空心墩承台技术交底

空心墩承台施工技术交底

承台模板工程技术交底.doc

新建铁路哈齐客运专线工程 齐泰特大桥 承台模板分项工程技术交底 编制： 审核： 审批： 单位：中铁十三局哈齐客专项目部齐齐哈尔分部一工区 二零一零年七月 承台模板工程技术交底 根据《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）以及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号），对承台的模板分项工程进行技术交底如下： 一、工程概括： 本桥共计542个承台，其中桥台为单阶，其他均为双阶承台。 二、质量标准交底： 1、模板的支立、安装符合《铁路混凝土施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定。 2、模板安装质量检查内容： ①模板的高程、位置、垂直度及截面尺寸。 ②模板、支架、支撑、支柱等结构的可靠程度。 ③隔离剂涂刷情况 ④模板内是否存在杂物，钢筋上是否存在油污，木模板是否用水湿润，模板之间是否存在缝隙和孔洞等，否则应及时清除模板内杂物或钢筋上的油污。当模板有缝隙和

孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。拉模钢筋的螺丝紧牢固，不能过紧或过松。 三、工艺措施交底： 1、模板加固： ①采用组合钢模组拼成大片模板吊车配合安装。组合钢模采用最大规格，组拼成大片模板使用。大块模板肋条在四周设置连接孔。 ②模板高度方向根据承台高度采用两块叠加，不经常拆分部分用Ф16螺栓连接，需要经常拆分部分用U型卡相互连接，模板之间夹5mm厚的海棉条或双面胶带。 横带采用[10槽钢或钢管（Ф50以上），如用钢管，则每道横带设2根合并，用蝶型卡、勾螺栓将背带与模板连接成整体，横带在承台的高度方向布置间距0.6m。竖向背带，安装在横向背带的外面，用不小于10*10的方木，竖向背带中心间距不得大于70cm，外侧用钢管配上顶托或底托顶在承台基坑侧壁方向的受力支撑方木上，，加固并调整模板。 ③模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平 ④模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。 ⑤模板底部的缝隙要用砂浆填塞,不得进入到模板内. ⑥模板与混凝土的接触面应平整光滑。模板在使用安装前用打磨机打磨清洗干净，再均匀涂抹高效脱模剂。 作业班长要熟知模板组拼方案。承台模板按放出边线立模。侧面保护层厚度控制办法：在承台钢筋上焊接带钢筋的砼垫块，外露长度与保护层厚度相同，支模时模板顶靠在加焊带钢筋的砼垫块端部。 ⑦外部支顶：根据模板到基坑壁的距离，选择钢管（≥Ф50钢管）长度。与模板、基坑壁接触部位使用可调碗扣式脚手架，可调脚手架与钢管连接（如钢管不能套入可调脚手架直段时，适当增大钢管直径）。长度少量不满足要求时，调整可调脚手架螺旋扣；可调脚手架与基坑壁接触处用方木或厚模板楔实。横向、纵向支顶间距：0.75m～ 0.9m，支顶点必须在横竖背带的交叉处。 ⑧模板底部支撑：在施工垫层时，在承台边线外0.3m处预埋支顶钢筋，规格Ф20

空心墩墩身模板施工技术交底

技术交底书表格编号1310 项目名称中铁四局集团有限公司京沈京冀客专**标段三分部第1 页 共8 页交底编号JSJJSG-*-3-QH- 工程名称***特大桥 设计文件图号京沈施桥-73、京沈桥通-03 施工部位空心墩墩身模板施工技术交底 交底日期2016年03月01日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于***特大桥空心墩身模板施工。 二、设计情况 ***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。 模板钢材选用Q235钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》。模板按照设计图纸结构尺寸进行设计，保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。 面板采用6mm厚钢板，竖肋为10号槽钢，法兰为100×12mm钢板，背楞采用20号双槽钢，边框为12mm钢板，抱箍为单16号槽钢，连接板采用14mm厚钢板。 模板采用中间对拉杆、四角斜拉杆形式，内模板正反丝支撑，斜拉杆Tr30*L，对拉杆面板开孔Ф36、Ф25精扎螺纹钢，模板连接螺栓采用M20*60，孔径为Ф22长圆孔。抱箍连接螺栓采用M27*30，孔径为Ф30，混凝土浇筑速度≤2m/小时。 为减少在拆模和转运过程中发生扭曲现象，模板分节制作，进行模块化设计，采用2m的标准节段，每节由6块组成，两侧为圆端形设计，中间为两块直板。外模平板两米每节配置8米高，圆弧端满配，根据不同墩高配置调整节，满足各类墩高尺寸。 模板的设计由生产厂家进行，并严格进行工况检算，确保模板具备足够刚度和强度，确保施工安全和施工质量。 三、施工条件及准备工作 1）模板在加工厂完成试拼装，模板所有部件通过试拼检查(尤其是拼缝的要求达标)。 2）测量放样：采用全站仪放样，基础顶面应测定中线及水平，并标出墩底面位置，二次测量

