国际贸易术语中英文精修订
国际贸易术语中英文标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
外销员辅导物流货运费英文术语大全
海运费oceanfreight
集卡运费、短驳费Drayage
订舱费bookingcharge
报关费customsclearancefee
操作劳务费labourfeeorhandlingcharge
商检换单费exchangefeeforCIP
换单费D/Ofee
拆箱费De-vanningcharge
港杂费portsur-charge
电放费B/Lsurrenderfee
冲关费emergentdeclearationchange
海关查验费customsinspectionfee
待时费waitingcharge
仓储费storagefee
改单费amendmentcharge
拼箱服务费LCLservicecharge
动、植检疫费animal&plantquarantinefee 移动式其重机费mobilecranecharge
进出库费warehousein/outcharge
提箱费containerstuffingcharge
滞期费demurragecharge
滞箱费containerdetentioncharge
卡车运费cartagefee
商检费commodityinspectionfee
转运费transportationcharge
污箱费containerdirtynesschange
坏箱费用containerdamagecharge
清洁箱费containerclearancecharge
分拨费dispatchcharge
车上交货FOT(freeontrack)
电汇手续费T/Tfee
转境费/过境费I/Ebondedcharge
空运方面的专用术语
空运费airfreight
机场费airterminalcharge
空运提单费airwaybillfee
FSC(燃油附加费)fuelsurcharge
SCC（安全附加费）securitysur-charge
抽单费D/Ofee
上海港常用术语
内装箱费containerloadingcharge(includinginlanddrayage)
疏港费portcongestioncharge
他港常用术语
场站费CFScharge
文件费documentcharge
AMSAutomatedManifestSystem自运舱单系统
ACS/ACCALAMEDACORRIDORSURCHARGE火车通道费（自洛杉矶转运）BAFBUNKERAJUSTMENTFACTOR燃油附加费系数BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。BRCTHEBUNKERRECOVERYCHARGE燃油附加费
CAFCURRENCYAJUSTMENTFACTOR币值附加费
CY-CFSCY-CHARGE
FAFFuelAdjustmentFactor燃油价调整附加费（日本航线专用）
GRIGeneralRateIncrease综合费率上涨附加费一般是南美航线、美国航线使用DDCDestinationDeliveryCharges直航附加费美加航线使用
DOCDOcumentcharges文件费
EBSEMERGENCYBUNKERSURCHARGE紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用
EBA紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用
ERS/ERA空箱调转费
IFA临时燃油附加费，某些航线临时使用
IAC联运管理费（中海）
IAS直航附加费美加航线使用
IPIINTERIORPOINTINTERMODAL内陆转运费
ISPS上海港口拥挤费用ISPS(视船公司而定）
ORCORIGINRECEIPTCHARGE发货港收货费,本地出口附加费.和SPS类似，一般在华南地区使用PTF巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用
PSSPeakSeasonSucharges旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用
PCC巴拿马运河附加费
PCSPortCongestionSurcharge港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
RIPI没动内陆点转运费
SPSShanghaiPortSurcharge上海港口附加费（船挂上港九区、十区）
THCTERMINALHANDLINGCHARGES码头操作费（香港收取）
WRS战争附加费一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
YASYENADJUSTMENTSURCHARGE日元贬值附加费（日本航线专用）
ORCOrigenRecevieCharges本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）
EPSEquipmentPositionSurcharges设备位置附加费
SCSSuezCanalSurcharge苏伊士运河附加费
Heavy-LiftAdditional超重附加费
YASYardSurcharges码头附加费
DeviationSurcharge绕航附加费
TranshipmentSurcharge转船附加费
DirectAdditional直航附加费
LongLengthAdditional超长附加费
FumigationCharge熏蒸费
IceSurcharge冰冻附加费
CleaningCharge洗舱费
OptionalFeesorOptionalAdditional选择卸货港附加费
AlterationCharge变更卸货港附加费
各航线费用组成
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS
欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
日本O/F+PSS(EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国O/F+PSS+EBS
EBS、EBA部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用欧洲CAF%BAF199/398反恐6(8月，每月变化)PSS110/220
美国BAF65/85DDC美西320/640；美东570/1040GRI214/285/321PSS225/300DOC￥115AMS25/P
一般PSS每年的4、5月份到每年10月31日。
日本PSS（PP）0BAF（CC）YAS(CC)CYC(CC)EBS(CC) 韩国PSSEBS
海运费用术语
海运费oceanfreight
集卡运费、短驳费Drayage
订舱费bookingcharge
报关费customsclearancefee
操作劳务费labourfeeorhandlingcharge
商检换单费exchangefeeforCIP
换单费D/Ofee
拆箱费De-vanningcharge
港杂费portsur-charge
电放费B/Lsurrenderfee
冲关费emergentdeclearationchange
海关查验费customsinspectionfee
待时费waitingcharge
仓储费storagefee
改单费amendmentcharge
拼箱服务费LCLservicecharge
动、植检疫费animal&plantquarantinefee
移动式其重机费mobilecranecharge
进出库费warehousein/outcharge
提箱费containerstuffingcharge
滞期费demurragecharge
滞箱费containerdetentioncharge
卡车运费cartagefee
商检费commodityinspectionfee
转运费transportationcharge
污箱费containerdirtynesschange
坏箱费用containerdamagecharge
清洁箱费containerclearancecharge
分拨费dispatchcharge
车上交货FOT(freeontrack)
电汇手续费T/Tfee
转境费/过境费I/Ebondedcharge
空运方面的专用术语
空运费airfreight
机场费airterminalcharge
空运提单费airwaybillfee
FSC(燃油附加费)fuelsurcharge
SCC（安全附加费）securitysur-charge
抽单费D/Ofee
上海港常用术语
内装箱费containerloadingcharge(includinginlanddrayage)
疏港费portcongestioncharge
他港常用术语
场站费CFScharge
文件费documentcharge
货代基本知识
1、CY-FO条款：FO可释为FreeOut或FreeOverside=FreeOverboard意为船公司（Carrier）不负责POD之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Sideports“小港”）；如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul
伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）。另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区。
注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管。
2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（OceanFreight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付
“一预一到”：指Forwarder付给Carrier为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC （collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（DangerousGoods或DC：DangerousCargo）多采用“现提”即AlongsideDelivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留。
4、Via（=bywayof=careof=C/O）经由：.①ShipmentfromKeelungtoNYKviaPanamaCanal货物必装载于从基隆
（TWN）通过PanamaCanal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：ShipmentfromKeelungviaPanamaCanaltoNYK （NYK于美东）
②ShipmentfromShanghaitoDetroit（底特律，于美内陆）viaLA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit
③ShipmentfromShenzhentoSeattle（）viaLand-Bridge（陆桥）inbondtoBoston（.）。货物在.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至.的波士顿（inbond保税，以保税方式。
所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交》
④ShipmentfromHuangputoDallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)ViaLongBeach，Calif.（长堤：于.California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
⑤ShipmenttoPacificCoastviaOverlandtoNewYork“船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）
5、①transitgoods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transitgoods。通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
②bondedW/H（warehouse）：保税仓
inbondto保税运至
bondedshed保税货棚（货栈）
bondedvalue关栈价值
6、“Intransitto”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee、Notify、portofdelivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“IntransittoBolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）
