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EN1888中文版婴儿手推车欧洲标准

(欧洲)婴儿车安全要求和测试方法

1范围 (3)

2参考标准 (3)

3名词和定义 (3)

4一般性要求和测试条件 (5)

4.1样品 (5)

4.2测试顺序 (5)

4.3最危险情况的原则 (6)

4.4公差及测试条件 (6)

4.5测试设备 (6)

4.5.1测试力量的应用 (6)

4.5.2测试荷重 (6)

5材料 (10)

5.1化学性质 (10)

5.2耐燃性 (10)

5.3缩率 (10)

6结构 (10)

6.1一般要求 (10)

6.1.1剪力和压力点 (10)

6.1.2 8间隙测试 (10)

6.1.3边,点,角 (11)

6.1.4小部件 (12)

6.1.5零件的固定性 (13)

6.1.6绳,线和其它窄布 (13)

6.1.7提篮和座椅的内里 (13)

6.2尺寸 (14)

6.2.1提篮最小内部高度 (14)

6.2.2座椅背靠的角度及高度 (15)

6.2.3适用车台的小孩的年龄 (17)

6.3提篮和座椅与车架的固定 (18)

6.3.1效能与强度 (18)

6.3.2提篮和座在车架上的安装 (18)

6.3.3提篮或座椅的慢速释放 (18)

7稳定性 (18)

7.1要求 (18)

7.2测试 (18)

7.2.1设备 (18)

7.2.2程序 (18)

8带旋转座椅的婴儿车 (22)

8.1要求 (22)

8.2测试方法 (22)

9手把强度 (22)

9.1要求 (23)

9.2测试 (23)

9.3手把的动态抵抗力测试 (25)

10停车装置 (26)

10.1要求 (26)

10.2测试程序 (26)

10.2.1设备 (26)

10.2.2一般测试条件 (26)

10.2.3车台在斜面上朝上 (27)

10.2.4车台在斜面上朝下 (27)

10.2.5车台垂直于斜面 (27)

10.2.6轮子的移动测试 (27)

10.2.7磨损条件作用 (27)

11折叠机构的锁定装置 (28)

11.1要求 (28)

11.2测试 (28)

12带提把提篮的纵向稳定性 (29)

12.1要求 (29)

12.2测试 (29)

13提篮和可分离座椅的提把和手把固定点 (29)

13.1要求 (29)

13.2测试 (29)

13.2.1提篮 (29)

13.2.2可分离的座椅 (29)

14提篮固定装置的强度和耐久性 (29)

14.1要求 (29)

14.2测试 (29)

15束缚系统及扣具 (30)

15.1一般性 (30)

15.2要求 (30)

15.2.1束缚系统 (30)

15.2.2安全带固定点 (30)

15.3测试 (31)

15.3.1束缚系统的有效性 (31)

15.3.2束缚系统与座椅的固定 (31)

15.3.3扣具的强度 (31)

15.3.4调节系统的有效性 (31)

15.2.5安全带固定点强度 (32)

16轮子强度 (32)

16.1要求 (32)

16.2测试 (32)

17路况测试 (32)

17.1要求 (32)

17.2测试设备 (32)

17.3测试 (33)

18车台冲击强度 (34)

18.1要求 (35)

18.2测试 (35)

19标示的耐久性 (36)

20塑料包装袋 (36)

21产品资讯 (36)

21.1一般性 (36)

21.2产品的标示 (36)

21.3购买资料 (37)

21.4使用说明书 (37)

22测试报告 (37)

附录A把车台保持在路况测试设备上的关节手臂的样图 (39)

附录B A-偏差(略)

1.范围

此标准叙述小孩手推车安全性要求和测试方法及它们的附属件设计为承载一个

或多个的小孩.

此标准不适用玩具手推车和设计给伤患的小孩使用.

任何相关欧洲标准都适用于该产品的其他功能.

2.参考标准

此标准参考是结合其它条款之参考或没有参考的日期.这些参考标准被引用在内

文的适当位置和列举在其后.参考的日期,任何适用此标准的规范只有结合此标准之修正才可做修订.如果是没有参考的日期,参考到最后发布的版本.

EN 71-1:1998玩具的安全：第1部份：机械物理性.

EN 71-2:1993玩具的安全：第2部份：耐燃性.

EN 71-3:1994玩具的安全：第3部份：重金属含量.

EN ISO/IEC 17025:2000测试实验室操作的一般标准(ISO/IEC 17025:1999).

3.专有名词和定义:

3.1轮式婴儿运输工具

设计为手动操纵或推动的车台,可承载一个或多个小孩.

3.2提篮

底部为平面以承载一个或多个处于平躺位置的小孩,四周有连续的围栏.

3.3座椅

设计为可调或不可调到倾躺位置的结构,可承载一个或多个小孩.

3.4车架

用手把来操纵或推动的轮式架构,设计可承载提篮和座椅.

3.5婴儿车

一个车架配合一个或多个提篮的车台.

3.6折叠式婴儿车

一个车架配合一个或多个座椅的车台.

3.7可转换的车台有两种用途:提篮和座椅可相互转换.

3.8组合式手推车

车架可与提篮、座椅、汽车座椅或其它类似结构组合成多种不同用途的车台.

3.9可接触区域(A2)

描述了安全要求的乘坐者周围的区域(如图1),汽车座椅上的接触区域是指支撑小孩的上面的内表面.

关键词

1.座椅

2.提篮

图1:可接触区域

3.10停车装置

保持车台处于静止位置的装置.

3.11折叠机构的锁定装置

防止意外折叠的装置.

3.12束缚系统

把小孩束缚在车台上的装置.

3.13腰带

环绕小孩腰部的带子.

3.14胯部束缚系统(A1)

介于小孩两腿之间防止小孩滑出的装置.

3.15安全带(A1)

附加的束缚装置,包括用来附着在安全带固定点上的腰带和胯带.

3.16五点式安全带

由胯带、腰带和肩带组成的或绕过肩膀和介于小孩的两腿间的带子组成的装置.

3.17置物篮

可携带额外荷重的装置.

注1这不包括织物部件上的小袋.

注2此标准中的“置物篮”也包括购物盘及袋子.

3.18安全带固定点(A1)

适合儿童安全带的附着点.

3.19刹车装置(A2)

减慢车台速度的装置.

3.20平台(A2)

车台上为支撑一个附加小孩处于站立位置的不可缺少的部份.

4.一般要求和测试条件:

4.1样品

除非另有说明,否则测试须在一个车架上进行.

可有多种提篮或座椅放置方式的车台,须符合任何可能的放置的所有适当要求.如果车台可装配一个附加的座椅或制造商建议的座椅,也须符合此要求.

(A2)除非另有说明,组合折叠式婴儿车须符合此安规中的全部要求.带有汽车座椅的要在另一个样品上进行测试.

汽车座椅须符合ECE 44的规定. 6.1.2中对0类及0+类汽车座椅的要求也要把3.9所定议的接触区域考虑在内.

在此安规中,汽车座椅被当作为一个座椅. (A2)

4.2测试顺序:

参考表格1:

表格1—测试的顺序

测试顺序, N

项目

测试

1.1

1.2

5.3

缩率

结构

2.1

2.2

2.3

2.0

10.2

13.2

7.2

11.2

14.2

15.2

停车装置,测试(除10.2.7磨损)

手把及手把固定点

稳定性

折叠机构的锁定装置,测试

提篮及座椅的附件的强度及耐久性束缚系统及扣具

3.1

17.3

路况测试

3.2

10.2.7

磨损条件作用

4.1

4.2

4.3

4.4

4.0

10.1

11.1

18.2

7.1

16.2

8.2

9.2

停车装置,要求

折叠机构的锁定装置,要求

动态强度

稳定性,要求

轮子强度

带旋转座椅的手推车

手把

5.1

结构（重复）

12.2

材料（使用独立的样品）

带手把的提篮的竖向稳定性

警语的耐久性

必须根据测试序号(N)完成测试,当二个以上测试有相同的序号则可按任何顺序完成测试.当测试序号(N)有一个0的值,则表明它不需要考虑顺序,可在任何时候进行测试.

4.3最危险情况的原则:

各测试要在车台处于最危险情况下进行:

—提篮或座椅固定在车架的数量及选择;

—制造商允许的任何附加座椅的附加部分;

—测试荷重A和B在每个承载小孩的位置上的使用(至少一个位置使用—个荷重);

—说明书或制造商所允许的乘载额外荷重的置物篮或任何类似设备应放置最大荷重,但不可少于2kg. —任何使用在车台上的附属件;

—座椅、手把及任何根据制造说明书或其它制造商批准的可调节的外形或附件的调节.

注:最大负重并非总会产生最危险状况.

4.4公差和测试条件:

除非另有说明,否则所有力的量测须精确到±5%,所有重量须精确到±1%,所有角度须精确到1〓及所有呎寸须精确到±0.5mm.此公差只适用于此测试中的设备.

测试前,车台须放置在温度为(23±5)℃的环境下至少2小时.除非另有说明,否则所有测试须在温度为(23±10)℃的环境下进行.

(A2)配有打气胎的车台,其轮胎气压须根据制造商的使用说明进行调节. (A2)

4.5测试设备

4.5.1测试力量的应用

除非另有说明,否则测试力量可由任何使用正常的装置提供.

4.5.2测试荷重

4.5.2.1一般性

除非另有说明,否则测试荷重须如4.5.2.2,4.5.2.3及4.5.2.4所述.

测试时,由于荷重磨损而损坏织物.该损坏于本测试中可忽略.使用重量可忽略的适当工具将损坏减到最小.如座椅损坏不是由磨损产生的则视为结构不合格.

4.5. 2 .2测试荷重A

测试荷重A是一个直径为(160 ±5) mm,高(300 ±5) mm的硬质圆柱体,重9+0.01/-0kg,重心在其中心.所有边的半径应为(5±1) mm.圆柱体上应有两个固定端点,它们应位于距底部(150 ±2,5) mm处,且在圆柱周长上相互应成180°(见图2)

尺寸以毫米制

关键词

1.半径:（5±1）mm

2. 2个固定点图2:荷重A

4.5.2.3测试荷重(B)

测试荷重B是一个直径为(200 ±5) mm,高(300 ±5) mm的硬质圆柱体,重15+0.01/-0kg,重心在其中心.所有边的半径应为(5±1) mm.圆柱体上应有两个固定端点,它们应位于距底部(150 ±2,5) mm处,且在圆柱周长上相互应成180°(见图3)

尺寸以毫米制

关键词

1半径:（5±1）mm

2 2个固定点图3:荷重B

4.5.2.4测试荷重C

测试荷重C是一块长(600±5)mm,宽(180±5)mm,最小厚度为5mm的硬板,其重量为(9+0.010/-0)kg,中心线位置有一条枢纽线.所有角的半径都应为(15±1)mm(见图4).

