电涡流和液力缓速器的区别

电涡流缓速器知识

电涡流缓速器知识 1 ?半截传动轴2?转子3?转子连接环4.左子总成 5.速度传感器6?定子连接环7?后桥

电涡流缓速器简介 电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹，主要应用于大型客车、城市公交车辆及重型卡车。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。当我们用某种方式（推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板）给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。同时，需要进一步说明的时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。 电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，与传动轴一起转动。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（按大小分1?1.6mm）,保证了缓速器在汽车 运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器

客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析

客车电涡流缓速器控制原理与电气故障分析 摘要：城市客车安装电涡流缓速器作为制动辅助装置，可有效提高制动效能。分析电涡流缓速器的结构和控制原理，用实例来阐明故障产生原因和诊排除断的方法，增强电涡流缓速器的使用性能。 关键词：电涡流缓速器控制原理故障诊断 前言：制动系统是行车安全的首要保证。城市公共汽车因频繁使用制动而导致制动器故障率高，这一直是公交企业面临的难题。现有车辆配置的气压鼓式制动器属封闭式结构，散热效能差。行车中制动器热量积聚过多，温度升高快，容易使制动片产生热衰退，加快磨损，并产生粉尘。高温时使轮胎磨损大幅增加，甚至产生爆胎。因此，解决鼓式制动器故障率高的较好途径是增加辅助制动装置，电涡流缓速器作为车辆安全制动辅助系统，可使车辆安全准确减速，能缓解制动片磨损、发热，增强制动效能，提高车辆行驶安全性和经济性。 正文： 一、典型电涡流缓速器的基本结构 当前国内电涡流缓速器的产品比较多，主体基本结构相差不大，但控制方式有所不同。这里以广州公交车辆使用较多的特而佳缓速器进行分析。 电涡流缓速器系统是独立于传统机械制动系统的辅助制动系统。如图1，主要由定子和转子总成、信号传感器、驱动控制器和指示灯等组成。 1 电涡流缓速器的基本结构 电涡流缓速器由定子、转子和固定支架组成。定子上有8个高导磁材料的磁极，呈圆周均匀分布。 磁极上绕有励磁线圈。圆周相对的2个磁极串联而成一对磁极，相邻2个磁极则N、S极性相间。这样，就形成4对N、S相间的磁极。 转子有内、外转盘，二者成刚性整体，用导磁性能良好的铁磁材料制造。内转盘在定子内侧，外转盘在定子外侧。转子用联接法兰联接在传动轴凸缘上，随轴转动。固定支架用于固定缓速器定子，可以安装在主减速器壳或变速器壳输出轴一侧。 转子与定子间有一个很小的空隙，这是一个很重要的结构参数，对制动转矩的影响最大。空隙既要满足最隹电磁参数的需要，又要保证转子在规定的偏心误差内能够自由转动。电涡流缓速器在结构上有良好的散热设计。定子通过合理布置磁极，形成尽可能大的外表面积。转子则优化设计了风道和风叶，保证散热气流足够。 2 信号传感器 （1）车速信号传感器安装在缓速器上，感应采集车速变化信号。该信号控制电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。在驱动控制器作用下，当车速＞5km/h时，系统进入制动待命状态。车速在0～5km/h时，系统退出制动待命状态，对司机的制动操作不响应。因为车辆在这样低速或停住时，无需辅助制动，可避免缓速器因司机踩住制动踏板而继续通电，以保护励磁线圈不被烧损。 图1 电涡流缓速器线路连接 （2）制动气压传感器采用线性传感器，安装在制动总阀的控制管路上。它传出的信号反映制动气压的线性变化，再由驱动控制器控制缓速器励磁电流随制动气压同向变化。 3 驱动控制器 驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块。它综合处理控制信号、车速信号

