F1基础知识(引擎篇)

F1基础知识——引擎篇

引擎

作为一辆车来说，可以没有很好的空气动力效应，可以没有弧线型的车身，可以预见一下未来可能是无人驾驶，甚至可以说在轮胎漏气的情况下还能行驶那么一段距离，可是作为动力输出单元的引擎是必不可少的。然而，作为这项极速运动的动力之源，F1的引擎较之民用车的引擎还是一个天上一个地下的，他的转速、马力都是民用引擎的好几倍，重量却比民用引擎轻了许多（这主要是为了F1的速度很简单重了就跑不快了对于F1来说一旦车重了那么轮胎的磨损会加大重心也会发生变化车手的驾驶感觉将更难寻找况且规则里还有专门的车重规定）。因为是基础贴，所以我就不给什么具体的数据了（事实是我也不知道要查……嘿嘿大家包涵~~~），只对现在的F1引擎做个说明：

2010赛季即将过去，在这个赛季中，无疑红牛是全场的焦点，不过设计大师纽维也不止一次地表示过希望可以在下赛季拿到奔驰引擎。也有评论指出，一旦红牛拿到了奔驰引擎，那他将毫无疑问地无懈可击。当然，我们这里不做具体的评论。单就引擎来说，纽维之所以那么看重奔驰引擎，主要就在于奔驰引擎的高效率和高输出。目前在F1一共有4大引擎供应商：法拉利、雷诺、梅赛德斯-奔驰、考斯沃斯。下面对每一个引擎做一个简单的介绍：

法拉利引擎——作为老牌汽车厂商，法拉利一直是这个领域的一支重量级的力量。多年的技术积淀，他的引擎的可靠性毋庸置疑，在赛场上极少发生爆缸事件（当然我们还是不能排除某些情况的集中爆发）。和别的引擎一样，法拉利的引擎也在不断地提升输出功率。不过就像武侠世界里一样，杀人致命可以有两种方法，用暴力敲死他和用轻灵的身法耍死他。而法拉利明显走的是前一种风格。在同样的输出功率下，法拉利引擎的耗油量明显比其他引擎来得高。而这在F1有时是致命的。在今年赛季初对各引擎的油耗对比上，法拉利引擎排名垫底，与最省油的引擎的油耗相差有10公斤。这已经是一个巨大的差距了。由于今年取消了赛中加油，赛车从第一圈起就要满载，而这10公斤的差距就能造成赛车配重方面的巨大问题，因为引擎的耗油量是相对固定的，那么就意味着法拉利的车要永远比别的车多带10公斤的油，即使是在最后一圈……那么大油耗就要大油箱，在F1这个寸土寸金的车身上要被迫放上一个比别人大的物件是非常苦恼的，由此造成对赛车重心的把握、压仓物的控制、车身形状所影响的空气动力效应、对轮胎的损耗、对车手操控熟悉的难度等等都大大增加。因此，在当今引擎技术大家都差不多的情况下，引擎的输出功率没有巨大差异，而法拉利引擎的油耗就成为了他的致命伤。那么为什么法拉利引擎在围场里还是有不错的市场呢？主要的原因就是归功于他多年征战赛车领域的宝贵经验和相对领先一点的技术优势，这使得他虽然油耗比别人厉害，但是最重要的输出功率的数据还是拿得出手的。

优点：速度表现不俗，稳定可靠，经验主义人士的首选

缺点：油耗大，充分印证了那句话“要回报就得有付出”

雷诺引擎——说实话，在以前我还没有研究F1的时候，我完全不知道雷诺还生产引擎（不要笑……人是有过程的）。不过今年，雷诺引擎的表现给人留下了深刻的印象。这不仅是因为纽维对他的始乱终弃，最主要还是因为我们之前说到的油耗对比，那个与法拉利引擎差了10公斤油量的引擎就是雷诺引擎。当然我们说，能进入F1的都不是简单的角色，即使是今年的新车队，随便揪一个出来都是响当当的。雷诺引擎能存在于围场之内还是有他的道理的，就是耗油量低，甚至可以说是极低。可能有人会问，一个没油的引擎怎么能跑的快呢？确实，雷诺引擎的输出马力是最低的，即使是今年赛季初他们对引擎升级改造后他的输出

还是最低。但我们说事物都是有特点的，更何况精密的引擎。雷诺引擎的特点就是省油。就好比跑马拉松，如果你全程是高速通过，那除非你有超人的能力，不然一般是会在后半程被超越的，正确的做法是保存体力，等待机会。雷诺引擎就是这样，他可以用更少的消耗换来不少的回报。而低油耗引擎的作用不仅于此，就像我们前面讲法拉利的高油耗引擎的弊端时讲到的一样，低油耗引擎的油箱能做得更小，相对地给整部赛车的自由空间就更大（不要想什么可以把整个赛车做得更小来减小空气阻力再小也不可能小得像一粒尘该空气阻力还是在哪儿并没有少多少事实上在F1 对付空气阻力的方法是利用空气这会在以后讲到相反缩小车身会影响气流从而影响空气动力）。显然，低油耗引擎是各个引擎的目标，但这个目标不能太激进。在我看来，今年的雷诺引擎就“太”省油了，这样势必会影响速度，虽然车轻会适当地增加圈速，但这只是外强中干的表现，你速度的提升就只能靠车轻的优势所提升的这么点，真正需要速度的时候往往会因为马力不足而败下阵来。至于今年纽维想换引擎的想法，马力不足是一个主要的原因，他们的车足够快，再省油也快不了多少，他们需要的是极限速度。

