路基路面工程课程设计论文
路基路面工程课程设计
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1 基本设计资料 (1)
2 沥青路面设计 (1)
2.1轴载分析 (1)
2.2结构组合与材料选取 (4)
2.3 各层材料的抗压模量和劈裂强度 (4)
2.4 设计指标的确定 (5)
2.5路面结构层厚度的计算 (6)
2.6高等级公路沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算 (7)
2.7 抗剪性检验 (8)
3 水泥混凝土路面设计 (9)
3.1交通量分析 (10)
3.2初拟路面结构 (11)
3.3确定材料参数 (11)
3.4计算荷载疲劳应力 (12)
3.5 计算温度疲劳应力 (12)
参考文献 (14)
1 基本设计资料
拟设计道路路线位于微丘区，公路自然划分为II1区。地震烈度为六级。
设计标高243.50m,地下水位1.5m。平均稠度为1.08，季节性冰冻地区，冻结深度为1.2m，所经地区多处为粉性土。
表1-1交通组成及交通量表
车型双向交通量
小客车3100
风潮HDF650 600
三菱PV413 720
黄河JN162A 1500
江淮HFF3150C07 810
雷诺JN75 750
山西SX341 800
东风YCY-900 800
尤尼克2766 80
交通量年平均增长率(%) 10.2
2 沥青路面设计
2.1轴载分析
我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表3-1确定。
﹙1﹚当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，凡前、后轴轴载大于25kN 的各级轴载i P 的作用次数i n 均换算成标准轴载P 的当量作用次数
N 。
35.4211
)(
p
p n C C N i
i K
i ∑==
式中：N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数；
i n — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ）；
i P — 各种被换算车型的轴载（kN ）；
C 1— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38； C 2— 轴数系数。
K — 被换算车型的轴载级别。
当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算：
()11 1.21C m =+-
式中：m —轴数。
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次e N ：
1[(1)1]365
t e N N γηγ
+-?=
式中
e N — 设计年限内一个车道的累计当量次数；
t — 设计年限，由材料知，t=15年；
1N — 设计端竣工后一年双向日平均当量轴次；
γ— 设计年限内的交通量平均增长率，由材料知，γ=0.102； η— 车道系数，由材料知η=0.45。
则
6
.4339458945.045.8184102
.0365
]1)102.01([365
]1)1([151=???-+=??-+=
ηγ
γN N t e 次。
﹙2﹚验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时，凡轴载大于50KN 的各级轴载i P 的作用次数i n 均按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数'N 。
8'
21'1'
)(p
p n C C N i
i K
i ∑==
式中：'N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数；
i n — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ）；
i P — 各种被换算车型的轴载（kN ）；
'1C —轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。
'
2C —轴数系数；
表2-3 轴载换算结果
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次'e N 为：
43833869
45.025.8267102
.0365
]1)102.01([365
]1)1([151'=???-+=??-+=
ηγ
γN N t e 次。
2.2 结构组合与材料选取
根据《公路沥青路面设计规范》，路面结构层采用沥青混凝土（200mm ），基层采用水泥稳定碎石（厚度待定），底层采用二灰土（350mm ），采用三层式沥青混凝土面层，表层采用细粒式密级配沥青混凝土（40mm ），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（70mm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（90mm ）。
2.3 各层材料的抗压模量和劈裂强度
土基回弹模量的确定可根据查表法查得。各结构层材料的抗压模量及劈裂强度已 参照规范给出的推荐值确定。见表2-4。
表2-4 结构组合参数
层次 材料名 厚度 (cm) 抗压回弹模量
强度劈裂 （Mpa ） 15°C 模量
20°C 模量 ①
细粒式沥青混凝土
4
2000
1400
1.4
② 中粒式沥青混凝土 6 1800 1200 1.0 ③ 粗粒式沥青混凝土 9 1200 1000 0.8 ④ 水泥稳定碎石
待定 3600 1500 0.5 ⑤
二灰土
45
2400
750
0.25
2.4 设计指标的确定
﹙1﹚设计弯沉值d l
公路为一级，则公路等级系数c A 取1.0；面层是沥青混凝土，则面层类型的系数s A 取1.0；路面结构为半刚性基层沥青路面，则路面结构类型系数b A 取1.0。
0.2600d e c s b l N A A A -=
式中： d l — 设计弯沉值
e N — 设计年限内的累计当量年标准轴载作用次数 c A — 公路等级系数，一级公路为1.0 s A — 面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0 b A — 基层类型系数，半刚性基层为1.0
所以 mm A A A Id b s c e
N 77.170.10.10.1)43833869(6006002.02
.0=????==--
﹙2﹚各层材料按容许层底拉应力R σ，按下列公式计算：
s
R s
k σσ=
式中 ： R σ— 路面结构材料的极限抗拉强度（Mpa ）；
s σ— 路面结构材料的容许拉应力，即该材料能承受设计年限e N 次加载的疲劳
弯拉应力（Mpa ）； s k — 抗拉强度结构系数。
对沥青混凝土面层的抗拉强度结构系数：
31.4/09.022.0==Ac Ne Ks
对无机结合料稳定集料类的抗拉强度结构系数：
42..2/35.011.0==Ac Ne Ks
对无机结合料稳定细土类的抗拉强度结构系数：
12.3/45.011.0==Ac Ne Ks
表2-5 结构层容许弯拉应力
材料名称 s σ（Mpa ）
s k
R σ（Mpa ）
细粒沥青混凝土 1.4 4.31 0.32 中粒沥青混凝土 1.0 4.31 0.23 粗粒沥青混凝土 0.8 4.31 0.19 水泥稳定碎石 0.5 2.42 0.21 二灰土
0.25
3.12
0.08
2.5 路面结构层厚度的计算
﹙1﹚理论弯沉系数的确定c α
1
10002d C L E P F
αδ=
?
式中： δ— 当量圆半径；
F — 弯沉综合修正系数，()()
0.38
0.36
01.632000d
F L E p δ=????