“Intransitto”的本义为“转运至”.：ShipmentfromShenzhentoAricaintransittoBolivia。B/L上POL填Shenzhen；portofdischarge填Arica；placeofdelivery填Bolivia；Finaldestination也填Bolivia
7.MediterraneanBasePort地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不*地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、LaSpezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、PortSaid塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）
8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemicallycleanfloor；Ⅱ）清水洗waterclean；Ⅲ）蒸汽洗steamclean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨）orsandclean分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人
第二节、出口业务
（一）B/L缮制（制作）
○1出船东B/L（MASTERB/L）（见附图j）
注：这种情况下MB/L上shipper为出口商,consignee为进口商或toorder
○2出HB/L：（给客户）（见附图k）
注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/Lcopy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMOB/L”
Ⅲ）Carrier’sAgent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）
Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或toorder
○3既出M-B/L，又出H-B/L（见附图l）
注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：toorderofH&T（由贷代指示）而Notify为H&T’SA gent（当consignee 显示“toorderofH&T时）
2、提单的制作过程：①Forwarder将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）
Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料)→Forwarder审核，确认后回传。
②另一种做法：Forwarder补料给Carrier（或出B/L样本传给Carrier）→Carrier核对无误（有误则更改）确认后回传B/L（为B/L的fax件）→收到Carrier之B/Lfax件，核对无误后，传给Shipper→Shipper核对无误（有误则更改）签“OK”（即确认）回传给货代→货代再回传给Carrier
（三）电放（TelexRelease）
关于TelexRelease(电放)：
1）有的简写为TLX，少部分人简写为T/R（另：T/R还指trucking吨车费，拖车费）
2）电放：应签发或已签发正本B/L的货代或船公司，根据托运人或货代的要求，在POL不签发正本B/L或收回已签发之正本B/L，以E—MAIL或FAX或Telex,Telegram等方式通知DeliveryAgent将货放给B/L上的Consignee 或shipperorder之人（toorderB/L下）
3）shipper申请电放，通常要其出具公司正本保函或在有关B/LCOPY（MEMO—B/L）上背书。保函的内容通常有：shipper’sname,voyageNO.B/LNO.Sailingdate(开航日)及货代无条件免责条款。
4）切记：若签正本B/L给shipper后，shipper才提出电放申请，须收回全套正本B/L。
5）当同意电放后，有的出具电放信，有的给出一个电放号（如密码一样，为阿拉伯数字或英文字母）。
6）做L/C（以L/C为付款条件），或B/L为order单（即B/L上Consignee栏未填收货人BusinessName,（又叫Complete或FullName），而显示为“order”或“orderofshipper”或“orderofXXXBankCO”或“orderofXXXCO”,总之，只要于Consignee见有order字样者）或空白B/L(即B/L中Consignee栏空着不填)或付款条件为Collection(托收（注：collect则为“到付”之义）)（托收含D/P=DocAgainstPayment与
D/A=DocAgainstAcceptance），以上四种情况原则上不允许做电放。
7）电放下通常采用PP（prepaid.预付运费）。
8）若货物有不良情况，切记：于电放信上要打上Mate’sRemark.(大付批注)。
9）电放日：通常应于货（柜）抵目的港前。
10）电放申请书上常有此句：PleasekindlyreleasecargotoConsigneehere-belowwithoutpresentation.（“提交，出示”）oftheorginalXXXBillofLading.(XXX代表Carrier’sName或货代名)（在不提交×××公司的正本
B/L下请将此票货放给以下载明之收货人）
11）使用电放放货，并非不出B/L。只是不出正本B/L（若已出，则一定要全套收回）而出B/LCOPY或MEMO 件。为了能详尽反映货物相关情况，使用B/LCOPY件是最好之方式。
12）使用电放，通常需向客户收取电放费：USD15左右。
以下是做电放的几种情况：
ⅰ）不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）
客户补料货代补料（注明“做电放”）Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)
Carrier出单MB/Lcopy件货代传MB/LCOPY客户，客户确认OK后，：客户传电放申请书货代传电放申请书Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后：Carrier传电放信或给电放号shipper传电放信或给电放号Consignee
货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港在东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到卸港)
ⅱ）对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）
货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）Carrier给Forwarder的M—B/LCOPY（或MEMO）件上，shipper填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。
上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POL，POD，DeliveryAgent,GrossWeight,Measurement,CntrNo.,SealNo.,Marks&Nos(唛头及唛码)，
Notify,PlaceofReceipt,PlaceofDeliveryVessel&VoyNo.,ShippingonboardDate等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper
电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）
H—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’sAgent
(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=DeliveryOrder)
注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！
此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）
“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）
ⅲ）对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。
M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’sAgentatPOD
货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→客户（目的港）
→Forwarder’sAgent目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O.
iv）双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知
Forwarder→Forwarder’sAgent→Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知
shipper→Consignee→Forwarder’sAgent.
注:
a)电放下,有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper→consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。
b)对H-B/L或M-B/L电放时,并非不出提单,而通常要出copy件,将copy件fax给相关各方
c)客户提出电放申请后,Forwarder或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及“提单章”fax给客户,这样可简化操作.
d)通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)
e)若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况).
f)对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder;对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L.
g)国外→HKG→珠三角(进口货):
若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O,凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)
此种情况下电放信及全程B/Lcopy件流程为:oceancarrier→Forwarder→shipper(国外客户)→consignee(目的港客户).
若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放,则电放信(号)流转为:Oceancarrier→头程
feeder→shipper→consignee
Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shippingorder），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier 确认后写上S/ONo.回传给Forwarder
注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。
若为客户自拖自报：则
○1传S/O○2订舱S/O
○4S/O建立○3S/O建立
○5传C/N、S/N○6船开后，出B/L
○8核对B/L、发OK件○7核对B/L
○9OK件B/L
办理C/O（Certificateoforigin）之程序
○1发C/O样本资料○2传资料
○6核对C/OOK件○3报关后
注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料
五）美日线简介
1、美国线
○1、FMC(FederalMaritimeCouncil)（美国联邦海事委员会）：
系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并FilingB/L（将B/L存档备案。
File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为AnnualBond（annual本义为“年度的”）及
B/LBond两种。其中AnnualBond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S （consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向InsuranceCo.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.
