港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共

4078字)

摘要：在港口航道工程中，沉箱施工技术有着独特的优势，因此被广泛的应用，对于提升施工效率以及保证工程的质量有着积极的作用。本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析。

关键词：港口航道；沉箱施工；技术要点

1.工程概况

本工程为全敞开式施工，容易受台风等自然灾害的影响，

本地强风向为NNW向及SW向，次强风向为NW向及NNE向，常风向为NNW向及NW向。工程区域潮汐属不规则半日潮，历年最高潮位1.74m，最低潮位-2.08m，平均高潮位0.7m，平均低潮位-0.65m，平均潮差1.35m。工程开始时应制定好相应的预防措施和应急预案，施工时密切关注天气变化，精心组织，确保工程的顺利开展。本工程沉箱共计46个，其中A型沉箱20个，B型沉箱18个，C型沉箱8个。

2.港口航道工程沉箱施工技术要点

2.1沉箱出运前准备

（1）铁工班负责沉箱出运所需的阀门杆（B型沉箱顶面6米，C型沉箱11.9米全部）、爬梯、盖板的制作、改造与检修。（2）电工班负责选用满足出运要求的阀门（平式法兰盘），阀门内口径：B型沉箱DN200，C型沉箱DN150，要求承受压

强不低于0.25MPa。负责水泵的挑选与维护，20万吨起浮用水泵扬程不小于22m，安装水泵扬程不小于15m。（3）预制分公司负责B型沉箱阀门预埋件的焊接与安装，阀门与阀门杆的焊接与安装（除顶面6米外），吊拖环的预埋、沉箱水尺画线7～23m，间距20cm，3#线上沉箱的陆上移运、上船工作；（4）起重班检查沉箱内串水孔的设置是否满足要求并通畅，沉箱内是否有遗留的木楔子以及有可能封堵串水孔的物体，是否有非串水孔未进行封堵处理，用木契子封堵外墙顶部过水孔；（5）将沉箱出运盖板按编号安装在沉箱上，安装前有专人负责检查周转盖板支腿是否连接牢固，沉箱内阀门是否完好，并转动灵活。（6）吊装阀门杆后再次开启阀门到底后检查阀门的灵活性，并固定。（7）测量扫测下潜坑，及与航道相连部分海域水深并提供准确的测深记录，以确定是否满足沉箱出坞需要。提供沉箱存放场抛填水深资料。在台座前沿标识出台座中轴线，并用红漆进行标识，在出运口设置水尺一个。

2.2沉箱上坞

（1）由于出运口岸线窄小，半潜驳横跨座底需通过拖轮拖带到出运口外侧口门处下锚，在潮位落至+1.92m时拖轮绑至岸侧100m处改由拖轮通缆至出运口岸线，然后半潜驳通过缆绳绞移至座底梁上，半潜驳对中时偏差不大于10mm。（2）半潜驳出运6000T沉箱满载吃水4.8m左右，加上压载仓残余水取5m，空载吃水约1.6m。座底梁安装实测最大顶标高-3.453m（需根据实际压载沉降情况确定最终值），半潜驳宜在潮位落到+1.9m时精确对中座底，预制分公司负责协助半潜驳座底。（3）B型沉箱由预制分公司负责预制完成，满足出运强度后，用胶囊台车移运到出运口。半潜驳乘潮座底后，连接短轨，台车将沉箱顶升后运移上船，台车二次顶升沉箱后使沉箱座实在垫梁上，在潮位涨至+1.5m时半潜驳具备起浮拖航条件，半潜驳排水，项目部安排人员同时排除压仓水，办理交接手续，双方现场签字。（4）C型沉箱在港区内预制场预制，并以气囊滚运的方式移到3#线上，改成胶囊台车方式交由预制分公司负责将沉箱顶推上船。

2.3沉箱出坞（以B型沉箱为例）

（1）半潜驳拖航至下潜区域：半潜驳起浮后通过锚缆绞动离开座底梁区域，由两艘拖轮协助半潜驳拖运至下潜坑内驻位，驻位采用GPS定位；（2）使用半潜驳吊机将出运人员送至沉箱顶部，沉箱上施工人员将晃绳与安装吊环固定，固定完毕后，启动锚机将晃绳收紧。晃绳采用Φ75mm的丙纶绳，单根长度55～60m。二次检查沉箱出运所需绳索、工具是否齐备。（3）半潜驳下潜。半潜驳定位完毕后，半潜驳利用船上仪器检测水深，确认无浅点后，由船长指挥压水下潜，下潜到水面没过船甲板面至沉箱底板期间，半潜驳船长及操作手应特别注意观察船体平衡现象，并注意保持船身平稳。半潜驳下潜至沉箱阀门孔淹没1m位置时停止下潜，由沉箱上专人检查阀门是否漏水或渗水（若发现问题，半潜驳立即排水起浮直至露出阀门进行检修），本次沉箱出运使用DN200型阀门，最大开启圈数为40圈，确认无漏水渗水现象同时开启阀门30圈，往舱格内加水，各仓加水深度3.8m，在接近压水高度前应提前将阀门关至10圈，勘测水深，达到要求后立即关闭阀门，并通知半潜驳继续下潜。（4）沉箱起浮离坞。当半潜驳下潜至坞内吃水15.4m时，沉箱吃水13.9m 达到起浮状态，半潜驳应继续下潜30cm，以保证沉箱完全脱离钢垫梁。在有涌浪时可以稍大一些控制，防止沉箱碰撞钢

垫梁。（5）沉箱拖航。当沉箱完全起浮后，沉箱上施工人员指令拖轮加大马力将沉箱拖带离坞。沉箱离坞时，沉箱四角晃绳随沉箱移动松开，并根据要求将远端晃绳及时解掉。沉箱顶推出半潜驳后，主拖轮绑靠沉箱稳住沉箱，同时沉箱离半潜驳近角处的晃绳保持一定力量，协助稳定沉箱。顶推拖轮靠近沉箱拿拖缆。沉箱上人员开启阀门，将压仓水高度控制在4.3m，沉箱吃水14.28m，使沉箱满足拖运稳定要求。确定压仓水无误后，将阀门杆关闭后固定，收起打水板等工具，使压仓水高度保持4.3m，干舷8.7m，定倾高度约0.49m，满足短途拖航要求。由于港池底标高为-14.5m，故应严格控制出坞后的压仓水高度，保证沉箱拖运安全。乘1米潮位，辅助拖轮加车拖带沉箱，沉箱与半潜驳间晃绳解除，主拖轮继续协助拖带拖轮稳定沉箱，沉箱上人员检查沉箱稳性后随沉箱一起前往安放地点。

