地铁车站附属结构施工方案

地铁车站附属结构施工方案

目录

1 编制依据1

2工程概况1

2.1附属结构概况 1

2.2附属设计概况 2

2.3工程地质情况 3

2.4水文地质概况 4

2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4

3施工部署5

3.1主要工程量 5

3.2施工进度计划 5

3.3施工机具选择 5

3.4结构主要施工方法选型 6

3.4.1钢筋连结 6

3.4.2侧墙模板及支撑体系 6

3.4.3顶板模板及支撑体系 6

3.4.4 框架柱模板6

3.5技术准备7

4施工方案7

4.1 钢筋工程7

4.2模板工程11

4.2.1模板支撑体系选型11

4.2.2技术参数11

4.2.3主要施工方法12

4.2.5模板的维护与维修16

4.2.6主要计算内容17

4.2.7构造要求17

4.2.8 检查与验收17

4.2.9模板验算20

4.3混凝土工程29

4.3.1施工准备29

4.4施工缝施工32

4.5脚手架工程33

5 质量目标设计及质量保证措施36

5.1质量目标36

5.2工程质量管理体系36

5.3质量保证措施 37

6安全、环保及文明施工措施38

6.1安全措施38

1 编制依据

1.3现场踏勘所采集的资料

1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）

1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）

1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）

1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）

1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96）

1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92）

1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）

1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）

1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）

1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）

1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）

1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）

1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）

1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）

1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）

1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版）

1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）

1.20建筑施工手册(第四版)

1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准

1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明

2工程概况

2.1附属结构概况

附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。

2.2附属设计概况

风道剖面图

出入口纵剖面图

附属结构均为单层结构，出入口带有爬坡段。层高净空 4.95m（通风道）、3.3m （出入口，3.8m）,底板纵梁为1000×1500mm(宽×高)，顶板纵梁为1000×1800mm(宽×高)。

出入口和风道内均有人防段，人防门框四周挡墙及其余各部位结构参

数详见下表：

附属结构结构尺寸

(纵向×宽度）底板墙体柱顶板

1#出入口62m×8.3m(8.25m) 600mm 600mm / 600m

2#出入口67m×8.3m(8.25m)

3#出入口46.53m×7.8m

紧急出入口 24.52m×3.3m

1#风道29.94m×13.8m 700mm 600mm 600×900 600m

2#风道38.19m×13.6m

人防挡墙上挡墙1000mm(顶板下)

侧挡墙800mm宽

混凝土C40 P10

保护层迎土面50mm,背土面40mm

2.3工程地质情况

（1）人工填土层

岩性包括：粉土质素填土①层：黄褐色，中密，湿，含砖渣、灰渣，局部含细砂填土夹层。该层厚度变化较大，在沿线的一般厚度0.70～3.00m，土质不均，工程性质差。

（2）新近沉积层

新近沉积层主要分布于工程地质单元Ⅰ区，岩性特征为：粉土②层：褐黄色～灰黄色，中密～密实，湿～稍湿，压缩模量Es100＝5.5～9.2MPa，属中低～低压缩性土，含云母、氧化铁、螺壳，局部含粉质粘土夹层。该大层层顶标高约32.80～35.15m，层厚变化较大。

中砂、细砂③层：褐黄色，密实～中密，稍湿～湿，标准贯入击数N＝18，属低压缩性土，含云母、氧化铁、圆砾，局部含粘性土夹层。该层层顶标高约32.15～33.24m。

（3）第四纪沉积层

第四纪沉积层在沿线场区分布稳定，主要岩性特征：

粉土④层：褐黄色，中密～密实，稍湿～湿，压缩模量Es100＝6.3～10.1MPa，属中低压缩性土，含云母、氧化铁，局部含粉质粘土夹层。该层层顶标高29.02～33.33m。

粉质粘土⑤层：褐黄色，中密，饱和～湿，硬塑～软塑，压缩模量Es100＝6.2～11.1MPa，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部含粉土夹层。该

层层顶标高25.96～28.04m。

粉质粘土⑦层：褐黄色，中密，湿～饱和，硬塑～软塑，压缩模量Es100＝8.7～12.2MPa，属中～中低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部含粘土、粉土夹层；该层层顶标高18.70～21.72m。