电涡流缓速器工作原理及结构

二 电涡流缓速器工作原理及结构 电涡流缓速器是一种非接触式辅助制动系统，俗称“电刹”，其可以有效提高汽车的安全性能。欧洲各国已于20世纪30年代开始在货车上安装电涡流缓速器。因其有效提高重型汽车的安全性能，许多国家将其规定为标准件安装在相关汽车。 2.1 电涡流缓速器结构 图2.1所示为电涡流缓速器的示意图。电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。机械部分包括定子、转子以及支撑架，其主要内容如下：①定子。该结构是缓速器的主要工作部件，在定子圆周方向均匀地固定安装有8个高导磁材料制成的铁心，线圈套在铁心上，铁心起增大磁通的作用。圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极，并且相邻两个磁极均为N 、S 相间，这样就形成了相互独立的4组磁极。定子通过固定支架刚性安装在车架上（或者驱动桥主减速器外壳上，也可安装在变速器后端盖上），定子相对于车架静止不动。②转子。该结构呈圆环状，由2片前后对称、带散热叶片的转盘组成，前后2转盘中间通过连接环将其固定为一体，前后转盘通过法兰或凸缘与传动轴相连，并随传动轴一起高速旋转。转子一般用导磁率高且剩磁率低的铁磁材料制成。定子和转子之间有一定气隙，可以相对转动。从减小磁阻角度讲，气隙越小越好，但又要保证转子在规定的偏心误差内自由转动，以便使转子盘旋转时不会刮擦到定子，综合考虑缓速器的性能要求以及运行可靠性，定子和转子之间的气隙一般在0.5~1.5mm 之间。这是一个对制动转矩影响很大的结构参数。 电气部分包括控制系统、ABS 连接器、车速信号传感器、制动压力传感器、手控开关信号以及指示灯，其主要内容如下： 1) 控制系统。该结构是电涡流缓速器各种信号的集中分析及处理中心，对缓速器的工作状况发出指令。 2) 车速信号传感器。该结构用于收集车速信息，并将信号以电信号方式传输给控制系统。控制系统根据此车速信号V 以及控制系统内预设的临界车速信号0V 来决定电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。当0V V 时进入制动待命状态，反之退出。 3) 制动压力传感器。一般为线性型传感器，其可以产生的反映制动气压线性变化的电信号并传送给控制系统，以便调整缓速器的励磁电流量值的大小。 4) ABS 连接器。该结构由数十个数字逻辑电路构成，能根据车辆的行驶状况自动控制缓速器的工作状态。如果ABS 发现某个车轮打滑，控制器将立即终止缓速器的制动作用。车轮打滑一旦结束，缓速器又进入待工作状态，始终保持缓速器的制动力矩在地面附着力的范围内。另外，当ABS 有故障时，控制系统将切断电涡流缓速器的脚控功能，手控制动仍然有效，以保证行车安全。因此，电涡流缓速器和ABS 系统是兼容的。 5) 指示灯。安装在仪表板上，显示电涡流缓速器的当前工作状态。

液力缓速器基本结构及工作原理

液力缓速器基本结构及工作原理 一、基本结构 液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。 二、工作原理 缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图2所示。

1 热交换器整体 25 控制压力（Py）气路“A”1/1 液力缓速器油-冷却循环通路 26 供压（Pv）气路 1/2 变速箱油-冷却循环通路 36 排气管路“R” 2 控制盒 41 油管 4 接线端子1 5 42 油箱 6 熔断器（8A） 43 油池 8 接地端子 44 定轮 15 ABS-信号 46 动轮 16 液力缓速器手柄控制开关 47 车速表信号 17 液力缓速器指示灯 55 放油口堵头 18 刹车灯继电器 62 调压阀 19 冷却水温度传感器 63 单向阀（进） 20 油温传感器 64 单向阀（出） 21 比例阀 69 ISO接口 22 排气装置 70 附加功能接口 23 排气球阀 72 压力传感器

液力缓速器工作原理及结构

三液力缓速器工作原理及结构 液力缓速器具有高速制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长、体积较小等优点，使其在军用车辆、重型载货车以及工程机械等领域得到了广泛应用。为了保证车辆具有良好的制动性能，一般采用联合制动方式，即： 在车辆上，机械制动器和液力缓速器配合使用。 3.1液力缓速器基本结构 常见液力缓速器的型号不同，其结构和组成部分有着一定的区别，但是转子、定子、工作腔、壳体等是它们共同不可缺少的组成部分。如图3-1所示为德国福伊特（VOITH）公司液力缓速器结构简图。它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。定子和转子对置形成工作腔经阀门和工作液贮槽（油池）相通。缓速时，电子控制系统控制比例阀向工作液贮槽内施加气压使工作液充入工作腔，转子产生缓速力矩，使汽车减速；而转子在工作液里旋转的过程中，工作液在运动所形成的进出口压力差的作用下循环流过热交换器，热交换器通向发动机冷却系统的冷却水管把热量带到发动机冷却系统散逸掉。当缓速作用解除时，控制装置系统把工作液释放会回工作液贮槽，从而消除对转子的阻力作用。 转子和定子通常采用30或45的前倾叶片，转子的力矩系数约为相同轮腔径向叶片液力偶合器的3~10倍。 其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装;如果采取并连,则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说,原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件,因此,在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。。。 图3-1xx伊特液力缓速器结构组成 1.控制阀 2."定子 3."转子

