国际物流复习资料
国际物流名词解释
1、国际物流：指原材料、在制品、半成品和制成品在过于国之间的流动和转移，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大的物的流通。
2、国际贸易：指国与国之间的团体、组织或个人所进行的商品、技术或服务的买卖或交换行为，是国际分工的具体体现，同时也表明各国间经济上的相互依赖或相互补充，它是经济全球化或区域一体化的表现形式之一。
3、国际采购：也称全球化采购，是指利用全球的资源，在全世界范围内寻找供应商，寻找质量最好价格合理的产品（货物与服务）。
4、共同海损：指载货船舶在海运途中遇到危险，船长为了维护船舶和所有货物的共同安全或使船程得以继续完成，而采取的有意义并且合理的行为所产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。
5、集中托运：指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。
6、国际铁路货物联运：在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发货人、收货人参加。
7、国际多式联运：多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运送至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。
简答
1、共同海损的成立，主要具备的条件：1共同海损的危险是共同的，采取的措施是合理的，可避免地发生的。3共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为。4共同海损必须是属于非常情况下的损失。
2、班轮运输的特点：1由于船舶具有固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价，因此，“四固定”是班轮运输最基本的特点。2承运人和货主之间在货物装船之前通常并不签订书面运输合同，而是在货物装船后，由承运人签发提单，提单上记载有承运人、托运人责任、权利与义务的责任。3承运人对货物所承担的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”，即从货物装上船起至货物卸下船止。4承运人负责装货作业、卸货作业和理舱作业及全部费用。5不计算滞期费、速遣费。
3、国际采购的优势：1扩大供应商的比价范围，提高采购效率，降低采购成本。2可以利用汇率变动进一步降低商品的购买成本。3实现采购过程的公开化和程序化。4实现生产企业从为库存采购到为订单采购。5实现采购管理向外部资源管理转变。
4、国际铁路货物联运的特点：
①涉及面广。每运送一批货物都要涉及两个或两个以上国家、几个国境站②运输条件高。要求每批货物的运输条件都要符合有关国际联运的规章、规定。③办理手续复杂。货物必须由两个或两个以上国家的铁路部门参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输票据、货物、车辆及有关
单证都必须符合有关规定和国
家正当要求。④用一份铁路联运
票据完成货物的跨国运输⑤运
输责任方面采用统一责任制
5、国际多式联运特征①要有一
个多式联运合同，明确规定多式
联运经营人和联运人之间的权
利、义务、责任、豁免的合同关
系和多式联运的性质。②必须使
用一份全程多式联运单证，即证
明多式联运合同及证明多式联
运经营人已接管货物并负责按
照合同条款交付货物所签发的
单据。③必须是两种或两种以上
不同运输方式的连贯运输。④必
须是国际货物运输，这是区别于
国内运输和是否适用国际法规
的限制条件。⑤必须有一个多式
联运经营人对全程运输负总的
责任，这是多式联运的一个重要
特征，由多式联运经营人去寻找
分承运人实现分段运输。⑥必须
对货主实现全程单一运费费率。
国际物流名词解
释
1、国际物流：指原材料、在制
品、半成品和制成品在过于国之
间的流动和转移，是国内物流的
延伸和进一步扩展，是跨国界
的、流通范围扩大的物的流通。
2、国际贸易：指国与国之间的
团体、组织或个人所进行的商
品、技术或服务的买卖或交换行
为，是国际分工的具体体现，同
时也表明各国间经济上的相互
依赖或相互补充，它是经济全球
化或区域一体化的表现形式之
一。
3、国际采购：也称全球化采购，
是指利用全球的资源，在全世界
范围内寻找供应商，寻找质量最
好价格合理的产品（货物与服
务）。
4、共同海损：指载货船舶在海
运途中遇到危险，船长为了维护
船舶和所有货物的共同安全或
使船程得以继续完成，而采取的
有意义并且合理的行为所产生
的某些特殊牺牲或支出的特殊
费用。
5、集中托运：指航空货运代理
公司将若干批单独发运的货物
组成一整批，向航空公司办理托
运，采用一份航空总运单集中发
运到同一目的站，由集中托运人
签发的航空分运单分拨给各实
际收货人的运输方式。
