汽油机电控点火系统教案
第三章汽油机电控点火系统
教案（章节备课）
教案内…容
一、点火提前角的控制
1．点火提前角对发动机性能的影响
如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。
2．最佳点火提前角确定依据
（1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。
（2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。
（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。
.
（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
3．控制点火提前角的基本方法
起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。
起动后的点火提前角控制有：
（1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角
（2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数
点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。
4．点火提前角的修正
:
（1）水温修正
1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。
点火提前角的暖机修正曲线
控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。
2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），
教案￥内容冷却水温过高时应增大点火提前角。
点火提前角的过热修正曲线
控制信号有：冷却水温度信号、节气门位置信号。
（2）怠速稳定性的修正ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。
~
控制信号有：发动机转速信号、节气门开度信号、车速、空调信号等。
（3）空燃比反馈修正根据氧传感器的反馈信号调整喷油量来控制空燃比，喷油量大则点火提前角小。
二、通电时间的控制
1．通电时间对发动机性能的影响
初级电路被断开的瞬间，初始电流能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压的最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性。所以，发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。
2．通电时间的控制方法
现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速；而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IG t信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。
3．点火线圈的恒流控制
~
由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。
恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。
三、爆燃的控制
1．爆燃的危害会导致冷却液过热，功率下降，油耗上升。
2．控制方法推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电晶体的压力效应。
教案内容
！
爆燃控制系统的组成
1—爆燃传感器2—ECU 3—其他传感器
4—点火器和点火线圈5—分电器6—火花塞
爆燃识别电路
3．爆燃强度的确定
ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。
。
教
案
内
容
丰田皇冠轿车点火控制电路
作业
1．汽油机对点火系统有哪些要求
2．普通电子点火系统和ECU控制电控点火系统有哪些异同点
3．电控点火系统有哪些优点
4．影响发动机点火提前角的因素有哪些
5．在电控点火系中最佳点火提前角是如何确定的
6．修正点火提前角考虑了哪些因素这些因素对发动机的点火提前角有何影响
7．什么叫闭合角控制为什么要进行闭合角控制
8．汽油机的爆震对发动机有何影响
本章小结
1．为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。以上三点在传统点火系统中很难完全满足，只有采用电控点火系统。
2．现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。
3．无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组与火花塞相连接。
4．最佳点火提前角，一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止点后10°左右，它会受发动机转速、发动机负荷、汽油的品质及其它一些因素影响。
5．爆震和点火时刻有密切关系，点火提前角越大，就越易产生爆震。
备注
第一章 汽油机电控燃油喷射系统
引言 一、汽油喷射系统的发展２0世纪３０年代用于军用飞机上，１95４年德国奔驰公司在奔驰3０0SL上装了机械式汽油喷射系统（Ｋ型）。2０世纪60年代在K 型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型)。２0世纪６0年代后期，随着电子技术的发展,德国BOＳCＨ公司研制出电控燃油喷射系统(EFI)。电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。二、电控燃油喷射系统的优点 1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。2.电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后,大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放。