墩身施工工艺

墩身施工工艺 一.矩形空心墩施工 空心矩形墩，墩高7m～18m，钢筋护壁。墩身、墩帽采用C30高性能耐久性砼，垫石采用C50砼。空心墩模板外模采用大块整体桁架式无拉杆钢模，内模采用组合钢模辅以胶合板。空心墩外模每6m～８m立一次模，内模与外模同时、同步立模，第一次砼灌注空心墩下部实体段，然后灌注空心段墩身砼，最后灌注墩帽砼。 图1 墩台施工工艺流程图 １．墩台施工工艺流程图 墩台施工工艺流程见图1 ２．模板工程 外模采用大块整体桁架式无拉杆钢模（见下图），环向分4块，每3米为标准节，通过1米、0.5米的非标准节进行调整不同的墩高，内模采用组合钢模辅以胶合板。面板采用6mm厚的钢板，竖胁采用［20槽钢，间距40cm,横胁采用８mm钢板,间距40cm,整体式框架结构。空心墩倒角及局部拐角处采用胶合板模板,墩内壁半径R为75cm的圆角采用定制圆角钢模。墩台身砼保护层厚度采用细石

子砼垫块，空心墩墩壁模板之间支撑采用φ40钢管两端支垫专用塑料定位垫块。墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t 汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。（注：墩身采用的桁架式无拉杆钢模另由经理部统一设计、检算，委托广州市英达钢结构有限公司加工。） 示。 ３．脚手架工程 墩砼下部实体段砼强度达到设计强度的80%后，在空心墩上搭设φ40钢管满堂脚手架，脚手架和对撑螺杆相结合。脚手架钢管横向间距60cm,纵向间距60cm ，竖杆横向间距80cm ，每层步距60cm ，每1.8m 布设一道剪刀撑。 ４．钢筋制作安装 矩型空心墩模板图

钢筋在加工棚内集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，现场绑扎或焊接。结构主筋接头采用闪光对焊，主筋与箍筋之间采用镀锌铁线进行绑扎或焊接。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表2中所示要求。混凝土垫块采用细石子砼垫块，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。灌注前清除模板内的各种杂物。 表2 钢筋位置允许偏差表 墩台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，混凝土一次连续浇筑完成，其拌和、运输、浇筑、养护等按高性能混凝土的标准要求进行。砼由搅拌站集中拌制，砼罐车运输，砼输送泵浇筑。空心墩灌注顺序，第一次灌注空心墩下部实体段，然后灌注空心段墩身砼，最后灌注墩帽部分。 砼灌注顺序以中心沿横桥向向两边对称灌注，具体灌注顺序见图3。实心墩和空心墩均对称分层灌注, 连续进行，每层灌注厚度30cm,采用插入式振动棒振捣, 砼振捣时，振动棒与模板必须保持5～10cm的间距，插入下层砼5～10cm，振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，振捣器要垂直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土，以保证新旧混凝土结合良好。提起振动棒时，应缓缓提起， 避免振动棒碰撞模板钢筋及其它预埋件。混凝土振捣密实的标志是：混凝土停止下沉、不冒大气泡、泛浆、表面平坦。振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。考虑到垫石位置、尺寸大小及各种预埋件的位置等要求较高，垫石在墩身砼灌注完后再灌注，以确保垫石位置、尺寸大小及各种预埋件等符合规范及设计要求。 施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防雨，灌注完成后立即抹平进入养

空心墩墩身施工技术交底

技术交底书 技术交底书表格编号 1310 项目名称中铁四局集团有限公司京沈京冀客专**标段三分部第 1 页 共 8 页 交底编号*-3 工程名称***特大桥 设计文件图号京沈施桥-73、京沈桥通-03 施工部位空心墩墩身模板施工技术交底 交底日期2016年03月01日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于***特大桥空心墩身模板施工。 二、设计情况 ***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m 的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。 模板钢材选用Q235钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》。模板按照设计图纸结构尺寸进行设计，保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。 面板采用6厚钢板，竖肋为10号槽钢，法兰为100×12钢板，背楞采用20号双槽钢，边框为12钢板，抱箍为单16号槽钢，连接板采用14厚钢板。 模板采用中间对拉杆、四角斜拉杆形式，内模板正反丝支撑，斜拉杆30*L，对拉杆面板开孔Ф36、Ф25精扎螺纹钢，模板连接螺栓采用M20*60，孔径为Ф22长圆孔。抱箍连接螺栓采用M27*30，孔径为Ф30，混凝土浇筑速度≤2小时。 为减少在拆模和转运过程中发生扭曲现象，模板分节制作，进行模块化设计，采用2m的标准节段，每节由6块组成，两侧为圆端形设计，中间为两块直板。外模平板两米每节配置8米高，圆弧端满配，根据不同墩高配置调整节，满足各类墩高尺寸。 模板的设计由生产厂家进行，并严格进行工况检算，确保模板具备足够刚度和强度，确保施工安全和施工质量。 三、施工条件及准备工作 1）模板在加工厂完成试拼装，模板所有部件通过试拼检查(尤其是拼缝的要求达标)。 2）测量放样：采用全站仪放样，基础顶面应测定中线及水平，并标出墩底面位置，二次测量时不同司镜者采用不同仪器对放样点进行复核，合格后方可进行墩身施工；

桥梁承台施工技术交底大全

承台施工技术交底 工程名称： 分部工程名称：（地基与基础）承台 一、施工准备 1、劳动组织 （1）劳动力组织方式：采用工程队组织模式。 （2）施工人员应结合已经确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 2、机械配置 二、技术要求 1、测设基坑的平面位置、垫层顶标高要准确无误。 2、钢筋的切割、焊接、绑扎要符合规要求。 3、模板要求有足够的强度和刚度，且有牢固、稳定的固定支撑系统，模板安装必须符合设计和规要求。 4、承台混凝土滑槽入模，高频插入式振捣棒振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。 三、主要施工工艺流程 1、施工程序 承台的施工程序主要有前期准备工作、模板工程、钢筋工程以及混凝土

