动车组总体与转向架复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组总体
及转向架
一、名词解释：
1. 动车组
2. 动力集中型配置
3. 铰接式转向架动车组
4. 车辆定距
5. 转向架固定轴距
6. 列车风
7. 列车头部长细比
8. 转臂式轴箱定位
9. 体悬式驱动转装置
10. 电磁涡流轨道制动
11. 牵引网
12. 电机变频调速
13. 缓冲器的容量
14. 缓冲器的能量吸收率
15. 列车自动防护系统
16. 列车信息控制系统
17. 列车运行控制系统
18. 行车指挥自动化系统二、判断题：
1. 动车组以固定编组运营，不能解编。
2. 现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3. 动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
4. 高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5. CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6. CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。
7. CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8. 高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9. CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10. 脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11. 列车速度越高，允许的制动力越大。
12. CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13. 密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14. 正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。
15. CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：
1. 高速动车组的主要技术特点有哪些？
2. 高速动车组对车体结构的要求有哪些？
3. 高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？
4. 高速列车的噪声源有哪些？
5. 动车组轻量化设计的措施有哪些？
6. 高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？
7. 减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？
8. 动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么?
9. 轮对低动力设计的措施有哪些？
10. 动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？
11. 转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？
12. 转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？
13. 高度控制阀的作用和原理是什么？
14. 抗侧滚扭杆装置的原理是什么？
15. 高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？
16. 直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式?
CRH动车组采用哪种形式的电传动?
17. 介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。
18. 柴田式密接车钩的原理是什么？
19. 黏弹性胶泥缓冲器的工作原理是什么？
20. 介绍CRH2型动车组风挡的功能和组成。
21. 请简单介绍CRH1动车组转向架的结构。
四、分析题：
1. 为什么高速动车组要重视头型设计？头型设计具体采取哪些措施？
2. 为什么CRH动车组没有抗侧滚扭杆，而CRH和CRH动车组需要抗侧滚扭杆装置?
3. CRH2和CRH动车组转向架的驱动装置结构上有什么不同？各有什么优缺点？
参考合案
一、名词解释：
1. 动车组：动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力
的车辆叫拖车。
2. 动力集中型配置：将列车电气和动力设备集中安装于位于列车两端的动力车上。动力车不载客或仅设置较小的客室，旅客
主要在中间拖车乘坐。
3. 铰接式转向架动车组：将动车组车辆车体间以弹性铰相连接，在相邻车辆的连接处放置一个共用转向架，因此每节车辆不
能从列车中解开成为独立的车辆。
4. 车辆定距：车辆两转向架中心间的距离
5. 转向架固定轴距：转向架两轴之间的距离
6. 列车风：当列车高速行驶时，在线路附近将产生空气运动，这就是列车风。
7. 列车头部长细比：即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比。
8. 转臂式轴箱定位：转臂式定位一端通过橡胶节点连接构架，一端与轴箱做成一体。实现轴箱与构架间的弹性定位。
9. 体悬式驱动转装置：牵引电机固定在车体底架，驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递。
10. 电磁涡流轨道制动：在转向架上设电磁铁，与钢轨表面保持很小间隙。制动时，电磁铁被励磁，与钢轨相对运动，在轨头
内产生感应电流即涡流，当这些涡流在磁场中运动时，产生一个与运动方向相反的力，即制动力，从而达到制动的目的。
11. 牵引网：接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
12. 电机变频调速：变频调速是通过把固定频率的交流电由变频器变换为可调电压、可调频率的交流电，向交流电动机供电。
13. 缓冲器的容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量，它是衡量缓冲器能量大小的主要指
标。
14. 缓冲器的能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比。
15. 列车自动防护系统：列车自动防护系统是保证列车运行安全的基础设备。其主要功能是检测列车的实际位置、实时计算出
列车运行的允许速度、限制列车在安全速度以下运行、保证列车的安全制动距离。
16. 列车信息控制系统：列车信息控制系统通过贯穿列车的网络传输控制指令及状态信息，对列车运行及各系统动作信息进行
集中管理，有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，指导对设备的维护与保养，实现牵引系统、制动系统、空调等子系统协调工作。
17. 列车运行控制系统：列车运行控制系统是对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行且提高运
行效率的系统。
18. 行车指挥自动化系统：行车指挥自动化系控制采用中心计算机系统根据计划运行图及列车实际运行情况，实现实时控制，
指挥列车运行。各车站的控制计算机实现控制信号、道岔和排列列车进路。
、判断题：
1. 动车组以固定编组运营，不能解编。2
2. 现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。2
3. 动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。2
4. 高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。2
5. CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。2
6. CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。2
7. CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。2