细砂、中砂⑧层：褐黄色，密实，饱和～湿，标准贯入击数N＝42～83，属低压缩性土，含云母、圆砾。该层层顶标高15.62～17.85m。

2.4水文地质概况

（1）潜水

场区潜水的天然动态类型为渗入～蒸发、径流型，主要接受大气降水入渗、农林灌溉水入渗和地表水体渗漏补给，并以蒸发、径流方式排泄。本站站位处水位埋深5.9～8.3m，水位标高27.47～29.84m，含水层岩性特征：第4大层粉土、砂土层。

（2）层间水

场区层间水的天然动态类型为渗入～径流型，以越流补给、地下水侧向径流补给为主，排泄方式主要为侧向径流和越流。本站站位处水位埋深14.5～15.5m，水位标高19.85～21.65m，含水层岩性特征：第7大层中的粉土、砂土层。

（3）潜水～承压水

潜水～承压水的天然动态类型为渗入～径流型，以

地下水侧向径流补给、越流补给为主，并以侧向径流、人工开采为主要排泄方式。本站站位处水位埋深22.4～23.7m，水位标高11.93～13.43m，含水层岩性特征：第8大层砂土、卵砾石层。

2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告)

根据本表勘查结果，第一层潜水层在附属结构基坑影响范围内，第4大层中的砂土、粉土层为基底持力层。水层标高分布范围大约在26.60m～28.10m之间，在附属结构基坑底1.5m深度范围在有潜水层内，与地质勘查报告结果基本一致。

2.6施工重点、难点

3施工部署

总体施工部署：底板施工→人防门框安装→人防人防门框下后浇带混凝土浇注→墙体钢筋安装、预埋件安装→满堂模板支撑脚手架搭设→墙体模板安装、顶板模板→待顶板钢筋及预埋安装→墙体、顶板混凝土浇注

3.1主要工程量

部位项目单位数量

附属结构钢筋吨1000

C40P10混凝土m3 7000

设备计划

设备名称设备型号数量

汽车吊20t 1台

木工压刨1台

木工平刨1台

木工圆盘锯 MB504 1台

木工手电锯5台

电钻2台

3.2施工进度计划

详见附页。

3.3施工机具选择

3.3.1材料垂直与水平运输机具

主要材料的垂直运输采用25t汽车吊直接运输至工作面，地面水平运输采用运输汽车运至基坑周边。

3.3.2混凝土输送机具

混凝土浇注采用汽车泵。

3.3.3小型配套机具

小型配套机具如手持木工机具、电焊机具、弯曲机、调直机具、振捣棒等小型机具由各施工单位自行配置。

3.4结构主要施工方法选型

3.4.1钢筋连结

按照图纸要求，直径≥20mm的钢筋采用机械连接，即A级等强滚压直螺纹连接技术，接头等级为Ⅰ级，其余采用搭接方式。

3.4.2侧墙模板及支撑体系

模板为双侧支模，面板采用18mm厚1220×2440×18mm多层覆膜胶合板,面板后密排竖向龙骨，竖龙骨方木100×100mm，中距250mm，横向龙骨选用Φ48×3.5双钢管，间距700mm。内外模板采用对拉止水螺栓连接，布置间距为600mm ×500mm。模板竖向高度根据一次浇注的范围进行拼装，横向宽度为2440mm，拼接缝采用50mm企口。

模板支撑为水平抛承，内部顶在预埋地锚上，外侧直接顶在基坑壁上，上、中、下三道3道，水平间距2.5m，并设通常拉杆连接。支撑顶端由顶丝顶在模板龙骨上（钢管），地底端顶在预埋地锚上。

3.4.3顶板模板及支撑体系

面板采用18mm厚1220×2440×18mm多层覆膜胶合板,面板下密排主龙骨100×100mm方木（和面板固定在一起），中距250mm，次龙骨选用100×100mm方木，间距900。模板拼接缝采用50mm企口以防漏浆。

模板支撑为满堂红脚手架，立杆间距900×900mm，平直段采用碗口件搭设，爬坡段采用扣件式钢管搭设。

3.4.4 框架

柱模板

框架柱模板采用18mm厚多层板，100×100mm方木做次龙骨间距250mm，柱箍采用80×43×5的槽钢。柱箍间距600mm，然后钢管斜撑将模板校正调垂直。

3.5流水段划分

根据实际情况，每个出入口作为一个独立的单位工程，根据施工缝自然划分成流水段。3#出入口爬坡段与疏散出入口楼梯段距离较近，受基坑开挖的影响不能同时施工，结合进度需要，在中间平台位置设施工缝。

