城市道路生态环境建设的思考与建议

城市道路生态环境建设的思考与建议

城市道路生态绿化存在问题及发展对策研究

---以乌市河滩城市快速路燕南立交桥至上沙河立交桥城市

道路绿地为例

摘要：随着城市规模和交通设施的发展,城市道路绿化势必存在着不合时代的问题。文章全面透彻地分析了乌鲁木齐市道路绿化存在的问题,并有针对性地提出了相应的发展对策。

关键词：城市道路、生态绿化、环境问题、生态建设

Abstract: with the development of city scale and traffic facilities, city road greening is bound to exist the problem of different age. This paper comprehensively and thoroughly analyzes the existing problems of Urumqi city road greening, and puts forward the corresponding development countermeasure.

Keywords: City Road, greening, environmental problems, ecological construction

随着我国市场经济的快速发展、政策的进一步开放搞活,改善生态环境,绿化美化城市景观,提高环境质量,已经成为提升城市竞争力的必要条件,也是提

高城市文明程度的重要途径。道路作为城市环境的重要组成部分，是人们了解一个城市、感受城市景观特色和城市风情的重要窗口。城市道路绿化不仅具有组织交通、保证安全、净化空气、降低噪音、减少热辐射的作用，而且还能改善城市的生态环境和丰富城市景观。

但就当前来讲，在城市生态化建设的过程中，由于种种原因，往往忽视了道路绿化建设应有的科学性、艺术性及其综合效益。笔者根据多年的河滩道路绿化经验，对乌鲁木齐市快速路燕南立交桥至上沙河立交桥城市道路绿地一带进行了深入研究并对其发展对策进行初步探索，以期对今后的园林建设发展提供一定的参考。

1城市道路绿化的内容及作用

1. 1城市道路绿化的内容

我国行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》中对城市道路绿地的定义：道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地，分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。我国《城市道路绿地规划与设计规范》中规定：红线宽度大于50 m的道路，绿地率不得小于30%；红线宽度在40～50 m的道路，绿地率不得小于25%；红线宽度小于40 m的道路，绿地率不得小于

[1]

20%。

1. 2道路绿化的作用

城市道路通过带状或块状组合使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的连接，是体现现代城市精神文明水平的重要

载体。

首先，绿化带分隔交通，具有安全功能。其次，绿化带具有美化城市的作用，可以软化街道建筑硬环境，消除司机视觉疲劳；种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。再次，改善道路沿线的环境质量，有净化环境的作用，能庇荫、滞尘、减弱噪音、吸收有害气体、释放氧气。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，

[2]

地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。

与此同时，作为可持续发展战略、生态绿色环保经济发展和生态城市建设的要求，进行城市道路的生态化设计和建设，在城市道路的设计中融入生态学原理，减少城市道路对城市生态环境的影响，进一步将人工环境与自然环境有

[3]

机结合起来，已成为城市道路设计的一个全新的发展方向。

2研究区概况与研究方法

2.1 研究区概况

乌鲁木齐市地处亚欧大陆腹地,属于典型的中温带大陆性气候,全市土地总

面积12000 km2,城市规划面积1600 km2,建成区面积170 km2,辖区内拥有丰富的光热资源、矿产资源、生物资源、土地资源和独具特色的旅游资源。研究区位于乌鲁木齐市快速路燕南立交桥至上沙河立交桥一带，全长28公里，绿化面积为262公顷，种植乔灌木、花卉113个品种。其中绿化乔木主要有新疆杨、金叶榆、红叶海棠、王族海棠、山桃等43个品种；灌木有紫丁香、榆叶梅、红叶李、红瑞木、连翘等46个品种；宿根花卉有鸢尾、萱草、美人蕉、小丽花、千屈菜等24个品种。

