挡土墙设计说明书

（一） 设计资料：

某新建公路K2+345~K2+379路段采用浆砌片石重力式路堤墙，具体设计资料列于下：

1．路线技术标准，山岭重丘区一般二级公路，路基宽8.5m ，路面宽7.0m 。

2．车辆荷载，计算荷载为汽车-20级，验算荷载为挂车-100。

3．横断面原地面实测值及路基设计标高如表1所示。

4．K2+361挡墙横断面布置及挡墙型式如图1所示（注：参考尺寸：

1 1.4b =m,d l =0.40m,d h =0.60m ）

。 5．填料为砂性土，其密度=γ18KN/m 3，计算内摩擦角φ=35，填料与墙背间的摩擦角δ=2/φ。

6．地基为整体性较好的石灰岩，其允许承载力[]0σ=450Kpa ，基地摩擦系数为f =0.45。

7．墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体a γ=22KN/m 3，砌体容许压应力为[]600=a σKpa ，容许剪应力[τ]=100Kpa ，容许拉应力[wl σ]=60 Kpa 。

图1 K2+361挡墙横断面布置及挡墙型式示意图

（二）设置挡土墙的理由：

该地段地形复杂，山坡较陡，大多数路基属于半填半挖式，且填方量较大。为了减少工程造价，常常因地制宜，设置高低错落的台地。台地边界的处理一般采用二种方式，一种是自然放坡方式；另外一种是当自然放坡处于不稳定状态时，或由于使用等理由，要求设计边坡超过土体允许最大边坡时，为防止土体坍塌或滑动，应设置不同形式的支挡构筑物，而挡土墙是最常见的形式。为了防止填方路基滑动，并且减少填方的数量，需要设置挡土墙。同时，该处路基挖方量较少，边坡能够在开挖后较稳定，所以不用设置路堑墙，只用设置防止路基沿边坡下滑的路肩墙或路堤墙即可。

经过比较，决定设置路堤墙，因为若用路肩墙，经过初步估算，其承受的土的主动土压力较大，使其抗滑稳定性和抗倾覆稳定性较差，很容易让路基随其沿着山坡下滑，导致路基的破坏，因而不宜选用。

（三）挡土墙的尺寸拟定以及计算步骤

计算时，取K2+361处横断面来设计挡土墙（因为该处地形在七个横断面中最陡）。初步选定的尺寸为：

墙面高度(m)：h1=6 墙背坡度(+,-)：N=-0.25 墙面坡度：M=0.25

墙顶宽度(m)：b1=1.4 墙趾宽度(m)：db=0.4 墙趾高度(m)：dh=0.6

基地内倾坡度：N2=0.2 污工砌体容重(KN/m3)：r1=22

路堤填土高度(m)：a=2 路堤填土坡度：M0=1.5

路基宽度(m)：b0=8.5 土路基宽度(m)：d=0.5

填料容重(KN/m3)：R=18 填料内摩擦角(度)：φ=35 外摩擦角(度)：δ=17.5 基底摩擦系数：μ=0.45 基底容许承载力：[σ0](KPa)=450

挡土墙分段长度(m)：L1=15

计算时字母所代表的含义如下图：

1、挡土墙的计算

1)对于车辆荷载：计算荷载为汽车－20级，验算荷载为挂车—100。(1)求破裂角θ

假设破裂面交与荷载内，采用相应的公式计算：

挡墙的总高度：H=6.914m 挡墙的基地水平总宽度：B=1.571m

=38.464°

=.355

=.804

则θ=arctgθ=38.785°

验算破裂面是否交于荷载内：

堤顶破裂面至墙踵：(H+a)tgθ=7.164m

荷载内缘至墙踵：b-Htgα+d=5.229m

荷载外缘至墙踵：b-Htgα+d+b0=13.729m

故破裂面交于荷载内，与原假设相符，所选用公式正确。则计算图式为：

2、主动土压力计算

1)求主动土压力系数K和K1

=0.158

=0.903m

=2.516m

=3.495m

=1.59

2)求主动土压力及作用点位置

=108.446KN

=108.247KN

=6.552KN

=2.119m

=2.18m

3、稳定性验算

一般情况下，挡土墙的抗倾覆稳定性较易满足，墙身断面尺寸主要由抗滑动稳定性和基底承载力来控制。

1)抗滑稳定性检算

挡土墙体积V=9.694m3 挡土墙自重G=213.274KN

=1.69

因为kc ≥ 1.3，则抗滑稳定性检算通过。

2)抗倾覆稳定性检算

=1.671

因为k0 ≥ 1.5，则抗倾覆稳定性检算通过。

3)基底应力检算

B=1.571m

=.7m

=.086m

因为e≤B/6

=185.639KPa

=94.14KPa

因为σmax< σ0，则基地应力检算通过，满足要求。（四）挡土墙排水和变形缝设置