4."空心轴 5."凸缘 6."储油箱 7."热交换器 3.2液力缓速器工作原理 缓速器工作时,压缩空气经电磁阀进入储油箱,将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内,缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转;同时,油液沿叶片方向运动,甩向定子。 定子叶片对油液产生反作用,油液流出定子再转回来冲击转子,这样就形成对转子的阻力矩,阻碍转子的转动,从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差,油液循环流动,通过热交换器时,热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图3-2所示。图3-2液力缓速器工作原理图 PS: 该色为《汽车液力缓速器的原理及应用》 该色为《液力缓速器和电涡流缓速器》

电涡流缓速器

电涡流缓速器 第一节电涡流缓速器概述 电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置，在国外已经有五十多年的历史。而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。现就特尔佳的结构原理进行介绍。 第二节缓速器的结构及使用 1、缓速器简介： 电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连（箱型缓速器）。 2、结构原理 电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。缓速器主要由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。在传动轴上，两个转盘一起转动。在两个转盘之间有定子总成，上面装有交错接线的极性线圈。缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给缓速器的定子线圈通入直流电，这时候在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理可知，会在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器缓速力矩的来源。涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。其值与励磁电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。

电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点

电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点 电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用 的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。 对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。 一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点： 1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。 2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。 3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。 4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。 5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。 6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。 二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点：

1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm 左右。对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。 2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的 1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。 3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。液力缓速器当工作腔内没有充入工作液时, 不产生制动转矩, 但是由于动轮与车辆的传动系统相连, 动轮始终在旋转, 定轮和动轮带动工作腔内的空气产生循环流动, 造成一定的能量损失, 该损失称为鼓风损失, 其中液力缓速器的空转大约消耗发动机所传递功率的4%左右，电涡流缓速器空转大约为1%左右。 4、液力缓速器制动力矩在较宽的转速范围内几乎相等, 但在低速时急剧下降；当缓速器动轮转速低于400r/min ,车速在15km/h时制动转矩减速制动作用效果不明显, 不能很好的起到缓速器作用；电涡流缓速器在400r/min ,车速在15km/h时即可达到最大制动力矩的80％。液力缓速器一般与其它制动器配合使用，先通过液力缓速器使车速降低,再通过行车制动器实现车辆的停车制动。 5、液力缓速器缓速制动反应时间较长，由于缓速器缓速制动时是给油槽中施加压缩空气把工作液压入工作腔, 这就要求液压系统必须具有很大的流量和较快的动态响应能力。电涡流缓速器的制动反应时间在40ms左右，液力缓速器制动反应时间是电涡流缓速器的20倍。 6、在电力消耗方面，电涡流缓速器因为有电磁线圈，而电磁线圈相对于电控系统消耗电能要大的多，增加了蓄电池的负荷；而液力缓速器只有控制系统消耗很微少的电能，因此液力缓速器在这方面占有优势。

电涡流缓速器控制器

电涡流缓速器控制器

HSQ05A系列 HSQ05B系列 电涡流缓速器控制器产品使用说明书 长春市萨瑞斯电子有限公司 技术发展部 2004年3月9日

提醒使用者在安装、使用该控制器前 务必阅读以下五点说明 ★该控制器在通电时，一定要将散热片的接地端良好与汽车的零线连接。在拆卸更换控制器时严格按照先接外壳的地线，后连接其它控制线最后连接主电源（24V）正端。拆卸过程为：先拆卸电源24V正端，后拆卸其它控制线，最后拆卸地线。在控制器通电条件下不允许地线开路。 ★所有控制端的输入电压不允许高于电源电压（24V），不允许低于地电压（0V）。 不使用的接线端子可以悬空不接线。 ★控制器底面的散热片应该与汽车的金属外壳良好连接。散热片的安装方向应该保证汽车行驶状态气流流动方向与散热片的沟槽方向一致，以保证散热片有良好的散热条件。切不可将控制器安装于不通风的密闭容器内，或将控制器安装于导热性能不好的塑料、木质等材料基面上。也应避免其它的高温零件安装在控制器附近。 ★散热片的表面可能具有较高温度（最高为120℃），安装在周围的其它零件要注意防护。 ★当缓速器控制器出现故障缓速器不能释放时，可以暂时断开连接缓速器控制器的主电源输入线，或去除连接在控制器内电源输入端的保险片。失控抱死的缓速器即可释放。注意该状态下缓速器已经失效。应尽快与厂家联系更换修理损坏的零件。行车时要依靠其他刹车系统。