8. 高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。2
9. CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。2
10. 脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。2
11. 列车速度越高，允许的制动力越大。X
12. CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。2
13. 密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。X
14. 正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。2
15. CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。X
三、问答题：
1. 高速动车组的主要技术特点有哪些？
1）良好的空气动力学性能：外形设计上有效地减小运行空气阻力、列车交会压力波。同时控制噪声、提高气密性、改善空调与通风。
2）车体轻量化：以节省牵引功率。降低高速所引起的动力作用对线路结构。。
3）高速动车组转向架具有良好的动力学性能，满足高速运行的稳定性、安全性，良好的曲线通过性能, 以及满足乘客乘坐舒适度的要求。
4）高速动车组必须采用能提供强大制动力的制动系统。通常采用动力制动和空气制动的复合制动系统。
5）高速动车组普遍采用密接式车钩连接装置，两车钩偏移很小，提高列车的运行平稳性。
6）高速动车组既要大功率驱动又要求减轻轴重，所以采用交流传动系统以及WVF控制技术。
7）采用先进的列车自动控制及故障诊断技术，保证列车安全、高效、准时运行。
2. 高速动车组对车体结构的要求有哪些？
1）良好的空气动力学性能
2）车体的轻量化设计
3）严格的车辆气密性要求
4）防火、降噪等
3. 高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？
1）列车外表面光滑并流线化
2）增大列车头部的长细比：即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比，一般达到
3以上。
3）列车底部安装裙边整流罩
4）受电弓及其基座流线型化
5）列车密封，消除间隙
4. 高速列车的噪声源有哪些？
1）轮轨噪声（碰撞声，摩擦声）；
2）空气沿车体表面流动产生的摩擦声和受电弓与接触网导线的摩擦声；
3）风挡等构件的撞击声、设备的振动噪声；
4）列车进出隧道产生的压缩波和反射波所产生的噪声等。
5. 动车组轻量化的措施有哪些？
1）车体材料采用铝合金、不锈钢、玻璃钢；
2）优化车体结构；
3）采用无摇枕转向架；
4）采用铝合金轴箱、齿轮箱；
5）车轮小型化、车轴空心化，采用S形薄辐板车轮；
6）车内设备（如门、窗、行李架、卫生设备等）均可选用轻合金或高分子工程材料和复合材料；
7）采用交流电动机代替直流电机；
8）主变压器铁芯采用优质铁-铝合金，将铜编线改为铝编线；
9）采用再生制动取代电阻制动。
6. 高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？
高速动车组运行时，车外压力的波动大，反应到车厢内，会使旅客感到不舒服甚至造成伤害。所以需要对高速动车组车体进行密封。
密封措施包括：采用连续焊接的方法对车体结构密封；固定车窗采用密封材料密封；移动车门、车窗用密封胶条密封；通过台采用气密性风挡；厕所采用密闭式厕所；空调采用专门的换气装置设计。
7. 减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？
1）在车轮上安装消音器和开发弹性车轮，以有效地降低轮轨噪声.
2）车体外形设计成流线型，车体表面平整、光滑都有利于减小空气与车体的摩擦声。
3）采用橡胶风挡。可减小撞击声。
4）在空调系统上安装消音器，降低牵引电机风扇的噪声、驱动装置等设备的振动噪声。
8. 动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？转向架的作用：承受车
架以上各部分的重量；通过车轮自动导向。在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以相对车体转动，便于通过曲线。对于动车，一般在转向架上装有牵引电机和减速机
构，以驱动车辆运行。：在转向架上设有弹簧减振装置，缓和线路不平顺对车辆的冲击；通过基础制动装置产生制动力，使车辆减速或停车。
动车组转向架由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、牵引装置、驱动装置、基础制动装置组成，非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置而动力转向架有。
9. 轮对低动力设计的措施有哪些？
1）减轻轮对质量：空心车轴，小轮径车轮
2）采用合理的车轮踏面
3）减小车轮动不平衡质量
4）采用弹性车轮（用于城市轻轨车辆）
10. 动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？
拉板式定位：定位拉板的一端与轴箱体连接。另一端通过橡胶节点与构架连接。利用定位拉板在纵、
横方向上的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。
拉杆式定位是指轴箱用一根或两根带有橡胶关节的轴箱拉杆与构架连接。当轴箱上下跳动时，轴箱拉杆以构架拉杆座心轴为圆心在一定弧度范围内上下摆动。
转臂式定位一端通过橡胶节点连接构架，一端与轴箱做成一体。转臂式结构通过定位节点内部的橡胶层获得定位刚度。
橡胶堆定位：采用橡胶堆作为轴箱弹簧，同时起弹性定位作用。
11. 驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？
轴悬式：牵引电机一端通过两个轴承支承于轮对轴上，另一端通过弹簧支于构架梁上。传动装置的很大一部分重量非弹性直接支于轮对轴上，增加了簧下部分的重量，对转向架的运行品质带来不利影响。
架悬式：牵引电机完全固定在构架上。1）挠性联轴节式：牵引电机的输出扭矩通过挠性联轴节传递给
主动小齿轮。齿轮箱的一端通过抱轴承悬挂在车轴上，另一端通过弹性吊杆吊挂在构架横梁上。簧下重量小。大大改善牵引电机的工作条件。结构较简单，拆装方便。牵引齿轮的工作条件未得到改善。
2）轮对空心轴架悬式：齿轮箱固定在电机外壳上，也属于簧下重量很小。改善了牵引电机和牵引齿轮的工作条件。结构较复杂，制造、维修困难。
体悬式：牵引电机固定在车体底架。可减轻转向架质量，同时可改善电机的工作条件。车轴周围空间得到释放。驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递。传动效率有所降低；齿轮箱一端悬挂在车轴上，一端弹性连接在构架上。齿轮的工作条件未得到改善。
12. 二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？
摇动台方式：采用摇动台用以布置弹簧，设置吊杆承担横向弹簧作用，转向架结构复杂，振动较大，由心盘提供摩擦阻力矩，作用不稳定，极难满足高速运行的要求。
摇枕方式；采用垂向大挠度的空气弹簧，摇枕支承在空气弹簧上，利用旁承摩擦副提供回转阻力矩，作用较稳定。
无摇枕式：采用大位移空气弹簧，取消摇动台和摇枕，采用抗蛇形减振器取代旁承可更好地抑制车辆的蛇形运动。无摇枕式转向架，既减轻了转向架的质量，同时大大简化了转向架结构，便于维修。
13. 高度控制阀的作用和原理是什么？
在高度控制阀的作用下，空气弹簧的高度始终保持不变，与载荷的大小无关。
假定空气弹簧上的载荷增加，这时车体将下，并且高度控制阀的杠杆在拉杆的作用下按顺时针方向转动因此与主风缸连接的高度控制阀的进气阀被打开。这时，空气因压力差而开始流入附加空气室和空气弹
簧,一直到车体升高到原来位置为止。于是杠杆恢复到原来水平位置，高度控制阀的进气阀被关闭。
假定空气弹簧上的载荷减少，这时车体将上升，而高度控制阀的杠杆按反时针方向转动，通大气的高度控制阎的排气阀被打开。空气从空气弹簧和附加空气室排出到大气，一直到车体降到原来的位置，排气阀被关闭。
14. 抗侧滚扭杆装置的原理是什么？请绘图说明。
抗侧滚扭杆由拉杆、扭臂、扭杆组成。拉杆一端固定在车体上，扭杆安装在转向架上。当车体逆时针侧滚时，左、右拉杆分别向下、向上运动，通过扭臂使扭杆变形，产生扭矩，以抵抗车