优点：省油，对赛车的机械方面影响相对小，调配方面可以更加自由

缺点：极速慢，关键时刻可能拖后腿

梅赛德斯-奔驰引擎——相比于雷诺引擎（抱歉拿雷诺做比喻不过我认为这更能显示问题），奔驰引擎在耗油量和极速的配比上就有很好的调配。有人说“极端就是强大”，不过在F1，这是个错误。太过极端的东西往往就是放在橱窗里向你炫耀的，花费了大量资源不说，到头来还捞不到一个好（比如早期的16气缸引擎马力输出在当时绝对是王者不过他却由于太过脆弱而睡在了博物馆了没办法工作强度太大导致他寿命过短……）。在F1，最好的设计就是寻找一个绝佳的平衡点。无疑，今年的奔驰引擎做到了。耗油量比雷诺高，处于“第二”省油的引擎，输出却高得吓人，在今年巴林站的排位赛的最高车速统计表中，搭载奔驰引擎的赛车占据了前四，在全年的其他几站中，奔驰引擎也有绝佳的表现，比如麦克拉伦，比如今年在中游车队中非常强势的印度力量。而且，这也在今年MGP的战绩中起到了至关重要的作用，他们就是凭借这一点点的速度优势才堪堪挤在了Big4之中。今年纽维之所以这么看重奔驰引擎，最主要的一点就是看重了他的这一平衡的调教（当然除去商业因素），他真正做到了既省油又高速，这放在现在的红牛赛车上简直是井上添花。

优点：输出马力高，耗油量少，高速赛车的冲刺利器，低速赛车的省钱法宝

缺点：呃~貌似挺少，真要说的话，那估计就是由于这个大品牌所带来的高消费吧，小车队还真用不起这个

考斯沃斯引擎——这是一个相当有年头的名字，在六七十年代，他绝对就是王者的代表，几乎每一部冠军赛车上都搭载着考斯沃斯引擎。然而时过境迁，时隔4年，在今年考斯沃斯引擎回归F1之后（06年他曾退出F1），我们看到的却是一部平平无奇的引擎，甚至还频繁发生引擎的终极悲剧——爆缸。可能今年只是考斯沃斯的一个考察年，可能是由于长时间不参与这种紧张的赛事（他的民用和越野的引擎还是很不错滴~），考斯沃斯引擎像突然向失去了方向一样。F1里有这样一句话：To finish first, first you have to finish .意思是，想要拿冠军，必须先完赛。这是一个很简单的逻辑，如果连比赛都完成不了，即使你有火箭也白搭。而今年的考斯沃斯明显就犯了这个致命的错误。我们通常在说F1引擎的时候总是关注他的转速、马力和油耗，但其实最根本的东西是稳定性。大家应该记得当年在麦克拉伦的被称为爆缸之王的kimi，他不是没有实力，相反，他是一位天才，这从他加盟法拉利后能拿到冠军就可以看出来。的确，当初麦家的车确实没有竞争力，但是这还不至于让他连完赛都办不到，主要的问题就在于当年麦克拉伦车的稳定性上，当年的kimi几乎没有几场比赛是不

爆缸的。可见，引擎的稳定至关重要。至于考斯沃斯引擎的性能，由于今年他提供的大多是一些新车队，所以我们无法直观地发现问题，不过也有例外，今年的威廉姆斯用的就是考斯沃斯引擎，可以发现，这款引擎在速度和油耗上都处于较高的水平，威廉姆斯也借着他有过几场精彩的比赛。可以预见，在考斯沃斯引擎解决了他的稳定问题后，必然会有不俗的表现。

优点：速度不慢，油耗不高，还有……背景？？福特公司……

缺点：稳定性差（坍台啊~~）

这是目前四大引擎的一个大致的对比情况，总体来说，如果要排序的话，那是：奔驰—法拉利—雷诺—考斯沃斯，这是根据实用性来排的（个人看法……），在稳定的前提下，在油耗和马力之中，当然是优先选择马力。当然，这是大致的情况，具体的还是要根据车的性能来安排的，可能就有一辆车，只要他少了那么几公斤的油，速度就能产生质变，这也是有可能的，这主要还牵扯到一部车的机械效能和空气动力效应，并不是说什么车塞个最好的引擎都能发飙的（也可能散架……）。另外，关于F1引擎气缸的排列方式什么的我就不展开了，在大家真正投入到其中的时候自然会去找论坛里的帖子看的，那里都有说明。

总的来说，作为F1速度的基本保障，引擎总是在向高性能、低消耗发展的，然而为了安全等原因，国际汽联对引擎做出了严格的限制，并且根据赛车技术的发展情况作着相应的调整。可能大家有时会疑惑，为什么要降低引擎的转速，为什么要限制引擎的输出功率，F1不就是要有速度才刺激吗，其实大家换个方向思考一下：如果你喜欢的车手，驾驶着一辆有着超高速引擎的赛车，在比赛中，因为失误，或者因为引擎的寿命，或者因为塞车的不堪重负，或者因为引擎本身的不安定因素，或者因为路面的不平整等等原因而发生意外的话，这不仅对这项赛事，也对这个车队、引擎提供商、观众等方方面面造成了巨大的负面影响。我们永远无法说一项技术是完全安全无害的，我们也不能保证赛车的零部件在任何时候都不会发生损坏，我们更不能保证身为一个人，他能永远不犯错误。车队和车手们玩F1，玩的是技术；我们看F1，看的是竞争。从来没有说，他们玩的是命，我们看的是撞车。F1赛场不是古罗马角斗场，刺激不是这样看来的！！！如果你仍旧认为，无限制地发展速度才是这项运动的意义的话，那这估计只有在动画片里才可能出现了。有句话叫“过刚易折”，有的时候，适当的保护会让他有更加好的发展，也能让一项技术更加地完善，说不定还能引发出别的技术成果，为我们以后享受这项技术做准备，这才是F1的意义。

