铁路选线设计重点总结
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。}
21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。
22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。
23．铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。答：铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时，列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站为下坡，有利于列车加速，咳减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走行速度。
16．会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站，称为会让站。17．到发线有效长答：车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。18．第二线与既有线并行等高答：第二线与既有线的线间距不大于5.0m 时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，称为并行等高。19．曲线的渐伸线答：曲线OA 表示任一曲线，将一条没有伸缩性的细线，一端固定于O 点，把细线拉紧使其密贴于曲线OA 上，然后把细线另一端点A 自曲线OA 拉开，使拉开的直线随时保持与曲线OA 相切，A 点的移动轨迹即为曲线OA 之端点A 的渐伸线。20．第二线与既有线的线间距答：第二线与既有线的线间距，是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。
21．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？答：二者的主要区别在于：
1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。
22．简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。答：首先，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。所以该方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。其次，保证终切线不拨动。首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角??相等。最后，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即J S E E 。
23．简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施答：提高通过能力的措施有行车组织措施、改换信联闭装置、增设车站和线路所和增建第二线及其过渡措施。行车组织措施包括缩短控制区间的运行图周期、采用特种运行图、减少旅客列车扣除系数等。采用较完善的信号、连锁、闭塞装置，可使列车在车站上交会、越行的作业时间缩短，从而提高通过能力。增设车站或线路所可减少控制区间的站间距离，从而提高通过能力，但站间距不能过短。增建第二线及其过渡措施包括：向控制区间延长站线；修建双插段，组织不停车交会；在控制区间铺设第二线；增建二线。
24．简述横列式会让站布置图式的特点
答：会让站布置图按其到发线的相互位置可主要分为横列式会让站和纵列式会让站两类。横列式布置图型的特点是到发线横向排列。因此站坪长度短，工程费小，车站值班员对两端咽喉有较好的望条件，便于管理，到发线使用灵活，站场布置紧凑。纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并向逆行方向错移一个货物列车到发线有效长度。因此，需要较长的站坪，工程费用大；车长与值班员联系时，走行距离较长；列车在站会车不灵活，特别是在三交会的情况下，有时造
成客车不能停靠基本站台，先到的列车不能先开，应通过的列车不能通过的情况，增加列车的停站时间。这种图式的优点是，适应重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证；在山区地形陡峻狭窄的情况下，这种布置图可以减少工程量。
（20）二线平面计算。当D 1=4.0m ，D 1 (1)选定第二线的圆曲线半径2R 与缓和曲线长度2l 首先求出假拟的圆曲线半径R Ф，其曲线起点与既有圆曲线起点里程相同，据此，即可选出第二线的圆曲线半径。如图b 所示，根据内、外侧圆曲线半径的相互关系，可列出两个方程式： Z R P P D R +++-=φ2111①αφcos 2121Z R P P D R +++-=②，式②—式①，得αcos 112--=D D Z (1)然后，计算R Ф，)(2111P p D Z R R +---=φ (2)在尚未选出2R 与L2前，可假定P 1=P 2，求出概略的'φR ，将'φR 取为10m 整数，即第二线的圆曲线半径2R 。 第二线圆 曲线半径取整时，要保证两线间最小线距不小于4.0m ，所以当两线间切线上的出发线距有一 端为4.0m 时，则由于第二线在内侧时，R 2应进整为10m 整数，R 2 >R Ф。 新建铁路标准，根据R 2选定缓和曲线长度2l 。据此可以算出222224R l P =，即可按式(2)计 然后，按照 算正确的R Ф值。