铁路工务《劳动安全考试题库》
铁路劳动安全考试题库
一、填空题
1、员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育__________合格后方可上岗。
培训考试
2、新工人、临时工必须提前进行__________教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得__________。
安全技术上道作业
3、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过__________、考试合格，取得相应资格，方可上岗。
专业培训
4、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用_____________。
劳动保护用品
5、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的__________器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、__________和涵洞内躲避。
金属电杆旁
6、步行上下班时，区间应在__________或路旁走行。
路肩
7、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“__________”，严禁来车时抢越。
一停、二看、三通过
8、人员下道避车时应__________列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或__________伤人。
面向绳索
9、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，掌钎人时应配带__________。
防护手套
10、严禁作业人员__________、钻车、扒车，严禁由__________、车钩上传递工具材料。
跳车车底下
11、休息时不准坐在__________、轨枕头及__________。
钢轨道床边坡
>120km／h的区段，巡道、巡守人员应在__________
12、线路允许速度υ
max
上行走，并注意察看线路状态。
路肩
13、分组人工捣固时，作业人员前脚不得伸出__________。
轨枕边缘
14、使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁__________或__________撬棍拨道。
骑压肩扛
15、安全带、安全绳每次使用前，__________必须详细检查。
使用人
16、安全带、安全绳的鉴定方法分为静荷载试验和__________两种。
冲击试验
17、安全带、安全绳的静荷载试验鉴定方法为：用静荷载__________N的力拉__________分钟不断。
3000 5
18、安全带、安全绳的冲击试验鉴定方法为：固定安全带(绳)一端，用__________N重物由__________m高处自由坠落悬空而不断。
800 3
19、搭拆脚手架时，脚手架下不准人员__________或通过。
停留
20、进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、__________及__________。
护目眼镜手套
21、临边作业应设置防护围栏和__________。
安全网
22、悬空作业应有可靠的__________设施。
安全防护
23、未设置__________的高处作业，人员不得垂直施工。
隔离设施
24、在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个__________。
安全桩(即护桩)
25、在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人__________；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出__________，方可开通线路。
清点人数限界
26、开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线__________开挖，不得任意放陡坡度，严禁__________。
从上向下掏底挖土
27、开挖建筑物基坑遇有滑层、裂纹、浸水等情况时，基坑壁必须用支撑或__________边坡。
改缓
28、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴__________，严禁
__________或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。
防护眼镜面对面
29、在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防的__________安全措施。
塌落伤人
30、拆除开挖坑支撑应按回填顺序__________逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。
自下而上
31、进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有
无__________及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已__________。
裂缝清除干净
32、开挖土方应__________，严禁挖悬空土。
自上而下
33、多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度__________进行，严禁上下__________作业。
自上而下重叠
34、对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应__________放下，必要时按规定进行防护或__________施工。
分解封锁
35、在有可能发生落石的路堑内作业，应戴__________。
安全帽
36、进行路堑或山体边坡刷方、清石作业过程中，严禁在__________和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在__________。
危岩边上危岩下面
37、在距离接触网带电部分不足__________m时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、漏水整治等施工作业时，必须按规定办理接触网__________申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。
2 停电
38、在接触网支柱及接触网带电部分__________m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设__________或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
5 接地线
39、在电气化区段作业使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的__________。在可能带电部位，应有“__________”的明显标志和防护措施。
接地装置高压危险
40、在电气化区段，各种机械与车辆不准用__________冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用__________方式进行圬工养生。
水射水
41、在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业时，应有__________部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先__________后作业。
供电停电
42、进行爆破打眼开始前，应将边坡上的松动土石__________，检查铁楔、锤把是否__________，打眼机各部件是否齐全完好。
清除干净松动
43、进行爆破人工打眼时，举锤人立脚处必须稳固，并站在掌钎人的__________，严禁打对面锤。
侧面
44、使用机械钻眼的工人，作业中严禁用__________和__________支撑凿岩机的转动部分。
手身体
45、爆破作业起爆前，警戒区四周必须设置__________人员，警戒区内的__________应一律撤离，施工工具应妥善安置。
警戒人畜
46、运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车__________方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得__________及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员不得站在__________下面。
坐稳打开车门车车门
47、轨道平车的随乘人员应__________，不准坐在堆放较高的物体上和__________处，车未停稳，人员不能上下车。
坐稳扶牢车体连接
48、装载路料、机具的轨道平车不准__________，确因工作需要乘坐人员时，必须安装__________及扶手。
搭乘人员围栏
49、机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，__________是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。
防护装置
50、机具使用中发现故障需紧急处理时，应先__________、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认__________已得到处理的情况下，不得继续使用。
停机故障
51、皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的__________和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有__________指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。
传动旋转方向
52、切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴__________。机具应按规定安装__________装置。
劳动保护用品漏电保护
53、用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和__________，防止锯片__________。
前方破碎伤人
54、钢轨打磨时，其他人员应远离打磨__________。
前方
55、焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取__________措施，防止人员__________灼伤。
接地触电
56、在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有__________。
安全栅栏
57、风动工具应有保安套(环)，保证工具头__________。试风或放出残余冷风时，工具头必须__________。
连接牢固向下
58、在160km/h及以上的快速区段，线路应__________、全立交，线路两侧按标准进行__________。
全封闭栅栏封闭
59、在__________km/h及以上的快速区段，对铁路技术作业的专用通道和处所应由管理单位两面悬挂标志牌，内容包括：管理单位、出入规定、
“__________________”字样警示标语等。
160 非铁路人员禁止进入
60、快速区段的栅栏门，原则上只准在__________、__________、《成都铁路局160km/h～250km/h线路施工、维修管理办法》第3条规定的不影响行车安全的天窗点外维修作业以及天窗点外在车辆5T设备机房内进行故障抢修作业时间内开启。
天窗临时封锁
61、快速区段的栅栏门钥匙须由栅栏门管理单位指定专人负责，并进行编号，实行__________和使用__________管理。
定置管理登销记
62、人员通过快速区段的栅栏门进出线路，必须由管理单位指定__________，负责进入线路全体人员安全。
安全负责人
63、在进入快速区段的栅栏门前，相关负责人应认真__________和登记入场人员和机具，入场后立即__________栅栏门。
清点锁闭
64、所有进入快速区段防护栅栏内的铁路工作人员或施工作业人员必须按规定着装或佩戴易于识别的__________，否则一律视为闲杂人员。
标志
65、《工务系统安全红线》规定：严禁不按规定设置__________上线路作业。
防护
