2.0T发动机测量值块

统一标准的测量值块- 汽油发动机

2.0L T - FSI 版本1.24

测量值块分类

001 - 009 ....... 系统状态的常规表示010 - 019 ....... 点火

020 - 029 ....... 爆震控制

030 - 049 .......空燃比控制/催化转化器050 - 059 ....... 发动机转速控制

060 - 069 ....... 节气门控制

070 - 079 ....... 废气减少

080 - 089 .......特殊功能/准备就绪位090 - 097 ....... 功率增强

098 - 100 .......兼容性阻碍

101 - 109 ....... 燃油喷射

110 - 119 ....... 负荷记录

120 - 129 .......控制单元间通讯

130 - 139 .......冷却

170 ....... 起动机控制

测量值块001：

概要

1）发动机转速[rpm]

2）冷却液温度[℃]

3）气缸列1空燃比控制值[%]

4）基本设置的设置条件

1 2 3 4 5 6 7 8

X 冷却液温度> 80 ℃

X 发动机转速< 2000 rpm

X 节气门关闭

X 空燃比控制OK

X 怠速开关切断

X 空调压缩机关闭

X 达到催化转化器温度

X 系统中没有故障

（条件满足= 1；条件未满足= 0）

测量值块002：

概要（带一个空气流量计的系统）

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）平均喷射时间[ms]

4）空气流量[g/s]

测量值块003：

概要（带一个空气流量计的系统）

1）发动机转速[rpm]

2）空气流量[g/s]

3）节气门角度（电位计）[%]

4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]

测量值块004：

概要

1）发动机转速[rpm]

2）电压[V]

3）冷却液温度[℃]

4）进气温度[℃]

测量值块005：

概要

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）行驶速度[km/h]

4）工作状态（LL、TL、VL、S、BA）

LL：怠速

TL：节气门部分打开

VL：节气门全开

S：超速

BA：加速加浓

测量值块006：

概要

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）进气温度[℃]

4）海拔校正[%]

（与参考水平的比率；0% = 0m；-50% = 5000 m；+20% = -2000m）

测量值块007：

概要

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）冷却液温度[℃]

4）BDE模式

1 2 3 4 5 6 7 8

X 均匀

X 均匀稀薄

X 均匀分层

X 分层

X 分层加热催化转化器

X 空

X 空

X 均匀爆震保护

如果禁止分层，可通过2 ASCII字符SV

测量值块008：

空

测量值块009：

ESI（保养周期延长）

1）油位[mm]

2）机油报警临界值[mm]

3）燃油消耗信号[ Liter（升）]

4）消耗当量

测量值块010：

点火

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）节气门角度（电位计）[%]

4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]

测量值块011：

点火

1）发动机转速[rpm]

2）冷却液温度[℃]

3）进气温度[℃]

4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]

测量值块012：

经销商设置

空

测量值块013：

空

测量值块014：

失火检测

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）失火计数器[n]

4）失火检测[启用/停用]

测量值块015：

失火检测

1）1缸计数器[n]

2）2缸计数器[n]

3）3缸计数器[n]

4）失火检测[启用/停用]

测量值块016：

失火检测

1）4缸计数器[n]

2）5缸计数器[n]

3）6缸计数器[n]

4）失火检测[启用/停用]

测量值块017：

失火检测

空

测量值块018：

负荷/速度窗口，失火检测

（如果未探测到失火：所有位置均为0）1）发动机转速下限[rpm]

2）发动机转速上限[rpm]

3）负荷下限[%]

4）负荷上限[%]

测量值块019：

空

测量值块020：

爆震控制

1）1缸点火延迟[度（曲轴转角）]

2）2缸点火延迟[度（曲轴转角）]

3）3缸点火延迟[度（曲轴转角）]

4）4缸点火延迟[度（曲轴转角）]

测量值块021：

爆震控制

空

测量值块022：

爆震控制

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）1缸点火延迟[度（曲轴转角）]

4）2缸点火延迟[度（曲轴转角）]

测量值块023：

爆震控制

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）3缸点火延迟[度（曲轴转角）]

4）4缸点火延迟[度（曲轴转角）]

测量值块024：

爆震控制

空

测量值块025：

爆震控制

空

测量值块026：

爆震传感器电压

1）1缸[V]

2）2缸[V]

3）3缸[V]

4）4缸[V]

测量值块027：

爆震传感器电压

空

测量值块028：基本设置测试爆震传感器

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：

- 发动机转速自动调节至2200 rpm -> '测试接通'

- 等候'系统正常'第4数字域中出现。

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）冷却液温度[℃]

4）结果[测试接通/测试关闭/系统正常/系统不正常]

测量值块029：

为爆震控制匹配保留

空

测量值块030：1列气缸系统

氧传感器状态

1）气缸列1，氧传感器1

（5位数值块的意义）

4 3 2 1 0

X 控制启动

X 氧传感器已准备

X 传感器加热接通

X 催化转化器清除功能启动

X 空

1：条件满足

0：条件没有满足

2）气缸列1，氧传感器2

（数值块中4个数字位的意义）

3 2 1 0

X 控制启动（I部件）

X 氧传感器已准备

X 氧传感器加热接通

X 控制启动（P部件）

1：条件满足

0：条件没有满足

3）气缸列1，氧传感器3

空

4）空

测量值块031：1列气缸系统

连续氧传感器

1）气缸列1实际空燃比[]

2）气缸列1规定空燃比[]

3）空

4）空

测量值块032：1列气缸系统

氧传感器学习值（最大数值）

1）气缸列1，氧传感器1，怠速[%]

2）气缸列1，氧传感器1，节气门部分打开[%]

3）空

4）空

测量值块033：1列气缸系统

空燃比控制值

1）气缸列1，控制值[%]

2）气缸列1，氧传感器电压[V]

3）空

4）空

测量值块034：基本设置气缸列1或3催化转化器之前的氧传感器老化检测- 连续氧传感器

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：

- 发动机转速自动调节至1800 rpm ->'测试接通'

- 等候'B1-S1正常'第4数字域中出现。

1）发动机转速[rpm]

2）气缸列1或气缸列3排气/催化转化器温度[℃]

3）气缸列1或3动态值[ ]

4）结果[测试接通/测试关闭/B1-S1正常/B1-S1不正常]

测量值块035：2列气缸系统基本设置

空

测量值块036：1列气缸系统基本设置

催化转化器之后的氧传感器准备就绪

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：

- 发动机转速自动调节至1800 rpm -> '测试接通'

- 等候'B1-S2正常'第2数字域中出现，且'B2-S2正常'在第4数字域中出现。1）气缸列1氧传感器2电压[V]

2）结果[测试接通/测试关闭/B1-S2正常/B1-S2不正常]

3）气缸列1氧传感器3电压[V]

4）结果[测试接通/测试关闭/B1-S3正常/B1-S3不正常]

测量值块037：基本设置气缸列1氧传感器，过量空气系数变化量- 连续氧传感器

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：

- 发动机转速自动调节至1800 rpm ->'测试接通'

- 等候'B1-S1正常'在第4数字域中出现。

1）负载[%]

2）气缸列1，氧传感器2：催化转化器之后的氧传感器电压[V]

3）气缸列1：占空比转换[ms]

4）结果[测试接通/测试关闭/B1-S1正常/B1-S1不正常]

测量值块038：2列气缸系统基本设置

空

测量值块039：2列气缸系统基本设置

空

测量值块040：2气缸列系统

空

测量值块041：1/2列气缸系统

氧传感器加热器，气缸列1

1）气缸列1氧传感器1内部电阻[Ω]

2）气缸列1氧传感器1状态/占空比[Htg.bC.ON/Htg.bC.OFF/%]

3）气缸列1氧传感器2内部电阻[Ω]

4）气缸列1氧传感器2状态[Htg.aC.ON/Htg.aC.OFF]