B/LBond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）
基于以上之规定，有购买Bond且FMCFiling之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
（四）其他单证制作
1、有关定舱（订舱）：①有的公司：客户（出口厂、进出口公司）向Forwarder订舱时填写BookingNote（有的叫BookingForm、Bookingsheet）。通常称客户向Forwarder的订舱单为“落货纸”，但偶尔也有人将尚未拿到Carrier的订舱确认之S/O称作“落货纸”
②有的货代公司，若客户欲订舱、不另把BookingNote给他，而直接将Carrier印制之S/O传给他
③通常Forwarder向Carrier订舱时，使用Carrier印发之ShippingOrder（S/O）。若Carrier确认订舱，则会回传S/O，于S/O上写上S/ONo.（有了此No.即意味着得到其确认）有部分船公司不另给放柜纸，而将放柜信息（.、吉柜存放地点、吉柜柜场联系方式）打于S/O确认单上
④对散货而言Carrier回传S/O后Forwarder于此S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。因此有人称散货之S/O为散货进仓图（也叫进仓地图）
⑤当S/O兼具放柜纸功能时，Forwarder将S/O（Carrier回传的）再Fax给拖车行。上面的内容有：订舱号、船公司名、柜型、柜号、数量（几只柜）装货工厂名址、联系人etc.当重柜返场时，返场当日叫拖车行回传确认。
⑥放柜纸：有的书叫空箱提交单（EquipmentDispatchorder）或货柜发放/设备交接单，（EquipmentInterchangeReceipt）或货柜发放通知单（Ctnr.Releaseorder）.它为Carrier指示货柜堆场（柜场）
将吉柜或其他设备交与本单持有人（bearer或holder）之书面凭证。
2、订舱单制作过程：①Forwarder向客户Fax空白Booking（B/N）→客户填好后回传给Forwarder向CarrierFax经货代签章之Booking（即Forwarder于客人回传的那份BookingFax件上盖章（审核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回传给货代。
以上所言之情况为客户、Forwarder、Carrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的内容。
②Forwarder向Customer传空白Booking（B/N）→客户填好并回传（以上二程序也可：知道客户有意订舱，货代也拿到Carrier的订舱确认后，不传Booking给客人而直接叫之补料，由Forwarder自己填；填好后再传给客人叫其审核更改，确认（经确认的单称为“OK件”）
○2、美线W/C（西岸）分：
a）、PSW（pacificsouthwest）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（LosAngeles）、LBH（LongBeach）、SFO （SanFrancisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：NewZealand之Auckland汉译名也为“奥克兰”。）
b)、PNW（PacificNorthWest）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）○3、E/C（EastCoast）东岸：
每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠NewYork.
E/C主要港口有：NewYork、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克
注：E/C之Boston.MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S （转运）。另加约USD400/UNIT之T/S费
○4、G/P或G/C（GulfPort或GulfCoast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密（注：GP还指“通用柜”GeneralPurposeCtnr）
对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：
a）MLB（MinilandBridge）：迷你路桥——岸跨岸
远东→W/C的MainPorts。卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulfcoast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FMW/CTOE/CORG/P）的T/T（transittime运输时间）比起A/W（AllWater）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）
b）A/W（全水路AllWater）经PanamaCanal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是DirectCall不经Inland运输
除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：
I）IPI（Interior“内陆的内部的”）PointIntermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）
IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inlandpoints、interiorpoints）
另：IPI按柜（货）之PortofDischarge（卸船港）之不同有两种。
a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）
b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI
例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPI
Ⅱ）OCP（overlandcommonpoints）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inlandpoints可采用OCP
注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），SaltLakeCity（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点
OCP地区：NorthDakota北达科他州，SouthDakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，NewMexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。
OCP非多式联运而其他的全是。
Ⅲ）MicroBridge或Micro-landBridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）
由W/CorE/C之BasePorts经由Inland（TrainorTruck拖车）转运至IPI内陆点
通常MicroBridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.
其实MicroBridge与IPI极相似。
以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，VancouerOCPMontereal，在PortofDischarge栏显示VancouerOCP，在FinalDestination栏显示Montereal，于De****ionofGoods栏显示IntransittoMontereal。
MLB：eg：PortofDischarge为LBH（LongBeach长堤，于WC），PlaceofDelivery为MLBHouston。
IPI：eg：PortofDischarge为LBH，PlaceofDelivery为IPIMemphis，TN。
注：OCP下C’NEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP 已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。
Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点）
另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。（例如Phoneix）,通常carrier会提供全程（todoor）之SVC（service）.但其拖车头之waitinghours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine）
注：运输条款中DR（Door）toRAMP即指上文讲的RAMP方式
（P/P=Porttoprot；即CY&CY;P/D=porttodoor；P/R=PorttoRAMP）
5、谈谈美国线常识：
Ⅰ）其国内Inlandpoint分区范围：
a)Group1：含W/C（西岸）三个州的IPI点
b)Group2：为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点
d)Group4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group1接近）
注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款Ⅲ）Mixedload:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者
straightload：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）
Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之DocumentNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnualbond）之编号（同行：指货代）
Ⅴ）B/L签发份数的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS示：三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10）以下为几种美线常见之附加费、
i)SPS:ShanghaiPortSurchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）
金额为：USD225/300/340/375、PE R20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)转贴于：报检员/货代资格考试_考试大【责编:虫纠错】
11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUPA～D （通常GROUPA＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUPRATE亦称BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之GroupRate。
12）BulletRate(=SpecialRate特价bullet本义为“子弹”之义)