3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。4.汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。5.汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。6．有减速断油功能,既能降低排放,也能节省燃油。7.在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。８.发动机冷机起动容易，暖机性能提高。 三、电控燃油喷射系统的类型 1.按喷射方式分类同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制,同时喷油,同时断油。分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a)同时喷射b)分组喷射 c)顺序喷射2．按空气量的计量方式分类D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。L型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量,电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。３．按喷射位置分类多点喷射系统——每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ＥＣＵ控制喷射。其燃油分配均匀性好,但控制系统复杂,成本高。主要用与中、高级轿车。单点喷射系统——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～２个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单,故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。4.按有无信号分类开环控制系统（无氧传感器）——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况,并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。闭环控制系统（有氧传感器)——在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器,根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较,并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。 ?目录 引言┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈… 第一章汽油机电控燃油喷射系统 第1节电控燃油喷射系统的功能┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 第２节电控燃油喷射系统的组成与基本原理┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2
通用小型汽油机电控点火系统的设计
通用小型汽油机电控点火系统的设计及标定 匡欣1刘胜吉2李崇尚3 （1.南通理工学院汽车学院，南通226002；2.江苏大学汽车学院，镇江212013；3.常州柴油机厂，常州213002）摘要：随着各国环保意识的加强，排放法规日益严格，这对通用小型汽油机提出了更高的技术要求。为此，以168F通用小型汽油机为研究样机，根据样机的特点，设计了一套低成本、开环控制方式的电控喷油和点火系统。本文以电控点火系统为研究对象，结合美国环境保护署（EPA）法规要求，综合考虑排放性能、动力性能及经济性能，对点火提前角进行标定，制取了最佳点火提前角MAP图。研究了点火提前角度对发动机性能的影响，得到满足排放法规的点火提前角控制策略。试验表明：采用电控点火系统后，保持原机标定功率，整机排放量值大幅度降低，燃油经济性也有所改善，可以满足美国EPA第三阶段排放限值，并有潜力达到更为严格的法规要求。关键词：通用小型汽油机电控点火系统点火提前角EPA Abstract: As the strengthening of countries environmental awareness, emissions regulations are increasingly stringent, which puts forward a higher technical requirements to the universal small gasoline. Therefore, taking a 168F universal small gasoline as the prototype for the study, according to the characteristics of the prototype, a low-cost and open-loop electronically controlled fuel injection and ignition systems is designed. In this paper, putting the electronically controlled ignition system as the research object, combined with the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) regulations, considering emission, dynamic and economic performance, the ignition advance angle is calibrated and the MAP of the best ignition advance angle is obtained. The effect on engine performance from the ignition advance angle is studied and the ignition advance angle control strategy which meets emissions regulations is obtained. Experiments show