3.5技术准备

3.5.1项目总工组织项目经理部技术生产人员熟悉图纸，认真学习规范要求，掌握施工图的内容要求和特点，同时针对有关施工技术和图纸存在的疑点做好记录通过会审对图纸中存在的问题与设计，建设、监理共同协商解决，取得一致意见后办理图纸会审记录，作为施工图的变更依据和施工操作依据。熟悉各部位截面尺寸、标高,制定模板初步设计方案。

3.5.2技术负责人及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。

3.5.3根据施工进度，主管工长提前制定模板加工计划。

4施工方案

4.1 钢筋工程

4.1.1原材料进场和堆放

钢筋：采用HPB235 及HRB335级钢筋。材质应分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1449）及《钢筋混凝土用热轧光面钢筋》（GB13013）。

钢筋直螺纹套筒：采用相关部门检测认可的A级冷镦钢筋等强度直螺纹套筒，并经现场试验合格后方可使用。

预埋铁件及套管：Q235B

焊条：采用E43型用于HPB235级钢筋，Q235b号钢焊接。

4.1.2钢筋原材料进场

进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。钢筋进场按批检查验收，每验收批由同牌号，同炉罐号，同加工方法，同规格，同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t。每批钢筋取两根试样，在外观及尺寸合格的钢筋上切取，并将试样送试验部门复检。经复检合格后方可使用。

4.1.3钢筋堆放

钢筋堆放场地布置在现场钢筋加工厂，用灰砂砖砌筑成宽240mm，高300mm的长条墩，钢筋分规格放在长条墩上，用钢牌标明钢筋规格、产地、检验状态，并设专人管理。

4.1.4钢筋加工

本工程钢筋加工主要是在场内加工，先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表，经项目技术负责人审核，按复核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到洁净、无损伤、油渍、漆和铁锈等，若有在使用前要清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。

钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢弯曲

点处不得有裂缝。对于Ⅱ级钢筋不能反复弯

，钢筋加工的允许偏差要符合下表。钢筋加工允许偏差：

项目允许偏差（mm）

受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10

弯起钢筋的弯折位置±20

钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，使用时才吊运送至使用部位。

4.1.5钢筋锚固及连接

钢筋锚固符合规范及设计要求，具体要求如下表

钢筋类型laE锚固长度(混凝土强度等级C40 P10)

HPB235级钢筋29d

HRB335级钢筋

注：(1)laE为考虑抗震要求的构件的纵向受拉钢筋的最小锚固长度。

(2)在任何情况下，受拉钢筋的锚固长度不得小于250mm。

(3）HPB235级钢筋端部应另加弯钩。

4.1.6受力钢筋混凝土保护层厚度

项目

分类底板侧墙

迎水面(mm) 50 50

背水面(mm) 40 40

4.1.7钢筋绑扎

4.1.7.1准备工作

核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的火烧丝等工具，并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块和塑料卡。保护层垫块采用细石混凝土垫块，垫块中埋入20号铁丝。

4.1.7.2底板、顶板钢筋绑扎

底板、顶板马凳采用II级28钢筋制作直角单层马凳，其它部位采用II级18（见下图），梅花型设置，间距1.5m，以固定钢筋网的位置。钢筋同一断面的钢筋接头面积不得超过该位置钢筋总面积的50%。钢筋纵横交叉点用20号火烧丝全部绑扎。

H=板厚-90-（上铁主筋直径+下铁分布筋直径）——————底板、顶板

H=板厚-50-（上铁主筋直径+下铁分布筋直径）——————其它

4.1.7.3墙体水平双F筋

墙体采用双F筋保证墙体钢筋的定位和墙体的厚度。设置时在导墙位置设置第一道水平双F筋，保证从根部起钢筋间距准确。以后随浇注混凝土,墙体高度中间及顶部各设一道。双F筋采用通常筋HRB335Φ25，横向短钢筋HRB335Φ20制作（制作时长度小于墙厚约5mm），示意图如下：

