文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 废旧塑料常压裂解生产燃油项目的来源

废旧塑料常压裂解生产燃油项目的来源

废旧塑料常压裂解生产燃油项目的来源
废旧塑料常压裂解生产燃油项目的来源

废旧塑料常压裂解生产燃油项目的来源

上世纪初人类一项伟大的发明——是从石油中提炼出塑料。塑料的发明给人类社会带来了巨大的便利,塑料的广泛应用几乎涉及人们日常工作、生活和娱乐等各个方面。塑料被如此广泛地应用,同样也会产生塑料废弃物越来越多(如塑料包装带、盒、饮料瓶、方便袋、编织袋、玩具、电器外壳、农业地膜等等),已造成严重的环境污染。如何消除塑料对环境的污染,变害为利,增加能源供应,是各国政府都比较重视的问题。

安徽省奥生环保科技人员通过大量的市场调查发现废旧塑料处理方法主要

有以下几种方式,但都有很大的缺点。

1、再生造粒方式,这种方式虽然工艺简单、设备投入成本低,但它存在的主要缺点是对原料要求严格。不同种类的塑料需要分选、清选。特别脏乱的废旧塑料几乎无法利用,例如生活垃圾中的方便袋、造纸厂的废旧塑料等。分选需要大量的人力投入。因此人力成本较大经济效益差。清洗需要大量的水,造成水源污染因此社会效益差。

2、利用垃圾塑料焚烧发电,虽然有一定的社会效益,但由于设备投入成本巨大,设备运行成本高,因此经济效益差。如果政府没有补贴,市场将无法推广。

3、垃圾塑料填埋,众所周知这种方法虽说简单但它既没有经济效益也没有社会效益,而且对土地有严重污染。

4、利用废旧塑料生产燃油,此项技术早在上世纪七十年代国内外许多专家和政府机构,都投入巨额资金从事此项研究工作。最终均因技术不完善造成二次污染严重,生产出的燃油品质差、能耗量大、经济效益差以及存在安全隐患等问题,没有价值推广普及。近几年国内的一些企业通过技术改进,虽说解决了二次

污染问题、油品问题,但能耗量大的问题一直没有解决,几乎没有经济效益,因此该技术很难推广。

如何安全、彻底消除塑料对环境的污染,变害为利,补充能源供应;而且不会产生二次污染,并能从治理环境污染中获得更丰厚的经济回报,真正做到社会效益和经济效益双丰收,是安徽省奥生环保科技人员研发并已实现在目标。我们在总结了国外同类设备投资大、占地面积大、结构复杂、操作繁琐、生产成本高、原料要求严格等;以及国内同类设备存在的能耗高、热效率低、釜内积炭厚、重油多、没有经济效益等缺陷。经过反复研究和查阅大量国内外相关资料,结合我国制造化工机械设备的结构特点,在近百次的实验基础上,成功研制出适合在各国推广普及的造价低、结构简单、占地面积小、能源消耗少、生产成本低、投资小、原料来源广、投资回报快,生产优质燃油的“环保节能式废旧塑料常压裂解设备”。该设备充分利用自身产生的可燃性气体加热,避免了电加热设备大量的耗电费用开支。充分做到资源综合利用,起到了不可估量的作用。2006年元月18日,中国资源综合利用协会秘书长一行参观了该设备生产运行,并对该设备实现了经济、安全、无二次污染、彻底处理废旧塑料,更能给投资者带来十分丰厚的经济效益给予了充分肯定。 2007年4月28日通过了合肥市科技局组织的专家组“科学技术成果签定”(合科签字[2007]第8号);2007年7月获得了安徽省科学技术厅颁发的“安徽科学技术研究成果证书”(公报登记号07498)。

环保节能式废旧塑料常压裂解生产燃油设备的功能及特点设备的功能是利用垃圾中废弃的各种废旧塑料,在常压反应釜内经催化裂解,将废旧塑料中的有机高分子链切断,还原成低分子的碳氢化合物——燃油。设备生产过程中所产生的C5以下可燃性不凝固气体,经气体回收装置回收,稳压后

由管道输送到燃油器燃烧,给设备自身加热,消除了气体对环境的二次污染。

其设备特点为:

1、利用裂解过程中产生的可燃性气体(每吨原料约产60kg气体)加热。每吨原料节约电能大于500度,与电加热设备相比消除了气体排空所造成的污染,又增加了经济效益(每吨原料所增加的经济效益大于300元人民币)。

2、常压运行,电脑监控,多重保护,安全性好。

3、催化裂解彻底。能使废旧塑料中的有机成份完全裂解,出油率高(单釜

日处理废塑料量2吨或日产油1吨)。

4、环保性能好。原料无需清洗,避免水污染。所产生的气体用于设备自身

加热,残渣为煤粉状,经筛选可作为碳黑出售或直接参与煤炭燃烧。无废水、废气、废渣排放。

5、设备采用电脑控制,操作简单,所需工作人员少,10吨设备24小时仅需8人工作。

6、采用恒压式高温排渣器(本公司专利),解决了排渣器的泄漏所带来的

安全隐患。

7、采用间隙式搅拌器(本公司专利),解决了塑料升温过程中的结胶问题

以及升温速度慢的缺点。

8、采用气体回收稳压供给装置(本公司专利),解决了由于裂解过程中所

产生气体流量不稳定,而导致的热量不稳,温度控制不了的问题。

9、采用特殊的塑料裂解催化剂(本公司专有技术)配方和塑料裂解工艺(本公司专利)。以液相催化裂解与气相催化裂解相结合的方式,既避免了液相催化裂解,油品质量差的缺点;又避免了气相催化裂解所需温度高。能耗大的缺点。

废旧塑料常压裂解生产燃油项目前景与效益分析

1、项目前景分析

“白色污染”已令各国政府深感头痛。目前,国外多数国家均采取对处理废旧塑料的企业进行补贴方法或向不发达国家倾卸出口等方法来缓解因废旧塑

料造成的污染。在发达国家的塑料使用更为广泛,相对废旧塑料的数量也就更多。以美国和日本两国为例,据相关资料统计:美国2000年就年产废塑料为1800万吨;日本2000年的废塑料产量为1200万吨。如此,两国年废旧塑料量的70%用来催化裂解生产燃油计算,则一套日处理10吨的标准设备,美国需4200套,日本需2800套,才能满足两国当年所产废塑料处理需求。目前,我国城市生活垃圾的年产量为1.8亿吨。其中废旧塑料平均占生活垃圾总量的6%,部分经济较发达城市及旅游城市的生活垃圾中废旧塑料约占8%—13%。假设在我国仅每个县市推广一套废旧塑料常压裂解生产燃油项目的发展前景,是每位有远识的企业家和成功人士都可测算出来的。

