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第七章船舶碰撞
(Collision of Ships)
第一节船舶碰撞概述
第二节过失碰撞
第三节船舶碰撞损害赔偿
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第一节船舶碰撞概述
一、船舶碰撞的概念
广义：两艘或两艘以上船舶的某一部位同时占据同一空间，致使一方或几方发生损害的物理状态。
它需具备如下几个要件：
第一，必须要有接触。
第二，必须要有损害。
第三，必须发生在船舶之间。
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狭义：“所谓船舶碰撞，一般是指海船与海船或者海船与河船在海上或与海相通的其他可航水域发生的碰撞。”(海商法第165条)
碰撞船舶是发生在非用于军事或政府公务的船艇与海商法第3条所指的船舶之间。
Collision of ships means an accident arising from the touching of ships at sea or in other navigable waters adjacent thereto.
Ships referred to in the preceding paragraph shall include those non-military or public service ships or craft that collide with the ships mentioned in Article 3 of this Code.
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构成狭义船舶碰撞的条件：
1.须是海商法适用的船舶；
2.必须发生于船舶之间；
3.船与船必须有接触；
4.必须有损害发生；
5.必须发生在特定的水域。
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船舶碰撞构成的实例
海船在靠港时撞上了码头。
一艘海船在长江上与一艘内河船相撞。
在海上航行中的船舶与灯船相撞。
海船与另一海船的锚链相撞。
海船驶过掀起大浪掀翻小船，或招致其他船相撞。
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案例：
甲船超速航行，有与乙船相撞的危险，乙船为避免相撞采取自动搁浅措施而至损害，事后诉甲船以求索赔。甲船则认为乙船的船损并非两船相撞所致，故甲船没有赔偿的责任。
Key：船舶碰撞的请求是基于损害而不是基于受否实际相撞的。因此，有与驾驶员的过失造成损害时，虽然船舶并为实际相撞，也与船舶碰撞同论。故甲船应负赔偿责任。反之，如无损害，即使两船相撞，也无责任问题。
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（二）从责任方划分
1、单方过失责任
2、双方过失责任
3、双方无过失责任
二、船舶碰撞的种类
（一）从碰撞的起因划分
1、过失碰撞
2、不可抗力或意外事故碰撞
3、故意碰撞
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2、双方过失责任——按各自过失比例分担损失
互有过失，一方为主；
互有过失，责任相当；
互有过失，责任难定。
双方过失比例相当或过失比例难以确定，各承担50%碰撞责任。
对人身伤亡，碰撞当事方应负连带责任。
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3、双方无过失责任
——碰撞各方互不负赔偿责任
（1）不可抗力造成的船舶碰撞(force majeure)
（2）意外事故造成的船舶碰撞(other causes not attributable to the fault of either party)
（3）不明过失碰撞(cause left in doubt)
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案例：
1、甲、乙两船均以全速驶向某港口，在航道上，甲船因引航员登船而暂停，再加速前进时，乙船已成为追越船，因两船相互作用而发生船吸导致碰撞。乙船本应知道如果追越甲船可能发生船吸的后果，应减速而没有减速致使两船发生碰撞。事后甲船起诉乙船索赔损失。
2、甲船在倒车开出某商用港时，撞上了在港口出口处附近停泊的乙驳船，该驳船当时正和其他一些驳船以其排列在出口处。
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案例：
下列碰撞事故皆与船员过失无关，究竟是什么原因所致？损失由谁承担？
1．甲船为避台风而停泊于港内，并加固缆绳及抛锚，以做好一切防御准备，然而台风来势太猛，锚链、缆绳均被吹断而走锚，船被吹走后与停泊的乙船发生碰撞。
2．甲船为避免与乙船相碰而立即倒车，但由于活塞突然失灵倒车没有成功，结果与乙船相撞。事后查明，甲船船员乙对活塞进行过合理的检查和维修，但仍未发现任何缺陷。3．在一个风平浪静、能见度良好的白日里，两船莫名其妙的相撞后沉没，船员全部遇难，究竟是一方过失还是双方过失无从查清。
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（1）不可抗力造成的船舶碰撞
A风力是不可预见的；
B船舶曾妥善地系泊或锚泊；
C照管船舶方面不存在疏忽。
（2）意外事故造成的船舶碰撞
