军用航空发动机产业链分析
内容目录
三、军用航空发动机产业链 (2)
1.整机 (4)
2.原材料 (4)
2.1. 高温合金：先进发动机的基石 (5)
2.2. 钛合金：低密度、高强度 (6)
2.3. 陶瓷基复合材料：制造高推重比航空发动机的理想材料 (7)
3.零部件 (9)
4.叶片 (10)
4.1. 民用涡扇发动机风扇叶片 (11)
4.2. 军用涡扇发动机风扇叶片和压气机低压级叶片 (11)
4.3. 压气机高压级叶片 (11)
4.4. 涡轮叶片 (11)
5.动力控制系统 (13)
三、军用航空发动机产业链
航空发动机产业链包括研发设计、原材料制备、零部件制造、分系统制造、整机装配、整机
试验和维修保障等环节；我国目前已基本建立了完整的航空发动机研制和生产体系。
图
34：军用航空发动机产业链
资料来源：安信证券研究中心
表15：军用航空发动机全产业链供应商
分类代号全称主营型号或业务相关上市
公司持股比例
基础研究/ 中国航空发动机研究院两机重大专项基础研究/ / 系统外西北工业大学/ / / 系统外北京航空航天大学/ / / 系统外南京航空航天大学/ / / 系统外中国科学院工程热物理研究所/ / /
主
机研究所涡喷/涡扇
624 中国航发四川燃气涡轮研究院涡扇500、涡扇-20 / /
606 中国航发沈阳发动机设计研究所涡喷-7、涡喷-14、涡扇-6、涡扇-10/15 / /
649 中国航发贵阳发动机设计研究所涡喷-7系列、涡喷-13系列、涡扇-13 / / 涡轴/涡桨608 中国航发湖南动力机械研究所涡轴-9/10/16、涡扇-11、涡喷-16 / /
主机厂涡喷/涡扇
430 中国航发西安航空发动机有限公司涡扇-9、涡扇15核心机、涡扇20 / /
410 中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司涡喷-7、涡喷-14、涡扇-6、涡扇-10/15 航发动力100.0%
420 中国航发成都发动机有限公司涡扇-18 / /
460 中国航发贵州黎阳航空动力有限公司涡喷-7系列、涡喷-13系列航发动力100.0% 涡轴/涡桨
331 中国航发南方工业有限公司涡扇-11、涡轴-8/9/10/16、涡桨-6/9/10 航发动力100.0%
120 中国航发哈尔滨东安发动机有限公司涡轴主减速器/ /
370 中国航发常州兰翔机械有限责任公司涡轴-6、QD70A / /
整高空实验台624 中国燃气涡轮研究院高空模拟试车台试验范围：推力<20000kg,高度
<25000m
/ /
机试验
系统外中国航天科工集团三院31所试验范围：小型涡喷涡扇、高度
<9000m；
/ /
系统外中科院工程热物理研究所试验范围：小型涡喷涡扇、高度
<20000m；
/ / 飞行试验台/ 飞行试验研究院综合鉴定、定型试飞/ /
修理厂军用
系统外中国人民解放军第5701、5702、5706、5713、5718、
5719工厂
飞机大修、航空发动机修理/ / 5704 吉林航空维修有限责任公司涡扇-11、AI-24、涡喷-5 / /
5707 中国航发贵州航空发动机维修有限公司涡喷发动机修理航发动力100.0%
5716 中国航发山西航空发动机维修有限责任公司发动机维修、备件制造航发动力100.0%
5711 中国航发吉林航空发动机维修有限责任公司发动机及燃气轮机维修、备件制造航发动力100.0%
/ 贵州凯阳航空发动机有限公司发动机维修（含试车台）航发动力55.0% 民用
系统外四川国际航空发动机维修有限公司CFM56-3/5B/7B、LEAP(唯一OEM) 中国国航60.0%
系统外珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司CFM56-3/5B/7/7BE、V2500 南方航空50%
系统外上海普惠飞机发动机维修有限公司CFM56-3/5B/7 中国东航51.0%