若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之
Bond(合约)之外，向CarrierFiling(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。
13）FAK（FreightAllKinds）各品名均适用之“均一运价”）
由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之GroupRate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUPA的价钱（即于GROUPA～D中查不到的所有货物全部算FAK货）
14）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=RevenueTon=.=FreightTon运费吨
15）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F
（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F （纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。
16）对散货，按RT计费，如FAF﹩RT；DDC
17）送货地点方面：
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（SanFrancisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般CarrierOFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为sideport(小港)。（通常baseport
基本港的运价低于sideport(因为后者货量少)
内陆地区的大点运价低于小点（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）
18）运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Emptypick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货
19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3的货而言，怎么算运价呢（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）
我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1m3×a美元/m3=a美元②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美
元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x→x=a/363(美元/㎏)
eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=(美元/㎏),故甲应交运费
为:400×=（美元）
乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3小于363㎏/m3，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240(美元)
丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240(美元)
丁货,重363㎏，尺码为2m3,运费应为2×120=240(美元)
20)美国内的主要港口：①太平洋岸（：美西）：I)Seattle（西雅图）=SEAorSTL；PortlandOregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（州）；II）美西南岸：LA或LAX（LosAngeles）洛杉矶；LB或LBH（LongBeach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；SanFrancisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（NewZealand的）汉译也称“奥克兰”）。
②大西洋岸（美东）：（.=WestCoast;.=EastCoast）美东岸主要有：NY或NYK（NewYork）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克.Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston （波斯顿）；Philadelphia费城；NewOrleans新奥尔良；PortlandMaine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指MexicoGulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、NewOrleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南MexicoGulf之港口也可划入；但若详分细分，则将Houston、NewOrleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入MexicoGulf港口）21）IPI运输条款下的内陆公共点（InlandCommonPoints）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、StLouis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基（密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、SaltLakeCity盐湖城、SanDiego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
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2．日本线简介、
①、日本的MainPorts分关东（Kanto）地区与关西（kansai）地区
Ⅰ）关东：TokyoYokohama（横滨）、Nogoya（名古屋）（关东：日本东北地区）
Ⅱ）关西：Kobe（神户）、Osaka（大阪）、Moji（门司）（关西：日本西南地区）
其他SidePorts（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）
对Sideports直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有时直靠），多为KMTC（“高丽”）、Dongnama、Heung-A（三家均为Korea的）于Busan（韩国釜山）转船feeder去日本的SidePorts
○2、日本国内较有规模的Forwarder有二家：Sumitomo及Nippon。它们于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）较多，而Nippon（“日通”）于HKG较有名气。
○3日线货中常见一些国外（日本）客户（进口商）指定某一家Carrier或ForwarderHandle其Shippment（货载）或cargo（散货）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder买下（经营权）。别公司不得进入。若欲进入需交路费，有的要在路口卸下以人手搬运至工厂
日线是东南亚地区Forwarders指定率（客户指定forwarder）最高之地区原因除上达外，另日本重视长期性合作，且forwarder替其提供进口报关、仓储（warehousing）、运输、物流（Logistics）、配送等额外SVC （service）,故许多进口客人长期指定。
（六）报关业务
1、柜出闸有关事项：①重柜与吉柜进出码头均受到海关监控，出CY的柜须有“出闸放行条”（有人称“出闸纸”）闸口对放行条进行核销（一进一出需平衡）。例：对出闸之吉柜外拖去出口厂做完柜。重柜回场时，闸口对“出闸纸”进行“回场核销”操作
②南海码头吉柜出闸程序为：从《码头吉柜清单》中找出尚未申报之吉柜，填写《申报吉柜出闸清单》及四联《海关闸口出闸申报单》，递交南海国际船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申报，再取回已加盖海关及船代印章的申报章，吉柜便可外拖装货
③吉柜进出口报关时有吉柜专用号，与一般进出口报关比，其征税方式为“其他法定”、监管方式为“暂时进出口”。吉柜的报关费按票收（￥100/票）（不论多少个柜）
④出闸纸一式五联：海关闸检联、码头闸检联、海关核销联，车队联，理货联。（车队取柜需经理货办）。出闸方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陆运吉进（将进口重柜陆运至Destination拆吉后返回CY）
⑤国内各港间调运吉柜，也需报关。因为吉柜是一种特殊商品
⑥货柜出CY时（出闸）必凭放行条放行而对于拆吉后拖回闸口之吉柜（存于CY）若要入厂装货，则应重新办理放行条：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行条一式三联同时递交海关，海关审核放行条上柜号（CNTRNO.）与B/L上柜号相符后于放行条上盖章，吉柜即可出闸
2、对货物的报关。
货物报关常遇到的有二种情况：①一般贸易的货物②“三来一补”者凭手册报关（合同报关）
先谈手册（合同）报关。“手册”的全名通常为《海关对外商投资企业履行产品出口合同所需进口料件加工复出口登记手册》，而“合同”通常为来料加工、对外加工装配业务______________________________等业务中双方之合同（注：“合同报关”中的“合同”与一般贸易报关下讲的“合同”不同！后者指进出口公司提供的出口合同。）
与“三来一补”有关的名词：
Ⅰ）结转：指为委托人办理成品或关成品的结转深加工的报关手续。结转加工：保税货物在不同企业间的结转加工，进来料加工的半成品或成品不直接出口而结转给另一深加工企业继续加工后出口。
Ⅱ）结转业务：调出方持《登记手册》与审批作业表去海关，海关审批后交调入方，调入方持调出方关封及审
批作业表，报关单等到海关审批，批后打单填表，由海关过机，凭过机单证提货
Ⅲ）“倒挂”：《手册》于未进料的情况下就出口成品称“倒挂”。一些企业与一个或多个外商签多个合同办理多本手册。若一本手册出口额已满就得用另一本空手册办理出口。这就出现了“未进先出”的情况。这样，可向海关解释：因外商急着出货，于是“借用”本企业的其他手册的料件，生产后出口
若《手册》出口限额已满但尚有料件剩余，这样通常将余料进行结转。产生的原因多半是生产工艺流程改进了，进料需求量减少了。于是可把余料结转至另一本手册进行深加工
Ⅳ）对合同出口者，称“合同报关或手册报关。一般可不通过报关行，或由工厂之报关员于海关“打单报关”。若需转关，则报关员于出货当地打单报关，于出境地转关，转关成功即可出口。
将“手册”及其他单证一起投入海关的出口单证箱中之后。于海关大厅的联网电脑中查询，看“手册”有没有被审核，若已审，则可带回“手册”填写（上述为某地海关的作法）
3、报关有关知识。
○1、“授权书”：兹授权本企业报关员×××（No.××××××）到____海关办理____公司合同项下____等进/出口报关纳税事宜（最后是授权单位公章）
○2、“代理报关委托书”：主要内容：合同号（出口合同）（于报关单中查询）、货名、件数、毛重、净重、价值（VALUE）（最后是代理方，被代理方盖章签字及联系电话、经办人姓名）注：“价值”栏要填贸易术语（价格术语）.：FOBGuangzhouCIYNewYork