that: After the use of electronically controlled ignition system, the prototype dynamic and economic performance is improved; the whole machine specific emission is significantly lower than the original machine which can meet EPA emission limits for the third stage, and it is potential to achieve the more stringent regulatory requirements. Key words: Universal Small Gasoline Engine, Electronic Control, Ignition System, Ignition Advance Angle, EPA 0引言 通用小型汽油机，其主要用于提供发电机组、草坪花园设备、农业机械及非道路用车辆的动力。由于其体积小、重量轻、价格便宜、使用方便等优点，得到广泛应用，且大量用于出口销售。目前，电子点火系统已在通用小型汽油机上广泛应用，与传统触点式点火系统相比点火性能提高，但其点火提前角的控制仍为机械控制，难于按工况性能精确控制点火提前角，导致汽油机性能难以优化。随着美国和欧盟排放法规的加严，批量生产的产品已难以满足高端市场低排放产品性能的要求[1]。 电控技术可以通过判断发动机所处工况，精确地柔性控制供油量、点火提前角等参数，使发动机以良好的状态在所用工况下运行。电控系统已在汽车发动机上得到广泛应用，根据通用小型汽油机的排放、性能要求以及低成本特点，在不采用后处理技术的条件下，开发设计了一款适合通用小型汽油机使用的开环电控喷油和点火系统。本文以电控点火系统为研究对象，并通过试验标定制取最佳点火提前角MAP图。研究工作对改善小型汽油机的使用性能和排放性能，保护自然环境，具有重要意义。1 电控点火系统的设计 以168F通用小型汽油机为研究样机，样机具体参数如表1所示。 闭环控制方式的电控系统传感器数量多，电控系统复杂，发动机闭环控制需使用三效催化剂、氧传感器和爆震传感器，成本高，在小型汽油机产品开发和推广使用方面有较大困难。针对小型汽油机要求的排放限值，开环控制不需采用催化剂等后处理能满足要求，系统结构大大简化、成本低，因此控制方式选用开环系统。 表1 168F汽油机的主要参数 结构型式 单缸、风冷、四 冲程、回弹式绳索起动缸径×行程/mm × mm 总排量/cm3 压缩比 标定功率/kW（转速/r·min-1） 68×54 196 8.5 3.8（3600） 开环控制方式的电控系统主要由传感器、ECU控制器和控制执行系统三部分组成[2]。如图1所示，控制执行系统包括四部分：电控喷油、电控点火，怠速控制和故障检测与安全系统。ECU 采用了低成本、高性
汽油机电控点火系统试题答案
班级电控发动机模块五考试试题 姓名座号分数 一、填空题（每空1分，共45 分） 1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角 2.电控点火系统一般由电源传感器 ECU 点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组 成 。 3.对应发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 4.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10 5.最佳点火提前角的数值与燃料性质转速负荷 燃烧室的形状等很多因素有关。 6.辛烷值较低的汽油抗暴性较。点火提前角则应 7.日本丰田车系中，实际的点火提前角等于初始点火提前角 基本点火提前角和修正点火提前角之 和。 8.点火提前角的主要修正项目有水温修正怠速稳定修正 空燃比反馈修正爆震传感器 9.水温修正可分为暖机修正过热修正修正。 10.爆燃传感器一般安装在气缸体上
起动开关信号 。 12.点火提前角随着发动机的负荷增大而 减小 13.点火提前角的控制包括 起动时点火提前角的控制 动后点火提前角的控制 两种基本工况控制。 15.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 —好—，点火提前角可适当 类型。 及爆燃强度。 有关。 20.发动机正常运转时，主 ECU 根据发动机—转速 ____________ 和 信号确定基本点火提前角。 21.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将 信号转变为—电 _______ 信号输送给ECU 22.点火过晚会造成 发动机性能下降、排气管温度过热 -。 11.起动时点火提前角的控制信号主要是 发动机转速信号 14.汽油机电控点火系统的功能主要包括 点火提前角 通电时间 爆燃控制 .及三个方面。 16.爆燃传感器有—电感式 和 ___ 压电式 两种 17. 一般采用 _____ 发动机振动 的方法来判断有无爆燃 18.点火提前角随着发动机转速升高而 增大—。 19.爆震和—丿点火时刻 有密切关系，同时还与汽油的 辛烷 负荷 压力 23. IGT 为 点火正时 信号，IGF 为___点火确认
汽油机电控点火系统教案
第三章汽油机电控点火系统
教案（章节备课）
教案内…容 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 . （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 : （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），
汽油发动机电控系统检修学习课程标准
《汽油发动机电控系统检修》 工学结合课程标准（试用） 一、适用对象 三年制高职汽车检测与维修技术专业 二、课程性质 《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上，以培养学生综合职业能力为目标，以轿车发动机管理系统检修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。 三、参考课时。
