中国汽车类垂直门户网站研究报告

Internet-based Business Information Service Provider 中国汽车类垂直门户网站研究报告2005

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权利。

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报告摘要

易观发现

中国网站的发展特征

●综合门户网站体现出越来越强的“传统媒体特征”

●互联网媒体开始立足核心资源，发展非广告类业务

●社区性网络服务提供商开始进军媒体领域

●用户资源的积累将是未来发展的基础

中国汽车垂直网站

●国内综合类网站汽车频道仍然占据市场主导地位。现国内综合门户

的汽车频道在广告业务上比汽车垂直网站占有优势，占到广告收入

的7成

●目前中国汽车垂直网站的主要围绕购车提供各种服务。购车后服务

如二手车交易、养车、修车、改装车、汽车旅游等还没有真正启动

易观建议

对于中国汽车垂直网站的建议

●继续投入精力发展广告业务以保证现金流

●围绕现阶段产业热点“购车”发展非广告业务

●关注“购车后服务”这一热点，基于社区用户资源，谋求与线下服务的

融合

对于中国综合门户的汽车频道的建议

●加大网络营销的交互功能，谋求从传统媒体中抢占到更大的汽车广

告费用

●关注“购车后服务”这一热点，通过与线下汽车服务厂商和汽车垂直网

站合作，继续加强内容优势

研究方法

汽车垂直网站是一个新兴的产业。既基于互联网又与汽车行业紧密相关。在对其进行分析的过程中我们运用如下分析方法：

首先我们重点对几大综合网站的业绩数据进行了分析，剖析了综合类网站发展模式，并分析了这种趋势对垂直类网站的影响和借鉴之处。

然后我们研究了汽车行业的产业链各环节和汽车消费者的需求，及各个环节之间的关系和影响各环节的重要因素。

在此基础上我们分析了汽车垂直网站向汽车产业链各节点提供的价值，以及汽车垂直网站向消费者提供的价值，并分析了汽车垂直网站提供的这2类价值之间的关系，通过此方法研究了汽车垂直网站的特点，运营模式。

为了进一步综合衡量中国汽车垂直网站之间的竞争态势，我们设定了汽车垂直网站“综合规模”的指标体系和“可持续发展潜力”的指标体系，构建了基于综合实力指标体系和可持续发展潜力指标体系的二维波士顿矩阵模型，并将之运用于现阶体段国内排名前几位的汽车垂直网站进行了验证分析。

最后在我们以上研究结论的基础上，我们对汽车垂直网站的发展前景及发展中可能遇到的问题提出了易观的预测和易观建议。这个过程中我们也大量参考了国外汽车垂直网站的发展经验。

易观国际主要通过分析市场的一手和二手信息得到相关结论。

●一手信息主要来源于易观分析师对行业内主要汽车垂直网站

深度访谈主要的汽车垂直网站

深度访谈主要的行业资深专家

●二手信息主要通过下述渠道，获得一些公开的信息。

行业公开信息

行业资深专家公开发表的观点

政府数据与信息

相关的经济数据

企业年报、季报

对产品的用户的访问

经济分析师的财务分析报告

网络信息

易观数据库

易观在报告中的数据都是经过反复的交叉检查获得的结果，易观相信报告中的数据是精确且有意义的。

研究范畴

本报告的研究厂商主要包括：

新浪、网易、搜狐、TOM等综合类门户网站

携程、搜房、51job等垂直网站

中国汽车网、太平洋汽车网、易车网等国内知名的汽车垂直网站。https://www.wendangku.net/doc/2d13115351.html,、https://www.wendangku.net/doc/2d13115351.html,、等美国著名汽车类网站

本报告的研究国家和区域主要包括：中国和美国

本报告的不同角度的研究主要包括：中国互联网综合网站、汽车行业价值链

正文目录

1 互联网网站发展趋势分析 (1)

1.1过去4个季度综合门户网站财报分析 (1)

1.1.1广告业务：第一集团与第二集团差距明显 (1)

1.1.2非广告业务：为网易和TOM带来高速增长 (3)

1.1.3四大综合网站的基本策略 (4)

1.2综合网站趋势分析 (5)

1.2.1 综合网站体现出越来越强的“传统媒体特性” (5)

1.2.2互联网媒体开始立足核心资源，发展非广告类业务 (5)

1.2.3 社区性网络服务提供商开始发展广告业务 (5)

1.2.4 各家的所有变化都在围绕着核心资源布局 (5)

1.3垂直网站趋势分析 (6)

1.3.1旅游类垂直网站 (6)

1.3.2招聘类垂直网站 (6)

1.3.3房产类垂直网站 (7)

1.4垂直网站发展的关键要点 (8)

1.4.1现阶段垂直门户的核心资源依然是品牌和流量 (8)

1.4.2社区用户资源的积累将是未来发展的基础 (8)

1.4.3技术将是未来的门槛 (8)

2汽车垂直网站价值链分析 (9)

2.1汽车行业价值链的构成 (9)

2.2汽车消费者分析 (10)

2.3汽车垂直网站提供的价值 (11)

2.3.1汽车类垂直网站向产业链提供的服务 (12)

2.3.2汽车垂直网站向消费者提供的服务 (12)

3国外成熟汽车垂直网站运营模式分析 (14)