体的侧滚。这样就增大了车体的角刚度，减少侧滚角位移，防止车体倾斜。但它不影响车体在上下方向的运动。
15. 高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？
盘形制动：制动盘安装在车轴或车轮辐板上，通过闸片与其盘面相摩擦产生热量来散逸能量。不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可延长车轮使用寿命。
磁轨制动：制动时，用风缸将磁轨器落到钢轨上。同时激磁线圈通电，使磁轨器以一定的吸力吸附在钢轨上，磨耗板与钢轨之间便产生摩擦力，此力即为不受轮轨间黏着力限制的制动力。
电磁涡流制动：1）电磁涡流轨道制动：在转向架上设条形电磁铁，与钢轨表面保持很小间隙。制动时, 电磁铁被励磁，由于它与钢轨相对运动，因此在轨头内产生感应电流即涡流，当这些涡流在磁场中运动时，受到一个与运动方向相反的力的作用，这个力就是制动力。2）电磁涡流盘形制动：电磁感应体是旋转的盘形体，装在车轴或牵引电机的电枢轴头上，或者将车轮作为电磁感应体。在电磁感应体一侧或两侧设置电磁铁。在电磁铁线圈上通过制动电流时，在盘形电磁感应体内产生涡流，由于磁力相互影响产生制动力。
16. 直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式？CRH动车组采用哪种形式的电传动？
直流电传动米用直流牵引电动机，特点是调速方便，直流串励电机具有适合于牵引需要的"牛马”特性。可分为直一直、交一直方式。
交流电传动：采用交流牵引电动机，特点是单位体积重量的功率大、可靠性好、易维护等。可分为：交一直一交、交一交、直一交方式。
CRH^车组采用交一直一交电传动方式。
17. 介绍CRHZ动车组牵引传动系统组成与原理。
CRH动车组主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。
CRH动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。1个主牵引动力单兀由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成。1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。列车正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。
受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。18. 柴田式密接车钩的原理是什么？
柴田式密接车钩工作过程包括：待挂、闭锁和解钩三个状态。
1）待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。
2）闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔，凸锥将带心轴导杆向后压向棘爪，由卡子释放棘
爪。这样，通过拉簧将钩锁按逆时针方向转动到连挂位置，直至钩舌与钩锁（钩板）啮合。当车辆连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁和钩舌拉杆上。
3）解钩状态：解钩时，顺时针转动弹簧加载的钩锁，直至将钩舌从钩锁上释放。当棘爪与带心轴导杆啮合在一起时，保持钩锁的锁定位置。列车分离时，弹簧加载的带心轴导杆和导杆卡子同时向前移动并释放棘爪。车钩锁在拉簧的作用下按逆时针方向转动，直至棘爪与导杆卡子相啮合。车钩锁回至待挂位，再次准备连挂。
19. 黏弹性胶泥缓冲器的工作原理是什么？
黏弹性胶泥缓冲器采用弹性胶泥作为工作介质，弹性胶泥是一种未经硫化的有机硅化合物，具有弹性、
可压缩性和可流动性。在充满弹性胶泥材料的缓冲器体内，设有带环形间隙（或节流孔）的活塞。当活塞杆受到冲击力时，弹性胶泥材料受压缩产生阻抗力，并通过环形间隙（或节流孔）的节流作用和胶泥材料的压缩变形吸收冲击能量。
弹性胶泥材料受到的预压缩力越大、活塞的运动速度越快，则产生的阻抗力也越大。这有利于提高缓冲器在大冲击下的容量。
20. 介绍CRH2型动车组风挡的功能和组成。
CRH型动车组车厢间的连接处设有气密式内风挡。
内风挡的内部设有扶手，利用平滑的搭板及可动式镶板，确保乘客安全通过车厢连接处。
在内风挡外侧设有压缩型的外风档，起到隔声及防尘的作用。
CRH型动车组外风挡与通常的车端缓冲器（衰减系数50kN/m/s左右）具有同等的减振性能。同时还使
车体间的车辆连接部位尽量平滑化外，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。
21. 请简单介绍CRH1动车组转向架的结构。
CRH1动车组转向架转向架构架为‘ H'型焊接结构。轮对分为动力轮对和非动力轮对，动车车轴上装有一个齿轮箱和两个轮盘，拖车车轴上装3个轴盘。每台动车转向架装有两套驱动装置，驱动装置采用
牵引电机架悬式结构；通过弹性齿式联轴节，在驱动电机和齿轮箱之间传递力。一系悬挂采用双圈钢弹簧和垂向油压减振器，采用转臂式轴箱定位。每个转向架有两个空气弹簧。每一空气弹簧分别由各自的高度调整阀控制。转向架两侧有两个垂向液压减振器两个横向液压减振器位于侧架和车体之间。两个抗蛇形减振器布置在转向架两侧，与车体相连。每个转向架有四根吊缆，防止转向架与车体垂向分离。在车体和转向架之间安装一个抗侧滚扭杆装置。牵引装置位于转向架中部，采用带有橡胶关节的单牵引杆。基础制动装置采用单元式空气盘形制动，动车转向架采用轮盘，且制动单元安装在端梁上。拖车转向架采用3个轴盘/轴。
四、分析题：
1. 为什么高速动车组要重视头型设计？头型设计具体采取哪些措施？
对于高速动车组来说，列车头形设计非常重要，好的头形设计可以有效地减少运行空阻力、列车交会压力波，还能解决运行稳定性等问题。
对于速度在200公里/小时以上的高速动车组，需将车头设计成流线型。列车头部的长细比一般要求达到3甚至更大。
应尽可能降低头部纵向对称面上的外形轮廓线的垂向高度，使头部趋于扁形，这样可以减小压力冲击波，并改善尾部涡流影响。同时，将端部鼻锥部分设计成椭圆形状，可以减少列车运行时的空气阻力。
2. 为什么CRH动车组没有抗侧滚扭杆，而CRH和CRH动车组需要抗侧滚扭杆装置？
动车组为改善舒适性，采用了大挠度的空气弹簧.但同时也使得车体侧滚振动的角刚度也随之变得相对柔软。从而运行中车体侧滚角位移增大。尤其是当车辆通过曲线和道岔时，车体滚角大，易晃动。因此需要提高抗侧滚性能。
CRH动车组的空气弹簧采用外侧悬挂，空气弹簧横向间距为2460mm能有效减小侧滚角位移，满足要
求。而CRH和CRH动车组的空气弹簧采用中心悬挂，横向间距较小，因此需要采用抗侧滚扭杆装置，以提高抗侧滚性能。
3. CRH2和CRH动车组转向架的驱动装置结构上有什么不同？各有什么优缺点？
CRH动车组采用架悬式，每个动车转向架有两个牵引电机，牵引电机连接在转向架构架上，通过弹性齿式联轴节，在驱动电机和齿轮箱之间传递力。CRH动车组驱动装置采用体悬式，牵引电机悬挂在车
体底架上，通过万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱。动车转向架只有一根动轴，即只装一套牵引电机和驱动装置。
CRH动车组结构簧下重量较小，较简单，拆装方便，但牵引电机处于一系弹簧和二系弹簧之间，工作条件不如体悬式。
CRH动车组牵引电机处于二系弹簧上，可进一步改善电机的工作条件，减轻转向架质量，释放车轴周围空间。但结构复杂，驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递，传动效率有所降低。
动车组总体与转向架
《动车组总体及转向架》课程复习资料 一、名词解释： 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题： 1.动车组以固定编组运营，不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高，允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1.高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4.高速列车的噪声源有哪些？ 5.动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？ 8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？ 9.轮对低动力设计的措施有哪些？ 10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？