四、总学分 5学分 五、课程目标 通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动，重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用，承接前修课程的能力培养，并为后续课程的综合能力奠定基础。 通过本课程的学习，使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理，能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除，并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。 职业知识： 1．掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理； 2．能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业； 3．能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试； 4．能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析； 5．能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除； 6．依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划，并组织实施与评估，撰写维修质量报告； 7．与客户进行有效沟通； 8．遵守安全、环保等法规。 职业技能： 1．能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业； 2．能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收； 3．能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关
汽油机电控燃油喷射系统(教案)
第二章汽油机电控燃油喷射系统
教案（章节备课）
教案 容 一、汽油喷射系统的发展 20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）。 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）。 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。 电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。 二、电控燃油喷射系统的优点 1．能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。 2．电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NO X 三种有害气体的排放。 3．增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。 4．汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。 5．汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。 6．有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 7．在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。 8．发动机冷机起动容易，暖机性能提高。 三、电控燃油喷射系统的类型 1．按喷射式分类 同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a）同时喷射 b）分组喷射 c）顺序喷射 2．按空气量的计量式分类 D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管的绝对压
电控发动机点火系统
电控发动机点火系统 一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。 答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。 答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。 答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。 答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。 答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。 答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。 答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。 答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。 答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。 答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。 答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。 答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。 答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。 答案：一半 16. DLI系统即为________。 答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。 答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。 答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。 答案：铁心；永久磁铁；线圈