系统外厦门新科宇航科技有限公司CFM56-5B/7B(4082kg，300台/年/ /
系统外北京飞机维修工程有限公司PW4000系列、RB211-535E4/E4B、
V2500-A5
中国国航75.0% 系统外厦门太古发动机服务有限公司GE90-110/115B（6804kg）/ /
系统外中国南方航空股份有限公司沈阳维修基地APU 南方航空100.0%
系统外天津翔宇航空维修工程有限公司通用航空器（3456kw）海特高新36.0%
原材料高温合金
621 中国航发北京航空材料研究院高温合金材料研究及单晶叶片铸造/ /
系统外北京钢研高纳科技股份有限公司高温合金母合金及锻铸件、粉末冶金钢研高纳100.0%
系统外中科院沈阳金属所高温合金材料研究及单晶叶片铸造/ /
系统外抚顺特殊钢股份有限公司高温合金、不锈钢抚顺特钢100.0%
系统外沈阳宝钢钢材贸易有限公司高温合金宝钢股份100.0% 钛合金
系统外西部超导材料科技股份有限公司钛合金西部超导100.0%
系统外宝鸡钛业股份有限公司钛合金宝钛股份100.0% 复合材料系统外航天长征睿特科技有限公司纤维复合材料、高分子材料/ 90.0%
动力控制系统控制器及燃
油调节器
614 中国航发控制系统研究所控制器(涡扇、涡轴) / /
633 上海航空测控技术研究所飞控、发控硬件集成/ /
634 北京瑞赛长城航空测控技术研究所测控系统集成/ /
133 中国航发长春控制科技有限公司燃油泵、导叶调节器航发控制100.0%
113 中国航发西安动力控制科技有限公司燃调、部分涡轴发动机控制器航发控制100.0%
/ 中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司生产航空发动机控制系统产品航发控制100.0%
143 中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司涡喷-13AⅡ/13B燃调航发控制100.0%
609 中航工业南京机电液压工程研究中心航空液压产品/ /
503 中国航发北京长空机械有限责任公司发动机油泵、涡轴8燃调/ /
系统外四川海特高新技术股份有限公司控制器海特高新100.0%
系统外西安晨曦航空科技股份有限公司控制器晨曦航空100.0%
系统外福建火炬电子科技股份有限公司电子元器件火炬电子100.0%
系统外航天晨光集团航空液压产品航天晨光100.0% 泵及活门
103 新航机械公司豫北机械厂泵、活门中航机电100.0%
116 新航机械公司平原机械厂滤、活门中航机电100.0%
134 新航机械公司豫新机械厂散热器、引气阀、舵机（液压）中航机电100.0% 电机
/ 北京曙光航空电气有限责任公司起动电机、涡喷-13B交流发电机中航机电100.0%
系统外湘潭电机股份有限公司起动电机湘电股份100.0%
系统外贵州航天林泉电机有限公司微特电机航天电器55.0% 航插及电缆
158 中航光电科技股份有限公司光、电连接器中航光电100.0%
117 沈阳兴华航空电器有限责任公司航插中航光电62.9%
115 陕西航空电气有限责任公司电缆、点火器中航机电100.0%
161 成都凯天电子股份有限公司传感器中航电子86.7%
171 苏州长风航空电子有限公司飞机液晶显示屏、传感器中航电子100.0%
205 四川泛华航空仪表电器有限公司燃油测量控制和发动机点火系统中航机电100.0%
传感器221 太原航空仪表有限公司空速管、磁罗盘中航电子100.0% 241 四川新川航空仪器有限责任公司信号器（飞机、发动机）中航机电14.5%
系统外南京高华科技股份有限公司传感器高华科技100.0%
铸造单位/ 中航精铸-沈阳航发精密铸造有限公司精密铸造航发动力50.1% 170 中航精铸-贵阳航发精密铸造有限公司涡轮叶片（不含单晶）铸造、加工航发动力50.1% / 中航精铸-西安航发精密铸造有限公司精密铸造航发动力50.1% 3007 贵州安吉航空精密铸造有限责任公司精密铸造中航重机29.7% 系统外成都航宇超合金技术有限公司单晶叶片铸造炼石航空100.0% 系统外安徽应流航源动力科技有限公司精密铸造应流股份100.0% 系统外北京钢研高纳科技股份有限公司高温合金母合金及锻铸件、粉末冶金钢研高纳100.0%