工程四个部分组成。 2、施工程序为：施工准备→测设放线→承台基坑开挖→基坑排水→垫层→钢筋加工、制作、绑扎安装→模板的安装→混凝土浇筑→养生→检验验收。 四、施工工艺 1、施工放样 根据施工图纸设计要求，用全站仪先对桩基进行点位放样，然后根据基础尺寸及开挖深度用尺量的方法确定基坑开挖长度及宽度，并用白灰撒出边线，注意基坑应在四周各多预留1.5m,深基坑留2m，做为排水沟和支立侧模工作面。需要特殊防护的深基坑按照专项方案实施。 2、基坑开挖 采用挖掘机放坡开挖，坑底预留20cm人工清底。同时备用水泵在基坑开挖时抽水。开挖过程中注意保护桩基不被破坏，必要时人工清理。 3、桩头凿除 风镐凿除桩头，凿除桩顶浮浆或松散破损部分，使基桩顶部露出新鲜、坚硬的混凝土表面，桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计和规要求。复测桩顶高程，若凿除桩头后桩顶高程不够，应重新支模与承台一同浇注。 4、基底处理 采用基底平铺10cm厚C20混凝土进行抹面找平并作为承台底模，用水准仪控制垫层标高。 5、钢筋的加工焊接及绑扎：采用在钢筋加工场地进行钢筋加工，在施工现场进行焊接和绑扎。混凝土垫层达到一定强度后，精确放出基础边线，进行钢筋绑扎和模板安装。钢筋采用现场加工、绑扎成型。先将墩台主筋与桩基钢筋焊接连接，再绑扎系梁、承台钢筋。 （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3）钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊

空心墩施工工艺总结

1.编制依据 ⑴《铁路混凝土工程施工技术规程》（TB 10110-2011）； ⑵《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2018）； ⑶《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015）； ⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)； ⑸《新建福厦铁路客运专线FX-5标实施性施工组织设计》； ⑹《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009； ⑺《铁路建设工程风险管理技术规范》（Q/CR9006-2014）； ⑻《大体积混凝土施工规范》GB 50496-2009； 2.工程概况 2.1工程简介 跨斗尾疏港高速特大桥桥梁中心里程DK144+011.86，桥长 1798.875m。全桥设有49个墩位,2个桥台，桩基共513根。桥台为矩形空心桥台，墩柱形式为圆端形空心墩与圆端形实体墩，其中 DK143+250.105～DK143+520.500为10个圆端形空心桥墩。桥梁上部结构为：9-32+3-24+1-32m（简支梁）+(82+146+82)m连续刚构+1-32m+3- 24m+4-32m+2-24m+24-32m（简支梁）。 4#～13#为圆端型空心墩，4#～6#、13#为35:1（外）55:1（内）圆端型空心墩，7#～12#为35:1（外）70:1（内）圆端型空心墩。最高墩身高度为34米，最低墩身高度为28米。 3.施工准备 3.1技术准备 (1)项目总工程师组织工程技术人员，各职能部门人员认真学习施工方案和工程相关的规范、规程、标准。 (2)编制并下发《空心墩施工作业要点卡控表》，要求现场技术人员按该表对空心墩各工序进行质量卡控。 (3)作好施工预案，充分考虑可能发生的意外情况及应对措施；

(完整版)承台技术交底

技术交底单 交底单位：中铁二十一局集团有限公司济青高铁项目二分部第一作编号： 承台

主要施工工艺流程图： 施工测量放 2.1测量放线 施工前，准确放样承台基坑位置，用白灰撒出开挖线位置并经监理复核，复核完毕后进行基坑开挖。 2.2基坑开挖 166 号墩基坑深度大于5米且开挖深度范围内无水、周边无影响基坑的构筑物时，开挖坡度为1:1 ，转角位置设宽度1.0m～2.0m平台。根据设计地质资料，本段无挡开挖基坑底位于设计水位线上方，无需考虑降水施工。 基坑底的开挖尺寸以承台尺寸外放1.0 ～1.5 米进行，外放量作施工作业面和汇、排水使用。 在雨季施工时基坑排水采用汇水井坑内排水法，即在开挖基坑的四周设置汇水沟，选取基坑一角加深，作为集水井使用，降雨时放置污水泵，集水井尺寸不小于0.75m*0.75m。基坑开挖时若有降雨，在基坑内部挖设临时排水沟和汇水井，将雨水汇集后使用污水泵抽排出去，防止基坑受到浸泡。 基坑外在离坡顶1.0 米外自然地坪处设置50× 50cm的排水沟作为坑外防水措施，并使用明沟引入施工便道排水沟内，高差受限时，使用污水泵集中抽排。 基坑开挖后，边坡有悬石等危险物时，先进行清理，然后人工才能进行

施工作业，确保不发生安全事故。承台混凝土施工采用定制模板进行施工。 （1）基坑挖土采用分层开挖，每层开挖深度不宜超过3m且宜沿地层分界线开挖。 第一阶段：使用两台挖掘机同时自一端开挖线处向另一端按坡比开挖，开 挖深度为2.5m，开挖土方直接装车拉运至临时堆土场地。承台靠近国道方向为钻孔桩防护，防护桩深度为18.0m，有防护桩地段进行垂直开挖。 第二阶段：采用分层法进行开挖，一台挖掘机在基坑内按第一阶段开挖方向沿下层基坑开挖线按坡比开挖，开挖至基底。挖掘机将开挖土方直接装车拉运至临时堆土场地。 266#墩深基坑防护示意图 （2）挖土过程中测量人员测定标高，保证开挖分层和下层开挖线准确，基坑开挖接近承台底标高是，用水准仪在槽底测设5×5m的放格控制网，并撒上白灰点，以示标记。 （3）开挖时机械挖土、人工修坡，开挖过程中，随时用坡尺检查边坡坡度是否正确无误。开挖至基底以上30cm时，采用人工清理基底剩余土方，挖掘机清运出基坑，保证基底不被扰动。