6、国际铁路货物联运：在两个
或两个以上国家铁路运送中，使
用一份运送票据，并以连带责任
办理货物的全程运送，并且在由
一国铁路向另一国铁路移交货
物时，无须发货人、收货人参加。
7、国际多式联运：多式联运经
营人按照多式联运合同，以至少
两种不同的运输方式，将货物从
一国境内接管货物的地点运送
至另一国境内指定交付货物的
地点的运输方式。
简答
1、共同海损的成立，主要具备
的条件：1共同海损的危险是共
同的，采取的措施是合理的，可
避免地发生的。3共同海损的牺
牲必须是自动的和有意采取的
行为。4共同海损必须是属于非
常情况下的损失。
2、班轮运输的特点：1由于船舶
具有固定航线、固定港口、固定
船期和相对固定的运价，因此，
“四固定”是班轮运输最基本的
特点。2承运人和货主之间在货
物装船之前通常并不签订书面
运输合同，而是在货物装船后，
由承运人签发提单，提单上记载
有承运人、托运人责任、权利与
义务的责任。3承运人对货物所
承担的责任期间是“船舷至船
舷”或“钩至钩”，即从货物装
上船起至货物卸下船止。4承运
人负责装货作业、卸货作业和理
舱作业及全部费用。5不计算滞
期费、速遣费。
3、国际采购的优势：1扩大供应
商的比价范围，提高采购效率，
降低采购成本。2可以利用汇率
变动进一步降低商品的购买成
本。3实现采购过程的公开化和
程序化。4实现生产企业从为库
存采购到为订单采购。5实现采
购管理向外部资源管理转变。
4、国际铁路货物联运的特点：
①涉及面广。每运送一批货物都
要涉及两个或两个以上国家、几
个国境站②运输条件高。要求每
批货物的运输条件都要符合有
关国际联运的规章、规定。③办
理手续复杂。货物必须由两个或
两个以上国家的铁路部门参加
运送，在办理国际铁路联运时，
其运输票据、货物、车辆及有关
单证都必须符合有关规定和国
家正当要求。④用一份铁路联运
票据完成货物的跨国运输⑤运
输责任方面采用统一责任制
5、国际多式联运特征①要有一
个多式联运合同，明确规定多式
联运经营人和联运人之间的权
利、义务、责任、豁免的合同关
系和多式联运的性质。②必须使
用一份全程多式联运单证，即证
明多式联运合同及证明多式联
运经营人已接管货物并负责按
照合同条款交付货物所签发的
单据。③必须是两种或两种以上
不同运输方式的连贯运输。④必
须是国际货物运输，这是区别于
国内运输和是否适用国际法规
的限制条件。⑤必须有一个多式
联运经营人对全程运输负总的
责任，这是多式联运的一个重要
特征，由多式联运经营人去寻找
分承运人实现分段运输。⑥必须
对货主实现全程单一运费费率。
国际货物的报关
报关：是指进出境运输工具负责
人、进出口货物收发货人、进出
境物品的所有人或者他们的代
理人向海关办理运输工具、货
物、物品进出境手续的行为。
分类：（一）自理报关：进出口
货物收、发货人自行办理报关手
续（二）代理报关：指代理报关
企业接受委托，代理进出境货物
收、发货人报关的行为。
一般进出口货物报关流程：电子
申报、集中审单、现场通关→接
单、现场通关→查验、现场通关
→税费征收、现场通关→单证放
行、口岸通关→实货放行、签发
进出口货物报关单、取货或装运
等九大环节。
电子申报：
1申报的期限。出口货物的发货
人或其代理人除海关特许外，应
当在装货的24小时以前向海关
申报。进口货物的发货人或其代
理人应当自载运该货物的运输
工具申报进境之日起14天内向
海关办理进口货物的通关申报
手续。如果在法定的14天内没
有向海关办理申报手续，海关将
征收滞报金。滞报金的日征收金
额为进口货物完税价格的
0.5‰。进口货物滞报金期限的
起算日期为运输工具申报进境
之日起第15日；邮运的滞报金
起算日期为收件人接到邮政局
通知之日起第15日。
2申报地点。进口货物应当由收
货人或其代理人在货物的进境
地海关申报；出口货物应当由发
货人或其代理人在货物的出境
地海关申报。此外，经收发货申
请、海关同意，进口货物的收货
人或其代理人可以在设有海关
的货物指运地申报，出口货物的
发货人或其代理人可以在设有
海关的货物起运地申报。
3需交验的单证。（a）进口货物
报关时需提供的单证：进口货物
报关单、贸易合同、装箱单、发
票、提货单、委托报关协议书及
海关监管条件所涉及的各类证
件、货运单据等。（b）出口货物
报关时须提供的单证：出口货物
报关单、出口许可证和其他证明
文件；货物的发票、装箱清单、
合同等；出境货物通关单；原产
地证明；出口收汇核销单；其他
有关文件。
国际货物的报关
报关：是指进出境运输工具负责
人、进出口货物收发货人、进出
境物品的所有人或者他们的代
理人向海关办理运输工具、货
物、物品进出境手续的行为。
分类：（一）自理报关：进出口
货物收、发货人自行办理报关手
续（二）代理报关：指代理报关
企业接受委托，代理进出境货物
收、发货人报关的行为。
一般进出口货物报关流程：电子
申报、集中审单、现场通关→接
单、现场通关→查验、现场通关
→税费征收、现场通关→单证放
行、口岸通关→实货放行、签发
