教你如何识别翻新轮胎(附图片)

教你如何识别翻新轮胎(附图片)

轮胎作为汽车与地面唯一的接触点，关系到乘车人的生命安全。而一些不法商

家为了牟取暴利，回收废旧轮胎翻新后再次销售。消费者对此深恶痛绝，谈

“翻新”色变。那在选购轮胎时，要注意哪些才能区分出原厂轮胎和翻新轮胎呢？

首先，我们来认识一下“翻新胎”。

正规的轮胎翻新是有国家标准强制规定的，它必须达到一定的强度、能够行驶

到一定里程，并通过国家级检测机构的严格测试才能取得生产许可、上市销售，而且还必须三包。而平常所说的“翻新胎”有绝大多数不属于此类，多由改字、超过保质期甚至是挑花胎组成。

鉴别“翻新胎”的方法很简单。

最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新过的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，

胎体比较粗糙；另外，翻新轮胎的胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整圆顺，

胎侧有结合的痕迹。翻新胎胎面会有一层蜡，摸下去会有指纹；而新轮胎按压

胎面，则不会留下指纹。

比较专业的则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎。汽车轮胎上都有一些突起

的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。一般翻新

胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抠掉的必定是翻新胎无疑。

正规翻新胎按翻新部位分为顶翻、肩翻和全翻；按翻新工艺分为冷翻和热翻两种。

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肩翻胎的图片，画圈的部位就是翻新痕迹。

全翻胎最近已经很少见了，最难鉴别的就是这一种。阿星没有找到相应的图片，只能用其他图片来告诉大家鉴别方法。图中圈住的部位一般是全翻胎的痕迹所在，只要用钥匙或起子一类的钝物稍稍刮擦就可以看出来。

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前面列举的是正规翻新胎的鉴别方法，接下来的就是很多人印象中的所谓“翻新胎”－－

行业内称之为“假造胎”的鉴别方法。 1、挑花胎－－轮胎花纹沟部位一般有刀刻痕迹，而且轮胎的磨耗标志大多被割掉

续！正品轮胎的磨耗指示标志

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挑花胎－－南方叫法是：雕花胎－－的来源，多来自于偏磨轮胎（左边的那条）

2、改字胎：最令人恶心的“发明”之一。图中将后面的字体割掉粘贴到前面去

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正品同样规格的轮胎－－215/75R15，小切诺基的原装轮胎

两条轮胎的对比，大的是原装胎－－这是偶从事轮胎行业以来看到改的最离谱的。

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偶在原来的贴里发过轮胎出厂日期怎么看，现在还是重温一下。四位数字中前两位是出厂的周数，后两位是出厂的年份。4405表示05年第44周（大概是10月份）出厂的轮胎。绝大多数厂家对出厂三年以上（含三年）的轮胎不予质保，偏偏有那么些无良商家把超过质保期的轮胎改掉出厂时间当正品轮胎卖。这种轮胎的鉴别方法就是看字体下面的平面是否光滑，是为正品；否就有可能是次品或过期的改字胎。图中为正品胎。

车主了解了新旧轮胎的鉴别办法，也必定要留意以下几点：

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1、首先，不能一味地省钱，去没有资质的路旁边店随意替换创新胎。为了货物安全到达，更重要的是为了自己的安全，尽量使用高质量轮胎。

2、其次，当前在我国轿车轮胎很少有创新的，碰到格外廉价声称创新的轿车轮胎要慎重采购。有些商家将创新轮胎以磨损时间不长的“九成新胎”的名义卖给消费者，这也是有必要留意的。