66、《工务系统安全红线》规定：严禁安排劳务工在无__________监护下上线路作业。
路工
67、《工务系统安全红线》规定：严禁天窗点外从事__________作业。
点内
68、《工务系统安全红线》规定：严禁__________在线路上行走。
单人（岗）
69、《工务系统安全红线》规定：横越线路时，严禁__________、扒车、钻车或__________两车间。
抢越穿越
70、《工务系统安全红线》规定：上下工地应按指定__________，严禁在__________行走。
路径线路上
71、《工务系统安全红线》规定：严禁坐卧钢轨、__________、道床边坡。
枕木头
72、《工务系统安全红线》规定：高空、深坑作业时，必须按规定戴__________、系安全绳（带）、挂安全网，严禁乘坐 __________上下作业面。
安全帽卷扬机（绞车）
73、严禁在复线地段__________侧上下路用车辆，多线和站内必须确认__________后，方能上下车。
邻线无来车
74、《工务系统安全红线》规定：复线地段三级及以上施工（大机等移动作
业除外），必须在作业地段线间设置__________。
警戒线
75、《工务系统安全红线》规定：在桥梁上、隧道内避车时必须进__________内避车。
避车台（洞）
76、《工务系统安全红线》规定：邻线来车严格执行“一线来车，__________”的规定（本线慢行、封锁施工按《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）第3.2.3条第三项第1条、第2条执行）。
两线下道
77、《工务系统安全红线》规定：线路允许速度160km/h 及以上区段，严禁一切人员在__________内避车。
防护栅栏
78、《局长3号命令》规定：禁止驾驶员__________驾驶、__________驾驶和超速驾驶。
酒后疲劳
79、快速铁路区段，线路上的所有施工、维修作业必须纳入“__________”。
天窗
80、快速铁路区段，严禁任何人员在“天窗”、封锁时间外上道进行各类设备__________、__________作业。
维修巡检
81、《成都铁路局200～250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施（试行）》规定：室外一切作业必须严格执行“__________、集体作业和__________”，严禁单人上道作业。
集体出行集体返回
82、《成都铁路局200～250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施（试行）》规定：横越站场必须走___________________。
人行天桥或地道
83、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》规定：巡检作业必须严格执行进出网__________、确认制度。
登记
84、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》规定：巡检单位必须在进入区间前，在车站进行__________，巡检完毕后进行__________。
登记销记
85、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》规定：巡检单位必须按规定在车站设置__________、区间设置工地和__________，方能进行巡检作业。
驻站防护关门防护
86、在160—250km/h区段步行上下工，应在____________行走。
防护栅栏（墙）外
87、作业前，作业负责人须对参加作业的人员进行有针对性__________的和技术交底。
安全教育
88、作业人员必须按规定着装，正确佩戴使用防护用品，不准用围巾、__________等裹遮耳目。
衣帽
89、若联系中断应视为__________，现场防护员必须及时通知作业人员__________。
有列车接近下道避车
90、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》规定：作业现场噪音较大时，防护员必须采取加戴____________________等有效措施，确保及时准确掌握来车情况。
无线耳机静听装置
91、职工上岗作业严禁穿__________鞋，桥梁登高作业必须穿防__________。
高、中跟滑鞋（绝缘鞋）
92、各种施工作业必须按规定设置__________和__________，防护未设好禁止上道。
驻站联络员现场防护员
93、职工“两违”是指__________。
违章违纪
94、酷暑、严寒季节，应采取措施，防止__________、溺水、__________
和煤气中毒。
中暑冻伤
95、避让列车时应__________列车方向。
面向
96、车站内如必须走道心时，应在其前后设置__________。
专人防护
97、焊机及焊件必须__________良好，拉合电源时应戴__________。
接地手套
98、
99、工作中使用电动手砂轮机，要戴上__________，工作者不准正对砂轮，必须站在__________，砂轮机要拿稳，并要缓慢接触工件，不准撞击和猛压。
防尘口罩侧面
100、电动手砂轮机每使用__________月，应送交电工检查绝缘、线路、开关情况。
三个
101、使用电焊机时，应检查焊机__________、引出线及__________各是否良好。
电源线接线点
102、任何电气设备未经验电，一律视为有电，不准用__________触及。
手
103、使用电动工具时，要戴绝缘手套，并站在__________上工作。
绝缘垫
104、使用梯子时，梯子要有__________措施，踏步应牢固无裂纹。
防滑
105、递接工具材料禁止__________，起吊和放下物件时禁止人在__________站立和通行。
投掷物件下面
106、国家规定__________V以下为安全电压。
36
107、凡是线路上作业人员，必须穿戴__________。
黄色防护背心
108、夜间上线作业人员必须穿戴黄色__________背心。
反光
109、施工负责人和防护人员必须穿戴__________背心。
橙色
110、使用手锯、锉刀、刮刀时要精力集中，工件一定要夹牢，铁屑不得用__________吹或手拉，应使用专用工具清扫。
嘴
111、我国安全生产的方针是__________、预防为主。
安全第一
112.根据中国国家标准，安全色规定为__________、篮、__________、绿四种。
红黄
113.根据中国国家标准，对比色规定为__________白两种色。
黑
114.安全标志有__________标志、__________标志、指令标志和揭示标志四种类别。
禁止警告
115.安全标志牌__________至少检查一次。
每年
116.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》已经2007年6月27日国务院第182次会议通过，自_______________起施行。
2007年9月1日
117、过平交道时，必须做到“___________________”，严禁抢越、钻车、横越车钩。
一站、二看、三通过
118、按照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，为__________事故。
一般D类
119.按照《铁路交通事故调查处理规则》，事故分为责任事故和__________。
非责任事故
120.事故责任分为全部责任、主要责任、__________、次要责任和
__________。
重要责任同等责任
121、铁路交通事故中，一般事故分为：一般A类事故、__________事故、一般C类事故和__________事故。
一般B类一般D类
122、“四不放过”的原则是：事故原因未查清不放过；事故责任人员未处理不放过，_____________________不放过，整改措施未落实不放过。
有关人员未受到教育
123、1、在铁路既有线从事作业的所有人员，必须严格遵守劳动纪律和
________纪律，认真执行保休制度。
作业
124、严禁________岗、串岗、私自替班或________班，不得做与工作无关的事情。
脱换
125、动车前，必须确认乘车人员到齐和车上车下无其他作业人员，先
________，后________。
鸣笛动车
126、________、邻线、道心、轨枕头、________不得有人员停留或摆放机具材料。
两线间道床边坡
127、在区间进行装载作业时，应有专门的施工负责人及足够的装卸人员，卸车时不得________，卸下物品不得侵入本线或邻线限界，大件物料不得
_____________。
偏卸边走边卸
128、轨道平车接送施工等人员时，应由____________负责安全，轨道车必须设置端板、侧板和____________。
施工负责人防护栏杆
129、轨道平车接送施工等人员运行中，严禁搭乘人员在平车上________或坐在侧板、端板上或依靠防护栏杆。搭乘人员在___________完毕后，轨道车方可发车运行。
站立上下车
130、电气化铁路上，进行装载钢轨、轨枕等材料时，只许__________，不得高抬翻转，严禁__________，并应注意避开接触网立杆拉线。
平移竖立
131、危险地区必须悬挂“”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设示警。
危险红灯
132、操作内燃切轨机时应戴好___________、_________等防护用品。
保护镜手套
133、给机器加油时必须停止机器待________后进行，并远离火源，严禁________。
冷却吸烟
134、在切轨过程中，切轨__________和__________严禁站人，以免砂轮片破碎伤人。
正前方正后方
135、扳手与螺轮要紧密配合，防止使用时_________，禁止扳口加垫或扳把_________。在扳紧螺母时，不可用力过猛，要逐渐施力，慢慢扭紧。
打滑接管
1364、使用活扳手时，应把________作为着力点，_________作为辅助面，否则，容易损坏扳手或者伤人。
死面活面
137、使用电动扳手，应检查_________、插座、开关及导线是否完好，如_________或缺损，不得使用。
电源插头漏电
138、手锤柄必须用______________做成，大小长短要适宜。锤柄应有适当的斜度，锤头上必须加__________，以免工作时甩掉锤头。
硬质木料铁背楔
139．两人击锤，站立的位置要错开方向。扶钳、打锤要_______，落锤要______，动作要协调，以免击伤对方。
稳准
140、梯子的顶端应有_____________,梯脚应有装置_______。
安全钩子防滑
141、人登梯子时，下面必须有人________,不准在梯子_______工作。
扶梯顶端
142、工务部门的基本职责是________________。
保证安全生产
143、防护工作”三确认”是指：确认对方姓名，确认____________，确认________下道完毕。
对方听清人员机具
144、施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料___________，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，_________已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
齐全完好防护
145、施工中，施工负责人应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行__________________，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
各项安全规定
146、线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到
___________、_________不得侵入限界，并做好记录。
放行列车条件材料机具
147、在进行挖土方作业时，应按规定在坑、沟旁设_____________，设置安全边坡或者固壁支架；设置安全边坡或者固壁支架；施工地点要做好安全防护，夜间设________示警。
围栏或盖板红灯
二、判断题
1、可以到邻线避车。（）
×
2、可以到两线之间（线间距小于6.5米）避车。（）
×
3、《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列
≤60 km／h时，不小于800m。（）
距离下道完毕：υ
max
×
4．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列
≤120 km／h时，不小于800m。（）
距离下道完毕：60km／h<υ
max
√
5．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列
≤160km／h时，不小于1400m。（）