测量值块042：1列气缸系统

空

测量值块043：基本设置气缸列1催化转化器之后的氧传感器老化

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：

- 发动机转速自动调节至1800 rpm -> '测试接通'

- 等候'B1-S2正常'在第4数字域中出现。

1）发动机转速[rpm]

2）废气/气缸列1催化转化器温度[℃]

3）气缸列1氧传感器1电压[V]

4）结果[测试接通/测试关闭/B1-S2正常/B1-S2不正常]

或[测试接通/测试关闭/B3-S2正常/B3-S2不正常]

测量值块044：基本设置空

测量值块045：

空

测量值块046：基本设置气缸列1/气缸列3催化转化器转化测试

- 数值块034/035/036/037/038/039/043/044中的短行程

必须全部'正常'

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：

- 发动机转速自动调节至1800 rpm -> '测试接通'

- 等候'气缸列1催化转化器正常'在第4数字域中出现。

1）发动机转速[rpm]

2）气缸列1催化转化器温度[℃]

3）气缸列1催化转化读数

4）结果[测试接通/测试关闭/气缸列1催化转化器正常/气缸列1催化转化器不正常] 或[测试接通/测试关闭/气缸列3催化转化器正常/气缸列3催化转化器不正常] 测量值块047：基本设置

空

测量值块048：基本设置

空

测量值块049：基本设置

空

测量值块050：系统不带后车窗/空调准备就绪隔离

发动机转速增加

1）实际发动机转速[rpm]

2）规定的发动机转速[rpm]

3）后车窗加热/空调请求[开/关]

4）空调压缩机[开/关/低]

测量值块050：系统带有后车窗/空调就绪隔离

发动机转速增加

1）实际发动机转速[rpm]

2）规定的发动机转速[rpm]

3）空调请求[开/关]

4）空调压缩机[开/关/低]

测量值块051：

发动机转速，换档

1）实际发动机转速[rpm]

2）规定的发动机转速[rpm]

3）档位（仅自动）[0-7]

P，N = 0

档位= 1 - 6

R = 7

4）蓄电池电压[V]

测量值块052：系统带有后车窗/空调就绪隔离

发动机转速增加

1）实际发动机转速[rpm]

2）规定的发动机转速[rpm]

3）空调就绪[关/开]

4）后车窗/前挡风玻璃加热[接通/切断]

测量值块053：

基于发电机负载的发动机转速增加

1）实际发动机转速[rpm]

2）规定的发动机转速[rpm]

3）蓄电池电压[V]

4）交流发电机负荷[%或NM/W]

测量值块054：

电子节气门系统中的怠速调节装置/开关

1）实际发动机转速[rpm]

2）工作状态[LL，TL，VL，SA，BA]

怠速

LL：怠速

TL：节气门部分打开

VL：节气门全开

S：超速

BA：加速加浓

3）加速踏板位置传感器1（电位计）[%]

4）节气门促动器角度（电位计）[%]

测量值块055：系统不带后车窗/空调就绪隔离

怠速稳定

1）实际发动机转速[rpm]

2）怠速控制器[]

3）当前学习值，怠速稳定性[%]

4）工作状态

（6位读数的意义）

1 2 3 4 5 6

X 空调压缩机接通

X 档位接合

X 空调就绪/后车窗加热器接通

0 始终为0

X 转到止动位

X 挡风玻璃加热器

（条件满足= 1；条件未满足= 0）

测量值块055：系统带有后车窗/空调就绪隔离

怠速稳定

1）实际发动机转速[rpm]

2）怠速控制器[]

3）当前学习值，怠速稳定性[%]

4）工作状态

（6位读数的意义）

1 2 3 4 5 6

X 空调压缩机接通

X 档位接合

X 空调准备就绪接通

X 后窗加热器接通

X 转到止动位

X 挡风玻璃加热器

（条件满足= 1；条件未满足= 0）

测量值块056：系统不带后车窗/空调准备就绪隔离怠速稳定

1）实际发动机转速[rpm]

2）规定的发动机转速[rpm]

3）怠速控制器[]

4）工作状态

（6位读数的意义）

1 2 3 4 5 6

X 空调压缩机接通

X 档位接合

X 空调就绪/后车窗加热器接通

0 始终为0

X 转到止动位

X 挡风玻璃加热器

（条件满足= 1；条件未满足= 0）

测量值块056：系统带有后车窗/空调准备就绪隔离怠速稳定

1）实际发动机转速[rpm]

2）规定的发动机转速[rpm]

3）空气流量，怠速控制[]

4）工作状态

（6位读数的意义）

1 2 3 4 5 6

X 空调压缩机接通

X 档位接合

X 空调准备就绪接通

X 后窗加热器接通

X 转到止动位

X 挡风玻璃加热器

（条件满足= 1；条件未满足= 0）

测量值块057：

怠速稳定，空调压缩机压力信号/扭矩信号

1）实际发动机转速[rpm]

2）规定的发动机转速[rpm]

3）空调压缩机[开/关/低]

4）压力传感器占空比/来自空调的压力[%/bar]

测量值块058：仅带有发动机支承的系统

空

测量值块059

空

测量值块060：带有电子节气门的车辆基本设置

电子节气门匹配

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 等候'匹配正常'在第4数字域中出现。

1）节气门角度（电位计1）[%]

2）节气门角度（电位计2）[%]

3）节气门匹配状态[n]

4）工作状态[文字：ADP运行/ADP正常/错误]

测量值块061：系统不带后车窗/空调准备就绪隔离

ESB/电子节气门

1）发动机转速[rpm]

2）蓄电池电压[V]

3）节气门角度[%]

4）工作状态

（4位读数的意义）

1 2 3 4

X 空调压缩机接通

X 档位接合

X 空调就绪/后车窗加热器接通

0 始终为0

（条件满足= 1；条件未满足= 0）

测量值块061：系统带有后车窗/空调准备就绪隔离

ESB/电子节气门

1）发动机转速[rpm]

2）蓄电池电压[V]

3）节气门角度[%]

4）工作状态

（4位读数的意义）

1 2 3 4

X 空调压缩机接通

X 档位接合

X 空调准备就绪接通

X 后窗加热器接通

（条件满足= 1；条件未满足= 0）

测量值块062：

电子节气门，电位计电压比U/U

ref

1）节气门角度（电位计1）[%]

2）节气门角度（电位计2）[%]

3）踏板传感器角度（电位计1）[%]

4）踏板传感器角度（电位计2）[%]

测量值块063：基本设置强制降档匹配（仅适用于自动变速箱车辆）

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 提示后完全踩下加速踏板

- 等待'匹配正常'在区域4出现

1）踏板传感器角度（电位计1）[%]

2）学习强制降档点（电位计1）[V]

3）强制降档

4）结果（按下/匹配运行/匹配正常/错误）

测量值块064：

节气门电位计匹配值

1）电位计1低匹配[V]

2）电位计2低匹配[V]

3）紧急气隙电位计1[V]

4）紧急气隙电位计2[V]

测量值块065：

电子节气门原始匹配，仅限于带有废气再循环的P/N系统1）节气门角度电位计1[%]

2）节气门角度电位计2[%]

3）DVE匹配状态[n]

4）工作状态[文字：ADP运行/ADP正常/错误]

测量值块066：用于4位置操纵杆

CCS启用

1）实际行驶速度[km/h]

2）开关设置

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 制动灯开关，踏板踩下

X 制动踏板开关，踏板踩下

X 离合器开关，踩下踏板

X CCS功能启用

X ACC-CU安装（ADR）

X 主开关时钟同步

X CAN的CCS状态

X CAN的CCS状态

3）规定的车速[km/h]