锻造单位3017 贵州安大航空锻造有限责任公司钛合金和高温合金机匣、盘锻造中航重机100.0% 148 陕西宏远航空锻造有限责任公司盘、机匣、轴锻造（型号：J6）中航重机100.0% / 贵州航宇科技发展股份有限公司机匣锻件航宇科技100.0% 3347 江西景航航空锻铸有限公司小型零件锻造（型号：S13E）中航重机51.0%
钣金100 贵州航空工业集团100厂冲压、焊接/ /
齿轮300 中国航发中传机械有限公司齿轮/ /
轴承/ 中国航发哈尔滨轴承有限公司轴承航发科技51.7% 资料来源：Wind，航发集团，安信证券研究中心
1.整机
军用发动机研制以航发集团主导，自研太行发动机已量产。军用发动机方面，太行发动机目
前主要用于装备中国第三代战斗机，其性能指标与美军F-16战机F110发动机相当，这意味
着未来太行发动机有可能逐步取代俄制AL-31F，装备歼-10、歼-11、歼-15、苏-27等战机。
当前涡扇-10处于量产过程，且质量稳定性提升，适合我国四代、五代机的涡扇-15发动机仍
在研制过程中，但距离正式配装还较为遥远。我国短期内很难摆脱依赖进口发动机局面，国
产发动机竞争力不足的现象将长时间存在。
近年国家持续推进军民融合项目开展，鼓励民企参与军工产品竞争，开始引入市场竞争机制，
军工产品生产逐步与市场接轨。客户对军工产品及服务质量提出了更高的要求，这进一步加
剧了国内军工企业与有实力、有资质民企间的竞争。虽然目前尚没有可以独立制造发动机整
机的民企，但未来可能性依然存在。同时我国也在海外积极寻求并购机会，如中航国际于2011
年收购美国大陆航空活塞发动机公司。
商用航空发动机方面，商发成立，尚不具备自主研制能力，目前主要承接外国公司转包业务。
商发公司于2009年成立，目标是提供商用大涵道比涡扇发动机系列产品及相应服务，商发
总经理冯锦璋2017年8月透漏，“长江1000（CJ-1000A）”发动机将近期完成总装下线，
装配C929的“长江2000（CJ-2000）”发动机也正在进行大部件、大单元体的试制和试验。
我国民用发动机起步晚，发展道路也将更加漫长。
2.原材料
根据Global Commercial Aero Turbofan Engine Market数据，镍合金、钛合金和特钢是航空
发动机的主要材料，分别占比40%，30%及25%。陶瓷基复合材料等新兴材料，因其优良
属性而在未来有着巨大的应用空间。
图35：航空发动机材料构成
资料来源：Aero Engine Materials，安信证券研究中心
2.1. 高温合金：先进发动机的基石
高温合金一般是指以铁、镍、钴为基体元素，能在应力及高温（600℃以上）同时作用下，依然具备良好工作性能的金属材料。航空发动机的技术进步与高温合金的发展密切相关，高温合金是推动航空发动机发展的最为关键的结构材料。军用航空发动机通常可以用其推重比来综合地评定发动机的水平。提高推重比最直接和最有效的技术措施是提高涡轮前的燃气温度，因此高温合金材料的性能和选择是决定航空发动机性能的关键因素。随着航空装备的不断升级，对航空发动机推重比的要求不断提高，发动机对高性能高温合金材料的依赖越来越大。
高温合金主要用于发动机四大热端部件：燃烧室、导向器、涡轮叶片和涡轮盘，此外，还用于机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件。
图36：航空发动机中高温合金应用部位（红色部分代表高温合金）
资料来源：新材料在线，安信证券研究中心
高温合金行业需要依托强大的生产和研发技术方能保障企业的正常运行，同时该行业无论军品和民品均涉及到产品认证问题，特别是军品的认证，周期长，审核严，可以说为该行业构筑了天然的进入壁垒，国内外能够形成较为完善产业链的国家也仅有美国、英国、德国、法