第五章 汽油机电控燃油喷射系统
第五章汽油机电控燃油喷射系统 一、选择: 1 .在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是( ）。 a. 控制燃油压力衡压 b. 在节气门开度大时燃油压力变小 c. 燃油压力与进气管压力之差保持恒定 d. 进气管压力大时燃油压力小 2 ．缸外喷射的电喷系统，喷射压力一般为（） a. 0.20 ~ 0．35MＰa b. 3.00 ～４.00ＭPa c． 0.20 ～ 0.35KPa d. 3.00 ~ 4.00ＫPa 3 ． D 型汽油喷射系统是将( )和转速信号输送到电子控制单元，由电脑计算出充气量。 ａ. 空气流量计 b．歧管绝对压力 c．歧管相对压力 d. 电脑 4 . Ｌ型汽油喷射系统是由（)直接测量进入进歧管的空气量，并到电子控制单元,由电脑计算出相应充气量。 ?空气流量计 b. 歧管绝对压力 c. 歧管相对压力 d．电脑 5 .当汽油泵输出油压达（）时,卸压阀打开。
a. ０.0２MPa. b．0．4 ＭPａ． c. 0．０６ＭPa. d. 0.8MＰａ. ６ .热限时开关的作用是控制该起动喷油器的( ） ａ. 关闭时间 b. 喷油量 ｃ. 喷油时间 d. 喷有压力 7 ．电磁式喷油器开启时间越长,其喷油量( ) a．多 ｂ. 少 c. 不变 d. 不一定 8 ． L 型射系统采用的热级电阻式进气温度传感器,一般安装在（ )内。 a. 进气总管 b. 进气歧管 c．空气流量计 d. 气缸 9 .怠速控制是控制发动机在保证( )的情况下有一个稳定的怠转速。 a. 低排放、低油耗 b. 大功率、大油耗 c. 大功率、低油耗 d. 低噪音
10 .废气再循环量过大时,发动机功率( ）、油耗（ ) a. 升高、下降 ｂ升高、升高 c．下降、上升 d．下降、下降 1１ .三元催化转换器中的催化剂在（)时,转化效率最高。 a. A/F=14.7 b. A/F > １4.7. c. A/F ＜ 1４.7 d. 任何时候 1２. 下列哪项不是利用计算机控制发动机功能的优点? （ ) ａ. 空燃比精确控制 b. 发动机工作效率更高 ｃ. 减少排放 ｄ. 减少单位燃油行驶里程 ｅ. 发动机响应性更好 13. 下列哪种传感器通过比较大气压力与进气歧管真空而进行工作？ ( ) a. 冷却液温度传感器 b. 节气门位置传感器 c. 进气温度传感器 d. 进气歧管绝对压力传感器 e. 曲轴位置传感器 １4. 下列哪个不是发动机计算机控制系统的输出执行器? ( ) a．空燃比控制电磁阀
第三章 计算机控制点火系统结构与工作原理
【第三章计算机控制点火系统结构与工作原理】 一、填空题 1 . 在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________ 来控制的。 2 . 点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________ 和_______________ 。 3 . 使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________ 。 4 . 电控点火系统一般由_________ 、__________ 、_______ 、________ 、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 5 . _________________ 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_________________________ 。 6 . 对应发动机每一工况都存在一个_____________ 点火提前角。 7 . 最佳点火提前角的数值与_______ 、______ 、______ 、______ 等很多因素有关。 8 . 点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________ 、__________ 等。 9 . 水温修正可分为____________ 、_____________ 修正。 10 . 随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________ 。 11 . 爆燃传感器向ECU 输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________ 模式。 12 . 发动机工作时，ECU 根据_______________ 信号判断发动机负荷大小。 13 . 点火系一般是由___________ 、__________ 、_________ 三部分组成。 14 . 初级电路包括__________ 、_____________ 、_____________ 及所有相关的电线和接头。 15 . 在点火系统中必须对____________ 、____________ 、___________ 三方面进行控制。 16 . 点火提前角随着发动机的负荷增大而________ 。 17 . 点火提前角的控制包括___________________ 、________________ 两种基本工况控制。 18 . 汽油机电控点火系统的功能主要包括___________、___________ 、___________ 及三个方面。 19 . 汽油的辛烷值越高，抗爆性越___________ ，点火提前角可适当___________ 。 20 . 采用___________ 系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前
点火系统试题