2.2 研究方法

根据乌鲁木齐市绿化状况及行政区划, 近几年来对研究区道路绿化进行了

全面调查,结合统计资料,以城市道路绿化的生态性为核心，以道路绿化的美观性、功能性、选取植被的因地制宜性及后期养护工作为研究对象对道路绿化情况进行调查分析研究。

3、存在问题

城市道路绿化是城市的“绿色走廊”，是城市园林绿化系统的重要组成分。

由

于乌鲁木齐城区人多地少，道路绿化指标较低；再加上历史原因、观念问题、设计能力、施工质量、管理水平等，使得当前城市道路绿化有着比较多的问题，主要包括以下几个方面：

3.1 自然及立地条件的制约

乌鲁木齐是距海洋最远的城市,水汽来源少,多年平均降水量仅196mm,多年

以保证城市绿地效果。

3.4 道路绿化中缺乏地方特色和文化氛围

道路绿化是保持和塑造城市风情、文脉和特色的重要方面，它的城市特色和文化氛围主要体现在它的造景艺术手段和对当地植物与构筑物的采用上。但是，在乌鲁木齐市道路绿化中却缺乏这方面的考虑，主要体现在以下几个方面：3.4.1道路绿化缺乏城市特色。道路绿化中的植物的配置缺乏一定的艺术性，盲目照抄外地风格的绿化设计实例，千篇一律，无一定的色彩对比、层次对比和质感对比，走到哪儿对道路绿化都一样的感受，多数的路都为“一条道路,二行树”的格局,绿化树又雷同，达不到理想的绿化效果，也体现不出独特的景观效果，结果使人们很难从城市道路绿化景观中品味出不同的城市人文风格，更难从中读出不同城市的历史文脉，从而使城市丧失了自身应有的独特性和吸引力。

3.4.2 在城市道路绿化中对乡土植物的应用不够。乡土植物是指在本地区土生土长的植物，是最能体现当地乡土文化特色的树种。然而在城市道路绿化中反而对外来物种情有独钟，这样不仅增加绿化成本，而且无法体现乌市本地的特点。

3.5 城市道路绿化管理养护滞后,缺乏制约激励机制

近年来，随着城市的扩张，道路绿化建设发展迅速，但“重建轻养”的问题依然存在，道路绿化养护水平相对滞后，绿化成果难以巩固，大大影响了绿化

效益。城市道路绿化养护存在的问题主要体现在以下方面。

3.5.1 行道树养护管理误区

行道树是城市道路绿化重点，除了可以美化城市，还具有防风和调节城市道路温湿度的作用。但不少管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥；新种植的行道树不需要修剪，任其自然生长、自然整枝，到树冠很大，下垂枝很多时才开始修剪；另外还存在病虫害不及时治理的问题。

3.5.2 道路绿地管理误区

这里存在三个方面的问题：一是设计与施工的不合理。植物品种选择不当，配置不合理；地形设计未考虑当地的气候、土壤等条件；施工时没有考虑竣工后的管理，未铺设给水设施等。另外，城市道路绿化建设工程管理各环节也存在许多不规范地方,工程招投标、工程监理、绿化工程验收等工作依然薄弱,有待加强。特别是绿化施工时,苗木标准低、种植土壤差、种植技术粗糙及植后管养跟不上等现象较为普遍。二是绿化养护不规范，水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分养分，植株生长不健壮，地面板结，杂草丛生；病虫害防治不及时，未对症下药或反复使用同种药物，使病虫产生抗性。三是人为破坏比较严重，有的地段成了“人形通道”。

3.5.3修剪程度太大，影响景观效果，也不利树木恢复。近年来出于对雪灾和风灾的考虑，市区一些行道树修剪程度较大，有些路段本身树木生长缓慢、枝叶细弱，但还是进行了重剪。这既影响了景观效果，也不利树木的恢复，同时由于施工人员在树上的时间太久而且安全措施不到位，施工安全方面也应引起足够重视。

3.6 城市道路生态绿化建设、管理、监督体制不完善，缺乏制约激励机制。

城建、电路、水路、天然气等各管理部门缺少统一规划,各自为政；生产管

理经费不足,管理养护不到位；加之专业技术生产管理经费不足,管理养护不到位，专业技术养护人员也缺乏。

绿化带乱倒垃圾、乱踩乱踏、在次要道路绿化上比较普遍。一些马路市场的存在，更是导致道路绿化的严重破坏。再加上一些路段执法部门监管形同虚设，也导致了这类现象的产生。

3.7 道路绿化建设与经济建设出现矛盾

道路绿化建设是为了改善人们的居住环境,提高人们的生活质量,而且良好的绿化环境还能吸引投资,促进经济发展,是经济可持续发展的前提与保证。但乌鲁木齐经济不发达,先经济后环境的发展模式没有完全改变,造成绿化建设与经济建设的“争钱、争地、争水”矛盾。

4 乌鲁木齐城市生态道路绿化的发展方向及对策探讨

城市道路的绿化与周围建筑物相协调,可构成美丽的街景。只有合理选择树种,遵循科学和艺术的原则进行配置,才能实现人在林中走、车在树下停、花在城中飘,果在空中悬的人文景观。同时，始终遵循“宽林带，高密植，乔灌花，看不透”的设计原则，形成绿化规模，打造绿化景观。

4. 1 搞好规划设计工作

道路绿化以提供绿荫、美化、改善生态环境构成美丽风景为目的,不是单一植物栽培,是多部门、多学科综合建设管理的体现。因此,相关部门要协调,做好统一规划设计,严格审批,避免重复、盲目建设。园林绿化建设从以往为附属于市政、建筑用地布局“见缝插绿”的产物, 转化为提倡“生态优先、绿地优先、开敞空间优先”的高起点、高标准的规划和建设。因此，道路设计的生态化应充分考虑城市道路生命周期内的废弃污染物排放，减少城市道路在生产、施工和运营过程中对土壤、水和大气环境的污染与破坏，尽量减少带污染源材