2、效益分析

以10吨设备每天生产实际情况为基数

10吨设备生产成本和利润

天、元(人发币)

说明:1、原料质量决定出油率,当出油率较大(>70%)可能出现处理量略少点情况。

2、原料的采购价格、电费价格、人员工资及油品销售价格,请客户按当地价格测算。

环保节能式废旧塑料常压裂解生产燃油设备的技术及工艺流程

该设备的技术我公司自主研发,已获国家专利四项;环保节能式废旧塑料常压裂解生产燃油技术属国内外首创,特别在节约能耗方面处于国内外领先水平。设备主体均为不锈钢材质。现有日处理废旧塑料10吨及任意处理量的机组设备供客户选择。

船舶燃油安全技术说明书 燃料油

船舶燃油安全技术说明书(燃料油) 1、产品和企业标识 产品名称:燃料油 企业名称:中国船舶燃料供应广州公司 地址:广州市黄埔区港前路509号 邮政编码:510700 24小时应急电话: 传真: 埃克森美孚香港有限公司:3197-8888 主管机关应急电话:12395 2.成分/组成信息 危险化学名称:燃料油 别名:石油烃 组成物质:由各族烃类和非烃类组成 有害物成份:烷烃、环烷烃和芳香烃、含硫、氧、氮化合物。 3.危险性概述 危险性类别:易燃液体,为有害品。 侵入途径:吸入、经皮肤吸收。 过度暴露危害: 警告:可能存在高毒的H2S气体,参见MSDS的毒理学部分。呼吸刺激、眩晕、恶心、神志不清。长期、反复皮肤接触能引起皮肤刺激或更严重的皮肤病。 注释:本品含有芳香油由高浓度的多环芳香族化合物组成,已证明某些多环芳香族化合物在个人卫生差和长期、反复接触的条件下能引起皮肤癌。某些多环芳香族化合物对试验动物(经皮吸收后)也能产生有害影响,虽然,这些影响主要是对肝脏和造血器官,但也可能影响动物的后代。动物试验也证明,可通过皮肤上清除油防止这些影响。对水生生物体有害,能对水生环境产生长期不利的影响。 4.急救措施 眼睛接触:用水彻底冲洗。若出现刺激,就医。 皮肤接触:擦干皮肤。用无水手动清洁器清洗污染处,接着用肥皂和水彻底冲洗。

脱掉被污染的衣服。工作服重新使用之前应清洗。如果本品已渗入鞋子的内表面,丢弃。 吸入:避免进一步接触。如果出现呼吸刺激、眩晕、恶心或神志不清,立即就医。若呼吸停止,给予口对口的人工呼吸。 食入:就医。如果耽搁了就医,用吐根汁诱吐,接着给1/2到1杯水。如果没有吐根汁,用手指触及喉部诱吐。意识不清者,严禁诱吐或经口给予任何东西。 5、消防措施 燃烧性:易燃。 灭火剂:二氧化碳、泡沫、干粉和雾状水。 灭火方法:用水冷却火场中暴露的容器。如果泄漏物未点燃,用雾状水驱赶蒸气,保护应急人员终止泄漏。使用雾状水冲洗泄漏物(远离暴露物)。防止泄漏物从受控的火场流出或被稀释后排入河流、下水道或饮用水供应系统。 消防人员防护:在密闭区域灭火,消防员必须佩戴自给式呼吸器。 特殊火灾、爆炸特性:本品可燃。 闪点℃:>65℃。 爆炸极限:下限:未制定,上限:未制定。 NFPA危险分级:健康危害:3,可燃性:2,反应性:0。 有害分解产物:氧化氮、氧化硫、一氧化碳。 6.泄漏应急处理 应急程序:按照海事局要求报告泄漏情况。要求立即报告泄漏可能到达的任何水路包,包括断断续续干沽的小溪。将泄漏情况报告海事局,免费电话为:12395。事故泄漏或道路泄漏要通报,电话为:12395。 泄漏处理:用经过阻燃处理的锯屑、硅藻土等吸收。铲起,按照现有的相关法律和法规以及处理时产品的特性,送相应废物处置厂处置。 环境保护:防止进入下水道。 7.操作处置与储存 操作处置注意:接触或经皮吸收有害。避免身体接触。可能存在少量的H2S。保持面部脱离贮罐或槽车罐口。避免吸入气、雾。 储存注意:贮于阴凉处。在贮罐的顶部空间能产生易燃气氛,即使贮存温度低于闪点。监测并保持顶部空间气体浓度低于燃烧极限。确保在填充和排出操作周围区域没

六层燃油箱的特性

六层燃油箱的特性 用新材料高分子量聚乙烯(HMWHDPE)、粘接剂( LLDPE)、聚乙烯醇(EVOH),六层共挤技术制造六层塑料燃油箱是国内外市场现状和技术发展趋势。高阻隔性、塑料代替金属、六层代替单层,已成为当今汽车燃油箱的发展方向和趋势。 与金属燃油箱相比,用新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH,六层共挤技术制造的六层塑料燃油箱,具有轻量化、耐冲击、耐腐蚀、不爆炸、设计自由度大、空间利用率高、研制周期短、使用寿命长,燃油箱经济性、安全可靠性、阻燃油渗透性能更好,废弃可回收再利用的特性。同规格的塑料燃油箱比金属燃油箱轻40%-50%,能适应汽车轻量化的发展需求,满足了新的汽车燃油经济性的标准。生产过程无污染,废弃可回收再利用,符合发展循环经济的要求。 安徽新成汽车零部件有限公司用新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH,六层共挤技术制造的六层塑料燃油箱阻隔性能为≤0.04g/24h(对普通无铅汽油)、≤0.1g/24h(对甲醇汽油、乙醇汽油)!完全符合我国2006年提倡、2007年强制实施(北京市、上海市提前于2007年1月1日强制实施)的等同于EUⅢ标准的环保规定,也符合我国更后将实施的等同于EUⅣ标准的环保规定。而且要改进燃油系统的阻隔性能,还必须从燃油箱系统的结构和其关键零部件的结构、性能总体方案优化,才能确保燃油系统C H化合物排放量达到法规要求。六层塑料燃油箱必将完全取代单层塑料燃油箱。 新成公司引进德国KAUTEX世界领先的生产设备,采用世界最先进的新材料HMWHDPE、LLDPE、EVOH,生产出来的六层燃油箱具有以下特点: ●重量轻。通常,铁油箱的壁厚至少为1.2mm,塑料油箱的平均壁厚为4mm。由于铁的密度为7.8,再加上铁油箱外表面要做防锈处理,从而使其密度可达到8,而HDPE塑料材料的密度为0.95左右,因此一只同等容积的铁