4）用于4位置操纵杆的开关设置

（8位读数的意义）

1 2 3 4

X CCS开/关

X 设置（CCS接通）

X 减少

X 增加

测量值块066：用于带有CAN的4位置操纵杆

CCS启用

1）实际行驶速度[km/h]

2）开关设置

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 制动灯开关，踏板踩下

X 制动踏板开关，踏板踩下

X 离合器开关，踩下踏板

X CCS功能启用

X ACC-CU安装（ADR）

X 主开关时钟同步

X CAN的CCS状态

X CAN的CCS状态

3）规定的车速[km/h]

4）用于4位置操纵杆的开关设置

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X CCS开/关（CAN）

X 设置（CCS接通）

X 减少

X 增加

X 空

X 空

X 空

X CCS接通（硬件针脚）

测量值块066：用于6位置操纵杆

CCS启用

1）实际行驶速度[km/h]

2）开关设置

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 制动灯开关，踏板踩下

X 制动踏板开关，踏板踩下

X 离合器开关，踩下踏板

X CCS功能启用

X ACC-CU安装（ADR）

X 主开关时钟同步

X CAN的CCS状态

X CAN的CCS状态

3）规定的车速[km/h]

4）用于6位置操纵杆的开关设置

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X CCS开/关

X 设置（CCS接通）

X 减少

X 增加

X 设置

X 恢复

X 空

X CCS接通（硬件针脚）

测量值块067：

空

测量值块068：

变速箱状态

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）档位[0-7]

P，N =0

档位= 1 - 6

R = 7

4）变矩器/离合器状态[文字：TCC打开/TTC关闭/TCC控制]

测量值块069：

空

测量值块070：基本设置油箱通风阀检查

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 怠速

- 等候'TBV正常'在第4数字域中出现。

1）开启角度TBV[%]（占空比）

2）空燃比控制器/诊断值（带主动诊断）[%]

3）怠速控制器/诊断值（带主动诊断）[%/g/sec/ ]

4）结果[测试接通/测试关闭/TBV正常/TBV不正常]

测量值块071：基本设置油箱泄漏测试（LDP，仅适用于LEV）

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 怠速

- 等候'系统正常'在第4数字域中出现。

1）簧片触点状态[文字：簧片打开/簧片闭合]

2）故障信息[文字：轻微泄漏/严重泄漏/中断]

3）测试状态[-/系统测试/测量/测量结束]

4）结果[测试接通/测试关闭/系统正常/系统不正常]

测量值块072：基本设置活性碳关闭阀

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 怠速

- 等候'系统正常'在第4个区域中出现。

1）簧片触点状态[文字：簧片打开/簧片闭合]

2）故障信息[文字：轻微泄漏/严重泄漏/中断]

3）测试状态[-/系统测试/测量/测量结束]

4）结果[测试接通/测试关闭/系统正常/系统不正常]

测量值块073：

空

测量值块074：

测量值块075：带有温度传感器基本设置

空

测量值块076：用于压力系统

空

测量值块077：基本设置空

测量值块078

空

测量值块079：

空

测量值块080：

CU识别

1）制造商工厂编号和标识

2）制造日期

3）制造商修改状况

4）制造商测试状态号

制造商序列号

测量值块081：

CU识别

1）底盘编号

2）模块号/序列号

3）类型测试号

4）

测量值块082：

CU识别

1）闪存工具代码

2）闪存日期

3）硬件模块/类型

4）软件模块/类型

测量值块083：

CU识别

1）原始底盘编号

2）

3）

4）

测量值块084

空

测量值块085：

空

测量值块086：

就绪及循环位

1）就绪位（完成的测试）

1 = 未完成

0 = 已完成

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 催化转化器

X 热催化转化器

X ACF系统

X SA系统

X 空调

x 氧传感器

X 氧传感器加热

X 废气再循环

标准显示：00000000

2）循环标记（完成的循环）

1 = 未完成

0 = 已完成

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 气缸列1催化转化器

X 气缸列2催化转化器

X LDP

X TBV

X 加热器B1-S1

X 加热器B1-S2

X 加热器B2-S1

X 加热器B2-S2

标准显示：00000000

3）循环标记（循环完成）

1 = 未完成

0 = 已完成

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X B1-S1电气

X B1-S2电气

X B1-S1（过量空气系数变化量漂移）

X B1-S2（传感器老化）

X B1-S1（周期）

X SLS B1

X SLS B2

X B1-S1

标准显示：00000000

4）循环标记（完成的循环）

1 = 未完成

0 = 已完成

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X B2-S1电气

X B2-S2电气

X B2-S1（过量空气系数变化量漂移）

X B2-S2（传感器老化）

X B2-S1（周期）

X EGR B1

X EGR B2

X B2-S1

标准显示：00000000

测量值块087：

就绪和错误位

1）就绪位（完成的测试）

1 = 未完成

0 = 已完成

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 催化转化器

X 热催化转化器

X ACF系统

X SA系统

X 空调

x 氧传感器

X 氧传感器加热

X 废气再循环

标准显示：00000000

2）错误标记

1= 错误

0= 没有错误

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 气缸列1催化转化器

X 气缸列2催化转化器

X LDP

X TBV

X 加热器B1-S1

X 加热器B1-S2

X 加热器B2-S1

X 加热器B2-S2

标准显示：00000000

3）错误标记

1= 错误

0= 没有错误

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X B1-S1电气

X B1-S2电气

X B1-S1（过量空气系数变化量漂移）

X B1-S2（传感器老化）

X B1-S1（周期）

X SLS B1

X SLS B2

X B1-S1

标准显示：00000000

4）错误标记

1= 错误

0= 没有错误

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X B2-S1电气

X B2-S2电气

X B2-S1（过量空气系数变化量漂移）

X B2-S2（传感器老化）

X B2-S1（周期）

X EGR B1

X EGR B2

X B2-S1

标准显示：00000000

测量值块088：

用于其它车载诊断系统的循环标记

1）循环标记（完成的循环）

1 = 未完成

0 = 已完成

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 气缸列2排气凸轮轴

X 气缸列1排气凸轮轴

X 气缸列2进气凸轮轴

X 气缸列1进气凸轮轴

X 爆震传感器4

X 爆震传感器3

X 爆震传感器2

X 爆震传感器1

2）循环标记（完成的循环）

1 = 未完成

0 = 已完成

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 制动灯开关

X 离合器开关

X 怠速控制

X 行驶速度信号

X 怠速开关

X 冷却液温度传感器

X 节气门电位计

X 空气流量计

3）循环标记（循环完成）

1 = 未完成

0 = 已完成

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 空

X 空

X 进气

X 节温器（仅限美国）

X 增压控制

X CCS控制杆

X 空燃比匹配B2

X 空燃比匹配B1

测量值块089：

OBD

1）故障指示灯亮起时已行驶里程[km] LEV无读数

2）油箱油位[正常/过低]

3）

4）

测量值块090：

空

测量值块091：

气缸列1连续进气凸轮轴调整

1）发动机转速[rpm]

2）占空比[%]

3）规定调整值[度（曲轴转角）]

4）实际调整值[度（曲轴转角）]

测量值块092：

空

测量值块093：2列气缸系统

进气凸轮轴调整值

1）发动机转速[rpm]

2）负荷[%]

3）气缸列1相位[度（曲轴转角）]

4）空

相位角偏离正确位置（轴上霍尔传感器的偏移），0 = 位置正常

相位角只在相位匹配成功完成时显示。

测量值块094：基本设置

进气凸轮轴连续调整

- 功能04（基本设置）

- 激活短行程

- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板：发动机转速自动调节至2200 rpm -> '测试接通' - 等待'系统正常'出现在字段3和4中。

1）发动机转速[rpm]

2）实际调整值[度（曲轴转角）]

3）气缸列1结果[测试接通/测试关闭/系统正常/系统不正常]