国、俄罗斯和日本等少数国家，从事高温合金的企业全球范围内也仅有50家左右。
美国在高温合金研发以及应用方面一直处于世界领先地位，年产量约为50000吨，其中近50%用于民用工业。欧盟国家中英、德、法是世界上主要的高温合金生产和研发代表，英国是世界上最早研究和开发高温合金的国家之一。日本则在镍基单晶高温合金、镍基超塑性高温合金和氧化物晶粒弥散强化高温合金领域取得较大的突破，近年来，日本一直致力于研发新型的耐高温合金，并成功开发出了在1200℃高温下依然能保持足够强度的新合金。
经过50多年发展，我国已经形成了比较先进，具有一定规模的生产基地。国内厂商主要包括钢研高纳、抚顺特钢、齐齐哈尔特钢、宝钢特钢、长城特钢、中科三耐、图南股份、炼石航空、应流股份和万泽股份等企业，这些大型钢企拥有大吨位冶炼设备以及变形加工能力，主要生产在航空航天领域用量最大的变形高温合金，因此在大批量生产高温合金母合金、板、棒、锻材上有很大的优势。
表16：高温合金细分领域竞争格局
合金类别产品竞争格局
铸造高温合金航空航天发动机用高温母合金钢研高纳（市场占有率>30%）、沈阳金属所、航材院
航空发动机用精铸件钢研高纳（市场占有率>90%）、航材院、中科院金属所；
沈阳黎明、航空动力、南方动力、贵州黎阳
变形高温合金板材、棒材、涡轮盘等沈阳金属所
钢研高纳（市场占有率>30%）、抚顺特钢、长城特钢、宝钢特钢
新型高温合金粉末合金钢研高纳（市场占有率60%）、航材院ODS合金钢研高纳（市场占有率100%）
资料来源：中国产业信息网，《钢研高纳招股说明书》，安信证券研究中心表17：国内高温合金生产厂商
公司名称公司介绍
钢研高纳（300034）铸造高温母合金的产能有望达到2000吨，变形高温合金生产能力超过150吨，粉末高温合金产能100吨，钛铝金属间化合物、ODS合金等其他新型高温合金产能近100吨。
抚顺特钢
（600399）
以变形高温合金为主，规模国内最大，高温合金年产能近5000吨，民品占比四成左右。齐齐哈尔特钢以生产一般的民用变形高温合金产品为主，年产能约1200吨。
宝钢特钢最初的上钢五厂，宝武集团旗下特钢生产基地，国内老牌的高温合金生产企业，民品占比高，但也能够生产GH4169、GH2123、GH738等航空航天用变形高温合金及其盘锻件。据估算高温合金年产量在1000吨以上。
长城特钢以生产一般的变形高温合金产品为主，年产能约1200吨。
中科三耐（430513）以金属材料界泰斗师昌绪院士为首的研究团队，以科研和国家重大攻关项目为主，涉及高温合金高端领域。拥有三大关键技术：低偏析技术、燃气轮机叶片熔模精密铸造技术以及废气涡轮增压器叶片铸造技术。
图南股份（832729）年产5000吨超纯净高温合金、150吨高温合金不锈钢管材以及2000吨特种焊丝，具备年产200件大型复杂薄壁高温合金结构件、4万件燃气轮机用涡轮叶片的批量生产能力。
炼石航空
（000697）
独特的铼资源优势，正在实施单晶叶片项目。
应流股份
（603308）
取得了AS9100航空航天质量体系证书，燃气轮机高温合金叶片、导向盘等产品已开始向客户供应。
万泽股份（000534）公司自2014年起剥离地产业务，坚定转型高温合金领域，已实现超纯高温母合金稳定的批量化生产能力，建立了具有自主知识产权的先进发动机用单晶无余量精密铸造生产体系和质量保障体系，在叶片良品率、硫含量等技术关键指标上达到或接近国际一流水平。
资料来源：公司公告，安信证券研究中心2.2. 钛合金：低密度、高强度
钛合金是以钛为基体加入其他元素组成的合金，根据所掺杂的元素（铝、钼、钒、锆等金属）不同，钛合金可以拥有不同的特性。由于钛合金具备优良的力学性质和化学性质，可以满足先进飞机发动机高可靠性和长寿命的要求，同时能在500℃高温下长期工作，在发动机的中等温度部位（如压气机）可取代高温合金和不锈钢，主要应用于压气盘、静叶片、动叶片、机壳、燃烧室外壳、排气机构外壳、中心体、喷气管、压气机叶片、轮盘和机匣等零件部位。