一、 产品概述： HSQ05A 、HSQ05B 系列汽车电涡流缓速器控制器是适应电源电压24V ，最大输出200A 电流的汽车用电涡流缓速器的电子控制器系列。该系列产品全部采用工业级的电子元件，主要器件采用进口知名厂家的产品。内部装有微电脑处理器。输出采用四路大功率电子开关控制。整机最大功耗小于80W 。最大输出功率大于4800W 。产品具有多种控制功能。可以适用国内所有型号的汽车电涡流缓速器负载，和多种控制功能的要求。 二、 外部接口描述： 1、 外部接口定义： 1 2 3 4 A B C D 4 3 2 1 D C B A Title Nu mber Rev isio n Size A4Date:13-May -2005Sheet o f File: F:\新建文件夹\新建文件夹\tu zh i \su nr is e.d d b Drawn By: J 1.1 J 1.2J 1.3J 1.4J 1.5J 1.6J 1.7J 1.8J 1.9 J0.1J0.2J0.3J0.4J0.5 J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 CHENYINGJIAN 1. 1电源及功率输出端定义： J1： 24V 电源正端输入。接线束24V 电源线正端。 J2： 24V 电源保险片接线端子。无外部连线。 J3： 缓速器线圈接线端子A 。

液力缓速器作用及工作原理.

汽车液力缓速器的原理及应用 汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。 一、液力缓速器的发展历史 最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。 二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式 （一）基本结构 液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。

福伊特液力缓速器使用说明

福伊特液力缓速器使用说明 请用户特别注意阅读缓速器使用说明书，以免缓速器误操作造成不必要的缓速器效果差或者缓速器部件损坏。 1. 手控制方式。驾驶员通过逐级扳动手控开关手柄来实现对缓 速器的控制。手控开关分五档，各档缓速作用如下： 0档——缓速器关闭 1档——缓速器恒速档 2档——最大缓速力矩的1/4 3档——最大缓速力矩的1/2 4档——最大缓速力矩的3/4 5档——最大缓速力矩 0－5档使用如下： （1） 客车点火，缓速器就处于待命状态。 （2） 当需要缓速时，扳动手控开关手柄逐级到需要的档位就可 以达到缓速的目的（此时缓速器指示灯应该亮，除了1档恒速档指示灯不亮）。 （3） 把手控开关手柄扳回0档，就撤消了缓速命令。 2. 恒速档使用如下： （1） 下长坡时要启动恒速功能前，首先使车辆速度减到安全的 速度值时，当到达想保持的车速时，把缓速器的手控开关扳到恒速档1档。 （2） 如果使用了恒速档，如果车速仍会加快，请使用辅助刹车 使车辆减速。 （3） 开关扳回0档，恒速功能解除。 3. 脚控方式。 脚控方式中，由脚制动总阀控制，共分三级缓速。当制动踏板有效行程为8时，缓速器I 档开始工作，制动踏板有效行程为18时，缓速器II 档开始工作，制动踏板有效行程为28mm 时，缓速器III 档。 4. 手控制方式和脚控方式既可以根据用户任意选装，或同时配置。

5. 为保障能最长时间连续使用缓速器，请在使用缓速器的时候总是 挂进一个变速箱的档位，并尽量往低档位换保持发动机转速始终高于 1500rpm，禁止空档使用缓速器。 6.缓速器是属于辅助刹车装置，请有预期性使用，紧急状况清使用主 刹车器减速。 7.在雨雪天气、路面湿滑或者车辆ABS有故障时，请慎重使用缓速器。