A非有意行为；B已尽合理的谨慎；
C不可避免；D不可预测。
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第二节过失碰撞
一、过失的概念
过失：在驾驶船舶、管理船舶过程中，具有通常技术和谨慎从事的航海人员，应该遇见碰撞损害的发生，而没有预见，或者应该防止碰撞损害而没有防止损害的发生或扩大，在此种情况下作出的行为或不行为。
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二、过失的确定
1、确定驾驶船舶过失的一般原则
把碰撞的全过程分为几个不同航行阶段，在每一阶段中均以合格船员的良好船艺和国际或地方的航行避碰规则为尺度，来分析判断是否构成碰撞过失。
会遇——构成碰撞危险——形成紧迫局面——出现紧迫危险——碰撞
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2、确定管理船舶过失的一般原则
船员管船过失——是否已尽到合理谨慎和技能
船东管船过失——根据国际公约和国内法，例如：船员资格、船舶设备、船舶适航性等。
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三、特殊作业中的过失
1、沉船所有人的过失
沉船所有人得知船舶沉没后，应在合理时间内给沉船做出妥善的标志。他应一直保持这种标志清晰醒目，直到沉船被打捞或委付为止。
问题：如果船舶所有人及时报告了港口主管当局，由于主管当局的疏忽，未能及时加标或发布航海通告，是否解除船舶所有人的责任呢？
英国：解除
美国：不解除
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2、引航作业中的过失
同船长过失造成的船舶碰撞一样，其船舶所有人应对损害负责。
少数国家引航当局对引航员的过失引起的损害，象征性地给与赔偿。例如前苏联、波兰。
比利时和巴拿马运河当局例外，如因引航员的过失造成损害，该当局承担全部责任。
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第三节船舶碰撞损害赔偿
一、船舶碰撞损害赔偿的基本原则
1、恢复原状原则
2、直接损失赔偿原则
3、受损方尽力减少损失原则
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1、恢复原状原则
碰撞损害赔偿应使索赔方尽量接近索赔事故发生之前的状况，多数场合体现为对受害方的金钱补偿。
注：对于碰撞造成的人身伤亡，不适用“恢复原状”原则。
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2、直接损失赔偿原则
（1）损失必须是碰撞的直接后果
（2）损失必须是相继碰撞事故之后立即发生的后果
（3）损失必须是伴随碰撞事故的发生可合理预见的后果。
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案例：
下列损失中何者属于直接损失而应予赔偿？
1．因甲船违规行驶而掀起巨浪致使系泊于锚地的乙船船货均受损。乙船能否就该浪损向甲船索赔？
2．乙船因甲船碰撞而产生了救助、拖航、打捞、修理等费用损失，乙船能否就上述费用主张索赔？能否索赔修理期间的营运损失？能否索赔因营利损失而失去的投资、投标、贷款等机会的损失？
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3．乙船因被碰而使航次租船合同解除，能否对于本应赚得而没有赚得的运费等营运损失主张索赔？如果乙船是渔船，能否索赔丧失捕捞季节的生产损失？
4．乙船因碰撞在港进行修理，此时港口当局命令该船必须安装一台无线电装置，为此滞期三天，乙船能否就此多出的3天滞港时间索赔？
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3、受损方尽力减少损失原则
（1）受损方为减少损害而合理支付的费用和由此导致的新的损害都可以得到赔偿。
（2）加害方对已经减少的损失可不负赔偿责任。
（3）受损方因经济实力不足，而不能减少损失，对这部分不能减少的损失，受损方不能获得赔偿。
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案例：
甲船、乙船与丙船在大连港水域发生碰撞，丙船在大连卸货的19天里，甲船船长和乙船代表人多次要求丙船在大连就地检修，以较少碰撞损失。但丙船执意驶往日本修理，仅修理费比在大连修理多出3.5万美元。三方对该别外支出的修理费应由谁负担产生争议。
Key：丙船在大连不进行招标就前往日本修理，不符合方便原则和受害方应尽力较少损失的
原则。因此超出的费用由丙船自负。
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二、船舶碰撞损害赔偿的计算
包括船舶的损害、船上所载货物的损害、船上旅客、船员的人身伤亡及其财产损失。
思考：船舶对货物的损害赔偿，是否包括对本船所载运的货物的赔偿？
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案例：
甲、乙两船碰撞，甲船负1/4的过失责任，乙船负3/4的过失责任。其中甲船的船舶损失为80万元，乙船的船舶损失为40万元。两船所载运的货物均遭受损失，其中甲船的货损为20万元，乙船的货损为10万元。
问：1.甲、乙两船及所载货物的损失是多少？
2．甲、乙两船各应赔偿多少？
3．按冲消法计算，乙船实际赔偿甲船的损失是多少？