3.1国外汽车类网站概况及主要汽车网站介绍 (14)

3.2 https://www.wendangku.net/doc/2d13115351.html,网站介绍 (15)

3.3 Autobytel网站介绍 (16)

3.4 eBay Motos eBay汽车频道介绍 (17)

3.5美国汽车协会AAA (18)

3.6 Kelley Blue Book网站介绍 (19)

3.7 Yahoo! Autos 雅虎汽车频道介绍 (20)

3.8 https://www.wendangku.net/doc/2d13115351.html,网站介绍 (21)

3.9 AutoTrader网站介绍 (22)

4中国汽车垂直网站综合分析 (23)

4.1中国汽车垂直网站市场规模与市场份额 (23)

4.2汽车垂直网站研究模型 (26)

4.2.1垂直网站“综合规模”指标体系 (26)

4.2.2垂直网站“可持续发展潜力”指标体系 (27)

4.2.3波士顿矩阵分析 (29)

4.3国内各大汽车垂直网站分析 (31)

4.3.1中国汽车网 (31)

4.3.2太平洋汽车网 (33)

4.3.3易车网 (35)

4.3.4汽车之家 (37)

4.3.5网上车市 (39)

4.3.6人来车网 (41)

4.3.7爱卡动力 (43)

4.3.8 CHE168 (45)

5汽车垂直网站的发展分析 (47)

5.1热点商业机会分析 (47)

5.2制约和促进因素 (50)

5.3对几种商业模式的分析 (51)

5.3.1媒体类商业模式 (51)

5.3.2网络社区化商业模式 (52)

5.3.3专业化商业模式 (53)

5.3.4多元化商业模式 (54)

5.3.5线下化商业模式 (55)

附录：易观数据采集流程和方法论 (56)

1总体介绍 (56)

2消费者市场的研究方法 (57)

3不同类型企业市场的研究方法 (59)

4数据分析流程与方法 (60)

图1-1 2004年4季度-2005年3季度综合网站广告收入 (1)

图1-2 2004年4季度-2005年3季度门户网总体收入 (2)

图1-3 2004年4季度-2005年3季度综合网站广告收入比例 (2)

图1-4 2004年4季度—2005年3季度综合网站非广告收入 (3)

图1-5 2004年4季度—2005年3季度综合网站净利润 (3)

图2-1汽车垂直网站提供的服务与汽车产业链及消费者需求关系图 (11)

图4-1 2003至2005年中国互联网汽车广告规模对比图 (23)

图4-2 2004年国内互联网汽车广告市场份额图 (24)

图4-3 2005年国内互联网汽车广告市场份额图 (25)

图4-4中国汽车垂直网站可持续发展二维图 (30)

图4-5中国汽车网业务模式图 (32)

图4-6太平洋汽车网业务模式图 (34)

图4-7易车网业务模式图 (36)

图4-8汽车之家网业务模式图 (38)

图4-9网上车市网业务模式图 (40)

图4-10人来车网业务模式图 (42)

图4-11爱卡动力网业务模式图 (44)

图4-12 CHE168业务模式图 (46)

表2-1中国汽车垂直网站服务分类表（一） (12)

表2-2中国汽车垂直网站服务分类表（二） (12)

表3-1美国汽车类网站分类表 (14)

表4-1国内汽车垂直网站综合规模评分表 (26)

表4-2国内汽车类网站可持续发展潜力评分表 (28)

表4-3国内汽车垂直类网站综合评分表 (29)

1 互联网网站发展趋势分析

1.1过去4个季度 综合门户网站财报分析

过去4个季度，中国4大综合网站已经出现了明显的分化趋势，第一集

团的新浪搜狐的主要营收依然来自广告业务，而原本处于第二集团的网易、

TOM 把重点放到了非广告业务（网游、无线增值）的发展上。

这种分化趋势反映了综合网站发展的一些重要的产业规律。

1.1.1广告业务：第一集团与第二集团差距明显

过去4个季度4大门户的广告业务收入总和为17887.2万美元。其中新

浪为7830万美元，占43.77%；搜狐为6656万美元，占37.21%；网易为

2595万美元，占14.51%；TOM 为806.2万美元，占4.51%。

可以看到，新浪和搜狐在传统的广告业务上遥遥领先，新浪和搜狐广告

收入之和是网易和TOM 的广告业务收入之和的4倍。

值得关注的是，在收入普遍下滑的05年1季度，网易的广告收入却获得

了增长，随后的05年2季度和05年3季度网易也持续保持着高增长率。对

比05年3季度和04年4季度的收入，发现网易的增长率高达85.71%，而

新浪、搜狐、TOM 的这一数字分别为25.68%、18.24%、27.46%。这一现

象说明，网易在网游获得突破性增长的同时，其网络广告业务也获得了较大

的增长。

2004年4季度-2005年3季度 门户网站广告收入

（单位：万美元）

18301590490203166014865501602040170064518423001880910259

500

1000

1500

2000

2500

新浪搜狐网易TOM 04年4季度05年1季度05年2季度05年3季度

来源：易观国际2006

图1-1 2004年4季度-2005年3季度综合网站广告收入

来源：易观国际2006 图1-2 2004年4季度-2005年3季度门户网总体收入

来源：易观国际2006 图1-3 2004年4季度-2005年3季度综合网站广告收入比例 2004年4季度-2005年3季度 门户网站总体收入（单位：万美元）569024103160346145802373396035304610259050364278496028305720459401000200030004000500060007000新浪搜狐网易T OM 04年4季度05年1季度05年2季度05年3季度