塑料制品生产工艺

塑料制品生产工艺----普通聚乙烯管 普通聚乙烯管,它具有乳白色、半透明、柔韧、无毒等特点,其耐腐蚀性、电绝缘性、耐寒性能和抗冲击性能较为优越,可用挤出成型法方便地加工成各种规格的管材,所以这种管材广泛用作无特殊要求的自来水管、排污管、农田排灌管、化工管道、电器绝缘套管等。 原料 生产普通聚乙烯管材一般不需要加入其他助剂、而是采用聚乙烯作为单一原料生产的。适合加工普通聚乙烯管材的原料为高压聚乙烯,它的熔融指数要求为 0.20-7g/10min。 工艺流程 普通聚乙烯管材生产工艺流程;挤出机-------机头------冷却水槽--------牵引机------卷取架。 生产工艺 挤出温度一般分五段控制,机身:供料段90 °C--100°C,压缩段 100°C--140°C,计量段140°C--160°C;机头:分流器140°C--160°C,模口140°C--160°C。 生产普通聚乙烯管材,螺杆一般不需要冷却。 生产普通高压聚乙烯挤出管材的冷却速度应缓慢,否则管子无光泽,造成内应力集中,管内壁呈竹节状。 生产普通高压聚乙烯挤出管材的压缩空气压力约为0.02--0.04MPa,压力过大会使管子强度明显降低。 主要设备及其特点 (1)挤出机目前国内普遍使用等距不等深渐变型单螺杆挤出机,螺杆直径视产品规格而定,一般为φ45mm--φ65mm,长径比L/D为20:1,压缩比为2--3,螺杆转速为12--60r/min。 (2)机头主要参数分流器扩张角较大(大于60°)。口模、芯模平直部分长度 L=(20--50)t,(t为管材壁厚)。因这个长度范围比较大,口模平直长度可以用L=(-0.69+41.6032)1/x(mm)来计算(x为机头压缩比)。 聚乙烯口模内径应比定型套内径小5%--15%(管外径≥40mm时取10%以下,管外径<40mm时取10%以上)。聚乙烯管拉伸比可为1.1--1.5(即芯模与口模间的环形截面积应比管材横截面积放大10%--50%)。 (3)冷却定型套内径应比管材外径大2%--4%,因聚乙烯收缩率较大,为1%,定型套长度为其内径的2--5倍,小口径管可大于5倍。 (4)辅机牵引部分聚乙烯牵引设备一般有滚轮式和履带式,其作用是均匀地将管

仙桃废旧塑料加工项目可行性研究报告

仙桃废旧塑料加工项目可行性研究报告 编制单位:武汉闻达伟业咨询有限公司 项目建设背景 随着社会的发展,塑料以其优异的性能不断替代钢铁、木材、皮革、布匹等传统材料,越来越多地用于国民经济的各个领域。按体积计,目前世界塑料材料的消费

量已远远超过钢铁。为避免塑料废弃物污染环境,同时提取其中有价值的资源,对废旧塑料进行资源化利用势在必行。近几年增长速度一直保持在10%以上。目前我国已成为世界第二大塑料制品生产国。与此同时,可再生利用塑料(俗称"废塑料")的价格却相对较为稳定。以废塑料为原料生产再生塑料,比石油提炼的成本要低得多,并且适用于大部分的塑料制品,可以有效缓解原料供给不足的矛盾。在"2014中国循环经济发展论坛"上获悉,2013年,我国废塑料综合利用量为2154万吨,同比下降13.5%。其中国内废塑料回收量为1366万吨,同比减少14.6%。废塑料回收率为23%,是2009-2013年中的最低纪录。业内人士认为,废塑料的回收再利用是循环经济的重要内容,但我国废塑料的高效化利用率不高,大多是降级使用。另外,我国科技水平高、污染控制好的废塑料回收再利用企业太少,废塑料再生利用产业仍需进一步规范发展。塑料废弃物的回收处理、再生利用已成为全球关注的热点,在当今构建和谐社会、重视环保和资源再生的政策环境下,再生塑料行业同时面临着许多极待解决的问题和发展机遇。通过废旧塑料的循环运用,一方面即减少了新能源的开采,另一方面又减少了废物对环境的污染,而且从替代角度来看,再生塑料相当于石油再生。因此在适应客观需求的前提下,再生塑料市场也被越来越多的国家所重视。 废旧塑料的回收利用有利于环境保护,节省资源。热塑性塑料废弃物是价值良好的可再生资源,将它们回收造粒,或通过改性以后再造粒,可以再次用来生产塑料制品。 一、废旧塑料的特性 废旧塑料按其产生的场合可分为三种类型:一种是生产过程产生的边角废料,这种废料较为洁净,较少污染和含有杂质,如薄膜生产中的不合规格的薄膜、切边,

废旧塑料的处理现状及其发

废旧塑料的处理现状与发

四川工商职业技术学院环境07313班 1.前言 随着全球经济的日益发展,能源与环境已经成为最重要的两大主题,更是我们国家走可持续发展之路的坚实基础。近年来,我国合成树脂和塑料加工工业迅速发展,塑料制品已经深入到社会的每个角落,从工农业生产到日常的衣食住行,塑料制品无处不在,极大地方便了人们的生活,但同时也带来了一系列的问题。至2000年全世界塑料总产量已超过11,000万吨,并且每年还已8%左右的增长速度继续增加,改革开放以来,中国塑料的消费一直保持两位数的增长速度,到2005年我国塑料制品达到2,198.55万吨。塑料制品的广泛应用方便了人们的生产与生活,也带来了引起全社会高度关注的“白色污染”问题。 将废旧塑料回收加工后生成再生塑料,做到循环生产,不仅可以减少对石油化工原料的消耗,而且再生料具有突出的价格优势,效益明显,具有很大的市场潜力。因此,做好废旧塑料回收利用,节约能源、保护环境,应当受到社会各界的关注。 2.废旧塑料回收的意义 1.从我国对原油进口的依存度看废旧塑料回收的重要性 ● 1993年从原油出口国 转为石油净进口国 ● 2002年原油消费2.46 亿吨,取代日本成为全球 第二大石油消费国