4．若两船碰撞还导致人身伤亡，受害人或其家属能否对任意一方请求100%的赔偿？如果可以，赔付方能否向另一方追偿？如果不可以，甲、乙两船应按什么比例赔偿人身伤亡？
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船舶全损赔偿：船舶价值+滞期损失+第三方赔偿+船员工资和遣返费用+利息+其他费用
船舶部分损失赔偿：修理费及附带费+支付第三方的费用+滞期损失赔偿
货物灭失赔偿：货物装船时的价值+运费+保险费-可节省的费用
货物损坏赔偿：修复所需费用
货物迟延交付赔偿：实际价值+预期可得利润-到岸时的市价
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船舶碰撞案件的诉讼时效
有关船舶碰撞的请求权，时效期间为二年，自碰撞事故发生之日起计算。
互有过失的船舶碰撞中，对第三人的人身伤亡，一船连带支付的赔偿超过其过失比例的，有权向其他过失方追偿。这种追偿请求权的时效期间为一年，自当事人连带支付损害赔偿之日起计算。
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船舶碰撞案件的法律适用
发生在一国领海内的船舶碰撞，一般应适用该国的法律并由该国法院管辖。
发生在公海的船舶碰撞，根据碰撞船舶的国籍不同可能适用不同的法律。《海商法》第273条规定，船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。
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第四节船舶碰撞的管辖权
一、英美法系与大陆法系对管辖权的规定
二、碰撞的国际公约
1.《民事管辖权公约》的主要规定
1)规定了管辖法院
2)规定原告对法院享有选择权
3)承认协议管辖与协议仲裁的效力
2.《刑事管辖权公约》的主要内容
1.事故只能向船旗国司法或行政当局提出；
2.不适用港区或内河水域；
3.除船旗国当局，任何当局不得下令扣留或扣押船舶；
4.缔约国在领海内采取刑事措施的权利可以保留。
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三、我国《海商法》的有关规定
1.适用条约、参照惯例原则；
2.碰撞情况不同，管辖方法有别；
3.关于海事赔偿责任限制的管辖。
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第五节船舶碰撞的国际公约
一、《统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》的主要内容
1.损害赔偿责任适用比例过失原则；
2.诉讼时效为2年；
3.碰撞后的救助义务。
我国于1994年加入了该公约。
二、1972年《避碰规则》
该规则有38条和4个附录。
我国于1980年1月8日加入公约。
三、《1985年确定海上碰撞损害的国际公约草案》
里斯本公约草案？
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国内法规范：
《海商法》第八章《海上交通安全法》
《海商法》第273条规定，船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律。船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。
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中国TV公司与加拿大C公司签订了6个合同，先后卖了1200吨建材给C公司。付款方式是D/P（中文称"付款交单"）。这6个合同的货先后分10批从天津运往蒙特利尔，其中有6批是大阪三井班轮公司承运。6张货物提单价值60万余元。1989年4月以后分别从天津装船运至神户，再转船到目的港蒙特利尔。提单由中国外轮代理公司天津分公司签发，签发后提单交发货人。按D/P付款方式，发货人把提单交到中国银行天津分行（托收行），天津分行委托加拿大多伦多帝国商业银行（代收行）代收，由帝国商业银行通知收货人，收货人拿钱到该银行赎单。现假设出现C公司经理未交款赎单即将货物提走，且查无下落的情况，中国TV公司决定委托律师代为索赔时，作为律师应如何认定这起买卖合同中各方之间的相互关系，如何确定原被告。
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1. 中国外轮代理公司分公司与中国TV公司之间是：
A．中介关系B．买卖关系C．代理关系
2..中国外轮代理公司天津分公司与大阪三井班轮公司之间：A．代理关系B．发货人与承运人的关系
3.发货人与中国银行天津分行之间是：
A．委托关系B．合作关系
4.中国TV公司与大阪三井班轮公司之间是：
A．委托关系B．发货人与承运人的关系
5.本案原告应当是：
A．中国TV公司B．中国外轮代理公司天津分公司C．中国银行天津分行
6.本案被告应当是：
A．加拿大C公司经理B．加拿大C公司
C．加拿大多伦多帝国商业银行D．大阪三井班轮公司35
船舶碰撞仲裁协议完整版
船舶碰撞仲裁协议完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________