4）气缸列2结果[测试接通/测试关闭/系统正常/系统不正常]

测量值块095：单级转换

测量值块096：基本设置空

测量值块097：

空

测量值块098

空

测量值块099：

空燃比控制切断（通过基本设置）

（为与老系统兼容）

1）发动机转速[rpm]

2）冷却液温度[℃]

3）空燃比控制器[%]

4）空燃比控制[关/开]

测量值块100：

就绪编码（为与老系统兼容）

1）就绪位（完成的测试）

1 = 未完成

0 = 已完成

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 催化转化器

X 热催化转化器

X ACF系统

X SA系统

X 空调

x 氧传感器

X 氧传感器加热

X 废气再循环

标准显示：00000000

2）冷却液温度[℃]

3）发动机连续运转时间[s]

4）OBD状态

（8位读数的意义）

1 2 3 4 5 6 7 8

X 未探测到预热循环

X 探测到预热循环

X 空

X 空

X 最少检测到1个故障

X 行程结束

X 驱动循环识别

X 故障指示灯亮起

1：满足要求

0：不符合说明

气门间隙调整方法和步骤

气门间隙两次调整法最简单的调整步骤 周利顺 【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。 【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转 【正文快照】： 气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。(2) 摇转曲轴360…,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变,则该气门已调整准确 气门间隙调整——检查调整步骤 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。 （1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 （2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。m e93R6d)m9e 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。( #?+B6w c9r 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。-p8I&A! F8q}~k(@（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位

第四代搜索引擎前沿综述

第四代搜索引擎前沿综述 刁轶夫3061401080 2010年5月 1．介绍 随着因特网的普及，网上信息的发展呈现两个基本的趋势：规模的爆炸性增长，覆盖领域的不断扩大。如何在海量，非结构化信息中，提取对用户有用的信息是信息时代的核心课题。搜索引擎正是通过对信息的自动搜集，索引，在用户发出请求时经过实时排序，为用户呈现其最有价值的信息。 由搜索引擎衍生而来的关键词广告产生了巨大的商业价值，并造就了谷歌、百度等互联网巨头。但同时，谷歌以pagerank为核心的第三代搜索引擎已经不能满足日益增长的需求，数据量的增长和数据覆盖范围的增加迫切呼唤第四代搜索引擎。 我认为，第四代搜索将把个性化信息及人际推荐关系叠加到链接分析上，大大改善搜索结果排序效果；同时，跨媒体搜索将实现诸如用图片搜索图片等功能，打通文字，图片，视频，声音的界限，颠覆现在全部基于关键字的搜索方法，为用户带来更加直观的搜索体验。 2．搜索引擎发展历史及趋势 2.1 搜索引擎发展历史 从Lycos和Yahoo的时代到现在，搜索引擎的发展已经经过了三代。Andrei[1]的文章中对前三代搜索引擎的特征做了描述： Google经过改进Pagerank和一系列技术，演化至第三代，而第四代搜索引擎有大量公司如Cuil,Quora探索，但还未形成成熟的产品。 下图援引自Google创始人论文[2]，说明第二代，第三代搜索引擎的主要原理： 首先搜索引擎通过爬虫技术（Crawler），根据网页链接爬取互联网内容；然后建立倒排索引(Inverted Index)；同时通过Pagerank技术，基于random walk的思想计算出每个网页的Pagerank。前面几步都是独立于用户查询进行的。当用户提交查询关键词后，搜索

斯太尔驱动双桥详细拆装讲解

斯太尔驱动双联桥 二、中桥的拆卸 由于中桥中央传动与轮边减速器与后桥基本相同，因此这里主要介绍中桥过桥箱（中桥中断）的拆卸。 将中桥两侧轴头端盖拆卸，把没有差速锁装置一侧的半轴完全抽出，而有差速锁装置的一侧半轴只能抽出140毫米。以使该侧半轴与差速器半轴齿轮脱离，而又使差速锁啮合套不至脱落。将过桥箱主减速器壳与桥壳联接螺栓拆卸，用中桥中断专用的液压托架小车小心地将中桥过桥箱总成从桥壳中抽出。 拆卸差速锁啮合套、拨叉，将半轴完全抽出。 在拆卸中桥过桥箱前切记将设有差速锁一端的半轴不要完全抽出，否则掉下去的啮合套有可能卡住差速器而使中桥过桥箱根本无法从桥壳上抽出来。 如果在维修保养中需将半轴完全抽出，在抽半轴前首先将差速锁挂合，而且为了避免由于气压下降而使差速锁啮合套脱落，最好用铁丝将差速锁拐臂固定。否则，半轴完全抽出会造成差速锁啮合套脱落。 拆卸中桥过桥箱总成与桥壳联接螺栓螺母，用吊机 或液压举升小车将中断总成从桥总成上拆卸下来。 （一）桥间差速器的拆卸 2、拆卸凸缘螺母及凸缘，将输入轴承端拆卸。

1、首先用省力扳手将过桥箱输入凸缘螺母旋松，然后拆卸轴间差速器壳与过桥箱联接螺栓螺母，将桥间差壳总成与过桥箱分离。

5、检查差速器壳上有没有配装标记，如果没有，需重新在两半个差速器壳上打印配装标记。 6、用卡环钳将桥间差速器后轴承定位卡环拆卸，拆卸轴承。 7、拆卸差速器壳联接螺栓。 8、取出半轴齿轮与行星齿轮。拆卸时应将半轴齿轮与止推垫片配对放好，

以便重新组装时不至搞乱。 为了保证原有的配合间隙，在拆卸行星齿轮时最好在十字轴与行星齿轮上也印刻配装标记，以便重新装配时仍按原配装位置装配。 （二）轮间差速器的拆卸 1、将差速器轴承开槽螺母锁片拆除。 2、用差速器扳手将轴承开槽螺母拆卸。 3、拆卸差速器轴承瓦盖，将差速器总成取出来。 拆卸瓦盖前应在瓦盖与轴承座上打印配对标记，以便重新组装时不至装错。 4、将差速锁啮合套锁片解除，旋下啮合套开槽螺母。 5、取出差速锁啮合套。

全文搜索引擎的设计与实现(文献综述)

全文搜索引擎的设计与实现 前言 面对海量的数字化信息，搜索引擎技术帮助我们在其中发现有价值的信息与资源。我们可以通过google、百度这样的搜索引擎服务提供商帮助我们在Internet上搜索我们需要的信息。但是在一些没有或不便于连入Internet的内部网络或者是拥有海量数据存储的主机，想要通过搜索来发现有价值的信息和资源却不太容易。所以开发一个小型全文搜索引擎，实现以上两种情况下的信息高效检索是十分有必要的。本设计着眼于全文搜索引擎的设计与实现，利用Java ee结合Struts,Spring,Hibernates以及Ajax等框架技术，实现基于apache软件基金会开源搜索引擎框架Lucene下的一个全文搜索引擎。 正文 搜索引擎技术起源1990年，蒙特利尔大学学生Alan Emtage、Peter Deutsch和Bill Wheelan出于个人兴趣，发明了用于检索、查询分布在各个FTP主机中的文件Archie，当时他们的目的仅仅是为了在查询文件时的方便，他们未曾预料到他们的这一创造会成就日后互联网最的广阔市场，他们发明的小程序将进化成网络时代不可或缺的工具——搜索引擎。1991年，在美国CERFnet、PSInet及Alternet网络组成了CIEA （商用Internet 协会）宣布用户可以把它们的Internet子网用于商业用途，开始了Internet商业化的序幕。商业化意味着互联网技术不再为科研和军事领域独享，商业化意味着有更多人可以接触互联网，商业化更意味着潜在的市场和巨大的商机。1994年，Michael Mauldin推出了最早的现代意义上的搜索引擎Lycos，互联网进入了搜索技术的应用和搜索引擎快速发展时期。以上是国际互联网和搜索引擎发展历史上的几个重要日子。互联网从出现至今不过15年左右时间，搜索引擎商业化运作也就10年左右。就在这短短的10年时间里，互联网发生了翻天覆地的变化，呈爆炸性增长。于此同时也成就了google、百度这样的互联网巨头。今天，当我们想要在这片广阔的信息海洋中及时获得想要查找的信息时，已经离不开搜索引擎了。 相关技术