1.1.2非广告业务：为网易和TOM 带来高速增长

虽然网易和TOM 的广告业务明显落后于新浪搜狐，但是二者的非广告业

务带来了高速增长，并使得网易和TOM 的整体业绩接近甚至超过新浪搜狐。

过去4个季度网易72.16%的营收来自于非广告业务，其中绝大多数是来

自于网游业务；过去4个季度TOM 公司93.95%的营收来自于非广告业务，

其中绝大多数是来自于无线增值业务。而新浪的这一数字为60.68%，搜狐的

这一数字为34.76%。

来源：易观国际2006

图1-4 2004年4季度—2005年3季度综合网站非广告收入

值得注意的是网易和TOM 的业务转型带来的不仅仅是收入，同时还有利

润的大幅提升，05年3季度TOM 1288万美元的纯利润已经超过了新浪的

910万美元和搜狐的800万美元；网易的纯利润更是高达3200万美元！

过去4个季度网易的利润率高达58.75%，而新浪为23.59%，搜狐为

26.77%，四大门户中最晚起步的TOM 也达到了25.54%的利润率。

来源：易观国际2006

图1-5 2004年4季度—2005年3季度综合网站净利润

2004年4季度-2005年3季度 门户网站 非广告业务收入

（单位：万美元）

3860820290

31812920887341033402589890439040672670950481043160

1000

2000

3000

4000

5000

新浪搜狐网易T OM 04年4季度05年1季度05年2季度05年3季度2004年4季度-2005年3季度 门户网站 净利润

（单位：万美元）1740

6502510

820

1030571186092010007102933

1024910800320012880

100020003000新浪搜狐网易TOM

04年4季度05年1季度05年2季度05年3季度

1.1.3四大综合网站的基本策略

新浪目前已经成为中国综合网站的第一品牌，其定位和经营思路越来越媒体化。新浪的经营思路是以免费方式提供几乎所有的互联网服务，从而粘住最大规模的用户，在此基础上不断强化自己的品牌，通过高价的品牌广告赚取利润。从媒体经营的角度来看，新浪的多项互联网服务只是新浪媒体的一种成本支出。

搜狐与新浪的经营模式较为接近，但是在品牌和营收上都稍逊于新浪，因此一方面搜狐在品牌塑造上投入了巨大精力，例如成为2008年北京奥运会赞助商；另一方面搜狐也谋求在新业务上取得突破。目前搜狐在搜狗竞价搜索业务上寄予了很大希望。

网易的网络游戏取得了不俗的成绩，但是网易也清楚的认识到门户所带来的用户是网易网络游戏的重要支撑，因此网易同样注重综合网站的媒体职能建设。05年4季度网易对新闻频道又进行了新一轮的改版，强调新闻的深度挖掘，谋求与新浪搜狐形成差异化。网易广告业务上的高速增长也反映了网易的这一策略。

TOM认为年轻人是互联网网民的主要人群，消费欲望也比较强烈。因此TOM定位于这一部分人群，通过无线增值获取利润。TOM的无线增值业务收入同样基于综合网站带来的流量，因此TOM的网站结构强调“娱乐”，尤其是商业价值较高的“音乐”概念，首页频道里也出现“星座”“彩铃”这样的特色频道。

1.2.1 综合网站体现出越来越强的“传统媒体特性”

互联网媒介与传统媒介比较，有很多新的特性，例如社区性、互动性、可扩展性等，但是这些特性并没有给互联网媒体带来太多的创新媒体类业务模式；相反，当前综合网站的经营模式体现出越来越强的“传统媒体特性”。综合网站与传统媒体定位服务于相同的一批广告主，向相同的受众提供的同质的资讯服务。例如新浪自身的定位就是“传统媒体的有益补充”。

1.2.2互联网媒体开始立足核心资源，发展非广告类业务

由于互联网媒介所具备的社区性、互动性、可扩展性等特性，原本属于第二集团互联网媒体的网易和TOM利用综合网站积累的用户流量这一核心资源，发展了网游、无线增值等非媒体类业务。从而获得了较大的成功。

1.2.3 社区性网络服务提供商开始发展广告业务

同样由于拥有用户流量这一核心资源，传统的社区性网络服务商如腾讯QQ、微软MSN选择了与网易、TOM相反的趋势，反向切入互联网媒体领域。

1.2.4 各家的所有变化都在围绕着核心资源布局

在4大综合网站变化的过程中，我们可以清晰的看到商业模式演变的过程。综合网站前期的竞争主要在品牌上，用户流量是塑造品牌的一个因素，综合网站通过塑造更强的品牌获得更多的网络广告收入。主要从传统的媒体的广告收入中争夺蛋糕。

而最近4个季度的财报数据表明，综合网站之间所竞争的核心资源不再仅仅是品牌，而更多的是通过内容、社区、服务所积累的用户流量，围绕这一核心资源，网易和TOM开辟了全新的不同于传统媒体广告业务的新市场，并获得了丰厚的回报。同样，由于竞争的核心资源发生变化，竞争的范畴也扩大了。竞争社区性网络服务提供商如腾讯QQ、微软MSN同样拥有大量的用户流量，也打出了“门户”的概念，参与竞争。

