f3火花塞

有谁知道F3R的火花塞怎么卸啊？

昨天一时手勤，就决定卸下小R的火花塞看看，毕竟跑了两万公里了也该看看少的怎样了，观察了火花塞的位置（以前也看过没敢动），是4个独立的高压包包裹着火花塞，

于是决定卸下来看看，说干就干。

每个高压包上面有一个独立的螺丝，卸下螺丝拔出高压包，结果我想错了，拔出的除了高压包外，连同出来的还有下面的一大截子，密封的很好，自认为老手的我都没见过这东西（是火花塞上面的连接部分吧），再伸手进入刚才拔出高压包所留下圆洞，哎.手指头根本够不到里面的东西，分析了一下看来应该有专用的工具进到里面才能够卸下火花塞，但我没工具，只好原封装会吧。

卸下来的东西我照了照片，是手机照的，图片有可能不理想，大家凑合着看吧，看来

小R还是有他先进的地方存在的，毕竟别的车还在沿用外露是火花塞，我们自主的发动机还是有创意的吧，先进的东西确实学了不少，自豪吧！！！上图片大家欣赏一下。

就是这个好长啊

上面的部分应该是高压包

圆眼应该插在火花塞上的吧

连接高压包上有三根电线密封在高压包里面

发动机

白的连有线的是高压包

插头上的三根线

方向盘上拍下的车标，感觉很飘亮，用在我手机上做墙纸。

火花塞拆装教案

重Array庆 工 商 学 校 科 目教案 2015年———2016年学年度第一学期 学校（School）重庆工商学校 学科（Subject）电控发动机维修 年级（Grade）二年级 备课教师（Teacher）罗彪 重庆工商学校制

组织教学复习提问新课引入新授实训演示讲解分组 环视一周，检查出缺席及设备情况。 回顾上次课点火线圈的作用以及每条线的作 用。 火花塞的检测与更换 新课引入 教师创设情景 车主：我的汽车出现起动后自动熄火，熄 火后不能起动，熄火前动力不足，提速无力 等症状。 师傅：那您讲讲，是什么行驶多少里程了， 有没有按时保养？ 车主：我的车大约行驶3万公里，我都按 时保养了的啊。怎么会有这样的情况呢？ 师傅：嗯，那我检查一下吧。 提问 1.到底故障的原因是什么？ 故障出在发动机的机体上 故障出在油路上 故障出在气路上 故障出在火花塞上 新课授予 一、火花塞的作用 汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃 烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高 师生互致问 候。 学生回忆上次 课的内容，回 答教师所提出 的问题 教师叙述故障 学生领会对话 意图 教师提问 学生讨论回答 教师讲解 学生回忆 教师讲解 学生回忆 教师图片展示 学生观看学习 教师演示 学生观察 学生练习，教 师 进行巡回指 1分 1分 2分 3分 2分 2分 2分 10 分 50 分 8分 2分 10 分

练习温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用 “火”来点燃。 这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机 整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的 良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的 心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心 脏”。 介绍火花塞常见的故障现象 1、积碳严重 2、机油沉积 3、铅沉积 4、粉尘状沉积 5、温度过高 6、间隙异常 实训部分 一：工具的准备与检测 确认工具车、一字起子、指针式扭力扳手、万用 表、抹布等工具准备齐全。 二：安全确认 确认点火开关off、档位P或N、手刹拉起、排 气管连接、打开发动机舱盖并记录。 三：讲解操作步骤 1、圈插头（先解锁卡子在拔下插头；正确放置点火 线圈）用一字起子翘起点火线圈（翘点火线圈头 导，及时指出 并纠正学生操 作过程中出现 的问题及错 误。 教师总结，学 生跟教师共同 复述一遍课堂 所学知识。 教师Ppt展示 作业 学生记录作业 学生打扫卫生