。
因此： F =1.63×[17.77/2000/10.65] 0.38(50/0.70)
0.36=0.51
1
10002d C L E P F
αδ=?=17.77×1400/(2000×10.65×0.7×0.51)=3.27
﹙2﹚确定设计层厚度
采用三层体系表面弯沉系数，由诺莫图算设计层厚度。 h/δ=4/10.65=0.376 E 2/E 1=1200/1400=0.857； 由三层体系弯沉系数诺莫图查得：α=6.22。 h/δ=4/10.65=0.376 20/E E =50/1200=0.042； 由三层体系弯沉系数诺莫图查得K 1=1.16。
又因为K 2= c α/(αK 1）=3.27/（6.22×1.16）=0.453，20/E E =0.042，
4
0.37610.65
h δ==，由上查表得：H/δ=5.62，H= 10.65×5.62=59.85
由1
23
n k k H h h -==+
∑
H=7+9×（1000/1200）1/2.41+h
4(1500/1200) 1/2.4+45×（750/1200）1/2.4=44.1+1.1h
4
，
因为H=59.85cm，可知h4=14.31cm，故取h4=15cm。
如图所示：
______________________ ______________________ h1=4cm E1=2000MPa h=4cm E1=2000Mpa h2=7cm E2=1800MPa
h3=9cm E3=1200MPa
H=？cm E2=1800MPa h4=15cm E4=3600MPa
h5=35cm E5=2400MPa
E0 =50 MPa E0=50MPa
2.6 沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算
﹙1﹚沥青混凝土面层层底拉应力验算
______________________ ______________________
h1=4cm E1=2000MPa h=22.7cm E1=1400Mpa
h2=7cm E2=1800MPa
h3=9cm E3=1200MPa H=46.7cm E2=1000MPa
h4=15cm E4=3600MPa
h5=35cm E5=2400MPa
E0 =35 MPa E0=50MPa
h=
1
i
k
k
h
=
∑
H=15×(3600/3600)1/0.9+35×(2400/3600)1/0.9=39.38cm
h/δ=22.7/10.65=2.13 E2/E1=3600/1200=3
查三层连续体系上层底面拉应力系数诺莫图，知0
σ=，故σm<σR=0.32满足要求。
﹙2﹚水泥稳定碎石层层底拉应力验算
______________________ ______________________
h1=4cm E1=2000MPa h=30.4cm E1=3600Mpa
h2=7cm E2=1800MPa
h3=9cm E3=1200MPa H=35cm E2=2400MPa
h4=15cm E4=3600MPa
h5=35cm E5=2400MPa
E0 =50 MPa E0=50MPa
h=1
i
k
k h =∑ ，∑
-+=+=1
1
9
.01
n i K i K k E E h H =35cm 由
H/δ=35/10.65=3.286385, 20/E E =50/2400=0.02083,查表得
σ=0.291Mpa
H/δ=3.286385, E 2/E 1=2400/3600=0.67,查表得n 1=2.10 H/δ=3.286385, h/δ=30.44/10.65=2.85,查表得 n 2=0.446
由公式σm=P ××σn 1n 2得σm=0.7×0.291× 2.10×0.446=0.191Mpa<σR=0.50Mpa 满足要求。
﹙3﹚二灰土土层层底拉应力验算
______________________ _______________________ h 1=4cm E 1=2000MPa h=30.76cm E 1=3600Mpa h 2=7cm E 2=1800MPa
h 3=9cm E 3=1200
MPa H=35cm E 2=2400MPa h 4=15cm E 4=3600MPa
h 5=35cm E 5=2400MPa E 0 =50 MPa E 0=50MPa
4h h h h h ==30.76cm 由H/δ=3.29，20/E E =0.02083，可知σ=0.221Mpa ； 由H/δ=3.29，E 2/E 1=2400/3600=0.67，可知1 1.14n =；
由H/δ=3.29，E 2/E 1=2400/3600=0.67，h/δ=30.76/10.65=2.89，可知
n 2=0.446
由公式σm=P σn 1n 2得σm=0.7×0.0.221×0.446×1.14=0.078Mpa<σR=0.080Mpa ，故满足要求。
2.7对沥青路面进行剪应力验算
对于沥青路面层的剪应力验算时，要求面层在车轮的垂直荷载与水平荷载共同作用下，其破坏面上可能产生的剪应力γа，应不超过材料的容许剪应力ζR 。在路面设计中通常表示为：
τа≤τR
⑴:确定剪应力和抗剪强度；
路面结构等效转换； h=h 1=4cm ；
H=h 2+h 3×(E 3/E 2) 1/2.4+h 4×(E 4/E 2) 1/2.4=74.08cm;
计算剪应力和正应力； h/δ=0.376，E 2/E 1=0.857，E 0/E 2=0.028，H/δ=6.956，
查图得：τm=0.429, γ1=0.86，γ2=1.122；
σ1=1.126, ρ1=1.041, ρ2=0.960,
所以有：
=pτmγ1γ2=0.7×0.429×0.86×1.120=0.290MPa
τm
（0.3）
σ1（0.3）=pσ1ρ1ρ2=0.7×1.1256×1.041×0.960=0.788MPa
缓慢制动时
τm（0.2）=τm（0.3）+1.3（f-0.3）p
=0.290+1.3（0.2-0.3）×0.7=0.199MPa
σ1（0.2）=σ1（0.3）+0.46（f-0.3）p
=0.786+0.46（0.2-0.3）×0.7=0.7538MPa
选取沥青混凝土面层c=0.2Mpa,φ=37°,则
τа=τm（0.2）×cosφ=0.159Mpa
σа=σ1-σm×(1+sinφ)=0.435Mpa
因而τ=c+σаtanφ=0.528Mpa;
紧急制动时
τm
=τm（0.3）+1.3（f-0.3）p
（0.5）
=0.290+1.3（0.5-0.3）×0.7=0.472Mpa
σ1（0.5）=σ1（0.3）+0.46（f-0.3）p
=0.788+0.46（0.5-0.3）×0.7=0.852Mpa
τа=0.472×cos37°=0.377(Mpa)
σа=0.852-0.472×(1+sin37°)= 0.096Mpa
因而τ=c+σаtanφ=0.275Mpa
⑵:确定容许剪应力；
停车站在设计年限内停车标准轴载数现按双车道总累计轴载数的15%计，即N t=0.15×43833869=6575080.35次。
缓慢制动时
=0.35×6575080.350.15/1.0=3.69
K t(0.2)=0.35×N t0.15/A
c
τR=τ/K t(0.2)=0.528/3.69=0.143Mpa)
紧急制动时
K t(0.5)=1.2/Ac=1.2/1.0=1.2
τR=τ/K t(0.5)=0.275/1.2=0.229(Mpa)
⑶:验算剪切条件；
对于缓慢制动
τа=0.157(Mpa)>τR；
对于紧急制动
τа=0.375(Mpa)>τR；
两种情况均不能满足其剪应力的要求。
3 水泥混凝土路面设计
3.1 交通量分析
由于路面有一个收费站，各种油类对沥青会有不同程度的污染且宜有车辙，其要求采用水泥混凝土路面。所以，进行普通水泥混凝土路面设计。 ﹙1﹚标准轴载与轴载换算
我国公路水泥混凝土路面设计规范以汽车轴重为100kN 的单轴荷载作为设计标准轴载，表示为BZZ —100。凡前、后轴载大于40KN （单轴）的轴数均应换算成标准轴数，换算公式为：
161
()100n
i s i i i p
N N α==∑
式中： s N — 100KN 的单轴—双轮组标准轴数的通行次数； i P — 各类轴—轮型；级轴载的总重（KN ）； n — 轴型和轴载级位数；
i N —各类轴—轮型i 级轴载的通行次数； i α—轴—轮型系数。