4.1.7.4墙体竖向梯子筋

双F筋通长筋采用HRB335?25，横向短钢筋HRB335?20，沿墙体通长满布置。梯子筋高度同结构高度,沿墙方向间隔4.5m设置（不足4.5m按4.5m处理），且结构端头必须设置，做法同4.1.4.3

4.1.7.5梁板钢筋绑扎

梁筋绑扎在梁底模安装好后进行，箍筋的弯钩叠合处交错设置。梁板钢筋交叉点采用20号火烧丝扎牢，配置的钢筋级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形，松脱现象。梁板钢筋的绑扎接头必须符合以下规定：搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的10倍，接头位置不位于梁板最大弯矩处；钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝绑扎牢；钢筋的搭接长度必须严格按设计要求施工；梁板钢筋绑扎的允许偏差如下表：

项目允许偏差（mm）

受力

钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10

弯起钢筋的弯折位置±20

梁上部的负钢筋要防止被踩踏，严格控制负筋位置；板与梁交叉处，板的钢筋在上，梁的钢筋在下；浇筑混凝土时，必须经专人值班，发现钢筋位移或松脱及时纠正。

4.1.8钢筋连接

4.1.8.1钢筋连接方法

钢筋连接全部采用直螺纹连接。直螺纹连接：直螺纹连接套筒，材质为Ⅱ级钢筋用30～45号。直螺纹套丝机采用SZ-50A型。先用直螺纹套丝机将钢筋的连接端头加工成直螺纹，然后通过直螺纹连接套，用力矩扳手按规定的力矩值把钢筋和连接套拧紧在一起。

4.1.8.2连接质量控制

直螺纹连接钢筋接头强度必须达到钢材强度值，钢筋套丝质量必须符合要求，要求逐个用月牙形规和卡规检查。要求牙形与牙形规吻合，小端直径不得超过允许值，钢筋螺纹的完整牙数不小于规定牙数，接完的钢筋接头必须用油漆作标记，其外露丝扣不得超过一个完整丝扣。钢筋焊接接头、直螺纹接头均按规范要求分批进行质量检查和验收，所有接头要分批抽取试件进行力学试验，经验收合格后，方可进行下一道工序施工。

4.1.8.3钢筋连接

受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，接头应互相错开。当采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中心至 1.3倍搭接长度的区间范围内。有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下表规定：

接头型式受拉区受压区

绑扎搭接接头25% 50%

机械50% 不限

受拉钢筋绑扎接头的最小搭接长度

搭接接头面积百分率搭接长度laE

25% 1.2laE

50% 1.4laE

100% 1.6laE

4.1.9成型钢筋验收

钢筋按设计和施工规范绑扎成型后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由质量员进行检查评定、确认。

自检评定合格后报请监理部分进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工。

4.1.10成品钢筋的保护

成品钢筋架立好以后，要在上铺设临时通道，用Ф25钢筋焊制支架，间距为1000mm，上面铺设5cm厚木板。浇注混凝土时，要设专人看护，发现钢筋位置出现位移时及时调整。

4.2模板工程

本工程模板选用多层覆膜胶合板，使用前先刷隔离剂，接缝处用海绵条进行密封。

4.2.1模板支撑体系选型

本工程板梁混凝土模板支撑体系承受施工总荷载大，为增加模板支撑架体的整体性，避免由于工人操作水平参差不齐造成的影响，保证模板支撑架体的施工质量与安全，故采用碗扣架作为支撑体系。

风道立杆主要选用 2.4+2.1m，局部选用 2.4+0.9m(人防门下)。出入口二层梁支撑立杆主要选用2.4m+0.9m(净高3800mm)、2.7m (净高3300mm)、 2.1m (人防门下)，集水坑及爬坡段选用钢管Φ48×3.5.