船舶碰撞仲裁协议完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 ____年__月__日 __________代表________号船舶（船旗国：__________船籍港： __________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真： __________邮政编码：__________）同__________代表__________号船舶（船旗国：__________船籍港：__________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）（或者）__________代
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因双方于20__年__月__日所签订的一项合同而产生的或与之有关的一切争议或分歧 OR 或 the disputes and differences set out in the Schedule to this Agreement 本合同附件所列的争议和分歧 MR. ___ 提交由___先生仲裁; OR 或 a single arbitrator who failing agreement shall be appointed by the president of the___on the application of either party. 提交由一名仲裁员独立审理，如双方当事人就该仲裁员的指定不能达成协议，经一方当事人提请，其可由(某仲裁机构)主席指定; OR 或 a single arbitrator who failing agreement shall by appointed by the chairman for the time being of THE LONDON
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（一）市场规模分析及预测 (12) （二）行业所处生命周期 (13) （三）市场结构分析（主要船企） (14) 六、相关建议 (20) （一）市场投资分析 (20) （二）船舶经营建议 (21) 海洋工程类 (21) 一、海洋平台的种类与发展方向 (22) 二、海洋工程装备主要生产厂商 (25) 三、我国海洋工程装备制造业的发展 (27) 四、海洋工程面临的主要问题 (28)
船舶与海洋结构物设计制造毕业论文题目
船舶与海洋结构物设计制 造毕业论文题目 Prepared on 22 November 2020
毕业论文（设计） 题目 学院学院 专业 学生姓名 学号年级级 指导教师 教务处制表 二〇一五年九月二十日 一、论文说明 本团队专注于原创毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，所有定制的文档均享受免费论文修改服务，具体价格信息联系，同时也提供对应的论文答辩辅导。 二、论文参考题目 船舶与海洋结构物设计制造硕士毕业论文 我国海洋船舶业结构安全评价研究 知识工程应用于船舶结构设计的研究 江苏船舶产业结构分析及优化升级研究 船舶结构规范法设计软件开发 船舶结构振动传递规律的工程预报及抑制 碰撞载荷作用下船舶舷侧结构抗冲击性能研究
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如果当事人提供了完全符合第一款规定的担保，另一方不得向法院申请扣押对方所拥有的船舶和财产。 第三条如果双方对本协议第二条第一款没有达成协议，或者虽然双方达成协议，但一方没有收到对方提供的担保，或者担保逾期失效，本协议第二条第三款将不适用。 第四条双方同意对方当事人对本方的碰撞损害进行检验并给予方便。 第五条仲裁程序应当依照中国海事仲裁委员会仲裁规则的规定进行，仲裁委员会的裁决是终局的，对各方均有约束力。 第六条除另有明确约定外，本协议和根据本协议进行的仲裁适用中华人民共和国法律。 第七条本协议前言中所列名称、地址、传真号、电传号或邮或编码如有变更，应立即通知中国海事仲裁委员会和对方。否则，一切按该地址邮寄的信件、文件等及按该号码传送的传真和电传，仲裁委员会或仲裁庭认为已经超过合理的时间即视为已经送达。 签字：签字： 中国海事仲裁委员会
船舶碰撞仲裁协议书
船舶碰撞仲裁协议书 ____年__月__日 __________代表________号船舶(船旗国：__________船籍港：__________)(地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________)同__________代表__________号船舶(船旗国：__________船籍港：__________)(地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________)(或者)__________代表__________的财产所有人(地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________)达成协议如下： 第一条双方当事人同意将__________号船舶同__________号船舶于____年__月__日____时(格林尼治时间或北京时间)在__________地方发生碰撞而产生的一切争议包括当事人应负的责任和有关赔偿损失的金额，提交中国海事仲裁委员会裁决。 第二条为请求赔偿的损失进行财产保全，双方同意由__________于____年__月__日前向__________提交_________保证金或担保;由__________于____年__月__日前向_________提交__________保证金或担保。 当事人按照本条第一款规定向对方提供担保并不视为已承认碰撞责任。 