距离下道完毕：120 km／h<υ
max
√
6．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：160 km／h<υ
≤200km／h时，不小于2000m。（）
max
√
7．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列
＞200 km／h时，不小于3000m。（）
距离下道完毕：υ
max
×
8、《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小
≤120 km／h 于6.5 m)来车下道规定：本线不封锁时，60 km／h<邻线速度υ
max
时，来车可不下道，但本线必须停止作业。（）
√
9、《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小
>120 km／h时，下道距于6.5 m)来车下道规定：本线不封锁时，邻线速度υ
max
离不小于800m。（）
×
10、既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小于6.5 m)来车下道规定：本线封锁时，邻线速度υ
≤120 km／h时，本线可不
max
下道。但本线必须停止作业。（）
×
11、既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小
>120 km／h时，本线可不于6.5 m)来车下道规定：本线封锁时，邻线速度υ
max
下道，但本线必须停止作业。（）
√
12、在其他站线作业，邻线来车时，可不下道，但必须停止作业。（）
√
13、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。（）
√
14、维修作业可使用齿条式起道机。（）
×
16、改道打道钉时严禁锤击钢轨，可用捣镐打道钉。（）
17、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心外侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。（）
×
18、脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。（）
√
19、脚手架脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。（）
√
20、拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。（）
√
21、喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。（）
√
22、使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。（）
√
23、在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩(即护桩)。
√
24、安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩可一桩两绳。（）
×
25、一根安全带或安全绳可拴挂几个人。（）
×
26、进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索。（）
×
27、隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。（）
√
28、土石方工程开挖前，应进行必要的地质、水文和地下设备(如电缆、管道)的调查和勘查工作。（）
√
29、在同一坡面的垂直线上，可以上下同时开工，可以在上层挖土时下层运土。（）
×
30、下穿框构顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。（）
√
31、进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，可站在活动的石块上工作。（）
×
32、多人同撬一石必须统一指挥。（）
√
33、进行路堑或山体边坡刷方、清石在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。（）
34、在距离接触网带电部分1～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。（）
×
35、施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。（）
√
36、进行爆破装药作业时，引线与雷管的联结，应在指定地点进行；联结时必须使用雷管钳，严禁使用其他无保安设备的钳子，必要时可用牙咬。（）×
37、已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管严禁使用。（）
√
38、起爆药包应在装药时临时制作，制作时不得将雷管直接插入起爆药包内，而应先用直径与雷管相同的木条或竹管在药包一端插一个深度为雷管长度 1.5倍的小孔，然后放入已接好引线的雷管，并将孔口封好。（）√
39、装药工作必须由施工负责人指定的爆破员执行。装炮区内，严禁吸烟点火；非装炮人员，在装炮前，一律撤离装炮地点。（）
√
40、装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对盲炮，并进行处理。（）
√
41、可使用金属器皿装药。（）
×
42、装药包时应用木棍轻轻送入，不得冲击。（）
√
43、可以由一人同时搬运炸药和雷管。（）
×
44、电雷管可以与带电物品(如干电池、手机等)一起携带运送。（）
×
45、爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸性能的专人押送，装卸时应轻拿轻放，不准投掷、拖拉和滚动，堆放应平稳，炸药和雷管不准同时搬运。（）√
46、搬运人员严禁带火柴、打火机等引火物品。（）
√
47、搬运场地严禁吸烟，雷管可放在衣袋里。（）
×
48、电雷管可与带电物品一起携带运送。（）
×
49、搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。（）
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50、装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。（）
√
51、卸轨时，撬棍不得插人长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。（）
√
52、单轨小车可搭乘人员。（）
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53、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。（）√
54、空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。（）√
55、压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。（）
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56、压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。（）
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57、压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。（）
√
58、压力容器应放置在通风阴凉处，其附近可进行金属切削、焊接及其他加热的工作。（）
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59、快速区段的设备管理单位在接到防护栅栏缺失、损坏通知后，对6小时内不能修复的处所，设备管理单位可以不派人看守。（）
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60、在线路上作业和走行时可以使用手机。（）
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61、《局长3号命令》规定：禁止在不具备行驶条件的雨雾凝冻天气下出动汽车。（）
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62、《局长3号命令》规定：禁止作业人员上下班乘坐无营运资格的摩托车、农用车等车辆。（）
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63、《局长3号命令》规定：禁止非专职司机驾驶公车。（）
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64、作业标应依据线路允许速度的列车紧急制动距离设置。（）
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65、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》规定：本线封锁作业，邻线通过列车速度小于160km/h，可不下道，但必须停止作业。（）
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66、所有机车车辆与速度160—250km/h的列车会让时，相邻一侧的车门、车窗必须关闭，所有作业人员可以探身车外。（）
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67、对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。（）
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68、可与电气化铁路支柱、支撑结构及其金属结构、回流线与钢轨的连接点等部件接触。（）
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69、禁止使用未经过试验或试验不合格或超过试验期的绝缘用品。（）
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70、可以在接触网支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐卧休息。（）
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71、接触网不停电时，可以使用钢尺进行桥梁限界的测量作业或使用3M以上的塔尺进行线桥测量作业。（）
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72、作业使用的工具的高度可以超过头顶，可在单轨车把上加插撬棍，可将单臂运轨器竖立。（）
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73、在电气化区段工作的职工，可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。（）
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74、每次使用电气劳动安全防护用品时，必须进行认真检查和漏气试验，发现漏气、有划痕或裂损时不得使用。（）
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75、靠近高压带电体作业时，应设专人监护。（）
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76、支柱及金属结构的接地线，可由工务部门装设。（）
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77、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色、黄色、白色、绿色。（）
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78、生产作业过程的“三控”是指"自控、互控、他控"。（）
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79.两人以上从事同一作业时，顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。横越线路或道口时，注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。（）√