火花塞拆装流程

火花塞拆装流程 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

火花塞拆装流程 1、打开引擎机盖，放置叶子板护垫。将吹枪、火花塞套筒、扭力扳手、零件盒、选定的火花塞放置于工具车上，并将工具车置于顺手的位置。 2、安装时需保证手或手套的干净整洁，防止油污附着到火花塞的绝缘体表面，因为油污在高压下是可以导电的，因此必须确保火花塞陶瓷体表面无油污。 3、取下发动机防尘罩，拔出点火线圈或分缸线，用吹枪将发动机上灰尘吹净，特别是火花塞周围部位。---防止灰尘及杂物掉入气缸内。 4、现在的汽车采用了大量的电子元器件及其设备，通常这些电子元器件及其设备工作电压都非常的低。所以在没有绝对安全的情况下，不要采取从发动机缸内拆卸出火花塞将其放入点火高压线内与缸盖打铁的方法来测试是否有高压火？这样做极有可能损坏电子元件及其设备。 5、拧出火花塞，并按顺序将旧火花塞放置于零件盒内，便于从火花塞上来判断各缸的燃烧状况。 6、对于积碳的火花塞可以用大负荷或高速行驶，让火花塞裙部温度达到500度以上自净。不允许用气焊加热等方法来烧出。因为这种方法操作不当极易将火花塞烧坏。 7、确认没有问题的情况下，将新火花塞用火花塞套筒放入各缸。

8、如果遇到火花塞安装时掉地，应必须仔细的对火花塞的外观进行仔细的检查：点火部位的陶瓷体是否破损、火花塞的点火间隙是否已发生变化、火花塞接线螺母是否已松动、金属部分的螺纹是否磕碰火花塞安装到发动机上后，起动发动机后感觉是否有抖动等不良状态必要时更换！ 9、根据火花塞及缸盖类型选择合适的扭紧方式 10、如果安装扭矩低于标准值，则密封垫圈未很好的变形，会出现发动机漏气现象，发动机的功率和扭矩会随之下降。还有由于火花塞的侧电极不能很好的散热会造成局部温度很高而自点火(发生自燃).发动机会受到严重的破坏，如火花塞以及进、排气门破碎，活塞顶穿孔、拉缸等。 11、如果安装力矩过大，则火花塞金属与发动机缸盖连接部分会发生断裂，除了会出现上述的问题外，彻底断裂后留在缸内的金属件的排除也很困难。 12、除了使用扭矩扳手外，还可使用角度扳手进行火花塞的安装。用火花塞套筒将火花塞放入缸内，用普通扳手将火花塞拧到稍感吃

李发华拆装火花塞

火花塞的拆装 第一处理厂

点火系统火花塞检查、调整 ?火花塞拆卸 ?1.确认发动机控制开关置于“STOP"或“OFF/RESET"位 ?取下锁片，逆时针旋松连接器，断开线束连接，取下螺丝。 ?取出点火变压器，检查O型圈，如有损坏弃用。 ?取下加长杆，检查火花塞周围是否有碎屑，如有用低于207Ka压力的压缩空气清理 ?使用4C-4601火花塞套筒及加长接杆将火花塞拧松，然 后用手拧出火花塞以确定火花塞螺扣状态，如果难以用手拧动，使用渗透油或9U-7511火花塞座清洗剂，然后 取出。 ?取出火花塞后，将火花塞垫弃用。

点火系统火花塞检查，调整 ?火花塞检查 ?火花塞接线端应牢固如果手感松动弃用 ?绝缘部不应有裂纹，如有则弃用 ?检查壳体部不得松动、有裂纹，如有松动或裂纹弃用?检查电极处磨损或腐蚀是否过度，卡特彼勒火花塞电极端面有贵金属垫层如有磨损则弃用 ?正常情况下火花塞头部呈褐色或浅褐色，如为白色或灰色说明燃烧室有过多机油或其他虽燃料或空气进入的其他物质

点火系统火花塞检查、调整 ?火花塞安装 ?安装前清洁火花塞，检查调整火花塞电极间距离为 0.29±0.03mm ?如火花塞回用装入新的垫（9Y‐6792)，有小突出部分朝向电极，火花塞螺扣不得涂抹防固胶 ?用手将火花塞旋入直到最低点，然后紧固到规定扭矩194‐8518火花塞紧固力矩为68±4Nm；243‐4291火花塞紧固力矩为45±5Nm；注意紧固力矩千万不可过高 ?检查长接杆下部胶圈及上下接触处良好，在胶圈及上下接触处涂抹4C‐9504或8T‐9020油脂；确保点火变压器清洁，将长接杆装入点火变压器 ?将点火变压器装入，紧固螺钉，连接线束，装入锁片