尺寸以毫米制

关键词:

1枢纽线图4:荷重C

(A1)4.5.2.5测试荷重D

测试荷重D由表面抛光的硬质材料构成且总重量为9 ±0.1kg(见图A).

公差:呎寸:±2 mm,角度±2 °,角半径如图示为10 ± 1 mm.

图A—测试荷重D(A1)

(A2)4.5.2.6测试荷重E

测试荷重F一个直径为230mm的袋子装着沙子共重15kg(如果制造商所推荐的最大重量大于15kg则使用此指定的最大重量.)

注:可使用1,45 g/cm3的沙子.

4.5.2.7测试荷重F

测试荷重F是一个直径为(180 ±5) mm,高(300 ±5) mm的硬质圆柱体,它重13+0.01/-0kg,重心在其中心.所有边的半径应为(5± 1 ) mm.圆柱体上应有两个固定端点,它们应位于距底部(150 ±2,5) mm处,且上圆柱周长上相互应成180°(见图C)

关键词

1半径(5 ±1) mm

2固定端点

图C—荷重F

4.5.2.7测试荷重G

荷重G由两个均等的部份组成,图D中有对其呎寸及公差进行描述.荷重的重量为10kg,其重心在离底部675mm处.重量的公差取决于量测的公差.

图D—荷重G

这两个部件应用一个硬质条状物把底部和顶部连接起来(见图D)

尺寸以毫米制及其公差为(-0.0 / +1.0)

该物体应用特定的7,85 g/cm?铁材料做成. (A2)

(A3)4.5.3测试球体

直径为120mm,重量5KG的表面光滑的坚硬球体. (A3)

5材料

5.1化学特性

在可接触范围内,所有材料的表面,例如零件有亮光漆和涂漆的涂层,染色的材料和纺织品上的染色,可溶性或可溶性混合物之重金属含量不可超过以下值:

锑(antimony)：60 mg/kg

砷(arsenic)：25 mg/kg

钡(Barium)：1000 mg/kg

镉(Cadmium)：75 mg/kg

铬(Chromium)：60 mg/kg

铅(Lead)：90 mg/kg

汞(Mercury)：60 mg/kg

硒(Selenium)：500 mg/kg

这些测试须根据EN 71-3:1994的4.2节及表2进行.

5.2耐燃性

织物根据EN 71-2:1993进行测试时,不能产生表面闪火.

必须在根据制造商说明水冼此材料之前进行该测试.

5.3缩率

任何可从结构上拆卸的织物,必须依据制造商说明水洗和晾干2次.

可从结构上拆卸的织物,经过测试后,必须能够再装在结构上,且不得有任何破损或者影响其应有的功能. 6.0结构

6.1一般要求

6.1.1剪力和压力点

在可接触的区域内不得有可闭合到小于12 mm的剪力和压力点,除非车台展开使用时或被折叠或看护者在进行调节时(如:脚踏板,背靠,换向手把的调节,等…).

可接触的边和末端必须依照6.1.3节制作成圆孤,除非此间隙总小于5 mm.

6.1.2间隙测试

6.1.2.1要求

在可接触的区域内不得有会夹持住小孩手指或皮肤的末端开口的管子,突出物,孔,松的垫圈,速度装置,螺帽或裂缝.

a)为了避免手指被圈套住的危险,不能有按照6.1.2.3量测时其宽度大于5 mm及小于12 mm的可接触到的间隙,开口或孔,除非其深度小于10mm.束缚系统上的带扣应在闭合状态下(如在使用中)进行测试.

b)为了避免脚被圈套住的危险,不能有按照6.1.2.3量测时其宽度大于25 mm及小于45mm的可接触到的间隙,开口或孔,除非其深度小于10mm.(A2 )此要求也适用于平台及平台和底座之间的区域. (A2)

6.1.2.2测试探棒

测试探棒由塑胶或其他硬滑材料制成,直径为(5+0/-0.1)mm,(12+0.1/-0)mm,其中一端为一个半球体,该球体可固定在力量量测装置上.另一测试探棒由塑胶或其他硬滑材料制成,直径为(25-0.1)mm,(45+0.1)mm,其中一端为圆锥形(45°角).(见图5)

图5探棒样图

6.1.2.3测试方法

使用(见6.1.2.2)5mm,12mm,25mm,或45mm的合适的探棒并施加以下表2所列的相适合的力量检测6.1.2.1a)及b)中所描述的间隙及开口.

表2

探棒直径(mm)

公差(mm)

力(N)

+0/-0.1

+0.1/-0

+0/-0.1

+0.1/-0

6.1.3边、点和角

可接触的区域内的边、点和角,必须符合图6a),图6b）或图6c）的最小半径的要求或如果厚度小于4 mm,至少要符合以下其中之一的要求:

须圆弧;或

应折弯,圆弧或螺旋形,如图6d);或

应使用塑胶涂物保护或其它适合的方法保护,如图6e)

最小半径的要求不适用于小物件如栓、支架和收合钩.

可接触区域以外的,边点和角须圆弧且无毛刺.

图6:边和角的最小半径

6.1.4小物件

为了避免小物件的摄取和吸入,零件在没有压缩及无论从任何方向都不能完全装入如

图7所示的小物件测试圆筒.

尺寸以毫米制

图7:小物件测试圆筒

可接触区域内的不可分离的零件(也就是设计为不可移动的零件),必须符合以下其中之一项要求:

a)零件须嵌入到小孩的牙齿或手指抓取不到的地方;或

b)当使用EN 71-1:1998中8.4.1.1和8.4.1.2节所描述的设备进行8.4.2.1节中第4,5,6及7段的扭力和拉力测试时,零件必须固定在产品上且不能分离;或

c)当使用EN 71-1:1998中8.4.1.1和8.4.1.2节所描述的设备进行8.4.2.1节中第4,5,6及7段的扭力和拉力测试时,被分离的任何零件,在没有压缩及无论从任何方向都不能完全装入如图7所示的小物件测试圆筒.

根据其它要求进行测试所分离的零件都不能完全装入小物件测试圆筒.

6.1.5机构零件的固定性

6.1.5.1要求

安全操作不可缺少的任何机构零件,当根据6.1.5.2节进行测试时,它将不能从正常的操作位置上移位或破裂. 注:此要求不适用于需要施力来操作的任何锁、连杆、停车装置和任何使用者操作的其它装置.

6.1.5.2测试

往任何如6.1.5.1节所述的车台机构零件的任何方向上施力90 N.

6.1.6绳子、细线和其它窄的布类

在提篮及座椅内用做束缚的绳子、细线和其它窄的布类,当施25 N力时其悬空长度

不能超过220 mm.

此要求不适用于束缚系统的悬空长度.

6.1.7提篮或座椅的内里

提篮或座椅的内里如使用塑胶材料,厚度最少要有0.2 mm.

提篮或座椅的内里如使用不加塑胶涂层的布类,其绷紧程序不能产生小孩窒息的危险.

(A3)6.1.8束缚小孩的纺织部件的附件

6.1.8.1要求

纺织部件的功能是束缚住小孩,在根据6.1.8.2测试时,测试球不能从车台上跌落.

此项需求仅适合于背靠和座椅角度可调到大于150度的带有车篷和伞盖的手推车.

6.1.8.2测试

放置座椅背靠到最倾斜位置.根据制造商的说明,把承载小孩的编织部件附上(包括车篷和伞盖的后部分).

在15°的斜台上,将车台固定在与水平面45°角的平面上,车台垂直(横向)放置于15°斜台上. (见图G)

图G

把车台横向放置于测试斜台上.

将测试球置于背靠和底座的结合点的中心,将斜台倾斜15度,让球自由滚动.

观察测试球是否会滚出车台(前轮抬起45度).

在15°斜台上掉转车台,重复上述程序.

将车台前轮抬起45度,把车台放置在水平面上重复上述程序. (A3)

6.2尺寸

6.2.1提篮的最小内部高度

6.2.1.1要求

提篮内部最小高度应如下(见图8所示):

a)内部长度(图8中的“D”) 800 mm的提篮:

在距离中心线至少170 mm的区域内(见图8“B”),内部高度(见图8“A”)须大于150 mm;且在提篮侧面和尾端的其它点上的高度(见图8 “C”)须大于100 mm.

b)提篮内部长度＞800 mm:

在距离中心线至少180 mm的区域内(见图8“B”),内部高度(见图8 “A”)须不少于180 mm;且在提篮侧面和尾端的其它点上的高度（见图8 “C”）须大于130 mm.

6.2.1.2测试方法

在测试荷重C上方40mm处量测内里的长度“D”.

提篮内部最小高度的量测应从如图8所示的放置在提篮底部边缘的横杆的最低边缘到放置在制造商供应的或建议的衬垫(21.2.4)上的测试荷重C的最低边缘.

图8:提篮内部最小高度的量测

尺寸以毫米制.

关键词

1.横悍的长度须大于提篮的宽度,横截面为25 ×25 mm及其重量为750克

2.衬垫

3.测试荷重C

6.2.2座椅背靠的角度和高度

6.2.2.1要求

座椅背靠的角度和长度必须符合以下要求:

--背靠和座椅角度(如图9“α”)须大于100〓.

--背靠长度必须至少为380 mm.

座椅如符合ECE 44则不须符合以上要求.

关键词图9:背靠角度的测量

1.测试荷重B

2.角“α”

3.座椅框架

6.2.2.2背靠角度的量测

如果难测定背靠和座椅的角度,如吊袋式座椅,须使用以下方法:

为测定背靠和座椅的角度,把图10所示的装置放在座椅上并将荷重B放在图9所示的底板中央.

确保20 mm ×12 mm的可移动的挡块靠着座椅的前边缘并让倾斜板靠着背靠.量测底板和倾斜板之间的角度.

图10:背靠角度测量的装置

关键词

1底板

2枢轴孔:直径5mm,钢制枢轴栓直径为5mm ×长度60mm

3 30 mm ×12 mm的倾斜板:大于背靠高度

4可移动的挡块,用于吊袋式的座椅

6.2.2.3背靠高度的量测

为测定背靠的高度,量测背靠的顶部边缘至座椅和背靠的交接处之间的距离.如座椅和背靠交接不是很明显时,将图10所示的装置放在座椅上并将荷重B按图9所示放在底板中央.量测背靠顶部至座椅和背靠交接处之间的距离.

6.2.3适用车台的小孩的年龄:

6.2.3.1要求

适合从出生婴儿使用的车台,须包括以下装置:

a)符合该标准要求的提篮;或

b)符合提篮要求的座椅,座椅背靠角度(如图9中角”α”)按照6.2.3.2可调整到150°或更大;或

c)符合CEC44要求的适合从出生婴儿使用的任何座椅.