[基于,搜索引擎,SIVA]基于搜索引擎的“SIVA”网络营销理论模型的应用研究

基于搜索引擎的“SIVA”网络营销理论模型的应用研究 基于搜索引擎的“SIVA”网络营销理论模型的应用研究 信息技术的到来改变了营销环境，需要建立一种新的由消费者主导的交互市场营销体系。传统的以线性的输出营销系统，都是基于内部驱动的品牌传播方法，而现在，消费者决策体系已由线性变成网状，选择由单一的点变成立体的面，因此，必须建立一种全新的以消费者为核心的交互式的营销模型来适应当今的大数据时代。 一、前言 回顾过去几十年营销理论的发展，从当年的4P理论到逐渐意识要与消费者沟通的4C、4R理论的发展，表明了营销体系的不断推进，消费者的地位不断被提升。要以消费者为中心，要了解消费者真正的需求，要实现与消费者对话，营销者就要不断努力地接近消费者， 改变营销策略，从说服转为倾听，希望能从消费者口中找到营销的最佳时机。 互联网的发展，特别是搜索引擎的出现，让越来越多的企业真正从消费者的心声中发现了商机。LANCOME兰蔻于1935年诞生于法国，兰蔻品牌已发展成为全法国第一和全世界第二 的世界知名化妆品牌。兰蔻以聚集了中国95%以上网民的百度搜索营销平台为基础，将关 键字投放、品牌专区、关联广告、精准广告等不同营销形式有机地整合在一起，各个营销环节层层相扣，全方位开展了网络营销活动。如若有消费者在百度搜索上敲下“兰蔻”两个字搜索关键词栏目即出现包含“兰蔻”的若干主题词。这些主题词与兰蔻产品或品牌的相关性极高，消费者可以从这些主题词的链接中找到自己想要的信息和解决方案。 而在当今的大数据时代，消费者的信息与需求源源不断地涌向互联网这个大口袋里，为企业品牌提供了巨大的机会与便利。消费者与企业双方依托搜索平台进行对接，期待最契合的连接点，相互得到满足。 二、搜索引擎 中国现在有5.64亿网民，4.2亿手机用户，每天在百度上的搜索请求超过50亿次《中国互 联网发展状况统计报告》（2013年1月，第31次）。根据全球最大的网络调查公司CyberAt las的调查表明，网站75%的流量都是来自于搜索引擎。 1.搜索引擎的定义 搜索引擎是指一种基于Internet上的信息查询系统，包括信息存取、信息管理和信息检索。搜索引擎便于网民获取有效信息，成为网民最喜爱的网络信息采集渠道，同时也有利于企业以较低的成本获得较高的信息传播效率，成为企业产品和服务推广的主要手段。 2.搜索引擎的营销功能 （1）对潜在客户的精准定位

百度搜索点击模型简介

百度搜索点击模型简介 用户的搜索点击模型(Click Model)其实是一个非常大的话题，涉及到用户查询满意度的建模和分析。 百度真实网页权重里有一个satisfyScore(满意度打分)，所以搜索点击行为不仅是提升点击权重，连带提高满意度权重。 在今天的搜索引擎技术中，通过Click Model 衍生出了众多的功能，包括搜索满意度的自动监控、搜索结果的自动调权调序等。 这里提到了搜索点击模型会自动改变排名。 而这些技术的出发点都是User Behavior(用户行为)数据。 在Session 信息(a search session 一次搜索周期信息)里，用户的点击行为往往能提供丰富的信息： 百度网页搜索一次完整的搜索周期包含大量信息，有查询词，搜索结果的标签，标题，链接，高度、宽度，模版，排名，数据策略ID，点击校验参数，时间戳，官网认证标识，何种搜索结果，随机样本ID，查询ID，付费名，是否百度首页，是否登录百度账号，搜索形式，搜索框位置，字符编码，输入耗时等几十项信息。 1.在搜索结果从上至下被用户浏览的过程中，当被点击的结果中间出现了跳跃，例如 Query1(第1次搜索)对应的自然排序结果是Result1(第1个结果), Result2(第2个结果), Result3(第3个结果)…,但是如果大量用户的点击是Result1, Result3, 则Result2 的相关性可能存在问题；意思是点击第1、3个结果，不但可以提升第1、3个结果的权重，还可以降低第2个结果的权重。所以对付竞争对手快速点击一个办法是大量点击其他结果。 2.另外一种情况是，如果同一个Query 产生了一次点击后，间隔一段时间后再次出现 了对后面结果的点击，则也许说明了之前结果的满足度不够高。 3.一种在搜索结果页降低竞争对手满意度权重的方式，先点击对方的结果，隔段时间 再点自己网站的结果。 4.在同一个Session 里，用户发生主动Query 变换(或称为Query Re-write)也往往能 说明问题，前面的Query 如果搜索结果质量不高，则很多用户会选择修改查询词，此时前面被点击的Title(搜索结果标题)重要程度往往不如后续的Title，等等各类场景很丰富。 5.另一种一石二鸟的办法是先搜索一个竞争对手排名好的关键词，点了之后，更换另 一个自己网站的相关词点击，亦可降低对方网站的满意度。 以上各类的Click Model 思想虽然在实际线上系统中被广泛运用，但竞赛中没有提供更详细的信息，包括点击结果在搜索中的排序(对于分析点击模型至关重要)、点击发生的时间、点击停留间隔、用户的Cookieid/Userid(暂存用户信息ID/用户ID)等，限制了

完整版实验九发动机气门间隙的调整

实验实训课教案 专业班级：2012级21、25 班指导教师：何柏超

实训 安全教育： 1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范； 1）不准穿背心，短裤和拖鞋； 2）不准迟到，早退，旷课，带小吃。 3）不准串岗，脱岗和干其他事情。 2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施； 1）不准违规操作，损坏仪器设备和工量具； 2）不准无安全防护上岗作业； 3）不准在场室内嘻闹，追打； 4）不准乱丢，乱放，乱拿工具和材料，乱丢杂物。 5）不准损坏安全没施，污损地面和门窗桌椅。 3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。 1）检查充电器与蓄电池连接是否可靠、牢固； 2）仪器、量具使用过程中要注意安全，不能随意损坏。 入门指导： 二、操作要求： 1、了解气门间隙过大过小的危害。 2、了解发动机的配气机构的结构和工作原理， 3、掌握在何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整， 4、掌握发动机气门间隙的检查与调整方法， 三、操作工具和设备： 1、常用工具一套， 2、塞尺， 3、EQ6105发动机， 四、气门间隙的检查与调整 （一）气门间隙过大过小的危害 1、气门间隙过大，会使气门开度减小，开启时间缩短，使进气不足，排气不畅；发动机动力降低；工作时还会产生“滴滴”声，加速机件磨损。 2、气门间隙过小，当发动机温度升高后，会使气门关闭不严，气门漏气；发动机动力降低；气门和气门座也容易烧蚀；还会引起化油器“回火”和消声器“放炮”。 （二）何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整 1、发动机经修理配气机构组装好后，应对气门间隙进行检查和调整。检查调整前，发动机应处在冷却状态下。