从上图可以看出,我国原油进口量在逐年递增,至2010年,原油需求量为3.40亿吨,生产量为1.95亿吨,进口量为1.45亿吨;到2020年,原油需求量为4.84亿吨,生产量仅为1.85亿吨,进口量达2.99亿吨,原油进口依存度高达61.8%,我国能源短缺将成为非常严重的问题。所以,加快废旧塑料回收利用,变废为宝,在一定程度上可以缓解日益严重的能源短缺问题。 2.从环境保护看废旧塑料回收的紧迫性 我国聚乙烯、聚丙烯的表观消费量及预测见下图。 图3 聚乙烯、聚丙烯表观消费量 我国塑料的消费量在逐年提升,2003年,聚乙烯、聚丙烯表观消费量就达到了1580万吨,预计2010年将达到2685万吨。截至到2003年,我国的塑料加工量也已达1700万吨。在塑料制品中,有近一半的制品使用两年左右后会成为废塑料,这些废塑料在固体垃圾中约占10%。废塑料在自然环境条件下很稳定,不易降解,对环境的影响日益严重,如何解决白色污染已经成为摆在世界各个国家面前急待解决的严峻课题。 3.废旧塑料回收利用的必要性和可行性 我国在成为世界第二大塑料制品生产国的同时,每年约千万吨废旧塑料的存放、运输、加工应用以及后序处理压力也越来越大。废旧塑料能否合理处置与回收再用,已成为中国塑料产业能否实现可持续发展的关键。这是9月23日在浙江台州召开的2005’中国塑料工业与环境保护协调发展论坛上,与会代表达成的共识。 中国塑料加工工业协会副会长李国俊在报告中指出,2004年中国塑料原料

聚乙烯塑料生产工艺

前言 塑料工业是一门新兴的工业。从十九世纪中叶以后,以樟脑和硝酸纤维素混合制得的可塑性物质为塑料工业的诞生开辟了道路。二十世纪以来,人们用化学合成的方法,制成了一系列具有天然树脂性能的合成树脂。从此,塑料工业便开始迅速发展起来,塑料成为国民经济各个领域中不可缺少的材料。当前,塑料工业已是世界上发展最迅速的工业领域之一。1950 年全世界塑料产量为150万吨,1960年发展到690万吨,1970年达到3000万吨,1979年达到6344万吨。据国外预测,到1985年,全世界塑料的总产量可达1亿吨,到2000年世界塑料产量将超过3.5亿吨。在可以预见的未来,全世界可生产的塑料不仅在体积上将超过钢铁,而且在重量上也将于钢铁相当。未来的世界将是一个“塑料的世界”。聚乙烯具有优良的耐低温性,耐化学药品的侵蚀性,突出的电源绝缘性,同时并能耐高压、耐辐射性。由于聚乙烯仅由碳、氢二种元素所组成,没有极性元素的存在,所以它还有着良好的抗水性。聚乙烯按其生产方法的不同,有高压法聚乙烯、中压法聚乙烯和低压法聚乙烯三种之分。三种方法各有优缺点,在工业上是并存的。聚乙烯的性能随制造方法的不同,于分子结构有关;可分为低密度与高密度。通常,由高压法制得的聚乙烯叫做“低密度密度”,而由中压法或低压法制得的聚乙烯叫做“高密度聚乙烯”。除此之外,还有低分子量聚乙烯,超高分子量聚乙烯,交联聚乙烯,氯化聚乙烯,氯磺化聚乙烯,乙烯-丙烯酸乙酯共聚物等多种聚乙烯及其共聚物。随着各种改性技术和复合技术的发展,聚乙烯正在向一些新的应用领域渗透。 第一章 聚乙烯性能 1.1聚乙烯物理性质 聚乙烯在薄膜状态下可以被认为是透明的,但是在块状存在的时候由于其内部存在大量的晶体,会发生强烈的光散射而不透明。聚乙烯结晶的程度受到其枝链的个数 的影响,枝链越多,越难以结晶。聚乙烯的晶体融化温度也受到枝链个数的影响,分布于从90摄氏度到130摄氏度的范围,枝链越多融化温度越低。聚乙烯单晶通常可以通过把高密度聚乙烯在130摄氏度以上的环境中溶于二甲苯中制备。聚乙烯为白色蜡状半透明材料,柔而韧,比水轻,无毒,具有优越的介电性能。易燃烧且离火后继续燃烧。透水率低,对有机蒸汽透过率则较大。聚乙烯的透明度随结晶度增加而下降在一定结晶度下,透明度随分子量增大而提高。高密度聚乙烯熔点范围为132-135oC,低密度聚乙烯熔点较低(112oC)且范围宽。常温下不溶于任何已知溶剂中,70oC以上可少量溶解于甲苯、乙酸戊酯、三氯乙烯等溶剂中。聚乙烯无臭,无毒,手感似蜡,具有优良的耐低温性能(最低使用温度可达-70~-100℃),化学稳定性好,能耐大多数酸碱的侵蚀(不耐具有氧化性质的酸),常温下不溶于一般溶剂,吸水性小,但由于其为线性分子可缓慢溶于某些有机溶剂,且不发生溶胀,电绝缘性能优良;但聚乙烯对于环境应力(化学与机械作用)是很敏感的,耐热老化性差。聚乙烯的性质因品种而异,主要取决于分子结构和密度。1.2聚乙烯化学性质聚乙烯有优异的化学稳定性,室温下耐盐酸、氢氟酸、磷酸、甲酸、胺类、氢氧化钠、氢氧化钾等各种化学物质,硝酸和硫酸对聚乙烯有较强的破坏作用。聚乙烯容易光氧化、热氧化、臭氧分解,在紫外线作用下容易发生降解,碳黑对聚乙烯有优异的 7 第三章 聚乙烯加工与应用 3.1加工与应用 可用吹塑、挤出、注射成型等方法加工,广泛应用于制造薄膜、中空制品、纤维和日用 杂品等。在实际生产中,为了提高聚乙烯对紫外线和氧化作用的稳定性,改善加工及使用性

船舶燃油管理

精心整理 船舶燃油管理 随着国际燃油价格的大幅上涨,船舶营运区域的扩大,频繁的租船合同的变化,国际公约对安全和防污染方面的严格要求,现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益,涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分,燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作,有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、 常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO8217,船上目前使用最多的燃油品种是: 轻柴油: DMX ——可作为应急设备的柴油机使用; DMA DMB DMA (E ),DMB 二、 123,45、每个油舱的装油总量可达到80–90%舱容。油舱越大,可用舱容百分比就可略高一些。如2000立方米的深舱,在吃水差不大时,即使加到90%,仍有200立方米的富余舱容。 6、在泵油结束时,有些加油船使用压缩空气吹空加油管路,会引起假油位,造成加油量的计算错误。因此,要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油(空舱或存油量较少),其它舱均关闭,这种加油方法有利于其它舱消除假油位,同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通,采取放回加油管路中燃油的方法。 7、遇到加油量短少的情况且又不能与加油船协商解决时,要与代理或加油订购方联系解决。需要时做出加油短少的声明(Noteofprotestforbunkeringoperation ),由供油方签收。 8、对于使用燃油化验程序的船舶,要按要求正确取样,及时寄送油样。在没有取得化验合格的结果前,尽可能不使用新加燃油。