和墩承台技术交底书

承台施工技术交底书 工程名称跨荣潍高速公路特大桥交底日期2016.6.17 交底项目112#、115#墩承台施工技术 交底单位第一作业队接收班组112#、115#墩承台施工班组交底内容： 一、适用范围 本交底适用于济青高铁跨荣潍高速公路特大桥的112#、115#墩承台施工。 二、技术参数及工程数量 1.交底内包含承台尺寸14.6m*9.6m*3m，加台尺寸为11m*6.4m*1.5m。 2、测设基坑的平面位置、垫层顶标高要准确无误。 3、钢筋的切割、焊接、绑扎要符合规范要求。 4、模板要求有足够的强度和刚度，且有牢固、稳定的固定支撑系统，模板安装必须符合设计和规范要求。 5、承台混凝土滑槽入模，高频插入式振捣棒振捣密实，连续分层浇筑，不留施工 缝。 三、施工工艺及施工方法 （一）、施工工艺流程图

3）桩基伸入承台的钢筋向外15°弯折，并绑扎间隔为10cm的箍筋。 4）预留孔洞位置应正确，桩伸入承台的钢筋、承台、加台伸入桥墩的钢筋等，均应按图纸绑好，扎结牢固或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏或位移。 5）钢筋接头采用搭接焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。受力钢筋的焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于焊接接头，在接头长度区段内（接头长度区段指35d（d指钢筋直径）长度范围内，但不小于500mm），同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积不得大于总截面面积的25%。接头焊缝的长度除按设计要求，双面焊应不小于5d，单面焊应不小于10d。焊条型号应为502。焊缝做到饱满平顺，不伤筋，不咬筋。焊接完成后及时敲掉焊渣。 6）钢筋保护层厚度应满足设计要求，垫块采用高强度混凝土垫块，数量不少于每平米4个。 7）电焊工必须持证上岗。 8）钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合《铁路桥涵施工技术规范》。 （2）承台钢筋骨架质量验收标准见表1。 表 承台钢筋骨架质量验收标准 检查项目允许偏 差（mm） 检验频率 检验方法 范围点数 受力筋 间距 两排以上排距±5 每个 构筑 物或 每个 构建3 用钢尺量，两端和 中间各一个断面， 每个断面连续量取 钢筋间（排）距， 取其平均值计1点 同排梁板、拱肋±10 基础、墩台、柱±20 灌注桩±20 钢筋、横向水平筋、螺旋筋间距±10 5 连续量取5个间距，其平均值计1点 钢筋骨架尺寸长±10 3 用钢尺量，两端和 中间各1处 宽、高或直径±5 3 弯起钢筋位置±20 30% 用钢尺量 钢筋保护层厚度墩台、基础±10 10 沿模板周边检查， 用尺量 梁、柱、桩/ 板、墙/ 9）埋设观测标 承台观测标为观测标-1，埋设置于承台顶小里程左侧、大里程右侧角上，距承台角

承台施工技术交底38407

交底记录

二、施工要求 1、施工准备 （1）施工前首先对承台进行施工测量放样工作，确定基础开挖的开挖线、开挖深度等指标。 （2）基础开挖前，做好排水设施。在基础四周挖设排水沟，防止地表水流入基坑；开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。 （3）检修各种机械配备。 2、基础开挖 ①承台最后一根桩灌注完5～7天后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。 ②采用挖掘机放坡开挖，坑底预留50cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢板桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。 ③基坑设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面不小于500mm，防护埋设位置距基坑边缘不小于500mm，立柱间距不大于3000mm；防护栏挂设安全警示标志。设置牢固、通畅的上下通道，宽度不小于800mm，防护栏设置安全网。示意图如下： 3、破除桩头及桩基检测 （1）开挖至设计标高后，在桩体侧面用油漆标示桩顶高程线（承台底标高+0.1m）,然后用切割机在油漆位置对桩头进行环切，环切时注意切入深度不超过7cm，勿损伤桩基主筋，在环切线上5cm处凿眼，打入凿眼钢钎时保持水平，凿眼数量及深度要足够截断桩头，凿除桩头并对桩头进行清理，截除桩头时，采用人工配合机械的方法，在距设计高程20cm以内，禁止使用大型机械凿除，采用人工配合小型凿除设备，凿除上层浮浆，桩头修整平整，粗骨料呈现均匀。在凿除过程中注意不要破坏桩基接地钢筋标示,修整齐预留钢筋，修整预留钢筋时，严禁采用焊条或气焰进行热切割，必须采用切割机修进行修整，保证桩基主筋伸入承台部分的长