国际领域主要的钛合金生产商有美国钛金属公司（Titanium Metals Corporation）、俄罗斯（VSMPO-AVISMA）、日本东邦钛公司(Toho Titanium)、住友公司尼崎分公司等，在技术上拥有较大优势。在军用领域，由于准入条件限制，这些企业与国内企业并无竞争关系；国内市场集中度很高，2014年我国生产航空航天领域用钛销售量合计4861吨，其中宝钛股份、西部超导和西部材料三家企业继续稳居行业前三甲，占比合计81%。
表18：国内钛合金生产厂商
公司名称公司介绍
宝钛股份（600456）拥有国际先进、完善的钛材生产体系，主要产品为各种规格的钛及钛合金板、带、箔、管、棒、线、锻件、铸件等加工材和各种金属复合材产品。目前已经发展成为国内规模最大钛材加工企业，产品结构较为完整，是目前国内唯一具有铸、锻、钛材加工完整产业链的企业。
西部材料（002149）公司以钛产业（含钛及钛合金加工、层状金属复合材料、稀有金属装备及管道管件制造等）为主业，具有万吨级以钛为主的加工材生产能力，可生产各类优质钛及钛合金产品。
西部超导（831628）主要从事高端钛合金材料和低温超导材料的研发、生产和销售，是我国航空用钛合金棒丝材的主要研发生产基地，是国内唯一实现低温超导线材商业化生产的企业，也是国际上唯一的铌钛（NbTi）锭棒及线材全流程生产企业。
鹏起科技（600614）主营业务为钛及钛合金金属铸造、精密机械加工，公司已全面获得国军标质量管理体系认证、保密资格认证、武器装备生产许可证等军工领域准入门槛的“军工四证”。具有稳定的军工客户群体，具备较强的市场竞争能力。
百慕高科公司以航空新材料、新工艺、新技术为基础的系列高新技术产品的研究、开发、制造和销售，具有全套完备的铸造钛合金及其铸件研制生产的硬件条件。
资料来源：公司公告，安信证券研究中心
2.3. 陶瓷基复合材料：制造高推重比航空发动机的理想材料
陶瓷基复合材料（CMC）是以陶瓷为基体与各种纤维复合的一类复合材料，具有密度低、耐高温、高温抗氧化性能优异的显著优势。对于航空发动机来说，提高涡轮前燃气温度是提高发动机推力的主要技术途径，但是目前的涡轮前燃气温度已经逐步接近高温合金自身的熔点，温度上升空间很小，因此需要有替代材料。陶瓷基复合材料具有耐高温特性，可用于热端构件。研究表明陶瓷基复合材料可将涡轮前燃气温度在现有的基础上提高300K以上。同时陶瓷基复合材料密度小，有利于发动机减重。
CMC被视为取代航空发动机高温合金、实现减重增效“升级换代材料”之首选。
①对于军用发动机：提高推重比、降低服役成本是研制焦点。现有推重比10一级的发动机涡轮进口温度达到1500℃，如F119涡轮进口温度达到1700℃左右；正在研制的推重比12~15的发动机涡轮进口平均温度超过1800℃。然而，目前耐热性能最好的镍基高温合金材料工作温度在1100℃左右，且必须采用隔热涂层以及设计最先进的冷却结构。因此，现有的高温合金材料体系（镍基等）已接近其使用温度的极限，难以满足先进航发的热结构用材需求；CMC工作温度高达1650℃，将成为替代航发高温合金最具应用潜力的材料。
②对于民航发动机：降低油耗、提高发动机使用寿命是研制焦点。以Boeing-787为例，使用超过50%的先进复合材料，油耗下降了20%左右。根据英国宇航专家Andrew Walker教授预测，截至2020年飞机飞行燃油成本还会进一步下降29%~31%，其中17%~19%源于发动机，特别是受益于陶瓷基复合材料的广泛应用。
国外CMC在航空发动机的应用层面已逐渐打开，呈现出从低温向高温、从冷端向热端部件、
从静子向转子的发展趋势。短期应用目标为：尾喷管、火焰稳定器、涡轮罩环等；中期应用
目标为：低压涡轮叶片、燃烧室、内锥体等；远期应用目标为：高压涡轮叶片、高压压气机
和导向叶片等。CMC在国外已成功应用于多款发动机型号并实现工程化生产，将成为航空发
动机制造的主流趋势，市场空间巨大。国内CMC增强纤维材料研制单位有：厦门大学、国