2.4沉箱安装（存放）

（1）沉箱靠驳，在沉箱离定位驳150米时，辅助拖轮打

缆，沉箱上人员利用回收缆绳将丙纶绳拖缆收回沉箱上，主拖轮继续绑靠沉箱缓慢移动到定位驳，定位驳船长将锚机离合脱开调至刹车状态接收沉箱。（2）沉箱封固，沉箱在靠近定位驳时沉箱上人员将缆绳投向定位驳，定位驳上留置4人，负责将船上缆绳引至沉箱上，并协助沉箱上人员固定沉箱。沉箱采用四角封固方式，交叉带缆，缆绳选用Φ85mm的丙纶绳四条固定。沉箱靠稳后主拖轮解缆离开。（3）沉箱安装，沉箱采用人工安装方式乘潮安装，在潮位接近2米时起重人员要提早准备，将沉箱压载水调整到干舷3米，并适度收放定位驳上锚固缆绳。（4）潮位达到2m后开始给沉箱进行仓内压水，沉箱仓内压水高度12.5m，沉箱干舷1.89米，由于一般低潮位约50cm左右，故沉箱安装压载水最多可加至14.2m，干舷高度约0.48m，随潮位的跌落，随时调整压载仓内水位，保证沉箱处于临界起浮状态。测量人员观测沉箱前沿线与准线偏差，并通知起重安装人员进行调整。20万吨沉箱安装线离设计前沿线1000mm，直立式岸壁标准沉箱安装前沿线离设计前沿线为334mm。安装第一个沉箱时可以先粗略安放，主要控制好安装里程负偏差小于20cm，等第二个沉箱安装时以第一个沉箱为依托进行精确安装，然后再调整第一个沉箱。沉箱安装时由起重人员进行操作，通过收放手拉葫芦控制沉箱的前沿线位置与里程满足设计要求与规范规定。达到要求后，打开阀门进行试压水，由测量人员进行实时观

测沉箱前沿线位移与里程偏差变化是否超出规范要求，如不满足要求则关闭阀门，抽水起浮进行二次调整，直至满足规范要求，继续压水直至沉箱座实基床并趋于稳定。（5）天气允许情况下隔一潮水后进行观测，如偏差满足规范要求，定位驳靠沉箱将盖板及阀门杆等吊至船仓内运至预制场进行下一个沉箱出运的准备工作。盖板吊除前应用阀门杆将阀门关闭严密。然后进行下一工序箱内回填的施工，如不满足要求则重复上述步操作进行二次安装。满足规范要求后记录沉箱安装偏差值做为原始数据进行资料整理。如天气不好，就将盖板随时调移，调整时再重新安放。（6）沉箱存放，第一槽6个沉箱存放于顺岸码头3#泊位前沿，距码头前沿约30m，沉箱存放间距按6米控制。定位驳靠码头侧驻位，沉箱靠定位驳后通过锚缆移动存放至指定位置上，由于港池及沉箱存放场地标高较高-14.5m，故沉箱存放时应乘不低于+0.8m的高潮位靠泊存放，存放后干舷8.5m。仓内压水高度14米，吊移盖板后出运下一个沉箱。（7）C型沉箱的出运与B型沉箱一致，但C1沉箱稳定吃水达14.3m，港池内拖航时需乘潮进行，潮位值不小于+1.0m。（8）沉箱安装后应及时进行箱内回填的施工。以保证沉箱的稳定，箱内回填时应有防碰撞措施，保证沉箱结构的完整性。

3.结语

在港口航道工程建设中，其施工质量至关重要，因此在施工中必须要采取科学的施工技术，并保证施工技术水平。本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析，结合工程实例，对其中的技术要点进行了探讨，希望能够为同行提供一定的借鉴，共同促进港口航道工程施工技术水平的进步。

参考文献：

[1]张晓燕.海西湾港口气压沉箱施工新技术的探讨[D].大连海事大学，2009.

[2]马德洪.港口码头的沉箱及预制块体施工技术研究[J].广东科技，2014，22:107-108.

[3]蔡惠霞.港口工程沉箱预制施工与浮运吊装[J].中国建设信息，2007，07:56-57.

港口与航道工程大纲

（港口与航道工程专业）科目考试大纲 1E 港口与航道工程管理与实务 1E 港口与航道工程技术 1E 港口与航道工程专业技术 1E 港口与航道工程的水文、气象 1E 掌握波浪要素、不规则波和规则波、波浪玫瑰图、常用波高统计特征值 1E 掌握潮汐类型、潮位基准面、设计潮位 1E 掌握近岸海流特征 1E 掌握海岸带泥沙运动规律 1E 掌握内河的特征水位、泥沙运动规律 1E 掌握风级、风速对照表、大风、风玫瑰图、降水 1E 港口与航道工程勘察成果的应用 1E 掌握港口与航道工程地质勘察，地质钻孔剖面图 1E 掌握港口与航道工程地形图、水深图 1E 港口水域的组成及其功能 1E 掌握港外水域的组成及其功能 1E 掌握港内水域的组成及其功能 1E 港口与航道工程水泥的品种、强度等级与适用范围 1E 港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用 1E 掌握港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用范围 1E 掌握港口与航道工程钢筋、钢丝、钢绞线的品种、物理力学性能及其应用范围1E 掌握粗直径钢筋的机械连接 1E 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求

1E 掌握港口与航道工程混凝土特点 1E 掌握港口与航道工程混凝土配制要求 1E 港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土开裂机理 1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土防裂措施 1E 管涌和流沙的防治方法 1E 掌握影响土渗透性的因素 1E 熟悉管涌和流沙的防治方法 1E 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握高性能混凝土的特性 1E 港口与航道工程预应力混凝土 1E 熟悉先张法预应力混凝土 1E 熟悉后张法预应力混凝土 1E 港口与航道工程软土地基加固方法 1E 掌握排水固结法（堆载预压、真空预压） 1E 掌握振动水冲法 1E 掌握强夯法 1E 熟悉深层搅拌法 1E 熟悉爆炸排淤填石法 1E 港口与航道工程施工测量控制和沉降、位移观测方法1E 掌握港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法 1E 掌握港口与航道工程沉降、位移观测方法 1E 港口与航道工程土工织物的性能及其应用