不符合b)或c)的要求的座椅须标上以下警告语:

“ W ARNING : This seat is not suitabl e for children under 6 months”

(此座椅不适合6个月以下的小孩)

6.2.3.2量测

座椅背靠与座椅之间的角度须根据6.2.2.2节的方法使用图10所示的装置进行量测.

6.3提篮和座椅与车架的固定

6.3.1效能与强度

当根据14.2和18.2进行测试后,提篮或座椅不可脱离车架.

6.3.2提篮和座椅在车架上的安装

当提篮或座椅按制造说明固定在车架上时,这表明提篮或座椅已正确地放置并锁定在车架上.

(A2)6.3.3提篮或座椅的慢速释放.

慢速释放是为了避免小孩的重量反作用于提篮或座椅的分离及提篮或座椅的卡合,车台须符合以下其中一项要求:

a)释放把提篮或座椅与底座连接起来的固定装置的最小力应为50牛,或

b)至少要有两个连续的动作去释放提篮或座椅或固定装置,在执行第二个动作时必须维持第一个动作,或

c)至少要求两个同时独立的动作去释放提篮或座椅或固定装置;

d)要求两个独立的动作去释放提篮或座椅.

在产品内使用相关的荷重以检测这些要求.

6.4防滑

小孩站立平台的上表面的设计应采取防滑措施. (A2)

7.稳定性

7.1要求

当根据7.2.2.2,7.2.2.3,7.2.2.4或7.2.2.5节测试后,车台不得翻覆.测试时,任何提篮或座椅的附属部件都不得与车架分离.

(A2)带有平台的车台在根据7.2.2.6及17.2进行测试时,车台不得翻覆. (A2)

7.2测试

7.2.1设备

7.2.1.1可倾斜12?的测试平面,覆盖80号的砂纸.

7.2.1.2与车台轮轴高度一致的矩形挡块.

7.2.2程序

7.2.2.1车台的放置

把车台放置在倾斜角度为12?的测试平面上,不使用停车装置,首先面向前方,再面向后方,再把车台横向置于斜面上,每次测试时,让位于斜面较低位置上的轮子紧靠着档块(见图11).可旋转的轮子应旋转至最危险的位置.

图11:稳定性测试

关键词

A.测试荷重A:9kg

B.测试荷重B:15kg

1.合格

2.不合格

(A2)三角型底座的轮式婴儿车侧面稳定性测试的放置应如下:

把车台放置在和水平面形成12°角的测试平面上,不使用刹车装置.

穿过前轮和小后轮连接点的线须与斜坡垂直.停止时的位置如图E所示.

可旋转轮子不可旋转的轮子

图E—三角型车架的放置(A2)

7.2.2.2婴儿车的稳定性(适用承载一个小孩):

根据7.2.2.1节(见图11)所述,把置有测试荷重A的婴儿车放置在测试平面上.

测试荷重须垂直于提篮内,并处于纵向与横向的中心位置.

如有必要,可用重量可忽略的楔块阻止测试荷重的移动.

7.2.2.3折叠式婴儿车的稳定性(适用承载一个小孩):

根据7.2.2.1节(见图11)所述,把置有测试荷重B的折叠式婴儿车放置在测试平面上.如背靠与座椅之间的角度少于150?,测试期间,测试荷重B须与背靠完全接触(见图12).

关键词

1.测试荷重B

2.背靠

3.座椅

4.重量可忽略的楔块

图12—折叠式婴儿车(背靠与座椅角度小于150?)稳定性测试中测试荷重B的放置

关键词

1.测试荷重B

2.倾斜的背靠

3.座椅

4.座椅底面与背靠之间的连接处

5.重心

图13:折叠式婴儿车(背靠与座椅角度等于或大于150?)稳定性测试中测试荷重B的放置

限制荷重在任何方向上的最大移动为50 mm,除了使用了腰带的上方.

每次在测试平面上的测试都须在车台的最危险状态下进行(见4.3).

如有必要,可用重量可忽略的楔块阻止测试荷重的移动.

7.2.2.4承载多个小孩的车台的稳定性:

如果婴儿车设计可承载多个小孩,则使用多个荷重A,在每个小孩乘坐区域各放置一个并根据7.2.2.2节进行测试.

如果折叠式婴儿车设计可承载多个小孩,则使用多个荷重B,在每个小孩乘坐区域各放置一个并根据7.2.2.3节进行测试.

如果车台设计可承载多个小孩,并且其车架既可配载提篮也可配载座椅,则此种结合须使用4.5.2.2及4.5.2.3节所述呎寸的测试荷重及其放置进行测试.测试的最危险位置的确立须涉及提篮及座椅的结合.

注:最危险的稳定条件将发生在车台上的荷重块少于总数量时.

如有必要,可用重量可忽略的楔块阻止测试荷重的移动.

车台在人行道上的稳定性:

根据7.2.2.2,7.2.2.3或7.2.2.4节放置荷重块.

让车台面向前方,把前轮放置在地面上,让其后轮放置在离地面高120mm的测试平面上(见图14).

关键词

1.测试荷重A或B

2.力量

3.测试平面图14:车台在人行道上的稳定性

在手把中心施50牛向下的力.如果是分开的手把,则用一个硬棒连接手把,并向硬棒中心施力.

(A2)7.2.2.6带有平台的折叠式婴儿车的稳定性

执行此测试时,折叠式婴儿车不应负重.

把测试负重G附在平台上使其处于最危险位置.测试块应和硬质条状物一起保持在平台上.

让车台直立于地面.

在手把中心施50牛力.对于分开的手把,则用一个硬棒连接手把,并向硬棒中心施力. (A2)

8.带旋转座椅的车台

8.1要求

带旋转座椅的车台至少须配有一个自动锁定装置以防止意外旋转.

根据8.2节进行测试时,在测试中测试荷重不得从座椅里掉落.

8.2测试方法

把测试荷重B放置在座椅上.如果车台设计可乘载多个小孩,则使用多个测试荷重B,在每个小孩乘坐区域各放置一个.

测试荷重块底座边缘须与座椅和背靠之间的连接线接触.此测试荷重除了正常操作安全带来束缚以外不必使用其它束缚.如果没有连接线,则测试荷重须放置在座椅中央.

释放锁定装置以允许任何转动,直到自动装置再次咬合.

9.手把强度

9.1要求

可折叠的或换向的手把或独立于车台其它部件的手把,当处于正常使用位置时手把或手把的部件可自动锁定.

根据9.2节进行测试后,手把或车台的任何部件都不得有结构的损坏,且车台仍须符合11.1节的要求.

(A2)使用转向手把的折叠式婴儿车通过9.3节测试后仍要符合此要求.

按9.3节进行测试后,转向手把或可调式手把不应释放或损坏. (A2)

(A3)当根据6.2.1.2测试时,假如小躯体探头能通过手把和提篮之间的空隙,头部模拟探头也应能通过.

此要求仅仅适合于提篮内部长度大于800毫米的车台.(见EN1888:2003的6.2.1.1节) (A3)

根据9.2节进行测试后,手把和车台的任何零件都不能破裂,且车台仍须符合11.1节的要求.

9.2测试

(A3)

9.2.1测试要求

a)小躯体测试探头(代表6-9月的婴儿)

探头由光滑硬质材料制成,尺寸显示如下图H

86mm

39mm

120mm

a1:胸腔深度

b:腿部间隙

c:臀部宽度

尺寸以毫米制

图H—小躯体探头

b)头部模拟探头(代表两到三岁的小孩)

探头由硬质光滑材料制成,其呎寸如图I所示.

图I –探头

9.2.2测试程序

把车台放置在水平面上,且不使用停车装置.

放置稳定性测试(7.2)所使用的测试荷重.如果车台设计可乘载多个小孩,则使用多个测试荷重,在每个小孩乘坐区域各放置一个.

轮流抬起和放下手把以使后轮及前轮交替抬高(120±10)mm,测试从地面开始起计算并以控制的方式不停

地放下手把(见图15).

图15—手把测试时车台的移动

以(15±2)/分的速度进行3000次该测试.

如果车台有可转换的装置或手把是可调节的,则须在最危险的状态下进行测试.

(A2)对于带平台的车台,把测试荷重G放置并固定在测试平台上,测试荷重G底部中心点应与平台的中心线相对应.

根据§9.2的测试不适用于带有两个轮子或一套轮子的婴儿手提篮(A2)

(A3)对于内部长度大于800mm的提篮,施加90的力检查小躯体探头是否能通过手把与提篮之间的间隙, 沿着手柄的方向施加不超过5N的力,检查头部模拟探头能否通过开口. (A3)

(A2)9.3手把的动态抵抗力测试

车台通过这样的方式来固定:当操作把手时车台上的任何部位不会受到任何外力和移动影响,所有锁定装置都应被锁上.

在离手把中央200mm处系牢一根钢索,如果是分开的手把则须分别都系上.让钢索通过滑轮以便在90°折叠方向上施力.把测试荷重B系在钢索上并允许它自由垂下.(见图F)

允许荷重块达到均衡状态.

把荷重块提高到100mm处并让它自由落下.

把钢索系在手把的另一端或另一个独立的手把上再重复进行测试.

转换手把并重复以上程序. (A2)

图F

10.停车装置

10.1要求

车台须配有一个停车装置,此机构要能让使用者站在手把附近可以操作.

如果停车装置的操作机构在可接触的区域内,须设计成不能让小孩操作.根据10.2.6进行测试时,车台的最大移动距离为90mm.

根据10.2.3,10.2.4和10.2.5节进行测试时,车台最少应在斜面上保持静止1分钟.

停车装置在进行17.3节测试之前或之后都须进行10.2节测试.如适用,摩擦条件(10.2.7)须在完成17.3节测试后进行测试.

注意:由于停车装置和车台间的相互作用,以及悬挂和结构的调整,轮子在斜面上会产生最初的移动.在本测试中可忽略该移动.

(A2)当使用者在行走的时候须能操作刹车装置.

当刹车及停车装置属于同一机械时,刹车装置的操作应有别于停车装置的操作.刹车动作不应对停车装置起作用.

此平台不应妨碍停止装置的易操作部份.

在斜坡上面的不同测试,其具体指示如下:

对于带有平台的车台,当车台固定在斜坡上,执行测试时须把测试荷重G按§9.2所述放在平台上与地面最垂直的位置上.

应有一链状环或柄状条可防止小孩的平台上轻易地滑出来. (A2)

10.2测试程序:

(A2)带有轮子的手提篮的§10.2停止装置测试应使用§4.5.2.4中所描述的E荷重块进行测试. (A2) 10.2.1设备

10.2.1.1可倾斜9(+0.5/-0)?的测试平面,覆盖80号的砂纸.

10.2.1.2与轮轴高度一致的矩形挡块.

