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涵洞

涵洞
涵洞

涵洞

涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道,作用与桥相同,但一般孔径较小,形状有管形、箱形及拱形等。此外,涵洞还是一种洞穴式水利设施,有闸门以调节水量。过水通道

组成

涵洞的组成

涵洞是设于路基下的排水孔道,通常由洞身、洞口建筑两大部分组成。

洞身

洞身形成过水孔道的主体,它应具有保证设计流量通过的必要孔径,同时又要求本身坚固而稳定。洞身的作用是一方面保证水流通过,另一方面也直接承受荷载压力和填土压力,并将其传递给地基。洞身通常由承重结构(如拱圈、盖板等)、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成。钢筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构,涵台、盖板、基础联成整体,其涵身断面由箱节或管节组成,为了便于排水,涵洞涵身还应有适当的纵坡,其最小坡度为0.3%。

洞口建筑

洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物。洞口建筑由进水口、出水口和沟床加固三部分组成。洞口的作用是:一方面使涵洞与河道顺接,使水流进出顺畅;另一方面确保路基边坡稳定,使之免受水流冲刷。沟床加固包括进出口调治构造物,减冲防冲设施等。[1]

分类

构造形式分类

涵洞(图一)

按照构造形式,涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。

圆管涵

圆管涵由洞身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体,主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位,主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。

圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成,管径一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五种,管径的大小根据排水要求选择,多采用预制安装,预制长度通常为2米。当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋,而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋。0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米,0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米,1米管径时管壁厚度不小于10厘米,1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米。[2][3]

拱涵

拱涵是指洞身顶部呈拱形的涵洞,一般超载潜力较大,砌筑技术容易掌握,便于群众修建,是一种普遍的涵洞形式。[4]

盖板涵

盖板涵是涵洞的一种形式,它受力明确,构造简单,施工方便。盖板涵主要由盖板、涵台及基础等部分组成。盖板涵与单跨简支板梁桥的结构形式基本相同,只是盖板涵的跨径较小。[5]

箱涵

箱涵不是盖板明渠,箱涵的盖板及涵身、基础是用钢筋砼浇筑起来的一个整体,可用来排水、过人及车辆通过。箱涵适用于软土地基,但造价就会高些。[6]填土情况分类

涵洞(图二)

按照填土情况不同分类,涵洞可以分为明涵和暗涵。

明涵

洞顶无填土,适用于低路堤及浅沟渠处。

暗涵

洞顶有填土,且最小的填土厚度应大于50cm,适用于高路堤及深沟渠处。[7][4]

建筑材料分类

按建筑材料分类,涵洞可分为砖涵、石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵等。

水力性能分类

涵洞(图三)

按水利性能分类,涵洞可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。

无压力式涵洞

无压力涵洞指的是入口处水流的水位低于洞口上缘,洞身全长范围内水面不接触洞顶的涵洞。[8]

半压力式涵洞

半压力式涵洞指的是入口处水流的水位高于洞口上缘,部分洞顶承受水头压力的涵洞。[9]

压力式涵洞

涵洞进出口被水淹没,涵洞全长范围内以全部断面泄水。[10][4]

施工

施工准备

涵洞(图四)

1、按照设计进行基底处理;平整场地,准备料场、砂浆和砼的拌和场及盖板预制场。

2、精确放样、测量挖基的位置、尺寸、高程及涵洞两侧原地面标高,定出基坑开挖范围,将轴线控制线延长至坑外适当位置加以固定并妥善保护。

3、根据天气情况结合基坑四周地形条件,作好地表防排水措施。

4、根据设计要求和不同的材料来源进行砂浆和砼的施工配合比设计[11]

施工方法

1、基坑开挖:基坑开挖采用人工配合挖掘机作业,当挖至高于设计0.3~0.4米时,用人工配合继续开挖修整成型。并留20cm保护层,铺底时再突击挖至设计标高后,随即浇筑基础。在开挖中如发现水文、地质情况与设计不符时,须根据实际情况提出处理措施,报业主和设计单位批准后方可实施。为缩短基坑暴露时间,要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师,在基坑达到设计要求后立即进行检查,基底经监理工程师检验符合设计要求并签定隐蔽检查证后立即浇筑基础,如基底承载力达不到设计要求,应立即用砂砾石进行换填至达到设计要求后才能进行基础砼浇筑。

2、浇筑基础砼和基坑回填:混凝土用料采用符合设计要求的砂、卵石和水泥,卵石粒径不得超过结构物最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。水泥采用普通硅酸盐水泥32.5R,要确保砼标号和质量。每隔4~6米或地基土质变化处或填挖交界处必须在板接缝处设一道沉降缝,缝宽1~2cm,沉降缝平行路中线布设,在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。基础砼浇筑完毕后按设计要求对基坑进行回填。基础砼一次浇筑,不留施工缝。

涵洞(图五)

3、基础与墙身连接方式:基础砼浇筑完后,立即在基础表面安置卵石,卵石潜入基础砼深度不低于5cm,露出部分不小于5cm,按30cm的间距成梅花状布置。

4、涵身浇筑:涵洞墙身砼用料要求同基础砼。涵洞墙身采用搭支架、支模板现浇施工。支模时,必须严格检查其位置的准确性和垂直度各部尺寸规格,校验无误后,支撑牢固,经监理工程师验收签字确认后,方可浇筑砼,每隔4~6米或地基土质变化处或填挖交界处必须在板接缝处设一道沉降缝,缝宽1~2cm,沉降缝平行路中线布设,在每浇筑一层之后用符合设计要求的材料填塞。对砼的搅拌、浇筑、拆模、养生均严格按照规范要求施工。[12]

5、盖板预制:为方便吊装,钢筋砼盖板就近集中预制,盖板预制必须严格按照设计文件尺寸及要求施工,待预制强度达到100%,涵台强度达到设计强度75%后,用汽车吊安装,安装前首先检查盖板及涵台尺寸,盖板与涵墙身必须顶紧,安装完成后用水泥砂浆填塞。

6、铺设防水层:用作防水层的油毛毡等在施工前有材质检查的试验报告,符合设计和规范的要求才能使用。沥青熬制中不断搅拌至全部成为液态,使用中的热沥青不低于150℃。涂敷前将圬工表面清刷干净,且保持干燥,不附着泥土和水等其它杂