1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求，，。 2．传统点火系的工作过程基本可分为，，。3．断电器触点间隙一般为。传统火花塞的电极间隙为。电子点火系统的电极间隙可达到。 4.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 6.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 7.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 1．转速增加，点火提前角应 A 。 A、增加； B、减少； C、不变； 2．火花塞裙部的自净温度为 A 。 A、500—700度； B、750—850度； C、100—200度 3．发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。 A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火 4．点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度 5．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率最大。 A．前10°B．后10°C．前5°D．后5° 6．点火系统的二次侧高压是在（ A ）时候产生？ A、初级电路断开的时候B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候 7．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。 A．1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 8．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 9．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（B ）。 A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代； C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进 10．闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是( A )字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 11．拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞( C )。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 12．分电器电容一短路，断电器的触点（C ）。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花 13．当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（C ）火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型
汽油机电控系统由哪几部分组成
汽油机电控系统一般具备哪些控制功能？控制功能的内容是什么？ （一）：汽油喷射控制：是电控系统最主要的控制功能。 （1）喷油正时控制，即喷油开始时刻控制，包括根据曲轴转角位置进行控制的同步喷射控制和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。 （2）喷油持续时间控制，即喷油量控制。包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。 （3）停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。 溢流控制。 （4）电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时和发动机停机时电动汽油泵运转控制。 （二）：点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要功能。 （1）点火正时控制：最佳点火提前角控制。包括基本点火提前角的确定、基本点火提前角的修正及点火控制。 （2）闭合角控制：点火线圈初级通电时间控制。包括初级线圈通电时间确定和通过电流的控制。 （3）爆震反馈控制：是汽油机电控系统特有的控制功能。包括爆震的检测和反馈修正控制。 （三）：怠速控制：当发动机处于怠速工况时，ECU根据怠速转速的变化或附属装置接入与否，通过控制怠速控制装置，调整怠速工况的空气供给，使发动机保持最佳的怠速转速。 （四）：排气净化控制：
（1）氧传感器的反馈控制：当ECU根据发动机的运行工况确定对空燃比实行闭环控制时，ECU根据氧传感器的反馈信号，修正喷油持续时间，把空燃比精确控制在14.7：1附近，使三元催化净化装置具有最高的净化效率。 （2）废气再循环控制：ECU根据发动机运行工况，通过真空电磁阀对废气再循环过程及废气再循环量进行控制，以降低NOx的生成量。 （3）二次空气喷射控制：ECU根据发动机运行工况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷入新鲜空气，以减少某些特殊工况下CO和HC的排放量。 （4）活性炭罐清洗控制：ECU定时打开炭罐清洗控制电磁阀，清洗活性炭罐层，恢复活性炭的吸附功能。 （五）：进气控制：（1）进气谐振增压控制：ECU根据发动机的转速，控制谐振阀的开或关，以改善发动机高、低速工况时的功率和扭矩输出特性。 （2）进气涡流控制：ECU根据发动机的转速，控制涡流阀的开或关，以改变进气涡流强度，改善燃烧过程，提高发动机的输出扭矩和动力性。 （4）配气定时控制：ECU根据发动机的负荷和转速，通过改变配气定时，提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性和经济性。 增压控制：ECU根据进气歧管压力控制增压器放器阀的开或关，使进气增压压力保持稳定。 （六）：故障自诊断和带故障运行控制： （1）故障自诊断控制：当电控系统的组成元件发生故障时，ECU使故障警示 2装置及时发出警告信号，同时将故障信息储存到存储器只，供维修时调用和参考。 （2）带故障运行控制：在微机控制系统的组成元件发生故障后，ECU根据故障类型做出最适当的应急处理，在大多数情况下，使汽车仍能以稍差的性能行驶到汽修厂进行检修。
第二章汽油机电控燃油喷射系统