(2)计算第二线圆曲线要素α与既有曲线相同，则 2tan 22αR T =，α2 2R L =，2 tan αφφR T = (3)计算既有圆曲线与二线圆曲线的起点间与终点间的错动量b l 与b 2(图b) 1 222 1sin )(b Z T T a b T T b -=--=-=αφφ(3) （4）内外侧圆曲线间线间距离的计算内外侧圆曲线间距离计算如图c 所示。两圆心连线在既有曲线起点法线方向上的投影长度为22111P R D P R B -+-+=(4) 两圆心距为21221b B O O A +== (5) 两圆心连线的延长线与既有圆曲线起点法线方向间的夹角为 B b 1arctan =θ (6)既有圆曲线上任一点M 到既有曲线起点的弧长所对之中心角为 πφ18011?=R L (7)既有圆曲线上任一点到第二线圆曲线的线间距离MN 为 所以)(sin )cos(2 2221φθφθ+?--+?-=A R A R Y (8) 吸引范围按运量性质分为 直通吸引范围：路网中通过本设计线运送的有利区域范围。（按等距离的原则拟定） 地方吸引范围：设计线经行地区内，客货运量由设计线运送有利的区域范围，运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。（按运价最低原则确定） 货运量：铁路一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计货物周转量：设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量，可根据单方向一年内各种货运量与相应的运输距离计算： 货运密度：货运密度是设计线（或区段）每km 的平均货物周转量。 货流比：轻车方向货运量CQ 与重车方向方向货运量CZ 的比值。 货运波动系数：一年内最大的月货运量与全年月平均货运量的比值，以β表示。 铁路设计年度：铁路设计线交付运营后，设计线的能力与之相适应的年度，分为近期、远期。近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。必要时，可增加初期，初期为交付运营后第三年。各期运量均应通过经济调查确定。铁路通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）；限制通过能力的因素：区间、车站、机务设备、给水设备和供电设备。能力设计方法：一般是根据区间通过能力来设计其他设备的能力，使之相互协调，且均不小于区间通过能力。列车运行阻力：基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，该力在列车运行中总是存在的。附加阻力列车在线路上运行时受到的额外阻力如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力。起动阻力：列车启动时的阻力。 列车制动力：机车车辆 瓦制动，机车动力制动。影响牵引吨数的主要技术标准：牵引种类和机车类型、限制坡度、到发线有效长牵引种类—机车牵引动力的类别机车类型—同一机车牵引种类中不同机车的型号限制坡度—设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度；到发线有效长——车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。影响通过能力的主要技术标准：正线数目、车站分布、闭塞方式。正线数目——连接并贯穿车站的线路的数目。车站分布——该标准主要包括车站的分布原则和车站分布的最小站间距离。闭塞方式——铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法，闭塞方式主要有电气路签、半自动闭塞和自动闭塞等。线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅锤线与路肩水平线的交点在纵向上的连线。线路设计的基本要求 保证行车安全和平顺主要指：不脱钩，不断钩，不脱轨，不途停，不运缓与旅客乘车舒适。力争节约资金综合考虑工程和运营的影响，力 争达到达到最佳投资效益。合理布置建筑物既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理 夹直线是指相邻两曲线间的直线段，即前一曲线的终点（HZ1）与后一曲线的起点（ZH2）间的直线。满足养护维修的要求，满足行车平稳的要求曲线超高外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。作用抵消惯性离心力的作用，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路稳定性和安全性最大超高允许值1）安全因素：即车辆在有超高的曲线中停车或低速通过时，如果从曲线外侧来风不会使车辆向内侧颠覆；2）舒适度：另一方面是从舒适度上考虑，即旅客不会因车辆的倾斜而感到不舒服。最大超高允许值一般线路地段：150mm ；单线铁路上、下行速度悬殊地段：125mm 为什么设置缓和曲线：曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线叫缓和曲线。为使列车安全平顺舒适地由直线过渡到圆曲线，在直线与圆曲线间要设置缓和曲线。作用：在缓和曲线范围内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳。在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相互配合；当曲线半径小于350m 轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，由标准轨距逐步加宽到圆曲线上的加宽量。 