港口航道施工工艺技术的研究

港口航道施工工艺技术的研究 文章以港口航道在社会发展过程中具有的实际意义为立足点，首先简明扼要的概括了我国港口航道的建设成果，然后通过理论和实际相结合的方式，以“港口航道施工工艺技术研究”为题，从三个方面分别展开了系统、深入地探讨，供相关人员参考。 标签：港口航道；施工工艺；技术研究 引言 近几年，我国海上通道呈现出了相对迅猛的发展势头，这不仅加快了港口航道的发展，也为港口航道带来了较大的压力，因此，想要保证港口航道的建设进程与海上通道所具有的需求相适应，在对港口航道进行建设的过程中，各施工人员不仅需要对专业知识进行系统的掌握，还需要具备丰富的施工经验，保证能够根据实际情况，对拓宽、护岸和疏浚工程进行高效施工，从而加快港口航道的发展。 1 港口航道的建设成果 随着社会的发展，交通运输业与之前相比也有了较为明显的进步，社会有关部门通过对航道建设政策的调整与优化，为港口航道建设工作提供了更為广阔的发展空间与平台，因此，现阶段针对港口航道所开展的建设工作得到了质的飞跃，但需要人们明确一点，在对港口航道进行建设的过程中，仍旧存在亟待解决的问题[1]。现阶段，科研人员正在逐步攻克对大型深水航道进行建设的过程中所需要应用的工艺技术，并取得了相应的成果，因此，开始有越来越多的港口航道在建设过程中对先进的工艺技术加以应用。 2 港口航道施工工艺技术研究 2.1 拓宽工程 拓宽港口航道不仅可以降低运输压力，还可以提高运输效率，由此可以看出，拓宽工程在港口航道的建设过程中是非常有必要的。在拓宽过程中，施工人员常用的技术是以航道现有宽度为基础，通过拆除周围建筑等方式完成港口航道的拓宽，这种施工工艺虽然便捷、高效，但是由于在对建筑进行拆除的过程中，需要相对较高的拆除成本，因此，会在一定程度上增加拓宽工程的施工成本[2]。除此之外，分道运行也是施工人员使用频率较高的技术，也就是说在原有航道的周围开设分道，在保证二者互不干扰的前提下，完成港口航道的拓宽，该施工工艺的优势在于成本低廉，而不足在于对港口航道的天然条件具有较高要求，例如为分道运行提供平台的开阔水域等。上文所提及的施工工艺各有利弊，在施工过程中，施工人员可以根据实际情况对工艺技术进行合理选择，保证施工的顺利进行。

港口与航道工程资质

港口与航道工程资质 港口与航道工程资质？港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 一、港口与航道工程资质一级资质： 企业资产 净资产1亿元以上。 建筑企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。 建筑企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船； （4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 二、港口与航道工程资质二级资质：（推荐阅读：港口与航道二级）相比港口与航道工程施工总承包企业一级资质等级标准而言，一级港口与航道工程资质对于港口与航道工程建筑施工企业的企业资产、建筑企业专业的要求都有一定的要求。 三、港口与航道工程资质三级资质： 相比港口与航道工程施工总承包企业二级资质等级标准而言，二级港

港口航道施工现状及解决方法

港口航道施工现状及解决方法 摘要：随着近十年水运工程的快速化、多样化发展，其在经济建设中发挥着越 来越重要的作用。但是，港口航道建设中仍存在不足之处，所以笔者根据多年的 从业经验，从港口航道建设发展近况出发，分析了港口航道建设不足之处，并提 出改善港口航道施工的解决方法，以供参考。 关键词：港口航道；施工现状；解决方法 1 引言 航运是促进商品贸易往来的主要设施，也是促进沿岸地区发展贸易的主要工具。港口是 水陆运输的交通枢纽，航道则是确保水运止常运行的重要保障，这两个方面对经济发展发挥 养不可替代的作用。 2 港口航道建设发展近况 通过长时间的发展，我国的航道建设取得一些成就。新建设的内陆水运航道数量日益增多，航运里程也日益加长，其中较大型的港口比例己经超过一半。如今，随着网络信息化的 快速发展，港口工程也迈入信息工程发展时代。 3 港口航道建设的不足之处 3.1港口功能过于单一 虽然我国沿海、支线港口比较多，但是不同小港口之间存在总体规模比较小、功能单一、水深比较浅等问题。为了满足国民经济发展需求，必须对港口功能进行扩大，创建比较先进 的多功能港口。 3.2航道的通行能力较差 我国内河航道里程虽占据世界第一位，但千吨级航道的里程只占据通航里程的10%。因 水流条件过于复杂，洲滩演变变化莫测，虽然我国每年都会投入大量资金对航道进行整治， 但某些瓶颈河段阻碍着内河航运通航里程。例如我国的长江被称为黄金水道，但在夏季枯水 时期，中上游地区干流航道也会面临枯水期，导致航道变浅甚至断航的情况，这在很大程度 上影响着航道通行能力。 4 改善港口航道施工的对策 4.1完善港口与航道的综合运输体系 不断完善综合运输体系的建设，采用不同的运输资源，强化港口航道建设，提升港口和 航道工程的服务性能，为促进国民经济的发展发挥重要的作用。与此同时，强化综合体系的 规划、改善布局、统筹发展，从而发挥水运工程自身优势，国家可以为港口航道工程建设提 供较多的优惠政策，强化现代航运服务能力，提升综合服务水平，从而缩短与世界发达国家 港口航道服务能力之间的差距。 4.2加大港口航道研究，提升港口航道工程质量 在进行航道工程建设时，必须依照统筹兼顾的设计理念，依照建设地区航道工程河流的 自身特点，必须把牵涉到的所有因素考虑其中，采用综合治理和开发原则，明确航道工程的 实际施工措施，进而达到经济效益最大化的效果。展开港口航道建设时，要严格依照资源节 约型，环境友好型政策的指导思想，为港口航道建设的技术展开研究，促进交通运输一体化 的发展，提升港口航道综合管理和服务能力，促进港口航道智能化、专业化的发展。必须端 止航道治理的工程态度，确保港口航道工程质量达到标准要求。必须从思想上确立港口航道 工程施工的治理理念，清楚了解工程质量对港口航道工程的危害，要保持长远的眼光，以防 微杜渐为基础，从不同方而开展港口航道工程的治理，提升工程的总体质量。进行策划时， 必须把港口航道工程管理中常见的问题考虑在内，设计出最佳的港口航道工程策划方案，最 大限度整治工程出现的通病。在港口航道实际施工时，所有参与人员必须把工程质量安全放 在首位，不能放过施工时期的任何纸漏，对出现的质量弊端进行彻底的勘察，防止质量缺陷 过大的情况。某些严重超越止常误差的施工项目，必须上报给有关领导，认真进行研究讨论 之后，给予相应的解决对策，确保对纰漏进行全而的补救，防止出现不必要的损失。 4.3做好航道的日常管理和维护工作 有关管理部门必须实时对航道进行测量，便于航道的畅通性。航道运输中存在的阻碍问