10.2.2一般测试条件

在执行测试前,操作停车装置200次.

把测试荷重A放置在提篮的中央,或把测试荷重B尽量放置在座椅的后部并处于最直立位置.如果车台设计可乘载多个小孩,则使用多个合适的测试荷重,在每个小孩乘坐区域各放置一个.应在置物篮中央放置附加测试荷重(见4.3).可用重量可忽略的包装物固定测试荷重或附加荷重以阻止其移动.

如果每个轮子或轮组上有独立分开的停车装置,则车台应针对一个停车装置进行测试.

如果车台装有换向手把且每个轮子或轮组上有独立分开的停车装置,则须在手把同端提供停车装置且须对提供给面对手把的轮子或轮组上的停车装置进行测试.

10.2.3车台在斜面上朝上

把待测车台放置在如10.2.1.1所述的测试倾斜面上朝上.闭合停车装置.

如果车台装有可旋转的轮子:

则须开启手把对面的轮子并把它置于车台运行时所面对的正常位置;且

应锁上手把末端的可锁定的旋转轮子.

10.2.4车台在斜面上朝下

让车台朝下,再重复10.2.3节测试.

10.2.5车台垂直于斜面

把车台放置在如10.2.1.1所述的测试平面上.确保车台与测试平面的倾斜方向成90°角.闭合停车装置.

如果车台装有可旋转的轮子:

则须开启手把对面的轮子并把它置于与轻台运行时所面对的正常位置成90°角处;且应锁上手把末端的可锁定的旋转轮子.

10.2.6轮子的移动测试

把待测车台放置在如10.2.1.1所述的测试倾斜面上朝上.闭合停车装置.让车台达到平衡状态.

使用一个矩形挡块,并画一条垂直于倾斜面的线以标记向着坡下的轮子的位置.然后移开挡块.停车装置不直接作用在轮胎上的车台,用手稳定车台同时释放停车装置.允许车台沿斜面往下移动以使停车装置在下一个位置上闭合.

使用一个矩形挡块,并画一条垂直于倾斜面的线以标记向着坡下的轮子的位置.量测两条线之间的距离. 10.2.7磨损条件作用

此磨损条件作用仅可在装有在轮胎上操作的停车装置的车台上执行并且须在停车装置有在操作的情况下进行.

此测试须安排在路况测试(17.2)后进行.

此磨损条件作用须在一个滚筒上进行,其表面的运转速度为(5±0.1)km/h.滚筒上覆盖80度砂纸及如图16所示的12mm高的凸轮障碍物.每次测试都须使用新砂纸.

关键词

1车台

2凸轮障碍

3 80度的砂纸图16—磨损条件作用

把测试荷重A放置并固定在提篮底部或把测试荷重B放置并固定在座椅里.如果车台设计可乘载多个小孩,则使用多个合适的测试荷重,在每个小孩乘坐区域各放置一个.

此磨损条件作用须通过100 000次凸轮障碍.每个凸轮障碍之间的距离应为(400+40-0)mm.

如果有两种可转换的功能,则测试须在每种功能上各执行50 000次.

11.折叠机构的锁定装置

11.1要求

锁定装置是为了防止当小孩在车台里以及把小孩放进和抱出车台过程中车台的折叠.折叠机构的锁定装置

应设置为一个单独的动作不可同时操作一个以上的锁定装置.

为避免大人不小心操作或小孩操作引起的危险,至少应有2个锁定装置,要释放锁定装置须符合以下其中一项要求:

针对两个分开的部件执行两个分开的动作;或

2个连续的动作.在执行第二个动作时,须维持第一个动作.

为避免由于不完整配置所产生的危险,至少要有一个锁定装置能自动咬合.

如果锁定装置被释放,其相继的折叠经过应符合6.1.1,6.1.2和6.1.3节的要求.

当根据11.2进行测试时,任何相继的折叠经过须符合6.1.1.6.1.2及6.1.3节的要求.车台不可折叠且锁定装置不可松开.

当根据:手把强度测试(9.2),路况测试(17.2),以及动态强度测试(18.2)时,车台不可折叠且锁定装置不可松开.

11.2测试

按10.2.2所述把测试荷重A放置在提篮里或把测试荷重B放置在座椅里.如果车台设计可乘载多个小孩,则使用多个合适的测试荷重,在每个小孩乘坐区域各放置一个.

固定车台,但不妨碍其折叠.

让所有锁定装置都咬合,往折叠方向施200 N力到手把中央,并维持5秒.

如果是分开的手把,则分别往两个单独的手把施力.

注:当往车台上放置测试荷重或施力200 N时,可能会导致车台在测试中自动再咬合.如果有产生自动再咬合,则像已达到要求那样停止该测试.

如可能,每个锁定装置须分别进行测试.

12.带提把的提篮纵向稳定性

12.1要求

当根据12.2节进行测试时,提篮的最大倾斜角度为10?.

12.2测试

把测试荷重A放置在提篮几何中心上.如果车台设计可乘载多个小孩,则使用多个合适的测试荷重,在每个小孩乘坐区域各放置一个.如有必要,可用可忽略重量的合宜的工具来限制测试荷重的移动.

如果提篮上有帆盖,则须把它放到收合位置.

如果提篮带有硬质手把,用两根宽20mm且相同长度的织带分别附在手把上以形成一个织带环.

用一个横截面为40 mm ×40 mm,外半径大约为5mm的金属棒通过手把或织带环悬挂起提篮.

如果提篮有横向手把,则用金属棒通过手把悬挂起提篮,手把须垂直于金属棒.

13提篮和可分离座椅的手把和手把固定点

13.1要求

手把固定点或顶部固定装置须至少位于从提篮底部外侧量测到的提篮高度的3/4处.

当根据13.2节进行测试时,提篮或可分离座椅的提把的固定点不得破裂或被拉出来.

须维持固定点的完整性.

当根据13.2节进行测试时,提篮或可分离的座椅任何部件或手把或固定点不得有扭曲或破损.

13.2测试

13.2.1提篮

把测试荷重C放置在提篮的几何中心上.

把重38kg的荷重放在提篮里,或如果设计可乘载多个小孩,则在每个位置各放36kg.按12.2节所述从手把处吊起提篮30分钟.

13.2.2可分离的座椅

把重38kg的荷重放在座椅里,或如果设计可乘载多个小孩,则在每个位置各放36kg.按12.2节所述从手把处吊起座椅30分钟.

14.提篮或座椅的固定装置的强度和耐久性

14.1要求

当根据14.2节进行测试后,把提篮或座椅固定在车架上的装置不得破裂,松脱或在测试中或测试后不得有任何破损.

14.2测试

把提篮或座椅装在车架上.操作把提篮或座椅固定在车架上的固定装置200次.

把荷重块A放在提篮底部或0类汽车座椅里或把B荷重块放在座椅里或把F荷重块放在0+类汽车座椅里并把它固定在中心位置上.

如果车台设计可乘载多个小孩,则使用多个测试荷重,在每个小孩乘坐区域各放置一个.

由轮子或轮轴把车台固定在一个硬质平台上,此平台能围绕与地面平行的轴旋转.

慢慢地把附有测试荷重的车台按顺时针及逆时针方向各旋转100?,以使固定装置把测试荷重传送到车架上(见图17).

图17:提篮固定装置的耐久性和强度测试

(A1)

15束缚系统及扣具

15.1一般性(A2)

因汽车座椅符合ECE的要求,则在15.2中不提供束缚系统的要求.

15.2要求

15.2. 1束缚系统

座位应当与束缚系统永久固定,包括束缚乘坐区的跨带在内.

跨带应与其它束缚系统装置结合使用.

束缚系统应可调节的.

腰带和胯带的宽度至少为20mm,肩带宽度至少为15mm;

当按照15.3.1,进行测试时,测试荷重块D不应当完全从束缚系统当中跌落出来.注意,任何测试荷重块D的部份运动不认为是失败.

当按照15.3.2,进行测试时,束缚系统的附加装置不应当破裂,变形,变松动,撕破/分离并且座位保持在原位且功能无永久破坏.

在任何方向上根据15.3.3进行测试时,按扣(公扣)不应释放且不被破坏而削弱它们的正常操作及功能.

当按照15.3.4进行测试时,调节器最大滑动距离不应超过20mm.

15.2.2安全带固定点

座位和提篮内部长度超过800 mm (见6.2.1)应当在小孩乘坐区域装两个固定点.该固定点应位于座身底部区域的每一边,见图B所示区域.

关键词

1)离车体底部的帆盖末端245 mm处

2)底部中点

3) "D"环(两者中的一个)

图B—安全带固定点

当按照15.2.5进行测试时,安全带固定点不应当破裂,变形,变松动,撕破/分离并且座椅应保持在原来的位置上且功能无永久破坏.

15.3测试

15.3.1束缚系统的有效性

一开始,用225mm轴对着背靠将测试荷重块D放置在位置上并根据制造商的说明书要求,将座椅调整到最垂直位置.

把腰带紧固在测试荷重块D的躯杆上,以免有任何松弛,并且要把腰带放置在腿根上面.如果跨带可以调节的话,调节使其不可有松动,且腰带仍要与测试荷重D的腰带标识线对齐.束缚系统的肩带可置于座椅背部扣眼位置,肩带应置于最高位置(为容纳较大的小孩).当安装好肩带后,将用硬质光滑材料制成的30 mm的立方体的隔板块放到测试荷重块的肩上.调节肩带以免滑脱.然后拿走隔板块.

车台应可向顺方向和逆方向以(4±0.5)RPM的速度旋转360°.

将车台向顺方向旋转360°.如果必要的话,在不改变束缚系统调节器的情况下重新放置测试荷重块D在其初始位置.将车台向逆方向旋转360°.如果必要的话,在不改变束缚系统调节器的情况下重新放置测试荷重块D在其初始位置.顺方向旋转和逆方向旋转各重复三次.若需要的话,每个旋转之后都须重新放置测试荷重块D在其初始位置.

15.3.2束缚系统与座椅的固定

从最不利的方向逐渐施加(150 ±2) N的力在每个束缚系统固定点上,并维持1分钟.

如果多条带子固定在同一位置上或其半径为20 mm,则(150 ±2) N应当同时施加在每条带子上.

15.3.3扣具的强度

将200N的力逐渐施加到扣具的每端带子上,并维持一分钟.

15.3.4调整系统的有效性

依照制造商的操作说明将长度约为125mm的束缚系统(安全带)装到调节系统任何能有效使用的一边(正常使用的位置)上.将带子的其中一端用钳子夹住,另外一端固定到测力计的夹头上,两夹头之间的距离为200mm.在靠近夹头的边缘画记号于带子两端,以(500 ±10) mm/min的速度拉动夹头直到两夹头距离减少到150mm,让测试样品逐渐承受拉力直到100N就停止,再回复两夹头间的距离到150mm,如此重复测试10次.以最初所做的记号为准,测量两个夹头间的距离,此呎寸与原始呎寸200mm之间的差异就是束缚系统(安全带)滑动的距离.