限制坡度：新建铁路的最大坡度在单机牵引路段成为限制坡度。影响因素1铁路等级2运输需求和机车类型3地形条件4邻线的牵引定数5符合《线规》规定。 竖曲线定义为什么要设置竖曲线：在线路纵断面的变坡点处设置的与坡段直线相切的竖向圆弧称为竖曲线。在线路纵断面上，若各坡段直接连接成折线，列车通过变坡点时，产生的车辆振动和局部加速度增大，乘车舒适度降低；当机车车辆重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，当悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨；当相邻车辆的连接处于变坡点附近时，车勾要上下错动其值超过允许值将会引起脱钩。 会让站作业：办理列车到发、会让、越行，也办理少量客货运作业。越行站的作业主要办理同方向列车越行，必要时办理反方向列车转线，也办理少量的客、货运业务； 中间站的作业1、列车通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；2、旅客乘降和行李、包裹的收发与保管；3、货物的承运、装卸、保管与交付；4、零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。5、若有工业企业线接轨，还要办理向工业企业线进行取送车辆的调车作业或工业企业线列车的接发及整编作业。6、若为蒸汽机车给水站，尚办理机车的上水、清灰及检查等作业。到发线：用于接发列车的站线 24．某设计线为I 级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8‰，近期货物列车长度500m ，远期货物列车长度600m ；现有A —B 段线路位于紧坡地段，A 至B 为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计其纵断面，并图示设计结果。 [资料] 隧道长度为1001~4000m 时，过洞最低速度为25km/h ，隧道内最大坡度系数s β为0.8；机车计算速度为J V =20km/h ；平均速度P V =22.5km/h 时，单位合力0w f c -==79.2N/t ； 解： 1） 纵断面设计 （1） 隧道地段设计： （a ）隧洞内的最大坡度：x s s i i ?=β=0.8*8=6.4(‰) （b ）计算上坡进洞端的加速缓坡 取加速缓坡与隧道内为相同的坡度，即js i =6.4(‰)；则 )(3.9173003.617*5.0) 4.6*102.79()2025(*7.4122m L S LJ js =+=+--=，取加速缓坡长为918m 。 因为加速缓坡段和隧洞内均没有曲线，故可将加速缓坡与隧道段设计为一个坡段，取L1=918+1382=2300（m ） (2)第一、二曲线及其中间夹直线均小于200m ，可设计为一个坡段，取L2=500m ， 769 .7500)5.65.4(*5.1082)21(*5.1082=+-=+-=L i αα（‰），取7/7（‰） (3)长度为267 m 的直线段设计为一个坡段，不必折减，坡度值为8（‰）。 (4)三号曲线长度大于列车长度，设计为一个坡段，坡段长度取900m ，设计坡度为： 25 .7800600860083=-=-=R i （‰），取7.2（‰）。 (5) 最后长度为429.31的直线段设计为一个坡段，不必折减，设计坡度为8（‰），坡段长度为：429.31-(900-870.69)=400m ； 2) 设计结果见图示。 25． 某Ⅰ级双线铁路，采用SS4电力机车单机牵引，限制坡度为i x =8‰，牵引质量G=3930t ，采用自动闭塞，列车追踪运行的间隔时分为I=10min 。 按平行运行图计算通过能力（舍为整数） 计算该设计线的输送能力（保留两位数） t 。 解：1}通过能力为： 1321012014401440=-=-=T T N t (mm) 2）输送能力 3.62)3242223.215(15 .1132)· · · · (1Z Z L L KH KH K K PT =?+?+?+?-=+++-+=εεεεα N N N N N N （对/d ） N H ＝N PT ＋N KH ·?KH ＋N L ·?L ＋N Z ·?Z = 62.3 ＋2·0.75＋2·0.5＋2·0.75=66.3（对/d ），取N H =66列/d G j ＝G ×0.72= 2829.6 (t) 96.6110 .1106.28296636510· 36566j H =???==βG N C （Mt/a ） 第二章 线路平面和纵断面设计 线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点在纵向上的连线。 线路平面是线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面位置；线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。 夹直线：在地形困难，曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ 1）与后一曲线起点（ZH 2）间的直线。 夹直线最小长度受以下条件控制：1.线路养护要求.2.行车平稳要求. 曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差. 为什么要设置曲线超高? 列车在曲线上行驶时.由于离心力的作用,将列车推向外股钢轨,加大了外股钢轨的压力,也使旅客感到不适,货物产生位移等.