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轮胎翻新工艺流程

轮胎翻新工艺流程

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

轮胎翻新工艺流程 （一）子午线轮胎翻新工艺规程 1．检查轮胎表面花纹磨损情况：查看轮胎花纹磨损、一、进厂检验?? 偏磨或局部磨损情况，根据子午轮胎选胎标准以及客户要求,初步判断可否翻新以及可翻新种类。 2. 胎体外部检验: ?１）将轮胎平稳放置于轮胎检验机上，提升到合适的工作高度，在轮胎胎侧及胎面作检验起始标记；??２).检查轮胎趾口部位是否有明显的凹槽、变形或变色。若凹槽深度大于5mｍ或者变形、变色严重，应作退胎处理，若有轻度的变形、变色,则在触磨检查趾口时，对相应位置要特别留意。 3).旋转轮胎，用手触摸轮胎的趾口部位和胎侧(特别是装配线附近以及胎体层结合部位)，从手部感觉来判断以上部位是否有凹陷、凸起等异常现象。发现问题应立即停止转动,作退胎处理。 ?4）.从起始标记开始的触摸检查应重复进行多次,确保没有遗漏。若轮胎一侧发现有问题,在检查另一侧的对应位置时应特别留心，观察是否也有问题。 ?5）用手触摸检查的同时,以目视胎体的胎冠至胎肩部位,查看是否有破损现象。用长柄锥剔除伤口表面异物,小心的探试伤口的深度和范围,作有关标记并判断是否超过允许范围。 ６).清除轮胎表面的石子、铁钉等异物; ?? 3. 胎体内部检验： 1).用小锤敲击轮胎内侧,判断是否有脱空现象。 ?2)．查看内部胎体有无破损，用长柄锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范围,作有关标记并判断是否超过允许范围。? 3）.清除轮胎内部的表层异物。 ?4. 去补片: ? 1).清除客户自行垫配的补片及脱空的补片。剥除补片时应小心开刀分层，不准割分胎体完好层。剥除补片时应边拉边割,防止跳线、错层，留有余层者应手工片平，以便内磨成型。 ?５．填写施工单:根据以上检验结果及进厂派工单正确填写施工单，特别是客户对冷翻新、热翻新及冷翻胎面花纹有特殊要求的应仔细核对进厂派工单。 ?6．将检验为可翻新的轮胎悬挂在手推车上,及时运至打磨工段;将检验为退胎的轮胎推放到规定位置。 注: ??（1).在以上的检验过程中，发现问题均应作好相应的标记，以便后面工序的进一步处理; ?(２)．检验中只要发现超出选胎标准允许的现象，都应及时作退胎处理,以节省人力、物力。

教你如何识别翻新轮胎(附图片)

教你如何识别翻新轮胎(附图片) 轮胎作为汽车与地面唯一的接触点，关系到乘车人的生命安全。而一些不法商 家为了牟取暴利，回收废旧轮胎翻新后再次销售。消费者对此深恶痛绝，谈 “翻新”色变。那在选购轮胎时，要注意哪些才能区分出原厂轮胎和翻新轮胎呢？ 首先，我们来认识一下“翻新胎”。 正规的轮胎翻新是有国家标准强制规定的，它必须达到一定的强度、能够行驶 到一定里程，并通过国家级检测机构的严格测试才能取得生产许可、上市销售，而且还必须三包。而平常所说的“翻新胎”有绝大多数不属于此类，多由改字、超过保质期甚至是挑花胎组成。 鉴别“翻新胎”的方法很简单。 最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新过的轮胎颜色和光泽都比较黯淡， 胎体比较粗糙；另外，翻新轮胎的胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整圆顺， 胎侧有结合的痕迹。翻新胎胎面会有一层蜡，摸下去会有指纹；而新轮胎按压 胎面，则不会留下指纹。 比较专业的则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎。汽车轮胎上都有一些突起 的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。一般翻新 胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抠掉的必定是翻新胎无疑。 正规翻新胎按翻新部位分为顶翻、肩翻和全翻；按翻新工艺分为冷翻和热翻两种。 1

肩翻胎的图片，画圈的部位就是翻新痕迹。 全翻胎最近已经很少见了，最难鉴别的就是这一种。阿星没有找到相应的图片，只能用其他图片来告诉大家鉴别方法。图中圈住的部位一般是全翻胎的痕迹所在，只要用钥匙或起子一类的钝物稍稍刮擦就可以看出来。 2