○3报关单预录入后，对单。（电脑数据会传入海关电脑中心，暂时存储。）对单后，尚未过机（尚未向海关申报。）此时还可更改单证。若已过机，若修改，海关要收改单费，经反复对单确认无误后，将整套单子向海关电脑中心申报。
○4“报关单”中“企业性质”栏及“征免性质”栏：进出口企业于海关注册后有企业编号，核对报关单时应注意企业编号的第6位（看是哪类企业以决定征免性质）1为国有企业、2为中外合作、3为中外合资、4为外资（外商独资）56则为集体与私营企业。三资企业出蓝色报关单，进料加工（国有企业）出粉红色的单，一般贸易出白单。
码头纸（重柜纸“尾纸”）上要盖4个章，a）报关行业务章，b）码头箱站章（证明柜已入闸）c）海关审讫印章（讫：结束之意）d）海关放行章
○7有关英语：
a)Customs-clearance或declaration（“申报”）atthecustoms（“报关”：名词）
b)apply（申请）to（向）thecustoms.Declareatthecustoms（以上为动词“报关”）
c)另：clearanceofgoods或entry也可指“报关”(n.)(clearthegoodsfromcustoms:为货物报关)
d)“报关单”：billofentry或applicationtopassgoodsthroughcustoms或customsdebenture或customsdeclaration或entry（一个词）或report
e)报关费：customsclearingfee
f)报关行：customsbroker或customshousebroker
国际贸易术语中英文
外销员辅导物流货运费英文术语大全 海运费 ocean freight 集卡运费、短驳费 Drayage 订舱费 booking charge 报关费 customs clearance fee 操作劳务费 labour fee or handling charge 商检换单费 exchange fee for CIP 换单费 D/O fee 拆箱费 De-vanning charge 港杂费 port sur-charge 电放费 B/L surrender fee 冲关费 emergent declearation change 海关查验费 customs inspection fee 待时费 waiting charge 仓储费 storage fee 改单费 amendment charge 拼箱服务费 LCL service charge 动、植检疫费 animal & plant quarantine fee 移动式其重机费 mobile crane charge 进出库费 warehouse in/out charge 提箱费 container stuffing charge 滞期费 demurrage charge 滞箱费 container detention charge 卡车运费 cartage fee 商检费 commodity inspection fee 转运费 transportation charge 污箱费 container dirtyness change 坏箱费用 container damage charge 清洁箱费 container clearance charge 分拨费 dispatch charge 车上交货 FOT ( free on track ) 电汇手续费 T/T fee 转境费/过境费 I/E bonded charge 空运方面的专用术语 空运费 air freight 机场费 air terminal charge 空运提单费 airway bill fee FSC (燃油附加费) fuel surcharge SCC（安全附加费） security sur-charge 抽单费 D/O fee 上海港常用术语 内装箱费 container loading charge(including inland drayage) 疏港费 port congestion charge 他港常用术语
六种常见国际贸易术语汇总
四种常见国际贸易术语 一、FOB Free On Board（……named port of shipment）--船上交货（…指定装运港），是指卖方在指定的装运港将货物装船超过船舷后，履行其交货义务。这意味着买方必须从那时起承担一切费用以及货物灭失或损坏的一切风险。它要求卖方办理货物出口结关手续。 按照《2000年通则》，FOB合同买卖双方的主要义务如下： 卖方主要义务： 1．负责按港口惯常方式在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同的货物交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知。 2．负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书。 3．负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。 4．负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定使用电子通讯，上述发票和单据可被具有同等效力的电子信息所替代。 买方主要义务： 1．负责技合同规定支付价款。 2．负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装部地点和要求交货时间的充分通知。 3．自负风险和费用，取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续。 4．负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。 5．收取按合同规定支付的货物，接受有关单据。 使用FOB术语时，应注意以下几个方面的问题： 1．不能把FOB术语称之为"离岸价"。 2．"船舷为界"主要是针对风险的划分而言的，如果把它作为划分买卖双方承担的责任和费用的界限就不十分确切了。
3．船货衔接问题。 4．装船费用问题（FOB变形）。按FOB术语成交，可以选用适当的FOB 术语变形，即FOB术语之后加列各种附加条件，用以明确有关装船费用的负担。常用的FOB变形有以下几种： （1）FOB Liner Terms-FOB班轮条件，指有关装船费用按班轮条件办理，即由负责签订运输合同的一方当事人（即买方）支付。 （2）FOB Under Tackle－FOB吊钩下交货，指卖方仅负责将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，有关装船的各项费用均由买方负责。 （3）FOBS（FOB Stowed）一FOB包括理舱，指卖方负责将货物装人船舱支付包括理舱费在内的装船费用。 （4）FOBT（－FOB Trimmed）一FOB包括平舱，指卖方负责将货物装入船舱，并支付包括平船费在内的装船费用。 （5）FOBST（FOB Stowed andTrimmed ）－FOB包括理舱、平舱，指卖方负责将货物装上船，并支付包括理既费和平舱费在内的装船费用。 FOB变形不改变交货地点和买卖双方划分风险的界限。 5．应当注意《2000年通则》与《1 941年美国对外贸易定义修订本》对FOB贸易术语的不同解释。 二、CFR Cost and Fright（…named port of destination）--成本加运费（……指定目的港），是指卖方必须支付成本费和将货物运至指定的目的港所需的运费，但货物灭失或损坏的风险以及货物装船后发生事件所产生的任何额外费用，自货物于装运港越过船舷时起即从卖方转由买方承担。 按照《2000年通则》，CFR合同买卖双方的主要义务如下： 卖方主要义务： 1．负责在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知。 2．负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书。 3、负责租船定舱，并支付至目的港的正常运费。 4．负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。
国际贸易实务贸易术语习题
一、名词解释： 1、贸易术语 2、Symbolic Delivery 二、填空题. 3、国际销售合同的内容一般包括三部分，即______________、______________、 ______________。 4、世界上最早产生的贸易术语是______________。 5、《1932年华沙牛津规则》是____________________专门为解释______________术语而制 定的。 6、《2000年国际贸易术语解释通则》共有_________种术语，分为四组，它们是 ______________、______________、______________、______________。 7、《2000年国际贸易术语解释通则》中卖方承担责任最大的术语是______________，买方 承担责任最大的术语是______________。 8、在美洲国家影响最大的关于贸易术语的国际惯例是______________________________。 10、《2000年国际贸易术语解释通则》中象征性交货的术语是______________、______________、______________。 11、目前，我国对《国际货物销售合同公约》唯一的一项保留是________________________。 12、合同主体中详细列明了各项交易条件，通常将这些条件分为______________和一般交易条件。 三、单项选择题. 13、按照((2000年通则)的规定，FOBST贸易术语的变形成交，买卖双方风险的划分界限是( )。 A．货交承运人 B．装运港越过船舷 C．货物在目的港卸货后 D．装运码头 14、CIF Ex Ship’s Hold与DES相比，买方承担的风险( )。 A．前者大 B．两者相同 C．后者大 D．买方不承担任何风险
国际贸易中的各种价格条款
EXW 卖方工厂交货 FAS 指定装运港船边交货 FOB 指定装运港船上交货 FCA 货交承运人 CFR 成本加运费 CPT 运费付至 CIF 成本加运费保险费 CIP 运费、保险费付至 DES 目的港船上交货 DAF 边境交货 DEQ 目的港码头交货 DDP 完税后交货 DDU 未完税交货 1990年国际贸易术语解释通则》共列出十三种贸易术语，其中装运港船边交货(FAS) ，它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买 方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 其余的贸易属于，解释如下： 三、十三种贸易术语(贸易条件) 《1990年国际贸易术语解释通则》共列出十三种贸易术语，其要点如下：(一)工厂交货( EXW) 本术语英文为“EX Works(… named place)”，即“工厂交货(……指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。 (二)货交承运人(FCA) 本术语英文为“Free Carrier(… named place)”，即“货物交承运人(……指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。 (三)船上交货(FOB) 本术语英文为“ Free on Boar d(… named port of shipment)”，即“船上交货(…… 指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (四)成本加运费(CFR或c＆F) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(……指定目的港)”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。 (五)成本、保险费加运费(CIF)
第六章_国际贸易术语(习题及答案)..