4.2.2技术参数

模板技术参数表

构件截面尺寸间距

顶板模板面板18mm厚/

模板次龙骨 50mm×100mm方木250mm

模板主龙骨 100mm×100mm方木900mm

顶梁

人防门模板面板18mm厚/

模板次龙骨 100×100mm方木250mm

模板主龙骨 100×100mm方木900mm

对拉螺栓Φ16 700×450mm

墙体模板面板18mm厚/

模板次龙骨 100×100mm方木250mm

模板主龙骨 2×（Φ48×3.5）600mm

对拉螺栓Φ16 600×500mm

柱模板面板18mm厚/

模板次龙骨 100×100mm方木250mm

模板主龙骨 80×43×5槽钢600mm

支撑技术参数表

部位架体高度立杆步距步距扫地杆距地立杆自由端长

横向纵向

风道板支撑 4.95m 0.9m 0.9m 1.2m

0.35m

0.482m

梁支撑0.4m 0.9m 0.482m

出入口板支撑 3.8m 0.9m 0.9m 1.2m

0.9m 0.532m

3.3m 0.9m 0.9m 0.632m

梁支撑 2.6m 0.4m 0.9m 0.532m

4.2.3主要施工方法

4.2.3.1导墙模板

外围护墙同基础底板连接处，依施工图纸及规范要求，在底板上300mm处设水平施工缝一道，同底板一起浇筑。在基础垫层上砌筑240厚，1000m高防水保护墙直接做为导墙外模，内模采用多层板拼装，通过钢筋地锚固定，详见下图。

导墙支模图

4.2.3.2墙体模板

模板流程:多层板、次龙骨拼装→吊装→临时固定→穿穿墙螺栓→固定主龙骨及斜撑→调整垂直度、墙边线→加固→再次调整垂直度、强边线边线

墙体模板图

4.2.3.2柱模板

框架柱模板采用18mm厚多层板，100×100mm方木做竖楞间距150mm.柱箍采用80×43×5槽钢构成（见附图），间距600mm。现场合模应注意模板棱角位置并放置海绵条防止漏浆。柱脚每侧预埋4根φ25钢筋，其中2根用于固定柱脚，另外2根用于固定斜撑。安装时按柱脚位置线定位，按设计要求调整标高，使其平整后，用楔子固定,与梁垂直方向设每侧设一根钢支撑，在柱底以上2m位置四个方向各设两道钢支撑，在钢支撑以上四个方各设两道揽风绳加固并调整垂直度。同时模板支撑可利用碗扣式脚手架侧向固定。

（1）柱模板安装顺序及技术要点

搭设脚手架→柱模就位安装→安装柱模→安装支撑→固定柱模→浇筑混凝土→拆除脚手架、模板→清理模板

技术要点：板块与板块竖向接缝处理，做成企口式拼接，然后加柱箍、支撑体系将柱固定。

4.2.3.3顶板模板

弹线→搭设支撑体系（包括安装水平拉杆和剪刀撑）→安装主龙骨→安装次龙骨→检查次龙骨标高、平整度→铺多层板、固定多层板→检查验收

（1）弹线：在底板面上弹出支撑水平控制线。

（2）安装支撑架和快拆顶托：按900㎜间距安装碗扣架立杆和顶托，立杆用900㎜横杆进行连接以保证支撑体系的稳定。搭设水平杆，步距为1200mm

，局部调整为900㎜、600㎜。扫地杆距地面350㎜，并留出检查通道。

（3）安装龙骨：主龙骨采用并排两根100×100方木，安装时拉水平通线，将主龙骨用铅丝与U托相连，做好临时固定与主龙骨安装完毕后，调节U托高度，将主龙骨找平。然后安装次龙骨，次龙骨采用100×50mm方木。使龙骨安装做到间距、标高准确。

（4）安装多层板：铺多层板模板，检查模板高度是否正确，用铁钉将单张多层板钉在次龙骨上，将多层板、次龙骨连成一体，多层板拼缝处，必须有方木龙骨，防止多层板下沉形成错台。多层板接缝大于1.5mm的缝隙，用胶泥将缝隙抹平，以免漏浆。

（5）对于跨度≥4m楼板按全跨长度3‰进行起拱。

风道顶板碗口支撑2.1m+2.4m（由下至上）出入口顶板碗口支撑2.4m+0.9m （由下至上）

出入口顶板碗口1.5m+1.2m（由下至上）

搭设和调平模板支架（包括安装水平拉杆和剪刀撑）→按标高铺梁底模板→拉线找直→绑扎梁钢筋→安装垫块→梁两侧模板→调整模板

（1）风道顶纵梁为1000×1400mm（上翻梁），人防上挡墙高度为1000，加上顶板厚700共1700mm，统一按照梁1700高梁配模。

（2）风道梁底和顶板底平，模板通常布置，该处立杆加密至900㎜×600㎜。人防门挡墙厚度分为500㎜、600㎜、800㎜、880mm四个尺寸，均按照三道立杆布置。