动车组总体与转向架复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组总体 及转向架 一、名词解释： 1. 动车组 2. 动力集中型配置 3. 铰接式转向架动车组 4. 车辆定距 5. 转向架固定轴距 6. 列车风 7. 列车头部长细比 8. 转臂式轴箱定位 9. 体悬式驱动转装置 10. 电磁涡流轨道制动 11. 牵引网 12. 电机变频调速 13. 缓冲器的容量 14. 缓冲器的能量吸收率 15. 列车自动防护系统 16. 列车信息控制系统 17. 列车运行控制系统 18. 行车指挥自动化系统二、判断题： 1. 动车组以固定编组运营，不能解编。 2. 现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3. 动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4. 高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5. CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6. CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7. CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8. 高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9. CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10. 脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11. 列车速度越高，允许的制动力越大。 12. CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13. 密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14. 正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15. CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1. 高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2. 高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3. 高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4. 高速列车的噪声源有哪些？ 5. 动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6. 高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7. 减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？
动车组招聘复习题
一、《铁路技术管理规程》部分 1.动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组 2.动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。 3.动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准，按铁道部检修规程执行。 4.动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设检修库、临修库、供动车组停放的库线，应有相应设备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。动车组日常运用的整备、清洁和排污作业在运用基地完成。 5.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 6.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。 7.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员. 8.铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。 9.铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间,淳安天气，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。 10.对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。每位在职行车人员,淳安天气，每二年不少于10天的专业培训。 11.铁路各单位对遵守《铁路技术管理规程》成绩突出者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。
动车组转向架动车组转向架毕业总结
动车组转向架动车组转向架毕业总结动车组转向架 系别:机车车辆学院班级: 学号: 姓名:动车11A1 高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。 一、转向架的任务 1 (1)承载。承受车架以上各部分的重量(包括车体、车架、动力装置和辅助装置等)，并使轴重均匀分配。 (2)牵引(动力转向架)。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。 (3)缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 (4)导向。保证车辆顺利通过曲线。 (5)制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。 二、动车组转向架的组成
(1)构架(2)轮对轴箱装置(3)牵引装置(4)基础制动装置 (5)二系悬挂装置(6)牵引电机(7)驱动装置组成(8)动车转向架(9)拖车转向架三、各种力的传递关系(1)垂向力 车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨 (2)横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体 (3)纵向力(牵引、制动、纵向冲击)车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构 (1)构架(2)轮对(3)轴箱(4)一系悬挂(5)二系悬 2 挂(6)驱动装置(体悬式、架悬式)(7)基础制动装置(8)牵引装置(9)附件——传感器、撒砂装置、空气管路等 在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。 CRH2 动车组转向架简介 CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。 CRH2型动车组采用4M4T编组形式，其动车(简称M车)和拖车(简称T车)分别装用了动力转向架(简称M转向架)和拖车转向架(简称T转向架)。两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200。
车站值班员试题
车站值班员试题 一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。 二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）