轮胎翻新流程及所需工具说明

轮胎翻新流程及泰克配套工具说明 泰克国际（上海）技术橡胶有限公司北京分公司

轮胎翻新流程及所需工具说明 一、轮胎初选 （一）轮胎初选程序 1、对翻胎厂而言能否收到优良的胎体是保证能否生产出优质翻新胎的先决条件。 2、回收胎体的工作人员应了解并掌握轮胎结构、轮胎功能、磨损特性及翻新流程，只有这样他们才能判断所回收的旧轮胎胎体是否处于良好状态以及是否适合进行翻新。 3、选择用于翻新的优质胎体将能极大地减少翻新过程中的失败率，从而降低因翻新失败而导致的昂贵损失，并且这也有助于避免翻新胎投入使用后过早报废，从而避免高昂的赔偿费用。 4、收集旧轮胎胎体的人员应当是一个优秀的销售人员及胎体收集者，因为他需要与他的客户（胎体供应者）建立良好的关系，并适当的建议客户在轮胎的日常使用及维护、保养中采用专业的轮胎修补及安装方式，这样才能最大限度地保证轮胎的翻新价值。 5、对于需要翻新的轮胎应将胎体保持干燥。这有利于翻胎厂提高翻新的胎体的数量，从而减少因收集及退还无法翻新胎体而发生的相关费用。 （二）收集轮胎所需工具类： 推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品如下：

二、胎体储存 （一）胎体储存程序 1、收集到的胎体应当避光存放在干燥处。如果收到潮湿的胎体，则必须立即进行干燥处理。潮湿的胎体要在干燥处避光存放至少48小时。 2、如果没有合适的遮光处，可在胎体上盖上帆布。也可以专门设置一个干燥间，胎体在温度为60到80摄氏度的干燥间放置3—4个小时。 3、处理的胎体都带有橡胶及钢丝帘线，湿气会通过微小的伤口渗入并导致生锈。在很多情况下胎体因钢丝生锈而会造成无法翻新。因此，我们建议在修理或打磨过程中导致暴露在外的钢丝应当在3个小时内覆盖掉。 （二）收集轮胎所需工具类： 推荐用于以上部分工作的Tech工具类产品如下： 三、初步检测 （一）初步检测程序

轮胎翻新厂质量检验规程

质量检验规程 一、编制的目的 为使员工明白各自在质量管理工作中的责任，提高员工的责任心，对产品生产全过程实施有效质量控制，确保产品质量，致力于公司的产品达到国家标准，特制定本检验规程。 二、范围 本规程使用于本厂外购胎体、入库检验、各车间产品过程检验及最终产成品的检验。 三、职责 公司总经理主管公司全面的质量，负全部责任。组织制订和批准发布公司质量方针、质量目标、质量手册，并按目标要求制定各职能部门岗位职责，建立、实施和持续改进质量管理体系，对质量管理体系之建立和有效运行负责。 车间主任对工厂内加工产品质量负全面领导责任；负责组织对各部门工作进行考核，根据工作质量对岗位津贴、绩效实施奖罚； 车间员工按质量要求完成各自的本职工作，出现不合格品予以处罚，对质量完成良好者予以奖励；

四、质量目标 1、客户索赔率为零。 2、不合格原材料绝不进厂 3、投料合格率达99%。 五、内容 1、检验胎体 胎体通常在检查前，必须清洗胎体，初步检查包括：视觉检查、触摸胎体，查看是否有破损现象，如有破损判断是否超过允许范围，将检验为可翻新的轮胎及时运至打磨车间，将检验为退胎的轮胎放的规定位置； 2、打磨车间 对胎体外检，查看是否有漏检，要做到人人自检，上下工序相互质检。 3、成型车间 检查对受损部位的修复程度，贴面粘贴有无起鼓，成型鼓宽度贴合鼓周长，及观察胎体外形。 4、硫化车间 外检，检查垫子是否开启，硫化时间，胎压，轮胎是否有变形等。

以上工序质检员已书面形式通知生产部安查验出来的不合格品进行补救、返工或报废处理。质检员根据检验情况及时填写检验记录。数字要准确，自己要清晰、内容要详实。 xxx有限公司质量管理部 2018年8月1日 编号：Hxgc-0810