货车介绍

卡车车型简介 一、国外车型 （一）德国曼商用车 曼公司的发展与德国卡车与运输工业并肩走来。曼商用车制造业起始于1915年，当时曼公司发明了柴油机系列产品，并将其升级后投放市场，创造了机动车历史上的新时代。1951年，发明了德国首台卡车用涡轮增压发动机，继而又发明了世界第一台卡车，由直喷式柴油发动机驱动。 德国曼商用车辆股份公司总部设在德国慕尼黑，是中/重型及超重型卡车，特种车制造商的领头羊；除此之外，长途车及豪华客车，顶部凹槽式发动机及高品质车用零部件也是德国曼公司的主要产品。1997年起，曼公司在中国设立其合法代表处----德国曼商用车辆股份公司/曼o斯太尔股份公司北京及上海办事处。 2004年8月，德国曼商用车辆股份公司在北京设立中国区总公司――曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司，加强其在中国地区的主要销售，市场，技术及售后服务等业务活动，足现曼公司对中国市场的重视。曼公司在中国有广泛的服务及合作网络，及时向国内客户及代理商提供技术支持；另设有德国曼配件中心及配件代理商，曼公司指定维修站，以及指定经营许可的上装合作厂商。斯太尔产品在国内已是远近驰名，曼公司将其纳入旗下，也是MAN品牌及产品质量最好的例证。 德国曼公司及其子公司斯太尔产品已占据国内零部件，发动机，底盘，分动箱散件及卡车客车整车进口商中的主导地位，中国的快速发展及商机也使曼公司对中国的市场充满信心，将会全力致力于开发创新高科技产品，为国内客户量体裁衣，以满足中国市场的需要。 用途：系列产品均广泛适用于各种用途，城间长途运输，市内运输，消防用车，超重型运输，建筑用车，采矿及勘探用车。 产品范围：卡车系列在中国的产品主要有10-26吨各种配置中型卡车L/M2000系列，及重型卡车F2000系列。为遵循公司为客户供应顶级产品的原则，TGA系列产品已于2004投放中国市场。 TG-A系列重型卡车介绍（牵引头） 领导国际商用车辆技术新潮流。该车型是舒适、安全、力量、经济、可靠、环保的完美结合。为此，多次荣获国际大奖的桂冠。 总重：18吨以上 驾驶室：XXL型、XL型、LX型、L型、M型 发动机：功率310 hp-660 hp，电子燃油控制（EDC），欧洲3排放标准 制动形式：盘式制动，电控制动系统（EBS），防抱死装置，排气门制动（EVB） 变速箱：全自动 驱动形式：4×2，6×2，6×4，6×6，8×4 底盘特点：高度电子化智能控制 （二）瑞典沃尔沃卡车 沃尔沃卡车公司是一家“老字号”，它是瑞典沃尔沃集团麾下最大的子公司，成立于1928年，总部在瑞典哥德堡。它是当今欧洲最大、北美第二大的卡车制造商，主要开发、制造并销售各种中型和重型卡车，针对所有产品，公司还提供相应的融资、租赁服务等项目。 在集团“质量、安全、环保”三个核心价值观的引领下，沃尔沃卡车公司跨国经营10个分布于全球的全资制造厂，市场遍布世界130多个国家和地区。 随着中国经济的发展以及中国市场的日臻完善，深谙商道的沃尔沃集团主动积极地融入中国市场，推行三步走的中国战略，以求依托中国在全球经济中的地位，通过在中国市场的发展而在全球市场上拥有无可比拟的竞争力。 几款沃尔沃卡车介绍：

四缸发动机气门间隙调整方法

四缸发动机气门间隙调整方法 两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法：1．图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点） 当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。 2、调整方法。四缸发动机，若点火次序为1-3-4-2时，当第一抽缸活塞处于压缩上止点位置时，可调节第一缸进、排气门，第二缸进气门，第三缸排气门。将曲轴顺时针旋转360度，调整其余气门。若点火次序为1-2-4-3时，在第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置时，可调第一缸进、排气门第三缸进气门和第二缸排气门。 四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。4个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。 四冲程直列四缸发动机工作循环表

四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。 四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环见表2-4。

我国搜索引擎评价研究的现状_问题及对策_马志杰

我国搜索引擎评价研究的现状、问题及对策* 马志杰 【摘要】从评价指标、评价方法、评价对象、评价主体四个方面对我国搜索引擎评价研究进行总结和分析，指出其存在研究团队薄弱；理论基础薄弱，缺乏创新性；实践活动薄弱，缺乏实证研究；绩效评价研究较少；综合评价方法不太成熟等问题。为促进该研究，应坚持定性与定量相结合的发展方向；坚持用户导向开展搜索引擎评价工作；坚持理论与实践相结合，加强实证研究与创新研究；建立权威的搜索引擎评价组织；加强绩效评价。 【关键词】搜索引擎评价指标评价方法 Abstract：This paper summarizes and analyzes the research to the field of search engine evaluation from the aspects of evaluation index，evaluation methods，evaluation objects and evaluation subjects.And then it points out the main problems in the current search engine evaluation study，including weak research team；weak theoretical foundation，lack of innovation；weak practical activities，the lack of empirical research；less study of performance evaluation；less mature comprehensive evaluation method.To promote the research，it should be taken to adhere to the combination of qualitative and quantitative development direction，persist in the user-oriented search engine evaluation，uphold the theory and practice combine to strengthen empirical research and innovation research，establish the authoritative evaluation organization，and strengthen performance evaluation. Key words：search engine evaluation index evaluation method 随着互联网的迅速发展，搜索引擎已经成为互联网上访问全球信息资源的最重要的检索工具。搜索引擎的出现及其日益显著的重要性促进了关于搜索引擎的评价研究的发展。国内搜索引擎评价研究已经成为搜索引擎研究领域的一个热点问题，取得了一定的成果，然而也存在着一些不足。笔者现从评价的指标、方法、对象、主体4个方面就搜索引擎评价研究发展状况做出全面、系统的总结和分析，并在此基础上，深入探讨当前搜索引擎评价研究中存在的主要问题和发展策略。 1搜索引擎评价研究发展状况 1.1搜索引擎评价指标 1995年开始，国内开始了对搜索引擎进行比较和评价，但是由于搜索引擎自身的功能和规模问题，以及缺少搜索引擎评价技术的支持，对搜索引擎的评价、比较绝大多数仍然以定性描述为主［1］［2］［3］［4］。这种评价方法局限于对单个搜索引擎各因素的描述和某几个搜索引擎之间的比较，却不能从整体上评价各搜索引擎的优劣。 随着搜索引擎评价研究的发展，国内出现了成套的整体性的搜索引擎体系评价研究。1997年，曾民族在综合国内外搜索引擎评价研究成果的基础上首次提出了一个综合性的搜索引擎评价指标体系，其中包括数据库规模和内容（覆盖范围、索引组成、更新周期）、索引方法（自动、人工索引，用户登录）、检索功能（布尔检索（含嵌套）、截词检索、字段检索、大小写有别、概念检索、词语加权、词语限定、特定字段限定、缺省值、中断退出、重复辨别、上下文关键词、查询集操作）、检索结果（相关性排序、显示内容、输出数量选择、显示格式选择）、用户界面（帮助文件、数据库和检索功能说明、查询举例）、查准率和响应时间7个方面的指标。这是国内最早的有关搜索 11 RESEARCH ON LIBRARY SCIENCE *本文系国家社科基金青年项目“网络信息资源的绩效评估体系研究”（项目编号：09CTQ029）的研究成果之一。DOI:10.15941/https://www.wendangku.net/doc/2b11196499.html,ki.issn1001-0424.2013.04.007