火花塞专业知识培训资料

火花塞专业知识培训资料 一．何谓火花塞 火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由绝缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料（铂，铱金）等金属材料制成。 1．绝缘体瓷件主要是由高岭土等原料经过等静压工艺成型然后经过高温隧道窑（1750℃）的的温度烧结而成。 2．金属铁壳是钢材经过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。 3．接线螺杆、螺帽使用材料为普通碳钢、铜等金属材料，目前大部分生产企业都采用冷挤成型工艺制成整体螺杆。 4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等贵重金属焊接制成。 二．火花塞的点火原理——主要是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够达到2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度达到190—220，小头裙部温度一般为450—890 左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。 三．火花塞的选型方法 1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。 （1）铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等 （2）铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等 (3) 铁壳螺距的大小有1.0,1.25,1.5mm等 (4) 铁壳螺纹旋入气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,26.5mm等 2. 根据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。 （1）冷型一般为6，7，8，9（即热值高） （2）热型一般为5，4，3，2，1（即热值低） （3）数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞非常重要。否则，热值选择不当，容易出现以下现象： A 热值过高，火花塞绝缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，影响点火性。 B 热值过底，火花塞温度高于890℃,容易产生早燃，火花塞电极容易烧熔，损坏发动机。 3．根据发动机使用燃料的种类及用途分类：有汽油燃料与天燃气燃料两种。国外，部分发动机已采用乙醇做燃料。汽油燃烧室的温度正常为（）天燃气燃烧室的温度（）。因而天燃气燃料对火花塞耐烧损，耐腐蚀性能要求更为苛刻。 4．根据发动机的使用用途可分为：汽车、摩托车、飞机、船舶、通用发电机等。 5．根据发动机燃烧系统内部的安装结构：有使用化油器及电喷装置两种。化油器采用的为非电阻型火花塞，电喷车使用的为电阻型火花塞。电阻型火花塞的电阻一般为3—10kn，同一台发动机使用多火花塞其电阻值之间相差越小越好，电阻型火花塞可抑制无线电干扰保护设备，电喷装置系列不受系统干扰影响，同时有效控制设备对周围环境的干扰，顺应国际环境要求。 四．火花塞工作时，火花塞头部常见的几种燃烧状态：

火花塞拆装教案

火花塞拆装教案 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

重庆工商学校科目教案2015年———2016年学年度第一学期学校（School）重庆工商学校 学科（Subject）电控发动机维修 年级（Grade）二年级 备课教师（Teacher）罗彪 重庆工商学校制

组织教学复习提问新课引入新授实 训 演 示 讲 解 分组练习环视一周，检查出缺席及设备情况。 回顾上次课点火线圈的作用以及每条线的作用。 火花塞的检测与更换 新课引入 教师创设情景 车主：我的汽车出现起动后自动熄火，熄火后不能 起动，熄火前动力不足，提速无力等症状。 师傅：那您讲讲，是什么行驶多少里程了，有没有 按时保养 车主：我的车大约行驶3万公里，我都按时保养了 的啊。怎么会有这样的情况呢 师傅：嗯，那我检查一下吧。 提问 1.到底故障的原因是什么 故障出在发动机的机体上 故障出在油路上 故障出在气路上 故障出在火花塞上 新课授予 一、火花塞的作用 汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生 动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃， 要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。 这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好 坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把 发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动 机的心脏”。 介绍火花塞常见的故障现象 ◆1、积碳严重 ◆2、机油沉积 ◆3、铅沉积 ◆4、粉尘状沉积 ◆5、温度过高 ◆6、间隙异常 实训部分 一：工具的准备与检测 确认工具车、一字起子、指针式扭力扳手、万用表、抹布等 工具准备齐全。 二：安全确认 确认点火开关off、档位P或N、手刹拉起、排气管连接、 打开发动机舱盖并记录。 三：讲解操作步骤 1、圈插头（先解锁卡子在拔下插头；正确放置点火线圈）用 一字起子翘起点火线圈（翘点火线圈头部实心位置） 2、拆卸点火线（先解锁卡子在拆卸） 3、确保火花塞附近无异物（讲解有异物可能掉进气缸损坏发 动机） 4、确认火花塞套筒型号组装工具（讲解工具组装的要点、火 师生互致问候。 学生回忆上次课 的内容，回答教 师所提出的问题 教师叙述故障 学生领会对话意 图 教师提问 学生讨论回答 教师讲解 学生回忆 教师讲解 学生回忆 教师图片展示 学生观看学习 教师演示 学生观察 学生练习，教师 进行巡回指导， 及时指出并纠正 学生操作过程中 出现的问题及错 误。 教师总结，学生 跟教师共同复述 一遍课堂所学知 识。 教师Ppt展示作 业 学生记录作业 学生打扫卫生 1分 1分 2分 3分 2分 2分 2分 10分 50分 8分 2分 10分