如果当事人提供了完全符合第一款规定的担保，另一方不得向法院申请扣押对方所拥有的船舶和财产。 第三条如果双方对本协议第二条第一款没有达成协议，或者虽然双方达成协议，但一方没有收到对方提供的担保，或者担保逾期失效，本协议第二条第三款将不适用。 第四条双方同意对方当事人对本方的碰撞损害进行检验并给予方便。 第五条仲裁程序应当依照中国海事仲裁委员会仲裁规则的规定进行，仲裁委员会的裁决是终局的，对各方均有约束力。 第六条除另有明确约定外，本协议和根据本协议进行的仲裁适用中华人民共和国法律。 第七条本协议前言中所列名称、地址、传真号、电传号或邮或编码如有变更，应立即通知中国海事仲裁委员会和对方。否则，一切按该地址邮寄的信件、文件等及按该号码传送的传真和电传，仲裁委员会或仲裁庭认为已经超过合理的时间即视为已经送达。 签字：_____________ 签字：_____________
船舶与海洋工程结构物构造题库答案
一、问答题（20分，每题5分） 1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。 答：第一类：资源开发技术。主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术； 第二类：装备设施技术。主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术，包括水面(各种船舶)、半潜(半潜平台)、潜水(潜器)、水下(水下工作站、采油装置、军用设施等) 标准：答出斜体字的每项1分，共2分；其余举一例1分，最多3分。 2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？ 答：移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、 张力腿式平台、牵索塔式平台； 固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？
答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？ 答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？ 答：在波浪状况下，船体内产生的弯矩会较静水中为大。一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲(hogging)。当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲(sagging) 船体的甲板受拉伸，底部受压缩。中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸， 标准：答出斜体字每项2分；细节项最多加1分。
船舶碰撞仲裁协议
船舶碰撞仲裁协议 中国海事仲裁委员会（1994）标准格式 年__月__日 代表号船舶（船旗国：船籍港：）（地址：电话：电传：传真：邮政编码：）同代表号船舶（船旗国：船籍港：）（地址：电话： 电传：传真：邮政编码：）（或者）代表的财产所有人（地址：电话： ___________ 电传： ________ 传真：___________ 邮政编码：___________ ）达成协议如下： 第一条双方当事人同意将 _____________ 号船舶同____________ 号船舶于___ 年__月__日时（格林尼治时间或北京时间）在_________________ 地方发生碰撞而产 生的一切争议包括当事人应负的责任和有关赔偿损失的金额，提交中国海事仲裁委员会裁决。 第二条为请求赔偿的损失进行财产保全，双方同意由 ________________ 于 __ 年月__日前向 __________ 提交 __________ 保证金或担保；由____________ 于年月__日前向 _________ 提交____________ 保证金或担保。 当事人按照本条第一款规定向对方提供担保并不视为已承认碰撞责任。 如果当事人提供了完全符合第一款规定的担保，另一方不得向法院申请扣押对方所拥有的船舶和财产。
第三条如果双方对本协议第二条第一款没有达成协议，或者虽然双方达成协议，但一方没有收到对方提供的担保，或者担保逾期失效，本协议第二条第三款将不适用。 第四条双方同意对方当事人对本方的碰撞损害进行检验并给予方便。 第五条仲裁程序应当依照中国海事仲裁委员会仲裁规则的规定进行，仲裁委员会的裁决是终局的，对各方均有约束力。 第六条除另有明确约定外，本协议和根据本协议进行的仲裁适用中华人民共和国法律。 第七条本协议前言中所列名称、地址、传真号、电传号或邮或编码如有变更，应立即通知中国海事仲裁委员会和对方。否则，一切按该地址邮寄的信件、文件等及按该号码传送的传真和电传，仲裁委员会或仲裁庭认为已经超过合理的时间即视为已经送达。
船舶与海洋工程优秀个人简历