动车组总体与转向架复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组总体及转向架 一、名词解释： 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动转装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题： 1.动车组以固定编组运营，不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高，允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1.高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4.高速列车的噪声源有哪些？ 5.动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？ 8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？
动车组运用与维修试卷
中等职业技术学校2016-2017学年第二学期期中试卷 课程名称：动车组运用与维修专业：动车组维修命题人： 一、填空题：（共20分，每空1分） 1、是列车运行的基础，而铁路沿线的各种车站则是运输的基地。 2、列车按照运输性质和用途可分为、、混合列车、运输人员列车、、 其他货物列车及路用列车等 3、分界点是、及的通过色灯信号机的通称，分为有配线和无配线两种。 4、为保证列车在区间内行车安全，列车由车站驶向区间运行需要三个必要条件：一要； 二要；三要。 5、列车运行图按照区间正线数分类可分为、和单双线运行图。 6、动车组周转图分为基本周转图、 、旬、月计划周转图、日计划周转图 7、动车组编组代码中一等座ZY, 、软卧车RW、硬卧车YW、。 8、动车组技术序列代码分配如下，四方股份动车组定为“2”，， 长客股份动车组定为“5” 9、动车组速度等级可分为,B—275km/h，C—300km/h. 10、动车组乘务组由、随车机师和客运乘务人员组成。 二、判断题：（共10分，每小题1分，答案必须填写在答题栏内，否则无成绩） 1、列车运行图中的斜线表示列车的运行，斜线的斜率越大，列车的运行速度越低。（） 2、在列车运行图上，上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数。（） 3、动车组本务司机隶属车辆段。 （ ） 4、本务司机无权指挥随车机师和列车长处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。（） 5、动车组出入所时，随车司机负责与动车所办理技术交接。（） 6、在车站，客运乘务人员确认旅客乘降情况并通知司机关闭车门。（） 7、乘务组成员包括本务司机、随车机师、客运乘务人员、地勤司机、调度员。（） 8、动车组周转图可分为计划周转图和实际周转图。（） 9、列车运行图按时间分类可分为二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。（） 10、车站间隔时间是在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。（） 三、简答题：（共30分，每小题5分） 1、旅客列车按其速度和用途可分为哪些？ 答： 2、区间的分类有哪些？ 答：
高速动车组转向架总体简介
高速动车组转向架总体简介 发表时间：2014-08-28T15:19:53.187Z 来源：《科学与技术》2014年第3期下供稿作者：方江南[导读] 将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。 南车青岛四方机车车辆股份有限公司方江南 摘要：转向架是高速动车组的走行装置，是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮，具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高，对动车组转向架的综合性能要求也越高，高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证，其综合性能也得到提升。 关键词：转向架；组成；结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。 轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行，为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。 构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。 一、二系弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。 驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。 基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。安全监测系统：温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架，其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下：2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮（带有制动盘—简称轮盘）齿轮装置及轴承构成。 拖车转向架用轮对由车轴、车轮（也带有制动盘—简称轮盘）及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）齿轮箱及轴承等。轮对分为动力轮对和拖车轮对，动车轮对一侧安装齿轮箱装置，而拖车轮对则代之以两套轴盘。此外，拖车轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。轮对组成后，需逐个进行动平衡试验，超出50kg.cm 限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。 2.2 构架构架为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断 面，横梁采用无缝钢管型材。 图2-1 动车转向架构架图（1）侧梁动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。其材质一般为用于焊接结构的耐侯钢板，牌号为SMA490BW。 侧梁端部轴箱弹簧筒，使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，以此达到减缓应力集中的目标。
动车组面试试题2
新编动车组司机面试试题（二） 一、假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，列车运行中突然发现制动管压力迅速降为零，列车产生紧急制动是什么原因造成的？你应如何进行处理？ 答题要点：发生此问题的原因：一般为列车工作人员使用紧急制动阀停车、列车制动管破裂或列车分离造成的。此时，司机应立即将牵引手柄回零位，并将自阀手柄臵于中立位或制动区，停车后立即进行检查并报告列车调度员。 追问：如果发生的原因为列车分离，你应如何进行处理？ 列车在运行中发生分离时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，并指派同班乘务人员携带手持电台和止轮器（或铁鞋）立即前往列车后部检查，确认分离车的两端详细地点、线路坡道情况、车辆故障情况并做好分离车列的防溜工作。如条件许可，并且车钩良好时，由尾部处理人员用手持电台与司机联系，指挥司机进行连挂。连挂后进行试拉，连接制动软管，并进行制动机简略试验。如条件不允许，司机必须对分离车辆做好防溜，并在有人看守的情况下，方可牵引前部车辆开往前方站，将上述情况报告列车调度员。 二、假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作，因某种原因列车在区间被迫停车，你应如何对列车进行响墩防护？ 答题要点：应按规定设臵响墩进行防护：1．已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。2．电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位臵处防护。3．对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位臵处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。4．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300 m处防护。 追问：如果列车停车后发现可能妨碍邻线，你应如何进行处理？ 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。 三、假如今天你担当XX旅客列车乘务工作，运行中突然听到响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光，你应该怎么办？ 答题要点：列车运行中突然听到响墩爆炸声或发现前方线路上有火炬信号的火光时，必须立即采取紧急停车措施，并加强了望，注意前方线路情况。停车后，与防护人员进行联系，如无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。 在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