火花塞基础知识

精心整理 一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电二 1把点12V ，24V 它根据气体着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1 热值 火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指

标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙 ), 炭，设计 因此么火花塞都适用的。 在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。

火花塞拆装教学说课

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重Array庆 工 商 学 校 科目教案 2015年———2016年学年度第一学期 学校（School）重庆工商学校 学科（Subject）电控发动机维修 年级（Grade）二年级 备课教师（Teacher）罗彪 重庆工商学校制

组织教学复习提问新课引入新授实 训 演 示 讲 解 分组练习环视一周，检查出缺席及设备情况。 回顾上次课点火线圈的作用以及每条线的作用。 火花塞的检测与更换 新课引入 教师创设情景 车主：我的汽车出现起动后自动熄火，熄 火后不能起动，熄火前动力不足，提速无力 等症状。 师傅：那您讲讲，是什么行驶多少里程 了，有没有按时保养？ 车主：我的车大约行驶3万公里，我都按 时保养了的啊。怎么会有这样的情况呢？ 师傅：嗯，那我检查一下吧。 提问 1.到底故障的原因是什么？ 故障出在发动机的机体上 故障出在油路上 故障出在气路上 故障出在火花塞上 新课授予 一、火花塞的作用 汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃 烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于 高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必 要用“火”来点燃。 这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动 机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花 的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽 车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机 的心脏”。 介绍火花塞常见的故障现象 1、积碳严重 2、机油沉积 3、铅沉积 4、粉尘状沉积 5、温度过高 6、间隙异常 实训部分 一：工具的准备与检测 确认工具车、一字起子、指针式扭力扳手、万 用表、抹布等工具准备齐全。 师生互致问 候。 学生回忆上次 课的内容，回 答教师所提出 的问题 教师叙述故障 学生领会对话 意图 教师提问 学生讨论回答 教师讲解 学生回忆 教师讲解 学生回忆 教师图片展示 学生观看学习 教师演示 学生观察 学生练习，教 师 进行巡回指 导，及时指出 并纠正学生操 作过程中出现 的问题及错 误。 教师总结，学 生跟教师共同 复述一遍课堂 所学知识。 教师Ppt展示 作业 学生记录作业 1分 1分 2分 3分 2分 2分 2分 10 分 50 分 8分 2分 10 分

火花塞知识

老有福友问，福克斯原厂的是什么型号的火花塞？要换的话，其他品牌的什么型号可用？查了一些资料，并以DENSO产品为例进行分析，增加福友们的理性认识。 一、关于福克斯原车火花塞。 福克斯的1.8L/2.0L用的都是：NGK 的ITR6F13 或福特零件品牌实际是NGK贴牌FOMOCO的TR6AP13。 二、更换时应注意的地方。 1、弄明白为什么要换其他型号的火花塞。 福克斯原车的火花塞也不错，以上已经说了，是NGK系列的。NGK的铱金火化塞中心电极为0.8mm，而DENSO IRIDIUM POWER铱金火花塞的0.4mm就要细多了。那么粗细不同会影响什么呢？ 相比之下，稍微粗一些的NGK，点火时火花的扩散空间就相对小一点，而且较粗的电极放电需要电压也高一些(听说有人做过试验，如果2只火花塞点火比较，就会明显看出细的电极火花呈现蓝紫色而粗的一方是略微发红色)，反之，DENSO的细小电极腾出了更多空间让火花最大化和扩散速度最大化，而点燃的火花扩散速度快意味着在活塞做功的行程内混合油燃烧速度会快一些，带来爆发力强劲。这样的好处是电极越小尖端的电压就越集中，所需的电压就越低。因此发动机启动方便，加速性能得到提高。 所以，如果你想追求点火更灵敏，提高加速能力，就考虑更换。 2、更换时要注意什么？ (1)电极长度必须一致。仍以DENSO的产品为例，其IRIDIUM POWER ITV16 的火花塞与福克斯原车火花塞对比，延伸长度电极部分过长，比原车的至少长出1.3CM；如要选用DENSO的，应该选用IT20的，其延伸长度和原车电极相同。 (2)热值要匹配 有专家建议，如果你平时开FKS，通常不超过3000转换档的，用原来的热值即可。通常在3000转和5000转换档的，一般也用原来的热值。如果通常5000转换挡，经常地板油，那么就考虑用冷一度的。 那福克斯原车火花塞热值是多少呢？福克斯原车所用NGK热值应该是6(NGK表示热值用...4,5,6,7,8,9..的方法，数字越低，越冷)。因此，在更换时，热值要与原车的相匹配。那么为什么如果换DENSO要用IT20呢？这是因为，DENSO表示热值的是采取..,22,20,16..，与NGK正好相反，数值越低，越热。已有人经过总结比较，其16对应7-8之间，20对应6-7之间。因此，如果你要换，考虑到提高性能可冷一度的，就要选用对应6-7的20的为好。 三、更换好实际效果究竟如何？ 从理论上讲，更换后点火灵敏，而且在中高速比较好一些。但也有一些人反映效果不明显，只是觉的打火灵敏了点。但也有人反映提速好象快了。呵呵，不过，这些也都是感觉为主，而且每个人有不同的感觉，因此，换了后真正效果如果，还得由自己亲自体验。不过，要指出的是，要想改善整车性能，仅靠单单改善火花塞，只能是稍微提高发动机的工作效率，而不会有天壤之别的。 有说的不对的地方，福友们指正。