桥梁承台施工技术交底

技术交底书 表格编号CRECSH-PM-1008 项目名称州门铁路FX-5标二分部第 1 页 共10页交底编号 工程名称甘露特大桥 设计文件图号州门施（桥）-41 施工部位承台施工 交底日期 技术交底内容： 1、交底范围 本交底适用于新建州门铁路5标甘露特大桥承台施工。 2、设计情况 本桥共计18个承台，本桥地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为H1，承台混凝土采用C35混凝土。本桥承台尺寸及数量见下表所示：承台尺寸长（m）*宽（m）*高（m）墩台号承台数量（个） 10.2*8.1*2 福州台、漳州台 2 4.8*10.2*2 1#、2#、3#、4#、12#、 13#、14#、15#、16# 9 5.6*10.2*2 5#、6#、7#、8#、9#、 10#、11# 7 3、施工准备工作 1）技术准备 项目部技术人员组织承台施工班组的技术人员、施工人员认真学习了解《甘露特大桥施工设计图》、《桩基、承台、扩大基础》、《综合接地施工图》施工设计图纸，并把相关图纸对承台施工班组进行发放。对进场模板组织试拼工作，检查模板几何尺寸是否满足设计要求以及模板的各种构件是否齐全，确保在开工时模板可立刻投入使用。 2）测量准备 测量主管组织测量人员对本桥的承台坐标及高程进行核算，对甘露特大桥加密点高程进行复核，无误后交接给架子队技术负责人。

桩基、承台、墩柱接地钢筋连接立面示意图 桩基、承台、墩柱接地钢筋连接平面示意图 钢筋加工允许误差和检验方法表 序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 受力钢筋全长±10 2 弯起钢筋的弯折位置20 尺量 3 箍筋内净尺寸±3

空心墩墩身施工控制要点

空心墩墩身施工控制要点 桥墩为空心墩，分两次浇注：第一次浇注下部实体段及空心段，第二次浇注上部实体段。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂油防锈投入使用。 模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。 混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。 一、第一次浇筑混凝土 （1）原材料控制 钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收分别堆存；设立识别标志；钢筋的表面保持洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲钢筋调直后使用。 （2）钢筋制作 钢筋采用闪光对焊连接。承台施工时一部分主筋已引出承台表面，承台预留墩身钢筋和墩身上部钢筋连接采用电渣压力焊，墩身钢筋按设计长度一次性对焊完成，人工配合吊车进行安装。 所有主筋同一水平截面接头数量满足小于35%要求设置。墩身钢筋下料前进行编号，并按编号分类存放，保证施工中满足规范要求。 （3）搭设脚手架 为钢筋安装、支立模板、混凝土浇筑提供工作平台，第一次墩身砼浇注完毕后即搭设双排碗扣式脚手架。脚手架的纵横间距均设置为120cm脚手架高于墩身顶1m。在脚手架的四周安装防落安全网，为便于工人上下操作在脚手架内部搭设爬梯。 （4）钢筋绑扎 钢筋绑扎过程中，钢筋交叉点采用扎丝绑扎牢固，箍筋和主筋交叉点每隔一

根点焊一圈，保证钢筋骨架的整体性稳定。为防止墩身施工时人员上下造成钢筋骨架变形，墩内竖向钢筋与箍筋交叉点全部进行点焊。为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，每1m梅花形放置一处。 （5）模板加工 为使墩身砼达到内实外美的效果，减少模板分块过多带来的砼接缝，影响外观质量。墩身所有外模板采用大块组合钢模板。除调节块外，模板高度采用2米每节，减少了模板的接缝，保证线形流畅、结构合理。 模板加工制作原则是：装拆简单，接缝紧密、不漏浆，各向尺寸精确，表面平整，并且有足够的刚度和强度，确保在砼浇注中不产生变形。内模采用组合钢模板。 墩台模板允许偏差和检验方法表－1 (6)模板安装 ①外模的安装 首先将承台与墩身接触面进行凿毛，并用高压水冲洗干净。 轴线放样：利用全站仪定出墩身的纵横向轴线，在承台上弹出墨线。利用水平仪对承台与墩身接触面的承台顶标高进行测量，根据测定的标高，沿墩身的周围做一道宽20cm（高度根据实际情况确定）高标号水平砂浆带，减少调节模板的难度。 新加工模板运至现场后，将表面打磨洁净，组织模板工进行试拼，检查其平整度及接缝情况，经监理工程师检查各项指标合格后方可正式拼装使用，正式拼

承台墩身安全技术交底

安全技术交底书 编制部门：中铁一局郑徐客专工程指挥部第一分部安质部交底编号： 004 工程名称虞城特大桥（DK197+892.855-DK208+537.845） 工程地点DK197+892.855-DK208+537.845交底部位承台、墩身 交底内容： 承台墩身安全技术交底 一、一般规定 1、施工现场按要求配备现场带班人员，全权负责现场施工管理工作。 2、进入施工现场的所有人员必须正确佩戴好安全帽，系好下额带，锁好带扣，高空作业必须系好安全带，安全带高挂抵用。 3、各工序施工前应由分部安质部对施工班组进行安全技术交底，并办理签字手续。 4、施工过程中各班组应设兼职安全员，安全员要认真负责，对违反安全生产的操作者有权停止其工作。 5、每日工作前，班组长应口头对施工人员进行针对性安全班前讲话，检查安全用具及工人健康状态是否正常，检查作业环境有无恶劣气候、深坑、高处临边、高压线等，存在安全隐患的应停止或拒绝作业。 5、施工环境不满足安全生产要求及作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，撤离危险区域，报告现场负责人解决，严禁冒险作业。 6、作业时认真执行安全生产相关法律法规及各项安全操作规程，杜绝违章作业和野蛮施工； 7、严禁穿拖鞋、赤膊进入施工现场，严禁酒后作业和在作业过程中嬉戏打闹。 8、禁止私自拆改或破坏安全防护设施及安全警示标志标牌,施工现场的消防器材不得私自搬用或挪用； 9、机械设备实行“三定”原则，操作人员持证上岗并接受安全培训考试合格后方可上岗作业。 10、施工现场不准吸烟，不准随地大小便及乱扔垃圾。 交底者：复核：接底者：日期：年月日本交底一式三份，分管技术员、施工队伍、安质部各持一份。