英文文献-电涡流缓速器的发展

Eddy current retarder development Ten years ago, in China's passenger car industry to bring "retarder" seems to be a relatively new term, but 10 years later, "retarder" the term has become a passenger car industry have repeatedly mentioned on various occasions The popular term, retarder to be able to bring the advantages of passenger cars has been the perception. China's vast, complex terrain, especially in some parts of the landscape hills, which caused the bus to run in the need to brake downhill, resulting from defective brake caused serious casualties on the rise. In the urban transportation system, as a result of China's urbanization process to speed up urban congestion is an increasingly serious problem. Start-up of vehicles, frequent braking, the number of the brake, causing the bus to speed up the aging vehicle braking system, public transportation vehicles and brake transmission of serious cost. Retarder is entirely targeted solutions to these problems. In the city in vehicles, to extend the retarder braking system 4 to 8 times the life and effectively reduce vehicle maintenance, and operation costs. Passenger in the vehicle, the steep terrain, retarder can effectively alleviate the wheel hub burning heat generated by braking performance led to recession, as well as easy to tire burst early stratification caused by the defects, so that more traffic safety and reduce traffic The accident took place. Electricity, the liquid leading position Currently in China retarder on the market, retarder, there are two main types. For an eddy current retarder, for a hydraulic retarder. Eddy current retarder of the main suppliers for the Lok Ma France and Thailand, China, and other good-CSF, hydraulic retarder of the main suppliers in accordance with the special blessing for Germany, ZF and so on. "Eddy current retarder installation, maintenance, maintenance costs are lower, more suitable for the Chinese market, especially the public transport market. Eddy current retarder in particular, low-speed range of 30 km / h when the output torque is better, and city buses During the operation an average of 60% in the speed of 30 km below the "Shanghai Lok Ma Thai retarder of the relevant staff for this reporter. "Hydraulic retarder to adapt to the long slope, very steep terrain big advantage, especially in the heat, the long run will not have a high temperature and therefore will not have a braking effect of decay. Hydraulic and relief The quality of the light-speed, eddy current retarder use of copper, aluminum alloy hydraulic retarder material used to generate the hydraulic torque 2000Nm brake retarder, for example, only one-third of the weight of eddy current non - That for passenger cars to reduce fuel consumption is very good. And there is no additional external facilities, no electromagnetic interference. Although the price higher, the durability, reliability. "Blessing in accordance with special technology-driven system (Shanghai) Co., Ltd. to introduce hydraulic engineer such a retarder. Two Retarder about the advantages and disadvantages, the bus industry experts believe that a different operating principle is bound to be different, but for passenger cars, different vehicles for the purpose of the request does not retarder, therefore,

如何维护及保养液力缓速器

缓速器是独立于车辆主制动系统和驻车制动系统以外的一个重要的辅助持续制动装置，它对 于在山区公路上使用的商用车来说是不可缺少的。液力缓速器在比较紧凑的结构环境下可以 获得较大的制动力，并且体积小、质量轻，在低速范围的制动力大。液力缓速器的维护和保 养是一项必须定期进行的作业，它是保证缓速器良好运行的关键。 液力缓速器是液力耦合器的一个派生类型，它并非传动元件，而是耗能减速的制动元件。液 力缓速器利用耦合叶轮搅动油液产生阻力，形成制动作用，它依靠工作轮腔内液流循环流动 对定轮叶片的冲击作用将车辆动能转化为液体热能，再通过一定的冷却散热方式将热能散发 出去，从而实现对车辆的减速制动。 1.液力缓速器的日常检查 车辆每次行驶后，都要对缓速器进行例行检查，检查内容包括： ●检查缓速器各个结合面、输入端或输出端是否有油液渗漏。 ●检查各接线端子、传感器接头是否有松动及踩踏损坏等情况。 ●检查缓速器控制盒的保险装置，确保其工作正常。 ●检查手动及脚动开关能否正常工作，并确保其动作时驾驶室内的缓速器工作灯可正常显示。 ●检查连接电缆是否正确固定，有无因磨损及受热造成的损坏。 ●检查电磁阀及进、排气管路是否漏气，管道过滤器滤芯是否有严重的污染情况。 ●检查冷却水路是否有老化裂纹及渗漏现象。 ●检查轴向窜动量，保证其与传动轴及变速器的连接支架上的螺栓没有松动、脱落现象。 2.液力缓速器清洗注意事项 ●刚停车时缓速器的温度很高，严禁用手触摸，以防烫伤，同时严禁在高温时冲洗缓速器， 以防止其变形。 ●禁止使用腐蚀性及挥发性溶剂清洗缓速器。 ●可使用高压水枪清洗，但水压不能超过 0.23MPa，并应避免清洗液进入传感器、线束及气 管接头等部位。 ●洗时必须断开电源总开关，缓速器的控制盒、比例阀等不可用高压清洗器（蒸气清洗设备）直接喷射。 3.油位及油质的检查 检查油位时，液力缓速器的温度必须高于60℃（工作温度）。检查方法如下： ●起动车辆并将缓速器完全开动（最高制动档），约5s 后关掉，重复3～5 次。 ●车辆保持水平状态，关掉缓速器，等待5min 后，通过量油尺及液面观察孔检查油位。 ●将油液收集槽放在缓速器下方，拧下放油螺塞，取下密封圈，将油液排出。 当发现油液有如下情况时，必须进行维修并换油。 ●油液为黑褐色并伴有刺鼻的气味，用手指轻轻磋磨可感到明显的粘稠感觉，说明缓速器工 作中温度过高，引起油液氧化变质。