1万吨废旧塑料回收再生资源综合利用项目

(此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!)(文件备案编号:) 可行性研报告 项目名称: 组织申报单位: 法人代表:手机:联系电话:网址:单位地址: 申报时间:

(此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!) 项目可行性研究报告编制人员 姓名职称证书编号签名 注册建筑师 高级经济师 结构工程师 建筑工程师 设备工程师 经济师 注册咨询师 注册咨询师 注册结构师 注册造价师 校稿负责人 审核负责人 审定负责人 工程咨询有限公司 年月日

第一章总论 1.1 项目名称及承办单位 项目名称: 承办企业名称: 企业法定代表人: 项目拟建地点: 1.2 可行性研究工作的范围 本项目建设内容为1万吨废旧塑料回收再生资源综合利用项目。可行性研究阶段根据国家和行业有关规定和要求,以降低资源消耗,减少污染、资源再生为主要内容,发展循环经济,从当地自然环境和建设场地的建厂条件出发,对本项目的有关内容,包括建设规模、销售前景、工艺路线、设备选型、动力供应、附属设施、环境保护、投资估算及技术经济等进行全面考察、分析、研究,对该项目的可行性做出分析和评价。 1.3 可研报告编制单位 XXX省轻纺工业设计院 工程咨询资格等级:纺织、化纤、轻工甲级 证书编号:工咨甲1031633001 1.4 承办单位简介 XXX公司成立于1992年,公司总部位于XXX县——XXX非公有制经济开发区,占地面积13320平方米,下属四个分支机构:XXXX塑

料编织厂、XX市XX饭店有限公司、XXXX房地产开发有限公司、XX 宏翔农资有限公司,是一家具有一定经营规模和较强市场竞争力的多元化生产经营实体。公司现有总资产1.06亿元,员工715名。 XX塑编厂是公司核心产业,年产各种塑编袋、涂膜袋、彩印袋、网眼袋等近3000万条,年产值达1900多万元。主要销往省内外水泥、石膏、面粉、农副产品、饲料、肥料等行业生产企业,并以合理的价格、可靠的质量赢得了用户的青睐,“XX”牌编织袋在市场上赢得了很好的声誉。2007年,XX塑编厂自主研发的“XX”牌高精密网袋被XXX省包装协会评为“XXX省优秀包装产品”。 二○○四年八月XX公司以2808万元战略性整体收购了原国营XX 饭店,并投资920万元,对该饭店进行改造装修,采用现代企业管理机制对饭店实行科学化人性化管理。2006年又投资1660万元新建了独具风格的综合经营楼—迎宾楼。XX饭店于2007年被国家旅游总局评为“四星级”饭店。 XXXX房地产开发有限公司成立于2005年,在开展房地产开发业务的同时,兼营玻璃、铝型材、塑钢型材的加工和销售,并承揽工程安装等业务。 XXXX农资有限公司是XX公司近两年新开发的产业,主要以服务“三农”为宗旨,从事化肥等农资产品的经销和粮油购销业务,发展“公司+农户”的订单农业种植面积3000多亩,并逐步向农业深加工方向发展,为农业产业化创出一条新路。2006年被XXX县政府确定为“全县化肥储备定点单位”。 多年来,XX公司遵循发展是硬道理的指导思想,团结拼搏不断创新,企业逐年发展壮大,连续多年被省、市、县政府评为“先进私营企业”和省农行“AA级信用企业”。公司董事长XXX多次荣获省、市、县的表彰奖励和荣誉称号。1999年被评为“XXX省政协委员优秀企业家”;2001年获“XX市乡镇企业家”称号;2002年在北京人民大会堂被授予

船用燃料油系列标准

船用燃料油系列标准 名称船用燃料油(渣油型)重柴油轻柴油试验方法标准 标准牌号项目RMD15120RME25180RMG35380 20号 (≈DMC,DMO) 0号 运动粘度100mm ℃2/s ≤15.025.035.0 20.5 (50) ℃ 3.0-8.0 (20) ℃ 运动粘度50mm ℃2/s ≤120180380 GB/T265 GB/T11137 ISO 3104 雷氏粘度 (37.8) ≤ ℃ 800950200016003800360013530-40 闪点(闭口),≥ ℃6060606565 GB/T 261 ISO 2719 上倾点 ≤℃30303023 凝点 (GB/T510):0 GB/T 3535 ISO 3016 残碳,康氏wt% ≤1415180.5 10%蒸余物 :0.40 GB/T 268 ISO 6615 灰分wt% ≤0.100.100.150.060.02 GB/T 508 ISO 6245 水分wt% ≤0.80 1.0 1.0 1.0痕迹 GB/T 260 ISO 3733 机械杂质 wt% ≤ 0.100.100.100.10(GB/T511)无(GB/T511)ISO 10307-2 密度kg/m30.9850.9910.991实测实测 GB/T 1884 ISO 3765 ISO 821(6.2) 硫含量wt% ≤3.5 3.5 3.50.5(GB/T 387) 1.0(GB/T 380) GB/T 11140 ISO 8754 船用燃料右由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油,是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料,也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。 主要规格有: RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度(100°F)1000秒左右,主要用于大马力中、低速船舶柴油机。 RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度(100°F)1500秒左右,主要用于大马力低速船舶柴油机。 RMG35-380号船用燃料油—相当雷氏一号粘度(100°F)3000秒左右,主要用于大马力低速船舶柴油机。 船用柴油和重柴油是馏分型燃油,具有腐蚀小、燃烧性好等特点。是中等马力中速船舶柴油机的优质燃料,重柴油也可用于大马力中、低速船舶柴油机。 轻柴油是轻质馏分型燃油,具有十六烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发性、低温流动性、贮存安定性良好等特点。是高速柴油机最优良的燃料,也可用于中等马力中速船舶柴油机。