薄壁空心墩施工技术交底

中铁一局集团有限公司 沈海复线高速公路工程A9标项目经理部 薄 壁 空 心 墩 施 工 技 术 交 底 A9标项目经理部工程部 2013.9.20 空心墩身施工技术交底 一、模板工程 1、模板运至现场后，首先检查数量尺寸是否与设计图纸一致，然后组织模板试拼，检验模板各项标准是否满足设计要求。 2、在第一次立墩身模板时，采用平面坐标法准确测放出模板4个控制点的平面位置，模板以控制点为标准点进行安装。模板安装接缝处要尽量平顺，错台要满足规范要求。 3、模板吊装要慢吊轻放，避免磕碰，防止模板变形。 4、墩身外模采用钢桁架模板，利用桁架的组合连接固定模板，内模采用组合模板，利用墩身内部搭设的脚手架和木方加固模板，墩身模板禁止使用对拉螺杆对拉，桁架连接及墩内脚手架要确保牢靠，保证内外模在砼压力下不变形或变形在可控范围之内。 5、采用单测站极坐标法结合量钢尺法，控制墩柱模板主要角点的平面就位，使其满足设计要求。一个墩柱每施工6m,采用双测站极坐标精确测定墩柱模板各主要点的平面位置，一节混凝土浇筑完成,要即刻对混凝土面的控制点进行复测,

以掌握模板在混凝土浇筑前后的变位,同时提供下一节模板的安装参数。 6、以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样,而且还要对前一节段进行竣工检查 7、每次测量时间固定在温度、阳光等气候因素影响较小的每天早上9:00以前或下午4点以后进行。 8、平面位置控制。将全站仪架于控制点,用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置。 二、钢筋工程 1、钢筋绑扎必须严格按施工图要求组织施工，钢筋绑扎尺寸、间距、位置正确，所有钢筋搭接和锚固长度必须满足设计和施工规范要求，钢筋绑扎完后，必须垫好砼保护层，保证位置的正确。 2、箍筋接头应交错排列，垂直放置，箍筋转角与竖筋交叉点均应扎牢，平直部分与主筋交叉点可隔一根互成梅花形扎牢。 3、钢筋骨架外形尺寸准确，绑扎时宜将各根钢筋端部对齐，防止绑扎时，钢筋偏离规定位置及骨架扭曲变形。 4、为防止墩面出现裂缝，墩身侧露筋，保护层砂浆垫块厚度应准确，垫块间距应适宜。 5、钢筋骨架绑扎完成后，会出现斜向一方，绑扎铁丝应绑成八字形，左右大绑扎发现箍筋遗漏，间距不对要及时调整好。 6、绑扎前后要检查箍筋接头是否错开位置，若有错误应立即纠正。 7、同截面钢筋接头数量超过规范规定，骨架未绑扎前要检查钢筋对焊接头数量，如超出规范要求，要作调整方可绑扎成型。 三、混凝土浇注 1、浇筑前应将模板内的垃圾、泥土、木方等杂物及钢筋上的油污清除干净，并检查钢筋的保护层垫块是否垫好，钢筋的保护层垫块是否符合规范要求。 2、浇筑前浇水使模板湿润。 3、施工缝的松散砼及砼软弱层已剔掉清净，露出石子，并浇水湿润、无明水。 4、采用泵送砼，砼自输送泵口下落的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度

承台技术交底(优秀工程范文)

技术交底记录 年月日编号：施表31

4.3垫层施工 在承台基坑底部按设计尺寸测量放线,坑底钉木桩确定高程及几何尺寸,确保承台位置及高程符合要求,复测无误后,进行垫层木模板支搭. 垫层模板采用木方后钉钢筋地锚支搭,支搭完毕自检合格报请监理工程师验收合格后,方可进行混凝土浇筑.垫层混凝土厚10厘米,标号为C15.浇筑时采用溜槽入模,平板夯或振捣棒振捣.振捣时平板夯要缓慢移动,且边移动边振捣. 混凝土浇筑完毕后,用木抹子成活并及时覆盖草帘子或岩棉被养生,达到设计强度75％后拆模并在垫层混凝土表面进行测量弹线,划定承台中线及边线位置. 4.4钢筋加工及安装 结构钢筋在加工厂采用数控设备集中加工,对钢筋做原材试验及焊接试件和机械连接件的试验,待试件符合要求后方可进行承台钢筋的制做与绑扎.施工中做到钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度、间距等均符合设计及规范要求.钢筋接头双面焊缝的长度不小于5d；单面焊不小于10d,钢筋绑扎长度不小于45d.同一断面（35d范围内）受力钢筋的焊接接头不得大于50%. 受力主筋≥25米米时采用剥肋滚轨直螺纹连接,加工的直螺纹丝头的长度、牙形、齿距等必须与连接套的长度、牙形、齿距一致,且经配套的量规检测合格.安装接头时用管钳扳手拧紧,应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧.标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2丝. 直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值 钢筋的交叉点采用绑丝扎牢,中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢,但应保证受力钢筋不产生偏移. 为保证保护层厚度,在钢筋与模板之间要绑扎同标号混凝土垫块,垫块与钢筋绑扎要牢固,并相互错开,布距均匀,每平米不少于4块.为保证钢筋位置准确,在垫层上用墨线将设计钢筋位置弹出,绑筋时,钢筋要与此线相对. 承台底面按设计图纸设置一层冷轧带肋钢筋网（网眼15×15厘米）,抗裂网片与承台钢筋绑扎牢固,避免松动,与垫层顶净距2.5厘米. 承台主筋N1与N2焊接,N3与N4焊接,焊缝长度大于10d. 钢筋框架绑扎完成后,根据设计图纸预留桥台台身及墩柱预埋筋,施工中保证预埋筋数量及位置的准确. 4.5模板工程 承台模板采用标准钢模板或木模板,根据承台几何尺寸,合理配模.立肋、横肋为8×12㎝方木或Φ48钢管,撑杆为Φ48钢管,撑、肋之间紧靠严密不留缝隙.混凝土浇筑前对模板、支撑等进行检查,并清理模板内的杂物、污垢.钢模板用卡子、销钉固定牢靠,模板缝贴密封胶条；根脚抹三角灰防止漏浆,内侧刷脱模剂利于脱