则设计年限内设计车道的标准轴载累计作用次数:γ
η
γ??-+=365]1)1[(t s e N N
式中： e N — 标准轴载累计当量作用次数；
t — 设计基准年限20年；
γ — 交通量年平均增长率，由材料知，γ=0.102；
η — 临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如下表3-2。
表3-2 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数
道数为2，所以交通量车道分布系数取0.9。
Ns=∑0.5×0.9×21.5=9.68次 查《公路水泥砼路面设计规范(JTG D40-2002)》，设计为二级公路
γ
η
γ??-+=
365]1)1[(t s e N N =133288.52次。
3.2 初拟路面结构
因为交通量3×104
＜133288.52＜100×104
次，故可知交通属于中交通。由以上可知相应于安全等级为二级的变异水平等级为中级，根据二级公路、中交通等级和中级变异水平等级。查规范知：初拟普通混凝土面层厚为h=240mm ；基层选用石灰粉煤灰稳定粒料，厚为h 1=200mm ；底层为h 2=200mm 的级配石。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.75m ；长为5.0m 。
3.3 确定材料参数
取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为 4.5Mpa ，相应弯拉弹性模量标准值为28Gpa ；路基回弹模量为E 0=50Mpa ；水泥稳定粒料基层回弹模量取E 1=1500Mpa ；低剂量无机结合稳定土垫层回弹模量去E 2=250Mpa 。
基层顶面当量的回弹模量值计算如下：
2
2
212
2
2121h h E h E h E x ++==(0.202×1500+0.202×250)/( 0.202+0.202)=791.86MPa
12
21122123
2131)1
(4)(12-++++=h E h E h h E h E h D x
=2.88
3
1
)12(X x x E D h ==(12×2.88/791.86)2=0.352m
])(
51.11[22.645
.00
--=E E a x =6.22×[1-1.51×(791.86/50)-0.45]=3.51 55
.00
)
(
44.11--=E E b x =1-1.44×(791.86/50)-0.55=0.685 31
0)(E E E ah E x b
x t ==3.51×0.3520.685×50×(791.86/50)1/3=215.55MPa
普通混凝土面层的相对刚度半径为：
r=0.537h(Ec/E0)1/3=0.537×0.24×(28000/215.55)1/3=0.653m
3.4 计算荷载疲劳应力
根据一级公路、重交通，由《路基路面工程》查得初拟普通混凝土面层厚度为0.25m 。 由下列公式求得：
3537.0t c E E =γ 26.0077.0-=h ps γσ ps c r f p k k k σσ= 057.0e f N k =
式中 γ— 混凝土板的相对刚度半径（m ）； H — 混凝土板的厚度（m ）；
E c — 水泥混凝土的弯沉弹性模量（Mpa ）；
σp — 标准轴载P s 在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（Mpa ）； k r — 考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设杆拉的平缝，
k r =0.87 ～0.92，纵缝为不设杆拉的平缝或自由边界k r =1.0，纵缝为设杆拉的企口缝，k r =0.76 ～0.84，；
k c — 考虑偏载和动载因素对路面疲劳损坏影响综合系数，按公路
等级查下表3-3；
c ps s 26.0077.0-=h ps γσ=0.77×0.6530.6×0.24-2= 1.035MPa ，057.0e f N k ==1.959
根据公路等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综和系数k c =1.30,则荷载疲劳应力为：ps c r f p k k k σσ==0.87×1.959×1.30×1.035=2.293MPa
3.5 计算温度疲劳应力
由《路基路面工程》知，II 区最大温度梯度取88﹙℃/m ﹚。板长5m ，
L/r=5/0.653=7.657；已知混凝土板厚0.24m ，Bx=0.59。 则可知最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力：2
x
g c c tm B hT E ασ=
式中： αc — 混凝土的温度线膨胀系数 ；
T g — 最大温度梯度，T g =83°c/m ；
B x — 综合温度翘区应力和内应力的温度应力系数； σtm — 最大温度梯度时土板的温度翘取应力（Mpa ）。
2
x
g c c tm B hT E ασ=
=1×10-5×28000×0.24×88×0.59/2=1.752MPa
温度疲劳系数 ])(
[b f a f k c r
tm
tm
r
t -=
σσ，式中a ，b 和c 为回归系数，按所在地
区公路自然区划查下表 3-4。
])(
[b f a f k c r
tm
tm
r
t -=
σσ=4.5/1.752×[0.828×(1.752/4.5)1.323-0.041]=0.505
则温度疲劳应力：σtr=kt σtm =0.050×1.752=0.885
二级公路的目标可靠度为85﹪。再根据查得的目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数。r r =1.15
r r (σpr
+σtr
)=1.15×(2.293+0.885)=3.655Mpa 因而，所选的普通混凝土厚度h=240㎜可以承受设计基准期内的荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。 3.6接缝设计 ﹙2﹚接缝设计 为避免由温度产生的应力破坏，所以，在混凝土板中设置横缝与纵缝，这段路为中等交通，缝中设拉杆，拉杆长0.5m，直径22mm，每隔40cm设置一个。 横向胀缝 缝隙宽20mm，缝隙上部5cm深度内浇填缝料拉杆的半段固定在混凝土内，另一半涂以沥青，套上长约10cm的塑料套筒，筒底与杆端之间留有3cm空隙，用木屑与弹性材料填充。 横向缩缝 缩缝采用假缝，缝隙宽5mm，深度为5cm. 施工缝 施工缝采用平头缝或企口缝的构造形式，缝上深5cm，宽为5mm的沟槽内浇填缝料。 横缝的布置 缩缝间距一般为5m，混凝土路面设置胀缝。 纵缝的设置 在平行于混凝土路面行车方向设置纵缝，缝间距 3.75cm，设置为假缝带拉杆形式，缝的上部留有5cm的缝隙，内浇注填缝料，缝与横缝一般做成垂直正交，使混凝土具有90°的角隅。 参考文献 1.《公路路基设计规范》JTJ013-95； 2.《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97； 3.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002； 4.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003； 5.《路面工程》方福森著人民交通出版社 1995年； 6.《路基路面工程》邓学均著人民交通出版社 2006年； 公路工程施工质量通病及防治措施 一路基工程质量通病及防治措施 一路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1．压实遍数不合理； 2．压路机质量偏小； 3．填土松铺厚度过大； 4．碾压不均匀，局部有漏压现象； 5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象； 6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治； 7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1. 1，液限大于40，塑性指数大于18)。 (二)治理措施 1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2．压实机具碾压不到边； 3．路基边缘漏压或压实遍数不够； 4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。 (二)预防措施 1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑； 2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边； 3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度； 4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。 (三)治理措施 校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。 二路堤边坡病害的防治 路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)，石质边坡塌落、崩塌等。 一、边坡滑坡病害及防治措施 (一)原因分析 1．设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分； 2．路基基底存在软土且厚度不均； 3．换填土时清淤不彻底； 4．填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时； 5．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； 6．路基顶面排水不畅； 7．用透水性较差的填料填筑路堤处理不当； 8．边坡植被不良； 9．未处理好填挖交界面； 10．路基处于陡峭的斜坡面上。 (二)预防措施 1．路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响； 2．软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治； 3．加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； 4．掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率； 5．路基填筑过程中严格控制有效宽度； 6．加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性； 7．减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀； 8．原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实 《工程建设监理概论》 课程结业论文 论文题目：谈谈对工程建设监理的认识 姓名： 学号： 专业： 网选班级： 2015 年 12 月 15 日 谈谈对工程建设监理的认识 作者：连子拓 摘要： 建设监理是建设监理单位接受业主的委托和授权，根据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设法规和工程建设监理合同以及工程建设合同进行的旨在实现项目投资目的的微观监督管理活动。根据业主的委托，它既可以贯穿于工程建设全过程的各个阶段，也可以是工程建设的某个阶段。不论是参与哪个阶段的工程监理，建设监理单位都要确立地位、摆正位置，有效地开展工程建设监理工作。本文主要结合目前工程监理的一些实际情况，具体分析了工程监理的一些特征和工程监理在工程质量中所发挥的重要作用，最后针对这些问题提出了一些建议，以期能够更好的提升工程监理的规范性和科学性。 关键词：监理职责工程建设控制规范性科学性 Abstract： Construction supervision is entrusted by the owner's construction supervision unit and authorization, according to the engineering project construction documents, approved by the state regulations on engineering construction and engineering construction supervision contract for construction project contract and the microscopic supervision and management activities aimed at the purpose of the project investment. According to the owner, it can through all phases of the project construction process also can be at a certain stage of the project construction. Whether to participate in which phase of the project supervision, construction supervision unit to establish position, positioned, effectively carrying out engineering construction supervision work. In this paper, combining the real situation of engineering supervision of some specific analysis of the characteristics and construction supervision of some engineering supervision plays important role in the project quality, finally puts forward some Suggestions to solve these problems, in order to better promote the normative and scientific engineering supervision. Keywords: normative scientific supervision responsibility construction control 引言： 社会监理是保证工程质量的关键环节。社会监理在促进工程质量水平的提高、保证工程质量等方面发挥着积极的作用，这些年来工程质量水平的不断提高，其中也凝聚着我们全体监理人员的辛勤劳动。但近年来，客观上随着新一轮建设高潮的掀起，监理力量与建设规模不相适应的矛盾日益突出，同时由于监理过早走向市场，监理企业发展不尽完善、管理机制 征得委托人同意，发布开工令、停工令、复工令；对用于工程的材料和施工工程量进行检验，未经监理工程师的签字确认，建筑材料、建筑构配件和设备不得用于本工程，施工单位不得进行下一道工序的施工；未经监理人的签字确认，委托人不得支付工程款， 不得进行竣工验收。 （3）工程建设有关各方的组织协调的主持权。 （4）在业务紧急情况下，为了人身和工程安全，尽管指令已经超越了委托人的援权而又不能事先得到批准时，也有权发布，但应尽快通知委托人并及时报送文件补签确认。 （5）审核承包人有关索赔事件的权利。 （6）有按照合同规定的条款取得报酬和享受工作条件、生活条件和安全劳保条件等的权利。 2、监理人的义务： （1）监理工程师应认真履行委托合同，运用合理的技能认真勤奋的工作，公正的维护有关各方的合法权益。 （2）合同履行期间应按照合同约定派驻足够的人员并胜任监理业务工作。 （3）在合同履行期间和竣工后合同终止，未经有关方同意，不得泄露与本工程、合同业务有关的保密资料。 （4）任何由委托人提供给监理人使用的设施及物品均属于委托人的财产，合同终止后均应完好交还。 （5）未经委托人书面同意，监理人及其职员不能接受委托监理合同约定以外的与被监工程有关的报酬，以保证自身行为的公正性。 （6）监理人不得参与可能与合同规定的与委托人利益相冲突的任何活动。 （7）在监理过程申，不得泄露委托人声明的秘密，也不能泄露设计、承包等单位声明的秘密。 （8）负责合同的协调管理工作等。 （三）施工中的监理工作。 1、进度控制。 依据审批的施工总进度计划目标，分解为各季度、月、周进度计划；依据分解的进度计划按时检查、分析问题与原因，在相关的例会上及时提出整改和调整措施（有组织措施、技术措施、合同措施或经济措施等），检查落实；对于完不成进度计划并严重滞后的施工工期，总监要协商建设方按照合同采取进一步的措施（例如索赔等）；对于非承包商原因的工期延误，应及时予以办理签证并报告甲方代表；进度控制是监理月报的主要内容，并要求用数据和表格说话。 《路基路面工程》课程设计 沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力 浅谈高速公路沥青路面施工中的质量控制 摘要：在我国硬件设施已达到国际水平的时候，我国的高速公路路面质 量却没有相应得与世界接轨，早期损害比较普遍，使用寿命明显比发达国家要短。主要原因是我国的施工水平还没有成熟，特别是对施工中的质量控制方面，还没有引起足够的重视，或是对影响质量的细节控制不到位，从而产生直接的或是潜在的质量缺陷。针对这种情况，在施工开始时一定要从施工开始阶段原材料的质量控制着手，分析各个施工环节的质量控制要点，由点到面把质量控制贯穿到整个施工过程中，提高施工水平。从而改善我国路面质量差的现状。沥青路面是具有良好使用品质路面结构形式，但若发挥沥青路面的良好路用性能，则必须在施工中把质量控制作为重点来抓。本文从原材料、沥青混合料、压实工艺等几个方面探讨沥青路面施工中的质量控制问题。 关键词：高速公路沥青路面施工质量控制 引言：我国从上世纪80年代开始修建高速公路以来，经历了将近20年的时间，已经建成高速公路3万多公里，可以说这在世界公路发展史上是少有高速度，中国开创了高速公路建设的新纪元。由于沥青路面具有行车舒适、维修方便等优点，因此我国高速公路绝大部分都是采用沥青路面。但是随着国民经济的快速发展，交通物流业的成长壮大，大型超载车辆与日俱增。沥青路面过早的出现了开裂、推移、泛油、剥落、车辙等病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的安全运行，所以就应该在路面的施工中加强质量控制，尽量减少病害的出现，使正常维修期后延。在施工中，质量是工程建设的永恒主题。公路工程质量不仅关系到公路的适用性、耐久性和投资效益，而且还关系到国民经济持续快速健康发展和人民群众生命财产安全。近几年，公路建设规模不断扩大，速度不断加快。与此同时，公路工程质量也越来越为人们所重视。因此，施工中的质量控制至关重要。目前，我国修筑的沥青路面质量与发达国家还是有很大的差距。我国很多的沥青混凝土路面在使用3-5年后，就有很多严重的质量病害，而不得不进行大规模的维修来恢复路面的使用性能，而这种情况在发达国家通常是6-8年。所以这就更加需要在路面施工中加强质量控制。沥青路面被我国高速公路越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及其轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。近年来我国的沥青路面结构设计和施工控制技术水平取得了长足的进步，但由于研究的领域更多的局限于结构和混合料范畴，对施工过程中矿料的质量控制重视不够。本文将以下图的沥青路面的施工工艺流程来介绍沥青路面在施工中各个工艺环节之间需要注意的质量控制。 浅析公路工程质量通病及预防措施 摘要：本文结合工作实践 分析了公路工程存在的质量通病问题及原因。并对公路工程常见的防护工程和主要因素病害产生原因进行了分析 并提出了预防和控制措施。 关键词：公桥工程；质量通病；预防措施 对于公路建设 质量是永恒的主题。由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性 因此 加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。 公路工程质量通病控制是建设单位管理工作的重要内容之一，是公路工程项目提高经济效益的重要途径之一，也是公路施工单位有效提高经济效益的途径之一。因此，对公路工程的质量主要通病产生原因进行了分析 并提出了预防和控制措施。 公路工程质量通病的主要因素 、水泥混凝土路面的早期破损 水泥混凝土路面开裂、断板基底脱空、伸缩缝破损等。 、桥头跳车 台背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、台背处错台。 、 路基不均匀沉降 路面不平整、局部沉陷或塌陷、行车颠簸等。 、 软土地基超限沉陷 、预应力结构孔道压浆不实 、防护工程和结构物表面粗糙 公路工程质量通病预防措施 公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能 要在施工中把好质量关 将工程质量放在第一位 才能有效地保证质量目标的实现 确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控 要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施 并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对公路常见几项工程质量通病进行逐一分析 并提出相应 的防治措施。 （ ）水泥混凝土路面早期破损 由于土基强度不够或不均匀 或者不重视路面基层质量。由于在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差较大 会产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标 使用合格路用水泥 同时禁止使用小窑水泥。另外 板块混凝土的过振会产生离析 也会导致板块裂缝 所以振捣时要注意易产生不密实部位的振捣 防止发生过振而使混凝土离析。 （ ?桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异 以及伸缩缝、桥头搭板做得不好 在桥台处形成台阶 影响行车的舒适和安全 并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点 ①桥台后背填土应选用 排水和压实性能好的回填材料 以达到最好的压实度 减少路堤填土 项目管理结课论文 摘要：经过半年的学习，我对工程项目管理也有了初步的认识，经过我的认真调查和思考，本文对现阶段土木工程施工项目管理中存在的问题做出了详细的分析，并且就如何改革工程项目管理体制和提高工程项目的管理效益水平做出了详细的解答。 关键词：项目管理问题改革效益 （一）土木工程施工项目管理中存在的问题 1 土木工程施工项目管理存在的主要问题 改革开放以来特别是近几年,我国的工程建设和建筑业发展都非常快。在发展过程中,土木工程施工项目管理也存在不少的问题。当前建设领域中问题最突出的是管理不够规范,质量、安全形势依然严峻两大问题。 (1)项目法人制的落实还有较大的死角 现在项目建设的投资和运行主体呈现多样化。有的是项目筹资、建设管理、运营、还贷一体化的项目法人制运作;有的则是筹资建设一个单位一帮人,运营还贷又是另一个单位另一帮人;再加上国有企业的“官”实质上是上级任命的,今天干这个事,这些人的短期化行为势必会带到项目管理中来,这个基础未做好自然会涉及到项目管理工作中的方方面面。 (2)招投标管理不规范 主要表现在:一是地区和行业保护主义仍比较严重,招标过程中弄虚作假的现象,在一定范围内还比较严重。二是承发包的价格不合理。 (3)设计质量与责任挂钩不紧 在工程施工过程中,往往对施工单位要求II、III类设计变更过死,不管设计如何变更都不可调整。设计中存在的主要问题有的是地质钻勘不准,因此引起的设计变更和增加,本不是施工单位经营管理可以控制的,也要求施工单位事前预测列入包干,导致实施中包不住而拆东墙补西墙,为偷工减料留下隐患。 (4)合同管理不规范 一是从甲方来看,制定的合同条件过度存在“不平等条款”。国际咨询工程师联合会编写的目前在全世界广泛使用的土木工程施工标准合同条件,80年代中期就在我国一些外资项目上运用。因此实施管理非常困难。二是从施工单位来看,投标时承诺的是一套,上场又是另一套。投标时列入标书的项目经理等主要管理人员,上场时大多很难到位,而且许多派不上用场。“一流的标书,二流的管理,三流的设备,四流的队伍”在一定范围内客观存在,直接影响到项目管理的质量和效果。 (5)工程监理面窄,且素质有差距 工程监理应该是从项目可研、设计、施工、交付的全过程多方位的监理。而我国目前的工程监理现状主要注重施工现场的质量监理和验工计价的数量核准、签认工作。这几年,由于施工和监理的原因造成的“豆腐渣”工程时有发生,给国家和人民生命财产造成了极其惨重的损失。 (6)施工单位“以包代管”非法转包依然存在 工程造价低使施工单位要靠“广种薄收”维持生计,加之包工队、民 路面排水设计要点 摘要：随着我国经济和社会的高速发展，公路建设也进入了快速发展时期。然而在车流量及载荷越来越大的情况下，采用传统的路面材料和施工工艺建成的路面在使用中暴露出很多的问题，尤其是在南方多雨地区，道路积水以及路面水损坏现象表现得非常的突出。这已成为国内以致国外道路建设的一大难点。因此，传统的沥青混凝土路面在设计和施工工艺上均需要作出改进。而排水性沥青混凝土路面正是适应了上述需要而发展起来的一种新型的路面结构形式，对于多雨地区尤为适用。本文对此作了简单的研究。 关键词:排水性沥青混凝土，路面，配合比设计，施工工艺，质量控制 1研究背景 随着我国经济及社会快速进步，基础设施建设也正以前所未有的速度发展，高速公路建设就是基础建设施建设的重点之一。截至2005 年底，高速公路通车里程已超过4.1万公里。尽管随着新材料的应用和施工工艺的优化，沥青路面的质量不断提高，但仍有相当部分沥青混凝土路面在使用过程中发生一定程度的损坏现象，特别是由于各种综合因素引起的早期（使用3年左右）破坏，致使公路沥青路面的使用性能与寿命常达不到应有的设计水平，已严重影响了公路交通运输功能的正常发挥，造成巨大的经济损失，同时也在一定程度上制约了我国高速公路事业的发展。以往路面破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂，而采用了半刚性基层路面结构和对沥青混合料品质得到了有效缓解。但水损坏的破坏形式则取而代之，成为困扰公我国高速公路发展得新课题。尤其是在我国南方多雨地区，高速公路在春融季节、梅雨季节及雨季，路面会出现麻面、松散、掉粒乃至坑槽，这种引人注目的早期破坏，是人们始料不及的。 目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、工程概况 (1) 四、组织管理措施 (1) 1、成立质量通病专项防治领导小组 (1) 2、质量通病专项防治领导小组职责 (1) 五、质量通病专项质量方案及施工措施 (2) 1、排水工程质量通病防治措施 (2) 1.1管道位置偏移或积水 (2) 1.2管道渗漏水，闭水试验不合格 (2) 1.3检查井变形、下沉，构配件质量差 (3) 1.4回填土沉陷 (3) 2、道路工程质量通病防治措施 (3) 2.1路基施工质量通病 (3) 2.2路基过湿或有“弹簧”现象，不加处理或处理不到位 (4) 2.3 水泥稳定级配碎石强度偏差 (4) 2.4水泥稳定级配碎石表面松散起皮 (4) 2.5水泥稳定级配碎石混合料碾压不密实 (4) 2.6干(温)缩裂缝 (5) 2.7水泥稳定级配碎石级配偏差 (6) 2.8混合料含水量不稳定 (7) 2.9混合料离析 (7) 2.10混合料摊铺时骨料分配不均匀 (7) 2.11混合料碾压时呈现弹软现象或基层表面灰浆过厚 (8) 2.12基层平整度差 (8) 2.13混合料没能形成板体或板体强度不足 (8) 2.14 沥青混凝土横向裂缝 (9) 2.15沥青混凝土纵向裂缝 (9) 2.16沥青混凝土网状裂缝 (10) 2.17反射裂缝 (10) 2.18沥青混凝土翻浆 (10) 2.19沥青混凝土车辙 (11) 2.20 沥青混凝土壅包 (11) 2.21路面沥青砼松散掉渣 (12) 2.22沥青混凝土路面接茬不平、松散、有轮迹 (12) 2.23沥青混凝土搓板 (12) 2.24沥青混凝土凹槽 (13) 2.25沥青混凝土脱皮 (13) 2.26沥青混凝土啃边 (14) 2.27沥青混凝土光面 (14) 2.28施工接缝明显 (14) 2.29压实度不足 (15) 工程监理实习报告 篇一：监理实习报告 实习报告 一、实习目的 2012年6月13日我到山西省交通学院工地实习，实习单位是太原理工大学建设监理公司。在这一段时间里我不仅参与了监理日常工作，也参与了施工单位的技术员、施工员的一些工作，除了我的指导老师——监理负责人李俊峰监理工程师的指导外，他们也给予了我不少技术帮助，并提供了不少动手操作的机会!这一段时间的实习对我来说是一个让我了解施工现场的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后课程以及日后走上工作岗位打下基础。 二、实习单位及岗位介绍 太原理工大学建设监理公司成立于1991年，是全国首批建设部甲级监理单位，已经走过了18年的路程。它是以工程建设监理、工程咨询业务为主的高智能科技型服务机构，是具有独立法人资格、独立核算、自负盈亏、自我发展，具有国家甲级监理资质、甲级工程咨询资质的企业，是通过GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000质量管理体系认证单位，并连续多次获得省建设厅、省监理协会先进监理企业殊荣的单位，是中国建设监理协会会员单位。 监理员岗位职责： 1、在现场监理工程师的直接领导下开展工作，贯彻安全第一、预防为主的方针，按规定搞好安全防范措施，把安全工作落到实处，做到讲效益必须讲安全，抓生产首先必须抓安全。 2、认真熟悉施工图纸、编制各项施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案，编制各单项工程进度计划及人力、物力计划和机具、用具、设备计划。 3、编制、组织职工按期开会学习，合理安排、科学引导、顺利完成本工程的各项施工任务。 4、协同现场监理工程师、认真履行《建设工程监理合同》条款，保证施工顺利进行，维护企业的信誉和经济利益。 5、编制监理实施方案，根据本工程施工特点编制监理实施细则，安全实施细则。 6、做好施工技术交底，安全施工交底。 7、督促施工材料经常的检验、设备检验，并处于合格状态，确保工程顺利进行。 8、参加工程分部竣工交验，负责工程完好保护。 第1页，共7页 9、参加监理例会，做好会议记录，及时在会上反映出现的问题。 10、组织隐蔽工程验收，参加分部分项工程的质量评定。 11、参加图纸会审和编制监理实施细则。 12、监理往来函件的整理，监理工程师通知单的填写 三、实习内容及过程 在这所有的工程中我接触最多的就是模板工程和钢筋工程。因为是在工程的初期，我看到和钢筋的绑扎，混凝土的浇注以及模板的安装。 浅谈公路工程质量通病及其防治 工控制不好，平整度衰减很快。总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。 关键词：公路工程，质量通病，防治 质量责任，重于泰山。随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年来频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。 对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。交通部发布的《公路建设质量年活动实施方案》规定：施工单位必须重视质量通病的研究和治理，对高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质量通病必须制定预控措施。为切实控制好路基分层施工，对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；为切实控制路基压实度，必须按试验路路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度。 有关专家总结分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及其原 因：(1)软弱地基路段预压时间不够，完工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（柔性路面）或断板（刚性路面）；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。(2)雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。