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监理工程师延续注册继续教育答案港口与航道工程 1.单选题【本题型共10道题】 1.监理单位和监理人员应当依据科学、公正、独立的原则，全面履行监理的权利和义务。监理单位对施工质量承担监理责任。未经（）签认，不得进行下一道工序施工。 A．施工监理人员 B．总监理工程师 C．设计人员 D．建设单位 2.建质［2009］87号文《关于印发<危险性较大分部分项工程安全管理办法>的通知》中明确：开挖深度超过（）米的基坑(槽)支护、降水工程属于危险性较大的工程。 A．2 B．3 C．4 D．5 3.在水运工程混凝土结构实体验证性检测中，钢筋保护层厚度检测时，当全部保护层厚度检测结果合格率为（）%及以上时，保护层厚度的检测结果应判定为合格。 A．75 B．80 C．85 D．90 4.《港口工程灌注桩设计与施工规程》规定，桩身混凝土完整性检测数量应为（）桩数，检测方法可采用低应变动力检测法或超声波检测法。

A．5% B．30% C．50% D．100% 5.《港口工程质量检验评定标准》是水运工程行业最早出台的质量检验评定标准。自1980年第一个版本至2008年，先后进行了（）次较大的修订。 A．2 B．3 C．4 D．5 6.分部工程质量检验应由施工单位（）组织检验，自检合格后报监理单位，总监理工程师组织检验确认。 A．项目负责人 B．项目技术负责人 C．分工程技术负责人 D．项目部质量员 7.编制《水运工程质量检验标准》的目的，旨在统一水运工程质量技术要求，加强水运工程（）质量管理，保证工程质量。 A．勘察 B．设计 C．施工

D．监理 8.对经不加填料振冲密实法处理的砂土地基，宜用标准贯入试验或动力触探法检验处理效果，检验点应选择在（）。 A．振冲点位处 B．与相邻振冲点连线的中心处 C．振冲点围成的单元形心处 D．振冲孔的边缘处 9.分项工程及检验批的质量检验，应由施工单位（）组织检验，自检合格后报监理单位，监理工程师应及时组织进行检验确认。 A．项目技术负责人 B．B分项工程技术负责人 C．项目部质量员 D．施工单位质量部门负责人 10.监理单位应当依照法律、法规及有关技术标准、规范和文件，代表（）对工程质量、安全、进度和工程投资进行监控，对合同、信息与资料进行管理，协调有关单位间的关系。 A．主管单位 B．监督站 C．设计单位 D．建设单位 2.多选题【本题型共2道题】 1.水运工程项目开工前，建设单位应组织（）对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。工程建设各方应据此进行工程质量控制和