80．《劳动法》规定职工严重失职、营私舞弊，对用人单位利益造成重大损害的可予以解除劳动合同。（）
√
81.沿铁路线行走时，应走两线路中间路肩下，注意邻线机车、车辆和货物装载状态。（）
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82．“三控、两互制度”是指自控、互控、他控，互包、互学。（）
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83．凡因违章指挥、违章作业、玩忽职守、违反劳动纪律或发现危急情况而不采取应有的措施，以致造成伤亡事故的应追究主要责任。（）
√
84.按照《铁路交通事故调查处理规则》，事故分为责任事故和非责任事故。（）
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85．顺路线行走时不走路肩，可走轨心、轨面和轨枕头。（）
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86．通过停有车辆的线路时，严禁钻爬车底，可由车钩上跨越。（）
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87．小型机动车通过平过道时必须有人引导。（）
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88．机动车在站内必须限速行驶，在站台行驶速度不超过10公里／小时（）√
89．机动车在站内必须限速行驶，过平交道行驶速度不超过10公里／小时（）×
90．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定发生重大事故时，由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。（）
×
91、1、学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，可以单独顶岗。（）
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92、可以搭乘摩托车上下班。（）
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93、遇大雨、大雾等恶劣天气时，可以上道清扫作业。（）
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94、可以向邻线侧进行卸车作业。（）
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95、当班期间不得打牌、饮酒、赌博、上网聊天、炒股、播放违禁音像制品、擅自脱岗。（）
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96、操作威克捣固镐时，可以在机器旁边抽烟或使用明火。（）
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97、操作威克捣固镐时，操作者应用双手应握住操作手柄。（）
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98、操作威克捣固镐时可触摸汽油机排气管及缸体部分。（）
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99、在使用活动扳手时，钳口上或螺轮上可以沾有油脂。（）
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100、可以戴手套打锤。（）
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101、可以在封闭环境里运转汽油机。（）
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102、在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。（）
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103、打磨钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。（）
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104、单轨小车可以搭乘人员。（）
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105、在作业中机械发生故障停车时，应立即切断电路、风路；机械修理应在停机后进行。（）
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106、露出机体的传动部分，如皮带、链轮、砂轮及风扇等，应有网罩或其
他防护设施。在线桥旁操纵动力机械时，应在靠近线路一侧设安全栅栏。（）√
107、两人及以上作业要统一指挥，密切联系，协调配合。（）
√
108、在线间距不足6.5m地段进行清筛、换岔或成段更换钢轨、轨枕作业时，要分组、分段设置专人防护。（）
√
109、调度命令下达后，驻站联络员必须与车站值班员核对封锁命令的命令号、区间、地点、起止时间、项目、影响范围等确认无误后方可通知每处施工、作业负责人。（）
√
110、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点均应设置防护。（）√
111、在长大桥梁、隧道、小半径曲线地段、瞭望困难地段、照明不良
或干扰大的地段应增加现场防护员数量。（）
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112、大中型养路机械作业必须有专人随作业机械防护。（）
√
113. 在线路上作业和走行时使用手机属安全红线范围。（）
√
114. 在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或避车工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，及时拦停列车。（）√
115. 在线间距小于6.5米的两线间放置机具和材料，下道避车时机具、材料放在道床边坡上属安全“红线”范围。（）
√
116、如区间发生故障，危及行车安全，但不知来车方向，此时应在故障地点两端设置响墩。（）
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117、在繁忙的大站场、编组场、驼峰下道岔群可单岗作业。（）
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118、可以封闭网、接触网支柱等其他支撑物替代作业标杆。（）
119、在线路上使用钻切、吹割、改锚、焊接机具设备时，应执行一人一机进行防护。（）
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120、在Vmax＞200km/h双线区间一条线路上慢行施工时，须在邻线一侧设置作业标进行防护。（）
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121、作业时，摆放在线路边机具、路料不得侵入铁路限界，施工完成后，必须及时回收，一时不能回收的，必须安排专人看管。（）
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122、施工负责人、现场管理人员和上线作业人员必须熟知作业区域内相邻两站及本站的运行时刻，上线作业及防护人员均应携带相关卡片（时刻表）。（）
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123、劳务工可以担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，可以单独使用各类作业车辆。（）
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124、作业人员因工作需要可以在铁路线路上或侵入限界的地点打手机、发短信。（）
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124、横越铁路时，必须与驻站防护员联系，确认无列车通过，方可跨越线路。（）
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125、临近既有线的坡边开挖和拆除既有支挡设备，严格执行审批的施工方案，超范围开挖、拆除时立即停工。（）
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126、大型施工机械操作人员无操作证不准施工。（）
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127、既有线来车时路堑边坡施工可以不停止作业。（）
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128、从事职业有害作业人员及特种作业人员，应按规定进行岗前职业性健康检查及定期检查。（）
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129、职业危害场所应按要求设置安全警示标志。（）
2020年铁路安全工作个人大反思
铁路安全工作个人大反思 铁路安全工作个人大反思 通过4.28胶济特别重大铁路事故,我作为一名铁路职工非常痛心,这是我们大家非常不愿意看到的,但是事实摆在眼前, 我们要做的就是面对现实,结合自己工作中需要改善的地方进行 深刻反思. 针对个人在具体施工中存在:防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决,不认真；施工现场管理混乱,民工安全意识不强等问题,对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查 找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还 有不少差距.通过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题. (1)安全第一的思想还没有牢固树立.实践证明,安全意识不牢,真正懂法守法,遵章守纪,敬业爱岗,尽职尽责,还需要加 强日常教育,付出努力.在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时,往往会放松安全警惕性,对施工人员的管理不是很严格,造成很多的违章违纪作业现象,没有得到充分的认识和和改正. (2)规章制度还不能完全掌握.每一起事故教训,都是由一 系列的违章造成的.近年来铁路一系列事故,客观的因素少,设备 的因素少,绝大部分是人为因素.有的是应知不知、应会不会,反映
出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出个人思想素质的问题；这些现象,都可以在一些事故中找到影子.在日常工作中,由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用到实际作业中,还没有完全达到用规章指挥作业的目的,造成了安全问题时有发生.特别是最近一段时间来,铁路改革迅速,新的规章制度不断颁布,从查出问题看,就是对制度不熟,规章不清造成的. (3)作业中不能完全落实标准化.在日常施工中,自己不能完全按照施工标准执行,从而发生了许多问题.主要从思想对施工标准化认识不足:一是觉得铁路这个活很粗,多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活,标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重,对于工作好好是是,不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素,存在安全隐患,这些问题,都需要今后坚决改正. 针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点: (1)加强理论学习,提高安全意识.安全稳定事关公司改革发展,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给安全生产造成隐患.因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,确保领导交给的各项施工作业安全,保证安全生产的稳定有序.