吴翔 船体设计科科长 个人信息 工作经验： 三年以上工作经验 性别： 男 年龄： 30岁 居住地： 上海 电 话： 139********(手机) E-mail ： w uxiang@https://www.wendangku.net/doc/283620139.html, 求职意向 到岗时间： 一周之内 工作性质： 全职 希望行业： 建筑/建材/工程 目标地点： 上海 期望月薪： 面议/月 目标职 能： 船体设计科科长 语言能力 英语： 熟练 听说： 熟练 读 写： 熟练 最近工作 公司： XX 重工有限公司 行业： 机械/设备/重工 职位： 船舶工程师 最高学历 学校： 武汉理工大学 学历： 本科 专业： 船舶与海洋工程 自我介绍 个性沉稳，为人本分，有原则，做事认真，敢于承担责任，做事情有始有终。能吃苦耐劳，船厂的工作对我有极大的锻炼。适应能力强，勤奋好学，喜欢分析，对数据敏感，善于接受并学习新的事物。工作中进取心很强，敢于创新，对于上级交代的任务认真按 时完成，并力求能做到最好。 工作经验 职位： 船舶工程师 公司： XX 重工有限公司 2012/1--2017/5 行业： 机械/设备/重工 部门： 技术支持部 工作内容： 1、新项目评估，洽谈； 2、审核图纸,修改部分设计； 3、与船东沟通，提供技术参考意见及有效沟通； 4、施工现场技术指导,保障施工质量； 5、船厂员工技术培训； 职位： 工艺员 公司： XX 机械有限公司 2011/1--2012/1 行业： 机械/设备/重工 部门： 船体车间 工作内容： 1、审核ITP,承包商材料进货证书，审核NDT 工艺；2、审核承包商焊接工艺、焊工资质以及见证NDT 操作；3、追踪NCR 报告，完成日常巡检报告项目经 理；4、按照检验申请完成项目报检；5、控制NDT 状态。 教育经历 学校： 武汉理工大学 2006/9--2011/6 专业： 船舶与海洋工程 本科
船舶与海洋工程结构物疲劳断裂分析研究现状及展望
船舶与海洋工程结构的疲劳及断裂分析研究现状与展望 摘要：由船海工程的发展趋势，进而引出疲劳裂纹分析在船海工程中；简述了疲劳分析以及断裂力学的研究现状以及存在的一些问题，浅谈对将来发展趋势的一些看法；然后过渡到当前的研究方法，即主要为数值计算方法；对当前数值计算的具体方法进行了概括，并浅谈发展趋势；列举了两个具体例子，即断裂力学原理在疲劳分析中的应用。 关键词：船舶与海洋工程；疲劳分析；断裂力学；数值计算 1. 引言 海洋产业作为未来世界经济的支柱产业之一，发展潜力非常巨大，世界海洋产业总产值逐年大幅上升。其中，随着能源问题的日益突出，海洋油气开发将是海洋工程最主要的应用领域。并且，在发展船舶与海洋工程的同时，由于其技术关联度大，技术含量高，可带动相关行业的科技进步和产业发展。因此，船海工程有相当广阔的发展前景。 当前，船舶与海洋工程发展趋势主要表现在以下方面。其一，船舶发展趋势是大型化、高速化。技术性能的不断提升促进了船舶运载能力和航速的大幅提高，由此船舶经济性、安全性、环保性明显提高。其二，设计方法不断进步，现代造船模式取代传统造船模式，建造技术装备也在不断发展。其三，海洋工程装备深水化。国外从事海洋工程开发已有一百多年的历史，积累了丰富的经验。发达国家研究的一些深海探测器可达水深已超过万米。 船海工程蓬勃发展，船海结构物发生事故的几率也大大增加。大型远洋船舶发生海损事故已是屡见不鲜。海洋环境复杂多变，海浪、大风、潮流、冰雪、海水腐蚀、地震、微生物、碰撞事故等，都会对海洋平台等结构物造成极大的破坏。更重要的是，船海工程结构物主要采用焊接工艺，由于焊接工艺的特点，焊缝本身不可避免地存在各种缺陷。在各种交变载荷的作用下，这些应力集中区更有可能发生疲劳破坏，造成灾难性的事故。因此，疲劳断裂分析的理论及应用领域和形式的发展就显得非常关键。 2. 疲劳分析发展现状 2.1 基本概念
仲裁协议模板范本
仲裁协议模板范本 仲裁协议是双方当事人协商将问题提交仲裁解决的书面文件，以下这份：模板仲裁协议模板范本提供给大家了解仲裁协议书的相关书写格式!请阅读! 仲裁协议范本【1】 甲方：×××(姓名或者名称、住址) 乙方：×××(姓名或者名称、住址) 甲乙双方就×××(写明仲裁的事由)达成仲裁协议如下： 如果双方在履行××合同过程中发生纠纷，双方自愿将此纠纷提交×××仲裁委员会仲裁，其仲裁裁决对双方有约束力。
本协议一式三份，甲乙双方各执一份，×××仲裁委员会一份。 本协议自双方签字之日起生效。 甲方：×××(签字、盖章) 乙方：×××(签字、盖章) 年月日 仲裁协议介绍【2】 可以从以下三个方面来理解仲裁协议这一概念:
1.从性质上看，仲裁是一种合同 它必须建立在双方当事人自愿、平等和协商一致的基础上。 仲裁协议是双方当事人共同的意思表示，是他们同意将争议提交仲裁的一种书面形式。 所以说仲裁协议是一种合同。 2.从形式上看，仲裁协议是一种书面协议 一般的合同可以是书面形式也可以是口头形式，仲裁协议的形式具有特殊性，这种特殊性就是要求要有书面形式。 对此仲裁法有明确规定。
《仲裁法》第16条规定，仲裁协议包括合同中订立的仲裁条款和以其他书面方式在纠纷发生前或者纠纷发生后达成的请求仲裁的协议。 从仲裁法的这一规定可以看出，我国只承认书面仲裁协议的法律效力，以口头方式订立的仲裁协议不受法律保护。 当事人以口头仲裁协议为依据申请仲裁的，仲裁机构不予受理。 因此，在实践中当事人应用书面形式订立仲裁协议，如果是以口头形式订立的，应及时转化为书面协议。 例如，如果双方当事人通过电话谈妥了将他们之间的纠纷提交仲裁的事宜，一方当事人应当及时整理出电话记录，并要求对方予以确认，否则仲裁协议无效。 3.从内容上看，仲裁协议是当事人约定将争议提交仲裁解决的协议
船舶碰撞仲裁协议新
编号： HT-20213650 甲 方：______________________________ 乙 方：______________________________ 日 期：_________年________月_______日 船舶碰撞仲裁协议新 Party A and B have reached an agreement through friendly consultation to conclude the following contract.