可以看到，随着产业成熟，市场集中度提高，产业巨头彼此开始基于核心资源向各个领域渗透，谋求资源的价值最大化。

1.3.1旅游类垂直网站

我们以携程和e龙为研究对象，通过研究这2家主要旅游垂直网站，可以看到旅游垂直网站的发展趋势。

对比Alex排名可以看到，截止06年1月9日，携程的Alex Traffic Rank排名为396，过去半年每100万网民中访问携程网的PageView平均值为180左右。而e龙的Alex Traffic Rank排名为674，过去半年每100万网民中访问携程网的PageView平均值为70左右。在流量上e龙大大落后于携程，而这种落后也反应到了收入和利润上。可以看到流量的重要性依然是非常突出的。

E龙5年1季度总营收人民币3900万元，净亏损人民币700万元；05年2季度总营收人民币5190万元，净亏损330万元；05年3季度总营收人民币5940万元，净亏损为人民币4050万元。一直没有盈利。

而携程05年1季度总营收人民币9690万元，净利润人民币3960元；05年2季度总营收人民币1.29亿元，净利润为人民币5650万元；05年3季度总营收1.405亿元人民币，净盈利6550万元人民币。遥遥领先于e龙。

旅游行业在中国已经是一个成熟的产业，拥有完整的价值链，市场教育也非常充分。因此旅游类垂直网站的业态类似于传统产业里的连锁超市，并不提供新的价值，主要是提高了信息流和商流的效率。旅游垂直网站主要是通过规模批发机票、订房等传统旅游服务获得各种折扣差价，从而盈利。旅游垂直网站的商业模式，更多是传统所谓的B2C电子商务商业模式。

旅游垂直网站要获得成功，一方面需要掌握大量的旅游用户，另一方面需要掌握大量的传统旅游行业价值链上的商户资源，例如旅行社、酒店、票务组织等。

1.3.2招聘类垂直网站

招聘类垂直网站与旅游类垂直网站的商业模式存在着很大的差别。以51job为例，05年二季度总收入为人民币1.474亿元，其中线下出版物广告营收就占到了9050万元人民币，网络招聘服务营收为3890万元人民币，经理人搜索服务营收为710万元人民币。某种程度上来说51job更多的是一家专注于招聘求职领域的传统线下媒体。

这是因为“招聘求职”并不是一个真正意义上的“垂直行业”，它没有相应的价值链，更多的是企业的一项“职能”，企业在这方面的预算有限；求职者虽然需求旺盛，但是由于招聘类垂直网站进入门槛较低，也很难像传统的线下职业介绍所那样，向求职者收取各种费用。因此51 job在短期内重点发展的反而是纸媒体业务，借助其网站所积累的人气和品牌，51job的纸媒体取得了很好的成绩，反过来又帮助51job稳定了一大批的有招聘需求的企业。

面向企业的付费招聘业务是51job的基本线上业务（招聘广告属于分类广告的一种），与此同时基于自身所拥有的社区资源（求职者和招聘企业），51job发展了大量的非广告业务，主要模式是向求职者提供免费服务，

向企业提供增值服务，从招聘向人力资源领域衍生。例如培训测评、人事外包、人事管理软件系统、猎头服务、薪酬调查等。

1.3.3房产类垂直网站

房产类垂直网站在所有垂直网站中是比较成功的。这和房地产行业的业态有很大关系。房地产商为某一个楼盘都要投放广告，意味着房地产商投放的广告总额高于其他行业。而且经过若干年发展，房地产垂直网站取得了很大的市场份额，以北京地区为例，房地产广告商投放的全部媒体广告为10亿左右，而新浪、搜房、焦点3家的网络广告收入就能达到3亿左右，在所有广告形式中网络广告占到了30%的比重，远高于6%的业界平均水平。

以搜房网为例，主要是通过高层论坛聚会等方式邀请房地产界的专家、高层参会，从而扩大自身对广告主的品牌影响力，同时通过划分购房、装修、别墅、二手房等子网站，丰富产品种类。搜房网也在考虑通过“百城计划”这样的方式切入到各个二级城市，从而把推广做深做细，并获得更细致的地方一手资讯，构筑更高的进入壁垒。针对别墅房产客户群的特点，也推出了纸媒体。

可以看到房地产垂直网站的发展趋势就是通过地方化和业务细分化，从而不断在每个细分市场获得更大的广告份额，一部分房地产开发商已经提出以后只做网络广告，不做别的广告，而对于其他领域的广告主（不计算中小企业），网络广告都只是传统广告的一个补充。

房地产行业的特殊情况意味着房产类垂直网站可以按照传统专业类媒体的商业模式，不断做深做细，单纯依靠广告业务获得盈利和长远发展。

1.4垂直网站发展的关键要点

虽然不同垂直网站的商业模式存在差别，但是我们还是可以归纳总结出以下最重要的3个关键成功因素。

1.4.1现阶段垂直门户的核心资源依然是品牌和流量

垂直门户目前绝大部分收入还是来自于汽车生产厂商的品牌广告，而且与4大综合网站相比，垂直门户所得到的广告份额还很有限。因此，品牌的提升将大幅提高垂直门户的收入，并在用户积累、吸引投资方面获得较好的综合效益。