客车缓速器工作原理

客车缓速器工作原理 液力缓速器 液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个

动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。 液力缓速器的控制原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。 缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。在制动管路的气压达到0 15MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。当气压

电涡流缓速器安装指南

电涡流缓速器安装指南 机械安装指南 （一）、概述 电涡流缓速器是一种辅助制动装置，可安装于变速箱的后端、传动轴中间和后桥上。 现以(以NMEF17/19为例)安装于变速箱后端。 （二）、缓速器的安装 下面以NMEF17/19缓速器在綦江ZF S 6-90变速箱后盖上安装为例，详细介绍缓速器的安装过程。（缓速器在其他变速箱上的安装，除定子支架略有不同外，其他过程完全相同） ⒈变速箱端盖和凸缘（原车上）； ⒉固定圆支架； ⒊六角头螺栓M22X1.5X56四只（10.9级）、弹簧垫圈22四只； ⒋前转子总成（包括：前转子NMEF17/19-1010，转子调整垫片，连接法兰NMEF17/19-9145，双头螺柱M12，弹簧垫圈12）； ⒌六角头螺栓M16X1.5X30、弹簧垫圈16 ⒍传动轴（原车上）； ⒎双头螺柱M16X1.5X56、螺母M16X1.5、弹簧垫圈16； ⒏定子调整垫片（厚2.0，1.0，0.5mm）；

⒐定子总成； ⒑六角头螺栓M14X1.5X60、弹簧垫圈14； 11.垫片； 12.后转子NMEF17/19-1011； 13.六角头螺母M12X1.5、M10，弹簧垫圈12、10； 14. 辅助支架； 15. 六角头螺栓M14X45（10.9级）、螺母M14、弹簧垫圈14、平垫圈14； 16.缓冲橡胶垫； 17.六角头螺栓M12X35（8.8级）、弹簧垫圈12； 说明：在安装之前，拆掉原车电源；并用高度尺测量变速箱体端面与变速箱凸缘端面之间的距离，应为193mm；用百分表测量变速箱凸缘的轴向跳动量应小于0.1mm；径向跳动量应小于0.05mm；变速箱凸缘端面的平面跳动量应小于0.1mm。如不符合要求则换装符合要求的变速箱凸缘。 ！！注意：缓速器上的所有螺栓、螺母、螺杆处必须加乐泰271螺纹紧固胶！！ ⒈ 支架与变速箱的连接（图1）

电涡流缓速器故障诊断手册

一、电涡流缓速器电气控制系统简介 电涡流缓速器电气控制系统能按照车辆的行驶状态和操作者的控制要求，为缓速器定子线圈组通电或断电，保证车辆正常行驶需要。这一控制系统一般由以下零部件所组成： 1、手控开关， 2、气压开关总成， 3、速度通断开关（或ABS接口盒）， 4、继电器盒总成， 以上部件通过线束连接成一个有机的控制系统。 1、常见的电气控制系统电路图： 图1是电涡流缓速器的最基本的电气控制系统，它仅提供给操作者一种手动控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电。

下页图2是目前比较常用的缓速器电气控制系统，它除了为操作者提供手动控制方式以外，还增加了脚踏板控制方式。当操作者扳动手控开关时，继电器盒内的电触点就相应动作，为缓速器定子线圈组通电；同时，当车辆达到一定的行驶速度以上时，操作者踩下制动踏板，继电器盒也会对缓速器定子线圈组通电， 使缓速器操作更为方便。