重型汽车维修手册

重型汽车维修手册 2007-02-15 12:53 重型汽车将会分为公路运输车辆和工程、码头、油田、矿山等工程用车辆。公路运输由于受国家法规的限制，将很快向多轴化、大马力方向发展。如8x4、10x4等车型；而其他工程用车辆车型将会继续得到巩固和发展。随着整个重型汽车市场的发展变化，其主要总成"车桥"也会随之发生变化。在公路运输车辆向大吨位、多轴化、大马力方向发展同时，使得其驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，也会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长。而作为双级减速的STR驱动桥将会继续巩固工程车辆的市场。公路运输以10T及以上级单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10T级以上双级减速驱动桥为主. 斯太尔平台中济南重汽、陕西重汽、重庆红岩及福田欧曼作为四强，将控制国内重卡平台30%以上的份额。未来几年斯太尔平台的竞争将更趋激烈化。 动力转向系统 转向机采用整体式液压动力转向系统。装用引进德国ZF公司技术生产的叶片泵和转向机。转向机仅有两种规格，以适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不同需要。 转向助力泵参数 型号转速 (转/分) 流量 (升/分) 排量 (毫升/转) 最大压力(巴) 流量检测叶片宽度(毫米) 重量(公斤) 生产厂家 转速(转/分) 最大压力(巴) 最小流量(升/分) ZF7672 750-3900 6-16 13.5 130 500 50 5.5 16 4.7 ZF7673 500-3500 9-20 16.5 130 500 50 6.6 19.5

4.3 ZF7674 500-3500 12-25 20.5 130 500 50 8.0 23.5 4.4 ZYB-1316 500-3900 16-20 16.5 130 500 50 6.6 秦川机床厂 动力转向系统的检查和调整 转向机的拆装修理必须在规定的清洁条件下，以及必须要有一定修理技能的人员还要依据于一定的工具和设备才能完成。因此一般来说不允许不具备条件的单位进行拆装和修理。但是下面的工作却是用户以及修理部门可以、而且是必须进行的工作。 a、检查油量、加油与放气 在储油罐上安装有油尺，正常情况当柴油机不工作时，要求油量加至油尺的上限刻度为准，当柴油机以中速稳定旋转时，储油罐的油量高于上限刻度1—2厘米为正常。 当动力转向系统缺油时，可直接向储油罐中补充新油至上述标准。 当系统严重缺油或在系统中已存在空气的情况下，补充新油的同时要进行放气。首先用千斤顶将汽车前轴顶起，启动柴油机在低速稳定转速下运转，随着向储油罐逐渐加注新油的同时，慢慢地转动方向盘从一侧极限位置转至另一极限位置反复进行，直至储油罐回油没有空气排出为止，将油补充至上述标准。检查助力系统是否有空气有两个方法：一个是观察在发动机动转过程中，储油罐的回油口所回的助力油是否还有气泡。另一种办法是在发动机停转时，将油加至油尺上刻线位置，然后发动机以中速旋转，观察油罐液面高出上刻线如果大于2厘米，说明系统内还存有空气。助力系统存有空气时，转向阻力系统在工作时还会产生噪音。 b、转向助力油泵的检查

搜索引擎技术与发展综述

工程技术 Computer CD Software and Applications 2012年第14期 — 24 — 搜索引擎技术与发展综述 孙宏，李戴维，董旭阳，季泽旭 （中国电子科技集团第十五研究所信息技术应用系统部，北京 100083） 摘 要：随着信息技术的飞速发展和互联网的广泛普及，信息检索技术越来越受到重视。阐述了搜索引擎的产生与发展，并对搜索引擎的核心技术、评价指标和工作原理进行了深入研究。介绍了一些著名的搜索引擎。在此基础上，对搜索引擎的发展方向进行了预测。 关键词：信息技术；信息检索；搜索引擎 中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2012） 14-0024-03 一、引言 信息技术如今迅速发展，Internet 也得到了广泛的普及，网络上的信息量正在以指数趋势上升。其信息来源分布广泛，种类繁多。如果不能对信息进行有序化管理，用户将很难从如此海量的信息中提取出他们需要的信息。目前，搜索引擎已经成为人们获取信息的主要手段之一。搜索引擎就是在繁琐复杂的互联网信息中通过特定的检索策略，对信息进行搜索与分类，通过分析用户提交的请求，按照用户的要求和习惯进行组织，从而达到用户快速检索特定信息的目的。目前搜索引擎提供的搜索方式主要有整句、主题词、自由词等等，用以适应不同用户的需求。 二、搜索引擎的产生与发展 蒙特利尔大学的Alan Emtage 实现了最初的搜索引擎，称为Archie 引擎，Archie 引擎可以在特定的网络中进行相关的信息检索。由于其工作原理与现代搜索引擎非常接近，我们通常认为他 开创了现代搜索引擎领域。搜索引擎的发展大致经历过了三代： （1）第一代搜索引擎是1994年Michael Mauldin 将John Leavitt 的“网络爬虫”程序接入到其索引程序中的Lycos 。由于 结构和技术相对不成熟，它的搜索速度比较慢，更新速度也不能满足用户的检索要求。 （2）美国斯坦福大学的David Filo 和美籍华人杨致远合作开发成功了第二代搜索引擎，它创立了一些用户关心的目录，用户可以通过目录进行检索。 （3）Google 的正式推出标志着第三代搜索引擎的诞生。其集成了搜索、分类、多语言支持等功能，同时提供了摘要、排序、快照等功能，另外与强大的硬件系统配合，大大改变了互联网用户检索网络信息的方式。第三代搜索引擎主要结构如图-1所示。 查询接口的作用是用户进行交互，即提取用户的输入，并将检索结果返回。 检索器依据用户的需求，可以方便地索引库中查找相应的文档，按照相关度规则进行重排后返回。 索引器负责对文档建立索引，使文档以便于检索的方式重新组织。 分析器负责对收集器收集的信息进行分析和整理。 信息收集器的主要任务是对互联网上的各种信息进行收集，同时记录信息URL 地址（网络 爬虫完成这项工作）。 图1 搜索引擎结构图 三、搜索引擎的工作原理 搜索引擎不是搜索互联网，它搜索的是预先整理好的索引数据库；同样，搜索引擎也不能理解网页上的内容，它只能匹配网页上的文字。搜索引擎的工作流 程如图-2所示。 图2 搜索引擎的工作流程 搜索引擎的工作流程可主要分为四个步骤：通过网络爬虫（Spider ）从互联网上根据相关算法（深度优先、广度优先）抓取网页，抓取网页后对网页中的信息进行加工，加工后将处理后的信息保存到索引数据库中。当用户在索引数据库中搜索查询相 关的信息资源时，搜索结果通过搜索引擎的处理后，对返回结果进行排序，展现给用户。即： （1）利用网络爬虫从互联网上抓取网页：利网络爬虫，按照某种搜索策略，沿着URL 链接爬到其他网页，重复这些过程，并把所有爬过的网页抓取回来。 （2）建立索引数据库：对爬取到的网页进行分析，提取相关关键信息，得到每一个网页针对页面中文字及链接中每一个关键词的重要性，屏蔽掉不重要的词语后，用信息建立网页索引数据库。 （3）处理用户的查询请求：系统接收到用户要查询的关键字后，调用检索器进行搜索，并将返回的结果进行相关度排序，最后按照优先度降序的方式存储在返回结果集合中。 （4）将查询结果返回给用户：搜索结果以网页的形式将结果集中的返回给用户。方便用户查看。 按照上面的步骤就可以简单的架构一个搜索引擎系统供用户使用。目前有很多开源的搜索引擎产品已经完成了上述相关内容，使用者只需要进行相应的配置就可以使用，大大的简化了搜索引擎的开发。目前，比较流行的开源搜索引擎有Nutch 、Solr 等等。 四、搜索引擎的核心技术 搜索引擎的核心技术包括索引技术和检索技术。 （一）索引技术 顺序查找，即通过线性匹配文本进行查找是一种不使用索引进行检索的例子。它无需对文档中的信息进行预处理。这种检索方式在文本较大时检索速度会变得非常慢，通常情况下不使用这种检索方式。