铁路工务安全反思材料
安全大检查个人反思材料 XXX 为认真吸取“4.27”、“5.11”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身 在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个方面来查找存在的问题，同 时深刻反思XX线路工区存在问题的原因，并制订具体的整 改措施。 一、思想认识上存在的问题：“安全第一”的思想没 有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。 原因分析：平时上线工作中，对标准化执行的要求高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，但对一些细小环节 的不规范则听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到 任何细小的不规范都有可能酿成大祸。对长期的惯性违章 违纪存在着看惯了，见惯了的思想。 整改措施：牢固树立“安全第一”的思想，把“安全 第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从 自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认 真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强业务知识与 安全卡控的学习，提高作业人员的业务素质与自身做为带 班负责人的大局观。 二、工作作风存在的问题：作业方法简单，存在一定 的好人主义思想。 原因分析：作业中的不规范行为，对于安全生产的深 层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都 不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。
整改措施：要加强融水线路巡养班人员的业务知识和 安全知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处 理问题的能力；严格落实各项标准化制度，加强现场作业 的卡控工作；分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性 的不规范行为，认识到它会造成的不安全隐患，杜绝好人 主义思想的滋生和蔓延。 三、安全管理方面存在的问题：对安全管理制度重视 不够，落实不到位，作业过程管理存在死角。 原因分析：对作业纪律和岗位责任制认识移位，认为 规章制度是死的，凭工作经验干活和指挥，基本规章执行 和现场实际工作存在脱节，安全管理制度落实上打折扣， 安全可靠性不高，未能充分调动职工的生产积极性，作业 过程中动态管理流于形式。 整改措施：严格执行线路工岗位作业标准，把安全管理制 度落实到实处，从制度、措施上来调动职工的生产积极性，加强对现场作业人员的安全卡控，彻底整改安全死角，保 证安全生产。 四、防护员方面存在的问题：大型施工工地施工人 员下道不及时，人员过于分散，不能及时掌握每一位作业 人员情况。 原因分析：大型施工参与作业人员较多，作业人员 抢点蛮干，作业地点分散，作业人员作业安全意识不强， 自我保护能力差，现场防护员未能及时掌握每一位作业人 员情况，造成防护失效。 整改措施：严格执行防护员岗位作业标准，把防护 安全管理制度落实到实处；加强劳务工的劳动安全管理， 严格把关劳务工准入培训关，对劳务人员进行安全教育培 训并考试，确保劳务工掌握必备的劳动安全知识。
铁路工务系统现场作业安全管理措施探究
铁路工务系统现场作业安全管理措施探究 发表时间：2019-03-05T10:47:14.243Z 来源：《建筑细部》2018年第16期作者：狄晓燕 [导读] 铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任 中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段山东省济南市 250001 摘要：铁路工务系统现场作业是保证铁路交通正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任，保证现场作业人员的安全。作业人员首先要保证作业流程的规范化，防护设备佩戴完好。相关监督人员应该运用先进的设备对现场作业进行实时监控，保证现场作业安全。鉴于此，本文主要分析铁路工务系统现场作业安全管理措施。 关键词：铁路工务系统；现场作业；安全管理 自铁路提速以来，铁路工务段格外重视运输、生产安全问题。为了保障铁路运输安全，工务段自上而下开展安全管理规范化建设，经常开展安全生产大检查活动，督促各线路车间、部门提高安全意识。铁路工务系统的安全问题涵盖了整个工务系统的各个方面，涉及到工作人员、相关设备、具体环节、管理工作等因素，而这些因素又与铁路运输系统中的车务、机务、电务、供电和运输等系统有着密不可分的关系，同时还涉及了社会经济、政治、科学技术水平以及教育和管理等诸多方面的内容。除此之外，铁路工务系统的安全问题不仅受到工务系统内部原因的影响，也会受到外部环境因素的影响，由此可知，影响铁路工务系统安全问题的因素非常多，其关系也非常的复杂，导致铁路工务系统安全风险识别工作具有很高的复杂性以及不确定性。 1、铁路工务施工特点 针对铁路工务施工来进行分析，其关键就在于要铁路交通体系之上来构建行之有效的技术措施，从这一角度来看，当下铁路工务施工内容、施工对象较为复杂，如项目建设中的路线设置、施工中路基结构等。相关施工细节需要引起铁路工务施工管理人员的关注，同时还要加强桥隧等特殊结构的专业化处理。一旦关键部位出现质量问题，会严重影响施工效率、施工价值，更无法保证铁路运营的安全性。考虑到铁路工务存在作业量大涉及范围广的特点，其施工时间具有较大的局限性，为此应结合工务施工特点，开展以下工作。 第一，重视安全要素。铁路工务施工中，一方面需要提高施工作业人员的安全防护能力，另一方面必须保证车辆运行安全。同时需要注意的是必须降低施工对铁路正常运输的负面影响。第二，兼顾现场的保护工作。尤其是车站列车调度、编组、使用专线等方面，相关管理人员必须做到心中有数，并提高规划与调度的合理性、科学性。第三，控制施工工期，这是保证施工进度满足预期要求的措施，可明显缩短轨道的封锁时间，尽早恢复运输秩序。第四，同一线路的施工可采用并行作业的运作模式，减少对其他正常运行车辆的干扰，还可缩短线路封锁时间，最大程度地维持列车畅通。第五，如果铁路工务施工中涉及新增岔道、股道，需要进行预先敷设，无法铺设的项目可在对应位置进行预铺化处理，结合施工现场和作业规划等制定最优方案。 2、现场作业安全管理基本概念 现场作业安全管理是指通过科学的标准和方法对作业现场各种生产要素进行合理有效的计划、组织和协调，运用现代安全管理原理、方法和手段，分析、研究各种不安全因素，从技术、组织和管理上采取有力措施，降低、消除现场作业各种不安全因素的影响，防止事故发生。 其中最为重要的是事前防治机制，通过现代化的安全管理方式，寻找作业现场中存在的各种风险因素，并且能够在技术以及组织方面完成对风险因素的抑制或者消除，从而保证作业现场的安全性。 3、铁路工务系统现场作业安全管理措施 3.1、完善现场作业管理制度 管理人员在对现场作业进行管理时，首先应该保证自身对现场各种设备、作业流程等熟悉，这样才可以做到无遗漏的管理。此外，还应加大对现场作业的管理力度，制定科学合理的的管理规范并且按照规范约束现场作业情况，对现场实施全面、实时监控，让现场作业人员在保证作业质量的前提下，提高工作效率。管理人员也应该提高对自身要求，企业应该定期对管理人员进行培训。管理人员除了要掌握管理知识外，还要了解各种作业的工作流程，深入到各项工作中去交流学习，努力提升自身专业素质。只有这样才能实现对现场作业更好的监管，才能保证将管理工作落实到实处。 3.2、提前确认防护设备和工作内容 在现场施工过程中，经常会出现防护设备短缺或与工作内容不符的情况。为了解决此问题，需要充分发挥作业负责人的管理作用，作业人员开始工作前，作业负责人应该通过手机或者或其它高科技设备对全部作业人员及其佩戴的防护设备、携带工机具等进行拍照，将照片上传到指挥中心，供指挥中心人员确认，指挥中心人员要认真核对现场作业人员的数量，是否按照规定认真穿戴防护设备，现场施工设备的型号是否符合要求，有无设备遗漏情况等。 3.3、安装监控设备对作业情况实时监控 出现事故时并未得到及时的救援、由于操作失误而引发的各类安全问题，主要原因就是因为没有对现场作业情况进行实施监控。为了防止上述情况发生，应该在施工现场恰当的位置安装视频监控，这样可以方便指挥中心工作人员掌握现场工作状况，既可以预防事故，也可以在事故发生后及时补救。在安装时，应该确保监控无死角，能捕捉到各个现场作业的画面，实现全面监控，保证作业施工的规范，此外还助于提升作业现场的工作效率，实现对作业现场的安全管理。通过对现场作业的监控，指挥中心也提升了自身的监督力度，有助于现场作业人员认真执行安全卡控措施，让现场作业人员始终以标准化的作业规范要求自己，全面提升现场作业质量，激发员工工作热情，打击员工消极应付心理，减少因操作不规范导致的安全问题的发生。 3.4、严格落实安全生产检查监督制度 工务系统领导干部应严格落实线路安全生产检查监察力度。按规定完成添乘和现场实地检查工作。对关键性作业项目的计划编制、计划审批、作业实施和作业工后分析过程均应全过程参与。根据作业内容和复杂程度，所有大型施工作业，均需按要求配备适合的干部或技术人员担任施工作业负责人。并严格落实工务生产施工负责人负责制。对因安全检查或监督不力而造成的铁路安全生产事故应追究相关事