火花塞知识详细图文12页

火花塞知识超级详细图文并茂 GY6发动机适用的NGK火花塞： 普通的叫CR7HSA大约7元 铂金的叫CR7HGP大约35元 铱金的叫CR7HIX大约70元 NGK铱合金火花塞(换装对照表) NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类) CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HS CR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVX CR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVX CR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EK CR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPA CR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPA CR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9 CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9 DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVX DR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVX DPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9 DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9 DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9 [url=]火花塞知名品牌[/url]： NGK 日本特殊陶业火花塞 DENSO 日本电装火花塞 BOSCH 德国博世火花塞 CHAMPION 美国冠军火花塞 EYQUEM 法国益康火花塞 OWS 德国OWS火花塞 Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞 ACDelco 美国AC德科火花塞 火花塞的拆装： 拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧，太紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖。安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰汽缸本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进1/16 圈，才不至造成缸体的伤害

火花塞知识,铱金、铂金、普通火花塞型号对照

火花塞知识 一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞的构造分为三部份， 即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。 二 火花塞功能： 火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。1把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。2在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。在保证发动机性能方面起着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度较高。 数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”， 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值的高低和散热能力，

火花塞基础知识

一 火花塞结构： 它有绝缘体和金属壳体两大组成部分： 由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞的构造分为三部份， 即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。 二 火花塞功能： 火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。1把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。2在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。在保证发动机性能方面起着重要的作用 三 火花塞的种类 （一）按照热值高低来分 1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。 2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。 3中热型4--6为中热值 4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度较高。 数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”， 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值的高低和散热能力， 火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须使缸内混合气温度和火花塞热值设计相匹配。热值过低会导致火花塞温度升得过高，从而导致异常燃烧爆

火花塞拆装教案

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重Array庆 工 商 学 校 科目教案 2015年———2016年学年度第一学期 学校（School）重庆工商学校 学科（Subject）电控发动机维修 年级（Grade）二年级 备课教师（Teacher）罗彪 重庆工商学校制