15.3.5安全带固定点强度

从最不利的方向逐渐施(150 ±2) N力在安全带的每个固定点上,并维持1分钟.如果在同一位置上有超过一个以上的固定点或其半径在20mm范围内,则将150 ±2力同时施加到每个安全扣固定点上. (A1)

16轮子的强度

16.1要求

根据16.2节进行测试后,可拆卸的或固定的轮子必须保持固定在轮轴上,不能变形且轮组必须功能正常. 16.2测试

如果轮子可拆卸的,则每种轮子的组装都须进行测试.

如适用,测试开始前,轮子须执行200次拆装.

把轮子和轴放置在固定装置上.

往轮子从轮轴上拆卸的方向逐渐施200N力并维持该力(2±0.1)分钟.

17路况测试

17.1要求

当根据17.3节进行测试时,车台不能有任何破坏而影响安全性.根据4.2节中的测试顺序进行检测.

(A2)把提篮或座椅与底座连接的装置在测试中或测试后不得有分开,松动或破损. (A2)

17.2测试设备:

设备表面应有如图18和19中所示的A,B型两个障碍物.

应把障碍物放置在如图20所示运转系统上,以便车台各边的轮子可交替抬起.

测试设备应包括2个独立的关节手臂,该手臂在车台平面上能相互独立移动.该手臂须能调节以横跨测试设备的宽度以使其适合不同型号和呎寸的产品(见附件A ).

关键词

1半径81, 25mm

图18—路况测试的A型障碍物

图19—路况测试的B型障碍物

关键词

1前轮

2后轮

3中心线

4一次循环的长度

5.障碍物的移动方向图20—路况测试的安排

(A2)对于带有平台的车台,把两个重10kg的圆柱形测试块均衡地固定在平台中心线的两边.

带有轮子的婴儿手提篮,根据17.2进行的路况测试应使用§4.5.2.4所述的测试荷重.

循环的次数为:36000(A2)

17.3测试

应把车台放置在运输系统上并让其手把可附在独立的关节手臂上.手把附在关节手臂上时不应被限制或控制其自由移动.如果多于两个手把,应把最外面的那对手把附在关节手臂上.(见附件A).

把测试荷重A和/或B固定在车台上.把测试荷重A放置在提篮里,让其300mm的轴位于提篮的底部的几何中心上.把座椅上的背靠调节到最直立的位置.把测试荷重B放置在两个安全带固定点中央并紧靠着背靠.用安全带环绕住测试荷重固定点使其固定在车台上的附着点上并限制其任何方向的移动距离在50mm内.

为确保车台保持在运输系统的中央,铡面松紧带应附着车台的前腿及侧边和/或测试的前部.

车台须以５km/h ±0.1km/h的速度通过图20所示的表面结构72000次.

如果车台可转换,则在每种功能上分别进行相等数量的测试,总达72000次.

如果车台配有乘载额外重量的置物篮,测试时应根据供应商说明书放尽可能重的荷重于篮子中央,但无论如何,置物篮中的荷重至少应为2kg.

18.车台冲击强度

18.1要求

当根据18.2节进行测试时,车台不能有任何破坏而影响安全性.根据4.2节中的测试程序进行检测.

当根据18.2节在每个方向上进行测试后,提篮或座椅在车架上的位移不得超过10mm.

18.2测试

把测试荷重A放置在提篮的几何中心上或把测试荷重B放置在座椅上,并用束缚系统固定住.如果车台设计可乘载多个小孩,则使用多个合适的测试荷重,在每个小孩乘坐区域各放置一个.

如果车台上有置物篮或类似设计以乘载额外重量,测试须在放置了制造商说明书所规定的荷重的情况下进行,但无论如何,置物篮中的荷重至少应为2kg.测试荷重须位于提篮中央.

按图21所示放置好车台.释放车台允许其沿着斜面滑下,撞击至少与车台轮轴高度一致的硬质钢制挡块.

执行该测试10次,检测提篮或座椅的位移.

如果提篮或座椅有移动,在从后向进行测试前把提篮或座椅放回到初始位置.

婴儿车设计问卷调查报告

婴儿车设计问卷调查报告报告人：林佐洁李晓萌李燕利

随着中国经济发展迅猛，人们的生活水平逐年提高。假设一个家庭中诞生了一小宝宝，在经济条件允许的话，这个家庭会尽最大的努力为宝宝提供最好的物质条件。童车是婴童产品中最为典型和普遍的产品，目前市场上婴童产品虽品目繁多,适合并满足婴童使用需求的产品却并不多。就童车产品而言,许多童车不符合婴幼儿特点,随着年龄的增长,容易造成婴幼儿形体缺陷,存在很大的安全问题;此外,许多婴幼儿产品的设计功能也不明确,不符合婴幼儿生理特点,没有开发具有针对性的产品。因此,研究婴幼儿手推车的产品特性,设计出符合此年龄段消费者需求的产品是非常必要的。然而这也就造成了童车行业产品同类化。如:童车企业纷纷提出“安全童车”、“环保童车”，在消费者看来已是不稀奇。实际上，“安全、环保”是童车本身应该具备的基本属性，要想在市场上站稳脚跟，童车必须安全环保，这已成了基本常识。于是，童车业的“安全时代”、“环保时代”渐渐下降。童车要在安全环保的前提下寻求差距，这就需要企业不断开创新的品种。孩子具有率真、活泼的个性，童车若能在设计上凸显孩子个性，符合孩子成长需求，便能在市场上找到立足点。由此设计出最合适的童车，将孩子个性特征体现于童车的设计制造中，车身简洁，工艺精巧，简单美观，能使孩子在骑车的过程中张扬个性，释放潜能。随着城市化带来的人口密集、生活节奏加快等变化，童车正在朝更安全、更方便、更牢固的方向发展。童车是儿童玩具之中的一大门类，其中包括儿童自行车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车四大类。婴儿车发展概况：童车是婴童产品中最为典型和普遍的产品，在整个婴童产品消费中占到约20%的份额。童车产业的发展，标志就是消费目标群体客观发生变化以及由这些变化引发的一系列改变。我们必须把目光放到消费者身上，消费目标群体的变化是引起市场变化的根本原因。80后父母成消费主力近几年，80后父母隆重登场，成为童车消费的主体，这个消费主体，无论在收入、教育、消费观念上都比起他们的父母辈都有了极大的提高，这个群体为他们的孩子一掷千金已经成为一种消费的常态。总的来说，童车产业所面对的消费市场已经产生了很大的变化，这将推动企业和产品不断地更新换代以适应这一变化带来的冲击。在人口数量最多的中国，婴儿手推车的发展有良好的前景。对于父母来说，孩子被放在心中最重要的位置，尤其是现在的独生子女越来越多，家长们对自己的心肝宝贝更是呵护备至，不惜投入大量的时间和金钱为他们创造最好的成长条件。奶瓶、尿布、婴儿床、婴儿车，对现在的父母来说，可是一个都不能少，有需求就有商机，于是，一间间婴幼儿用品店在恩城如雨后春笋般冒出来，市场竞争也愈演愈烈。消费者品牌消费意识增强了，一些品牌在“好孩子”儿童推车上了黑名单后销售明显增长，行业经过洗牌已经出现整合迹象，但是国内品牌混乱的情况依然存在。相关消费者调查显示，超过七成的消费者表示不会再购买被曝有质量问题的

EN1888中文版婴儿手推车欧洲标准

(欧洲)婴儿车安全要求和测试方法目录 1范围 (3) 2参考标准 (3) 3名词和定义 (3) 4一般性要求和测试条件 (5) 4.1样品 (5) 4.2测试顺序 (5) 4.3最危险情况的原则 (6) 4.4公差及测试条件 (6) 4.5测试设备 (6) 4.5.1测试力量的应用 (6) 4.5.2测试荷重 (6) 5材料 (10) 5.1化学性质 (10) 5.2耐燃性 (10) 5.3缩率 (10) 6结构 (10) 6.1一般要求 (10) 6.1.1剪力和压力点 (10) 6.1.2 8间隙测试 (10) 6.1.3边,点,角 (11) 6.1.4小部件 (12) 6.1.5零件的固定性 (13) 6.1.6绳,线和其它窄布 (13) 6.1.7提篮和座椅的内里 (13) 6.2尺寸 (14) 6.2.1提篮最小内部高度 (14) 6.2.2座椅背靠的角度及高度 (15) 6.2.3适用车台的小孩的年龄 (17) 6.3提篮和座椅与车架的固定 (18) 6.3.1效能与强度 (18) 6.3.2提篮和座在车架上的安装 (18) 6.3.3提篮或座椅的慢速释放 (18) 7稳定性 (18) 7.1要求 (18) 7.2测试 (18) 7.2.1设备 (18) 7.2.2程序 (18) 8带旋转座椅的婴儿车 (22) 8.1要求 (22) 8.2测试方法 (22) 9手把强度 (22) 9.1要求 (23) 9.2测试 (23) 9.3手把的动态抵抗力测试 (25) 10停车装置 (26) 10.1要求 (26) 10.2测试程序 (26) 10.2.1设备 (26) 10.2.2一般测试条件 (26) 10.2.3车台在斜面上朝上 (27) 10.2.4车台在斜面上朝下 (27) 10.2.5车台垂直于斜面 (27) 10.2.6轮子的移动测试 (27) 10.2.7磨损条件作用 (27)