营业线施工安全管理规定
营业线施工安全管理规 定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。 组长：李树峰 副组长：刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员：李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 （一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备； （二）负责方案报路局和公司审批；
（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训； （四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 （五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 （六）负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 （一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等； （二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络； （三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 （一）负责办理施工要点登记手续； （二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知； （三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系； （四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好； （五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
铁路安全反思材料(12篇)_工作资料
铁路安全反思材料（12篇）_工作资料铁路安全反思材料(12篇)_工作资料共材料12篇: 篇1: 2011年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。 首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距: 一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭快乐，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如:对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失
铁路工务车间主任个人材料
组织生活会个人对照检查材料 吴冬顺 按照段党委专题民主生活会安排，通过认真学习芜工委字（2016）60号文件要求，我认真对照《准则》《条例》，根据开展“学党章党规、学习列讲话，做合格党员”学习教育对照检查分析要求，我从以下几个方面进行对照检查。 一、个人存在的突出问题 （一）理想信念方面 一是理论学习不够深入。认为自己是做实际工作的，只要把本职工作干好就行，当工作与学习发生冲突时，往往认为学习是软指标，可以往后推一推，保证不了学习时间。二是学用结合不够紧密。平时满足于泛读浏览、急用先学，学后反思、巩固不够，学习效果不好。 （二）政治纪律和政治规矩方面 一是党规党纪意识有待提高。对当前形势下严明党的政治纪律和政治规矩的极端重要性认识不足，对党内存在违反政治纪律和政治规矩问题的严重性、危害性还缺少深刻的理解。二是思想认识不足。存在片面地自我满足意识，自认为工作努力、表现良好，没有违反任何条令条例，没有什么问题需要自查自纠。同时觉得自己虽有一些小缺点，但问题不大，都是小毛病，态度不够端正。 （三）作风方面 一是工作作风不严谨。不能把工作从尽善尽美、时时处处争一流的标准上去把握，去要求自己。没有从思想和行动上，对铁路的当前形势引起足够重视，使工作作风有 时比较松懈、不够严格，只求过得去，凭老经验、老思想、老观念办事。二是工作作风不够踏实和深入。工作方法不当，“急躁”情绪常常在我的工作中出现。工作的压力和节奏的加快，使我们感觉每天都有做不完的事情，每当遇到棘手的问题总是想着放一放。（四）担当作为方面。 一是对现场检查工作不细。对待日常检查时只看表面，未能按照要求排查各种隐患，部分工作布置给工长去干，只听取工长回报，干没干不知道，有没有按标准干也不知道。
铁路工务题库安全
一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、 二、选择题
1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）
铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施
铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施为深刻汲取“4.28”特别重大事故教训，确保我车间安全大反思大检查活动取得实效，按照桥工段安全大反思、大检查第三阶段活动安排统一部署，对照“三查三看六整治”的要求，现对车间安全生产大反思、大检查第三阶段活动作出安排。 一、时间安排 1．7月1日至7月31日，全面整治阶段。 2．8月1日至8月31日，全面巩固阶段。 二、总体要求导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 全面落实“自上而下，上下结合，翻箱倒柜，务求实效”的要求，进一步强化以人为本、安全发展理念，全面整治安全隐患，全面加强安全关键环节控制，全面深化安全基础建设，确保以旅客列车及提速安全为重点的运输安全持续稳定，为北京奥运会、残奥会的成功举办，为深入推进和谐武铁建设创造稳定的安全环境。 三、工作目标导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强
车间安全生产工作必须实现“六消灭一确保”目标，即：消灭一般D类责任以上事故，消灭管内责任火灾爆炸事故，消灭设备故障，消灭严重违章违纪，消灭路外责任死亡事故，消灭施工晚点。确保北京奥运会、残奥会期间安全生产稳定，职工队伍稳定。 四、活动内容 1．进一步提高思想认识。车间工区要进一步对照“4.28”事故教训和近期全局连续发生的事故教训以及我段“6.24”、“6.25”站线脱线事故教训，对职工开展一次有针对性的安全再宣传、再教育，进一步认清全路安全工作面临的严峻形势，进一步提高对安全极端重要性的认识，营造浓厚的活动氛围，掀起活动的高潮。 2．扎实抓好问题整改。要在问题的整改上下真功、求实效，坚持边改边查、边查边整，层层抓好整改。 车间各工区要在7月20号前，对前期查找的问题进行一次认真梳理、分析，逐项制定整改措施，明确责任人和整改期限，一项一项地抓落实。对车间工区不能解决的问题，必须采取保安措施，同时要逐级上报、逐级解决。所有车间内解决的问题7月25日前务必全部整治到位。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强
铁路自查反思材料
10.29事故的自查反思 10月29日我段连东发生一起调车机车在牵出线冲出土挡的一般D1事故，在带给我们沉重的教训，在百日调车安全攻坚战开展中发生这样的事故折射和暴露出我们在作业关键地点的失控和管理中存在的漏洞，在听取责任机班的发自内心的讲述和告诫给我带来了很大的触动，在吸取教训的同时，以调车安全攻坚战为契机，查找隐患，进行自查反思汇报如下： 一、个人在安全思想上认识不到位 在开展百日调车攻坚战中，未能从思想上牢固树立安全第一的思想，对调车安全认识不高，对自身的要求和标准不高。在对指导组检查中存在的调车违章违纪现象存在好人主义，一味的进行说服教育，未能对职工的作业情况及思想状态进行谈心盯把，对屡次违章的同志未能从根源上进行剖析，暴躁的进行批评考核，缺少沟通，对待问题未能做到举一反三进行宣传和教育，在思想上避重就轻，工作缺乏主动，对问题缺乏敏感性，开展的调车百日攻坚战活动在自身未得到充分的重视。 二、在安全管理上存在差距 作为车队班组长，是最基础的管理人员，在管理上经营欠缺，工作中缺少细心，思想陈旧缺乏创新，对待问题解决的方法单一，在进行现场检查中暴露出的关键问题不能做到硬碰硬的去处理，考核整改总是怕得罪人，现场控制不严谨，职工两违现象没有得到有效杜决，有些时候未能及时在第一时间进行整改，造成部分职工安全意识淡