第六章国际贸易术语 一、单项选择题 1、下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关费用的是（）。 A、FCA B、FAS C、FOB D、EXW 2、象征性交货意指卖方的交货义务是（）。 A、不交货 B、既交单又实际性交货 C、凭单交货 D、实际性交货 3、CIF Ex Ship’s Hold 属于（）。 A、内陆交货类 B、装运港船上交货类 C、目的港交货类 D、目的地交货 4、我方出口大宗商品，按CIF新加坡术语成交，合同规定采用租船运输，如我方不想负担卸货费用，我方应采用的贸易术语变形是（）。 A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ship’s Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore 5、在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失和损坏的风险（）。 A、前者由卖方负担，后者由买方负担 B、均由卖方负担 C、前者由买方负担，后者由卖方负担 D、均由买方负担 6、按照《2000年通则》的规定，以FOBST贸易术语的变形成交，买卖双方风险 的划分界限是（）。 A、货交承运人 B、货物在装运港越过船舷 C、货物在目的港卸货后 D、装运港码头 7、《1932年华沙—牛津规则》是国际法协会专门为解释（）合同而制定的。 A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA 8、CIF Ex Ship’s Hold 与DES相比，买方承担的风险（）。 A、前者大 B、两者相同 C、后者大 D、买方不承担任何风险 9、在交货地点上，《1990年美国对外贸易定义修订本》中对（）的解释与 《2000年通则》中对FOB的解释相同。 A、FOB Under Tackle B、FOB
国际贸易主要价格术语
国际贸易主要价格术语 １．EXW：工厂交货 英文：为“EX Works(… named place)”，即“工厂交货(……指定地点)”。 定义：卖方在其所在地（工厂或仓库），将货物交给买方。 卖方：须按合同规定的时间、地点将符合合同的货物置于买方的支配下。 买方：须负责有关运输的一切风险、责任和费用，包括办理出口和进口的手续。 风险：自交货时转移。 备注：若买方不能直接或间接办理出口手续，不应使用该项。 ２．FCA：货交承运人 英文：为“Free Carrier(… named place)”，即“货物交承运人(……指定地点)”。 卖方：须办理货物的出口结算，并将货物交至指定地点由买方指定的承运人照管。 买方：须自负费用订立从指定地点承运货物的运输合同，并且负责进口结关手续费用及关 税。 风险及费用：自货物交给承运人时由卖方转移至买方。 运输：可适用于任何运输方式，包括多式联运。 ３．FAS：船边交货 定义：卖方须在规定的时间将符合合同要求的货物交到约定装货港买方指定的船只的 船边。 卖方：须将货物交至船边，若买方船只不能停靠码头，卖方须负责用驳船将货物送到船边，
并在船边交货。 买方：装货费用以及出口结关手续包括申领出口许可证、支付出口关税及办理海关手续。 风险：双方所承担的责任、费用和风险均以船边为界。 运输：既适用于海运，也适用于内河运输。 备注：若买方不能直接或间接办理出口手续，不应使用该项。 ３．FOB：装运港船上交货 英文：为“ Free on Boaro(… named port of shipment)”，即“船上交货(……指定装运港)”。 卖方：按合同规定的时间、装运港，将货物交到买方指定船上。并负责办理出口结关手续， 包括申领许可证、报关缴纳出口关税等。 买方：负责订立运输合同，并支付运费、保险费。 风险：以船弦为界，风险和费用自货物越过船弦时由卖方转移至买方。 运输：不适用于采用滚装／滚卸或集装箱等现代化运输方式。若采取上述方式运输，使用 FCA为佳。 ４．CFR：成本加运费 英文：为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(……指定目的港)”。 卖方：负责订立运输合同，按买方合同规定的时间在装运港将货物交到船上，并支付运费。 装船后及时通知买方。 买方：负责货物的海上运输保险。 风险：以船弦为界，风险和费用自货物越过船弦时由卖方转移至买方。
国际贸易术语中英文精修订
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外销员辅导物流货运费英文术语大全 海运费oceanfreight 集卡运费、短驳费Drayage 订舱费bookingcharge 报关费customsclearancefee 操作劳务费labourfeeorhandlingcharge 商检换单费exchangefeeforCIP 换单费D/Ofee 拆箱费De-vanningcharge 港杂费portsur-charge 电放费B/Lsurrenderfee 冲关费emergentdeclearationchange 海关查验费customsinspectionfee 待时费waitingcharge 仓储费storagefee 改单费amendmentcharge 拼箱服务费LCLservicecharge 动、植检疫费animal&plantquarantinefee 移动式其重机费mobilecranecharge 进出库费warehousein/outcharge 提箱费containerstuffingcharge 滞期费demurragecharge 滞箱费containerdetentioncharge 卡车运费cartagefee 商检费commodityinspectionfee 转运费transportationcharge 污箱费containerdirtynesschange 坏箱费用containerdamagecharge 清洁箱费containerclearancecharge 分拨费dispatchcharge 车上交货FOT(freeontrack) 电汇手续费T/Tfee 转境费/过境费I/Ebondedcharge
国际贸易常用术语(中英)
国际贸易（International Trade） 国际贸易惯例（International Trade Practice） 《2000年国际贸易术语解释通则》（INCOTERM 2000） FOB ( Free On Board ) https://www.wendangku.net/doc/2a6670520.html,d port of shipment FOB 也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB……港（出发地）按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。 成员图片(4张) FAS ( Free Alongside Ship ) https://www.wendangku.net/doc/2a6670520.html,d port of shipment FAS(Free Alongside Ship)是国际贸易术语之一，《2000年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS2000）对其规定如下：“船边交货（……指定装运港）”是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。 FCA ( Free Carrier ) https://www.wendangku.net/doc/2a6670520.html,d place FCA是国际贸易术语之一，《2000年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS 2000）free carrier“货交承运人对其规定如下：需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。 该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。 “承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。若买方指定承运人以外的人领取货物，则当卖方将货物交给此人时，即视为已履行了交货义务。 CFR ( Cost and Freight ) https://www.wendangku.net/doc/2a6670520.html,d port of destination 在《2000年通则》中，明确规定CFR术语只能适用于海运和内河航运。如合同当事人不采用越过船舷交货，则应使用CPT术语。 CIF ( Cost Insurance and Freight ) https://www.wendangku.net/doc/2a6670520.html,d port of destination CIF到岸价即"成本、保险费加运费"是指在目的港当货物越过船舷时卖方即完成交货。 FOB、CFR和CIF三种术语的换算： 1.FOB价换算为其他价CFR价=FOB价+国外运费CIF价=(FOB价+国外运费)/(1-投保加成×保险费率) 2.CFR价换算为其他价FOB价=CFR价－国外运费CIF价=CFR价/(1-投保加成×保险费率) 3.CIF价换算为其他价FOB价=CIF价×(1-投保加成×保险费率)－国外运费CFR价=C IF价×(1-投保加成×保险费率) 4. CFR计算报价 1．净价CFR=FOB+F 2．含佣价CFRC=CFR/(1-Rc)=FOB+F/(1-Rc）
国际贸易术语解释通则2010主要术语
1990年，为了便于理解，将所有的术语分为4个基本不同的类型。 第一组 为“E”组，指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物(发货)。 EXW（EX works）：工厂交货（指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。 第二组 “F”组（FCA、FAS和FOB），指卖方需将货物交至买方指定的承运人(主要运费未付)。 FCA （Free Carrier）：交至承运人（指定地点）。此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 FAS（Free Alongside Ship）：船边交货（指定装运港），是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。 FOB（Free On Board）：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。 第三组 “C”组（CFR、CIF、CPT和CIP），指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责任（主要运费已付）。 CFR （Cost and Freight）：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。 CIF（Cost、Insurance and Freight）：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。 CPT（Carriage Paid to）：运费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。 CIP（Carriage and Insurance Paid to）：运费、保险费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至目的地的运费，并对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费用，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。