物。铺设油毛毡在先涂敷的热沥青还未凝固前进行,使之能粘合成一体并消除邹折和空鼓等现象。

涵洞(图六)

7、进出水口:进出水口应严格按图纸所示,采用圬工结构修筑,施工工艺应符合规范规定。进出水口的沟床应整理顺直,使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时,应按图纸或监理工程师的指示进行施工。

8、涵背两侧的填筑:在涵洞防水层作好且盖板砼强度达到要求后即安排涵洞台背回填,涵洞两侧对称均匀分层同步进行填筑施工,在涵洞两侧不少于2倍孔径范围内对称进行,涵台背后1.0米范围内采用轻型夯实机械施工,当顶部填筑厚度大于1. 0米后允许使用使用重型施工机械,涵洞台背回填必须分层填筑压实,并检测每一层压实度,符合规范要求后再进行下一层填筑,分层填筑厚度为20~30cm。

9、涵洞盖板顶面填土:涵洞盖板顶面填土应在涵洞盖板强度达到要求后分层填筑,第一层松铺厚度不小于50cm,使用压路机碾压时以静压方式进行。[13][14]

区别

涵洞(图七)

桥与涵洞技术上是以跨径为划分标准的。一般5米(不含)以上称桥,以下就称涵洞。但圆管涵和箱涵不论孔径、跨径多少都称涵洞。

但实际上,涵洞与桥梁的主要区别是在于,一般涵洞上有填土,而桥上就直接铺轨道(但仍有道碴)。从侧面看,涵洞就象在路基上挖的孔,而路基在桥梁处就断开了。

根据以上说明,可以看出按是否填土来区分,只是通常的,非正式的一种区分方式。从技术上来说,应该按长度来确定。[15][16]

作用

涵洞在公路工程中占较大比例,是公路工程的重要组成部分,主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍:涵洞工程数量约占桥涵总数的60%一70%,平原地区,每公里约有1~3座;山岭重丘区,每公里平均约有4~6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。[17]

特点

涵洞(图八)

由于涵洞是处于大自然环境(风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击)和行车荷载的作用下,因此要求涵洞必须具备如下特点:

(1)满足排泄洪水能力,保证在50年一遇洪水的情况下,顺利快捷地排泄洪水。

(2)具有足够的整体强度和稳定性,保证在设计荷载的作用下,构件不产生位移和变形。

(3)具有较高的可靠性和耐久性,保证在自然环境中,长期完好,不发生破损。[1水利设施

涵洞也是古代一种洞穴式水利设施。有闸门以调节水量。

《清会典·工部三·都水清吏司》:“凡工有堤,有坝,有埽,有牐,有涵洞。”注:“涵洞之式,有淤洼涵洞,有洩水涵洞,有溉田涵洞。以石为之,墙身砌面石,下为铺底石,上为盖口石,墙后衬砌城甎,馀与石牐同。”[19]

涵洞说明

涵洞说明 1、概述 南木切村面拉自然村公路改建工程,路线全长8.368公里。全线共设涵洞7道,平均每公里0.837道,其中钢波纹管涵4道,新建4道;盖板明涵3道,新建3道。 2、技术标准与设计规范 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。 3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。 4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。 5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。 6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。 7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。 8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 3、设计内容及主要技术指标 3.1 设计内容 本次设计包括以下内容: 钢波纹管涵 装配式钢筋混凝土盖板明涵 3.2主要技术指标 1、设计荷载等级:公路-Ⅱ级 2、宽度:与路基同宽 3、设计洪水频率:1/25 4、地基容许承载力:钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa. 5、地震动峰加速度系数:0.15g 4、主要材料 1、混凝土 涵洞盖板 C30混凝土 铺装 C30混凝土 台帽 C25混凝土 2、石料 涵台身 M10浆砌块石 墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石 3、钢材 HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定。凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者,均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢(吊环钢筋除外);凡钢筋直径为10mm、8mm 者,采用HPB300光圆钢筋。 波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接;采用45号钢材料制做,钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定,螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。 5、水文概况及水文计算方法 5.1 水文概况 谢通门县区域内河流密布,较大的河流有布曲藏布河、绒河、达那普河(塘河)、娘热河、江公河、美久布河6条,河长约550千米,流域面积近9500平方千米,常年流水总量达12154万立方米。众多的小河支流,大部份为季节性流水。 谢通门县区域内湖泊较多,大小湖泊有十多个,其中面积大于1平方千米的有4个,即里布底错湖、朗本雄湖、加热湖、车多湖。里布底错湖位于春哲攀西部20千米处,海拔4600米,约2.6平方千米,是一个雨水、雪水混合补给类型的湖泊,湖中鱼较多。朗本雄湖位于仁钦乡牛古村东部山顶上,海拔4400米,湖泊面积1.7平方千米。加热湖位于纳当乡加热山中间,海拔4550米,湖泊面积1.5平方千米,是一个雨、雪、冰混合补给类型的湖。车多湖位于南木切乡车多村附近,旱时小,雨季大,属季节性湖,海拔4300米,面积1.3平方千米。 5.2 水文计算方法

涵洞水力计算

附录P 涵洞(或隧洞)水力计算 P.0.1 涵洞水流流态可按以下情况进行判别:圆形、拱形涵洞进口水深h1≤1.1D(洞高)或矩形涵洞h1≤1.2D时,为无压力流;圆形、拱形涵洞h1>1.1D或矩形涵洞h1>1.2D,且洞长L≤l0(洞内回水曲线长度)+2.7D时,为半压力流;圆形、拱形或矩形涵洞h1>1.5D,且L>l0+2.7D时,为压力流。 P.0.2 无压力流可按下列情况进行判别: 1 淹没流与非淹没流的判别: 0≤i(洞底坡降)≤ik(洞底临界坡度),且涵洞出口水深h2≤(1.2~1.25)h k(洞内临界水深)或h2≤(0.75~0.77)H0(计及流速水头的涵洞进口水头)时,为非淹没流;反之,则为淹没流。I>i k,且L≤(8~15)h1时,仍可按上述标准判别涵洞是否淹没。 2 长洞与短洞的判别: i≈0时,且L ≤(52~64)h1或L ≤(86~106)h k时,为短洞;反之,则为长洞。0<i≤i k,且L ≤(52~83)h1或L ≤(86~138)h k时,为短洞;反之,则为长洞。,i >i k且L≥4h1时,均按短洞进行水力计算。 P.0.3 无压力流过水能力可按下列公式计算: 1 涵洞为短洞时:

式中 Q——涵洞设计流量(m3/s); m——无压力流时的流量系数; B——矩形涵洞底宽(m),涵洞为非矩形断面时,按公式(P.0.3-3)计算; g——重力加速度(m/s2); H0——计及流速水头的涵洞进口水头(m); m0——进口轮廓形状系数,可根据进口型式,由表P.0.3查得; A h——相应于涵洞进口水深的过水断面面积(m2); A j——进洞水流的过水断面面积(m2); A k——相应于临界水深的过水断面面积(m2); h k——洞内临界水深(m); h1——涵洞进口水深(m); α——流速分布系数,可取1.05~1.10; V1——涵洞进口断面平均流速(m/s)。

桥梁、涵洞设计说明

第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证,具体执行情况如下 表。 初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案,建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案;涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计,根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值,并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告,复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。 桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等,并考虑 其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 5、《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-2004) 6、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 7、《公路建设环境影响评价规范》(JTG B03-2006) 8、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008) 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》(JTG/T B07-01-2006) 10、《桥梁用结构钢》(GB/T 714-2000) 2.2 技术标准 1、设计荷载:公路-I级。 2、设计行车速度:40 km/h。 3、桥面宽度:单幅为0.5m(护栏)+9.0m(行车道)+3.25m(非机动车道)+2.0m(人行道),单幅宽14.75m。 4、横坡:双向2% 。 5、纵坡:最大纵坡2.45%,最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数:本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率:1/100,百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求:无。 9、安全等级:一级,对应于结构重要性系数取为1.1; 10、环境条件Ⅱ类,环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况 线路设大桥1座,即扬之河桥,左线桥长125.7m,右线桥长126m;涵洞4道,其中圆管涵

涵洞孔径计算

涵洞计算 1、涵洞的布设 本路段小桥涵设置时主要考虑了:上游洞口应考虑流向,下游洞口以不危及农田村镇为原则,同时考虑到圆管涵利于施工,又经济简便,所以大部分形式均采用无压力式圆管涵形式。本设计所取标准跨径为1.0m 。本设计中涵洞的位置以及孔径见表1所示: 表1 涵洞一览表 序号 涵洞位置 结构类型 交角(°) 孔数及孔径 洞口型式 1 K16+708 钢筋混凝土圆管涵 90 1-Φ1.5 一字 2 K17+200 钢筋混凝土圆管涵 90 1-Φ1.5 一字 管涵的标准跨径通常取50、75、100、125、150(cm )。下面以排水总体规划图中K16+708处的涵洞计算为例。 采用的方法为径流形成法,此法是以暴雨资料为主推算小流域洪水流量的一种方法,是公路部门目前普遍使用的一种计算方法,该公式只适用于汇水面积F ≤30 km 2的小流域。 汇水面积:0.0312km ,主河沟平均比降:12.4%,流域土壤吸水类属:Ⅲ,年平均降雨量:793mm ,设计洪水频率1/50,汇流时间:30min ,径流系数:0.95,粗糙度系数n=0.014。 我国公路系统最常采用的是公路科学研究所提出的简化公式,其中未 考虑洪峰削减的公式为:由涵洞设计手册得洪峰流量计算:。 ()βγδ?5 42 30m z -h F Q = 式中 Q P ——规定频率为P 时的雨洪设计流量(m 3/s ) F ——汇水面积(km 2) h ——暴雨径流厚度(mm ) Z ——被植物或坑挖滞流的径流厚度 φ——地貌系数,根据地型、汇水面积F 、主河沟平均坡

度I z 决定 β——洪峰传播的流量折减系数,由汇水面积重心至桥涵 的距离(L 0=0.3Km<1Km )及汇水区的类型(丘陵汇 水区)综合查表3.2-10得 γ——汇水区降雨不均匀的折减系数 δ——考虑湖泊或小水库调节作用对洪峰流量影响的折 减系数 根据已知条件查《公路桥涵设计手册·涵洞》表4-8、表4-11、表4-12、表4-13、表4-14、表4-15,分别得地貌系数0?取0.09,常用迳流厚度h 取53mm ,植物坑洼滞留的迳流厚度z 取10mm ,洪峰传播的流量折减系数β取1、降水不均匀折减系数γ取1.0、小水库(湖泊)调节折减系数δ取1。 ()βγδ?5 42 30m z -h F Q = =0.09×(53-10)23×0.0315 4×1×1×1 =1.58s /m 3 1、确定涵洞孔径d 查《公路排水设计手册》(人民交通出版社 姚祖康编著)公式 (3.3-18)得管径与流量关系式52 5352gk Q d k d b A gd Q k k ===或,式中系数 k=k 13/k 2,为充满度h/d 的函数。 初选临界水深h k 时的充满度为8 .0=d h k 。表3.3-3得k=0.382。 则管径d 为: 5 2 382 .081.958.1?= d =0.92m 取管径为1.0m 。

桥梁、涵洞工程施工设计方案

桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础,根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔,钢筋笼现场绑扎,汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模,一次浇筑成型;肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板,龙骨采用型钢加劲,并采用对拉螺栓固定,外用脚手架支撑,确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板,钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎,混凝土统一由拌合站拌制,砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土运输车运输至现场,砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装,预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设,预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖,混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板,钢筋集中加工,现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模,机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下: ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作,其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m~2.0m,并高出施工地面0.3m,埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心,钻机定位后,底座必须平整、稳固,确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性,根据以往施工经验配制调整泥浆,并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用,废弃泥浆经沉淀处理后外运,以保护环境。 ⑷、钻孔

桥梁、涵洞说明(主线)