[标签: titlecontent] 中国海事仲裁委员会（1994）标准格式 ____年__月__日 __________代表________号船舶（船旗国：__________船籍港：__________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）同__________代表__________号船舶（船旗国：__________船籍港：__________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）（或者）__________代表__________的财产所有人（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）达成协议如下： 第一条双方当事人同意将__________号船舶同__________号船舶于____年__月__日____时（格林尼治时间或北京时间）在__________地方发生碰撞而产生的一切争议包括当事人应负的责任和有关赔偿损失的金额，提交中国海事仲裁委员会裁决。 第二条为请求赔偿的损失进行财产保全，双方同意由__________于____年__月__日前向__________提交_________ 保证金或担保；由
2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前景
2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前 景 1、船舶与海洋工程专业简介 船舶与海洋工程专业旨在培养具有坚实的自然科学和工程技术基础，受到较强工程实践和研究能力训练，掌握船舶与海洋工程学科的基础知识，具有较高的外语和计算机应用能力，能够从事船舶与海洋工程领域内的设计、建造、检验和管理等方面工作的高级专业人才；毕业生可到沿海地区从事船舶与海洋工程设计制造的大型企业及机关部委从事设计、制造和检验等工作。 2、船舶与海洋工程专业就业方向 本专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 从事行业： 毕业后主要在机械、计算机软件、新能源等行业工作，大致如下： 1机械/设备/重工 2计算机软件
3新能源 4石油/化工/矿产/地质 5交通/运输/物流 6学术/科研 7其他行业 8娱乐/休闲/体育 从事岗位： 毕业后主要从事产品设计、结构工程师等工作，大致如下：1产品设计 2结构工程师 工作城市： 毕业后，上海、深圳、武汉等城市就业机会比较多，大致如下： 1上海 2深圳 3武汉 4北京 5青岛 6广州 7珠海 8湘潭 3、船舶与海洋工程专业就业前景怎么样 船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、
海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 我国虽然在该领域内硕果累累，但仍明显落后于欧美国家，无法满足国家海洋战略的需求。因此，国家先后出台了一系列政策，扶持和带动船舶工业全面发展。 据调查显示，船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程专业的前景则会更好。实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师，工作相对较轻松;在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类，必须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院，研究所搞研究，要求学习能力非常高，专业基础非常好;也可在大学任教，基本要考到博士水平发展空间才比较大。
船舶碰撞仲裁协议新通用范本
内部编号：AN-QP-HT319 版本/ 修改状态：01 / 00 The Contract / Document That Can Be Held By All Parties Of Natural Person, Legal Person And Organization Of Equal Subject Acts On Their Establishment, Change And Termination Of Civil Rights And Obligations, And Defines The Corresponding Rights And Obligations Of All Parties Participating In The Contract. 甲方：__________________ 乙方：__________________ 时间：__________________ 船舶碰撞仲裁协议新通用范本
船舶碰撞仲裁协议新通用范本 使用指引：本协议文件可用于平等主体的自然人、法人、组织之间设立的各方可以执以为凭的契约/文书，作用于他们设立、变更、终止民事权利义务关系，同时明确参与合同的各方对应的权利和义务。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 中国海事仲裁委员会（1994）标准格式 ____年__月__日 __________代表________号船舶（船旗国：__________船籍港：__________）（地址： __________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）同 __________代表__________号船舶（船旗国： __________船籍港：__________）（地址： __________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）（或者）__________代表__________的财产所有人（地址：__________电话：__________电传：
船舶碰撞仲裁协议范本正式版
YOUR LOGO 船舶碰撞仲裁协议范本正式版 After The Contract Is Signed, There Will Be Legal Reliance And Binding On All Parties. And During The Period Of Cooperation, There Are Laws To Follow And Evidence To Find 专业合同范本系列，下载即可用