因此,需要将曲线外轨适当抬高,使列车的自身重力产生一个向心的水平分力,以抵消离心力的作用,使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等,满足旅客舒适感提高线路的稳定性和安全性. 曲线超高的设置方法主要有外轨提高法和线路中心高度不变法. 最大超高允许值:（轮轨系统客运专线实设超高允许值不应大于200mm ）我国在制定相应的规范和规则时,通常在一般线路地段最大超高取150mm;在单线铁路上,上、下行列车速度相差悬殊的地段,最大超高取125mm 曲线半径对工程和运营有哪些影响? 1,曲线半径对行车速度的限制. 2.曲线半径对工程的影响:增加线路长度,降低粘着洗漱,轨道需要加强,增加接触导线的支柱数量. 3.曲线半径对运营的影响:增加轮轨磨耗,维修工作量加大,行车费用增高. 缓和曲线:曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线. 缓和曲线的作用:在缓和曲线范围内,其半径由无限大渐变到圆曲线半径,从而使车辆产生的离心力逐渐增加,有利于行车平稳;在缓和曲线范围内,外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量,使向心力逐渐增加,与离心力的增加相配合;当曲线半径小于350m,轨距需要加宽时,在缓和曲线范围内,由标准轨距逐步加宽到圆曲线上的加宽量. 限制坡度是单机牵引普通货物列车,在持续上坡道上,最终以机车计算速度等速运行的坡度. 影响限制坡度选择的因素:1铁路等级 2运输需求和机车类型 3.地形条件 3.邻线的牵引定数 5.符合<线规>规定 竖曲线:在线路纵断面的变坡点处设置的与坡断直线相切的竖向圆弧. 为什么要设置竖曲线? 在线路纵段面上,若各坡直接连接成折线,列车通过变坡点时,产生的车辆震动和局部加速度增大,乘车舒适度降低,当机车车辆重心未达到变坡点时,将使前转向架的车轮悬空,当悬空高度大于轮缘高度时,将导致脱轨;当相邻车辆的连接处于变坡点附近时，车钩要上、下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。所以必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平顺。 曲线地段最大坡度减缓的注意事项:1.当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时,此设计坡度不用减缓.2.既要保证必要减缓值,又不要减缓过多,以免损失高度,使线路额外展长.3.减缓时,设计的曲线长度系未加设缓和曲线前的圆曲线长度;设计的货物列车长度应取近期长度,因近期长度短于远期长度,按近期长度考虑能满足远期长度减缓要求.4.减缓坡段长度应不短于,且尽量接近于圆曲线长度,取为50m 的整数,且不应短于200m.通常情况下,所取的坡断长度还不宜大于货物列车长度.5.减缓后的设计坡度值,取小数点后一位. 这种需要制动的破断,一方面使列车在坡顶具有位能,因制动而消耗的一部分,不能充分被利用;另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损,增大行车费用,所以称为有害坡段. 这种不需要制动的坡段,未能完全得到利用,又不会引起轮箍闸瓦的磨耗,不至于增大行车费用,所以称为无害坡段. 若某个坡段的轨道无论多长,列车在上坡道上滑行时,最后能以限制速度作等速运行而无需制动,这种坡段成为最大无害坡段. 站坪两端的线路平面和纵断面 P98 1,竖曲线和缓和曲线不应深入战坪,2,进站起动缓坡(近战信号机一般设于距近战道岔尖轨尖端<顺向道岔为警冲标>不少于50M的地点,起动缓坡设在进站信号机前方)3,出站加速缓坡(车站前方有长大上坡道时,为使列车出站后能转快加速,缩短运行时分,当地形条件允许时,在站坪外上坡端设计一段坡度较缓的坡段,这种缓坡称为出站加速缓坡)4.站坪与区间纵断面的配合. 计算题：曲线地段最大坡度减缓的方法（例2-2） P85 隧道内的最大坡度折减（例2-4） P88-90 第三章 套线: 当沿河谷定线时,遇到主河谷自然坡度大于最大坡度,而侧谷又比较开阔时,常常在侧谷内采用套线式的展线;简单套线由三个曲线组成,每一曲线的偏角均不大于180°。 灯泡线:在谷口狭窄的侧谷内,采用套线展线,在谷口往往需要修建隧道或深路堑引起较大工程;为了更好的适应谷口狭窄地形,可以采用灯泡形展线.它是由三个或三个以上的曲线组成(若三个曲线则中间一个曲线的偏角大于180°而小于360°); 螺旋线:在地形特别困难的地段,线路可以迂回360°成环状,称为螺旋线.在上,下两线交叉处,可以用跨线桥或隧道通过. 河谷定线及特点 定义:沿河而行的路线称为河谷线.（包括越岭垭口的选择，越岭高程的选择，越岭引线定线） 越岭引线定线应注意： 1,河谷较开阔,横坡较缓且地质良好时,理想的线路位置为不受洪水冲刷的阶地. 2,河谷狭窄,横坡较陡,且地质不良时,线路应由避开山坡与外移建桥(顺河桥)的方案进行比较. 3,河谷十分弯曲时,可根据山咀或河湾的实际情况,采取沿河绕行或取直方案. 越岭引线定线时应注意: 1,结合地形条件选择合理的最大坡度(限制坡度或加力坡度).越岭地区高差大,为避免大量人工展线,除应研究低高程的长隧道越岭方案外,还应与采用较陡坡度.(采用多机牵引或大功率机车)的方案进行技术经济比较. 2,为了能控制合理的展线长度,应从垭口往两侧(从高处往低处)定线,以避免展线不足或过长.由于垭口两侧自然坡度上陡下缓,在上游应尽量利用支沟侧谷合理展线,使线路尽早降入主河沟的开阔台地. 3,垭口附近,地形尤为困难,在有充分依据时,引线可合理选用符合全线标准的最小曲线半径. 