发动机基础知识

发动机理论基础 一、填空/选择 1、四冲程发动机曲轴转2周，活塞在气缸内往复2次，进排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次。 都必须经过进气、压缩、做功、排气一系列连续过程，过称发动机一个工作循环，曲轴转720°。 2、四缸四冲程发动机的做功顺序一般为1324或1243，六缸四冲程为153624或者142635。 3、气缸套有干式、湿式和无气缸套式3种形式。 4、发动机的主要性能指标是有效扭矩、有效功率和有效燃油消耗率。 5、汽油机由两大机构和五大系组成，两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系是润滑、冷却、点火、起动 和燃油供给系。 6、按冷却介质不同，发动机冷却方式有水冷和风冷。 7、配气相位角有进排气提前角、进排气滞后角和气门重叠角。 8、曲柄连杆机构通常由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。它是采用压力润滑和飞溅润滑相结合的润滑方 式。 9、由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动三种。 10、使用性能指标主要包括抗爆性和蒸发性。汽油牌号越高，则辛烷值越多，抗爆性越好。 11、电瓶点火系统是点火线圈和断电器将低压电转为高压电的，车用起动机作用是将电瓶提供的电能转为机械能， 产生力矩以起动发动机。 12、在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机高，太高时， 汽油在燃烧时易发生爆燃，因此汽油机的耗油量比柴油柴高。 13、汽油机压缩比越大，对汽油的牌号要求越高。 14、二冲程汽油机的燃油经济性不如四冲程汽油机，但它结构简单，制造费用低，摩托车和微型汽车上广泛采用。 15、四缸四冲程汽油发动机的发火间隔角为180°，六缸则为120°。 16、连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔不能互换和改变方向。 17、活塞销有全浮和半浮式。 18、发动机的转速起高，点火提前角越大。 19、当汽车耗电量很大，所需功率超过发电机功率时，除发电机向用电设备供电外，蓄电池也向用电设备供电。 20、汽车发动机一般按所用燃料分为：汽油机、柴油机、汽体燃料机。 21、活塞头部一般制成上大下小的阶梯形或截锥形，且头部直径小于裙部。 22、湿式缸套上平面比缸体上平面高。 23、液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度变短。 24、发动机冷起动时需供给极浓可燃混合气。 25、在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是燃油压力与进气管压力差保持恒定。 26、转子式机油细滤器是依靠机油压力驱动其运转的。

发动机基础知识

这次的培训主要是按照以下的流程来讲解：发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养

一、柴油机的历史 18 世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动 机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重 要的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强

度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷 嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准 传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转 速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一 直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特 别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直 喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用， 使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能 与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无 法取代的，因此，排放已经达到欧洲III号标准的柴油机，成为 “绿色发动机”，目前国三型号的柴油机已经开始在我国全面推广。

航空基础知识

航空基础知识系列之一：飞机的分类 飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机（如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机：又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等）进行攻

击,直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机:是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的1１7战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类：

由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机的结构 飞机的结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统：包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能是产生推动飞机前进的推力(或拉力）; 操纵系统:其主要功能是形成与传递操纵指令,控制飞机的方向舵及其它机构，使飞机按预定航线飞行;

搜索引擎的分类、特点及工作过程

第三章因特网的应用 3.2因特网上的信息检索 第1课时搜索引擎的分类、特点及其工作过程 一、教学目标 知识目标 1、温习搜索引擎检索常用信息的方法，能熟练使用至少1个搜索引擎获取所需信息； 2、掌握全文搜索引擎、目录式搜索引擎、元搜索引擎的特点，能够分析各自的优缺点和 各自的工作过程。 技能目标 1、掌握搜索引擎的使用方法，能灵活选择合适的搜索引擎获取所需信息。 情感目标 1、理解搜索引擎的的社会意义和存在价值； 2、激发学生创新意识和探索网络信息检索技术的兴趣。 二、教学重点： 1、掌握全文搜索引擎、目录式搜索引擎、元搜索引擎的特点，能够分析各自的优缺点， 理解各自的工作过程； 2、熟练使用全文搜索引擎、目录式搜索引擎、元搜索引擎检索所需信息。 三、教学难点： 1、能够分析全文搜索引擎、目录式搜索引擎、元搜索引擎各自的优缺点，理解各自的工作过程。 四、教学方法： 任务驱动分组教学 五、教学过程 任务1：解答同学们在使用搜索引擎过程中主要存在的问题。 任务2：用三类搜索引擎搜索”高一信息技术练习题”，观察得到的结果，分析各类搜索引擎的特点和优缺点。 任务3：分别利用百度图片、专业图片网检索姚明照片和按钮图片，并比较两种检索方法的特点。 任务1：同学们在使用搜索引擎过程中主要存在的问题。4分钟 针对学生提出的问题，老师作答，有选择地作演示。 新课 看新闻、体育等信息我们常常会上哪些网站呢？（门户网站或综合网站） 但是要找比较陌生、不同见解或大量相关信息怎么办？（搜索引擎） 这节课我们一起来深入探讨搜索引擎的分类、特点及其工作过程 搜索引擎分类：全文搜索引擎、目录式搜索引擎、元搜索引擎 3分钟 任务2：用三类搜索引擎搜索“高一信息技术练习题”，观察得到的结果，分析各类搜索引擎的特点和优缺点。（文本检索）27分钟 学生练习并分组讨论。 引导学生注意观察搜索到的网页数、用时，搜索结果的标题、摘要和准确度，目录式搜索引

发动机基本知识总结全集

发动机构造基本原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。 1、发动机总体构造 发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多,发动机的具体构造也多种多样，但由于其基本工作原理一致，从总体功能来看,其基本结构大同小异,都是由二大机构和五大系统组成，即:曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统（柴油机没有)。我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。