说明书 一、初步设计批复意见执行情况 严格执行《关于国道丹东至阿勒泰公路洛古河至黑蒙界段改扩建工程初步设计的批复》。 二、设计依据 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30—2002) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发〔2007〕358号) 三、新建桥涵技术指标 (1)汽车荷载等级:公路—I级 (2)桥梁宽度:净-7.5m+2×0.5m。 (3)设计基准期:100年 (4)设计安全等级:二级(大、中桥); 三级(小桥、涵洞) (5)环境类别:Ⅱ类 (6)设计洪水频率:大、中桥P=1/100 小桥、涵洞P=1/50 (7)地震作用:地震动峰值加速度系数等于0.05g,本设计桥涵采取加大盖梁尺寸及设置防震挡块的措施进行抗震设计。 四、桥梁设计概况 新建小桥:17.54m/1座,新建涵洞7道 五、主要材料 5.1混凝土 (1)C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土:桥面铺装 (2)C50钢纤维混凝土:伸缩缝 (3)C50混凝土:预制空心板 (4)C35混凝土:桥墩、台盖梁、耳背墙、挡块、垫石 (5)C30混凝土:桥台桩基 (6)混凝土耐久性 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5,52.5的硅酸盐水泥或普通水泥,同一座桥的板梁应采用同一品种水泥,不得采用复合水泥或变质水泥。 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 混凝土:预制板梁和封锚端均采用C50,重力密度γ=26.0kN/3 m,弹性模量为3.45×4 10MPa;桥面现浇层和封端混凝土采用C50,重力密度γ=25.0kN/3 m,弹性模量为3.25×4 10MPa;桥面铺装采用150mm厚抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土,重力密度γ=24.0kN /3 m。混凝土中不得掺加粉煤灰。 5.2钢材 (1)普通钢筋:普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 和《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007标准规定。凡钢筋直径大于等于10mm者,采用HRB335热轧带肋钢;凡钢筋直径小于10mm者,采用HPB300(A3)钢。 (2)(2)预应力钢绞线:预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)标准的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值fpk =1860MPa,公称直径d=15.2mm,弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率0.035,松驰系数0.3。本册图纸中钢束采用4φs15.2和3φs15.2预应力钢绞线,钢束控制张拉力 0.75 con pk f σ= =1395MPa。 (3)锚具:锚具用材料预应力钢束采用15-4型和15-3型系列锚具及其配套设备,预应力管道按金属波纹管考虑,计算用管道摩阻系数μ=0.225,偏差系数κ=0.0015,金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。 (4)其它钢材:全桥均采用Q235钢材,其技术性能必须符合国家标准《(GB)700-88》的规定和要求。 5.3支座 固定支座采用GYZ板式橡胶支座,活动支座采用加硅脂油的GYZF4四氟板式橡胶支座,其标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T663-2006)的规定。GYZF4四氟板式橡胶支座与不锈钢板接触面应加硅脂,保证其摩阻系数不大于0.078。

涵洞水力计算书

涵洞水力计算书 项目名称_____________日期_____________ 设计者_____________校对者_____________ 一、示意图: 二、基本设计资料 1.依据规范及参考书目: 武汉大学水利水电学院《水力计算手册》(第二版) 中国水利水电出版社《涵洞》(熊启钧编著) 2.计算参数: 计算目标: 已知设计流量、洞身高度、进、出口水深,确定洞身宽度。 进口型式: 八字墙。 设计流量Q = 40.000 m3/s 洞身形状:矩形 洞身高度D = 4.000m 洞身长度L = 30.000m 纵坡i = 0.0020 糙率n = 0.0140 上游行近流速V = 0.700m/s 进口水深H = 4.050m 出口水深h = 3.500m 流量系数m = 0.360 侧收缩系数ε= 0.950 进口损失系数ξ1 = 0.200 拦污栅损失系数ξ2 = 0.000 闸门槽损失系数ξ3 = 0.000 出口损失系数ξ4 = 1.000 进口渐变段损失系数ξ5 = 0.200 出口渐变段损失系数ξ6 = 0.300 三、计算过程 采用试算,拟定洞身宽度B = 3.460m进行流量计算。 1.判断流态: 进口水深与洞高之比H/D = 4.050/4.000 = 1.013 < 1.2, 同时因下游水深h = 3.500m < 洞高D = 4.000m,因此判定流态为无压流。 无压流洞身水面以上净空面积与洞身横断面面积的比值(D-h)/D = 0.125,不小于10%~30%,满足要求。 当洞高D>3.0m时,无压流洞身净空高度D-h = 0.500m ≥0.5m,满足要求。 洞长L = 30.00m < 8H = 8×4.05 = 32.40m,按无压流短洞计算。 2.计算公式

各种涵洞工程图识图

各种涵洞工程图识图、算量,完虐教科书! 2017-02-28 筑业造价 涵洞是常见的道路工程泄水构筑物。涵洞结构复杂多变,识读工程图让人摸不着头脑,经常由于尺寸判断失误而造成工程返工。下面小编就带你深入认识各种涵洞,用3D模型图手把手教你怎么识读涵洞工程图及工程量计算。 涵洞分类 (1)按建筑材料分类涵洞按建筑材料分类有钢筋混凝土涵、混凝土涵、砖涵、石涵、木涵、金属涵等。 (2)按构造形式分类涵洞按构造形式分为圆管涵、拱涵、箱涵、盖板涵等,工程上多用此类分法。 (3)按孔数分类涵洞按孔数分有单孔、双孔、多孔等。 (4)按洞顶有无覆盖土分类涵洞可分为明涵和暗涵(洞顶填土大于50cm)等。 涵洞组成 涵洞是由洞口、洞身和基础三部分组成的排水构筑物。如下图所示为钢筋混凝土圆管涵立体分解图,从中可以了解涵洞各部分的名称、位置和构造。 涵洞工程图 涵洞从路面下方穿过道路,埋置于路基土层中,尽管涵洞的种类很多,但图示方法基本相同。涵洞工程图主要由立面图(纵剖面图)、平面图、侧面图和必要的构造详图(如涵身断面图、构件钢筋结构图、翼墙断面图)、工程数量表、附注等组成,各种图形表达涵洞的结构形状及尺寸,工程数量表给出全涵各构件的材料及数量,附注说明一些图中无法表达的内容,如尺寸单位、施工方法和注意事项等。 工程图特点 (1)在图示表达时,涵洞工程图以水流方向为纵向(即与路线前进方向垂直布置),并以纵剖面图代替立面图,剖切平面通过涵洞轴线。 (2)平面图一般不考虑涵洞上方的覆土,或假想土层是透明的。平面图上有时不画出洞身基础的投影,而在立面图和断面图中表达。 (3)洞口正面布置图在侧面投影图位置作为侧面图,当进、出水洞口形状不一样时,则需分别画出其进、出水洞口布置图。如图7-4中,侧面投影是洞口正面图。 (4)洞身断面图、钢筋布置图、翼墙断面图等也可能在另一张图中表达。 读图方法 先概括了解,后深入细读; 先整体、后局部,再综合起来想象整体。 <概括了解> (1)从标题栏、角标及图样上的注释中了解名称、尺寸单位、涵洞所处的位置(里程桩号)及有关要求。