合理绕避不良地质地段的特点 对规模较大,正在活动,整治困难,严重危及行车安全的不良地质地段应尽量绕避. 对规模不大的不良地质,如绕避投资增加不过,也宜绕避,以利于施工,养护和行车安全. 采取绕避措施应注意以下两点: (1)在河谷地区沿山坡定线,因严重不良地质难以用路基通过时,可局部移动线路位置或外移建桥,或内移修隧道.外移 建桥时,要注意墩台基础和桥头陡坡路堤的稳定性;内移修建隧道时,线路应避免选在傍山浅埋,偏压较大的位置或片面缩短隧道.必要时应早进洞,晚出洞. (2)当局部移动不能彻底绕避不良地质而可能留有后患时,可与较长线路的绕避方案(包括跨河建桥方案)进行技术经济 比较. 第四章 1.铁路设计方案的分类：网性方案、原则方案、局部方案 第五章 会让站：办理列车到发、会让、越行，也办理少量客货运作业 越行站：主要办理同方向列车越行，必要时办理反方向列车转线，也办理少量的客、货运业务 中间站：列车通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业 股道编号：单线铁路从站房对侧依次编号；双线铁路从正侧向两侧顺序编号，上行进路方向为双数，下行进路方向为单 数。编号时，正线用罗马数字，战线用阿拉伯数字。 道岔编号：由上行列车到达一端开始顺序编为双数，下行列车到达端为单数，以站房中心为界。先编列车进路，后编其他线路。渡线道岔及相连接的道岔应尽量编为连续号码。 扳道房编号：下行到达一端顺序为N1N2N3,直达车站为另一端扳道房。 道岔布置原则：在保证行车速度及作业安全前提下，力求排列紧凑，使相邻道岔之间的距离为最短；为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道岔之间的磨损，两道岔之间必须插入一段短轨 机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位宽度和高度的最大轮廓尺寸线 基本建筑限界是铁路两侧建筑物和设备在任何情况下不得侵入的轮廓尺寸线 进站信号机的位置：进站信号机应设置在距进H站道岔尖轨尖端或顺向道岔的警冲标不小于50m的地方 出站信号机 出站信号机设在每一发车线路运行方向左侧并在警冲标内方适当地方（前方为逆向道岔时，信号机设在道岔尖轨尖端处）第六章 提高通过能力的措施：1.行车组织措施（缩短控制区间的运行图周期、采用特种运行图、减少旅客列车扣除系数） 2.改换信联闭装置 3.增设车站或线路所 4.增设第二线及其过渡措施（向控制区间延长站线、修建双插段，组织不停车交会、向控制区间铺设第二线、增设第二线）提高牵引吨数的措施：1.运输组织措施（动能闯坡、补机推送） 2.增大牵引功率的措施（加力牵引、采用大型机车、采用电力或内燃机车） 3.减缓最大坡度的措施 4.延长到发线有效长度改善运营条件的措施：1.平面与纵断面的改善（曲线半径、复曲线、缓和曲线与夹直线、纵断面的改善） 2.道口的改善与加强 3.轨道加强纵断面改建原因：运营过程中个别路段的路基会因沉陷、冻害而变形，再经常维修中，由于更换道砟、起道，落道，也要引起轨面标高的改变，原设计标准不符和现行《线规》标准；延长站线而需加长站坪长度时，引起站坪两端纵断面的改建；削减超限坡度时，需要抬高或减低路基标高；线路受洪水威胁地段，则需加高路基。纵断面改建一般规定：改建既有线纵断面设计，以轨面标高为准 课程设计任务书 开题日期：2014年1月2日完成日期：2014年1月16日题目：珠河镇——后河镇铁路新线选线 一、设计的目的 本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出珠河镇车站——后河镇车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日 目录 1 设计任务书——————————————————————————1 2 平面线路概述及计算资料————————————————————2 2.1 线路走向方案比选——————————————————————4 2.2 选定方案平面线路概述————————————————————4 2.3 曲线要素计算————————————————————————4 3 纵断面设计概述及计算资料———————————————————5 3.1 纵断面定线原则及方法————————————————————5 3.2 曲线要素计算————————————————————————5 4 曲线汇总表——————————————————————————6 5 竖曲线汇总表—————————————————————————6 6 坡度折减汇总表————————————————————————6 7 桥涵遂资料汇总表———————————————————————6 8 平面设计图纸—————————————————————————7 9 纵断面设计图纸————————————————————————7 铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√） 《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业 编写：刘淑娟 班级： 学号: 姓名： 注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。 