进出口货物报关单、取货或装运
等九大环节。
电子申报：
1申报的期限。出口货物的发货
人或其代理人除海关特许外，应
当在装货的24小时以前向海关
申报。进口货物的发货人或其代
理人应当自载运该货物的运输
工具申报进境之日起14天内向
海关办理进口货物的通关申报
手续。如果在法定的14天内没
有向海关办理申报手续，海关将
征收滞报金。滞报金的日征收金
额为进口货物完税价格的
0.5‰。进口货物滞报金期限的
起算日期为运输工具申报进境
之日起第15日；邮运的滞报金
起算日期为收件人接到邮政局
通知之日起第15日。
2申报地点。进口货物应当由收
货人或其代理人在货物的进境
地海关申报；出口货物应当由发
货人或其代理人在货物的出境
地海关申报。此外，经收发货申
请、海关同意，进口货物的收货
人或其代理人可以在设有海关
的货物指运地申报，出口货物的
发货人或其代理人可以在设有
海关的货物起运地申报。
3需交验的单证。（a）进口货物
报关时需提供的单证：进口货物
报关单、贸易合同、装箱单、发
票、提货单、委托报关协议书及
海关监管条件所涉及的各类证
件、货运单据等。（b）出口货物
报关时须提供的单证：出口货物
报关单、出口许可证和其他证明
文件；货物的发票、装箱清单、
合同等；出境货物通关单；原产
地证明；出口收汇核销单；其他
有关文件。
国际物流 1
国际货运部分案例与计算题
部分案例与计算题 案例1 有一批货物共1０0箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了"装船清洁提单”。但货到目得港,收货人发现下列情况:１、5箱欠交；2、10箱包装严重受损,内部货物散失50％；3、10箱包装外表完好，箱内货物有短少。试问上述：三种情况应属船方还就是托运人得责任?为什么？ 如提单注明为100箱货物，船到目得港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为9５箱，而不就是1０0箱。问托运人有无权利要求船公司按照提单交付10０箱？为什么? 案例分析 前2项就是承运人得责任(第2项如果就是自然灾害或意外事故造成得,且在保险得责任范围内,也可由保险公司承担）,第3项就是托运人得责任。 提单作为收据得法律效力，英美法认为提单作为收据得法律效力应被视为表面证据，因为单据就是托运人填得,如果船方能提供充足得证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目得港得交货相符，托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对得证据作用，反证无效。 案例2 我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FＯB条件成交,目得港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司得货轮承运该批货物。当船方接收货物时，发现其中有２8箱货有不同程度得破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有2８箱外表 破碎"。卖方T公司要求船方不要转注收货单上得批注，同时向船方出据了下列保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。”船方接受了上述保函,签发了清洁提单.该货船起航后不久,接到买方Ｍ公司得指示,要求其将卸 货港改为法国得马赛港,收货人变更为法国得Ｆ公司.经过一个多月得航行载货船到达马赛港,船舶卸货时法国收货人Ｆ公司发现该批货物有４0多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。后经裁定，向法国收货人赔偿20多万美元。此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该２0多万美圆得损失.但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由,拒绝偿还其它十几箱得损失.于就是，承运人与卖方之间发生了争执。 试分析本案中，买方可否要求卖方退回货款并要求给予损害赔偿。为什么?承运人就是否有责任?应由谁承担赔偿损失? 案例分析 可以，因为卖方装船时就提供了一部分包装破碎得货物,这本身就就是一种违约行为；不仅如此,还同承运人一起隐瞒真相,从而构成对买方得欺骗. 承运人有责任,应由承运人承担赔偿损失。 计算题１ 某轮从广州装载杂货—人造纤维,体积为２0ｍ３，毛重为17、8公吨,运往欧洲某港口,托运人要求选择卸货港Rotterdａm或Hamｂｕrg，Rｏｔterdaｍ＆Ｈamｂurｇ都就是基本港，基本运费率为UＳD8０、０／ＦT，三个以内选卸港得附加费率为每运费吨加收ＵSD3、0,“W/M”。问:
国际物流案例分析专项复习