通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案

通用吹塑成型汽车燃油箱的生产方案 加工三班刘琦 1043002043 一、塑料燃油箱的优点 1. 质量轻。通常,铁油箱的壁厚至少为1.2mm,塑料油箱的平均壁厚为4mm。由于铁的密度为7.8,再加上铁油箱外表面要做防锈处理,从而使其密度可达到8,而HDPE塑料材料的密度为0.95左右,因此一只同等容积的铁油箱比塑料油箱重 2.5倍。因此,相同形状和体积的塑料燃油箱比铁质燃油箱重量大大减轻,使汽车自身的重量大大减小,从而能节省不少能量。 2. 防腐能力强。由于塑料具有很强的耐化学腐蚀能力,因此塑料油箱不会因腐蚀而产生一些杂质,从而不会导致杂质通过供油系统进入发动机而导致发动机的损伤,降低其使用寿命,也不会堵塞油管使机器产生故障。 3. 造型随意。随着汽车配置的越来越多,为了充分利用空间,现代汽车的外型设计变得越来越紧凑。与金属燃油箱不同的是,塑料燃油箱通常是采用一次吹塑成型的方式,可以成型出形状复杂的异形产品,因此有利于在汽车总体布置已经确定的情况下,根据现有的底盘剩余空间来成型出适合的燃油箱形状,并尽可能地增大燃油箱的容积,这是金属燃油箱无法比拟的。 4. 安全性高,不会因热膨胀而爆炸。目前,大多数的塑料燃油箱都是采用高分子量的聚乙烯材料制造而成。这种材料的热传导性很低,仅为金属的1%。同时,高分子量聚乙烯具有良好的弹性和刚性,在-40℃和 90℃的情况下仍可保持良好的机械性能,经撞击后能自行回弹而不会产生永久变形,同时在磨擦或撞击过程中不会产生电火花而引起爆炸事故,即使汽车不慎着火,金属燃油箱在发生火灾时很容易爆炸,危险性大。由于塑料燃油箱采用高分子材料制造,热传导性很低。塑料具有弹性,当发生撞击与摩擦时不易发生火花。也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸,因此塑料燃油箱具有很高的安全性。 5. 生产成本低,加工工艺简单,不论多复杂的产品造型都可一次成型,并且报废的产品经粉碎后材料可以循环使用。 6. 力学性能优良。塑料具有很好的粘弹性,塑料燃油箱在-40~60℃的情况下,仍具 有优良的抗冲击性能及其他机械性能。其抗冲击性能是金属燃油箱的2~4倍。 二、成型方法 1. 油箱为中空制品,通常采用吹塑的方法成型。由于塑料燃油箱要求有良好的力学性能(主要是抗压、抗冲性能、耐压强度等)、阻透性能、抗静电性能、耐压强度、耐热性能和耐震动性能等,通常一种树脂无法完全满足这些性能,因此常采用多层吹塑的方法来成型塑料燃油箱。 多层共挤出吹塑是多层复合制品的一种成型方法。它采用两种以上塑料品种,或使用两台以上的挤出机,共同挤出多层结构的型坯,通过压缩空气使型坯在模具型腔内吹胀,并成型为多层复合结构的吹塑制品,这一过程称之为多层共挤出吹塑成型。 2. 滚塑成型是将低密度聚乙烯(LDPE)加入模具中,然后模具沿两垂直轴不断旋转并被加热,模内的坯料在重力和热能的作用下逐渐均匀地涂布、熔融粘附于模腔的整个表面上,待完全塑化达到要求厚度后,往模具夹套内注入冷水经冷却定型而成制品。这种制品壁厚相对均匀,易于安装金属类紧固镶件,模具简单,但材料难以符合汽车燃油箱对性能的要求且成型周期较长,能耗大,多用于空间大、批量小的商用车领域。 三、树脂选择 目前常用的多层燃油箱一般为6层,其结构从内到外分为新料层、粘结层、阻隔层、粘结层、回料层、新料层。其中,内新料层为HDPE,起成型、强度、骨架等作用,而外新

聚氯乙烯生产工艺

PVC塑料的工艺 聚氯乙烯(PVC)塑料是以聚氯乙烯树脂为基础的多组份混合材料。在生活中拥有广泛的应用。聚氯乙烯(PVC)是一种无毒、无臭的白色粉末。聚氯乙烯由氯乙烯单体通过自由基聚合而成,聚合度n一般在500~20000范围内,其分子结构式如下: 由于它具有优良的耐化学腐蚀性、电绝缘性、阴燃性、物理及机械性能、抗化学药品性能、质轻、强度高且易加工、成本低,可通过模压、层合、注塑、挤塑、压延、吹塑中空等方式进行加工,是一种能耗少、生产成本低的产品。因而聚氯乙烯(PVC)制品广泛用二工业、农业、建筑、电子电气、交通运输、电力、电讯和包装及人们生活中的各个领域。 一主要原料:单体氯乙烯,分散剂聚乙烯醇(PVC),去离子水和引发剂等 其他辅助试剂:脱盐水,PH调节剂碳酸氢铵和氨水,聚合物分子量调节剂(-巯基乙醇),引发剂过氧化二碳酸二乙基己酯(EHP)和过氧化二碳酸二异丙酯(IPP),可塑剂,防粘釜剂,终止剂二乙基羟胺(DEHA),缓释阻垢剂(H-9),碱液(40%)等 1单体:氯乙烯主要用乙炔法和乙炔氧氯化法制备,用于悬浮聚合的氯乙烯单体纯度在%以上。生产原料对聚氯乙烯质量很重要。氯乙烯杂质含量应尽可能低一些,其中脱盐水PH值要近乎中性,为,导率应小于2um/cm 2分散剂:主分散剂主要是纤维素醚和部分水解的聚乙烯醇。纤维素应为水溶性衍生物,如甲基纤维素、羟乙基纤维素、羟丙基纤维素等,聚乙烯醇应由聚醋酸乙烯酯经碱性水解得到,影响其分散效果的因素为其聚合度和水解度,而且-OH基团为嵌段分布时效果最好;副分散剂主要是小分子表面活性剂和地水解度聚乙烯醇。常用非离子型的脱水山梨醇单月硅酸酯。用88%聚乙烯醇和%的聚乙烯醇。 ) 3引发剂:引发剂的有效溶度对VC悬浮聚合速率有着直接的影响,因此溶剂型引剂的有效溶度为引发剂最重要的质量指标。引发剂在较低温度下就会逐步分解,因此除了必须按要求在低温条件下进行储运外,对于储运时间过长或可能经历非低温放置的引发剂必须进行有效溶度的分析,再确定聚合的实际用量。单独使用高活性引发剂虽可提高聚合平均速率、缩短聚合时间,但会出现聚合前中期聚合速率过大、后期聚