高速动车组转向架总体简介
高速动车组转向架总体简介 摘要：转向架是高速动车组的走行装置，是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮，具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高，对动车组转向架的综合性能要求也越高，高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证，其综合性能也得到提升。 关键词：转向架；组成；结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。 轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行，为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。 构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。 一、二系弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。 驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。 基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。 安全监测系统：温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架，其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下：2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮（带有制动盘—简称轮盘）齿轮装置及轴承构成。 拖车转向架用轮对由车轴、车轮（也带有制动盘—简称轮盘）及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主
高铁乘务测试题一
高铁乘务测试题一 一、选择题 1、旅客携带品（B ）不超过200厘米。 (A)长度 (B)杆状物品 (C)体积 (D)外部尺寸 2、《铁路旅客运输服务质量规范》中，重点旅客（C ）、优先进站、优先检票上车。 (A)插队购票 (B)排队购票 (C)优先购票 (D)优先进站补票 3、《管规》规定，铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的（C ）。 (A)胸章 (B)臂章 (C)标志 (D)胸卡 4、《管规》规定，旅客列车发生三人以上食物中毒时，列车长应及时通知（A ），并做好现场保护工作。 (A)前方停车站或所在站防疫部门 (B)路局有关部门 (C)上级领导 (D)防疫站 5、车站对列车上交下的无人护送的精神病旅客，由车站客运、公安共同负责妥善处理。如需继续乘车无直通车时，送至第一个（B ），由换车站继续转送。 (A)列车 (B)换车站 (C)到站 (D)所乘列车 6、铁路运输费用的结算方式分为（D ）两种。 (A)现付结算和到付结算 (B)现付结算和预付款 (C)预付款和现金结算 (D)现金结算和非现金结算 7、旅客遗失（D ），不办理转送。 (A)残疾人折叠式轮椅 (B)手提包 (C)行李卷 (D)水果3kg 8、铁路电子客票是以电子数据形式体现的（A ）。 (A)铁路旅客运输合同 (B)形式 (C)凭证 (D)车票 9、《铁路旅客运输服务质量规范》中，动车组供应的食品、饮品应当品种丰富，价格合理。餐饮企业应当经常（B ）对饮食服务的意见，并根据旅客的意见调整供应品质、品种，改善服务质量。 (A)征求车长 (B) 征求旅客 (C)征求领导 (D)征求列车员
高铁乘务测试题三
高铁乘务测试题三 一、选择题 1、为方便旅客的旅行生活，可限量携带不超过 (A )毫升的指甲油、去光剂、染发剂 (A) 20 (B)100 (C)200 (D)300 2、对旅客已带入车内的超重、超大物品，列车应补收运费，必要时可放在( B )。 (A) 列车通过台(B) 大件行李存放处(C) 高铁快件箱内(D) 餐车内 3、对旅客的遗失物品( A )归还原主。 (A) 应设法(B) 应该(C) 不必(D) 应积极 4、为方便旅客的旅行生活，旅客可将不超过( D )的发胶带入车内。 (A)20ml (B)100ml (C)300ml (D)120ml 5、铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定( D )结束旅客出站时止，为合同履行完毕。 (A) 旅行(B) 行程(C) 旅途(D) 运输 6、动车组车门验票由( D )负责，通道和站台专用的车站可以不在车门验票。 (A) 列车员(B) 站车共同(C) 列车(D) 车站 7、站、车各服务场所应( B )积冰积水，冬季要有防滑措施。 (A) 随时清除(B) 及时清除(C) 认真清除(D) 按时清除 8、动车组列车在灾害多发季节要增备餐料以及易于保质的食品、( C ) 和应急药品，并单独存放。 (A) 饮料(B) 牛奶(C) 饮用水(D) 啤酒 9、《动车组列车服务质量规范》规定，乘务人员要根据旅客乘坐列车( D )提供相应服 务。 (A) 需求和感觉(B) 时间和车次(C) 方向和位置(D) 等级和席别 10、车厢外皮的彻底清洗一般在( D )进行 (A) 配属车辆段(B) 配属客运段(C) 配属车站(D) 配属客技站 11、铁路硬席全年定期乘车证的颜色为( C )
(完整版)动车组技术复习题含答案
《动车组技术》复习题 一、填空题（每空1分） 1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。 2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。 3.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。 4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集 中。 5.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。 6.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、 噪声等要求。 7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定 位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面 9.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度： 120 km/h 。 10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。 11.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的 变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平 衡状态。 12.为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整 阀，通过调节空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客 多少和分布不均的影响。 