化，对安全的警惕性不高，管理中的效果始终得不到提高，对段、车间所要求传达和宣传理解的事故通报重视程度不够，对事故的传达缺少与职工面对面交流沟通和应该吸取哪些教训，对职工的要求和标准降低，对发生的问题有避重就轻，大事化小的错误的思想，严重忽视客车无小事，小事不能出的中心思想。 三个人业务能力还需进一步提高 随着新机型新设备的大量投入使用，我们的业务知识已远远达不到运输生产的需要。对机型的掌握存在着吃老本，缺少对新机型探索和学习的劲头，在业务培训中，只对常用的行车规章进行了梳理和讲解，对不常用的甚至不用的规章轻描淡写，一带而过，学习走过场，放松了对职工的业务技能的培训，给我们的行车带来了安全隐患。 四担当区段的调车安全关键和措施 由于客车机车的出入库是安全重点，也是造成事故的关键处所，南京--徐州电力交路几乎全是站换作业，在为数不多的出入库作业中要求严格执行问路式调车的规定，除了要求首位调灯的二人开门手比，还制定了次位调灯的单阀制动100KP并打点，道岔逐个手比呼唤确认好径路正确，在联控进入有车线要严格控制速度，并保证距前车200米的安全距离，在转入尽头线和反向进站内方须一度停车，速度不超过10公里缓缓前移，对不满足10米的调车信号机要下车确认，距显示停车信号的调车信号在30米外速度要求控制在5公里并进行打点，同时针对出入库作业较少，不定期对职工进行提问。 五指导组中存在的问题
铁路工务维修队施工负责人安全大反思材料
铁路工务维修队施工负责人安全大反思材料 https://www.wendangku.net/doc/2112141610.html,www.fcyr66.c n 4.28事故教训十分深刻，令人痛心，根据段要求，结合 自身工作实际进行自查自纠，查找问题分析根源，自己存在 以下不足：导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前io强 一.思想认识面对安全工作的宣传力度不足，平时跟班、现场盯控检查设备病害的多，讲安全知识内容的少。对违章违纪现象发现后，只是轻描淡写地批评一下，没有深入考核进行通报让大家吸取教训。 二.在安全规章，上级 安全文电学习不及时、不积极，认为现场文电太多，没有时间看，有时学习也是走马观花式的看看。致使思想上认识上产生对安全形势估计不足把握不 准，认为某一时期的东西是走走形势而以。 三.在检查设备方 面，发现设备病害时见多不怪，没有及时通知工区、督促工区进行整改，造成病害日积月累，设备病害越来越多。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前io强 四.注重施工任务，忽视安全措施的防护，有施工时急性赶往施工现场，没有及时了解施工内容。安全措施就参加了施
工跟班盯控。 五.查设备问题多，埋怨上面投入少的思想作怪，没有指导帮助工班长去如何整，怎样计划整好设备质量，好人思想严 重。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 六.在安全管理规章制度执行过程中，存在对职工作业不规范，不 标准现象说的多、批评的多、考核的少，车间的管理制度也不健全。 整改措施：导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 通过学习反思，认识到自己存在的问题。暴露出自己的安全 意识还很淡薄，思想存在的位移，安全工作上存在很多的不足。今后一定要认真整改，严格要求自己，严于律己。积极发挥一个业务干部的作用，努力完成量化指标，全心 全意地干好本职工作。从思想上树立“安全第一”的意思。从认识上深刻意思到确保提速安全持续稳定的重大意义，不断增强忧患意识、安全意识和责任意识，要始终坚持把安全工作摆在重中之重的位置。坚持在任何时候、任何情况下都要做到“安全第一”的思想不动摇、不位移。对安全隐患问题做到及时检查、及时发现、果断处理。把“安全第一”的思想落实到具体行动中。加强新体制下的安全管理工作。结合我车间安全生产实际，修订和完善各项管理制度，加大安全责任制的考核力度，对车间和班组的职责进行明确，
铁路安全反思材料(15篇)精华版
《铁路安全反思材料》 铁路安全反思材料（一）： 铁路安全反思材料 2015年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通个性重大事故。 4。28胶济个性重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到职责重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自我，规范标准化作业程序，不断强化自我安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。 4。28个性重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，务必兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观 。对自我在工作中的缺陷，透过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自我的本职工作。 透过这次4。28大事故的教训，联系自身工作实际状况，反思自身不足，主要有以下几个方面。 1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。 2、存在好人主义严重的问题，表此刻对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。 3、安全规章不熟。平常自我学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必须的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的状况，不能发现有怎样能排除这些隐患呢。 针对以上问题，特制定以下整改措施： 1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中
铁路工务题库(安全)
精心整理 一、填空题 1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。 2.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件 3、现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以了望防护为主；如联系中断， 现场防护员应立即通知作业负责人停止作业。 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，不得再安排与其无关的施工作 业项目；遇综合利用天窗进行维修作业时，安排的作业地点与自轮运转设备运行区段至少保持500m 及以上的安全间隔距离，设置移动停车信号防护。 5.各类小车使用必须在天窗时间内，遇事故抢险、故障处置时也必须在线路封锁条件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车还必须按规定办理相关手续， 使用负责人职务不低于班长。 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 7.线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理 8.施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯 9.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。 10.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须凭调度命令，作业 负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准 进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过5km/h。 精心整理
铁路工人个人安全反思材料
安全大反思大检查个人安全剖析 为认真吸取“4.28”、“5.12”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个个方面查找存在的问题，同时深刻反思存在问题的原因，并制订具体的整改措施。 一、思想认识上存在的问题： “安全第一”的思想没有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。 原因分析：主管调车工作中，对标准化执行的要求不高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，对一些细小环节的不规范听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸。对长期的惯性违章违纪存在着看惯了，见惯了的思想。 整改措施：牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强基础管理，提高作业人员的业务素质，深入现场，切实履行好监督、检查、指导和解决问题的职责。整改期限：（8月）