第一章_船舶动力装置系统_第一节_燃油系统

第一章船舶动力装置系统 现代船舶动力装置,按推进装置的形式,可分为5大类: (1)·柴油机推进动力装置;(2)·汽油机推进动力装置;(3)·燃气轮机推进动力装置;(4)·核动力推进动力装置;(5)·联合动力推进装置。 现代民用船舶中,所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置,因此,本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶,图1-1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。 图1-1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图 柴油机燃油系统包括三大功能系统,分别是输送、日用和净化。 1)油输送系统 燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的,所以,系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。通过管路的正确连接和阀件的正确设置,实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。 设计前,要认真阅读规格书和规范的有关章节,落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。 设计时,应注意如下几个方面: a.规格书无特殊要求,注入管应直接注入至各储油舱,再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜,各种油类的注入总管应设有安全阀,泄油至溢流舱,泄油管配液流视察器; b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管,溢流至相应的溢流舱或储油舱,具体规定见各船级社规范,溢流管要配液流视察器; c.从日用柜至沉淀柜的溢流,在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用,两柜的连接管处要有液流视察器。 d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀,有的船级社规范对其材料有具体的规定,选阀时应予以注意。 e.一般情况下输送系统的介质,温度和压力都是较低的,所以系统的管材选用III级管即可。

废旧塑料加工项目环境影响报告书

废旧塑料加工项目 环境影响报告书 Word文档-可编辑 建设单位:XX塑料制品有限公司 环评单位:XX市环境保护科学技术研究所 二O一七年九月

目录 前言 (1) 1 项目概况 (6) 1.1项目基本情况 (6) 1.2选址合理性及产业政策相符性分析 (7) 1.3建设内容及总平面布置 (10) 1.4原辅材料消耗及产品方案 (15) 1.5生产设备清单 (17) 1.6公用及动力工程 (17) 2 工程分析 (19) 2.1生产工艺流程及产污环节分析 (19) 2.2污染源强分析 (20) 2.3工程分析小结 (24) 3 环境质量现状调查与评价 (27) 4 环境影响预测与评价 (30) 4.1地表水环境影响分析 (30) 4.2地下水环境影响分析 (31) 4.3大气环境影响预测 (32) 4.4声环境影响预测 (37) 4.5固体废弃物环境影响分析 (38) 5 环境保护措施及其经济、技术论证 (40) 5.1水污染防治对策及可行性分析 (40) 5.2大气污染防治对策及可行性分析 (41) 5.3噪声污染防治对策 (42) 5.4固体废物防治对策及可行性分析 (43) 5.5污染防治措施经济可行性论证 (44) 6 环境风险评价 (45) 6.1风险识别 (45) 6.2重大危险源识别 (46) 6.3风险评价工作等级 (46) 6.4风险事故影响分析 (47)

6.5风险事故的防范措施 (47) 7 公众参与 (53) 7.1参与目的 (53) 7.2公告 (53)

前言 (一)任务由来 塑料主要成分为合成树脂,属于高分子聚合物,为改良其性能,聚合物中一般会添加各种辅助材料,如填料、增塑剂、润滑剂、稳定剂、着色剂等。按主要成分的不同,塑料主要分为聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚酯(PET)、聚苯乙烯(PS)、聚氯乙烯(PVC)等。塑料具有材料综合性能优异,加工方便,生产和使用中可以显著节约能源等优点,被广泛应用于工农业及人民的日常生活之中,其与钢铁、木材、水泥一起共同构成了现代工业四大基础材料,在国民经济发展中占有重要地位。 但随着塑料工业的蓬勃发展及其大规模的使用,废旧塑料产生量猛增,大量未回收利用的废塑料进入环境中,形成“白色污染”。为了消除或减少废旧塑料造成的污染,世界各国给予了足够重视,加大了对其研究的投资力度,经过多年的努力,对处理废旧塑料已基本形成比较有效的4种技术,即焚烧回收能量、填埋、回收再生利用和化学热解回收。经过长期实践证明,回收再生利用是最为适用、应该大力提倡的技术。 废旧塑料的再生利用分为直接再生利用和改性再生利用。直接再生利用是将回收的废旧塑料制品经过分类、清洗、破碎、造粒后直接加工成型,其工艺比较简单。改性再生利用是指将再生塑料通

船舶燃料油检测要求

船舶燃料油检测指标介绍 大部分石油产品均可用作燃料,但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物,或它与较轻组分的掺和物,主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品,它既可以是残渣燃料油(Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011),也可是馏分燃料油(Healing 011)。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到(即直馏馏分),也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式,而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity),硫含量(Sulfur Content),倾点(Pour Point)等;供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,其特点是粘度大,含非烃化合物、胶质、沥青质多。 (1) 粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油,一般需经预热,使粘度降至一定水平,然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法,表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity),美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity),欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity),但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity),因其测定的准确度较上述诸法均高,且样品用量少,测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。目前国内较常用的是40°C运动粘度(馏分型燃料油)和100°C运动粘度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80°C、100°C)作为质量控制指标,用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯,简称斯。当流体的动力粘度为1泊,密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写,意思是厘斯,即1斯托克斯的百分之一。 (2) 含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低,燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外,硫是第三个主要组分,虽然在含量上远低于前两者,但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少,燃料油一般又有低硫(LSFO)与高硫(HSFO)之分,前者含硫在1%以下,后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油(Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR),含蜡量高有高倾点(如40至50°C)。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油(HSFO)。 (3) 密度 为油品的质量(Mass)与其体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化,故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较,西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。 (4) 闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度,令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物,当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火,此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭,达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧,仅当其再行受热而达到另一更高的温度时,一旦与火源相遇方构成持续燃烧,此时的温度称燃点或着火点(Fire Point或Ignition Point)。虽然如此,但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度,习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险,愈高愈安全。