[11]

料的使用，提高低污染、可回收再生材料的利用。

4. 2 加强树种选择

(1)遵循道路绿化树种选择的要求,严格执行标准道路绿化树种的选择上必须走“先规划、后选用”的路子。根据功能要求,加强树种的选择正如道路绿化树应选生长健壮,适应性强;树干端直、树冠优美、冠大荫浓;发叶早、落叶迟;无刺、无毒、无污染;移栽成活率高;抗性强、耐修剪、管理粗放。林下灌木耐荫性要强。在绿化施工时严格执行绿化树木标准。而行道树,胸径应在6~10 cm,定干高度以3~4 m为宜,在同一条道路上保持一致,这样才能形成优美的道路景观。(2)坚持适地适树,以乡土树种为主行道树种选择,不能盲目跟风,应首选乡土树种。乡土树种长期适应于当地的环境条件,能进一步强调该地区的特色,避免千城一面的园林景观模式。

(3)扩大引种, 加大引种资金投入, 真正把绿化树种的引种、试种、筛选和推广作为长期的研究课题, 可持续的为乌鲁木齐市乃至整个新疆地区提供新、奇、特、优新植物种类, 建设真正“花城”。增加植物多样性有计划地引进国内外观赏价值高的树种,来增加植物多样性,丰富道路景观。必须通过试种-选择-推广的过程,只有证明能适宜当地气候条件才可选用。根据乌鲁木齐市树种单一、彩叶树木少,景观不丰富的现状,引进侧柏、君迁子等树种。

4. 3 科学配置,实现景观多样化

(1)建立生态健全的道路绿化结构避免绿地设计模式单一,建立生态健全的道路绿化结构,才能达到为行人车辆提供冬有阳光,夏有绿荫要求,分车带上常绿乔

木,观花树种及草本植物合理配置。

(2)建立生态健全的树种组成结构。要加强立体绿化,树木配置要改变以往一行大树或乔-草结构,实现乔-灌-草复合结构,力争使乔、灌、草的应用数量比例达7: 2: 1,常绿-落叶、速生一慢生树结合,形成稳定的生态群落式布局。

4. 4 加强苗木的定向培育

加强道路绿化树种专用苗圃建设是有必要的。根据道路发展规划,道路行道树种规划,有计划地进行道路绿化苗木的培育,培养城市大园林需要的多品种大规格苗木,以保证设计施工需要。

4. 5 完善机制、加强管理及养护、走可持续发展道路

“既满足当代人的需要,又不损害后代人满足需要的能力的发展”,这是1987联合国环境与发展委员会提出的可持续发展概念,其本质是环境与经济协调发展,追求人和自然和谐相处。城市绿化工作在这一理论的指导下逐步走向生态型、节约型,可持续型发展道路。倡导市民通过参加公益林建设,进一步树立爱绿、护绿、建绿、管绿的自觉意识。健全法制,加强执法力度,发挥各媒体的舆论监督作用,防止毁绿行为出现。加大投资力度,以此调动各单位积极性。采用“监护人”制度,各单位通过认领、认建、认管活动,明确监护责任,巩固已有的绿化效果。加强专业人员培训,增强责任心。俗话说”三分栽,七分管”,专业人员要适时修剪及病虫害防治,以此提高道路绿化苗木的成活率及观赏价值。道路绿化养护制度上严格控制基质和种植质量, 实行绿地分类分级管理, 建立专业化养护队伍,实行绿地养护质量末位淘汰制度。在技术上建议提高淋水自动化程度, 变废为宝收集处理绿化废弃物覆盖植物表面或作绿化种植基质用, 发展“节水型”绿化种植模式。

结语

城市道路绿化在乌鲁木齐的城市绿化中占有重要比例, 要高标准定位街景绿化，灌木、花卉种植要体现多品种、多色彩、多造型，达到丰富多彩、错落有致、花团锦簇的效果，搞好道路绿化对增加城市绿地覆盖率, 改善城市生态环境起着不可估量的作用。因此总结以往道路绿化不足, 高起点高标地搞好新一轮城市道路绿化就显得极为重要。

文献综述

[1] CJJ75-97，城市道路绿化规划与设计规范[S].

[2]吴玉英上海城市道路绿化现状问题及发展方向 [J].中国园艺文摘，200540

[3]姚德宏．我国公路建设与沥青需求［J］．石油炼制与化工，2001，32( 2) : 63 － 65．

[11]郝连娟，姚占勇．道路工程建设对脆弱生态环境影响研究方法评价［J］．公路，2008(6) : 187 －192．