而流量既是广告业务的关键成功因素，同时也是非广告业务的得以发展的重要因素。

1.4.2社区用户资源的积累将是未来发展的基础

单纯依靠广告业务只能从传统媒体的广告市场中争夺份额。即使是中国网络广告第一品牌的新浪，目前的自我定位也只是“传统媒体的有益补充”。而网易和TOM的成功已经说明，由于社区具备较高的用户粘性，意味着基于用户资源发展非广告业务，是可行而且前景光明的。

值得注意的是，由于垂直门户服务于特定的行业或产业，因此垂直门户的“用户”既包含普通网民，更包含传统行业产业链上的各类组织。只有拥有这样“有机构成”的用户群，才能在未来发展中奠定坚实基础。例如旅游垂直网站所聚拢的旅行社、酒店、票务组织等，实质上是和用户一同构筑了网上的虚拟旅游社区。51job提供的各种人力资源衍生服务，也是基于其拥有的用户资源。

基于社区用户积累，向垂直产业的纵深提供衍生服务，这是未来发展的基本方向。

1.4.3技术将是未来的门槛

发展非广告业务，技术会是很重要的门槛。持续的技术积累有利于最快进入新市场，并向后来者构筑起更高的进入壁垒。网易在网游上的巨大成功，很重要的一个因素在于网易一开始就自主研发网络游戏，掌握了主动权，具备很高的机动灵活性。而搜狐新浪只能代理国外网络游戏，最终在竞争中受制于人。

2汽车垂直网站价值链分析

我们在上面分析了综合网站的发展趋势，以及这些趋势对于垂直门户的影响，下面我们将分析汽车产业链及汽车消费者的需求特点，并研究汽车垂直网站为汽车产业链及汽车消费者带来的价值。

首先我们将分别对产业链上每一个节点进行详细的分析，列出其需求，然后我们分析汽车类网站可以提供的服务，最后我们在需求与能够提供的服务之间找到了相互联系的契合点。同时分析汽车类网站对于汽车产业链及消费者所带来的服务增值及利益增值。

2.1汽车行业价值链的构成

我们将汽车产业分类为三大块：汽车生产厂商，汽车经销商，汽车衍生服务提供商。他们为了实现自己的商业目的，产生了各种各样的需求，如对目标客户的定位，为自己的产品进行宣传，以及如何增加企业利润等。汽车垂直网站正是迎合了汽车产业各个环节的需求而发展起来的。

用户的需求促进了整个产业链的发展，而用户对于汽车垂直网站来说，既是最终客户，又是加强厂商、经销商对专业网站关注程度的基础。因此汽车垂直网站在满足厂商、经销商、用户需求的过程中，也实现了自我发展的目的。

汽车厂商：

进入中国汽车市场的主要生产厂商不过几十家，厂商关注的主要问题，就是如何在激烈的市场竞争中凸显自己，各生产厂家不仅要为自己的新车型、新技术作广告，同时也要为自己的品牌做宣传。广告的投入是厂商营销费用的主要部分，随着网络的发展，厂商投向网络媒体的比重在增大。

汽车经销商：

与为数不多的汽车厂商相比，汽车经销商的数量众多，他们之间的竞争更加的激烈。他们努力在竞争中突出自己的优势，如：价格优势，服务优势，以及与客户进行有效沟通的能力。同汽车厂商一样，他们也将自己的宣传重点部分地转移到了网络媒体上。

汽车衍生服务提供商：

汽车衍生服务提供商是汽车产业链中新兴的一环。随着国内消费者对汽车的认识的加深以及新技术的不断涌现，人们更加追求完善的汽车配套服务，如定位导航、保险金融、二手车价值评估、汽车旅游、修车改装车、车务代办等服务。这些都是汽车垂直网站新的业务增长点。

共享汽车行业分析报告

近年来，出??式与以往相?较已??改变。特别是共享经济的出现，??地改变了汽?交通?业的格局。我们此次想要与?家?同研究探讨的?业内容是共享汽??业?的汽?分时租赁（并不是如滴滴打?等），是细分到分时租赁驾驶的类?，更与传统的租?有区别。此次研究的?向更加聚焦于新型汽?租赁，更互联?化，依靠线上体系来找?还?，?键解决所有问题的汽?分时租赁?业。

以下是我们归纳的?前分时租赁?业的类型划分

有了汽?共享以后，原来没有?的?，也可以再特别需要汽?的时候，享受到私家?的便利性；?有私家?的家庭，也可以在有特殊需求的时候，多?辆满?你特殊需求的?型供使?，?不需要购买2-3辆?，或是只为了极少数越野需求或装载需求购买?辆既不经济也不环保的?型SUV。根据学术界的研究，每增加?辆共享汽?，可以最多减少10辆左右的私家?需求，同时它跟真实使?情况挂钩的成本结构降低了?量?必要的??需求，从?也能够明显减轻交通拥堵和尾?污染。此外，汽?共享对于推?电动?也是极佳的机会。对于汽?共享来说，因为?部分使?都是短途，?且?户能够估计出?驶的距离，所以电动?的续航?程并不是很?的瓶颈。加上多数情况为1-2?城市使?，绝?部分共享汽?都可以做成像Smart那样的??，?重更轻的同时，电池也可以做的更?，??降低成本。?如果有固定的停?位，充电设施也相对易于安装。?采?电动??带来的好处则是对空?污染可能的改善，通过?量?户的第??体验在推?电动?中起到的示范作?，以及?电带来的更低的单位时间成本。