第二章汽油机电控燃油喷射系统 本章主要研究汽油喷射系统的组成、结构、工作原理，以讲示工作原理图为重点，分析各个组件的工作过程，找出其中的一般规律。 本章主要内容有：1、汽油喷射系统概述；2、传感器；3、执行器；4、汽油喷射系统的结构与工作原理。 第一节电控燃油喷射系统概述 一、汽油喷射系统的发展及应用 自从1967年博世BOSCH公司研制开发成功了K型机械式汽油喷射系统以来，汽油喷射系统经历了K（机械式）型系统，K—E（机械与电子混合控制）型系统，EFI（电控燃油喷射系统）的发展过程。 BOSCH公司汽油机燃油喷射系统及点火系统发展里历程 汽油机的燃油喷射和点火使发动机得以运转。汽油喷射到发动机进气门上方的进气管内，当活塞下行时，空气—燃油混合气被吸人燃烧室内，而当活塞再次上行时，空气—燃油混合气被压缩，并由火花塞产生的电火花点燃。燃烧产生的能量推动活塞下行，并通过连杆把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。 起先，汽油喷射系统和点火系统是两个独立的系统，它们分别由各自的参数，如喷油量、点火时刻进行单独的控制。这两个系统要么不交换信息，要么只有极少量的信息交换。这意味着在某种程度上，两系统中有相互对立的需求时只能由它们自身分别去协调，而不能以“系统交互”方式解决o Bosch公司将汽油喷射和电子点火集成为一个单元，从而解决了这个问题。汽油喷射和电子点火联合控制的Motronic发动机管理系统能够根据燃烧过程中的各种工况要求，对喷射和点火的控制参数进行优化。 1、汽油喷射系统 汽油喷射系统根据发动机的运转速度、负荷水平、环境影响等因素，精确地计量供给发动机的燃油量，从而控制混合气的空燃比，使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。 A.运用连续喷射原理的多点喷射系统 1973-1955 ，1973-1995，K-Jetronic机械液压汽油喷射系统被安装到多种汽车上。该系统根据进入发动机的空气量调节供油量。运用闭环控制的K—Jetronic系统可以满足废气排放较低的控制标准。 为满足更高的性能要求，其中也包括为达到更高的排气质量，在K—Jetronic系统中，添加了一个ECU、一个主压力调节器、一个用于控制混合气成分的压力调节器，发展形成了KE— Jetronic系统，此系统在1982—1996年间装车使用。 B．间歇式燃油喷射系统 L—Jetronic系统是运用模拟技术的电子燃油喷射系统(1973—1986年使用)，它根据进入发动机的空气量、发动机转速及其他一些运行参数间歇喷射燃油，L3—Jetronic是运用数字技术的控制系统，这种系统能够增加一些在模拟技术系统中无法实现的控制功能，从而使喷油量能更好的适应发动机各种变工况的使用要求。 LH—Jetronic系统(1981—1998年)用热线空气流量计，使空气—燃油混合气的计量不受环境状况的影响。 C．单点喷射间歇式燃油喷射系统 Mono—Jetronic电子喷射系统(1987—1997年)应用于中小型乘用车，单点喷油器直接装在节气门上部阀体的中心部位。这种系统也称作节气门喷射系统或TBI，发动机转速和节气门的位置是计量燃油喷射量的控制参数。 2、点火系统 点火系的功能是在正确的点火时刻点燃已压缩的混合气，引发混合气燃烧。在火花点火发动机(SI)中，点火是由穿透火花塞电极间的、瞬时放电产生的电火花来完成的。要使催化转化器有效发挥作用，绝对需要正确的点火时刻。混合气燃烧滞后会使燃烧不完全，从而使催化剂有中毒损坏的危险。随着时间的推移，电子元件逐渐取代了点火系中的机械部件。 点火时刻由发动机的速度和负荷状况计算得来，而发动机的负荷则由进气管压力换算得出。传统的线圈点火(1934--1986年)和晶体管式线圈点火(1965—1993年)运用机械控制点火时刻，半导体点火系统和半导体无分电器电子点火系统(1983—1998年)运用点火特性脉谱图确定点火时刻。 3、子系统组合 上述汽油喷射系统和点火系统的组合并非一成不变，不同形式的点火系统可以与各种喷射系统组合。
汽车点火系统图文稿
汽车点火系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-
课题项目五十一汽车点火系统 2课时 教学内容电子点火系的类型、基本结构、作用及要求 教学目的掌握电子点火系的类型、基本结构、作用及对点火系的要求。 重点难点类型、结构、作用、要求 教学方法讲授多媒体 讲授新课 一、点火系统作用 （1）将蓄电池电压12V，转换成点火系统需要极高的电压,并分配到各缸。及时、可靠地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。 二、对点火系统的要求 发动机要有效运作必须满足以下条件： 足够的压缩比，适当的混合比，准确而强大的点火。 点火系统的基本功能： （1）强大的火花（2）准确的点火正时（3）持久耐用 三、点火系统的基本结构 火花塞高压线分电器点火线圈控制器提前装置 四、点火系统的发展 传统点火系统：白金触点+ 凸轮
电子点火系统：信号发生器 + 点火器 电脑点火系统：电脑控制 电子点火系统 一、分类 （1）按照储能方式分类分为电感式（使用较为普遍）和电容式（多用于高速旋转发动机上，如赛车） （2）按照有无断电器触电分类 （3）按照信号发生器形式分类分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。重点讲解霍尔式和磁感应式。 二、结构和工作原理 （1）有触电式：主要特点为机械式和电子式相结合。 （2）无触点式 磁感应式 （3）霍尔式 三、电子点火装置使用注意事项 当今，电子点火系统已基本取代传统点火系统，其产品技术已较为成熟，可靠性也较高，若安装、使用得当，通常无须进行维护和修理。但若安装、使用不当，也会造成一些人为故障，甚至损坏点火装置。为此，在使用过程中，应注意以下事项：
汽油机电控点火系统试题