空心墩墩身计算书

空心墩墩身计算书 一、设计资料 桥梁跨径：L=40m 路基宽度：W=26m 桥梁跨径组合：4×40m 空心墩尺寸： 横桥向宽度4.25m（对应悬臂长度3.5m） 顺桥向宽度2.4m、3m、4m三种 空心墩壁厚： 空心墩尺寸表 二、桥墩集成刚度计算假定 1、一联桥中，仅仅计算三个中墩的受力，不考虑过渡墩的受力。 2、偏安全考虑，汽车制动力的分配按照三个中墩的集成刚度分配。 3、一联桥梁中，空心桥墩墩高分别采用低限和高限的组合 即：采用2.4米厚的空心墩，一联中桥墩高度分别采用40m、50m、50m； 采用2.4米厚的空心墩，一联中桥墩高度分别采用50m、60m、60； 采用2.4米厚的空心墩，一联中桥墩高度分别采用60m、70m、70。 4、主梁的收缩徐变折成降温计算，降温温度取30℃。 5、为取得最大水平力，温度变化须与收缩徐变变化一致，升温不控制设计，升温水平力不做计算。故由温度变化引起的水平力，仅考虑降温引起，降温温度取25℃。 6、在中墩处均设置固定支座，过渡墩处设置滑板支座。

三、桥墩集成刚度计算 1、桥墩几何参数计算 空心墩墩身惯矩按照下式计算： 桥墩几何参数 2、桥墩抗推刚度计算 按照《铁路桥涵设计规范（TBJ2-85）》第，计算抗推刚度时，混凝土的抗弯弹性模量取抗压弹性模量的0.8倍，桥墩抗推刚度按照下式计算,即： 其中：E-混凝土弹性模量，C30混凝土，E=3×104MPa； H-桥墩高度 桥墩抗推刚度 3、支座刚度计算 支座为板式橡胶支座，规格为GYZ425×99，每个桥墩顶8个支座。 支座刚度按照下式计算,即： 其中：n-支座的个数； A-支座的面积； G-支座的剪切模量，取1.1×104MPa； t-支座橡胶厚度，取支座高度的0.8倍； 支座刚度：ρ =15763KN/m z 4、桥墩集成刚度计算

矩形空心墩三级技术交底

作业 标 准、施工 规范及验 收标准， 工程质量 要求等。 1 作业标准及验收规范 1.作业标准：液压爬模 2.施工规范及验收标准（按质量检验评定标准） 1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017； 2、《重庆城口至开州高速公路二期工程专用技术规范》； 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 4、《钢筋机械连接用套筒》JG/T 163-2013； 5、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016 6、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)； 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JTJ 46-2005； 8、《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015。 施工工艺 流程及施 工先后顺 序，施工 技术措 施、施工 工艺细 则、操作 要点等。 2 矩形空心墩施工 墩身混凝土为C40混凝土，采用吊车/塔吊+料斗或者泵送的方式进行浇筑，每模浇筑拆模后，立即用塑料薄膜覆盖然后洒水养生，施工人员采用安全梯笼进行墩柱上下通行作业。 施工工艺流程图

2.1 凿毛 将桥墩与承台接触位置顶面浮浆凿除，露出均匀粗骨料，凿毛后用清水冲洗干净并保持湿润。 2.2 钢筋加工及安装 1、钢筋加工 ⑴工艺流程 钢筋端面平头→剥肋滚丝螺纹→丝头质量检验→带帽保护→丝头质量抽检→存放待用 ⑵操作要点： ①钢筋下料前，将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 ②钢筋端面平头：钢筋切断机或锯床，严禁使用气割。 ③剥肋滚丝螺纹：使用钢筋剥肋滚丝直螺纹机将待连接钢筋的端头进行拱丝，丝头大于1/2倍套筒长度，并对端头进行打磨，保证两根钢筋在连接时能对中拧紧且外露丝头不超过2丝。 ④丝头质量检验：不合格的丝头切去重新加工，经检验合格后方可使用。 ⑤带帽保护：用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒将钢筋丝头进行保护 ⑥存放待用：按规格型号及类型进行分类码放。 ⑶丝头加工质量控制 ①加工前钢筋端头平切、打磨。 ②加工后再次进行打磨。 ③用环规检查螺纹直径、螺距、长度。 2、钢筋连接 ⑴机械连接 接头拧紧：使用扭矩扳手将连接接头拧紧。 质量控制 ①正反丝扣型接头套筒单边外漏有效螺纹不超过2倍螺距；使用力矩扳手全数检查接头拧紧力矩值，达到规定力矩值；对已经拧紧的接头作标记，与未拧紧的接头区分开，防止出现漏拧现象。