轮胎翻新工艺流程

轮胎翻新工艺流程 （一）子午线轮胎翻新工艺规程 一、进厂检验 1. 检查轮胎表面花纹磨损情况：查看轮胎花纹磨损、偏磨或局部磨损情况，根据子午轮胎选胎标准以及客户要求，初步判断可否翻新以及可翻新种类。 2. 胎体外部检验： 1）将轮胎平稳放置于轮胎检验机上，提升到合适的工作高度，在轮胎胎侧及胎面作检验起始标记； 2）.检查轮胎趾口部位是否有明显的凹槽、变形或变色。若凹槽深度大于5mm 或者变形、变色严重，应作退胎处理，若有轻度的变形、变色，则在触磨检查趾口时，对相应位置要特别留意。 3）.旋转轮胎，用手触摸轮胎的趾口部位和胎侧（特别是装配线附近以及胎体层结合部位），从手部感觉来判断以上部位是否有凹陷、凸起等异常现象。发现问题应立即停止转动，作退胎处理。 4）.从起始标记开始的触摸检查应重复进行多次，确保没有遗漏。若轮胎一侧发现有问题，在检查另一侧的对应位置时应特别留心，观察是否也有问题。 5）用手触摸检查的同时，以目视胎体的胎冠至胎肩部位，查看是否有破损现象。用长柄锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范围，作有关标记并判断是否超过允许范围。 6）.清除轮胎表面的石子、铁钉等异物； 3. 胎体内部检验： 1）.用小锤敲击轮胎内侧，判断是否有脱空现象。 2）.查看内部胎体有无破损，用长柄锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范围，作有关标记并判断是否超过允许范围。 3）.清除轮胎内部的表层异物。 4. 去补片： 1）.清除客户自行垫配的补片及脱空的补片。剥除补片时应小心开刀分层，不准

割分胎体完好层。剥除补片时应边拉边割，防止跳线、错层，留有余层者应手工片平，以便内磨成型。 5. 填写施工单：根据以上检验结果及进厂派工单正确填写施工单，特别是客户对冷翻新、热翻新及冷翻胎面花纹有特殊要求的应仔细核对进厂派工单。 6. 将检验为可翻新的轮胎悬挂在手推车上，及时运至打磨工段；将检验为退胎的轮胎推放到规定位置。 注： （1）.在以上的检验过程中，发现问题均应作好相应的标记，以便后面工序的进一步处理； （2）.检验中只要发现超出选胎标准允许的现象，都应及时作退胎处理，以节省人力、物力。 （3）.检验时应严格按照选胎标准执行，不得擅自放宽检验标准。 （4）.检验时尽可能将同规格轮胎一起检查，以减少大磨操作工更换打磨模板及调整的次数 二、打磨工序 1. 大磨工应熟悉各按钮位置及功能。每天工作前应检查机器的气压及油压，如有异常及时报修。 2. 操作前应核对施工单，按施工单要求施工。 3. 将轮胎从手推车上取下，装夹到打磨机上后充气固定。轮胎在削磨时的气压为1.5kg/c。 4. 以2-3mm的进刀量进行打磨。打磨时，若碰到嵌在胎面上的石子等异物应停下及时剔除，防止磨片被异物打断而影响大磨的粗糙度。估计打磨程度接近要求（保护层以上的胶层厚度保证在0.5-3mm之间）时，应在胎冠中央的圆周方向均距的取三个测试点，分别用砂轮从表层橡胶向保护层磨削一个小口，以刚露出保护层钢丝为最佳。用深度尺分别测量各测试点打磨表面到保护层表层的垂直距离。若三个点的深度均在允许范围内，且表面粗糙度符合要求，则可停止打磨；若任意一点深度小于0.5mm，应作退胎处理。若深度过大或表面粗糙度不符和要求都应继续处理，直至符合要求或因无法再修整而作退胎处理。 5. 若加工形式为冷翻，应对打磨后胎面实际宽度进行测量，并根据客户要求选择胎面花纹。轮胎胎面应比所选胎面胶宽度宽3-5mm，多余部分作倒角处 理。