我们可以看到，在传统汽?租赁?业已被巨头蚕?的情况下，新型共享汽?却还在进?商业模式上的摸索，?如媒体业务、零售业务的引?等等。以下是国际性的传统租?公司，?在我国也有神州租?、?嗨租?、宝驾租?、?汽租?等。 在传统租??业亟需?新的情况下，共享汽?就有了爆发式增?的能?。

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

中国汽车行业地PEST分析报告

中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继

续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消

中国客车行业最新分析

我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券

数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。

共享汽车行业研究报告

共享汽车行业研究报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国共享汽车行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示:汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，项目模式因地制宜。其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar，整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下Car2Go和宝马旗下DriveNow，其他项目概况列示在下表内。 图表全球主要汽车共享项目概况 资料来源:中投顾问产业研究中心 企业分布状况 国外共享汽车领域相关企业主要集中在美国、德国、法国、英国、澳大利亚、巴西等国家。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,一, 资料来源:中投顾问产业研究中心 国外共享汽车领域企业主要分布于发达国家地区，北美、西欧和澳大利亚的发展情况比较乐观。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,二,

资料来源:中投顾问产业研究中心 典型项目模式 GoGet:澳大利亚第一家汽车共享O2O公司 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 GoGet成立于2003年6月，原名Newtown，是澳大利亚最早、同时是澳大利亚两家主要的汽车共享O2O公司之一(另外一家为CarNextDoor)，2005年5月公司改名为GoGet。GoGet最初只有3辆汽车，背后有12位出资人;GoGet目前在澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德四个城市提供服务。用户缴纳固定的年费成为会员后可选择适合自己的套餐，一般情况GoGet都提供最新款的汽车供使用;汽车停在人口较多地区的汽车场或街道，用户通过网站或电话预订后即可取车。亿欧网发现，截至目前，GoGet在澳大利亚境内有超过600辆车。 Communauto:加拿大最大的汽车共享O2O公司 Communauto于1994年成立于魁北克，是北美最早的汽车共享公司之一，互联网时代后才上线网站、引进P2P汽车共享服务。Communauto目前在蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺、舍布鲁克市四个城市提供服务。此外，Communauto在渥太华和VRTUCAR、在哈利法克斯与CarShareHFX建立了合作，使其用户也能享受合作方的

共享单车研究报告

共享单车研究报告 导语 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。 ·共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘 目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。 ·共享单车通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 ·一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈 共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。 一、共享单车横空出世，解决“最后一公里”出行难题1. 共享经济成为新潮流，单车共享应运而生 共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接

汽车行业研究报告-行业发展概况

汽车行业研究报告－－行业发展概况 （一）行业架构和隶属关系 1 ．隶属关系 中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局；中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位；原有的中国汽车工业总公司名称保持不变，仍在国家计划中实行单列。 2 ．组织结构 目前，中国汽车工业的组织结构分为三个层次，主要包括： （ 1 ）计划单列企业集团（中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司）以及京、津、沪等地方企业集团；（ 2 ）集团控股企业及联营企业；（ 3 ）其他各类独立的企业。 中国汽车工业的空间分布比较分散，除西藏外全国各省市均有汽车工业，其中， 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性，上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高，是中国汽车工业的主要力量所在，其汽车总产量占全国的 3/4 。 按车型和类别分，目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分： （ 1 ）载货汽车 重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海；中型车集中在长春和十堰，占全国的 88 ％；轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津；微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽，年生产量占全国的 97 ％。 （ 2 ）客车 除微型客车外，其他生产厂家相当分散且所占比例

甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州，产量占全国的 97 ％。 （ 3 ）轿车 生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市，产量占全国的 90 ％。从目前发展状况来看，上海、长春一汽、天津以及二汽（武汉）将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。 （二）企业和职工现状 改革开放以来，在国家宏观经济调控下，中国汽车工业发展迅速，企业规模不断扩大，汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来，由于国家产业政策的不断调整，汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示：截止到 1998 年底， 汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个，比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个，占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分：产量在1000 ～ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个； 2000 ～ 5000辆以下的汽车企业有 16 个， 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分：汽车整车生产企业 115个，占总数的 5% ；汽车配件生产企业占据比例最大，企业数量为 1628 个，占总数的 67% 。 随着汽车工业的发展，汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期，年平均增长率为 3.74% 。据有关统计，到 1998 年 底，汽车工业职工总数达到 196.3 万人，比 1997 年略有减少。 在职工就业方面，汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。 （三）固定资产和工业总产值 近 20 年来，汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化，从