港口航道工程施工技术探析

港口航道工程施工技术探析 发表时间：2018-07-19T09:46:35.060Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：刘卫东 [导读] 摘要：随着现代化建设的快速发展，交通运输事业逐渐成为国家经济建设的重要组成部分，港口航道作为水运运输的主要建设内容，在社会经济发展中发挥了重要作用。 中交第二航务工程局第三工程公司江苏镇江 212003 摘要：随着现代化建设的快速发展，交通运输事业逐渐成为国家经济建设的重要组成部分，港口航道作为水运运输的主要建设内容，在社会经济发展中发挥了重要作用。交通水运运输是关系国民经济增长及人们生活水平提供的重要项目，发展水运事业必须依靠良好的巷道建设工程，通过科学的施工技术提高港口航道施工质量，促进经济效益与社会效益的全面发展。本文主要对港口航道工程施工技术进行分析。 关键词：港口航道；工程技术；施工技术；航道工程 引言 目前，我国港口航道工程建设数量不断增多，在我国经济发展中的地位也越来越高，随着时代的发展，港口航道建设也在不断的完善和发展中。随着各方面技术水平的提高，港口航道施工技术也面临诸多的机遇与挑战，对港口航道工程施工技术进行探讨具有现实意义。新常态经济发展下，我国的对外贸易进行的若火如荼，港口航道作为经济贸易建设的重要交通枢纽，对我国对外开放的良好发展发挥了重要作用。 1我国港口航道建设发展现状 目前，我国经济水平不断提高，对外贸易能力与日俱增，作为与国际接轨的重要一方面，海运范围越来越大，逐渐成为大型运输的重要通道之一。港口航道工程建设为水运交通提供了非常良好的便利条件，由于以水道为主要基础，在工程建设中所产生的自然问题也比较多，面对这种情况，我们应该正确对待经济发展与自然环境的关系，将生态保护作为港口航道建设的重点内容。由于我国港口航道建设规模不断扩大，传统的工程建设模式已经不能满足现代化发展需求，工程技术作为港口航道建设水平的重要内容，必须进行不断的优化与创新，只有这样才能满足港口航道的建设要求，从而推动港口航道建设的可持续发展。 2港口航道工程施工技术分析 2.1测量技术 测量技术是港口航道工程建设顺利实时的前期保障，准确的测量技术能够为施工提供可靠的参考依据。首先，在进行测量前需要对现场有全面的了解，严格按照港口航道的实际情况沿线进行水准点测量。在测量的过程中，要保证测量的有效性与全面性，准确把握测量长短与标高，以设计保准为测量依据，进行水准点闭合测量。如果要保证测量的准确性，水准点位置的选择至关重要，在20M 左右的范围内进行多个水准点设置，以此提高测量水平。在测量基础上，开展桩基础位置的设置，在护岸沿线范围内做好边桩放样与安装作业，严格按照设计标准要求做好保护桩处理工作。 2.2桩基础施工技术 桩基础是港口航道工程建设中比较重要的一个关键环节，桩基础应用是否合理直接影响整个港口建设的稳定性与安全性，要想充分发挥桩基础的作用，就必须掌握桩基施工特点，并以此为基础选择合理的桩基础施工技术。港口航道施工相比于其他建筑施工要复杂得多，对于桩基础技术的要求也较高，下面我们简单的介绍几种常见的桩基础施工技术：首先，钻孔灌注桩，钻孔灌注桩是通过对地表进行钻孔、挖掘，在内部放置钢筋笼，通过各种压力设备将提前预制好的浆液灌注到孔洞中，从而提高基础的稳定性与承载能力。灌注桩在应用中适用范围比较广，噪音较等优势。其次，PHC桩，这种技术主要依托于国外的先进水平，通过预应力作用，在特定的养护条件中形成管桩形状，其具有造价成本低、应用效率高、结构稳定性强的优势。另外，钢管桩，通过锤击作用提高基础的整体效果，钢管桩技术在施工中抗弯曲与抗冲击能力较强，并且施工时间短、方法简单，较多的应用于深水码头部位的施工。但是这种技术在使用中适用性差、成本费用高，对于打桩精度及过程控制的要求较为严格。除了以上几种桩基础，还有预应力钢筋混凝土桩、空心方桩等多种形式，必须结合具体的情况进行合理的分析。由于港口桩基长期处于水下，受到外界因素的影响容易产生化学反应，必须做好相关的防腐预防措施。 2.3爆破施工技术 港口航道工程施工中爆破技术的应用具有一定的危险性，在进行爆破施工前需要对现场人员做好安全知识培训与技术交底工作，明确施工工艺的具体流程与重点内容。爆破施工工艺主要有以下几方面：第一，施工单位在爆破前应该确定钻孔位置与爆破点，以此为基础保证炮孔的合理性。第二，施工单位应该结合现场的具体情况和地质条件、、水文条件周边环境等内容，绘制港口航道地理图形，做好全面的预测分析，避免钻孔位置处于不良地质，尽量缩小预期炮孔位置与实际炮孔位置的差距。第三，根据爆破技术的危险性特点，施工单位应该安装引爆装置，并做好现场的防护措施，对引爆设备进行维护与检查工作，确保引爆工作的顺利进行。第四，充分利用网络信息技术，对现场爆破进行模拟试验，通过动态化的模拟过程保证爆破施工的有序进行。 2.4混凝土施工技术 港口航道工程建设中，混凝土性能对工程质量产生直接影响。在项目建设过程中必须综合考虑混凝土抗腐蚀性、耐久性、抗冲击性等问题。由于港口航道工程多数位于水下作业，水环境对混凝土的体积变化和温度有较大影响，必须具备防水作用，这也对混凝土施工要求较高，如果要保证混凝土性能合格，首先要做好配合比控制，材料选择和使用都能够掌握合理的用量，根据现场的具体情况合理调整配合比。在生产过程中根据设计要求对材料数量进行组合试验，如果试验人员不能够按照规格进行操作，就会导致混凝土含水率、砂、石比例的有效调整。因此，在施工中必须重视混凝土配合比控制工作。与此同时，在大体积混凝土的应用中，做好裂缝控制，对混凝土产生裂缝的各种因素进行分析，并采取有效的控制策略减少裂缝产生的概率。浇筑过程中，对基槽内部的杂物和积水进行清理，避免发生离析问题，保证混凝土浇筑振捣中，振捣器深度、频率的控制，切实提高混凝土施工质量。 2.5疏浚工程施工技术 数据工程主要对巷道的清理工作，并保证水位能够维持合理的状态。疏浚工程对港口航道施工发挥着重要作用，在进行主航道疏浚施工中要确保各项技术标准、操作流程都能够符合要求，并结合现场情况合理选择施工设备。综合考虑周边环境及雨水等方面的影响，提前设置好排水沟，避免产生水土流失等问题。疏浚工程施工前，有经验丰富的工作人员进行试挖作业，结合具体情况对相关参数进行调整，

港口与航道工程施工总承包资质标准

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准： 一、企业资信能力 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。 二、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4、企业具有注册一级建造师（一级项目经理）50人以上。 5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。 三、科技进步水平 1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。 2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。 3、企业具有国家级工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。 4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。 5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。 四、代表工程业绩 近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； 2、5万吨级以上船坞； 3、水深〉5米的防波堤600米以上；