油箱塑料

技术与应用塑料在汽车油箱中的应用现状与发展趋势□ 兰小蓉四川成都? (四川大学高分子科学与工程学院摘610065)要随着工业化的深入发展,汽车行业也得到了极大的发展。汽车的油箱部分不仅是整个汽车系统的动力所在,更是发生交通事故时,产生剧烈燃烧乃至发生爆炸的主要诱导部件。在早期的汽车油箱中,金属油箱得到交通事故中容易导致燃油爆炸、汽车装备偏重等缺陷,因而近年来,塑料油箱了广泛的使用,但由于其阻隔性能差、以其独特的优势,逐步取代着传统的金属油箱。关键词汽车油箱塑料文献标识码:A文章编号:1007-3973(2007)07-23-02中图分类号:TP3931塑料油箱取代金属油箱由于金属油箱的阻隔性能差、在交通事故中容易导致燃油爆炸、车装备偏重等缺陷,塑料油箱的出现可以较好解汽决金属燃油箱出现的问题。另外,塑料油箱还具有如下优势:(1)生产成本低。与金属材料相比,塑料价格便宜。2)设(计空间灵活。可以根据需要加工成各种所需形状,从而节约汽车空间,因而增加燃油的载重量。例如PASSAT塑料燃油箱容量51L,同金属燃油箱相比容量大6L,重量却轻了理过3兆个汽车油箱。Mich联合技术公司用无机钙溶液替代NH3,大大提高了油箱的阻透性和抗溶胀性。氟气(F2)处理法。该方法是在吹塑成型过程中,同时向油箱内部吹入含有1%氟的氮气,使其油箱内层形成防燃油渗透的含氟层。资料证实:将氟化处理的油箱与未氟化处理的油箱装入同量的燃油,在50℃下放置28天,氟化处理油箱的汽油损失约2%,而未处理的HDPE油箱汽油损失达一半以上。等离子体处理。等离子体是一种全部或部分电离的气体,含有原子、分子、亚稳态离子和激发态离子。等离子体有高、低温之分,低温可用于高分子合成、界面反应。其基本原理是用电场加速电子成亚稳态离子,使其击断PE分子链上的键(如C-H,C-C和CC等),再接上单体或其他物质,使聚乙烯表面积附一层超密度(1.7g/cm3)的阻透膜。目前,用该技术处理塑料油箱的公司有Huel公司、INPRO公司等。(4)阻隔树脂在基体树脂中形成层状的方法———聚乙烯与阻隔树脂共混改性:层状共混阻隔改性的机理:起阻隔作用的阻隔树脂(尼龙或乙烯-乙烯醇共聚物即EVOH)分散相呈层状分布于连续相机体树脂中,阻隔层与基体组成多层结构,使得容器中溶剂分子穿透途径变得迂回曲折,增加了途径的长度,因而增加了容器的阻隔性能。为了得到这种层状结构,原料必须满足下列条件:1.5kg。(3)隔热性能好。在车辆着火时汽车燃油箱不会很快升温,可延迟爆炸时间而增加乘务员生存的希望。4)成型加(工性以及工艺改进性能优异。从而使得燃油箱易规模生产,简化生产制造工艺。(5)耐老化性能优异,使用寿命高。例如高分子量聚乙烯材料长期稳定性能好,从而可使燃油箱的使用寿命达10年之久。2塑料油箱的改性十几年前,吹塑成型HDPE燃油箱的利用率已达50%,也有用超高分子量聚乙烯制作。但是PE对油的阻隔性差,为了降低塑料油箱的漏油量,目前主要采用以下几种生产方法来提高和改善其阻隔性:(1)乙烯与乙烯醇共聚物:乙烯/乙烯醇共聚物(EV0H)这种材料可降低燃油泄漏,并提高油箱结构的完整性,抗冲击性和耐温性。(2)HM-WHDPE与EVOH的复合材料:超高分子量高密度聚乙烯(HM-WHDPE)的相对质量分子愈大,冲击强度愈大,密度也愈大。同时刚性及防止汽油的渗漏性也可以得到很好的改善。但是,单纯用HM-WHDPE来制作燃油箱,其燃油透过率无法达到规定标准,所以可考虑在中间添加阻隔性能优良的EVOH树脂。(3)对单层塑料燃油箱内壁进行表面处理:环氧喷涂法。此法较落后,效果也差,现已基本被淘汰。磺化(SO2气体)处理法。此技术先前是美国Dow化学公司率先开发成功,把油箱从模具上卸下移到别处进行的,目前由

氯化聚氯乙烯(CPVC)塑料及其制备方法和应用

前言 氯化聚氯乙烯(CPVC)塑料具有耐热、耐候、耐化学介质腐蚀、阻燃、阻烟及无色无味无嗅等优越的理化性能,是近几年来应用领域发展速度较快的新颖塑料材料。由于美国、欧洲及日本等先进国家和地区对CPVC材料的研制和开发已经日趋成熟,所以CPVC塑料制品已具有一定的市场潜力,尤其是在中国这一庞大的塑料市场中,CPVC塑料尚属新产品、新材料,其利润空间和市场发展空间均有很大的吸引力。本文通过对CPVC树脂及CPVC塑料制品的简要分析,帮助人们提高对这种新材料的认识。 1.CPVC树脂 CPVC树脂是PVC树脂氯化改性的产物,其性能取决于PVC树脂本身及对PVC树脂进行氯化的氯化工艺。 1.1.PVC树脂 PVC是氯乙烯聚合的产物,而目前氯乙烯的生成方法主要有电石法和石油(天然气)乙炔法等。我国工业化生产PVC树脂的方法主要有石油(天然气)乙炔法、电石法及采购VCM单体进行聚合三种。由于VCM的生产方法不同,相同聚合度的PVC树脂其分子构型及性能也略有不同,不容忽视的关键事实是:PVC树脂的结构与性能直接影响了对其氯化的工艺及氯化后的CPVC树脂的分子构型及性能。相同氯含量的CPVC树脂由于PVC树脂的结构不同或氯化工艺不同,其性能上的差别是非常明显的。具体表现在理化性能上的差别及加工性能上的差别。 图1至图4为PVC树脂颗粒的外部和内部形貌的电子照片。它们的K 值和聚合度相似,但分别为中国宜宾天源(本体聚合法)、中国齐鲁石化、日本信越、及中国北二化的产品。

图为PVC树脂颗粒的电子照片,其为中国北二化的产品 1.2.CPVC树脂 由于PVC树脂是工业化生产CPVC树脂的主要原料,所以对PVC树脂的选用显得尤为重要。其结构必须是疏松状,且孔隙应适度。目前CPVC树脂的生产主要采用水相悬浮法,在这一过程中,因为氯气在PVC 树脂中扩散速率对PVC的氯化速率有很大影响,这又要求PVC树脂的皮膜尽可能簿,且表面积要大,结构规整度要好。因此,CPVC树脂的生产最好由具有一定规模且科研能力较强的PVC树脂生产厂来承担。国外生产CPVC的著名厂商例如美国的B.F.Goodrich公司、德国的BASF公司、法国的ATOFINA公司、日本的Kaneka公司等均是生产PVC树脂的国际性大公司。这些公司首先研制生产CPVC树脂的专用PVC树脂,它在采用悬浮法聚合的过程中添加了特殊助剂,然后将这一专用PVC树脂再经过水相悬浮法生产CPVC树脂。 由于不同的氯化条件,相同氯含量的CPVC树脂的分子构型并不一样,其性能也不一样。所以氯化工艺是生产CPVC树脂的关键技术。 中国山东旭业公司在参阅了国际上CPVC生产的文献资料的基础上,利用自己的科研力量所生产的氯含量在64~68%的CPVC树脂,其加工性能优越,已在中国市场上显示了较强的竞争力。该公司采用水相悬浮法进行氯化反应生产氯化聚氯乙烯,其主要特点是分段氯化,利用可控制的分段反应温度和压力使其获得氯化均匀的CPVC树脂。为了尽量减少在氯化过程中所产生的断链和支化反应现象,宜在氯化反应前进行脱氧处理。应

相关文档