组织教学复习提问新课引入新授实 训 演 示 讲 解 分组练习 环视一周，检查出缺席及设备情况。 回顾上次课点火线圈的作用以及每条线的作 用。 火花塞的检测与更换 新课引入 教师创设情景 车主：我的汽车出现起动后自动熄火，熄 火后不能起动，熄火前动力不足，提速无力 等症状。 师傅：那您讲讲，是什么行驶多少里程 了，有没有按时保养？ 车主：我的车大约行驶3万公里，我都按 时保养了的啊。怎么会有这样的情况呢？ 师傅：嗯，那我检查一下吧。 提问 1.到底故障的原因是什么？ 故障出在发动机的机体上 故障出在油路上 故障出在气路上 故障出在火花塞上 新课授予 一、火花塞的作用 汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃 烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于 高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必 要用“火”来点燃。 这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动 机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花 的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽 车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机 的心脏”。 介绍火花塞常见的故障现象 1、积碳严重 2、机油沉积 3、铅沉积 4、粉尘状沉积 5、温度过高 6、间隙异常 实训部分 一：工具的准备与检测 师生互致问 候。 学生回忆上次 课的内容，回 答教师所提出 的问题 教师叙述故障 学生领会对话 意图 教师提问 学生讨论回答 教师讲解 学生回忆 教师讲解 学生回忆 教师图片展示 学生观看学习 教师演示 学生观察 学生练习，教 师 进行巡回指 导，及时指出 并纠正学生操 作过程中出现 的问题及错 误。 教师总结，学 生跟教师共同 复述一遍课堂 所学知识。 教师Ppt展示 作业 1分 1分 2分 3分 2分 2分 2分 10 分 50 分 8分 2分 10 分

火花塞小知识

火花塞分类及优缺点 火花塞分为电阻型火花塞和非电阻型火花塞两种。一般小方火花塞都是带阻值，电喷发动机应使用带阻值的，否则干扰其电脑使用，好车一般都用带阻值的；一般大方火花塞都是不带阻值，不带阻值的应用于化油器车，单也有带阻值。 F6RTC中的R指带阻值的，博世W代表大方，F代表小方；而国产正相反。 1、电阻型火花塞 非电阻型火花塞在发动机高压点火时，其点火回路中所发射出的无线电波会对通讯电波造成干扰，特别是应用了电脑监控引擎技术，配备了DVD、AM/FM、电话和GPS系统等装置的高档车，这些干扰会对发动机产生某些影响，比如怠速不稳，高速时不跳火或某些转速范围内动力下降或异常燃烧，也会对其它装置和环境起干扰作用，国家已对这种干扰作出了限制规定。电阻型火花塞具有抑制这些电磁干扰的功能，因此，我们强力推荐使用AGA电阻型火花塞，使你的车辆始终保持良好的性能。 2、铂金火花塞 铂金火花塞，即中心电极端面焊接有直径小于1mm的铂金丝，有时侧电极也焊有铂金属（称双铂金）。铂金属能使火花塞的各种性能得到极大程度的提高：a 提高了点火可靠性。由于中心电极变细，其加热中心电极所耗热量少，火焰 核易于扩散。气缸内的可燃混合气能得到更多一些点火能量，燃烧更加充分。 b 提高点火性能。由于中心电极发火端变细容易集聚较多的电能，尖端放电更 易击穿火花间隙。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electron escape barrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，击穿铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仁能够跳出稳定的火花，保证汽油机有良好的起动性、怠速稳定性和急加速性，这表明在冷机至正常工作转速运转时，铂金火花塞有着良好的点火性能。 c 容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。由于中心电极变 细，就能保持电极较高的温度。提高热范围的下限，比较容易控制在500～800℃之间。这一温度，也就是火花塞的最佳工作温度。 d 优良的耐久性。由于铂金的熔点高（熔化温度可达到1800℃，耐氧化性和耐 烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命，是一般普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里。 3、铱金火花塞 铱金火花塞除了上述铂金火花塞特点外，铱金的熔点更高达2447℃，因此其耐氧化性和耐烧蚀更强。 AGA铱金火花塞，根据用户的要求，提供各种铱金比例的产品，从10%比例开始。 沿面跳火火花塞的优越性： （1）绝缘体裙部更多的暴露在燃烧气体中，吸收较多的热量，在低速、低负荷运转时有较高的工作温度。避免油污积碳；在高速、高负荷情况下， 暴露情况相同。但此时汽缸内气体流动也较强烈，高温度提高不多，有 效地扩大了热值的适应范围。 （2）放电距离长，电极的"消焰作用"大大降低，电感放电持续时间长，所