人防门挡墙下支撑图

（3）支撑架步距1200㎜，局部900㎜、600㎜，扫地杆距楼地面350㎜。

（4）梁侧模板采用两排φ16对拉螺栓加固，对拉螺栓水平间距700mm。在梁模上留设清扫口，待杂物清理干净后将其封严。

（5）梁高范围内模板两侧必须用钢管加设水平撑直接和梁侧顶紧，立杆要与周边板下支撑之间用横向水平杆连成整体，避免在外荷载作用下侧移引起架体失稳。

4.2.3.4爬坡段模板及支撑

（1）爬坡段及整个带坡度顶板下支撑全部采用钢管搭设，布置间距900mm×900mm,步距不大于1200mm(局部根据实际情况)。

（2）中间每隔两层设置通长水平剪刀撑，外侧四周连续通长设置剪刀撑。

（3）爬坡段立杆下需有防滑移措施，可在底板混凝土浇筑时预埋Φ28地锚，预埋要拉线按照立杆间距调制，保证立杆间距布置。

（4）整个架体下端临出口方向设置抛撑，保证架体稳定不偏移。上端设置斜撑及钢丝绳，确保在搭设支撑过程中架体稳定。

4.2.4模板的拆除

4.2.4.1柱模板拆除

柱砼浇筑24小时后，且同条件试块强度达到1.2Mpa及可拆除模板。施工时先拆斜支撑，再卸掉柱箍、对拉螺栓。用撬棍自上而下轻轻撬动模板，使模板与砼脱离。对于预组装的柱模，应设置临时支撑，防止模板倒塌。

4.2.4.2侧墙模板

拆除

墙体砼浇筑完24小时后，且同条件试块强度达到1.2Mpa及可拆除模板。先松动支架后支座，后松动埋件部分。然后吊走单侧支架，模板继续贴靠在墙面上，临时用钢管撑上。最后彻底拆除埋件部分，并分类码放保存好。

4.2.5模板的维护与维修

4.2.

5.1模板运输时不得碰撞钢筋及已安装完的模板。

4.2.

5.2拆下的模板和支撑、加固件、连接材料，应清理粘结物，并分类堆放。

4.2.

5.3检查合格的模板，平行叠放时应稳当妥帖，避免碰撞，模板与垫木均应上下对齐。

4.2.

5.4模板应及时清理维护，保持模板整洁。

4.2.

5.5模板存放场地应夯实平整，不得有积水。模板平放，模板触地处要加垫木，保证模板不扭曲变形。

4.2.

5.6模板堆放时，高度不得超过1.5m。

4.2.

5.7多层板的维修：用电锯切割破损的边角后，刷好封边漆，对模板上的螺栓孔，采用厂家提供的专用堵孔塑料塞子封堵。

4.2.6主要计算内容

4.2.6.1 模板面板强度及刚度验算。

4.2.6.2 模板主、次龙骨强度及刚度验算。

4.2.6.3 立杆强度与稳定性验算。

4.2.7构造要求

4.2.7.1每一步距处纵横向应各设一道水平拉杆。所有水平拉杆的端部均应与四周建筑物顶紧顶牢，无处可顶时，在水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续剪刀撑。4.2.7.2支撑碗口架外边四周设置连续剪刀撑，中间纵横每隔10m设置由下至上竖

地铁站项目分项安全措施示范文本

地铁站项目分项安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟 班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对 重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每 一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分 析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出 水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉 断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底 鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减

缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。

地铁车站主体结构施工方案

目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)

5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)