防科技大学；并且均通过产-学-研形成以下纤维供应商：火炬电子、苏州赛菲及宁波众兴新
材。国防科大是国内最早研制SiC纤维的单位，已形成SiC纤维体系化的发展格局，综合性
能达到或接近国外同类产品水平；厦门大学特种陶瓷先进材料实验室从2002年底开始研发
SiC纤维，目前已经制得连续SiC纤维。
表19：国内SiC纤维供应商及其产业化项目
生产企业技术来源产学研合作方式产能情况项目建设期当前生产状况
火炬电子厦门大学通过技术独占许可方式掌握
了“高性能特种陶瓷材料”
产业化的一系列专有技术。
投资8.265亿元，共建6条
CASAS-300特种陶瓷材料生
产线，年产能10吨。
36个月
目前已经完成3条材料生产线的建
设，可释放5吨/年的产能。
苏州赛菲国防科大聘请了国防科技大学冯春祥
教授为总工程师，组建了一
支实力强大的科研团队，先
后建成省级、国家级工程中
心。
投资22亿元，建设年产10吨
连续SiC纤维、年产90吨聚
碳硅烷和年产15吨复合材料
项目，形成产业链。
2014.6~2016.12
2013年1月通过了年产吨级连续碳
化硅纤维制备技术现场认定；
目前已形成高温型和电磁型连续SiC
纤维2大系列9个品种。
宁波众兴新材国防科大技术转让。建设年产10吨第二代连续碳
化硅纤维生产线，经改进后年
产量可超20吨。
约15个月
2016年8月签署与国防科大签署技
术转让合作协议；
2017年12月实现国内首条10吨级
第二代连续碳化硅纤维量产生产线
通过验收。
资料来源：公司公告，江苏军民融合网，安信证券研究中心
国内CMC材料制备商：西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司、西安超码科技有限公司、中航复
合材料有限责任公司等多家公司公司均有CMC相关业务。根据张立同院士2006年在第十
四届全国复合材料学术会议上的论文中的表述“我国已经打破国际封锁，自主攻克了碳化硅
陶瓷基复合材料构件批量制造技术，但是由于缺少高性能SiC纤维，目前只能用碳纤维代替”
判断，碳化硅纤维的量产将直接推动相关CMC材料的量产，进而推动我国碳化硅陶瓷基复
合材料的大量应用。
表20：国内CMC制造商及其产品研制情况
公司名称公司简介CMC产品研制情况
西安鑫垚陶瓷复合材料有限公司公司是目前我国唯一一家以陶瓷基复合材料产业化为目的的高新技术企
业，致力于推进“耐高温长寿命抗氧化陶瓷基复合材料及其应用技术”的
产业化。
该公司生产的碳陶复合刹车盘已
批量应用于飞机。
西安超码科技有限公司公司主要从事炭/炭复合材料制品及设备的研发、生产、销售及维修，现
已形成了以炭/炭复合材料制品和炭/陶复合材料制品为重点的系列化、多
元化产品生产格局。
国内最大的炭/炭、炭/陶复合材料
生产基地。
中航复合材料有限责任公司公司是集复合材料研发、生产、销售和服务于一体的专业化高新技术企业，
在高性能复合材料结构、CMC(C-C)成型技术等方面均处于领先地位。
在CMC(C/C)材料方面已经有成
熟产品应用于汽车结构件领域。
中科院上海硅酸盐研究所研究所主要研究领域涵盖了高性能结构与功能陶瓷、能源材料、复合材料
及先进无机材料性能检测与表征等，是该领域科学研究单位中门类最为齐
全的研究所。
在国内率先实现了陶瓷基复合材
料在某动力系统、空间遥感系统中
的应用，发展了陶瓷基复合材料新
的设计理念和制备方法。
航天材料及工艺研究所研究所主要从事航天及高新技术新材料、新工艺的研究开发工作，以及非
金属、特种金属、复合材料产品的生产。---
中国航发北京航空材料研究院研究院是国内唯一面向航空、从事航空先进材料应用基础研究、材料研制
与应用技术研究和工程化研究的综合性科研机构。---
中科院过程工程所研究所研究方向为多相反应与分离过程中的新理论、新技术、新方法，重
点解决生化、资源环境、材料、能源等领域中的共性、关键性问题，开发
新材料、新工艺和新设备，使之工程化、工业化。
---
资料来源：各单位官网，安信证券研究中心