图文详解 重型卡车桥内部技术培训资料

图文详解重型卡车桥内部技术培训资料 ●重卡两级减速桥传递路线 以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示： 图为斯太尔两级减速桥传递路线 ●车桥的分类方法 （一）按车型分类 可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型 （二）按系列分类 车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。 它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。 （三）按速比分类

斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478） 中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478） 以4.8速比为例： 后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8 中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478 i=1.647×0.839×3.478=4.8 16齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿 轮边速比＝80/23=3.478 HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。 HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73 HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833 160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63 153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166 ●后桥结构和原理 重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。

搜索引擎发展综述

搜索引擎发展综述 李锐lirui@https://www.wendangku.net/doc/2b11196499.html, （中科院计算技术研究所北京100080） 摘要:本文简述了搜索引擎的起源和发展，介绍了国内外的研究现状，对其分类、性能评测、关键技术等方面做了一定的讨论，在此基础上对其发展趋势作了大胆的预测。 关键词:搜索引擎；Web挖掘；信息检索 Internet自诞生以来不断成长，其内容不断丰富，整个网络逐渐堆积成一个前所未有的超大型信息库。Internet作为一个信息平台在人们的日常生活和工作中发挥着越来越重要的作用，人们越来越多地通过Internet获取信息。在互联网发展初期，网站相对较少，网页数量亦较少，因而信息查找比较容易。然而伴随互联网爆炸性的发展，普通网络用户想找到所需的资料简直如同大海捞针，以至于迷失在信息的海洋中不知所措，出现了我们所说的" 信息丰富，知识贫乏"的奇怪现象。搜索引擎正是为了解决这个"迷航"问题而出现的技术。 搜索引擎（Search Engine简称SE）是一个信息处理系统，它以一定的策略在互联网中搜集、发现信息，对信息进行理解、提取、组织和处理，并为用户提供检索服务，从而起到信息导航的目的，一般包括信息搜集、信息整理和用户查询三部分。从用户的角度来看，它就是一个帮助人们进行信息检索的工具。 1. 发展回眸 现代意义上的搜索引擎的祖先，是1990年由美国蒙特利尔大学的学生Alan Emtage等人发明的Archie。Archie是第一个自动索引互联网上匿名FTP网站文件的程序，但它还不是真正的搜索引擎。Archie是一个可搜索的FTP文件名列表，用户必须输入精确的文件名搜索，然后Archie会告诉用户哪一个FTP地址可以下载该文件。 由于专门用于检索信息的Robot程序像蜘蛛(spider)一样在网络间爬来爬去，因此，搜索引擎的Robot程序被称为spider(Spider FAQ)程序。世界上第一个Spider程序，是MIT Matthew Gray的World wide Web Wanderer，用于追踪互联网发展规模。刚开始它只用来统计互联网上的服务器数量，后来则发展为也能够捕获网址（URL）。 真正意义上的搜索引擎出现于1994年7月。当时Michael Mauldin将John Leavitt的蜘蛛程序接入到其索引程序中，创建了大家现在熟知的Lycos。同年4月，Stanford大学的两名博士生，David Filo和美籍华人杨致远（Jerry Y ang）共同创办了超级目录索引Y ahoo，并成功地使搜索引擎的概念深入人心，Y ahoo也被称为第一代搜索引擎。从此搜索引擎的发展也进入了黄金时代。1998年9月，同样是Stanford大学两位博士生Larry Page和Sergey Brin在风险投资公司的资助下，成功开发了新一代搜索引擎——Google。它具有比Y ahoo先前使用的技术更快、更准确搜索到所需信息的特点，被视为第二代搜索引擎的代表。现在Internet 上已有数千个能提供检索服务的站点,这些站点的搜索引擎在收录的范围、内容、检索方法上都各有不同,采用的技术也各具特色。比较著名的有Google,Y ahoo,AltaVista,Dogpile,百度等。目前，搜索引擎的研究、开发十分活跃，各大搜索引擎公司都在投巨资研制搜索引擎系统，同时也不断地涌现出新的具有鲜明特色的搜索引擎产品，搜索引擎已经成为信息领域的产业之一。它要用到了信息检索、人工智能、数据库、数据挖掘、自然语言理解等领域的理论和技术，具有综合性和挑战性。又由于搜索引擎有大量的用户，由此衍射出许多商机，具有很好的经济价值。根据iResearch艾瑞市场咨询《2003年中国搜索引擎研究报告》的研究数据显示，中国的搜索引擎市场2003年达到了5.2亿元人民币，比2002年的2.3亿一年增长了

发动机简单调两次调气门方法

发动机简单调两次调气门方法 一、气门间隙的意义 进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。二、“两次调整法”调整气门间隙 所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。 1.“两次调整法”——“双排不进法” “双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。2.“两次调整法”的操作程序 摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点； （2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙； （3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。 3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定 （1）六缸发动机 一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则， 1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12） 双排不 →2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门） 进 可调整的气门：1、2、4、5、8、9。 把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则， 6（11 12）→ 2（3 4）→4（7 8）→ 1（1 2）→ 双排不 5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门） 进 可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。（以下略同）（2）五缸发动机 第一遍调整（一缸在压缩上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6） 双排不进 第二遍调整（一缸在排气上止点）： 1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6） 不进双排 （3）四缸发动机

斯太尔中后桥说明

斯太尔中后桥的说明 一、斯太尔系列中后桥的结构特点 斯太尔汽车的中桥为贯通式驱动桥，除了具有和一般后桥相类似的机件外，还装有贯通式传动箱和桥间差速器。汽车在行驶中，各车轮的运动情况很复杂，如车轮的半径，路面的状况，轮胎的气压等因素对各车轮的瞬时转速要求并不相同，不易达到运动协调一致，这种运动的不协调将会引起传动系机件、轮胎等附加磨损、燃料的附加消耗。为此，斯太尔汽车除了在各车桥上装置了轮间差速器以外，还在中桥转动箱内设置了桥间差速器，它既可使中、后桥经常处于驱动状态，又可保证各桥之间的运动协调。但是，汽车有了差速器以后，会降低在附着条件较差的路面上的同行能力。因而，各桥轮间差速器增设了轮间差速锁，中桥传动箱增设了桥间差速锁机构，当汽车行驶在附着条件较差的路面上时，驾驶员可将差速锁锁止，使其失去差速作用，以提高汽车的通过能力。但通过泥泞或冰雪路面之后，必须立即将差速锁解除。 中桥主传动箱是通过螺栓与主减速器固成一体的，前半

部分为传动部分，后半部分为减速器部分。 传动部分主要由桥间差速器、输入轴、贯通轴、传动齿轮以及与这些轴、齿轮有关的轴承等机件组成。 减速部分与驱动前桥及后桥类似，这里不再重述。 工作情况： 桥间差速器未闭锁时，差速锁机构均保持在最前方的位置。此时，前后差速齿轮可根据汽车形式情况，即可等速运转，也可以不同转速运转。当各车轮的滚动半径基本相等、汽车沿平坦道路作直线行驶时，汽车各车轮所受滚动阻力基本相同，各车轮以相同的转速滚动。此时，行星齿轮只随十字轴及差速器壳作公转，不起差速作用。当汽车各车轮的运行情况发生差异时，例如，汽车转向行驶或在凹凸不平的路面行驶，车轮滚动半径不相等，各桥车轮所受阻力不等，行星齿轮在作上述公转运动的同时，还绕十字轴转动，即在公转的同时发生自传，从而动力分流处以不同的转速输出，差速器在传递扭矩的同时起差速作用。 二、斯太尔中桥异响原因 在发现车桥异响时，应首先判断是中桥异响还是后桥异响，然后再判断异响的部位。检查异响部位，可以用千斤顶将中桥（或后桥）全部顶起，起动发动机并挂低速档，使被