(3)半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度较快降低。(4)面层采用质量不符合要求的沥青，以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使面层横向裂缝过多。(5)面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1～2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。(6)沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（车辆大型化和严重超载也是原因之一）。 公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和防治，建设单位要有明确的制度、监理单位要有明确的目标、施工单位要有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对常见的八项工程质量通病进行逐一分析，供有关方面参考。 一、防护工程和结构物表面粗糙 混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在很多工程中较为普遍， 工程监理实习总结报告 实习是是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，所以大家要好好珍惜哦!以下是工程监理实习总结报告范文，希望能帮到你! 工程监理实习总结报告【1】 20xx年12月至20xx年2月，我在**市**监理有限 公司的一个监理项目部实习，实习的职务是土建专业监 理员。这次生产实习，是我第一次真正接触监理工作。 在工作的时间里，我在专业监理工程师的指导下，对 ****花园商场进行了监理实习。 1.工程概况： 该工程的建设单位是******房地产开发有限公司， 监理单位是**市**监理有限公司，设计单位是**省***设计院，施工单位是**市第一建筑有限公司。本工程为 *****商场，位于学苑路东侧****花园小区外，结构形式为框架结构，主体建筑为地上五层地下一层，地下室层 高为4.2m，一层层高为4.8m，标准层层高为4.6m，五层层高为4.65m，主体建筑总高23.65m，室内外高差0.45m，结构设计使用年限50年，抗震设防烈度为七度，总建筑面积19923.98m. 我所在的项目部，有1个总监理工程师，1个土建专 业监理工程师，1个电气专业监理工程师，1个水暖专业监理工程师。土建监理员要负责文案工作，打印通知等。 2.主要内容 在实习期间，我接触了大量的专业知识，并作了许 多实习记录，对一些新的施工工艺进行了了解。我的实 习岗位是土建专业监理员，在对基本的施工工艺有所了 解后，还必须了解施工质量的规范，怎样的水平才算合格，哪些情况是不合格的，都要熟记。 以下就是我实习的主要内容： (1).钢筋工程 在实习期间，我接触最多的就是钢筋了，梁，板， 柱子，剪力墙全都是现浇的，其中钢筋布置当然是最为 重要的了，因此检验钢筋是特别重要的工作。基本上每 天的主要工作就是检验梁，板等的钢筋。如受力钢筋， 架立钢筋，构造钢筋，箍筋，负弯矩筋，分布筋等，这 次在工地上才算真正了解了这些钢筋的作用。对以后学 习提供了很好的感性认识。在检验钢筋时，一般情况下，主要控制主筋，包括数量，规格，位置等，而对于板的 钢筋，主要是检验分布筋的数量，用皮尺连续量三支箍筋，允许有一定误差的。还有钢筋的锚固长度，搭接长度，焊接长度等，也要严格控制好。 钢筋绑扎的相关规定： 建筑施工中脚手架工程的监理工作研究摘要建筑施工中的脚手架是一个安全事故频发区域也是诸多质量问题的主要诱因之一。近年来有众多由于脚手架事故而造成了重大经济损失和人员伤亡的报道随着近几年安全监理责任的不断加大陆续有监理单位和监理人员因此受到相应的处罚。对脚手架进行规范、正确、严格的监理是非常重要的针对脚手架施工中监理工作的总结和研究也具有十分重要的意义。关键词建筑施工脚手架工程监理工作研究 1 概述随着建筑工程施工技术的日新月异各种新材料、新技术、新工艺不断涌现这也对监理工作不断提出新的要求。尤其是作为现阶段监理工作主要内容的施工阶段监理工作主要包括质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和各方面工作协调的“三控两管一协调”的工作内容已经不能满足建筑工程施工的需要。当今的施工阶段监理不仅仅是对建筑工程中的钢筋、模板、混凝土、设备及管线安装、装修、水暖、电气等主要施工过程进行监督管理而是对包括上述主要施工过程以及例如脚手架、施工机械、文明安全施工、环保等附属项目进行全方位、全过程的监督管理。 2 建设工程监理工作的特点 2.1 服务性特点在工程建设中监理工程师利用自己在工程建设方面的丰富知识、技能和经验为业主提供智能管理服务以满足项目业主对项目管理的需求它所获得的报酬是技术服务性报酬是脑力劳动报酬也就是说工程建设监理是一种高智能的有偿技术服务。它的服务对象是委托方———业主这种服务性的活动是按照工程建设监理合同来进行的是受法律的约束和保护的. 2.2 公正性特点在工程建设过程中监理单位一方面要严格履行监理合同的各项义务竭诚为业主服务同时应当成为公正的第三方。也就是以公正的态度对待委托方和被监理方特别是当业主和承包商发生利益冲突时监理单位应站在第三方的立场上公正地加以解决和处理。 2.3 科学性特点建设监理单位是智力密集型组织按国际惯例社会建设监理单位的监理工程师都必须具有相应的学历并有长期从事工程建设工作的经验精通技术与管理通晓经济与法律经权威机构考核合格并经政府主管部门登记注册领取证书方能取得从业资格。因此监理工程师是依靠科学知识和专业技术进行项目监理的技术管理人员。 3 脚手架工程中监理工作的不足 3.1 人为因素对于脚手架操作人员持证上岗情况的检查是现场专业监理人员最容易忽略的一个环节。施工单位中的自有劳务队伍和劳务分包队伍的施工操作人员素质良莠不齐部分进行现场脚手架施工的操作人员并没有经过专业培训无上岗证书且业务水平和责任心较低直接影响其正确领会施工组织设计和专项施工方案的各项要求无法正确搭建脚手架这就为脚手架工程发生事故留下了隐患。 3.2 机械因素扣件式脚手架的扣件拧紧力矩需要用专用工具进行检验而承插式脚手架也需要用专用工具进行安装工具的正确使用能够很好的保证日后手脚架的安装质量。而现在大多数脚手架施工过程中并没有很好的利用这些专用工具进行安装施工监理工程师检查验收过程中有时并没有使用专用工具进行检查这些都影响了脚手架的安装质量。 3.3 材料因素部分脚手架租赁单位为了获取更多的经济利益在购置钢管和配件时只图便宜不重质量经常出现钢管壁厚不够配件强度不足等现象。为了增加运营次数租赁单位经常继续使用已破损的钢管和配件。有的施工单位为了降低成本租赁和购置价廉质低的钢管和配件。脚手架所用钢管和配件一般数量较大进场次数较多这就给现场监理人员进行材料进场验收带来了一定的难度使一些不合格产品混入施工现场给日后脚手架搭设带来了隐患。 4 脚手架工程安全监理控制重点正式施工前监理人员应督促施工单位编写本工程脚手架搭设专项方案并经项目监理部审查批准后方可进行搭设。监理人员全程要求施工单位严格按照确定方案进行脚手架搭设严格按搭设顺序和工艺要求进行杆件的搭设搭设过程中应采取措施禁止非操作人员进入搭设区域扣件应扣紧并应注意拧紧程序要适当搭设中及时剔除、杜绝使用变形过大的杆件和不合格的杆件搭设工人应系好安全带确保安全随时校正杆件的垂直偏差和水平偏差使偏差限制在规定范围之内在搭设过程中如因临时停工应当采取临时措施保证架体的安全稳定性防止倒塌。 4.1 脚手架搭设人员的安全监理脚手架搭设人员必须是经过现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工。 陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题目: 211国道过境公路工程沥青公路铺设施工流程与质量控制 系部：公路工程系 专业：建筑工程技术 学号：12号 班级：2013级 姓名：郭豪 指导老师：王占峰 2016年 5 月 1 日 沥青混合料面层施工与质量控制 摘要 影响道路的因素很多，有设计方面的因素、有建材的品质因素、有施工的因素、有施工质量与施工人员的责任心、技术素质以及机械操作、施工工艺等。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环，对施工质量的好坏影响很大。