地铁车站附属出入口主体结构计算书

封面二○一七年十二月长沙

封面二○一七年十二月长沙

目录 1工程概况 (1) 2设计依据及采用规范 (1) 3计算原则及计算标准 (1) 4荷载及组合 (1) 4.1荷载分类 (1) 4.2荷载组合 (1) 5计算方法及计算程序 (1) 6主要工程材料及保护层厚度 (2) 6.1主要材料 (2) 6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2) 6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2) 7计算断面及计算荷载 (2) 7.1参数选取 (2) 7.2结构尺寸 (3) 7.3计算模型 (3) 7.4计算荷载 (4) 7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4) 7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4) 7.5人防荷载工况 (5) 7.6地震荷载工况 (5) 8抗浮计算 (5) 9横断面计算结果及配筋 (6) 9.1 3号出入口横断面计算结果 (6) 9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6) 9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8) 9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8) 9.3 人防工况计算结果 (9) 9.4各截面配筋验算 (11) 10 2号风亭纵梁计算 (12) 10.1 纵梁计算 (12) 11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17) 11.1 柱轴压比计算 (17) 11.2 柱配筋计算 (17) 12 楼梯计算 (19) 12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19) 12.2 3号出入口楼梯计算 (19) 13地基承载力 (21)

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。

地铁车站二次结构施工方案分解讲诉

关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区

地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨

地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨 发表时间：2018-03-23T15:55:41.820Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：覃海成 [导读] 在施工过程中，基坑建筑物、管线、地表沉降等监测双控数据均未出现报警现象。为类似工程提供安全可靠的换撑施工方案。广州轨道交通建设监理有限公司 摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构以外挂的形式附着在车站主体两边。特别是与明挖车站主体平行布置的附属结构，往往基坑支撑受力在主体围护结构上。本文分析了上述情况施工时附属基坑受力问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出围护结构的拆除方案等。 关键词：地铁车站；受力转换；拆除；接驳 地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国人民的青睐。在如今拥堵的城市交通，地铁已成为人们出行不二之选。因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。然而，地铁建设风险极大，特别是地铁基坑风险，是地铁建设成败之举。本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构连接施工过程的基坑安全进行探讨。 1工程概况 南宁某地铁车站地下四层，该站设12个出入口，3个风亭组。本文以该站7号出入口与主体结构连接施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在主体地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。 图1-1 7号出入口平面布置图图1-2 7号出入口剖面图 2接驳过程 由于该基坑支护体系利用主体地连墙进行支撑受力，在出入口结构施工过程中无法拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；需预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换，待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。 2．1受力转换 为了基坑安全，提高附属结构施工工效，控制周边建筑物的沉降变形，确保其在施工期间的安全，采取预留后浇带+二次架设换撑的施工方法。具体方案如下：基坑开挖至基底后，底板施工时，离主体地下连续墙0.8米处设置接驳后浇带；后浇带出入口端上断面设置 @3000mm的换撑基座，后浇带主体端地下连续墙上值入换撑基座（与出入口端对应，隔一布一，间距6000mm）。基座大样如图2-1。接着采用63A工字钢进行一次换撑安装。具体布置如图2-2。之后进行底板施工，待底板砼强度达到75%后拆除第三道支撑。拆除后基坑转入原第三道支撑应力大部分转移到底板及一次换撑上。依此方法进行中板及顶板施工。 图2-1 基座大样图图2-2 一次换撑示意图 拆除首道支撑后将进行拆除主体地下连续墙墙体，采取两期跳马口方式破除主体基坑围护结构地下连续墙后，一期主体地下连墙拆除后，在主体结构上植入二次换撑基座，进行二次换撑安装详见图2-3。之后拆除一次换撑，促使一次换撑所受水平应力转移至二次换撑上，完成二次换撑施工。在二次换撑的支撑下，安装后浇带范围内钢筋，浇筑结构砼（二次换撑不拆除，浇筑在后浇带内）。详见图图2-4。

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁站高支模安全专项施工方案最终版

编号：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案 工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】 地铁里程：YDK27+304.3～YDK27+501.7 施工单位：中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部 编制单位：审批单位： 部门：部门： 项目总工程师：企业技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批日期：年月日

目录 一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)

地铁车站内部结构施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地铁车站主体结构施工方案

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)

6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结

地铁车站结构 支架施工方案

地铁车站结构支架施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点 车站脚手架专项方案 一、编制说明 编制依据 1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）； 4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）； 7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)； 10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； 11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）； 13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）； 14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； 15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）； 17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等； 18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。 编制原则 1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 2、技术可靠性原则