桥梁涵洞施工方案

桥梁涵洞施工方案

桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础,根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔,钢筋笼现场绑扎,汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模,一次浇筑成型;肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板,龙骨采用型钢加劲,并采用对拉螺栓固定,外用脚手架支撑,确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板,钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎,混凝土统一由拌合站拌制,砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土运输车运输至现场,砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装,预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设,预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖,混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板,钢筋集中加工,现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模,机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下: ⑴、埋设护筒

护筒用厚5mm的钢板制作,其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m~2.0m,并高出施工地面 0.3m,埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心,钻机定位后,底座必须平整、稳固,确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性,根据以往施工经验配制调整泥浆,并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用,废弃泥浆经沉淀处理后外运,以保护环境。 ⑷、钻孔 钻孔开始时,开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后以慢速开始钻进,使护筒脚处有牢固的泥皮护壁,钻至护筒脚下1.0m后,按正常速度钻进。 ⑸、清碴 清碴采用泥浆循环的方式进行。 ⑹、第一次清孔 清孔的目的是使孔底沉碴(虚土)、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量符合质量要求和设计要求,为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件,当钻孔达到设计深度后即停止钻进,此时提起钻头,边清碴边补充泥浆。灌注砼前,孔底沉淀厚度符合图纸要求。

涵洞长度计算

涵洞设计与放样 第一节 涵长计算 一、正交涵洞长度计算 (一)无超高加宽时: B 上=B 下=0.5B H —路基填土高度,涵底中心至路基边缘高度。 h 上、h 下——涵洞上下游洞口建筑高度。 m —路基边坡率 i0——涵底坡度 L 上、L 下——涵洞上下游水平长度(m )。 L 上= i0 m 1h -H m ?++上) (上B L 下= i0 m 1h -H m ?-+下) (下B 涵洞总长L= L 上+L 下 若缘石外低端不在路基边坡延长线时,h 上、h 下用h 上+t 、h 下+t 代替,t ——厚,a ——宽 (二)有超高加宽时(设在平曲线内) 1、i0与i1方向一致 L 上= i0 m 1i1B h -H m ?+?++) 上(上B L 下=i0 m 1W i1W h -H m ?-+?-+)下(下B B 上、B 下——半个标准路基宽 W ——路基加宽 涵洞总长L= L 上+L 下 注意:路基的设计高为未超高加宽前路基内侧边缘点的高程。 图6-2有超高加宽时涵长计算1

2、i0与i1方向相反 L 上= i0m 1i1h -H m ?+?-++) 上(上W W B L 下= i0 m 1i1B h -H m ?-?++) 下(下B 涵洞总长L= L 上+L 下 (三)斜交斜做涵洞 因:L 上?cos α=B 上+ m (H- h 上- L 上?i0)+a 所以: L 上= i0 m c a h -H m ?+++αos B 上)(上 同理:L 下=i0 m c a h -H m ?-++αos B 下)(下 第二节 涵址测量 一、 涵位中桩钉设 直线上的涵位用花杆穿线的办法(经违仪)确定中桩,或用全站仪坐标法定设中桩。曲线上的涵位用切线支距法定设中桩。 切线支距法步骤: 1、预估ZY 到涵中心桩的曲线长。 2、查切线支距X 、Y ,或根据曲线长和偏角计算X 、Y 。 3、沿切线方向量X 、垂直距离Y 得中心桩。 4、若该点不是河沟中心,则再估。 二、 测斜交角度、高程 (一)直线上的斜交角度 涵洞的斜交角度指的是涵洞的中心线与道路中线垂直方向的夹角。在直线上测量涵洞的斜交角度相对比较容易,其测量步骤如下: 1、立经纬仪于涵洞中桩,对中、整平。 图6-3有超高加宽时涵长计算2 图6-4斜交斜做涵长计算

桥梁、涵洞说明

桥梁、涵洞说明

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桥梁、涵洞说明 一、初步设计批复意见及施工图专家组意见执行情况 本施工图设计严格按浙江省发展和改革委员会文件(浙发改设计(2011) 129号)《关于泰顺县58省道(西山岗)至筱村公路工程初步设计批复的函》及“关于泰顺县58省道(西山岗)至筱村公路工程施工图审查专家组意见”执行。 1.初步设计批复意见 (1)同意本项目桥梁上部结构均采用T粱方案,下部结构采用柱式墩、桩基础,桥台采用桩基础或U型桥台、扩大基础。下阶段结合地质详勘进一步优化桩径和桩长,对易受冲刷的基础,要做好防冲刷设计。 (2)同意桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。 2.初步设计批复意见执行情况 本施工图设计根据初步设计批复意见严格执行,在施工图设计阶段结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况,进一步优化调整了桥梁墩、台的位置,优化了桥跨布置,确保安全经济合理。具体措施如下: (1)根据批复意见,在经过技术经济比较后,对部分桥梁的配跨、桥型方案作了合理的调整。在保证结构完成预定功能的前提下,尽可能与周边环境相协调。对非部颁现行标准图设计的桥涵构造物都进行结构验算,确保结构安全。 (2)根据施工图详勘的地质钻孔、地质纵断面、对于部分地质特