13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差 压阀及滤尘器等组成。 14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 15.CRH2动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有：列车超速防护系 统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统组成，简称3A系统。 16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以 是全动轴，也可以是部分动轴。 17.高速铁路按列车的转向架形式可分为铰接式和___独立式___。 18.动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。 19.动车组车体承载结构的底架、侧墙、车顶、端墙以及设备舱组 成一个整体。 20.高压设备主要包括受电弓，高压断路器、避雷器、网压检测装置、 高压电缆、车顶绝缘子、接地装置和高压隔离开关。 21.制动系统由制动控制、动力制动、空气制动、电子防滑器和基础 制动装置等组成。 22.高速转向架形式多种多样，按车体的支承方式可分为心盘支重盘承 支重。 23.牵引装置用以传递车体与转向架之间的水平力。 24.动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备主变压器、牵引变流器 和驱动单元等组成。
W0动车组考试题答案
铁路及轨道交通动车组理论考试答案（B卷）一．填空题(每题2分,计18分) 1．在平直道上时列车的紧急制动距离分别为：货物列车:90㎞/h≦800m;旅客列车:制动初速为120㎞/h≦800m；制动初速为140㎞/h≦1100m；制动初速为160㎞/h ≦1400m。 2．动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中一、二级为运用检修，三、四、五级为定期检修。 3．动车组:是指由动车和拖车(有时还有控制车)组成固定编组使用的列车。 4．动车组的动力配置分为集中式动力配置和分散式动力配置。 5．轨道交通车辆紧急制动距离（初始速度80km/h时）：AW0～AW2载荷≤205m ;AW3载荷≤215m。 6. 铁路动车组简称CRH，是时速200公里及以上，动力分散型的动车组，是铁路客车装备的重要组成部分。动力分散配置方式有以下两种模式:(1)完全分散模式;(2)相对分散模式。 7. 在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km/h时≤ 3700 m，制动初速为200km/h时≤ 2000 m，制动初速为160km/h时≤ 1400 m。 8. 《技规》中关于列车按运行等级顺序分为特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军运列车、货物列车和路用列车九类。 9. 国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中规定：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 二．选择题(每题2分,计18分) 1. 我国国标规定城市轨道交通供电制式为直流供电制式,规定为直流:（） A DC600V B单相AC22KV 50HZ C DC750V D DC1500V 2. 上海城市轨道交通采用的供电制式为直流供电制式,规定为直流:（D） A DC600V B DC750V C DC1000V D DC1500V 3．动车组重联与摘解作业由（A）完成。 A 司机与随车机械师共同 B 随车机械师和驻站列检人员共同 C驻站列检人员 D 司机 4．上海轨道交通一号线装用的“ATS”是（ C ）的简称。 A 机车车载设备 B 电务车载设备
列车员初级技能考试复习参考题
列车员初级技能考试复习参考题 1、《客规》对旅客的基本权利有何规定？ 答：基本权利：1）依据车票票面记载的内容乘车；2）要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全；3）对运送期间发生的身体损害，有权要求承运人给予赔偿。4）对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。 2、《客规》对通票的有效期有何规定？ 答：通票的有效期按乘车里程计算：1000千米为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。 3、旅客在乘车途中客票有效期终了如何处理？ 答：持通票的旅客在乘车途中有效期终了、要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方停车站起，另行补票，核收手续费。定期票可按有效使用至到站。 4、列车内发现旅客车票漏剪口时如何处理？ 答：列车内发现旅客车票漏剪口时应补剪并核收手续费；如漏剪是由车站责任造成的，则列车补剪不收手续费。 5、列车对超高的儿童如何处理？ 答：应买票而未买票的儿童按《客规》第十九条规定补收票价，身高超过1.5米的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额，均核收手续费。 6、列车发现旅客违章携带超重、超大的物品价值低于运费时，如何处理？ 答：如旅客超重、超大的物品价值低于运费时，可按物品价值的50％核收运费。 7、列车发现旅客违章携带动物如何补费？ 答：列车发现旅客违章携带动物，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。 8、旅客乘坐提供空调的列车时，有何规定？ 答：旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。 9、车票包括哪两部分，有何规定？ 车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，可以与客票合并发售，但除儿童外，不能单独使用。 10、列车内应如何检验车票？ 答：列车内应检验车票。检票由列车长负责，乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪，但另有规定者除外。检票次数原则每400公里一次，不足400公里的列车每单程不得少于一次。无票人员多的区段可以多次。 11、线路中断，列车不能继续运行时，列车应对旅客车票如何处理？
高速铁路动车乘务实务试卷(二)
《高速铁路动车乘务实务》试卷（二） 一、填空题（15*2） 1.服务业的发展呈现如下特点：政府对服务业的管制放松；技术的进步；（服务的全球化）。 2.高速铁路调度指挥系统按照功能可以分为运输计划子系统、（运行管理子系统）、车辆管理子系统、综合维修子系统、客运服务子系统、供电管理子系统等六个子系统： 3.我国旅客服务集成管理平台的架构共分为3部分，分别为铁路总公司旅客服务系统、铁路局旅客服务系统以及（车站旅客服务系统）。 4.高速铁路客运服务设计的内容：服务设计理念、（服务包）、服务提供过程(系统)、服务推广方案。 5.按与旅客接触程度建立服务包模型，高速铁路客运服务分为前台服务与( 支持性服务)。 6.按贯彻标准的体制，标准可分为强制性标准和（推荐性标准）。 7.按标准的性质，标准可以分为技术标准、（管理标准）和工作标准。 8.企业经营的市场环境包括人口、政治、法律、经济文化等宏观环境和（行业竞争环境）。 9.铁路客运服务质量测评主体包括铁道部、铁路局(客运公司)、（旅客）、社会公众(社会监督部门、社会媒体和群众)，测评客体包括构成铁路客运服务质量的全部内容和作业环节。 10.高速铁路列车服务设备是指在列车运行途中直接为旅客提供的休息、娱乐、餐饮等服务设备，主要包括车厢服务设备、（信息服务设备）、“人性化”服务设备。