汽油机电控点火系统试题 第三章习题 一、填空题 1.点火提前角的修正方法有_________________ 和 ________________两种方法。 2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和 _______________。 4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为 _________________。 5.电控点火系统一般由_________、 __________ 、 _______ 、 ________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 6.电源一般是由蓄电池和________共同组成。 7._________________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是 _________________________。 8.电感式爆燃传感器主要由_______ 、 __________ 、 _________及外壳等组成。 9.电感式爆燃传感器利用 ________________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_______________原理检测发动机爆燃。 10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。 11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后 _____________。 12.最佳点火提前角的数值与_______、 ______、 ______、 ______ 等很多因素有关。 13.汽油发动机的负荷调节是通过 __________________________调节。 14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 15.发动机起动时，按___________________________对点火提前角进行控制。 16.日
案例3 汽油机电控点火系统的故障诊断与检修案例
案例三汽油机电控点火系统的故障诊断与检修案例 案例1. 车型：捷达都市春天形式里程：5.5万公里 故障现象：冷启动困难（热车时正常） 故障检查及诊断过程： 首先我们对油、电路进行了彻底细致的检查。第一步，检测系统油压：释放系统油压后连接VAG1318，拨掉油压调节器真空管，油压表显示正常，十分钟保持压力也正常，由此证明发动机燃油系统无泄露现象。第二步，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1552，没有故障码，对点火线圈供电电压进行测量，电压正常，检测电阻值也正常，检查霍尔传感器工作正常，进气系统工作也正常。 最后把重点放在喷油控制电源上，经检测电压为5V远远低于12V，故障找到，此时对控制系统电路进行了仔细测量，线路正常，更换电脑故障还在，那么问题就出现在点火开关上。点火开关内部触点因接触不良而电阻过大，导致冷车时产生电压降致使车辆不好起动。 案例2. 故障现象：该车正常行驶于外环线途中发动机突然熄火，熄火后无法启动， 车主立即打电话到我站求援。 车型：宝来1.8T；行驶里程：183000KM 故障诊断：车辆入厂后，对故障进行分析： a、检查发动机机械部分：正时皮带未断齿（裂）正常。 b、VAS5051诊断仪与发动机控制单元无法通讯，但能与其它控制单元进行数据连接。 c、查看S5、S10、S13、S228、S229、S232、S234及S243的发动机电控系统供电保险丝正常。 d、拔下发动机控制单元两插头，按电路图用万用表检测供电线路状态，发现S10
至位于发动机舱左侧保护壳体内的多点喷射供电继电器J271（控制号428）导线断路。进一步检查位于流水槽左侧保护壳体内6孔棕色插头第四插脚氧化烧蚀。 故障排除：更换T6插头并将线路修复，诊断仪与发动机控制单元数据连接恢复正常。读取三个故障码，分别显示17763：1缸点火控制断路，17769：3缸点火控制断路，18010：30号供电线电压过低。更换1、3缸点火线圈，清除故障码路试一切正常。 读取三个故障码，分别显示17763：1缸点火控制断路，17769：3缸点火控制断路，18010：30号供电线电压过低。 更换1、3缸点火线圈，清除故障码路试一切正常。 故障提示：该车为老款1.8T发动机，由于点火线圈过热导致点火供电电路过载，T6连接插头烧蚀。 案例3. 故障现象：怠速有时抖动，加速时有耸车现象 车型：BORA1.8L手动档；行驶里程：8000公里。 检测过程：首先用VAG1551检测到三个故障码16684、16686、16687。含义是检测到发动机失火，2、3缸失火。怠速抖动时用VAG1551读数据块015组时，可发现第2、3区记录了2、3缸多次失火现象。这说明2、3缸工作不良。数据块001组第三区为25%左右，超出了正常范围（-10%到10%）。这个数据说明混合气偏稀。结合2、3缸工作不良的现象可以推断出2、3缸喷油阀工作不良（堵塞或喷油少）。但2、3两个缸的喷油阀同时出故障的概率太小。考虑到BORA1.8的点火线圈有两个次级线圈，2、3缸共用一个次级线圈。点火线圈损坏导致2、3缸同时工作不良可能性最大。 故障排除：更换点火线圈后，故障排除。
汽车电控系统组成1
汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： -燃油喷射控制； -点火系统控制； -怠速控制； -尾气排放控制； -进气控制； -增压控制； -失效保护； -后备系统； -诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP(Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。 汽车发动机电子控制系统主要涉及以下技术内容： 一传感器 所谓的传感器,简单来说:就是能够感测到外在环境中物理状态变化的电子组件,而其中的物理变化,则包括速度、温度与电量等。最早的车用传感器是应用在感测引擎或是驱动系统的状态,包括:氧气、流体、温度、地压与电流等。要包括空气温度传感器、压力传感器、空气流量传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、爆燃传感、节气门位置传感器等。 （一）．温度传感器 汽车用温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度传感器有热敏电阻式、线绕电阻式和热偶电阻式三种主要类型。这三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。 （二）．压力传感器 压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。 （三）．流量传感器 流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。进气量是燃油喷射量计算的基本参数之一。空气流量传感器的功能：感知空气流量的大小，并转换成电信号传输给发动机的电子控制单元。空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等。