殊的桥梁,还考虑横向地质变化结合桥梁不同横向偏距的地质纵断面以及桥址处的勘探成果进行施工图设计,确保结构安全并经济合理。 (3)根据施工图设计阶段详测的资料,进行了局部合理优化。结合山区地形、地貌、地质条件以及地质勘探结果、优化墩台基础形式以及尺寸;根据桥墩台处的横断面,逐墩合理优化桥墩系梁标高以及基础高程。对高桥墩进行了结构验算,确保结构安全、经济、合理。 (4)根据批复意见,桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。 3.施工图专家组意见 (1)山区桥梁基础冲刷较严重,建议完善桥梁基础防冲刷设计。 (2)对盖梁的配筋设计作进一步复核计算。 (3)通过验算对桥梁下部结构设计作进一步优化,合理确定桩径及桩底标高,适当归并桩柱种类。 (4)玉溪3号桥1号桥台设在现有堤坝上,需调整设计。 (5)建议结合具体地形、汇水量大小等情况,进一步调整涵洞设置位置及形式。 4.施工图专家组意见执行情况 本施工图设计根据施工图专家组意见严格执行,结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况,进一步优化调整了桥梁下部结构的设计,优化了涵洞设置位置及进出口形式,确保安全经济合理。具体措施如下: (1)根据专家组意见,考虑地质纵断面以及桥址处的勘探成果,

桥梁、涵洞说明指导书

桥梁、涵洞分篇说明 1.1设计原则 ?桥涵设计应满足公路使用功能和发展需求,结合沿线规划、河道地形、水文地质等合理设置,体现安全、适用、经济和美观原则。 ?加强桥涵水文、地质等基础数据资料的收集、分析及计算,结合桥梁工程安全风险评估报告及行洪(防洪)论证评估报告的结果进行方案比选, 合理优化桥梁长度。 ?桥涵结构、孔径应因地制宜、注重环保进行多方案比选、论证,采用便于施工和后期养护的标准化、装配化程度高的结构型式,桥型布设与周 围环境、景观的相融合。 ?在既有桥梁检测评价的基础上,进一步收集资料,分析论证,综合桥梁评定等级,恢复或提高桥梁原有承载能力,合理利用桥梁结构,以达到 节能减排,绿色环保的目标。 ?改扩建桥涵力求加固技术方案合理、造价经济、施工便捷,最大程度降低施工期对沿线交通经济的影响。 1.2技术标准采用情况 1.2.1设计原则 常规大、中桥以中小跨径为主,做到技术可行、经济合理。并尽量做到标准化、系列化和施工机械化。针对本项目的特点,根据本项目桥涵的使用功能、性质和远期发展的需要,结合项目区地形、地貌、地质情况以及施工要求和使用效果等因素,本项目桥涵设计总的原则是安全、适用、经济、美观和有利环保。本次桥涵设计在总原则的基础上重点突出了安全、适用、保护环境,施工简便,养护方便的理念。在结构设计上采用技术先进、结构合理、施工条件成熟、经济、美观的常规结构。力求标准化、装配化、工厂化生产,方便施工、缩短工期、降低造价。桥涵在布设孔径及位置时主要依据水文计算、经济、运营、施工和养护、工农业生产需求及对应原有老路桥涵的设置情况,综合分析、确定以下设计原则:

1.新建桥涵应根据地形、地质、水文等合理选择桥涵位置、孔径、埋深,并设置必要的调治导流构造物。 2.桥涵方案选择遵循安全、经济、适用、技术成熟、宜于实施和修复的原则。根据交通条件、建筑材料供应情况、施工技术条件、施工工艺条件,桥涵结构形式应尽量统一,尽量采用预制、安装、宜于标准化施工的结构形式,同时还要考虑与周围环境相协调,选择合理的桥涵结构类型。 3.本合同段桥涵均采用一般常规性结构体系,施工方案比较简单,既便于施工,又利于运营期间的修复。 4.涵洞结构形式选择钢筋混凝土暗板涵和钢筋混凝土明板涵。 5.桥位的选择原则上服从路线走向,同时做好路线与桥梁的配合。 6.桥长及桥孔的确定,结合桥梁经济跨径,一般以满足设计水位及泄洪、不压缩河道、满足各种交叉设施要求、适应地形、地质条件并控制桥台填土高度为原则。跨越河流的桥梁,还结合河流的变迁特征、河流宽度、主河槽的位置等综合确定桥位及桥梁分孔。 1.2.2技术标准 1.公路等级:二级公路; 2.荷载等级:公路-Ⅰ级; 3.设计洪水频率:大、中桥为1/100;小桥及涵洞为1/50; 4.桥涵宽度:桥涵与路基同宽; 5.桥梁横坡:1.5%; 6.环境等级:Ⅳ类环境; 7.冻结深度:标准冻深1.2米,最小基底埋置深度按2.0米控制; 8.桥涵结构设计基准期为100年; 9.桥涵结构物设计安全等级:大桥、中桥、小桥为一级,涵洞二级。 10.环境类别、环境作用等级:混凝土构件按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2018)寒冷地区的相关要求进行设计;普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)寒冷地区环境条件下所规定的最小值。

桥梁涵洞施工图设计说明

精心打造 第四篇桥梁、涵洞一概述 1 桥涵设置简介: 全线共设小桥3座,新建桥梁全长58.82米/3座,设置情况见下表。 桥梁一览表 序 号中心桩号 河名及 桥名 桥 面 全 宽 孔数及 孔径 交 角 桥梁 全长 结构类型 上部 构造 下部构造备注 (m) (孔 -m) (°) (m) 墩及基础台及基础 1 K13+200 观音峡1 号桥8.5 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 2 K21+078 观音峡2 号桥11.0 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 3 K24+170 柑柏村桥8.5 1-8 0 8.7 4 预应力砼 空心板一字台 扩大基础 拆除新建 2 设计规范: 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2015 2.《公路工程抗震设计规范》JTG B02-2013 3.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 7.《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 8.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 9.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 10.《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013); 11.《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D8l-2007; 12.《公路自然区划标准》(JTJ 003-86); 3 设计标准: (1)桥梁宽度:S329线周家坝(毛坝)至昌河坝公路改建工程全线道路等级为三级公路, 路基宽度为8.5m,横断面组成为0.5m防撞护栏+7.5(11)m行车道+0.5m防撞护栏。