港口航道工程施工管理技术研究

港口航道工程施工管理技术研究 发表时间：2019-11-20T11:01:10.157Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：吕世斌[导读] 论述了港口航道工程施工管理技术的应用，供相关人士参考。 重庆市石柱土家族自治县地方海事处重庆市 409100 摘要：随着我国港口航道工程建设项目的增多，对于港口航道工程的施工技术管理也提出了更高的标准和要求。本文围绕港口航道工程施工技术管理的议题进行了探讨，概述了港口航道工程施工技术管理的意义，阐述了港口航道工程技术管理发展现状，论述了港口航道工程施工管理技术的应用，供相关人士参考。 关键词：港口航道、工程施工、应用、意义、管理技术 1引言 港口航道工程项目属于我国的基础性工程，近年来国家在港口航道工程项目上持续投入，工程建设项目也逐渐增多，随之而来的是港口航道工程的技术管理工作内容越来越多，难度越来越大，给港口航道施工管理部门带来了诸多挑战。为保障港口航道工程项目的建设施工安全和质量，管理部门及工作人员必须进一步探索技术管理的路径和措施，提升港口航道工程施工管理的水平。 2港口航道工程施工管理的意义由于港口航道工程施工不确定性因素众多，现场施工风险系数高，而且施工水下隐蔽工程较多，因此施工过程中一旦没有达到施工的标准和技术要求，很容易埋下工程质量或安全的不利隐患，对工程项目的建设和后续运维造成不可逆的影响，这些不利隐患轻则引发局部质量问题，重则导致严重的安全事故，为企业以及社会带来危害或损失。为此，加强港口航道工程施工管理工作是十分必要且十分重要的。 3我国港口航道管理技术现状分析港口航道工程项目中的施工管理技术主要包含对各个施工环节中及相关的调研资料、设计资料、施工设备、工艺资料、质量验收等技术方案、设备及资料文件等，因此港口航道工程施工管理技术贯穿于港口航道工程项目施工的全过程中。近年来，我国港口航道工程建设进程不断加快，港口航道工程项目呈现出工艺越来越复杂化，规模越来越大型化，材料越来越先进化的特征，因此对于工程施工人员的技术水平要求越来越高。在港口航道工程的管理面向上，也从基本的施工技术质量管理和施工安全管理逐渐延伸到人员的健康管理以及周边环境管理等相关内容，管理内容越来越多。在新形势下，港口航道管理部门及从业人员必须不断提高管理技术和管理策略，以提升港口航道的管理质量和管理效率，更好地满足港口航道运维的安全性和可靠性。 4港口航道工程施工管理技术应用（1）混凝土施工技术混凝土施工分项中，对于混凝土骨料制备环节应进行质量严格管理，这也是确保混凝土施工质量和混凝土性能级配的关键环节。通常的工艺技术是采用碎石机和振动筛来获得优质骨料，之后进行混凝土制备。目前通常采用缓凝土搅拌站来根据施工项目的混凝土需求进行专业集中生产和按需供应。在混凝土浇筑前，工作人员应检查和处理施工基础面，尤其是对于施工的缝隙位置进行质量检查，确保这些关键部位质量过关，为混凝土紧密衔接和结合奠定稳固基础。混凝土浇筑后必须严格按照规定进行充足时间的养护。要根据港口巷道的实际施工环境以及新近气候条件来灵活确定。另外，港口巷道工程的混凝土施工环节要做好温度变化的技术应对备案，避免施工环境高低温差剧烈变化对混凝土施工质量的不利影响，提高混凝土施工质量。（2）护岸挡土墙技术目前，港口巷道工程项目中的挡土墙工艺越来越注重生态环保性，因此生态挡土墙成为工程护岸施工中应用越来越多的工艺。生态挡土墙技术是以低碱水泥为主要原材料，通过创造中性的墙体环境来实现生态功能的施工目标。如在水泥中加入木质醋酸纤维，创建复合墙体环境，为水生动植物的生长繁殖创造有利环境，随着生态群落的发展演变，生态挡土墙将形成小型生态系统，为水生动植物提供营养。生态挡土墙的形式有多种类型，如生态混凝土挡土墙，把大型骨料粘结，然后把土和肥料填进空缝中，为栽种的水生植物留下充分空间，促进水生植物更好地存活生长。又如生态袋挡土墙，把土装入特殊的袋子中，这些袋子具备一定的透水性和拉伸强度，把植物苗或植物种子种在袋子表面，为生物创造生长环境。还有土工格室挡土墙，即把多层填充土石装进三维网状的混凝土结构中，然后进行整块装配，由于三维网状的材质是高分子聚合物材料，因此可以灵活折叠，施工简便，在实现工程护岸的同时也起到了生态美观和净化水质的效果。（3）施工测量技术在港口航道工程施工中，测量技术是一类常见的管理技术。通过对所在区域的水准点进行测量，确保港口航道工程环节的数据信息符合工程实际的施工工艺状况。对工程施工区域内的高度和距离进行测量，将实际测量信息与工程施工的工艺设计相应信息进行对比，检查工程施工作业是否符合施工工艺设计的要求。具体的测量技术步骤如下：首先根据港口航道工程施工项目目标来制定测量任务书，内容包括测量范围、测量目的、测量项目、测量技术参考依据、测量的精度、测量时间和周期、特殊的技术要求等。在制定测量任务书的环节同时还要对测量目标及区域环境的情况进行资料收集和分析，如法规标准、地形或海域资料、相关技术研究成果、现有的历史观测资料、水文气象交通等，通过对这些资料信息的收集、整理和分析，制定出科学合理的测量方案。然后对测量方案进行及测量精度和密度的具体设计，如控制测量点的确定、加密控制点的布设、控制网点的密度要求、水位站数量和位置的确定等。（4）航道疏浚技术航道疏浚是维护港口和巷道水域的重要技术手段，航道疏浚施工技术是借助挖泥船或其他设备进行水下挖掘，以此来实现航道水域的拓宽和加深等施工目标。航道疏浚技术的步骤如下：首先进行挖槽定线，要充分考虑河道水流环境的自然变化趋势，结合水流实际的动力条件以及天气气候条件、船舶操纵性能等因素选择安全和回淤率小的轴线，这样可以避免航道方向与环境水文等不利因素的抗衡，尽可能顺势而为，在实现施工技术目标的基础上保持挖槽稳定性，减少对生态环境的干扰破坏。疏浚设备主要是挖泥船，选择何种型号的挖泥船对于疏浚工程施工质量和效率至关重要。在风浪大的河海地区，疏浚设备采用自航式挖泥船；对于水底硬度大的施工区域采用铲斗式挖泥船；对于吹填同时进行的工艺采用绞吸挖泥船，通过科学合理地选择挖泥船型号，提高巷道疏浚施工效率，确保施工安全和施工周期。（5）航道整治技术

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共 4078字) 摘要：在港口航道工程中，沉箱施工技术有着独特的优势，因此被广泛的应用，对于提升施工效率以及保证工程的质量有着积极的作用。本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析。 关键词：港口航道；沉箱施工；技术要点 1.工程概况 本工程为全敞开式施工，容易受台风等自然灾害的影响，

本地强风向为NNW向及SW向，次强风向为NW向及NNE向，常风向为NNW向及NW向。工程区域潮汐属不规则半日潮，历年最高潮位1.74m，最低潮位-2.08m，平均高潮位0.7m，平均低潮位-0.65m，平均潮差1.35m。工程开始时应制定好相应的预防措施和应急预案，施工时密切关注天气变化，精心组织，确保工程的顺利开展。本工程沉箱共计46个，其中A型沉箱20个，B型沉箱18个，C型沉箱8个。 2.港口航道工程沉箱施工技术要点 2.1沉箱出运前准备 （1）铁工班负责沉箱出运所需的阀门杆（B型沉箱顶面6米，C型沉箱11.9米全部）、爬梯、盖板的制作、改造与检修。（2）电工班负责选用满足出运要求的阀门（平式法兰盘），阀门内口径：B型沉箱DN200，C型沉箱DN150，要求承受压