5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用 大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（√） "选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进， 课程名称：铁路选线设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系 专业：2011级铁工 年级：2011级 姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师 西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日 课程设计目录 一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19) 一、单项选择题 1．线路中心线是O 在纵向的连线，该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 √2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线 3．在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥?i 3?时需设竖曲线 C. 当 >?i 3?时需设竖曲线 D. 当>?i 4?时需设竖曲线 √4．在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当 ≥?i 3?时 C. 当>?i 3?时 D. 当>?i 4? 5．某设计线的近、远期货物列车长度分别为 )(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下 式计算 [A] A LJ L α5.10 B LY L α5.10 C r K α105 D R 600 √6．已知相邻两坡段的坡度分别为 1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=?i [C] A 21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i - 7．《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度 8．新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长 √√9．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 √10．曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ，此处的L L 是指[A]。 A 近期货物列车长度 B 远期货物列车长度 C 近期到发线有效长 D 远期到发线有效长 11．曲线地段最大坡度折减范围应是 [B] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 √12．为了便于排水，线路上长大路堑段的纵断面设计坡度不宜小于 [C] A. 5? B. 3? C. 2? D. 4? √13．线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于 [B]。 A 4?，3? B 2?，3? C 3?，2? D 3?，4? 14．需要进行隧道最大坡度折减的地段是：位于长大坡道上且隧道长度大于 [B] A 300m B 400m C 500m D 1000m 摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。 本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。 通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。 关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙 ABSTRAC Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway. Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall 铁路选线课程设计指导书 一、准备工作 1． 阅读《铁路选线设计》、《铁道工程》有关章节； 2． 文具用品： 三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套； 以上用品设计前应当准备好。 二、定线方法和步骤 （一）概略定线 （1）认识地形：根据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之间识别山头、垭口、山谷、河流、村庄，并断定这些点的地面高程；山区铁路大多沿河谷选线，因此要特别注意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。 （2）将两站中心以直线相连，称之为航空折线，量出其距离；定线时应使线路尽量接近航空折线。 （3）在航空折线附近，找出线路可能经行的垭口、河谷、桥址以及需要绕避的村镇；将上述有关控制点联折线，即成为线路不同的可能走向。 （4）找出上述有关部门控制点（要特别注意垭口、跨河点）的地面高程和所连折线的水平距离，求出各折线的概略自然坡度与概略定线坡度进行比较，若d Z i i ≥则为紧坡地段，若d Z i i <则为缓坡地段；要做到心中有数，在计算时，要注意垭口路堑开挖高度；当可能出现隧道时，要注意合理确定洞口高程。 （5）经过对概略选定的各方案的各项指标（如折线长度、沿线地形、起伏情况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况）的初步评比，选定线路的基本方向，作为定线依据。 （二）定线步骤 1．平面设计 （1）根据概略定线选定的线路基本方向，从始点车站中心开始，沿给定的站坪方向，量出半个站坪长度（站坪长度可根据到发线有效长，从《铁道工程》、《铁路选线设计》有关表中查得），从站坪末端开始用直尺（或三角板）和铁路曲线板进行试定线。 （2）对紧坡地段，要按其相应的定线原则进行定线。如果紧坡地段需要展线，要注意对展线方式的研究，如果越岭垭口出现隧道，要注意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的研究。 （3）定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大约定出3~4km ，进行一次初步的坡度设计，若填挖量太大，不合要求，则进行修改。修改时要特别注意，对紧坡地段而言，主要改变线路平面位置，以适应定线坡度的需要，使填挖量最小；对缓坡地段而言，改变坡度和改善平面位置结合进行，直到线路填挖工程量和线路平顺都符合要求，感到满意，在进行下一段定线工作，一定不要贪多，否则欲速而不达，反而增加工作量；切忌先把整个站间的线路平面一次都定出来，在进行纵断面设计。 为了减少填挖量而修改线路平面时有如下三种典型情况： a ．线路平面为直线时，如果全部都是高路堤，则线路在平面图上平行地向地形较高的方向移动；如果全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。 b ．线路为直线段，而施工标高从一端向另一端逐渐增加，改善时填挖较小的一端线路平面位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。 c ．线路填挖高度是由两端逐渐向中间增加的，若线路为直线段则可将直线改为折线，在中间加设曲线，以减少填挖高度；若线路为曲线段则可增大或减少曲线半径以适应地形。 上述三种情况的图示，见《铁路工程》、《铁路选线设计》有关章节。 课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师： 线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。 选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。 选线题库 一、 单项选择题 （一） 重点题目： 1. 衡量铁路运输效能最重要的指标是 2. 货运波动系数是指 3. 货流比是指 4. 列车运行附加阻力的决定因素主要是 5. 电力机车牵引力的限制条件不包括 6. 我国《牵引计算规程》中规定：机车牵引力的计算标准是 7. 列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包 括 8. 列车运行基本阻力包括的阻力因素有 9. 一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力 t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 10. 已知列车长度 L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。若 r L K L <，则列车长度受到的单位曲线附加阻力r w (N/t) 的计算式为 11. 已知列车长度 L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。若 r L K L >，则列车平均单位曲线附加阻力r w (N/t)的计算式为 12. 列车运动方程式导出的距离与行车速度的关系为：w f V V S --= ) (7.412122；式中， w f-是 13. 在铁路新线设计时，确定货物列车牵引质量的基本条件是：列车以机车计算速度，在 14. 在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 15. 绘制单位合力曲线图，是按列车在下列线路条件下运行考虑的 16. 铁路输送能力是指 17. 在铁路设计中采用的是 18. 单线铁路通过能力Z T T T N - = 1440 （对/天），式中的Z T应是全线或区段各区间 中的 19. 铁路的设计年度分为近期和远期，其远期设计年度为 20. 一条铁路的能力设计实际上是 21. 列车运行的均衡速度，是指 22. 铁路等级是铁路的 23. 均衡速度法计算行车时分一般多用于 24. 提出铁路主要技术标准应在 25. 列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行 26. 列车技术速度是指普通货物列车在区段内运行 27. 列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行 28. 线路中心线是O在纵向的连线，该O点是 29. 我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 30. 在I级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 + 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计 专业：宜铁工专 年级：2010 级 姓名： 学号： 3 设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日 目录 一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22) 一、出发资料 （1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及 标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d； 系数2.0 = 快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 （7）机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 （8）到发线有效长650m。 （9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系 数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车 长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。 西南交通大学200 －200 学年第( )学期考试试卷 课程代码 课程名称 选线设计(A) 考试时间 120分钟 一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线 铁路勘测设计 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：向阳至东风铁路选线设计院系：土木工程系 专业：铁道工程 年级： 2011级铁工三班 姓名：贾天恒 20117309 指导教师：王齐荣 2011 年 12 月 15 日 课程设计任务书 专业铁道工程姓名学号 开题日期：2011 年11 月 3 日完成日期： 2011 年 12 月15 日题目向阳~东风铁路新线选线 一、设计的目的 本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析 方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计 算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学 内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的 相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出向阳车站~东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章) 年月日 选线课程设计说明书 1·课程设计任务书 （1）设计线为二级单线铁路，路段设计速度为120 km/h。 （2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点向阳车站，中心里程K7+300，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自 行选定。 （4）运量资料：货运量20Mt/a，货运系数为β=1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车4对/d；摘挂、零挂、快货都是 2对/d。 （5）限制坡度i x=12‰。 （6）牵引种类：近期内燃牵引；远期电力牵引。 （7）机车类型：近期DF4C；远期ss4。 （8）到发现有效长850m。 铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院土072班张建效兰州交通大学土木工程学院2011届毕业生毕业设计论文（本科） 摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价 ABSTRACT Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning. Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position. Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost 毕业设计论文 （铁道工程2008级） 设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计 任务下达日期：2012年3月12日 完成期限：自2012年3月12日 至2012年6月29 日 学生姓名：陈冬雨 学生班级、学号：土木08-1-21 指导教师：白海峰 摘要 本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。 通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。 关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算 Abstract The design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway. Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track. Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget交通大学铁路选线课程设计.
铁路选线设计习题DOC
《铁路选线》习题
选线设计 学习指南
(整理)铁路选线课程设计喻博
铁路选线设计线路平面和纵断面设计试题
本科毕业设计---铁路选线
铁路选线课程设计指导书
铁路选线课程设计版
选线题库
铁路选线勘测设计课程设计
西南交大铁路选线设计试题A
铁路勘测设计
铁路选线毕业设计
铁路选线毕业论文