本文主要就沥青混凝土路面施工质量控制的问题进行了认真研究。 沥青混凝土路面在我国高等公路建设中使用非常广泛，沥青路面的施工是公路施工中一道关键工序。影响沥青路面质量的因素有三个阶段：第一阶段：沥青面层施工前阶段；第二阶段：沥青面层施工阶段；第三阶段：沥青面层施工后，即工后交付使用阶段。第一、第二阶段可通过一定措施，采用适当的施工工艺和加强现场管理控制对平整度指标加以控制和提高；第三阶段可通过及时养护加以处理或通过路面专项维修恢复其路面使用功能。影响沥青路面质量的因素主要有：下承层平整度不良对沥青路面平整度的传递影响因素、沥青混合料的影响因素、摊铺作业的影响因素、碾压作业的影响因素等。沥青路面施工应贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定、提供舒适、舒畅的交通条件。随着科技的不断发展，许多新技术，新材料都得到了实际应用，各种规范、标准化较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。对此，现举例就211国道淳化境内标段沥青路面施工质量控制及病害防治措施简要叙述。 关键词：沥青路面；路面施工；摊铺；碾压 子长至姚店高速公路 路基施工质量通病防治手册 2019年9月 子长至姚店高速公路 路基施工质量通病防治手册 陕西省交通建设集团公司 延子高速公路建设管理处 2019年9月 路基压实质量问题的防治 一、路基行车带压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 路基施工中压实度不能满足质量标准要求,甚至局部出现“弹簧”现象,主要原因是: 1.压实遍数不合理. 2.压路机质量偏小. 3.填土松铺厚度过大. 4.碾压不均匀,局部有漏压现象. 5.含水量大于最佳含水量,特别是超过最佳含水量两个百分点,造成弹簧现象. 6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治. 7.土场土质种类多,出现异类土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成了水囊,造成弹簧现象. 8.填土颗粒过大(＞10厘米),颗粒之间空隙过大,或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18). (二)预防及治理措施 1.清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压. 2.对产生“弹簧”的部位,可将其过湿土翻晒,拌和均匀后重新碾压,或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压. 3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段,可掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压. 二、路基边缘压实度不足的原因及防治 (一)原因分析 1.路基填筑宽度不足,未按超宽填筑要求施工. 2.压实机具碾压不到边. 3.路基边缘漏压或压实遍数不够. 3.采用三轮压路机碾压时,边缘带(0-75厘米)碾压频率低于行车带. (二)预防及治理措施 1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑,路基填筑宽度不足时,返工至满足设计和规范要求(注意:亏坡补宽时应避开蹬填筑,严禁贴坡). 2.控制碾压工艺,保证机具碾压到边. 3.认真控制碾压顺序,确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度. 4.提高路基边缘带压实遍数,确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带. 《工程建设监理》学习总结报告 姓名：学号： 任课老师： 工程建设监理学习总结报告 第一部分工程监理教学内容要点知识结构与内容要点： 工程建设监理的基本概念 第一章工程建设监理的概念2 工程建设监理的性质 实施工程建设监理的条件、必要性、意义 1 工程建设监理的载体 第二章工程建设监理的对象 2 工程建设被监理的“行为”和“行为主体” 监理单位第三章工程建设监理的执行者监理工程师 工程建设监理的有关文件 第四章工程建设监理的准则工程项目的审批、规划及设计文件工程项目的有关规范和合同 工程建设监理目标控制概念 第五章工程建设监理的目的 工程建设监理目标控制的含义和任务 工程建设监理的指导思想第六章工程建设监理的方法工程建设监理的监理组织 工程建设监理的监理规划和监理细则第七章工程建设监理案例分析 通过为期八个周的学习，我对《工程建设监理》这一科目有了系统的认识，工程建设监理是针对工程建设项目，社会化、专业化的工程建设监理单位接受业主的委托和授权，根据国家批准的工程项目建设文件、有关工程建设的法律法规和工程建设监理合同以及其它工程建设合同所进行的旨在实现项目投资目的的微观监督管理活动。工程建设监理的内容可以通过以下几方面进行理解：1、工程建设监理是针对工程项目建设实施的监督管理活动；2、工程建设监理的行为主体是监理单位； 3、工程建设监理的实施需要业主的授权何委托； 4、工程建设监理是有明确依据的工程建设行为；5、工程建设监理是发生在项目建设的各个阶段； 6、工程建设监理是微观性质的技术监督管理活动； 具体知识结构如上所述，其它详细知识点在此不再做进一步的介绍，下面仅对工程建设项目的定义、管理体制和建设程序作一下介绍： 工程建设项目是一项固定资产投资项目，它是指将一定量（限额以上）的投资，在一定的约束条件下（时间、资源、质量），按照一个科学的程序，经过决策（设想、建议、研究、评估、决策）和实施（勘察、设计、施工、竣工、验收、动用），最终形成固定资产特定目标的一次性建设任务。 项目工程建设管理组织格局: 我国工程建设项目的建设程序; 接下来的几章就是对工程建设监理的执行者、准则、目的和方法进行了系统的介绍。特别需要说明的是工程建设监理实施的组织： 1、工程项目承发包模式与监理模式工程项目平行承包模式与监理模式——工程项目总分包模式与监理模式——工程项目总承包模式与监理模式——工程项目总承包管理模式与监理模式——工程项目联合体承包模式与监理模式。 2、工程项目实施建设监理程序 《路基路面工程》课程授课教案 课程编号：B03058 课程名称：路基路面工程/ 课程总学时/学分：64/4 （其中理论64学时，实验0学时，课程设计2周） 适用专业：土木工程（道路与桥梁工程方向） 一、课程地位 《路基路面工程》是土木工程专业路桥方向的一门必修的专业课。课程的主要特点是理论与实践并重，工程性较强,既要认真学习基本理论知识，又要注重工程实践。课程的目的是通过学习，使学生掌握路基路面工程的基本理论和基本知识，具有路基路面设计的基本能力。课程的任务，在于通过教学，培养学生灵活运用路基路面工程基本理论和基本知识，分析和解决路基路面工程实际问题的能力。 二、教材及主要参考资料 [1] 程培风等，路基路面工程，北京，科学出版社，2005年 [2] 万德臣，路基路面工程，北京，高等教育出版社，2005年 [3] 邓学均，路基路面工程，北京，人民交通出版社，2003年 [4] D30－2004，公路路基设计规范，北京，人民交通出版社，2004年 [5] 014－1997，公路沥青路面设计规范，北京，人民交通出版社，1997年 [6] D40－2002，公路水泥砼路面设计规范，北京，人民交通出版社，2002年 三、课时分配 四、考核方式与成绩核定办法 1. 考核方式：笔试 2. 成绩核定办法：期终考试占60﹪；平时成绩占20﹪；课程设计占20﹪； 五、授课方案 第一章绪论 1. 教学内容： （1）道路工程发展概况 介绍我国在公路自然区划、土的工程分类、路基强度与稳定性、高路堤修筑技术与支挡结构、软土地基稳定技术、岩石路基爆破技术、沥青路面结构、水泥混凝土 路面结构、柔性路面设计结构与方法、刚性路面设计结构与方法、半刚性路面结构、路面使用性能与表面特性及路面养护管理等方面取得的成绩。 （2）路基路面工程的特点 介绍路基路面工程的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等特点。 （3）影响路基路面稳定的因素公路工程施工质量通病及防治措施
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