（１) 曲柄连杆机构?曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

(2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

航空基础知识

航空基础知识系列之一:飞机得分类 飞机得分类 由于飞机构造得复杂性,飞机得分类依据也就是五花八门,我们可以按飞机得速度来划分,也可以按结构与外形来划分,还可以按照飞机得性能年代来划分,但最为常用得分类法为以下两种: 按飞机得用途分类: 飞机按用途可以分为军用机与民用机两大类。军用机就是指用于各个军事领域得飞机,而民用机则就是泛指一切非军事用途得飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机得传统分类大致如下: 歼击机:又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途就是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方得轰炸机、强击机与巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途就是从低空与超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击,直接支援地面部队作战。 轰炸机:就是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后得战略目标进行轰炸得军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机与战略轰炸机两种。 侦察机:就是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报得军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机与战略侦察机。 运输机:就是指专门执行运输任务得军用飞机。 预警机:就是指专门用于空中预警得飞机。 其它军用飞机:包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然,随着航空技术得不断发展与飞机性能得不断完善,军用飞机得用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上得军事任务,如美国得F-117战斗轰炸机,既可以实施对地攻击,又可以进行轰炸,还有一定得空中格斗能力。 按飞机得构造分类: 由于飞机构造复杂,因此按构造得分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼得数量可以将飞机分为单翼机、双翼机与多翼机;也可以按机翼得形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机与三角翼飞机;我们还可以按飞机得发动机类别分为螺旋桨式与喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机得结构 飞机得结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性得航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统:包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能就是产生推动飞机前进得推力(或拉力); 操纵系统:其主要功能就是形成与传递操纵指令,控制飞机得方向舵及其它机构,使飞机按预定航线飞行; 机体:我们所瞧见得飞机整个外部都属于机体部分,包括机翼、机身及尾翼等。机翼用来产生升力;同时机翼与机身中可以装载燃油以及各种机载设备,并将其它系统或装置连接成一个整体,形成一个飞行稳定、易于操纵得气动外形; 起落装置:包括飞机得起落架与相关得收放系统,其主要功能就是飞机在地面停放、滑行以及飞机得起飞降落时支撑整个飞机,同时还能吸收飞机着陆与滑行时得撞击能量并操纵滑行方向。 机载设备:就是指飞机所载有得各种附属设备,包括飞行仪表、导航通讯设备、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及武器与火控系统(对军用飞机而言)或客舱生活服务设施(对民用飞机而言)。 从飞机得外面瞧,我们只能瞧见机体与起落装置这两部分。下面我们着重来瞧一瞧机体得结

涨知识之汽车小白入门篇

汽车知识入门 MPV-----MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2—4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。 SUV-----SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 RV------RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。 皮卡----皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 CKD汽车----CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。 SKD汽车----SKD是英文Semi—Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。 零公里汽车----零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10km)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。 概念车----概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是即将投产的车型，它仅仅是向人们展示设汁人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不足大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。 概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的

搜索引擎技术的发展

搜索引擎技术的发展 搜索引擎是收集、整理网上信息资源并按一定规则加以整理和组织，提供人们按相应的规则提取信息线索，并能直接连接到相关网上信息搜索工具。搜索引擎的目的是帮助人们寻找信息资源。目前大家所认识的主流搜索引擎也不外乎是百度和谷歌，其次就是搜搜、搜狗、以及雅虎，这些都是比较综合的搜索引擎。而这其中除了百度和谷歌的里面的产品属于开放性搜索外，还有目录搜索引擎，当你输入某个关键词搜索的时候所有包括有合格关键词的网页就被找出来了并按一定的顺序排列。个性化趋势是搜索引擎的一个未来发展的重要特征和必然趋势之一。一种方式通过搜索引擎的社区化产品的方式来组织个人信息，然后在搜索引擎基础信息库的检索中引入个人因素进行分析，获得针对个人不同的搜索结果。 通用搜索引擎的不足 目前搜索引擎的确风光无限，在给网民带来许多便利的同时也带来了巨大的经济效益。但这不代表网民对目前搜索引擎表示完全满意，在CHIP的调查中，有73.3%的网民认为，搜索结果重复率高，搜索到的网页打不开等是一个令人讨厌的现象。同时，有54.1%的网民认为个性化内容少，结果雷同也是不可以忍受的。另外，还有48.3%的网民认为专业/行业搜索功能差，有49.1%的网民认为信息更新速度慢，有30.1%的网民认为多媒体搜索功能弱。由此看来，搜索引擎还是需要不断改进和完善，才能满足人们的需要。归根到底，用户是否对搜索引擎的信息满意，企业是否能从搜索邀请推广中获得价值，这才是搜索引擎是否可以长期发展的基础。 搜索引擎覆盖范围相对减少：搜索引擎的索引能力正在越来越落后于网络的快速增长速度，自97年12月以来,搜索引擎的覆盖面相对于网络上公开的可检索的内容实际上是减少了。 搜索差异问题：对同一关键字使用不同的搜索引擎得出的结果差别很大，有时采用这种搜索引擎得到的结果较为满意，而有时使用另一种搜索引擎则更好一些。因此，可以考虑综合多个搜索引擎的查询结果，以达到更为令人满意的查询效果。