地铁车站主体结构及防水工程施工监理实施细则

XG-T-003 编号:007 地铁车站工程主体结构及防水工程 质量监理实施细则 编制: 日期: 审批: 日期: 上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1、工程概况及专业工程特点 (1) 2、编制依据 (1) 3、监理工作流程 (2) 4、监理控制要点及目标值 (2) 4、1结构工程监理控制要点 (2) 4、2防水工程监理控制要点 (12) 4、3接地及防迷流工程监理控制要点 (15) 5、监理平行检验计划 (16) 6、监理工作得方法及措施 (16) 7、安全生产、文明施工 (17) 8、旁站监理计划 (17)

1、工程概况及专业工程特点 1、1 工程概况 1、1、1 工程名称(指本地铁车站工程名称)才 1、1、2建设单位 1、1、3设计单位 1、1、4施工单位 1、1、5监理单位 1、1、6本车站工程内容及工期要求(从设计说明与施工组织设计中摘录) 1、2 专业工程特点 1、2、1 车站主体结构工程分包单位名称及承包方式 1、2、2 主体结构工程内容及工期要求 1、2、3 主体结构工程施工方法及采取得主要技术措施 (从施工组织设计中摘录) 2、编制依据 2、1 《建设工程监理规范》 (GB50319-2000); 2、2 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001); 2、3 《混凝土结构工程质量验收规范》 (GB50204-2002); 2、4 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2002); 2、5 《地下防水工程技术规范》 (GB50108-2001); 2、6 《地下防水工程质量验收规范》 (GBJ50208-2002); 2、7 《地下铁道工程施工及验收规程》 (GB50299-1999); 2、8 《上海地铁基坑工程施工规程》 (SZ-08-2000); 2、9 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999); 2、10《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 2、11 《地基基础设计规范》 (DBJ08-11-1999); 2、12 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-96); 2、13 《钢筋机械连接通用技术规程》 (JGJ107-96); 2、14 《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》 (DBJ/CT005-99); 2、15 《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ55-2000);

地铁车站锚索施工方案

目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)

地铁车站附属结构施工方案

地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36

5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图

地铁站项目分项安全措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁站项目分项安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8727-26 地铁站项目分项安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员，各工班设兼职安全员且跟班作业，以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工，优化施工方案。特别对重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作，做到每一项、每一段都有记录，有专人管理，定期（每周）分析，及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段；观察出水量情况，防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉断；喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏；隧道是否有底鼓现象等。还应注意围岩的稳定性，当围岩变形无明显减缓或喷射砼层产生较大剪切破坏，应

停止开挖，及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔，保证设计长度、锚固力，防止锚杆脱落导致人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前，要有专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作，设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑（竖井）支护 a.明挖基坑（竖井）施工前编制支护施工方案，施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑（竖井）支护施工必须有临边防护措施，按照措施要求设置临边及其它防护。 c.坑槽开挖设置安全边坡应符合安全要求，当支护设施产生局部变形时及时采取调整措施。 d.基坑开挖设置有效排水措施和防止临近建筑物

(整理)地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计中铁

地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计（中铁） 【工程概况】 编制范围：车站工程、附属结构及区间工程 车站规模：479.75×41.3m/335.4×20.3m（换乘车站） 配套工程：地下车库设计年限：100年 安全等级：一级裂缝控制等级：三级 抗震等级：三级人防荷载：六级 主体防水等级：一级主体耐火等级：一级 【工程难点】 工程特点：1.结构复杂；2.工期紧；3.施工干扰大，协调困难；4.环保要求高。 工程难点：1.工程规模大；2.地铁车站埋深大；3.地下水埋深浅；4.工期紧 【内容节选】 土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行，采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖…… 基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。旋喷桩…… 东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩，确保围护结构稳定。两排锚索间距离为3m，第一排…… 在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标

明位置；开挖…… 钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力…… 穿墙管在浇注砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇…… 钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边…… 【内附图表】 1.地铁施工分区总平面图 2.地铁结构剖面图 3.钻孔灌注桩统计表 4.主体结构工程数量 5.组织机构图 6.施工围挡示意图 7.总体施工流程8.钻孔桩施工工艺流程 9.预应力锚索施工工艺10.明挖基坑开挖示意图 11.钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图 13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系 15.安全保证体系16.应急处理组织 17.环境保护体系18.劳动力计划表 共130页，2010年编制