桥梁涵洞工程施工方案

桥涵施工方案 ⑴、桩基施工方案及施工方法 桩基长共计6538m,其中Φ2.0m 钻孔桩2694m,Φ1.8m 钻孔桩2421m,Φ 1.7m钻孔桩1235m,Φ1.8m 钻孔桩188m。 A、本标段特大桥及大桥下部基础均为桩基础,个别灌注桩在水库中,考虑采用钻孔灌注桩施工,钻孔桩所穿越地质构造依次为:碎石土、全风化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩。 ①钻机的选择:根据本工程的地质条件及工期要求,选用冲击钻机20 台, ②施工准备:由于磨子潭12 号桥、13 号桥部分桥墩位于磨子潭水库岸边,水深约3.5m,根据对该段水文考察及工期安排情况,采用围堰筑岛的方法进行钻孔桩施工。具体施工方法如下:根据水深和水位变化,施工时首先在承台施工区域外围打入H300*150 型钢,型钢长4.5m,间距2m,由4 道钢丝绳穿孔编网,再用汽车吊下放钢筋石笼进行围堰筑岛。石笼与堰内填土间铺设一层土工布,再进行堰内粘土填筑,使之形成一道不透水的土墙,将围堰内外水分隔离,便于以后抽水。围堰填筑应高出汛期水位 1.0m 以上。 ③埋设钢护筒:护筒壁选用8mm 厚钢板,内径比设计桩径大20~30cm,护筒高度 2.5m。护筒要密实不漏水,护筒顶要高出地面0.3m,护筒采用挖埋法安装,护筒周围用优质粘土夯实,护筒平面位置偏差不大于5cm,护筒倾斜度不大于1%。 ④泥浆制备及废浆处理:钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用优质粘土或膨润土配成。泥浆比重为1.3-1.4,粘度为16-20s, PH 值为8-10,含砂率不大于4%,胶体率大于95%。施工时护筒内泥浆顶面始终高出地下水位至少1m 以上,但不要低于护筒顶0.5m。

涵洞计算

涵洞模板计算 一、荷载: 2mkN/G?1 1)以下楼板木模板为0.75,此处保守取①模板及支架自重:(4m k1②盖板自重:232m/?14.4kN0q?24kN/m?.6mm/24kN) a.砼砼32m/66kN6?0m1.1kN/.?0.q?1.1kN)钢 筋 b.钢筋G?q?q?15.06kN/m∴k2钢筋砼2mkN/2.5Q?当计算模板和直接支承模板的小梁时,条:4.1.2 第1 ③施工人员、机械荷载:(k12m5kN/2.kN.52均布活载可取,再用集中荷载进行验算,比较两者所得弯矩值取其大值)22m/?Q2kNm/2kN④振捣混凝土时产生的荷载:)k2二、荷载组合: (1)计算承载力时荷载组合 ①由可变荷载效应控制的组合: ?25.6(保守考虑,取消0.9可变荷载系数) ②由永久荷载效应控制的组合: S应从以上两个组合值中取最不利值确定:荷载效应组合的设计值 (2)验算挠度时的荷载组合形式: 三、涵洞顶板计算 (1)面板计算:(根据《JGJ 162-2008》 5.2.1,按简支跨进行计算,取b=1m宽板带为计算单元)(次楞300mm)间距取 ①材料信息: ??223?mm/29N?mmE?9?10N/由于胶合板材料未最终确定,,胶合板厚度取12mm,材料信息: 23mm/?E?610N暂保守取值mm1000计算单元取②强度验算面板抗弯计算符合承载力要求∴ ③刚度验算f0.465111???)200430400l400∴刚 度验算符合要求 600mm、计算宽度b=0.3)次楞木计算:(主楞间距取)(2①材料信息: ??223?mm/?11Nmm/E10N9??9070?次楞木采用的杉木:,②模型建立。实际的悬挑况情两楞虑外,情况另还需考次的端程合要定的跨计次楞算数假需符工q?S?0.3?7.83kN/m1建模,取三跨作连续梁计算,两端自由端留300mm,如下图 支座反力如下图: ③强度验算 弯矩运算结果如下: ∴满足要求 ③抗剪验算 弯矩运算结果如下: ∴满足要求 ③挠度验算 建模,取三跨作连续梁计算,如下图 支座反力如下图:

涵洞八字墙计算公式

涵洞八字墙计算公式 帽缘缘石砼=(Q6+R6+涵长计算!E6+0.1)*0.2*0.35*2 隔水墙=(Y6*TAN(RADIANS(K6))+Y6*TAN(RADIANS(ABS(L6)))+涵长计算!E6+0.4)*F6*0.4*2 洞身铺砌=涵长计算!Y6*涵长计算!E6*J6 洞口铺砌=(Y6*TAN(RADIANS(K6))+2*涵长计算!E6/COS(RADIANS(涵长计算!C6))+Y6*TAN(RADIANS(ABS(L6))))*Y6*J6 V =Z6+AA6 V基= =(D6*(Q6+U6+W6)*(N6-M6)*G6+D6/(2*O6)*(N6^2-M6^2)*G6)*2+(D6*(R6+V6+X6)*(N6-M6)*G6+D6/(2*P6)*(N6^2-M6^2)*G6)*2 V身= =(1/2*Q6*D6*(N6^2-M6^2)+D6/(6*O6)*(N6^3-M6^3))*2+(1/2*R6*D6*(N6^2-M6^2)+D6/(6*P6)*(N6^3-M6^3))*2 G= =D6*(N6-M6) e2正翼墙= =I6/COS((A TAN(TAN(RADIANS(K6))-1/(D6*O6)))) e2反翼墙= =IF(L6<0,I6/COS((A TAN(TAN(RADIANS(ABS(L6)))+1/(D6*P6)))),I6/COS((ATAN(TAN(RADIANS(ABS(L6)))-1/(D6*P6))))) e1正翼墙= =I6/COS(RADIANS(K6)) e1反翼墙= =I6/COS(RADIANS(L6)) c1正= =Q6+N6/O6 c1反= =R6+N6/P6 c正= =H6/(COS(RADIANS(K6))) c反= =H6/(COS(RADIANS(L6))) n0正= =(E6+SIN(RADIANS(K6))/D6)*COS(RADIANS(K6)) n0反= =IF(L6<0,(E6-SIN(RADIANS(ABS(L6)))/D6)*COS(RADIANS(L6)),(E6+SIN(RADIANS(ABS(L6)))/D6)*COS(RADIANS(L6))) H= =涵长计算!F6+涵长计算!G6+F6-G6 h= =F6-G6+0.2 β1= =IF(C6<10,30,IF(C6>=30,55,35)) β2 =IF(C6<10,30,IF(C6>=30,-20,0)) 涵长计算 净跨径L0= =IF(D6<3,D6-0.4,D6-0.6) 路肩标高左侧= =IF(N6=0,K6+(B6-S6*TAN(RADIANS(C6))-J6)*L6-P6*(S6-R6/2),K6+(B6-S6*TAN(RADIANS(C6))-J6)*L6+(M6-ABS(B6-S6*TAN(RADIANS(C6))-J6))^2/(2*N6))-P6*(S6-R6/2) 路肩标高右侧= =IF(N6=0,K6+(B6+T6*TAN(RADIANS(C6))-J6)*L6-Q6*(T6-R6/2),K6+(B6+T6*TAN(RADIANS(C6))-J6)*L6+(M6-ABS(B6+T6*TAN(RADIANS(C6))-J6))^2/(2*N6))-Q6*(T6-R6/