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

2021共享汽车行业研究分析报告

2021年共享汽车行业研 究分析报告

目录 1.共享汽车行业前景趋势 (5) 1.1共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商 (5) 1.2电动化、智能化、网联化与汽车共享协调发展，共建智慧出行系统 5 1.3无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出 行6 1.4共享汽车将优先侧重区域规模化发展 (6) 1.5中小共享汽车企业兼并重组或将到来 (6) 1.6延伸产业链 (7) 1.7服务模式多元化 (7) 1.8需求开拓 (7) 2.共享汽车行业现状 (8) 2.1共享汽车行业定义及产业链分析 (8) 2.2共享汽车市场规模分析 (10) 2.3共享汽车市场运营情况分析 (10) 3.共享汽车行业存在的问题 (13) 3.1大规模投车难 (13) 3.2调度难 (13) 3.3使用人群定位难 (13) 3.4续航里程短 (14)

3.5停车难 (14) 3.6收益难 (14) 3.7行业服务无序化 (15) 3.8供应链整合度低 (15) 3.9产业结构调整进展缓慢 (15) 3.10供给不足，产业化程度较低 (16) 4.共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.1共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.2共享汽车行业经济环境分析 (17) 4.3共享汽车行业社会环境分析 (17) 4.4共享汽车行业技术环境分析 (18) 5.共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1.1对上游议价能力分析 (19) 5.1.2对下游议价能力分析 (19) 5.1.3潜在进入者分析 (20) 5.1.4替代品或替代服务分析 (20) 5.2中国共享汽车行业品牌竞争格局分析 (21) 5.3中国共享汽车行业竞争强度分析 (21) 6.共享汽车产业投资分析 (22) 6.1中国共享汽车技术投资趋势分析 (22)

中国汽车行业研究报告

中国汽车行业研究报告 通常，汽车带给我们喜悦和方便，因为现代汽车既具美感，又经济实用，但汽车的实用性只有在公路交通顺畅的情况下才有可能实现。遗憾的是，许多居住大城市的中国人在拥车之后，并不能真正享受到更高的生活质量和便利，原因就是堵车现象令人心烦。 如今，生活日益富足的中国人当中，有很多人巳经圆了拥车梦，或正在编织拥车梦。再加上中国开放门户，降低进口汽车的关税，允许更多优质而又低廉的外国汽车进入中国市场，这会让更多中国人的拥车欲望得实现。于是，在汽车业成为中国的支柱产业之前，人们或许应当关注，因汽车消费造成严重的社会和环境问题，会成为今后中国汽车生产和消费的一个巨大障碍。 例如，根据世界卫生组织的数据，中国道路上每天有680 人丧命，远远高出作为全球汽车大国的美国，每天死在道路上的115 人。另外，中国因汽车污染所造成的环境破坏问题也日益严重。 除了环境污染之外，汽车增加带来的其他社会和环境问题还包括能源消耗上升、交通拥挤、有车者炫耀财富和权力，大规模修造道路造成农地减少，引起农民不满等等。 如果中国不能在汽车需求大量暴增前做好准备，则汽车带给中国人的将不是喜悦和便利，而是更多的烦恼和寸步难行。另外，中国也不得不因汽车消费上升而加快在世界上寻找更多的能源。 中国则在近几十年来，因经济高速发展，人民物质生活水平日渐提升，加上文明的进步，社会和环境都有极大的改善，但是改善的速度赶不上经济步伐。具体而论，以前因愚昧而破坏生态环境（比如滥砍树木）的现象，如今已受到遏制，但追求物质文明却又悄然带来另一种环境破坏（如汽车造成的空气污染和噪音）。所以，当中国向第一世界挺进时，也应当在社会共识和价值取向之中，纳入更多第一世界的要素。使用汽车所造成的环境污染同工业生产所制造的环境污染不同，前者的社会成本是很难量化的。因应汽车消费所造成的社会成本，不像对付工厂将污水排入江河那样简单。 因此，中国需要一个超然的权力部门来设计中国汽车使用的基本原则和制度，既考虑经济效益，也要考虑社会和环境效益。比如中国目前正在推行的减少公家车措施，就可以演变成为一项很好的制度。 为了减轻道路压力，中国各级政府正在大力兴建道路，而修路的投资一般通过收取过路费来回收，但这是远远不够的。对个人而言，当用车的效用远远大过边际成本时，只要堵车所造成的成本在可承担范围内，拥车还是划算的，而那些公家车使用者，根本就不需多考虑用车的成本。 一旦消除公家车消费的弊病后，用车者和汽车厂商都理应承担社会和环境的成本，就好比日本的做法，向用车者索取高额的过路费，迫使更多人使用公共交通代步。索取的费用再进一步用于建造更多的道路，或治理环境污染，由此形成一个良性的循环，让汽车所造成的种种问题得到妥善的解决。 目录 第一章行业发展概述 第一节行业发展外部环境因素分析 一、行业政治环境因素分析 二、行业社会环境因素分析 三、行业技术环境因素分析

中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)

要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。

目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)

国内汽车市场调研报告

国内汽车市场调研报告 调研报告是一份综合性的调查结果，这样的文件通常是最后形成的结论性资料，要知道几乎所有的公司企业单位在面对一个新事物的时候，都需要提前进行调研，即使是在原有的方案上进行优化处理和提高改善。下面是收集的国内汽车市场调研报告，希望对您有所帮助！ 一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等

(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程 度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被 访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对 象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