国际贸易实务中的贸易术语.docx
国际贸易实务中的贸易术语 在我国对外贸易中，经常使用的贸易术语为FOB、CFR和CIF三种。近年来，随着集装箱运输和国际多式联运的发展（亚欧大陆桥），采用FCA、CPT和CIP贸易术语的也日渐增多 1) FREE ON BOARD，装运港船上交货（指定装运港）。 是Free on Board(https://www.wendangku.net/doc/2a6670520.html,d port Of destination)的缩写，意为装运港船上交货(...指定装运港)。它是《2000通则》的13个术语之一，是一个常用术语。它指卖方将货物在指定的装运港越过船舷后，办理出口清关手续，就算完成交货义务。该术语仅适用于海运或内河运输。 按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务，可划分如下： A、卖方义务： （1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知对方； （2）办理出口许可证或其他官方批准证件（产地证）。和货物出口所需的一切海关手续；（3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险； （4）提供证明货物已装到船上的通常单据。（B/L） B、买方义务 （1）办理进口许可证和其他官方批准的证件（机电设备），海关手续、货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费（自由贸易港HK，到达的港口或地区比较多）； （2）负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知； （3）负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险； （4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 C、各国对FOB的解释也有不尽相同的地方：例如：美国把FOB笼统的解释为在某处某交通工具上交货，所以跟美国、加拿大的公司签合同时，除标明装运港名称外，一定要在FOB 后面加上"船舶（VESSEL）"二字，要不然卖方只负责把货物运到旧金山内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上（圣弗朗西斯科---旧金山）。 在风险划分上，不是以船舷为界而是以船舱为界。即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失和损坏。 在费用负担上，规定买方要支付出口单证的费用及出口税和因出口而产生的其他费用。 D、FOB的变形：在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之后的一切费用。但由于该术语历史太悠久，各国或地区对"装船"的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及到各项费用，如将货物运至船边的费用、吊装费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁来负担，各国的惯例和习惯做法也不完全一致。所以FOB就有了以下变形： （1）FOB LINER TERMS（FOB班轮条件）-----装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。这一变形，卖方不承担装船的有关费用。 （2）FOB UNDER TACKLE（FOB吊钩下交货）----费用负担由吊钩来划分。 （3）FOB STOWED（FOB理舱费在内）-----卖方承担理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用
外贸三种常见价格术语的详解和比较
外贸三种常见价格术语的详解和比较 （一）一般我们常用的价格术语有三种：FOB,CFR,CIF。 FOB和FBI有相通之处！第一点就是老外懒，长长的文字不喜欢写。第二点是他们都是简写，FOB=FREE ON BORAD。第三点就是他们要有名气，不然你随便搞个简写出来大家还要去猜，那可就惨了。路原本是不存在的，只是人走多了才叫路。 1.首先是FOB，让我们先来揭开FOB神秘的面纱。FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，ON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做FOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要货超过船舷，我们的任务就完成了，哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。FOB其实就是费用大荟萃，把所在的费用加起来就是FOB了，当你还要赚钱，所以还要加上适当的利润。我们现在得出FOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，价格根据代理公司给我的汇率8.86（这叫外贸贴现率）来算的。（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方利润是10%，这样我们的FOB价格就是工厂价*1.15/8.86了。得出的FOB价格公式=（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率 2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的延伸CFR/C&F.这个其实很简单CFR=(FOB)COST+FREIGHT，也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。这个海运费也就是从我们国家的港口出发到对方港口的费用！要特别强调的一点是这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价，所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，或者留好自己的余地，本来1元钱的运费1.2元。原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！ 3.CIF,CIF=(FOB)COST+INSURANCE+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是到对方港口送保险的价格！也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于保险费的算法。保险金额=货物价值X投保加成，保险费=货物价值X投保加成X保险费率（名词解释:投保加成：把运费,保险费及一些杂费包含在保险金额里面,如果您的货物损失,保险公司不仅赔您的货值,另外还赔你的运费,保险费及其它的费用.加成比例可以根据您的运费多少来选择,普遍选择加10%,也就是乘以110%.当然有些企业不愿加成,那么他的保险金额也就是他的实际货值了）.保险费率要具体咨询你投保的公司，每批货都不一样的。一般在0.2-0.5%之间。这里的保险货值就是CIF价格不要以为是按FOB价格来投保的哦！CIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率],可以推出CIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，CFR=FOB+FREIGHT!现在大家应该知道我们经常用的三种贸易术语的算法了吧。 （二）下面看一下三种方式的对比： 通过对以上的分析，帮课小编认为不难看出FOB我们的责任在货越过船舷就结束了，所以我们的风险要小，这种情况下一般都是客人指定的船公司来接你的货，他们一般比较相信自己找的船公司，不然要是你的货掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大的风险，客人有可能勾结船公司来骗取你的货，这个我们具体要结合付款方式才可以讲的清楚，要是出货前将钱已经付清了，管它用哪里的船公司呢？
国际贸易缩略语 中英文对照
2000年《国际贸易术语解释通则》中英文双语 组别术语缩写术语英文名称术语中文名称 Group C Main Carriage Paid C组主要运费已付 CFR Cost and Freight 成本加运费（……指定目的港） CIF Cost,Insurance and Freight 成本、保险加运费付至（……指定目的港）CIP Carriage and lnsurance Paid to 运费、保险费付至（……指定目的地）CPT Carriage Paid to 运费付至（……指定目的港） Group D Arrival D组货到 DAF Delivered at Frontier 边境交货（……指定地点） DDP Delivered Duty Paid 完税后交货（……指定目的地） DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货（……指定目的地）DEQ Delivered EX Quay 目的港码头交货（……指定目的港）DES Delivered EX Ship 目的港船上交货（……指定目的港）Group E Departure E组发货 EXW EX works 工厂交货（……指定地点） Group F Main Carriage Unpaid F组主要运费未付 FAS Free Along Side 船边交货（……指定装运港） FCA Free Carrier 交至承运人（……指定地点） FOB Free On Board 船上交货（……指定装运港）