强不低于0.25MPa。负责水泵的挑选与维护，20万吨起浮用水泵扬程不小于22m，安装水泵扬程不小于15m。（3）预制分公司负责B型沉箱阀门预埋件的焊接与安装，阀门与阀门杆的焊接与安装（除顶面6米外），吊拖环的预埋、沉箱水尺画线7～23m，间距20cm，3#线上沉箱的陆上移运、上船工作；（4）起重班检查沉箱内串水孔的设置是否满足要求并通畅，沉箱内是否有遗留的木楔子以及有可能封堵串水孔的物体，是否有非串水孔未进行封堵处理，用木契子封堵外墙顶部过水孔；（5）将沉箱出运盖板按编号安装在沉箱上，安装前有专人负责检查周转盖板支腿是否连接牢固，沉箱内阀门是否完好，并转动灵活。（6）吊装阀门杆后再次开启阀门到底后检查阀门的灵活性，并固定。（7）测量扫测下潜坑，及与航道相连部分海域水深并提供准确的测深记录，以确定是否满足沉箱出坞需要。提供沉箱存放场抛填水深资料。在台座前沿标识出台座中轴线，并用红漆进行标识，在出运口设置水尺一个。 2.2沉箱上坞

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工程范围

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工 程范围 港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准： 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近3年年平均工程结算收入15亿元以上。 4、企业其他条件达到一级资质标准。 一级资质标准： 1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。 （1）沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； （2）5万吨级以上船坞； （3）水深>5米的防波堤600米以上； （4）沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程； （5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）15万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程； （11）单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具有高级职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人，其中工程技术人员不少于150人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，具有中级职称的人员不少于50人。 企业具有的一级资质项目经理不少于15人。 3、企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。

港口与航道施工总承包资质标准

港口与航道施工总承包资质标准 港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 1一级资质标准 1.1企业资产 净资产1亿元以上。 1.2企业主要人员 技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称； 1.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程； （5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 1.4技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船； （4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 2二级资质标准 2.1企业资产 净资产4000万元以上。

2.2企业主要人员 技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格； 2.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海1万吨级或内河1000吨级以上码头工程； （2）1万吨级以上船坞工程； （3）水深大于3米的防波堤工程300米以上； （4）沿海2万吨级或内河300吨级以上航道工程； （5）300吨级以上船闸或50吨级以上升船机工程； （6）200万立方米以上疏浚工程； （7）150万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海10万平方米或内河5万平方米以上港区堆场工程； （9）500米以上围堤护岸工程； （10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 2.4技术装备 具有下列5项中的2项施工机械设备： （1）架高30米以上打桩船； （2）80吨以上起重船； （3）排宽20米以上铺排船； （4）总装机功率1600千瓦以上绞吸式挖泥船； （5）4立方米以上斗容挖泥船。 3三级资质标准 3.1企业资产 净资产800万元以上。 3.2企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于5人。 （2）技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人 （含施工船员）不少于30人。

港口航道工程施工重点环节的控制

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/2a3283462.html, 港口航道工程施工重点环节的控制 作者：田轶群赵子昱 来源：《装饰装修天地》2017年第03期 摘要：港口航道通航能力的强弱取决于港口航道工程施工环节是否落实。港口航道工程的施工环节繁杂，其关键的施工环节主要是疏浚工程、主航道的拓宽工程和主航道的分道工程。因此，港口航道工程在施工过程中，要做到施工科学合理，控制好施工中重点环节，力保航道工程的施工质量能够符合贸易发展的实际要求，从而促进我国国民经济的发展。 关键词：港口航道；重点环节；控制措施 1引言 我国河流众多，水域广博，水运历史悠久，作为水运建设基础设施的港口航道，是我国水路交通发展的重要体现。改革开放以来，我国交通运输事业取得了显著的成果，港口航道部门也经过不断调整优化，逐步迈向专业化、国际化的发展道路。在我国加入WTO之后，港口航道作为对外贸易的重要纽带，更是迎来了空前的发展机遇。希望本次进行的港口航道施工工艺的技术研究，能够为我国港口航道建设提供一些经验，促进其进一步改革与发展。 2港口航道施工工艺的关键意义 港口航道疏浚工程是指在原来的基础上，在更深的水域下进行扩建工程，其中包括地下管道敷设通道等项目，为了确保工程建设可以有效和顺利地进行，施工项目需要严格确保规划的质量，才能达到航道通行的规模。为了提高项目建设效果和建设效率，就需要采用相关环境和硬件设施的最佳组合。 在主航道施工过程中，需要采取必要的防护措施，比如围堰合理地选择出口的位置。此外，还应该包括在水下通道畅通，不同的通道的底部宽度可能随着环境，季节有所不同，沉积物沉积速率也有所区别。所以港口航道疏浚工程应该根据实际挖掘工程中沉积物所在环境采取相应的措施。 在港口航道疏浚工程建设过程中，工程施工需要尽量避开港口航运的时间，只有这样才能维持航运事业基本平稳，不会对航运交通带来负面影响。水下管道应该采用新的，以确保能够适应水管道敷设的环境。然后，应该根据顶效果要求严格控制挖掘深度，不能盲目挖掘，带来负面影响。施工过程中必须规划好沉积物的挖掘，包括地下管道应该遵守基本的水下地形，进行科学的布局，排水系统应该建立在良好的围堰低洼地区，一定要确定好合理的施工方案再进行施工，港口工程质量才能基本上满足港口的需求。 3港口航道工程施工重点环节的控制措施

浅谈港口与航道建设现状及未来发展

浅谈港口与航道建设现状及未来发展 摘要：我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。 关键词：港口与航道工程现状未来发展 引言 中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫了长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。 1.港口与航道建设现状 交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力，取得了伟大的成果，与此同时，在发展过程中也存在一些待解决的难题困局。 1.1港口与航道建设成果 1.1.1港口建设现状 进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。 1.1.2航道建设现状 我国的航道整治建设主要是在国内，其重点是对长江黄金水道的致力改善。