11.( 乘务礼仪 )是指高铁乘务员在服务过程中，与旅客交往时所呈现出的精神风范和礼貌风范。 12.动车组列车乘务组由（司机）、列车长、列车员、乘警和随车机械师组成。 13.铁路客运服务的总体要求是：尊重、主动、热情、周到、诚实、礼貌地服务，做到“（三要、四心、五主动）”。 14.安全工作的方针是“（安全第一，预防为主）”。 15.列车服务质量目标是坚持“（人民铁路为人民）”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，实现安全正点、方便快捷、设备良好、车容整洁、饮食卫生、文明服务。 二、判断题（15*2）（T or F） 1.高速铁路客运服务以满足旅客需求为中心，以“为旅客提供满意的服务”作为制定服务标准的基础。（T） 2.制定高速铁路客运服务质量标准要一步到位。（F） 3.正常波动和异常波动之间的关系是绝对的。（F） 4.在高速铁路客运服务设计的每一阶段终结时，应按服务提要对设计结果做出正式的评审，并形成文件。（T） 5.无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘2000mm。（F） 6.库内保洁作业在列车出库前2h完成。（F） 7.按照全路客票发售与预订系统的技术要求，新建高速铁路线路要开通售票服务，必须配备相应的窗口售票设备、自助售票设备、网络及网络设备、后台服务器等。（T） 8.自助售票设备主要有自助售票机、自助取票机、钱币清分机等。（T） 9.长途本线客流指按照高速铁路线路设计最高运营速度，从始发站到终点站运行时间在9h及以上的客流。（F）
动车组设备设施30题
一、动车组设备设施 1.动车组安全设备设施管理基本要求是什么？ 确保各种安全设备设施作用良好，无破损，能够正常使用。 2.动车组主要安全设备有哪些？ (1)紧急停车装置；(2)紧急门锁；（3）紧急逃生窗；(4)防火隔断门；(5)站台补偿器；(6)SOS紧急救护按钮；(7) 烟火报警系统；(8) 紧急通风装置；(9) 气密窗（CRH2A型车上配备）。 3.动车组列车的安全标志有哪些？ 动车组列车车门应有“禁止倚靠”标志，门缝处应有“防止挤手”类安全标志，客室、厕所等处所内应有“禁止吸烟”安全标志，茶炉面板应有“防止烫伤”类安全标志，水龙头处有“非饮用水”标志，二等座可折叠小桌底部标有承重限载重量10kg、15kg、25kg等，安全锤处标有“消防专用”类安全标志以及紧急制动阀处标有“危险勿动”、“紧急制动，危险请勿动”（CR400AF复兴号）、“非紧急情况时请勿使用，按下按钮时列车即停车”，车厢两端有“发生火灾时请按报警按钮”安全标志等（CRH2E纵向动卧）。车门口处有“请勿倚靠”标识等。 4.CRH5A型动车组紧急停车装置的位置？ 设置在列车客室两端两排座椅的墙壁上，监控室显示屏对面墙板上。 5.CRH5A型动车组紧急停车装置的使用方法？ 当动车组列车发生紧急情况需要停车时使用，使用时先打开
防护罩，不必先行破封，只需直接将手柄向下拉至底部，列车停稳后由机械师将紧急制动阀上提复位。 6.动车组列车紧急停车装置使用的时机？ 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： （1）车辆燃轴或重要部件损坏； （2）列车发生火灾； （3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤； （4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。 使用紧急制动阀后，列车长应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。 7.动车组列车到站车门开启、开车前车门关闭是如何规定的？ 列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 8.CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型动车组车门手动开关使用方法？ CRH380B型、CRH380C型、CRH5A型车车门按钮，自上至下依
列车员实作题库(中级)
列车员（中级）技能鉴定实作题库 第一部分：题目 一、计算题 1、通票的有效期怎样计算？成都－拉萨3360km，请计算通票的有效期。 、答：通票的有效期按乘车里程计算。1000km为2日，超过1000km每增加1000km增加1日，不足1000km的尾数也按1日计算。 成都－拉萨3360km，3360＝1000＋2000+360，共计2＋+2+1＝5天。 2、通票的有效期怎样计算？上海－乌鲁木齐4077km，请计算通票的有效期。 答：通票的有效期按乘车里程计算。1000km为2日，超过1000km每增加1000km增加1日，不足1000km的尾数也按1日计算。 上海－乌鲁木齐4077km，4077＝1000＋3000+77，共计2＋3+1＝6天。 二、问答题 1、《列车员作业标准》（Q/GZT02Z—2010）规定列车员车门管理有何作业内容？ 1、答：1）铃响站线，铃止上车，收取活动顺号牌，放下脚踏版（高站台收取安全渡板和警示带），收取活动顺号牌，车动锁门，面向站台行注目礼。2）列车出站台，自检互检边门，开启厕所门。 2、旅客列车发生火灾爆炸事故“四十字”处理程序是什么？ 答：立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切断火源、设置防护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证。 3、《客规》对旅客免费携带品的重量和体积是如何规定的？ 答：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。 4、如何使用列车紧急制动阀？ 答：使用紧急制动阀时不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看压力表，当压力表指针已由定压下降100Kpa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。 三、应急处置题 1、2011年2月10日，北京西—南宁T5次列车运行至衡阳-桂林间，5号车厢一名旅客反映电取暖器冒烟，作为列车员应如何处理？答：（1）列车运行中发生电器设备冒烟起火时，要立即关闭电源开关或断开保险；（2）使用灭火器材迅速扑灭烟火；（3）迅速报告列车长、乘警、检车员；（4）乘务员要坚守岗位，维护车内秩序，注意观察扑救后冒烟起火部位的情况，必要时应立即使用紧急制动阀停车处理；（5）火情扑灭后，要对起火部位进行全面检查，确认火已完全熄灭后，保护现场，调查取证，由列车长向段派班室报告。 2、2011年4月5日武昌—广州东T301次列车运行至长沙—株洲间，3号车厢一旅客反映有旅客携带的纸箱内装有鞭炮5000响，作为列车员应如何处理？答：列车查出的危险品应予以没收，由值乘的公安人员妥善保管，由列车长编制客运记录移交最近前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。对发令纸、鞭炮类的危险品应立即浸水处理。同时按该件危险品全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。 2、答：（1）寻医救治。立即采取抢救措施，所在车厢的列车员立即向列车长汇报，并通过广播寻医等办法，进行紧急救助。（2）认真取证。收集所在车厢二名以上旅客或同行人及参加抢救医务人员的旅客证明，确保真实有效。3）做好移交。列车上的乘警长配合车长将旅客连同客运记录和车票以及旅客随身携带的物品一并交三等以上车站。 第二部分：答案 一、计算题 1、答：通票的有效期按乘车里程计算。1000km为2日，超过1000km每增加1000km增加1日，不足1000km的尾数也按1日计算。 成都－拉萨3360km，3360＝1000＋2000+360，共计2＋+2+1＝5天。 2、答：通票的有效期按乘车里程计算。1000km为2日，超过1000km每增加1000km增加1日，不足1000km的尾数也按1日计算。 上海－乌鲁木齐4077km，4077＝1000＋3000+77，共计2＋3+1＝6天。 二、问答题 1、答：1）铃响站线，铃止上车，收取活动顺号牌，放下脚踏版（高站台收取安全渡板和警示带），收取活动顺号牌，车动锁门，面向站台行注目礼。2）列车出站台，自检互检边门，开启厕所门。 2、答：立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切断火源、设置防护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证。 3、答：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。 4、答：使用紧急制动阀时不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看压力表，当压力表指针已由定压下降100Kpa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。 三、应急处置题（20分） １