(完整版)汽车维护与保养教案

第一讲新车的检验 联系生活实际，导入新课： 一、任务载体： 客户购买一辆帕萨特新领域轿车，销售人员要对整个车辆实施交车前的检验（PDS )，我们今天主要任务是学习如何填写PDS新车检查表和对交付用户的新车辆功能进行检验。 二、新车交车检验（PDS）的意义： 经销商在新车交付用户之前实施交车前的检验（PDS)，以保证车辆处于最佳状态，用户在提车后即可使用。新车交车检验的内容有验证车辆的状态、将车辆恢复到工作状态、检验车辆的功能。 三、对新车状态进行模拟验证： 3.1、证验车辆状态的意义： 车辆由制造厂发往经销商的运输过程中可能出现损伤，车辆在到达经销商处时对车辆状态的验证，检点随车资料及物品，以保证车辆状态正常、资料物品齐全。 3.2、车辆状态验证的项目与要求： 运输状况的验证厂家将新车运至经销商后，首先由销售人员验证车辆运输状况，经验收人员验收后，再编写入库编码，将车辆运输状况及入库编码记录在车辆入库检验单上。车辆运输状况主要包括发车地点、运输车号、司机姓名、司机联系电话、装运车辆数量、运输公司等。车辆明细资料的查对及随车物品的检点车辆明细资料的查对及

随车物品的检点由验收人员负责完成。车辆明细资料主要包括车辆品牌、车型、规格、颜色、发动机号码、车架号等信息。随车物品包括车辆手续资料和随车工具。 车辆手续资料包括货物进口证明书（进口车）、进口车辆随车检验单（进口车）、车辆安全性能检验证书、拓印（车辆铭牌、发动机号、车架号等的拓印）、运单、新车点检单等。随车工具一般包括车主手册、保修手册、备胎、钥匙、工具包、点烟器等。验收人员对以上项目进行仔细查对与检点，确定有无、是否正确，发现问题，并在新车入库检验单中标记，对发现的问题进行记录，并提出处理意见。 3.3、恢复新车正常的工作状态： 恢复新车正常工作状态的意义为了防止车辆在运输中发生问题。汽车在离开厂家前，汽车上运输中可能容易损坏的零部件没有安装，另行包装；还对一些需要保护的部位加装了保护装置，等等。 四、检验新车功能的意义： 为了使即将交付给顾客的新车状况及性能良好，保证各部件和机械运转正常井使顾客满意，认真细致地验收将要交付的新车，及早发现隐藏的质量缺陷，避免日后返修带来的麻烦。其内容包括检验前的准备工作、外部检查、发动机舱内检查、车辆底部检查、路试检查、最终检查等方面。 四、技能操作： 1、检验前的准备。 2、新车功能检验的项目、操作步骤及要求。

火花塞的种类

火花塞知识—火花塞的种类、功能 火花塞的种类 以不同的分类方法可以分成不同的类别。按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种： 1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。 2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。 3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。 4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。 5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。 此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。 市售国外火花塞品牌 A、 Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车； B、 NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）； C、 ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上； D、 Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产； E、 AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上； F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托）， Eyquem（法国益康）等 国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。 据资料显示，北京市汽车保有量在250万辆左右，汽车每年需更换火花塞近1000万只，按正厂普通火花塞平均零售价20元计算，年消费近2亿元。 火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞的功能是火花塞电极产生电弧，点着空气与燃料混合气，在保证发动机性能方面起着重要的作用。 火花塞结构：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。 市场流通的汽车火花塞从品牌上分： 国外品牌主要有： Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%； Bosch，德国博世公司，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右； NGK，主要应用在日本汽车上（日产等），市场份额20%左右； Champion，美国冠军公司，市场份额10%左右； AC Delco，AC德科公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上；

火花塞知识,铱金、铂金、普通火花塞型号对照

火花塞知识，铱金、铂金、普通火花塞型号对照 热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶； 热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火； 一般来说低热值（热型）火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。高热（冷型）中心电极的温度不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。原因防止火花塞过热产生炽热点火。当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染。 引擎与火花塞的关系 引擎压缩比 压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生「自动清洁」 的作用，所以要使用较热火花塞。 引擎转速 火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞，来 维持它的电极温度。 引擎负荷 所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。 点火正时 如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。 在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。那么怎么才知道，自己车上所选火花塞是否合适呢？一种最简单的方法是车辆运行一段时间后，卸下火花塞查看其颜色，如果其裙部呈现褐色或茶色，说明火花塞选择正确。如果呈现灰色，说明火花塞温度过高，应选用热值为7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴在其上积炭，应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火花塞。除选择热值外，还要看火花塞上螺纹长度及规定拧紧的力矩，具体选择看火花塞上的各种印 记。