德标、欧标、国际、国标标准件对照表

德标、欧标、国际、国标对照表 —— DIN EN ISO GB 对照表新德标旧德标英文名中文名国标 DIN EN ISO 4014 DIN 931-1 Hexagon head bolts - Product grades A and B(ISO 4014:1999) 六角头螺栓 GB/T 5782-2000 DIN EN ISO 4016 DIN 601 Hexagon head bolts - Product grade C(ISO 4016:1999) 六角头螺栓 C 级 GB/T 5780-2000 DIN EN ISO 4017 DIN 933 Hexagon head screws - Product grade A and B (ISO 4017:1999) 六角头螺栓全螺纹 GB/T 5783-2000 DIN EN ISO 4018 DIN 558 Hexagon head screws - Product grade C (ISO 4018:1999) 六角头螺栓全螺纹 C 级 GB/T 5781-2000 DIN EN ISO 8676 DIN 961 Hexagon head screws with metric fine pitch thread - Product grade A and B(ISO 8676:1999) 六角头螺栓细牙全螺纹 GB/T 5786-2000 DIN EN ISO 8765 DIN 960 Hexagon head bolts with fine pitch thread - Product grades A and B(ISO 8765:1999) 六角头螺栓细牙 GB/T 5785-2000 DIN EN ISO 4032 DIN 934 Hexagon nuts,style 1-Product grades A and B(ISO: 4032:1999) 1型六角螺母 GB/T 6170-2000 DIN EN ISO 4033 Hexagon nuts,style 2-Product grades A and B(ISO: 4033:1999) 2型六角螺母 GB/T 6175-2000 DIN EN ISO 4034 DIN 555 Hexagon nuts - Product grade C (ISO 4034:1999) 六角螺母 C 级 GB/T 41-2000 DIN EN ISO 4035 DIN 439-2 Hexagon thin nuts(chamfered)-Product grade A and B (ISO 4035:1999) 六角薄螺母 GB/T 6172.1-2000 DIN EN ISO 4036 DIN 439-1 Hexagon thin nuts - Product grade B(unchamfered)(ISO 4036:1999) 六角薄螺母无倒角 GB/T 6174-2000 DIN EN ISO 8673 DIN 934| DIN 971-1 Hexagon nuts,style 1,with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8673:1999) 1型六角螺母细牙 GB/T 6171-2000 DIN EN ISO 8674 DIN 971-2 Hexagon nuts,style 2,with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8674:1999) 2型六角螺母细牙 GB/T 6176-2000 DIN EN ISO 8675 DIN 439-2 Hexagon thin nuts with metric fine pitch thread - Product grades A and B (ISO 8675:1999) 六角薄螺母细牙 GB/T 6173-2000 DIN EN ISO 4762 DIN 912 Hexagon socket head cap screws(ISO 4762:1997) 内六角圆柱头螺钉 GB/T 70.1-2000 DIN EN ISO 7380 Hexagon socket button head sxrews (ISO 7380:1997) 内六角平圆头螺钉 GB/T 70.2-2000 DIN EN ISO 10642 DIN 7991 Hexagon socket countersunk head screws (ISO 10642:1997) 内六角沉头螺钉 GB/T 70.3-2000 DIN EN ISO 1207 DIN 84 Slotted cheese head screws-Product grade A(ISO 1207:1992) 开槽圆柱头螺钉 GB/T 65-2000

欧洲UPS标准规范介绍

欧洲UPS标准规范介绍摘要:文中主要介绍欧洲UPS的各种安全规范标准及其认证标志，包括安规、电磁兼容、UPS测试性能规范等，并简要介绍与之相关的IEC国际标准。 1 UPS国际标准概况目前在中国市场上中大功率UPS多为国外品牌，如爱克赛、梅兰日兰、爱默生、APC、IMV、克劳瑞德等。由于配电制式的原因，进口UPS 中90％来自欧洲，因此有必要了解欧洲UPS 的技术规范标准。在全球层面，国际电气标准是由IEC(国际电工委员会)来制定的。IEC成立于1906年，它是世界上成立最早的国际性电工标准化机构，负责有关电气工程和电子工程领域中的国际标准化工作。IEC制定的标准供各成员国参考以制定本国标准。我国在2003年颁布的UPS 最新国家标准GB／T7260—2003也是参照IEC62040制定的。此外在中国境内上市的UPS 通常是要经中国泰尔实验室依据信息产业部UPS 行业标准进行测试，测试合格后都将获颁信息产业部入网证书。这是一项在中国境内被广泛承认的认证证书，在各种UPS 招标项目中是必不可少的基本要求之一。当然有些部门还会有自己的专门入网证书，如总参、船级社认证，中国移动、中国联通、各大银行等还制定了自己的行业选型标准，以控制招标入围厂家的数量。在欧洲，电气标准被分为三个认证等级： (1)国家标准； (2)欧盟标准； (3)tEC国际标准。 2 欧盟ups标准欧盟(European Union，简称Eu)的前身是欧洲共同体(European Communities)。它是一个集政治实体和经济实体于一身，在世界上具有重要影响的区域一体化组织。负责制定欧盟电气标准的是欧洲电工标准化委员会(简称CENELEC)，该组织成立于1973年，总部位于布鲁塞尔，它的宗旨是协调欧洲有关国家的标准机构所颁布的电工标准和消除贸易上的技术障碍。CENELEC的成员是欧盟成员国和欧洲自由贸易区(EFrA)成员国的国家委员组成的。由其所制定的标准来约束电子电气设备在欧洲国家的自由流通。 CENELEC所制定的标准都冠以EN抬头，所有成员国家必须依法强制执行这些标准。各国的标准化委员会在制定本国标准时必须完全搬用EN标准，在将EN标准译为本国语言时不得对强制标准作任何修改。因此可以说，关于UPS 的英国标准BSIEN50091—1与德国标准DIN EN50091—1实际上是完全相同的。此外，EN标准还设定了一个DOW(英文Date of Withdraw的缩写)期限，规定当成员国的国家标准与欧盟标准有冲突时，必须在此规定期限之前撤销相应的国家标准。以ENV抬头的标准也是由CENELEC编制的，属于欧洲预备标准，供临时性使用。在临时使用期间，与之相冲突的成员国标准允许保留，两者可平行存在。欧盟的众多产品标准都是依据欧盟理事会所颁布的“指令”来制定的。起初欧共体为了实现统一市场，消除贸易壁垒，实现欧共体各国人员、商品、劳务和资金的自由流通，发布了一系列的欧共体指令(Directives of EEC)。1985年，欧共体为了技术协调而采取了一种“新措施”(New Approach)。此后，欧共体指令不再对产品的具体技术参数要求作出规定，而只是着重强调产品必须保证其最低安全保护水平。迄今为止，欧盟先后对诸如

欧洲标准EN简介

欧洲标准E N简介 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

欧洲标准E N简介 1.欧洲标准化委员会CEN（European Committee for Stadardization）简介为了适应欧洲共同市场采用统一标准的需要，1951年欧洲炼钢联盟ECSC（European Coal and Steel Community）成立，两年之后钢铁产品术语协调委员会COCOR （Coordinating Commission for the Nomenclature of Iron and Steel Products）产生。在随后30年过程中COCOR率其工作组（其成员由ECSC成员国的标准委员代表组成，具体负责钢分类和产品工作）编制了涉及面很广的钢铁标准手册，它不但有术语标准，还有关于钢产品的尺寸、质量和试验方法的协调统一标准，称为欧洲煤钢联标准 ——EURONORM S ，然而ECSC成员国并没有义务一定要采用EURONORM S 。多数情况下，各成员国在本国范围里仍采用各自的标准。60年代初由欧洲经济联盟EES（European Economic Community）和欧洲自由贸易联盟EFTA（European Free Trade Association）的成员国国家标准团体成立了欧洲标准化委员会CEN和欧洲电工标准化委员会CENLEC（European Committee for Electrotechnical Standardization）其分工恰似国际标准化组织ISO和国际电工标准化组织IEC，他们既要协调成员国之间的标准和制订区域性标准，又要在国际场合下维护本地区的利益。其与ECSC不同的是，它的成员国必须无条件采用这两个组织颁布的欧洲标准Ens(European Standards)作为本国标准。二、CEN的组织机构

童车市场分析

市场分析：中国童车产业生存现状调查报告童车，涵盖婴儿手推车、学步车、脚踏车、电瓶车、自行车等品类。从制造行业上分，政府将其归类于玩具业之中;但从使用功能及消费者特征来看，也属于婴童产品。童车是婴童产品中最为典型和普遍的产品，在整个婴童产品消费中占到约20%的份额。根据童车行业的相关数据统计，2007年至2009年，全球童车市场消费额分别为996亿元(人民币，下同)、1026亿元及1068亿元，而中国童车市场在这3年的消费额则分别达到158亿元、174亿元和191亿元。童车市场潜力巨大，正释放出惊人的消费能力。而且据专家预测，随着中国2015年婴儿潮的到来，未来几年童车市场份额还将不断增加。从产业分布区域看，目前我国童车生产企业主要集中在江苏昆山、浙江平湖、河北平乡和广宗、广东中山和南海等，湖北汉川、福建、安徽也占据了一定的份额，国内童车市场正处于群雄逐鹿的局面。市场形势童车产业走进“春天里”是一个不争的事实，标志就是消费目标群体客观发生变化以及由这些变化引发的一系列改变。我们必须把目光放到消费者身上，消费目标群体的变化是引起市场变化的根本原因。从奢侈品向必需品转变近几年，童车已经由婴童“奢始品”演变成为儿童成长过程中的必需品，儿童的成长从婴儿手推车、学步车、脚踏车、电瓶车到自行车一个都不能少。根据统计数据，按照目前新生儿出生数量进行累积计算，全球6岁以下的儿童数量超过8亿。每年全球童车的消费量将超过1000亿元人民币，这是一个巨大的消费市场。农村消费推动热销从前，童车的主要消费群来自城市。随着国家农村政策的改变，农村消费者收入水平稳步增长，农村的童车消费市场有了长足的发展，近几年童车的热销就与农村消费群体的大力推动密不可分。80后父母成消费主力近几年，80后父母隆重登场，成为童车消费的主力军，这个消费主体，无论在收入、教育、消费观念上都比起他们的父母辈都有了极大的提高，这个群体为他们的孩子一掷千金已经成为一种消费的常态。总的来说，童车产业所面对的消费市场已经产生了很大的变化，这将推动企业和产品不断地更新换代以适应这一变化带来的冲击。产业现状: 价格大战名牌稍占上风我国近10多年的发展诞生了一大批童车企业，仅制造企业就有上千家之多，主要集中在珠三角、长三角、以及山东河北等几个地区，具有雄厚实力的大型童车企业不在少数。知名品牌的企业如“好孩子”、“小天使”、“神马”、“乐美达”、“智乐堡”、“宝宝好”、“群兴”、“维克斯”、“好来喜”和“佳佳”等. 但是，名牌产品并不意味着高价格，就算是具有一定品牌影响力的企业也会考虑让出部分利润、压低价格来减少竞争对手，而大批没有品牌的童车企业只能被动应战，血拼求生。而在这场战斗中，大家的目标都是消费者，当价格相差无几时，消费者往往会选择品牌产品。而无品牌的产品只能夹缝求生。对于内地市场的前景，内地婴儿耐用品知名企业好孩子国际控股有限公司ceo宋郑还认为，当前该市场对婴儿耐用品的需求呈现两极：一方面对低端、大众型的产品的需求大;一方面高端消费力亦不小。故该公司的销售策略将全面覆盖高中低档渠道。宋郑还表示，好孩子公司每年申请逾400项产品专利，过往每年推出的新产品占产品总销售量约3成，今后发展重点将专注研发创新产品，以提升单品回报率。在香港玩具展上，应《中外玩具制造》记者之邀，“好孩子”CEO宋郑还与他公司的新品电动婴儿手推车来了个合照市场形势改变加速行业洗牌经历过2008全球金融海啸后，我国童车市场形势产生了巨大的变化，童车企业迅速成熟了。大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的时代已经到来。近几年，已有“静春园”、“金多宝”、“新一代”等童车制造企业壮烈牺牲。从目前中国童车行业的现状来看，童车制造企业只有不断地提高经营效率，才能在行业整体利润不断降低的情况下得以生存。我们也可以大胆地预测，未来童车行业的洗牌将会加剧，优势和机会正在向优秀企业集中。产品利润微薄经营风险加大整个童车行业的利润率正在不断地下降。除了少数优秀企业外，很多企业都饱受困扰。笔者近段时间考察了浙江平湖的数家童车制造企业，了解到大部分童车产品毛利率不高于10%。少数童车制造企业的某些产品，基本是在原材料费用和加工费用的基础上直接加几块钱作为出厂价，导致这类型童车产品的出厂价随着原材料的涨跌起起落落，企业老板疲于奔命。微薄的利润难以支持这些企业发展的需要，一旦经营出现失误，结果也许就是致命的。