船舶碰撞仲裁协议范本正式版 使用说明：当事人在信任或者不信任的状态下,使用合同文本签订完毕，就有了法律依靠,对当事人多方皆有约束力。且在履行合作期间,有法可依,有据可寻，材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 ____年__月__日 __________代表________号船舶（船旗国： __________船籍港：__________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码： __________）同__________代表__________号船舶（船旗国：__________船籍港：__________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码： __________）（或者）__________代表__________的财产所有人（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）达成协议如下：第一条双方当事人同意将__________号船舶同 __________号船舶于____年__月__日____时（格林尼治时间或北京时间）在__________地方发生碰撞而产生的一切争议包括当事人应负的责任和有关赔偿损失的金额，提交中国海事仲裁委员会裁决。 第二条为请求赔偿的损失进行财产保全，双方同意由__________于____年__月__日前向__________提交_________保证金或担保；由__________于____年__月__日前向_________提交__________保证金或担保。
船舶碰撞仲裁协议文档
船舶碰撞仲裁协议文档 Document arbitration agreement of ship collision 合同编号：XX-2020-01 甲方：___________________________乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日
船舶碰撞仲裁协议文档 前言：合同是民事主体之间设立、变更、终止民事法律关系的协议。依法成立的合同，受法律保护。本文档根据服务合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 中国海事仲裁委员会（1994）标准格式 ____年__月__日 __________代表________号船舶（船旗国：__________船籍港：__________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）同__________代表__________号船舶（船旗国：__________船籍港：__________）（地址：__________电话：__________电传：__________传真：__________邮政编码：__________）（或者）__________代表__________的财产所有人（地址：__________电话：__________电传：__________传真： __________邮政编码：__________）达成协议如下：第一条双方当事人同意将__________号船舶同 __________号船舶于____年__月__日____时（格林尼治时间或北京时间）在__________地方发生碰撞而产生的一切争议包括
船舶与海洋工程专业毕业实习报告范文
船舶与海洋工程专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：船舶与海洋工程 班级：船舶与海洋工程01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应船舶与海洋工程专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的船舶与海洋工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在船舶与海洋工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习船舶与海洋工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为船舶与海洋工程专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的船舶与海洋工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名船舶与海洋工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年船舶与海洋工程专业的理论进修，使我们船舶与海洋工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学船舶与海洋工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过船舶与海洋工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过船舶与海洋工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对
船舶与海洋工程结构分析
船舶与海洋工程结构分析 【摘要】近年来，船舶与海洋工程向着高技术化方向发展。因为它所在的环境条件因素具有一定的复杂和特殊性，加上船舶与海洋工程结构系统本身的庞大和复杂性，让传统的结构力学不能够很好的适应和解决好船舶与海洋工程结构发展所带来的问题。因此，对船舶与海洋工程结构的研究和发展需要从新的角度出发，为船舶结构与海洋工程结构系统打造一个适合二十一世纪的平台，接受新世纪所带来的新的挑战。 【关键词】船舶；海洋工程；结构力学；分析研究 面对高技术海洋平台和高性能船舶的飞速发展，我们对船舶与海洋工程结构的研究，需要面对面对问题，面对挑战，也需要新的结构力学理论去适应船舶与海洋工程结构的需要，向着更专业的发现发展。 1 对船舶在波浪状的载荷计算的流固的耦合理论 流固耦合理论在近年有了一定的发展，它对船舶运动与流体的载荷计算分为频域法和时域法两种。 1.1 频域法 频域法是把系统的输入和输出都假设成简谐量，从而使问题简化成扰动速度势边值求解问题的方法。各类的切片理论成为了应用最为广泛的流体力学方法，其中的线性切片理论对船舶运动理论的发展更是有了巨大的促进作用。新世纪计算机业飞速发展，它对三维流流体动力的计算问题的解决提供了可能，让研究工作从常边界元发展道路高阶的边界元法。 流固耦合问题具有强非线性的特点，因此加强二阶非线性理论的研究就变得十分必要了频域法只能够解析一些弱非线性的问题，在强非线性问题上就需要采用时域法进行解决了。 1.2 时域法 时域法是直接建立一个关于速度势的初值和边值的问题，得到水动的压力和运动响应与时间变化的相关性的过程的方法。 时域法主要用于研究全非线性理论、基于线性自由面的条件方法研究、基于线性分析途径研究。全非线性理论是一种对三维物体与完全非线性物-波的相互作用进行时间积分的方法。线性自由面条件方法的研究主要是把自由面作线性化，做一些波浪增阻、辐射和绕射等问题的计算，这方面研究有着重要的研究价值。基于线性分析途径的研究是通过理论的计算结果，再对瞬时的粘性阻尼力、动浮力等的影响加以考虑，从而求解运动与水动压力的时间过程的研究，这种方