二、工作作风存在的问题： 1.管理方法简单，存在一定的好人主义思想。 原因分析：对管理知识学习不能持之以恒，管理工作多是凭工作经验来实现完成，遇事缺乏思考，作业中的不规范行为，对于安全生产的深层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。 整改措施：要加强业务知识和管理知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处理问题的能力；严格落实各项标准化制度，加强基础管理工作；分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性的不规范行为，认识到它会造成的不安全隐患，杜绝好人主义思想的滋生和蔓延。整改期限：（8月） 2.对职工的思想政治工作不够重视，了解职工的思想动态不及时。 原因分析：现在职工的思想非常活跃，自己主观上认为职工的思想生活属于他自己，不好过多的过问；同时对支部工作没有上心上手，造成跟职工交流谈心少，进而不能及时掌握职工的思想动态。 整改措施：打破只管安全生产不管职工思想的想法，主动深入一线，与职工多交心，摸清、摸准职工思想动态，及时解决职工的思想中的不稳定因素，不能及时解决的要及时向上级领导汇报，努力将职工的不稳定思想消灭在萌芽状
铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施
编号：SM-ZD-66110 铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路工务线路作业的安全风险识别 及风险控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、风险识别： 1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。 2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。 3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻
(新版)普速铁路工务安全规则
TG/GW101-2014 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月
目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91) 附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103)
前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全经管办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术经管规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全经管制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
铁路人身伤亡事故反思
在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全。 对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!以下是为你整理的铁路人身伤亡事故反思，希望能帮到你。 铁路人身伤亡事故反思篇一据《xx报》8月4日报道，顺义一男子坐卧一铁路桥上乘凉，被一列货运列车撞飞身亡，同时导致列车停驶半小时处理事故。 这是一件典型的铁路路外伤亡事故。 关于铁路事故的处理原则，在《民法通则》中是有规定的，这就是第123条关于高度危险作业的规定。 列车是高速运输工具，确定铁路方面的侵权赔偿责任应当适用无过错责任原则，只要造成受害人的损害，无论铁路方是否有过错，都应当承担侵权责任;只有由于受害人故意所引起的损害，铁路方面才不承担赔偿责任。 这些规则都是高度危险作业致人损害侵权责任的基本规则，适用于高空、高压、高速运输工具、放射性等对周围具有高度危险的作业的侵权责任确定。 究竟应当怎样确定受害人的故意，是一个重要的问题。 一般理解，如果受害人故意在铁路上寻短见、自杀，应当属于受害人故意，除此之外，其他的方面好像不应当认定为受害人故意。 但是，1990年9月7日通过的《中华人民共和国铁路法》第58条作出了规定，铁路交通事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承
担赔偿责任;如果人身伤亡是由于不可抗力或者受害人自身原因造成的，则不承担赔偿责任。 同时规定，违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。 按照这样的规定，本案的受害男子就是由于在铁路线路上坐卧造成的人身伤亡，按照《铁路法》的这一规定，铁路运输企业不应当承担侵权赔偿责任。 《铁路法》的这一规定曾经引起批评，原因就在于通过这一条规定，修改了《民法通则》第123条的原则性规定，这就是将“受害人故意修改为“受害人原因，特别是将违章通过平交道口、人行过道等，都作为受害人故意，显然不够合适。 这样就大大地减轻了铁路运输企业的赔偿责任，使更多的受害人面对损害而无法得到赔偿。 到目前，这一规定已经施行15年了，是路外伤亡事故处理的基本规则。 对于这一规定，我有以下看法：第一，列车是轨道高速运输工具，速度极快，尤其是经过提速，我国的列车速度已经达到了相当的程度。 这种高速运输工具在行驶中很难控制，尤其是很难急速停车。 如果要求只有受害人故意自杀造成的意外伤害才免除铁路方面的责任，是不客观的，也比较狭隘。 第二，《铁路法》第58条规定的那些受害人自身原因的事由，有些值得斟酌，只是笼统地规定凡是违章通过平交道口或者人行过道，
2017铁路安全反思材料
安全反思材料 一、安全责任意识淡薄。一是在安全工作中，没有把安全管理作为一项重点工作来专项布置，把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，学习一下文件，知道有这么一件事就行了，分管的工作却没有提出具体的、细致的、有针对性的安全要求，既有线施工和天窗管理中没有引起工区足够的重视，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的；二是施工监控力度不够，现场各项施工措施流于形式，落实不到位，对施工安全中出现的问题总认为责任主体是施工单位，缺乏立即监督整改的积极性。 二、工作作风不实。本位主义、好人主义的思想还没杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是对驻地监理管理存在的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。施工现场检查、巡视活动开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时明明已经发现违章作业或其它问题，不敢严肃处理，或轻描淡写、大事化小、降级处理，认为工人不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。 三、岗位责任落实不到位。按照职责分工负责协助总监管理标段施工现场监理工作，对现场监理工作很少过问或了解。虽能够按照管理的要求深入到现场进行检查，但对现场存在的问题很少能发现，每次到现场只是走马观花，没有很好的去发现问题和解决问题，到现场就等于工作落实了，看了就等于检查了。
四、安全工作标准不高。存在看干惯了、干惯了的思想。深入现场发现作业质量不高、安全措施没有落实，没有及时指出和处理，致使现场出现了推着干、跟着干的问题，现场有要求就紧一阵，有部署就抓一阵，安全管理和现场的作业没有形成良性循环，致使整体安全管理工作标准不高。 五、专业管理能力不强。对分管工作的安全工作底数不清，存在的问题掌握不准。尤其在施工的组织、安全措施的落实上安排不细、部署不到位，没有把责任和分工落实到人。施工方案不完善，安全技术组织措施不严密负责施工安全的现场负责人，有时不能按时到现场，对施工安全的关键环节缺乏针对性的防范措施。 结合“7.24”全路紧急电视电话会议和“7.25”路局周一扩大交班会议精神，深刻吸取上海局“7.23”特别重大事故教训，及坚持“安全第一”的思想不动摇，牢记并深刻领会盛部长“安全责任大于天”、“安全压倒一切”、“安全的重中之重是客车安全特别是高铁安全”的讲话，围绕“查隐患、严管理、保安全”安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全责任，充分的发挥岗位作用，制定以下整改措施： 一、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关西安北站工程建设的大局，事关每名监理人员的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给施工安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的