婴儿手推车的市场调查报告

一、婴儿手推车行业发展环境分析婴儿手推车，起源于欧洲，至今已有超过三百年以上的历史，但在中国的出现只有十几年时间，而现在中国已经成为世界上最大的童车制造国，在中国这个巨大的市场，婴儿手推车有非常良好的发展前景。然而，一些国外安全不合标准而被禁用的车型，却充斥着国内市场，随时威胁着宝宝的安全。因此，我们在不断开拓市场的同时，要摒除一些弊端，达到稳定的市场发展状态。二、婴儿手推车产品市场分析 ①产品种类目前市面上手推车大致可分为适合一般居家、外出长时间使用的豪华型（分全躺、半躺）以及强调轻适合经常外出的轻便型（又称伞车）。另有一种专门作用于户外，轮胎较大（如脚踏车可充气胎）可推动婴儿跑步之三轮车。现在还推出一种双人婴儿手推车，这款婴儿车适用于两个儿童使用，能给妈妈们带来实惠和方便。 ②产品适用年龄六个月以内宝宝还不能坐稳，所以坐卧两用比较适合，不能平躺的手推车等到宝宝六个月以上使用较为合宜，一台手推车大约可以用到宝宝二岁左右，主要是依照载重量为标准，一般测试标准为九到十五公斤。不过有些父母仍会让大孩子坐推车，安全上就要多注意。一般手推车大约可使用四到五年，若在示损坏的情形下，自家的用完，还可以送给亲朋好友的宝宝。不过合适的保养以及正常的使用，才能确保手推车能安全地让第二个孩子继续使用。 ③产品功能分析 1、遮阳篷：对于宝宝而言，有个能防风挡雨的遮阳篷，是手推国的条件之一，遮阳篷大小关系到遮阳范围，以及防风的作用。此外也有一种特别设计的阳伞，可以固定在车架上，并具有整方向及高低的功能，优点是可以掌握日照方向并较为通风，有些遮阳篷，亦有抗紫外线的 2、座垫：座垫可说是与宝宝最贴身的地方，设计上会依照婴儿车大小或收折方式而有不同的与剪裁。一般来说，座卧两用的车子期较宽敞及厚实；而有些轻便的伞车期座垫较宽敞及厚实；而有些轻便的伞车因为轻巧的要求，通常只有单层布面支撑。另外要注意的是，座垫载重后下压的幅度不可太深，也就是支援力要够，否则宝宝会坐得不舒服。此外，为了保护幼小的头部，可以选择有柔软设计的护头靠垫。 3、椅背：椅背区分为可调整与固定角度两大类；座卧两用的车台约可调到平躺位置，一岁以内的宝宝比较需要用到，另有推车设计只能躺，较适合宝宝短时间休息使用。通常座卧两用推车因结构复杂而比较大及笨重，故选择上以铝合金车架为宜；而伞车强调轻便，椅背调整通常是固定或是调整角度小。 4、把手：可分为定向及双向；双向把手因为可以换向推行，故可以面对宝宝，通常比较适用于新生儿。另外也有把手可以调整高低，这是针对不同的身高而设计的。 5、收合：市面上可分为三大类

国际上著名医学信息标准介绍

国际上著名医学信息标准介绍（一）国际疾病分类ICD9和ICD-10国际疾病及健康相关问题统计分类ICD-9(International Classification of Diseases, 9th Revision )是世界卫生组织在欧洲早期制订的标准上拓展、细化、补充、修订形成的，其目的是用于疾病率与死亡率的统计，也可用于医院临床的疾病诊断与手术操作的分类、存储、检索及统计应用。 ICD-9-CM(International Classification of Diseases 9th Revision, Clinical Modification)是ICD-9在美国的临床修订版。ICD-9-CM更适合于临床的需要，是DRG分组的基础。 ICD-10 （International Statistical Classification of Diseases and Related Health Problems,10th Revision)大大扩展了ICD-9，疾病分类的数量与细致程度增加了，并且适应于流行病学及保健评估的需求，编码方式亦更加科学实用。ICD－10目前在欧洲已得到广泛应用，但由于ICD-9-CM在美国已被嵌入众多的其他医院计价、补偿、财务系统中，因此美国国家卫生统计中心正在编制ICD－10－CM，准备将其投入实际应用，替换原来的ICD-9-CM,这不是一件轻松的任务。 WHO正在组织ICD-11标准的开发，这是一个基于疾病概念本体（Ontology）方法开发的全新疾病分类系统。该系统已有方案把传统医学（Traditional Medicine）疾病分类（包括中医）纳入新的编码体系之中，什么时候可以投入使用，什么时候可以被我国接受并替换现用的ICD-10,尚不得而知。（二）DICOM医学数字化影像通讯标准 Digital Imaging and Communications in Medicine 由美国放射学会 (American College of Radiology，ACR) 和国家电子制造商协会 (National Electrical Manufacturers Association,NEMA)为主制订了一个专门用于数字化医学影像传送、显示与存储的标准，该标准产生于1985年，当前已修订为第三版并正式命名为 DICOM3。DICOM3已被全世界的医学影像设备制造商和医学信息系统开发商广泛接受，实际上成为全世界PACS系统普遍

EN471欧洲标准介绍

EN471欧洲标准介绍对于高可视性警示服的设计和使用,各欧洲国家有各自的规定。该欧洲标准提供了一种方法,可以解决在高可视警示服设计和应用上存在的关键内容(不一致的问题)。该标准对应用于“高可视性服装”的反光材料的性能,最小面积以及加在服装上的位置等作了具体说明。高可视性警示服的醒目程度,既可通过提高服装与周围环境的对比来增强,也可通过增大警示面料的面积来提高。该标准采用适合于服装美学的标准,定义了基底材料和搭配材料的三个色块。在白天,对于城市及边远地区的大多数环境来说,采用这三个色块颜色的材料能够提供一定的醒目程度。当然,用户应该考虑需要提供保护措施的周围环境的情况,选择适当的颜色,以得到最佳的对比度。该标准涉及了两个级别的单——逆反射材料。在夜间靠机动车前灯观看物体的情况下,高水平的逆反射性能可以提供高对比度和保证警示服的高可视性。因此,要求醒目程度高应采用高级别的逆反射材料。该标准根据警示服所用材料的最小面积,对三个级别的警示服分别做了说明。尽管服装的面积由服装的类型和穿着者的体型来定。对于城市及乡村的各种环境来说,.3级服装比2级服装有更高的醒目程度,而2级服装又大大优于1级服装。 1.标准范围该标准制定了一类服装的标准,该类服装能从视觉上显示穿着者的存在,并可在白天任何光线条件,以及夜间机动车前灯照明条件下,在遇到危险情形时,使穿着者清晰可见。性能要求包括材料的颜色,逆反射性能,最小使用面积及逆反射材料加在服装上的位置等。测试方法用以确保服装用于防护过程中,可以维护最低水平的保护作用。 2.0有关参考文献该欧洲标准与一些相关标准相互匹配,有关参考文献如下: EN340:1993 防护服通则 pr EN343:1993 防护服——针对恶劣环境 pr EN530:1993 防护服面料的抗磨损 ISO 105-A02 纺织品颜色牢度测试—A02:颜色变化评估等级 ISO 105-A03 纺织品颜色牢度测试—A03:着色评估等级 ISO 105-B02 纺织品颜色牢度测试—B02:洗涤后的颜色牢度 ISO 105-D01 纺织品颜色牢度测试—D01:干洗后的颜色牢度

EN1888中文版婴儿手推车欧洲标准

（欧洲）婴儿车安全要求和测试方法目录 1范围 .................................................................... .3 2参考标准 ................................................................ .3 3名词和定义 (3) 4 一般性要求和测试条件.................................................... .5 4.1 样品.................................................................. ..5 4.2测试顺序............................................................... ..5 4.3最危险情况的原则....................................................... ..6 4.4公差及测试条件.............................................. .. (6) 4.5测试设备............................................................... ..6 5 材料 (10) 5.1 化学性质 (10) 5.2 耐燃性 (10) 5.3 缩率 (10) 6 结构 (10) 6.1 一般要求 (10) 6.1.2 8 间隙测试 (10) ，点，角......................................................... ..11 ，线和其它窄布.................................................. ..13 6.2 尺寸 (14) 6.3 提篮和座椅与车架的固定 (18) 7 稳定性 (18) 7.1 要求 (18) 7.2 测试 (18) 8 带旋转座椅的婴儿车 (22) 8.1 要求 (22) 8.2 测试方法 (22) 9 手把强度 (22) 9.1 要求 (23) 9.2 测试 (23) 9.3 手把的动态抵抗力测试 (25)

欧洲共同语言参考标准CEFR标准介绍

欧洲共同语言参考标准（CEFR）和EF SET 标准英语测试简介欧洲共同语言参考标准（The Common European Framework of Reference for Languages，简称CEFR）是被国际认可的描述语言能力和水平的标准。在欧洲，CEFR被广泛接受，并且越来越多的运用到欧洲以外的世界范围内。EFSET英语测试是现在世界上唯一一套针对所有CEFR英语水平等级（从A1到C2六个级别）设计的试题，可以精确判断出测试者的英文能力属于哪个CEFR级别。而托福和雅思一般只能判断B2及以上，而不是所有的英语程度。一、CEFR是什么？ CEFR全名Common European Framework of Reference for Language，即欧洲共同语言参考标准，是官方对于不同阶段外语水平的描述。除了CEFR还有其他类似的官方标准，比如美国的ACTFL （American Council on the Teaching of Foreign Language Proficiency Guidelines），加拿大的CLB（Canadian Language Benchmarks），以及ILR（Interagency Language Roundtable scale）等等。CEFR标准可以针对很多种语言。二、CEFR和EF SET CEFR主要是欧洲标准，并且专门为欧洲语种设计，可以被用来描述你的英语水平、德语水平，甚至爱沙尼亚语。在CEFR的框架下，语言能力被分为以下六个等级： 1、初学者级别/ EF SET score 1-30