飞机发动机的控制和维护

飞机发动机的控制和维护 发表时间：2018-07-23T16:33:43.407Z 来源：《知识-力量》2018年8月上作者：田乐杜壮[导读] 伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。（中国飞行试验研究院，陕西阎良 710089） 摘要：伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。本文浅析飞机发动机的控制和维护。关键词：飞机；发动机；控制和维护 引言 发动机因为工作环境通常为高温高压，而且持续时间一般较长，其设计难度与要求是其它任何领域都无法比拟的，其发动机设计至出厂的锁消耗的时间要比飞机整体的研制长的多，而且只有发动机正常运转才能确保飞机的正常航行，因此飞机发动机是必不可少的。所以，在飞机发动机的研究领域投入足够的精力可以为航空领域的发展奠定良好的基础，而且具有重大的现实意义。 1航空涡轮发动机控制和维护 1.1控制调节 1.1.1点火启动 下面我们以涡轮风扇式发动机为例，民航飞机常用的CFM56发动机，在辅助动力装置或地面电、气源准备好的情况下，驾驶舱完成一系列发动机启动操作流程后，指令传送至发动机控制组件ECU，它会通过HMU控制燃油系统打开供油通道。与此同时，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动。高压引气再由发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速。当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作在慢车位。 1.1.2供油调速 EEC（ECU）与HMU（FMU）接口使用力矩马达或电磁活门。力矩马达依照所收到的输入信号来调节挡板活门开度，之后通过改变计量活门一个油腔或上下两个油腔的油压来调控计量活门的开度。大多数FMU采用压力活门保持计量活门前后压差恒定，通过改变计量活门流通的面积改变供油量。 1.2维护方法 1. 2.1内部维护 在不破坏、不分解发动机本体结构所进行的内部检查和维护工作被称为内部维护，其中一项重要的目视检查方法就是孔探。其维护周期分为定期维护和非定期维护，定期维护一般是指当发动机运转小时数达到厂家规定时限，为了防止其内部部件或结构出现损伤所进行的预防性检查维护。非定期维护是指发动机在运转时，由于出现了故障且被FADEC系统内相关组件进行了监控、记录和上传给飞机主系统并予以警示。在此情况下，根据故障信息判断所进行的内部检查维护工作。如下图。 1.2.2外部维护 外部维护主要包括定期维护和非定期维护，其周期等同于内部维护时检查的周期。其非定期维护也是基于FADEC系统相关组件对发动机运行时故障的记录，判断相关故障后所进行的维护。 2活塞螺旋桨发动机控制和维护 2.1控制调节 2.1.1点火启动 需要人工手动扳动螺旋桨，是最老式的活塞式螺旋桨发动机，后期的活塞式发动机逐渐配备了电瓶或启动马达可以电启动，类似于汽车发动机启动方法。采用以上启动方法的原因在于螺旋桨飞机的发动机采用活塞式发动机，在做功冲程前必须有一个压缩过程，这一过程需要消耗功。当启动过后这一需要的功就可以由其自身提供了，但启动时必须要对其做功。 2.1.2供油调速 在油门全开或是进气压力稳定的情况下，发动机油消耗量和功率会随着转速的改变而发生变化，其存在的关系叫做转速特性。将定距螺旋桨装置在发动机上，发动机油消耗量和功率与转速之间关系叫做螺旋桨特性。借助对油门杆进行操作可以改变转速。在发动机转速保持不变的情况下，发动机功率、耗油量与飞行高度之间的关系叫做高度特性。 2.2维护方法

举例说明搜索引擎中filetype

1、举例说明搜索引擎中filetype、site、双引号这三个高级检索语法的功能。 2、要求： 1）请问上述语法的作用是什么？什么情况下用到这些语法？ 2）自己设计一个或多个检索案例，体现这些语法的功能，说清楚检索意图和检索表达式，并对检索效果进行评价 filetype 很多有价值的资料，在互联网上并非是普通的网页，而是以Word、PowerPoint、PDF等格式存在。百度支持对Office文档（包括Word、Excel、Powerpoint）、Adobe PDF文档、RTF文档进行了全文搜索。要搜索这类文档，很简单，在普通的查询词后面，加一个“filetype：”文档类型限定。“Filetype:”后可以跟以下文件格式：DOC、XLS、PPT、PDF、RTF、ALL。 例如：查找安意如的《人生若只如初见》，则输入“安意如《人生若只如初见》filetype：txt”，点击搜索结果，就可以找到txt版的书。方便快捷。 Site site 的作用把搜索范围限定在特定站点中。有时候,如果知道某个站点中有自己需要找的东西,就可以把搜索范围限定在这个站点中,提高查询效率。使用的方式,是在查询内容后面加上：“site：站点域名”。冒号后不要带“http://www”，检索词与site之间要有空格。除百度可以是全角或半角之外，其他搜索引擎都要求为半角。 例如：买一双天猫上的靴子就可以搜索靴子site: https://www.wendangku.net/doc/2311866144.html, 双引号 双引号的作用是精确查询，有时候我们需要查询的东西是很长的，百度在经过分析后会自动拆分，给出搜索结果的查询词是经过拆分的，这样就可能与我们想要查询的结果不符合，为了避免这样的情况就可以给查询词加双引号，就可以达到不拆分的效果。 例如：site 如果想知道iphone4越狱技巧，然后百度直接搜索，可能会出现一些没有用的信息。而当你知道一个权威的网站是专门讨论苹果的刷机经验的话，你在网站里面又要去寻找刷机课程，费时又费力。当用site技巧的话，可以节约很多的时间。 2、查询本专业经典书籍。 要求： 1）查询确定本专业必读的书籍{要包括外文书籍}。（自己查询后，最后能向专业课老师请教，听听他们的意见） 《高等院校体育专业教育实习理论与实践》《体育社会学》 《体育概论》《保健·体育》 体育とはなにか》《体育教育法》

柴油发电机组常见的55个基础知识问答

柴油发电机组常见的55个基础知识问答 用户作为柴油发电机组的拥有者和使用者，在使用发电机组的时候不仅要对柴油发电机组有基本的认识了解，对机组的使用注意事项也要清楚。下面华全动力介绍柴油发电机组常见的55个问题。 1、两台发电机组并机使用的条件是什么？用什么装置来完成并机工作？答：1）并机使用的条件是两台机瞬间的电压、频率、电流一致。俗称“三同时”。并且是全铜无刷发电机。并且是电子调速或者是电喷发电机。 2）用专用并机装置来完成并机工作。一般建议采用全自动并机柜。尽量不用手动并机。因为手动并机的成功或失败取决于人为经验。 2、三相发电机的功率因数是多少？为提高功率因素可以加功率补偿器吗？答：功率因素为0.8。不可以，因为电容器的充放电会导致小电源的波动。及机组振荡。 3、为什么我们要求客户，机组每运行200小时后，要进行一项所有电器接触件的紧固工作？ 答：柴油发电机组属振动工作器。而且很多国内生产或组装的机组该用双螺母的没用。该用弹簧垫片的没用，一旦电器紧固件松懈，会产生很大的接触电阻，导致机组运行不正常。 4、为什么发电机房须保证清洁、地面无浮沙？ 答：柴油机若吸入脏空气会使功率下降；发电机若吸入沙粒等杂质会使定转子间隙之间的绝缘破坏，重者导致烧毁。 5、为什么自2002年开始我公司一般不建议用户在安装时采用中性点接地？