轮胎翻新工艺流程

轮胎翻新工艺流程 (一）子午线轮胎翻新工艺规程? 一、进厂检验 ?1．检查轮胎表面花纹磨损情况:查看轮胎花纹磨损、偏磨或局部磨损情况,根据子午轮胎选胎标准以及客户要求,初步判断可否翻新以及可翻新种类。? 2．胎体外部检验: ? 1) 将轮胎平稳放置于轮胎检验机上,提升到合适的工作高度,在轮胎胎侧及胎面作检验起始标记； 2).检查轮胎趾口部位是否有明显的凹槽、变形或变色。若凹槽深度大于5mm或者变形、变色严重,应作退胎处理,若有轻度的变形、变色，则在触磨检查趾口时,对相应位置要特别留意。 ?３）.旋转轮胎，用手触摸轮胎的趾口部位和胎侧(特别是装配线附近以及胎体层结合部位），从手部感觉来判断以上部位是否有凹陷、凸起等异常现象。发现问题应立即停止转动,作退胎处理。 ?4).从起始标记开始的触摸检查应重复进行多次，确保没有遗漏。若轮胎一侧发现有问题，在检查另一侧的对应位置时应特别留心，观察是否也有问题。 ?５) 用手触摸检查的同时，以目视胎体的胎冠至胎肩部位,查看是否有破损现象。用长柄锥剔除伤口表面异物,小心的探试伤口的深度和范围，作有关标记并判断是否超过允许范围。 6）.清除轮胎表面的石子、铁钉等异物；? 3. 胎体内部检验：? 1）.用小锤敲击轮胎内侧,判断是否有脱空现象。??２）．查看内部胎体有无破损，用长柄锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范围,作有关标记并判断是否超过允许范围。 3）.清除轮胎内部的表层异物。? 4. 去补片: ??１).清除客户自行垫配的补片及脱空的补片。剥除补片时应小心开刀分层,不准割分胎体完好层。剥除补片时应边拉边割，防止跳线、错层,留有余层者应手工片平,以便内磨成型。 ?5．填写施工单：根据以上检验结果及进厂派工单正确填写施工单,特别是客户对冷翻新、热翻新及冷翻胎面花纹有特殊要求的应仔细核对进厂派工单。? 6．将检验为可翻新的轮胎悬挂在手推车上,及时运至打磨工段;将检验为退胎的轮胎推放到规定位置。 注: ? （1).在以上的检验过程中,发现问题均应作好相应的标记,以便后面工序的进一步处理; ? （2）.检验中只要发现超出选胎标准允许的现象,都应及时作退胎处理,以节省人

翻新轮胎存在问题及整改措施

翻新轮胎存在问题及整改措施 一、翻新轮胎存在的问题 1.标签不合格产品的主要问题 一是标识混乱、虚标乱标，有些标识的层级在 轮胎标准上根本就不存在。随意提高层级，违反了 国家标准“翻新后轮胎层级可按原定层级，或者只 能降低而不得提高”的规定，会造成气压、负荷和层 级与标准规定不相匹配，危害到翻新轮胎的使用和 保养的安全。标识不完整，表现在标准气压和相应 负荷只标出其中的一个。 翻新轮胎标识内容包括磨耗标志；轮胎规格；商标厂名；翻新标志；负荷指数、层级、最大负荷能力、速度符号、充气压力；翻新次数、翻新批号或胎号；出厂检验印记等方面。 如果轮胎翻新后确定不需要降低负荷指数、层级、最大负荷能力、速度符号的，翻新形式(品种)中顶翻和肩翻可利用原胎胎侧上的标识；而全翻的胎侧就要模刻或粘贴上以上内容的标识，缺一不可，并以此作为成品使用、保养和确定安全性能检验项目的依据。最高速度能力大于或等于70km/h的载重汽车子午线翻新轮胎，都应进行强度性能试验的抽检(注：所有规格汽车子午线轮胎原胎速度能力都大于70km/h)，层级愈高，强度试验强力指标也愈高，通过的难度也愈大。载重汽车翻新轮胎(不论斜交胎或子午胎，轮辋直径20英寸及其以上的)应进行耐久性试验的抽检，速度符号愈高，试验条件愈苛刻。轻型载重汽车翻新轮胎(不论斜交胎或子午胎，轮辋直径16英寸及以下)应进行高速性能试验，速度符号愈高，试验条件也就愈苛刻。 2.耐久性试验不合格的主要问题 耐久性试验或高速性能试验以后的翻胎不应出现胎体任何部位脱层，帘布层裂缝、剥离、断裂，胎面崩花、接头裂开、胎表龟裂，衬垫翘边等缺陷。斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题为鼓包、花纹沟底部开裂。钢丝子午线翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题为轮胎胎面脱落、带束层断裂、轮胎爆破(基本都是预硫化胎面翻新胎)。载重钢丝胎原胎体速度有内胎大多为K级(110km/h)，无内胎为M级(130km/h)。从检验结果来看，耐久性试验按M级检验通过率低，无内胎M级若轮胎翻新后定级在L级(120km/h)或者K级(110km/h)较为妥当。载重汽车斜交胎原胎体速度等级多为G级(90km/ h)。新标准耐久性试验条件确定的依据就是翻新轮胎上重新核定的轮胎负荷指数、层级及速度级别符号，没有重新核定的，以原胎体上标志数值与符号为依据来确定。 二、不合格问题的整改措施 1．标签不合格产品的整改措施 磨耗标志：传统法翻新轮胎胎面花纹“磨耗极限标志”，要在胎面圆周至少四等分附近花纹沟，胎冠内模模口至胎肩角1/2处的花纹条刻一道方沟，使花纹沟内形成栏坎。载重胎（轮辋直径20英寸及以上）深度刻2毫米，轻型载重胎（轮辋直径16英寸及以下）深度刻1.6毫米。如果是纵向花纹，在接近胎冠模口至胎肩角1/2处花纹条一边刻方沟，如果正好有拱形筋挡道，可在其边沿刻上台阶表示。这里是国际惯例的花纹沟深度测量点，也是轮胎测量方法国标所明确规定的。并在该处胎肩下或胎侧线上沿模刻上“△”标志，以便于查寻。 产 品