CEFR A1级别是英语水平的第一阶段，一般这个阶段就被叫做初学者，这也是CEFR（欧洲共同语言参考标准）官方以及EFSET 的叫法。实际上可能是存在低于A1级别（pre-A1）的英语水平的。如果一个学生刚刚开始接触英语，或者从来没有学过英语，都可被归为pre-A1级别。 A1级别的英语水平是怎样的？达到A1级别的人已经可以用英语做简单的交流了，比如作为一个到国外旅游的人，可以进行简单的询问。A1级别的人当然还不到学术和专业范围的英文能力。根据CEFR官方描述，一个A1英文水平的人： 1.能够理解和运用熟悉的日常表达及基本的词语来表达对某个具体事物的需求。 2.能介绍自己和其他人，并且问答一些关于个人的问题，比如住在哪里、认识谁以及所拥有的东西。 3.如果对方讲话慢而清楚，且随时准备施予帮助，那就可以进行简单的聊天。 A1级别的英语能力详解作为英语教学的引导，CEFR官方对于每个级别的can-do叙述都再次细分成几小块。更加详细的分层能够帮助你正确评估自己的英文水平，也帮助教师来评估学生的英文水平。例如，一个A1级别的学生应该可以做到以下几条： ?做简单的自我介绍、打招呼。

德标欧标国际国标对照表

欧洲标准EN简介

欧洲标准E N简介 1.欧洲标准化委员会CEN（European Committee for Stadardization）简介为了适应欧洲共同市场采用统一标准的需要，1951年欧洲炼钢联盟ECSC（European Coal and Steel Community）成立，两年之后钢铁产品术语协调委员会COCOR（Coordinating Commission ECSC EFTA CEN ECSC不作为本国标准。二、CEN的组织机构 CEN/CENELEC设有100个专业技术委员会。1969年以前CEN只编写协调文件HD，其后才根据协议制订欧洲标准EN。欧洲标准化的方法和程序在关键性问题上与其他标准化组织类同。但有一个很大的区别是CEN中并不存在各个团体利益，有的是各国家利益。所以欧洲标准是根

据加权表决来决定通过与否的，表决使用的18个成员国加权票数各不相同，如德国、法国、意大利和英国的加权票数最高，每国可有10票，其他国家分别有5票、4票、3票、2票和1票的，总票数为96票。一个欧洲标准表决时至少需要有71％加权票赞成才能通过。通过此程序产生的欧洲标准必须被所有会员国作为本国的国家标准加以采用，而且同时要把与之相对应的国家标准撤消，所以一个欧洲标准的出台意味着协调后的各国国家标准出台，如欧洲标准EN 10142，即作为德国的国家标准DIN EN 10142，法国的国家标准NF EN 10142。 EU 分技 EN标准有冲突的要求。四、欧洲标准EN和国际标准ISO的关系及维也纳协定 Ens的制订可在欧洲市场起协调作用，消除欧共体各成员国之间贸易的技术壁叠，但同时欧洲的贸易利益和兴趣是世界性的，并非到欧联盟的外部边界上就止步了，这也就要求欧洲标准与国际标准协调。CEN/CENELEC已发布的欧洲标准，其中优先采用的是ISO/IEC的工作成

童车市场分析

童车，涵盖婴儿手推车、学步车、脚踏车、电瓶车、自行车等品类。从制造行业上分，政府将其归类于玩具业之中;但从使用功能及消费者特征来看，也属于婴童产品。童车是婴童产品中最为典型和普遍的产品，在整个婴童产品消费中占到约20%的份额。根据童车行业的相关数据统计，2007年至2009年，全球童车市场消费额分别为996亿元(人民币，下同)、1026亿元及1068亿元，而中国童车市场在这3年的消费额则分别达到158亿元、174亿元和191亿元。童车市场潜力巨大，正释放出惊人的消费能力。而且据专家预测，随着中国2015年婴儿潮的到来，未来几年童车市场份额还将不断增加。从产业分布区域看，目前我国童车生产企业主要集中在江苏昆山、浙江平湖、河北平乡和广宗、广东中山和南海等，湖北汉川、福建、安徽也占据了一定的份额，国内童车市场正处于群雄逐鹿的局面。市场形势童车产业走进“春天里”是一个不争的事实，标志就是消费目标群体客观发生变化以及由这些变化引发的一系列改变。我们必须把目光放到消费者身上，消费目标群体的变化是引起市场变化的根本原因。从奢侈品向必需品转变近几年，童车已经由婴童“奢始品”演变成为儿童成长过程中的必需品，儿童的成长从婴儿手推车、学步车、脚踏车、电瓶车到自行车一个都不能少。根据统计数据，按照目前新生儿出生数量进行累积计算，全球6岁以下的儿童数量超过8亿。每年全球童车的消费量将超过1000亿元人民币，这是一个巨大的消费市场。农村消费推动热销从前，童车的主要消费群来自城市。随着国家农村政策的改变，农村消费者收入水平稳步增长，农村的童车消费市场有了长足的发展，近几年童车的热销就与农村消费群体的大力推动密不可分。80后父母成消费主力近几年，80后父母隆重登场，成为童车消费的主力军，这个消费主体，无论在收入、教育、消费观念上都比起他们的父母辈都有了极大的提高，这个群体为他们的孩子一掷千金已经成为一种消费的常态。总的来说，童车产业所面对的消费市场已经产生了很大的变化，这将推动企业和产品不断地更新换代以适应这一变化带来的冲击。产业现状: 价格大战名牌稍占上风我国近10多年的发展诞生了一大批童车企业，仅制造企业就有上千家之多，主要集中在珠三角、长三角、以及山东河北等几个地区，具有雄厚实力的大型童车企业不在少数。知名品牌的企业如“好孩子”、“小天使”、“神马”、“乐美达”、“智乐堡”、“宝宝好”、“群兴”、“维克斯”、“好来喜”和“佳佳”等. 但是，名牌产品并不意味着高价格，就算是具有一定品牌影响力的企业也会考虑让出部分利润、压低价格来减少竞争对手，而大批没有品牌的童车企业只能被动应战，血拼求生。而在这场战斗中，大家的目标都是消费者，当价格相差无几时，消费者往往会选择品牌产品。而无品牌的产品只能夹缝求生。对于内地市场的前景，内地婴儿耐用品知名企业好孩子国际控股有限公司ceo宋郑还认为，当前该市场对婴儿耐用品的需求呈现两极：一方面对低端、大众型的产品的需求大;一方面高端消费力亦不小。故该公司的销售策略将全面覆盖高中低档渠道。宋郑还表示，好孩子公司每年申请逾400项产品专利，过往每年推出的新产品占产品总销售量约3成，今后发展重点将专注研发创新产品，以提升单品回报率。在香港玩具展上，应《中外玩具制造》记者之邀，“好孩子”CEO宋郑还与他公司的新品电动婴儿手推车来了个合照

婴儿车选择基本知识

婴儿车选择基本知识婴儿手推车，起源于欧洲，至今已有超过三百年以上的历史，但在中国的出现只有十几年时间，而现在中国已经成为世界上最大的童车制造国，一些国外安全不合标准而被禁用的车型，却充斥着国内市场，随时威胁着宝宝的安全。可思贝婴儿车和您一起关注孩子的健康发展。计划之一：了解您的手推车一、手推车的分类目前市面上手推车大致可分为适合一般居家、外出长时间使用的豪华型（分全躺、半躺）以及强调轻适合经常外出的轻便型（又称伞车）。另有一种专门作用于户外，轮胎较大（如脚踏车可充气胎）可推动婴儿跑步之三轮车。二、手推车功能。选择手推车，首先对于功能就要先要有一番认识。 1、遮阳篷。对于宝宝而言，有个能防风挡雨的遮阳篷，是手推国的条件之一，遮阳篷大小关系到遮阳范围，以及防风的作用。此外也有一种特别设计的阳伞，可以固定在车架上，并具有整方向及高低的功能，优点是可以掌握日照方向并较为通风，有些遮阳篷，亦具有抗紫外线的功能，可供你列为选择参考。妈妈当心：遮阳篷通常可以拆下或者不用时，可以往车后方垂下或巾靠椅背，但记得遮是篷上方要有开窗的透明设计，以便随时探视宝宝的状况。 2、座垫。座垫可说是与宝宝最贴身的地方，设计上会依照婴儿车大小或收折方式而有不同的与剪裁。一般来说，座卧两用的车子期较宽及厚实；而有些轻便的伞车期座垫较宽敞及厚实；而有些轻便的伞车因为轻巧的要求，通常只有单层布面支撑。另外要注意的是，座垫载重后下压的幅度不可太深，也就是支援力要够，否则宝宝会坐得不舒服。此外，为了保护幼小的头部，可以选择有柔软设计的护头靠垫。妈妈当心： 1、选择要注意是否可拆下清洗，或是否有网状透气目前市面上也有产品强调防螨抗菌布料，也是不错的选择。另外，不要选择过于鲜艳的花色，因为安全染料通常只有几种基本颜色，并非所有的颜色的染料都是安全的。 2、有些消费者往往会坐在其中更合适，可以有较大的活动范围，六个月以下的宝宝由于颈部和背部尚未发育成熟，往往还不能自己坐稳。当手推车碰到不平的路面时，会因为左右地摇晃而对宝宝千万伤害。 3、椅背。椅背区分为可调整与固定角度两大类；座卧两用的车台约可调到平躺位置，一岁以内的宝宝比较需要用到，另有推车设计只能躺，较适合宝宝短时间休息使用。通常座卧两用推车因结构复杂而比较大及笨重，故选择上以铝合金车架为宜；而伞车强调轻便，椅背调整通常是固定或是调整角度小。 4、把手。可分为定向及双向；双向把手因为可以换向推行，故可以面对宝宝，通常比较适用于新生儿。另外也有把手可以调整高低，这是针对不同的身高而设计的。妈妈当心使用上注意不要将其他民物品挂在把手上，以免重心不稳而翻覆，伤到宝宝。三、目前市面上可分为三大类 1、传统收合，将前后折合后站立，通常是座卧两用手推车，折合后是四方型。 2、左右折合再上下折，通常是伞车，收合后是一细长状，体积较小，缺点是通常不能站立。 3、前后折合再左右对折，收合后大小适当，可背在肩膀，是目前颇受欢迎的设计，但缺点是车架较不稳固，使用时要多留意凹凸路面。妈妈当心就安全性而言，婴儿车当中的收折结构是相当重要的一环，有相当多的安全因为收折结构的突然失效，因而千万对于婴儿的伤害；因此针对此点，各国对于此结构的测试均相当的严谨。

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