答：1）新一代发电机自我调节功能大大增强； 2）实践中发现中性点接地机组的雷电故障率偏高。 3）接地质量要求较高。 4）中性点接地的机组会掩盖负荷的漏电故障及接地错误，而这些故障和错误在市电大电流供电情况下无法暴露。 6、对中性点不接地机组，使用时应注意什么问题？ 答：0线可能带电、因为火线与中性点之间的电容电压无法清理。操作人员须视0线为带电体。不能按市电习惯处理。 7、UPS与柴油发电机如何功率配套，才能保证UPS输出稳定？ 答：1）UPS一般用视在功率KVA表示，先把它乘0.8换算成与发电机有功功率一致的单位KW。 2）若采用一般发电机，则以UPS的有功功率乘以2来确定所配发电机功率、即发电机功率为UPS功率的二倍。 3）若采用带PMG（永磁机励磁）发电机，则以UPS的功率乘以1.2来确定发电机功率、即发电机功率为UPS功率的1.2倍。 8、标明耐压500V的电子或电器元件，可用于柴油发电机控制柜吗？ 答：不可以。因为柴油发电机组上标明的400/230V电压为有效电压。其峰值电压为有效电压的1.414倍。即柴油发电机的峰值电压为Umax=566/325V。 9、所有的柴油发电机组均带有自保护功能吗？ 答：不是。华全动力介绍目前市场上甚至于在相同品牌的机组中有的带、有的

学车入门基础知识

学车入门篇（认识仪表、操纵机件、起步、变速）■行车制动器踏板 1，作用:车辆在行驶过程中，如需要减速或者停车就用它。 2，行车制动器踏板的使用方法：踩踏行车制动器踏板时要由轻到重，等车快停时，再由重到轻。意思就是：如果没有停车位置的限制，要轻踏行车制动器踏板直至完全停车，如果有停车位置的限制，踩踏这么轻，到停车位置时车停不住，这时可再踩重些，等车快停稳时，再由重到轻。也就是说，在停车的一瞬间，必须保持较轻的制动力，你看火车为什么停的那么平稳，桌子上放一杯水都不洒，说明别人用制动用得非常到位，如果我们肯不懈努力，勤学苦练，也能达到火车停车的水平。 ■离合器踏板 一、作用：切断发动机和变速箱之间的动力，有利于起步、变速、和停车。 二、使用方法：往下踩时，必须迅速踩到底，在抬起的过程中，要遵循两快、两慢、一停顿的使用方法。什么是两快、两慢、一停顿呢？听我慢慢给你说来。首先，将离合器在抬起时的总行程分为五个点位，（第1点、全部踩到底，第5点、全部抬起来，第3点、就是中间还有一点叫做联动点，也叫做半离合或半联动，第4点、联动点再往上抬一些称全联动，第2点、联动点再往下踩一些称初联动）。这五个点位的含意：第1点的含意是，发动机你转你的，变速箱1轴（就是和离合器相连的轴）上的第一个齿轮停止转动。第5点的含意是，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮必须跟着发动机转一圈。第3点、就是联动点的含意，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮，只转半圈、多半圈或少半圈。第4点的含意和第5点相同，它们之间是自由行程，第2点的含意和第1点相同，它们之间是空行程。现在我来告诉你，什么时候应该快，什么时候应该慢，什么时候应该停顿。第1点和第2点之间是空行程应该快，第4点和第5点之间是自由行程应该快，这就是两快。第2点和第3点之间要慢，第3点和第4点之间也要慢，这就是两慢。在第3点要停顿一下，这就是两快、两慢、一停顿的使用方法。

三方面全面剖析四大搜索引擎

三方面全面剖析四大搜索引擎 所谓"饮水思源"，遇到问题要看到其本质，从根本上解决问题，才能以绝后患。常常在想，很多人在做SEO的时候，会说他们的最终目的是用户，但是长久以来，我认为更多的SEO工作者的目的是：搜索引擎。于是对搜索引擎展开特攻，这样的人并不悲哀，至少他们是有目的的，苦就苦在有些人连搜索引擎的特性也不清楚，做起工作来目的并不是很明确，针对此情况，笔者为大家分析一下目前各大搜索引擎蜘蛛的特性和习惯，希望能帮助一些人，并让自己在总结中获取知识。 1.各大搜索引擎对新站的态度 baidu：百度对新站的态度并不算友好，要经过一个越来越长的考察期。就算一切都做的很到位，百度有可能只收录你个首页，等你在一段比较长的时间内表现都不错的时候，百度有可能会给你一定的排名，如果你肯用持之以恒的原创态度伺候蜘蛛，想必你的网站已经比较出色了。 Google：对新站的态度非常友好，很多新站都是上线当天就会收录，并且会在较短的时间内收录网站的其他页面，快照也跟的非常紧。Google更注重一个网站长久的工作态度，会在考察你、磨练你之后给于你一个好的排名，即使有时候犯错，也不会很离谱的降低排名，很多SEO就算不针对Google搜索引擎进行业务拓展，但是他们在统计数据等信息的时候，还是喜欢用Google，因为Goole 的数据往往能反映一个网站的质量。 soso：因为进军搜索引擎界比较晚，对于新站的态度不会严格到哪里去，当你的网站能够坚持的更新，不是违法信息内容的时候，搜搜一般会很快收录，给与的排名也和你的工作态度成正比，但是其影响力远远弱于百度和Google。 360so：360搜索时去年才刚上线，360的用户群体影响力虽没有百度的庞大，但是影响力也不容忽视，好在360也不像百度一样苛刻，那我的新站SEO之路来说，2个月的时间虽然只收录了两个页面，快照隔天，但是相对于百度来说真是好太多了。 2.各大搜索引擎对网站排名的态度 baidu：针对国内流量最大的来源，百度看的是网站的整体，对于页面与页面之间的关联度，以及网页的数量和大小、加载时间等非常重视，以用户体验为核心的衡量方式，往往决定了很多大小网站的命运，并且极其看重原创性! Google:针对网页的排名，Google并不像百度那样看重原创性，稳定的更新便能够获得Google的好感，但是Google比较看重反链的数量和质量，就算你的