有些车辆制造厂在带有ABS（刹车防抱死装置）的车辆上还采用了图4所示的缓速器电气控制系统。 除了以上几种电控方式以外，有些车辆制造厂还根据自己生产的汽车产品的 实际情况，在具体的接线方式 上稍有差别，限于篇幅，在此 就不一一列举了。 2、电气控制系统的主要 部件： 缓速器电气控制系统主 要包括下列零部件：

——手控开关，其外形见图5。 一般安装在汽车仪表 板上或方向盘下方，它将 提供一个空档和四～六个 控制档。 ——气压开关组件，其外形见图6。 一般安装在气制动控制器（刹车总泵）的附近，在刹车气压作用下，气压开关相继导通，控制继电器盒动作。 ——继电器盒，其外形见图7。 一般安装在 距离缓速器不远

电涡流缓速器故障分析与排除

电涡流缓速器故障分析与排除 一、机械故障及原因分析 1、刹车时，缓速器工作灯不亮。 A、原因分析： （1）缓速器的气路堵塞；（2）压力传感器损坏；（3）连接线束断线；（4）控制器故障。 B、处理方法： （1）卸压力传感器，踩刹车是否有压力； （2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开； （3）检测刹车信号线束，是否断线或接触不良； （4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。 2、行车时不踩刹车，工作指示灯常亮，缓速器出现拖刹现象。 A、原因分析： （1）刹车总泵泄漏气压；（2）气压开关损坏；（3）连接线束是否对地短路；（4）控制器故障。 B、处理方法： （1）检查缓速器气阀连接气路，不制动时应没有气压输出； （2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；检查压力传感器内是否有积水； （3）检查刹车信号线束，连接气压开关与控制器之间有无对地短路现象； （4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。 3、停车时工作指示灯常亮。 A、原因分析：控制器故障。 B、处理方法：用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作 4、缓速器工作时工作灯闪。 A、原因分析： （1）定子线圈对地短路；（2）控制器故障。 B、处理方法： （1）用万用表测量定子线圈是否对地短路，查看线圈外观是否磨损； （2）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。 5、制动力矩减小。 A、原因分析： （1）定子总成同转子总成之间的间隙大；（2）线圈断路；（3）电瓶电压不足。 B、处理方法： （1）调整定子总成与转子总成之间的间隙；（2）检查并更换线圈；（3）检查电瓶电压。 二、电器故障及原因分析 1、工作指示灯不亮，缓速器不工作。 A、原因分析： （1）钥匙开关控制线无电源；（2）速度信号未输入；（3）控制器故障。 B、处理方法： （1）用万用表检查，当钥匙开关打开时，钥匙开关线是否有电压24V输出； （2）检查车速表信号是否正确； （3）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。 2、缓速器工作正常，工作指示灯不亮。

法士特液力缓速器安装说明书

FH400B 液力缓速器安装说明
陕西法士特齿轮有限责任公司

1、FH400B 性能参数与特点
主要性能参数 缓速器型号 FH400B
额定输入转速( rpm ) 2800 最大制动扭矩( Nm ) 注油量( L ) 重量( kg ) 工作电流（A） 4000 8.5~9 102 <1
主要特点 有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行。 可长时间、大功率制动，无热衰退。 制动扭矩大；单位质量制动扭矩大。 制动平稳，无冲击，整车舒适性高。 制动、解除制动响应快速。 工作时温度低，对整车无潜在隐患。 轻量化设计，整机重量仅 102kg，提供车辆安全的同时，不增加燃油负担。 安全电控，对整车电气系统无干扰。 轴向尺寸短，便于安装。 适用于法士特各型变速器；适用于载货车、专用车、客车等各种
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2、FH400B 外型图
FH400B 缓速器各向视图如下：
前视图
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左视图

后视图
上视图
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缓速器安装固定是利用其后盖上的三个螺栓过孔连接到法士特变速箱后部。变速箱后部有辅助支撑，缓速器不 需要侧支撑。
变速箱与缓速器连接示意图
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3、气动系统—供气连接
气路连接取自整车气路。 由四回路保护阀的 24 口或者与变速箱气路共用。管路需要经过 空气滤清器滤掉水分与污物，要求气管内径不低于 8mm，气管需合 理布置支撑和避让运动部件以防磨损。
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电涡流缓速器与液力缓速器

电涡流缓速器与液力缓速器 电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。 对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。 一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点： 1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。 2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。 3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。 4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。 5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。 6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。 二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点： 1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm左右。对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。 2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。 3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。液力缓速器当工作腔内没有充入工作液时,不产生制动转矩,但是由于动