A.A.R = against all risks 担保全险,一切险 A.B.No. = Accepted Bill Number 进口到单编号 A/C = Account 账号 AC. = Acceptance 承兑 acc = acceptance,accepted 承兑,承诺 a/c.A/C = account 帐,帐户 ackmt = acknowledgement 承认,收条[/color] a/d = after date 出票后限期付款(票据) ad.advt. = advertisement 广告 adv. = advice 通知(书) ad val. = Ad valorem(according to value) 从价税 A.F. B. = Air Freight Bill 航空提单 Agt. = Agent 代理商 AI = first class 一级 AM = Amendment 修改书 A.M.T. = Air Mail Transfer 信汇 Amt. = Amount 额,金额 A.N. = arrival notice 到货通知 A.P. = account payable 应付账款 A/P = Authority to Purchase 委托购买 a.p. = additional premiun 附加保险费 A.R. = Account Receivable 应收款 Art. = Article 条款,项 A/S = account sales 销货清单 a/s = after sight 见票后限期付款 asstd. = Assorted 各色俱备的 att,.attn. = attention 注意 av.,a/v = average 平均,海损 a/v = a vista (at sight) 见票即付 经贸常用词缩写(D)、(E)DD/A =documents against acceptance, 承兑后交付单= documents for acceptance,= documents attached, 备承兑单据 = deposit account 存款账号 d/a = days after acceptance 承兑后……日付款 D.A. = Debit advice 付款报单 D/D,D. = Demand draft,documentary draft 即期汇票,跟单汇票 d/d = day’s date (days after date) 出票后……日付款 d.f.,d.fet. = dead freight 空载运费(船) Disc. = Discount 贴现;折扣 DLT = Day Letter Telegram 书信电 D/N = debit note 借方通知 D/O = delivery order 卸货通知书 D/P = documents against payment 付款后交付单据 Dr. = debit debter 借方,债务人 d/s. = days’ sight 见票后……日付款
国际贸易销售合同(中英文)
编号：_____________ 国际贸易买卖合同 Sales Contract 甲方（Seller）：________________________________________________ 乙方（Buyer）：___________________________ 签订日期（Date）：_______年______月______日
签约地(Signed at):________________ 日期(Date):__________________ 卖方(Seller):________________ 地址(Adress):_______________ 电话(Tel) :________________ 传真(Fax):______________ 电子邮箱(E-mail):_____________ 买方(Buyer):_______________ 地址(Adress):_________________ 电话(Tel) :________________ 传真(Fax):______________ 电子邮箱(E-mail):_____________ This Contract is made by and between the Buyers and Sellers, whereby the Buyers agree to buy and the Sellers agree to sell the under the mentioned commodity according the terms and conditions stipulated below: 买卖双方就以下条款达成协议： 1、COMMODITY商品 备注：数量允许有5%的短溢装。 2、Commodity Technical Standard 产品技术标准 3、COUNTRY AND MANUFACTURES: Zhejiang Futurestitch Sports Co. Ltd 原产国和制造商: 浙江针永体育用品有限公司 4、PACKING: To be packed in standard shipping packing. The Sellers shall be liable for any
《国际贸易实务》教案
《国际贸易实务》教学过程与主要内容： A、导入新课 B、讲解新课 第一节国际货物买卖 一、国际货物买卖的特点和风险 二、有关国际贸易的法律与惯例 三、国际贸易应遵循的准则 第二节国际贸易实务课程的主要内容 一、有关国际货物贸易的法律与惯例 二、合同条款 三、合同的商定和履行 四、贸易方式 第三节进出口贸易的一般业务程序 一、出口贸易的一般业务程序 二、进口贸易的一般程序 第四节国际贸易实务课程的学习方法 C、总结 课外作业： 阅读参考书目：教材 课后体会： 教师姓名任课班级2001年2月27日星期三第3、4节
课题名称（教材章节）第二章第一节商品名称第二节商品的质量 教学目的和要求通过教学，要求学生了解商品名称和质量的定义、种类，以及掌握商品品质的表示方法。 教学重点商品品质的表示方法 教学难点商品品质的表示方法 教学方法与手段讲解 教学过程与主要内容： A、复习旧课（提问） B、导入新课 C、讲解新课 第二章合同标的 第一节商品的名称 一、定义 二、命名品名的方法 第二节商品的质量 一、商品品质的概念 二、商品品质的表示方法 三、有关品质机动幅度的规定 四、对外订立品质条款应注意哪些问题 D、总结 课外作业： 阅读参考书目：教材
教师姓名任课班级2001年3月3日星期一第5、6节 课题名称（教材章节）第三节商品的数量第四节商品的包装 教学目的和要求通过教学，要求学生了解商品数量与包装的含义与种类，了解与之相关的交易条款。 教学重点公量的计算唛头 教学难点公量的计算唛头 教学方法与手段讲解 教学过程与主要内容： A、复习旧课（提问） B、导入新课 C、讲解新课 第三节商品的数量 一、国际贸易中常用的几种度量衡制度 二、计量单位 三、计算重量的方法 四、数量机动幅度条款（溢短装条款） 第四节商品的包装 一、包装的基本要求四、包装标志 二、包装的种类五、中性包装、定牌 三、对运输包装、销售包装的要求六、合同中的包装条款 C、总结
国际贸易交易术语大全
国际贸易术语2010主要变化： 1.术语分类的调整： 由原来的EFCD四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运 2.贸易术语的数量由原来的13种变为11种。《通则2010》的分类新版本改变了《通则2000》将13个贸易术语分为EFCD四组的做法，而将11种术语分成了如下截然不同的两类：第一组：适用于任何运输方式的术语七种：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。 EXW（ex works）工厂交货 FCA（free carrier）货交承运人 CPT（carriage paid to）运费付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to）运费/保险费付至目的地 DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交货 DAP（delivered at place）目的地交货 DDP（delivered duty paid）完税后交货 第二组：适用于水上运输方式的术语四种：FAS、FOB、CFR、CIF。 FAS（free alongside ship）装运港船边交货 FOB（free on board）装运港船上交货 CFR（cost and freight）成本加运费 CIF（cost insurance and freight）成本、保险费加运费 3.删除INCOTERMS2000中四个D组贸易术语， DDU (Delivered Duty Unpaid)在指定目的地交货 DAF (Delivered At Frontier)边境交货
DES (Delivered Ex Ship)目的港船上交货 DEQ (Delivered Ex Quay)目的港码头交货 只保留了INCOTERMS2000D组中的DDP（Delivered Duty Paid）。 4.新增加两种D组贸易术语 DAT（Delivered At Terminal）：目的地或目的港的集散站交货；类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。 DAP（Delivered At Place）目的地交货；类似于取代了的DAF、DES和DDU 三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。。 5.E组、F组、C组的贸易术语基本没有变化。 6.修订后的《2010年国际贸易术语解释通则》取消了“船舷”的概念： ①卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。 ②在FAS，FOB，CFR和CIF等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分。 ③考虑到对于一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定，Incoterms? 2010不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。7.总结Incoterms 2010在销售合同中的应用，使用者应明确： ⑴对其合同的而言，此通则并不是自动适用的，具有任意性。对于合同各方当事人意欲任何一种2010通则中的国际贸易术语适用其合同的情形，其应当在合同中清楚具体地订明，通过诸如“所用术语，选择于2010通则”等语句。
国际贸易术语(中英文对照)
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