航空发动机文献综述

X学院 学院：机电工程学院班级：2008级机制x班姓名：x x 学号：20081060xxxx 指导老师：xxx

文献综述 课题名称：航空发动机制造工艺 前言： 航空发动机是飞行器的核心部件，它是飞行器翱翔蓝天的动力源，其重要性可以用飞行器的“心脏”来形容，它的性能好坏直接关系到飞行器飞行品质的高低，它的发展无不促进着人类航空事业的进步。 1883年汽油内燃机问世之后，为莱特兄弟的“飞行者”号首次飞入蓝天奠定了坚实的基础；喷气式发动研制问世，让人类首次超越了声音的速度，真正做到了再蓝天中自由翱翔，地球因航空旅行时间缩短而促进了经济全球化进程，继而带动了人类社会的发展进步。 人类世界正是因为有了活塞式发动机才实现了蓝天梦，有了空气喷气式发动机才做到了在蓝天之中飞得更高更远。航空发动机改变了人类生活促进了世界进步，追根溯源还是发动机制造工艺的不断发展所致。制造工艺是发动机进步的基石，也是人类前进的助力，它必将在不断进步的同时，更好的改变人类生活，人类生活也必将因装备更好发动机的飞机而愈加美好。 航空发动机制造工艺国际国内现状： 航空发动机的设计和制造是一项复杂的系统性工程，它必须由多团队、多领域、多部门共同参与。该工程涉及到大量的知识与信息，需要在严格的流程管理控制下实现信息之间的交互和协作，以支持并行的、协同的发动机设计和制造。航空发动机产品零组件构型复杂，零部件数量庞大，加工制造精度高，所用工艺方法自然很是繁复，是世界上最主要的一种技术密集型产品。 长期以来，国内的航空发动机的工艺设计与管理水平比较落后，近年来随着计算机在企业的逐渐深入，大部分航空发动机制造企业已摆脱了手工方式的工艺编制，实现了“工艺设计计算机化”。但这种“工艺计算机化”的应用层次依旧较浅，计算机在工艺部门的应用仅仅停留在文字处理，工艺简图绘制等简单应用阶段，工艺编制效率虽有所提高，但并没有脱离传统工艺编制的模式，其缺陷依然存在。 国内的航空发动机制造工艺主要存在以下问题。第一，工艺设计重复工作多，工艺编制效率低。因发动机的工艺设计涉及的内容多，工作量巨大，传统的工艺设计是由工艺师逐件设计的,忽略了同类零件之间的内在联系，同类零件之间在工艺上应用的继承性和一致性，没有得到足够的重视。 第二，工艺设计环境不统一，工艺质量难以保证。不少企业片面追求所谓的“工艺计算机化”，利用基于文字、表格处理软件、二维制图软件等通用软件开发工艺卡片填写系统。这些系统虽有简单、直观的特点和“所见即所得”的界面风格，并取得了一定的应用效果，但由于工艺设计环境五花八门、层次不一，忽视了企业信息化中产品工艺数据间关联关系的重要性，造成工艺数据的准确性、一致性难以保证，工艺设计质量难以保证，工艺信息集成困难等问题。 第三，工艺知识与经验没有得到有效管理与利用，工艺设计智能化程度低。航空发动机的工艺设计与制造是一项技术性、经验性非常强的工作，所涉及的范围十分广泛，用到的信息量相当庞大，并与具体的生产环境及个人经验水平密切相关。现有的工艺设计系统未能提供较好的手段和方式来保留老一辈工艺人员的知识与经验，造成企业知识资源白白浪费、流失。 另外，国内制造工艺还存在各系统问集成性差、工艺信息交流、共享不畅通等问题依旧存在，国内航空发动机制造工艺落后的局面需要改变。 国际航空发动机制造工艺，其现状优于国内的。国际先进航空企业已经大规模使用CAD、

关于搜索引擎的基本知识

关于搜索引擎的基本知识 140403108顾家慧参考文献：卜庆锋电子商务 什么是搜索引擎？ 搜索引擎（Search Engine）是指根据一定的策略、运用特定的计算机程序从互联网上搜集信息，在对信息进行组织和处理后，为用户提供检索服务，将用户检索相关的信息展示给用户的系统。搜索引擎包括全文索引、目录索引、元搜索引擎、垂直搜索引擎、集合式搜索引擎、门户搜索引擎与免费链接列表等。 搜索引擎的工作原理 第一步：爬行 搜索引擎是通过一种特定规律的软件跟踪网页的链接，从一个链接爬到另外一个链接，像蜘蛛在蜘蛛网上爬行一样，所以被称为“蜘蛛”也被称为“机器人”。搜索引擎蜘蛛的爬行是被输入了一定的规则的，它需要遵从一些命令或文件的内容。 第二步：抓取存储 搜索引擎是通过蜘蛛跟踪链接爬行到网页，并将爬行的数据存入原始页面数据库。其中的页面数据与用户浏览器得到的HTML是完全一样的。搜索引擎蜘蛛在抓取页面时，也做一定的重复内容检测，一旦遇到权重很低的网站上有大量抄袭、采集或者复制的内容，很可能就不再爬行。 第三步：预处理 搜索引擎将蜘蛛抓取回来的页面，进行各种步骤的预处理。 ⒈提取文字 ⒉中文分词 ⒊去停止词 ⒋消除噪音（搜索引擎需要识别并消除这些噪声，比如版权声明文字、导航条、广告等……） 5.正向索引 6.倒排索引 7.链接关系计算 8.特殊文件处理 除了HTML 文件外，搜索引擎通常还能抓取和索引以文字为基础的多种文件类型，如PDF、Word、WPS、XLS、PPT、TXT 文件等。我们在搜索结果中也经常会看到这些文件类型。但搜索引擎还不能处理图片、视频、Flash 这类非文字内容，也不能执行脚本和程序。 第四步：排名 用户在搜索框输入关键词后，排名程序调用索引库数据，计算排名显示给用户，排名过程与用户直接互动的。但是，由于搜索引擎的数据量庞大，虽然能达到每日都有小的更新，但是一般情况搜索引擎的排名规则都是根据日、周、月阶段性不同幅度的更新。 什么是SEO?