涵洞盖板涵资料表格

S317线临洮至康乐至和政二级公路改建项目 检验申请批复单 承包单位:甘肃弘盛路桥建筑工程有限公司合同号:LH1 监理单位:山东临沂交通工程监理咨询中心编号: A-8工程项目桥梁工程 工程地点及桩号 具体部位 检验内容 要求到现场检验时间: 承包人递交日期、时间和签字: 监理员收件日期、时间和签字: 质量证明附件: 监理员意见: 签字:日期: 监理工程师意见: 签字:日期: 承包人收到日期、时间: 签字:

涵洞总体现场质量检验报告单 承包单位:甘肃弘盛路桥建筑工程有限公司合同号:LH1 监理单位:山东临沂交通工程监理咨询中心编号: C-1-23 工程名称施工时间 桩号及部位检验时间 项次检验项目规定值或 允许偏差 检验结果检验方法和频率 1 轴线偏位(mm) 明涵20 经纬仪:检查2处暗涵50 2 流水面高程(mm) ±20 水准仪、尺量:检查洞口2处,拉线检查中间1~2处 3 涵底铺砌厚度(mm)+40,-10 尺量:检查3~5处 4 长度(mm) +100,-50 尺量:检查中心线 5 孔径(mm) ±20 尺量:检查3~5处 6 净高(mm) 明涵±20 尺量:检查3~5处暗涵±50 自检结论: 质检负责检测复核 监理意见: 监理工程师:年月日

涵台现场质量检验报告单 承包单位:甘肃弘盛路桥建筑工程有限公司合同号:LH1 监理单位:山东临沂交通工程监理咨询中心编号: C-1-25 工程名称施工时间 桩号及部位检验时间 项次检验项目规定值或 允许偏差 检验结果检验方法和频率 1 混凝土或砂浆强度(MPa)在合格标准内按附录D或F检查 2 涵台断面尺寸 (mm) 片石砌体±20 尺量:检查3~5处混凝土±15 3 竖直度或斜度(mm)0.3%台高吊垂线或经纬仪:测量2处 4 顶面高程(mm)±10 水准仪:测量3处自检结论: 质检负责检测复核 监理意见: 监理工程师:年月日

桥梁涵洞施工图设计说明

-1SⅣ 第四篇桥梁、涵洞 一概述 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6. 《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 1 桥涵设置简介:7.《公路圬工桥涵设计规范》设置情况见下表。JTG D61-2005 3全线共设小桥座,新建桥梁全长58.82米/3座,8.《公路桥涵地基与基础设计规范》桥梁一览表JTG D63-2007 9.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008

10.《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013);11.《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D8l-2007;12.《公路自然区划标准》(JTJ 003-86); 3 设计标准:(1)桥梁宽度:S329线周家坝(毛坝)至昌河坝公路改建工程全 线道路等级为三级公路, 路基宽度为8.5m,横断面组成为0.5m防撞护栏+7.5(11)m行车道+0.5m防 撞护 栏。 2 设计规范: 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2015 2.《公路工程抗震设计规范》JTG B02-2013 3.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015 (8.5m宽)JTG D60-2015 4.《公路桥涵设计通用规范》 ·1 ·

-1SⅣ (9) 桥头搭板:为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车,设置了桥头搭板,桥 头搭板布置在桥台侧墙或耳墙之间。桥位、桥型方案的选择二 桥位选择在服从路线总充分考虑了沿线地域特点,施工图设计中,沿线桥梁桥位选择时,同时加强了工程地路桥综合考虑;体走向的基础上,将路线布置与桥梁方案有机地结合起来,结构形式等的影响。桥梁结质勘察,认真分析各种不利工程地质状况对桥位选择,孔跨布置构尽量选择安全、实用、综合造价低、美观的结构形式,桥梁上部结构多采用中小标准跨径的 预制板梁,做到技术可行、经济合理,并尽量做到标准化、系列化和机械化,通过在适当位置 设置大型预制场,集中预制桥梁上部结构,在保证工程质量的前提下,加快工程建设进度、方(11m宽) 1.2m,便施工、降低造价。观音峡2号桥平面位于R=60m的圆曲线上,曲线加宽值为其中K21+07 11.0m故桥宽采用,上部构造边座,典型桥梁具体桥位、桥型及相关设计情况如下:全线共新建小桥3本次设计采用桥梁整体加宽来满足曲线变化的要求,号桥,以便于统一施工。板悬臂与观音峡1号桥相同(50.5cm)观音峡11、K13+200 钢筋混凝土矩形板桥;现需拆除后在原桥位处新建桥梁,经调查:该桥桥位处原为Ⅰ级。- 1-13m (2) 桥涵设计荷载:公路跨越观音峡水电站出口,桥位紧邻犀牛江。(3) 设计洪水频率: 原桥在宽度及荷载等级方面已不能满足拟建公路的要求,需拆除新建。结合路线

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