汽车轮胎的补胎与翻新之步骤流程

汽车轮胎的补胎与翻新之步骤流程 一次长途的驾车旅行，使笔者对车辆的轮胎之脆弱有了深刻的体会。十几辆车的车队在崎岖的山路上行驶(路况较差)，其中3辆车出现了爆胎现象，其他车辆的轮胎也有不同程度的严重磨损。幸好随车的机械师都有一副好身手，三下五除二地将坏胎卸下、备胎换上不过笔者心中的疑惑也随之而来轮胎被扎漏气、爆胎是不是就不能用了?被扎的轮胎到底要怎么补?补过的轮胎能安全么?此外，轮胎翻新这个词儿现在也越来越热。那么，轮胎翻新又是怎么回事呢?翻新后的轮胎究竟和新轮胎有什么区别呢? 常见补胎方法 一般而言，坏胎的补胎方法依据轮胎受损程度，大致可分为三种：冷补(内补或粘贴补)、热补(俗称火补)和胶条法。 冷补所谓冷补是将受伤轮胎从轮辋上卸下，找到创口之后，将创口处的异物清理后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。其实，这种方法类似自行车的补胎方法，只不过需要专用的扒胎机及补胎胶皮才能完成。其优点是可以对较大的创口进行修补，缺点是不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，修补处很可能再次出现漏气现象。

热补热补(俗称火补)是最彻底的补胎措施。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。热补的好处是非常耐用，基本不用担心创口处会重复漏气。不过它也有缺点，那就是施工时的技术要求较高，因为一旦烘烤时的火候控制不好，很可能会将轮胎烤焦，严重的还会产生变形，那样一来，对轮胎的损伤就更大了。 胶条法对于广大的车主朋友来说，当您的爱车行驶在路上出现轮胎被扎、漏气现象时，最简单实用的方法还是用胶条法。胶条法补胎对设备要求低(一套补胎工具加上一台小型轮胎充气泵即可)，对车主的专业技术要求不高(只要您敢于自己尝试)，因此很适合普通车主使用。下面我们就手把手教您如何用胶条法补胎。 设备： 一套补真空胎的工具(价格一般在20-30元)。这套工具里面有两把带手柄的工具，一把可穿入胶条的锥子，一把圆锉刀型的锥子， 另外还有一个装有粘性胶条的小袋。再买一台小型轮胎充气泵(价格一般在60-200元之间)。 步骤：