民航基本知识

民航基本知识 什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考A TC专题中的AMSS。 什么叫ATN（航空电信网）？ A TN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考A TC专题中的航空电信网。 什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考A TC专题中的新航行系统。 什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：

发动机基础知识

这次的培训主要是按照以下的流程来讲解: 发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养

一、柴油机的历史 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气 机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产 生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫?迪赛尔』，这是个重 要的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油机 之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 (1858^1913)传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自 燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要 鲁道夬■迪赛尔

求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机（转速较低），噪声、振动较高，炭烟与颗粒（PM）排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与C02排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，排放已经达到欧洲III 号标准的柴油机，成为“绿色发动机” ，目前国三型号的柴油机已经开始在我国全面推广。

跟人讲解发动机启动步骤

由于在油动固定翼板快发了自己用这个发动机上机和飞行，回答了一些朋友的问题，就一直把真个对这个发动机的经验都写下来了字数惊人感叹打字速度还好够快，要不怎么也天亮了！希望可以给大家带来帮助每一个花的钱的东西，哪怕再便宜，我门也要榨取它没一分性价比，这个跟我门自身有很大关系哟，让更多无米的朋友也可以享受总基本到得到满意成果的过程也感受油鸡魅力哦，我也是飞油鸡视频上才是第2次，只是发动机是自己这么弄出来的哦，所以很有成就感也有很多实际经验，分享给大家！ 回朋友的话具体圈数用数字说明我觉得不太准毕竟我的经验有时候差个一毫米都很大区别，油针如果用圈数能说明一切的话，那我想除非是在油箱高度同样，油管直径同样发动机给油箱增加的压力同样，用油的配比同样油针化油器的磨损程度还要同样的条件下我和你才能以圈数定结论所以我没有具体去计圈数，参考了所看到的有关贴，再切合实际去做，不要太死板，了解了大概的发动机运动各种以外的原因，你就能很轻松的要他听话只要部件不损伤的太厉害，运转是会很好的。我的油呢说实话很普通第一次配了一些没用完第2次又配了写混到一起的。素油没什么特别的总之墨合很重要，蓖麻油可以配多点，另外还真没什么窍门了，就是墨盒好以后，清洗一次，上机在做调试，我一般是发动油门到不熄火状态，然后慢慢加大油，看推油的幅度，推的不多就开始转速跟不上肯定是由于平油，马上收回来，保持不熄火，因为老是熄火发动很烦相信很多朋友是因为发动比较难但是又需要多次发动而放弃的，所以自己想办法让自己不烦那就是想办法保持不熄火尽快调试到供油足够的状态，这样一点一点往上调好处就是在可以把全油推满的情况下基本供油已经满足全风们状态，但是别急，还有！等你把全油能推的满了，有的朋友认为可以了，就会来回快速推觉得很好啊能跟上，也很好。不过还要继续，腿到满油后，就不要动了，保持，一直保持，如果你每次条油针变动不大的话，这个时候应该是维持不了多久的因为供油的量还不够发动机长时间全油门运转，这个时候，我门收回来一点点保持不熄火，等油跟上了，再调油针，不要在运转不稳定的时候就身手去调，只能靠忧闷操作干来保持不熄火不要指望马上去调大油针救回来，那样调出来地，误差大，也不安全。收回操作赶运转稳定后，然后再调大这个时候我一般调动的幅度，会比前面都小，因为这个发动机没副油针，所以两个油针的功能全在这里差别不大的时候切忌还保持原来的幅度调老是那么调你可能总是从最合适的点跨过去跨过来就是不到那里去。最后你几得把他扔了呵呵。调大一点点一点点，再试。一般能全油但是保持不了那几差不了多少了因为我打个比喻，他转500圈需要烧一滴油你给的能保持300圈的油量，300圈以后也只是不足，并不是没有，后面开始不正常的圈数又是100圈实际他也只是最后100圈没油喝，也许都有只是还没到。混合气过淡就熄火了，所以给他条大一点点，好只差50圈没油喝了，但是要记住以50来基数只是个比喻，也许你手稍微重一点，就会让这后面100圈撑死的所以当你让他油刚够喝的时候，就能保持持续全油不熄火了。一般看情况如果能保持到30秒已经足够证明了，其实也用不了能有15秒都够了，想下你在天上要全油的动作有几个咯时间又有多长嘛。对不对，只要不突然熄火就没影响，但是这样调不存在那样的情况，你喜欢的话全油烧完一港油也不在话下的。这个时候如果你下手准，一般发动机就发挥最高转速了。声音清脆顺畅，但是别集，。还是没到最佳，这个时候你就要把飞机拿起来，俯仰动作少不了，。这也是我刚接触看了的实际也是必须的，还是一样循序渐进你越防止中途熄火，那么你心情就不会坏，不熄火之后就四一次一次改善的状态，心情越来越好就不存在放弃了，只是继续追求麻对不。那么我门继续吧。倾斜角度从小到大两个动作合起来，一般这个时候转素会有变化的如果你想正确的找到一个点，那你在一次动作结束后，飞机要放平，发动机继续进入正常转速后再进行下一个动作，因为你刚开始是抬头，由于垂直与地面，油一般会不那么顺利进入发动机，所以转速回慢慢下降，我的经验是两种，一种是到一定程度你继续抬着，会熄火，一个程度是保持一定降低的转速