【精品】火花塞的知识

1火花塞的作用与结构回顶部 【太平洋汽车网技术频道】不知道各位有没有遇到这样的情况，早上开车上班的时候发现车子发动机启动有些困难，打几次火才能启动发动机;而发动机启动以后,在车内能明显感觉到发动机的抖动。上述情况很可能就是车辆火花塞污损或者工作寿命已到，必须更换火花塞。一连几期《深入剖析火花塞》的系列文章，将从结构到选购技巧上全面讲述火花塞这个发动机上的重要零部件。 体验读图模式 ●火花塞的作用 使用内燃机的轿车所使用的燃料一般是汽油和柴油.而在中国轿车市场，汽油车占据了一个很大的比例。汽油发动机与柴油发动机不一样，由于汽油的燃点较高（约400度左右），因而需要使用强制点火方式点燃混合气。而用于点燃混合气的关键就是我们今天要深入探讨的火花塞. 自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一。中国第一

支国产火花塞于1952年在南京电瓷厂被生产出来.而攻克火花塞制造技术难关的是一个叫做唐永春的人.关于中国火花塞发展史可参看一本叫做《汽车火花塞工业史》的书。 火花塞点火过程可分为四步：1。点火线圈在火花塞电极两端产生高压电，高压击穿电极间的介质产生电火花；2。电弧高温加热混合气后产生火焰核；3。火焰核变大，火花塞电极结构会影响这个过程，从而影响火花塞点火性能；4。火焰核温度上升至混合气燃点时混合气被点燃. ●火花塞的结构 火花塞由以下几部分构成：1、接线螺母；2、中央电极;3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体。火花塞上的接地电极与金属壳体连接，通过汽缸盖螺纹连接连接到发动机缸体上。绝缘体主要起到隔离金属壳体及中央电极的作用。接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分,电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花,从而点燃气缸中的混合气. 2火花塞的热值与间隙回顶部

火花塞拆装教学说课完整版

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重Array 庆 工 商 学 校 科目教案 2015年———2016年学年度第一学期 学校（School）重庆工商学校 学科（Subject）电控发动机维修 年级（Grade）二年级 备课教师（Teacher）罗彪 重庆工商学校制

组织教学复习提问新课引入新授实 训 演 示 讲 解 分组练习环视一周，检查出缺席及设备情况。 回顾上次课点火线圈的作用以及每条线的作用。 火花塞的检测与更换 新课引入 教师创设情景 车主：我的汽车出现起动后自动熄火，熄火后不能 起动，熄火前动力不足，提速无力等症状。 师傅：那您讲讲，是什么行驶多少里程了，有没有 按时保养？ 车主：我的车大约行驶3万公里，我都按时保养了 的啊。怎么会有这样的情况呢？ 师傅：嗯，那我检查一下吧。 提问 1.到底故障的原因是什么？ 故障出在发动机的机体上 故障出在油路上 故障出在气路上 故障出在火花塞上 新课授予 一、火花塞的作用 汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生 动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃， 要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。 这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的 好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往 把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为 “发动机的心脏”。 介绍火花塞常见的故障现象 1、积碳严重 2、机油沉积 3、铅沉积 4、粉尘状沉积 5、温度过高 6、间隙异常 实训部分 一：工具的准备与检测 确认工具车、一字起子、指针式扭力扳手、万用表、抹布等 工具准备齐全。 二：安全确认 确认点火开关off、档位P或N、手刹拉起、排气管连 接、打开发动机舱盖并记录。 三：讲解操作步骤 1、圈插头（先解锁卡子在拔下插头；正确放置点火线圈）用 一字起子翘起点火线圈（翘点火线圈头部实心位置） 2、拆卸点火线（先解锁卡子在拆卸） 3、确保火花塞附近无异物（讲解有异物可能掉进气缸损坏发 动机） 师生互致问候。 学生回忆上次课 的内容，回答教 师所提出的问题 教师叙述故障 学生领会对话意 图 教师提问 学生讨论回答 教师讲解 学生回忆 教师讲解 学生回忆 教师图片展示 学生观看学习 教师演示 学生观察 学生练习，教师 进行巡回指导， 及时指出并纠正 学生操作过程中 出现的问题及错 误。 教师总结，学生 跟教师共同复述 一遍课堂所学知 识。 教师Ppt展示作 业 学生记录作业 学生打扫卫生 1分 1分 2分 3分 2分 2分 2分 10分 50分 8分 2分 10分