空心墩柱施工技术交底书演示教学

空心墩柱施工技术交底书 一、工程概况： LXS-2-1 标段内共计空心桥墩106 个，其中简支梁空心墩85个，连续梁空心墩21 个，混凝土标号为C40、C50 简支梁空心墩85 个，其中： ①墩高在15-30m之间64个，墩帽截面尺寸为3.4m x 7.8m,墩 帽高度为3m,外坡45:1、内坡75:1; ②墩高在31-40m之间19个，墩帽截面尺寸为4.2m x 7.8m，墩 帽高度为3m,外坡45:1、内坡75:1; ③墩高在41-50m之间2个，墩帽截面尺寸为4.6m x 7.8m,墩帽 高度为3m,外坡35:1、内坡75:1。 连续梁空心墩21 个,其中： ①墩高在15-30m之间，墩帽截面尺寸为3.7m x 11m的10个， 墩帽高度为3.5m，外坡为30:1、内坡为40:1; ②墩高在15-30m之间，墩帽截面尺寸为3.6m x 9m的6个，墩 帽高度为3.0m,外坡为30:1、内坡为40:1; ③墩高在40-50m之间，墩帽截面尺寸为4.6m x 9m的4个，墩 帽高度为3m,外坡为35:1、内坡为75:1; ④墩高在40-50m之间，墩帽截面尺寸为5.6m x 12m的1个，墩 帽高度为3.5m,外坡为45:1、内坡为75:1。 二、施工准备 （一）接缝的处理

承台与桥墩接缝处进行凿毛，剔除混凝土表面浮浆，露出粗骨料，并冲洗干净；在承台顶用水泥砂浆抹上模板找平标高带。 （二）测量放线 测量班放出空心墩尺寸控制点，根据点弹出工作线，工作线与模板外口齐平，还要注意以下措施： 1、每次测量放线的过程中，相邻的墩台进行联测。 2、上部结构放线前，由项目部专人复核无误后方可现场实施。 3、两个测量班定期换位复核，相互沟通。 4、根据目前现有资料，由项目部牵头制定下一步的测量方案和保证措施，并逐步实施。 （三）模板编号、预拼装 空心墩数量较多，模板的型号和循环次数较多，模板进场后由专人统一管理，并和设计图纸结合后统一编号，各调度室根据墩身不同的高度和循环来领取和拼装模板。 在首次使用前，必须在现场进行预拼装、修正。 （四）材料的准备 1、连接螺栓与拉杆。 2、串筒的加工 一次性关注高度超过5m 的墩柱要利用串筒，串筒由施工五队统一设计加工，并考虑以后梁部施工也可以使用。 3、养护材料以及其他墩身采用自然养护，需要塑料薄膜及胶带或细尼

桩基承台施工技术交底

桩基承台施工技术交底 1 桩基承台施工应符合下列规定： 1）承台混凝土应在无水条件下浇筑，可按地质、地下水位和水深条件，采用排水或防水措施。 2）绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度，并应对基底面进行修整。在基底为软弱土层时，应按设计要求采取适当措施，防止承台在灌筑混凝土过程中产生不均匀沉降。 3）承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部应显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度应满足设计要求。 4）采用基桩顶主钢筋伸入承台联结时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。采用基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，可以调整钢筋间距或在基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，宜在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。 5）承台混凝土应一次连续浇筑，当混凝土与环境温差大于25℃时，应采取降低混凝土水化热和内部温度措施。 2 桩基承台质量标准： 1）承台施工前应检查并记录每根基桩在承台底平面的位置和桩身倾斜度。承台底平面桩位偏差应符合表3.2.4-6的规定。 2）承台混凝土强度应满足设计要求，混凝土表面应平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。承台各部位偏差应符合表3.2.4-7的规定。 表3.2.4-7 承台各部位允许偏差 3.承台钢筋的制作安装 1、在基坑平面上测放承台轴线与轮廓线并在四角进行标记，用定位钢筋标记钢筋、墩台插筋与预埋件位置。

2、使用焊条的等级应与钢筋的等级相一致。 Ⅱ级钢筋的焊接要使用T502焊条但绝不可使用T422焊条，以免降低焊接处钢筋抗拉强度。 3、钢筋绑扎工艺：核对钢筋半成品→钢筋绑扎→预埋件→绑好混凝土垫块。 4、核对成型钢筋：钢筋绑扎前，应先按设计图纸加工的半成品钢筋进行核对。对其规格、形状、型号、品种经过检验后挂牌合理堆放。 5、钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。 6、预埋钢筋：预留孔洞位置应准确；桩身伸入承台的钢筋、承台上墩身的预埋钢筋、接地钢筋应按图纸绑扎好，绑扎应牢固（应采用十字扣绑扎或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏和移位。） 7、受力钢筋搭接接头位置应正确，其接头应相互错开，每个搭接接头的长度范围内， 4. 模板项目： 1 模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，其支架的支承部分有足够的支承面积。 2 模板安装在基土上，基土必须坚实并有排水措施。 基本项目： 2.1 模板接缝处接缝的最大宽度不应大于1.5mm。 2.2 模板与混凝土的接触面应清理干净，并采取防止粘结措施。粘浆和漏涂隔离剂面积累计不大于1000cm2。 2.3 安装模板和浇筑混凝土时，应注意保护钢筋，不得攀踩钢筋。 2.4 钢筋的混凝土保护层厚度不小于50mm。其钢筋垫块不得遗漏。 2.5 拆模时应避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。 2.3 允许偏差项目，见表。