2020年中国汽车行业研究报告

导语 2020年，中国新能源汽车市场发生了巨变。随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。 毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特(Norbert Meyring)表示：“当前，我们正身处汽车行业向电动化、共享化、服务创新化和网联化演进的趋势之中。当前投身新能源大潮的不仅仅是造车新势力这些后起之秀们，传统汽车制造商也越来越多地推出新能源汽车产品。多方并举之下，中国和其他汽车大国的新能源汽车市场均开始迸发出巨大活力。” 近几年，国内厂商整体占据了中国新能源汽车市场超过80%的市场份额，相对而言，外国传统汽车制造商在电动化方面步伐较为保守。然而，随着政府的大力支持、基础设施的日益完善以及新能源汽车与燃油车生产成本差距的不断缩小，如今外国汽车制造商角逐新能源汽车市场的意愿已经变得较为强烈。预计他们未来将通过其在华合资企业增加其在新能源汽车市场的份额。 由于整体汽车市场规模的增长可能无法达到所有汽车制造商的销售目标总和，市场整合将不可避免。毕马威中国财务咨询合伙人徐驾表示：“电动汽车的市场引领者将持续发生变化。由于传统汽车制造商如今更加关注电动化，国内和国际竞争将越发激烈。” 价格仍是消费者购买新能源汽车时的重要考量因素，而由于电池占新能源汽车总体成本的主要部分，因此，能够开发出或采购到更优质电池的汽车制造商将获得竞争优势。中国不断为新能源汽车电池生产所需的主要原材料供应提供保障，并且在材料处理方面扮演领跑者角

色。尽管部分国际供应商加入竞争，但是由于越来越多的国际汽车制造商与本土电池供应商建立了紧密的合作关系，外国供应商未来很难进一步赢得市场份额。毕马威中国交易咨询合伙人孟托亚(Miguel Montoya)表示：“领先的中国新能源汽车电池供应商，以及日本和韩国等其他亚洲主要供应商，占据着强大的市场地位，并将继续引领全球供应链。”

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰

中国汽车行业五力模型分析

波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)

我国共享汽车现状和趋势报告2018年

中国共享汽车现状与趋势报告概述 “共享经济”是利用社会的闲置资源，为更多有需要的人进行服务，使资源利用效率最大化的同时创造更多价值。共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国，而今，互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接，让闲置资源“活”起来，将共享经济达到了一个前所未有的高度。 在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。 本报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析，较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研，将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现。 根据数据分析以及实地调研，结合对共享出行相关行业的基本观察，本报告对行业未来发展做出趋势判断。得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。 但与此同时，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，也将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置，将对城市道路管理提出新的挑战。本报告认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。 各类共享汽车模式的用户分析及发展现状: “重”模式下，分时租赁高效增长受限 传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概60%，而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招

中国汽车行业SWOT分析报告

中国汽车行业SWOT分析报告（一） 2010年04月29日星期四16:19 【摘要】结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。 【主题词】汽车工业,零部件,企业 【引言】我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。 ◆ 汽车行业概况 2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。 2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。

但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。 目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。 ◆ 行业优势（strength） 1、良好政策和投资环境： （1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求； （2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合； （3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。 2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势

共享汽车解决方案研究报告

共享汽车解决方案研究报告 （综合版） 目录 一、共享汽车产品介绍 二、共享汽车应用价值 三、共享汽车产品优点 四、共享汽车产品功能 五、共享汽车APP开发 六、共享汽车产品特点 七、共享汽车开发方案 八、共享汽车商业模式 九、共享汽车使用流程 十、共享汽车发展前景分析 前言 随着社会经济的发展，我国人民的消费思想也在发生着改变，目前买车的人越来越多。但随着我国汽车销量的上涨，汽车保有量的不断上涨，特别是在一线城市，汽车使用成本越来越高，加上停车难、政府出台的限行政策、交通拥堵等问题，越来越多的人开始放弃买车，选择共享汽车共享汽车就是在居住社区、商业办公区域、大学城等周围分布汽车，用户只有使用权，是用来满足人们对汽车

使用需求的一种新型的交通方式。使用方法：在手机上下载相关APP，线上下单，线下找到预定车辆，绿色出行，低碳环保。 正文 一、共享汽车产品介绍 共享汽车指的是许多人合用一辆车，开车人对车辆只有使用权，没有所有权;它一般由共享汽车公司来负责协调车辆，购车车辆保险及解决车辆停放的问题;共享汽车不仅可以帮车主省钱，不用全款或按揭购车，以及支付汽车保养费用，更能够减少私家车的数量，缓解交通拥堵以及公路磨损，减少环境污染，降低对能源的依赖性，共享汽车比打出租车、快车要便宜的多。以物联网方案为例，一辆普通的车型，里程费为1、88元/公里，日间时长费为0、28元/分钟，起步价为15元。而北京的出租车起步价(3公里)是13元，此外2、3元/公里，当然是在不堵车的前提下。从短途来看，其实两种出行方式差距不大，但是20公里以上共享汽车就实惠得多。同时，值得一提的是，包括物联网方案在内的共享汽车运营商，经常派发10—30元不等的优惠券，在很大程度上减少了用户的出行成本。 二、共享汽车应用价值 共享汽车给我们出行带来了极大的方便，也使的物联网、大数据、互联网最大程度的深入交融互通，提升了我们出行的效率，给我们出行带了了极大的便利，也将物尽其用发挥到了极致，助力于于交通行业的发展，为社会的发展添砖加瓦。 1、缓解汽车增长