关于港口航道工程施工管理技术的探索

关于港口航道工程施工管理技术的探索 发表时间：2018-06-05T16:27:18.450Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：李长东[导读] 摘要：港口航道工程在我国经济发展中起着十分重要的作用。 摘要：港口航道工程在我国经济发展中起着十分重要的作用。因此，要想促进我国经济的进一步发展，就要切实保障港口航道工程的质量，加强施工管理，采用合理的施工管理技术，保障港口航道的正常通行。 关键词：港口航道工程；施工管理；分析 1港口航道工程施工管理技术应用的重要意义在港口航道工程中采用合理的施工管理技术，对工程来说具有十分重要的意义，具体表现为如下几点：首先，在港口航道工程施工的过程中，通过采取有效的施工管理技术，可以更好地对相关施工人员的操作与行为进行有效规范。在施工的过程中，施工人员严格按照要求进行操作，不仅可以避免安全事故的发生，同时还有利于港口航道工程施工的顺利进行；其次，通过开展施工管理，可以让施工人员更 好地安排与管理施工机械设备和施工材料，从而使施工设备与施工材料的作用得到最大程度的发挥；最后，在港口航道工程施工中开展有效的管理工作，可以为港口航道工程的质量提供保障，避免质量问题的发生。同时，还可以促进港口航道顺利运行以及运输工作的有效开展。 2我国港口航道发展现状分析 我国水上交通运输事业发展得比较早，至今已很成熟，但是由于自然环境的逐渐恶化，使得河道通行能力逐渐减弱，交通运输部门不得不根据目前实际情况进行合理改观，根据我国现有的实际情况，引进国外先进管理技术和实际操作经验，从而保障我国港口航道工程质量，为船只顺利通行提供保障，促进航运水平的整体有效提升。但是在实际发展的过程中，不可避免的会存在诸多影响工程质量和工程进度的因素，如果不能够及时、有效地给予解决，则必然会严重制约我国航道交通的发展。对我国内港的施工建设，其具备较强的经济性，主要是由于其能将近海区域进行有效连接，促进经济的多元化发展。截至目前，我国港口航道施工领域，已经处于比较高的发展水平，很多先进的科学技术已经成功运用到了实际工程建设和管理过程中，极大地促进了该领域的发展和进步。 3港口航道的管理技术应用分析港口航道管理技术所包含的内容非常多，受到影响的因素也较为复杂，因此需要严格控制各方面的影响因素，才能切实提高工程质量，下文将从具体的几个方面进行深入研究和分析： 3.1测量管理技术应用分析 根据港口的运行状况，严格测量所在区域内的水准点，确保施工各项数据与设计方案完全符合工程的实际情况，实施掌握整个施工区域内的标高和长短，根据设计方案做必要的测量和计算。严格控制工程的高程，一般在工程施工过程中，每间隔二十米设置一个水准点，这样方能保证测量的数据准确性，同时应该在合理的位置上设置边桩，弯道处应该进行加密处理，在一些工程的特殊位置设置保护桩，方能保证施工方案的合理性。 3.2桥梁施工管理技术分析 桥梁施工必然包含了前期的测量和计算，施工过程以及施工结束后的桥梁养护等阶段，施工阶段对于工程质量的影响最大，根据现代技术的特点，使用先进的电子信息技术来保证整个工程具备较高的经济性和有效性，此外，还可以借助一些国外先进的科学技术来确保工程质量，尽量减少出现较大的数据误差，确保工程的安全性达到预期设计方案的要求，并且在一定程度上尽可能地降低工程成本。根据工程的不同施工情况确定最佳的施工方案，保证工程具备较高的完整性和质量。 3.3护岸工程施工管理技术分析 混凝土在配置之前，需要根据设计方案和试验的结果确定其配合比，只有保证实验的综合性能达到工程的要求之后，才能确定其最终的配比。浇筑前必须要确保整个基槽的质量达标，同时，模板的强度和稳定性应该达到工程的实际要求，尽量缩小各个组织之间的接缝，严禁出现漏浆的情况。在完全确定没有漏浆后，才能进行混凝土的浇筑施工，浇筑后必须要进行振捣作业，要保证深度和速度都与工程的要求相匹配，确保其强度符合要求。墙体砌筑之前要保证整个墙体表面的清洁性，需将底板上的杂质清除干净，石材的质量达标之后，还应该满足色泽、密实性方面的要求，对表面结构呈现不规则的形式，应该进行一定的打磨处理，尽量缩小空隙，从而达到工程所需要求。压顶是整个护岸施工的最顶端的部分，质量、外观的要求都非常重要，其直接影响整体工程的美观性。立模应该选择强度符合工程要求的钢模，在脱模的过程中，要使用润滑剂，同时应该确保整个墙面的平整性达到要求，此过程中，应该保证混凝土的浇筑连续施工，然后使用平板进行振捣，这样才能够保证压顶质量符合工程要求。 3.4航道疏浚施工管理技术分析 疏浚施工主要指的是，对航道做加深或者是加宽处理，主要的目标是确保航道具备较强的通行能力，以及泄洪能力，施工的工艺主要从以下几点进行分析：试挖过程中，应该尽量的选择正确的组合方式，施工人员需要具备较强的工程经验，充分利用施工中所测量的各项数据和参数，有目标地进行参数的调整和计算，确保工作具备较强的有效性。挖槽过程中，根据试挖的数据对挖槽的参数做适当的调整，从而确定施工的厚度，要根据工程的实际情况进行适当的调整，达到设计要求即可。 泥浆的运输过程中，不能够影响整个航道的正常运行，也不能对航道质量造成负面的影响，这个过程中需要设计好水下的潜管，潜管与潜管之间所使用的是柔性连接的方式，一般是在水上面进行操作，潜管的深度应该保持在航道水深的上部位置。疏浚施工中应该对航道的底宽线做必要的标记和记录，相关的设计和施工都应该按照具体的施工设计方案和要求进行施工，切实保证工程质量。 3.5航道拓宽及分道工程管理技术分析 航道实际运行的过程中，由于航道内的船只数量过多，极易出现航道阻塞的情况，航道的适当拓宽和分道管理的方法能够有效解决这一问题，综合进行航道的管理和控制，实际工作中要确保工程质量达到标准要求，切实提高设计方案的实用性，简化施工方式。航道的拓宽一方面要清除航道两侧的部分建筑物，避免该部分建筑物对航道的通行造成影响，另一方面需要根据航道的情况，确定最终的施工方案，在主航道的两侧设置新的航道，以减少交通运行的压力。航道的分道要以航道的功能和运行条件进行确定，新的航运设备代替原有的设备，选择科学的施工方式进行施工，提高航道运行的通畅性。 3.6水下钻孔爆破施工管理技术分析