《国际物流》案例分析专项复习资料 一、采用CFR术语成交时，须注意装船通知的问题。 知识点：在采用CFR术语时，货物装船后卖方必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。根据一般的国际贸易惯例规定：如果卖方未向买方发出装船通知，使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。也就是说，如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方未发出通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船舷转移为由免除责任。二、采用CIF术语时，须注意象征性交货的问题。 知识点：在象征性交货方式下（即采用CIF术语时），卖方是凭单交货，买方是凭单付款，只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据（名称、内容和分数相符的单据），即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。但如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运至目的地，买方仍有权拒付货款。 三、关于合同性质问题 知识点：交易双方在签订合同时使用了CIF术语，但同时又约定“以货物到达目的港作为支付货款的前提条件”。结果货物在中途遇到海难，没有按合同的规定到达目的港。买方拒绝支付货款，双方引起诉讼。法官审理后认为，按此条件签订的合同不是装运合同，而是到达合同，因此判定卖方没有履行其交货义务，买方有权拒绝付款。 四、关于商品数量的问题 知识点：根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，按约定的数量交付货物是卖方的一项基本义务。如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但应按合同价格付款。如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在规定的交货期届满前补交，但不得使买方遭受不合理的不便或承担不合理的开支，即使如此，买方也有保留要求损害赔偿的权利。 五、关于分批装运的问题 知识点：①分批装运是指一笔成交的货物分若干批次装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物时同时到达目的港。 ②《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。 ③《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。 六、保险公司除外责任 知识点：①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人的责任所引起的损失； ③在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用； ⑤战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。 七、关于在远期付款交单项下，进口商凭信托收据借取单据的问题 知识点：在远期付款交单条件下，代收行对于资信较好的进口人，允许进口人凭信托收据借取货运单据，先行提货。这是代收行自己向进口人提供的信用便利，与出口人无关。代收行借出单据后，汇票到期不能收回货款，则代收行应对委托人负全部责任。 八、信用证虽以贸易合同为基础，但信用证一经开立就成为独立于合同以外的另一种契约。开证银行只受信用证的约束而与该合同完全无关。 九、关于检验的规定 相关知识：①在装运港检验：买卖双方若按此条件成交时，卖方对运输途中品质的变化和重量的短少，均可不负责任；而买方对货物品质和重量也无权向卖方提出异议。 ②目的港检验：买卖双方按此条件成交时，卖方对运输途中的品质变化和重量短少，实际承担了责任，因此买方对到货品质和重量有权向卖方提出异议。 第- 1 - 页共8 页
国际物流管理期末复习资料
国际物流管理期末复习资料 张海萍 终结性考试 1．考试时间：90分钟 2．考试形式：网络考试 3．试题类型：判断、单项选择、多项选择。 一、单选题 1、物流系统主要分为社会系统和——。（ D ） A、供应系统 B、销售系统 C、物流系统 D、企业物流系统 2、主要负责研究、制定、实施发展战略与规划工作的岗位是（A） A、仓储战略部主任 B、资金预算师 C、仓库主管 D、验收人员 3、ABC分类法的指导思想是（A） A、20/80原则 B、重要性原则 C、结构原则 D、效率原则 4、我国进出口货物的检验程序主要包括（A） A、报检、抽样、检验、领取证书 B、抽样、报检、检验、领取证书 C、检验、报检、抽样、领取证书 D、报检、检验、抽样、领取证书 5、国际货物报关业务基本程序是（ B ） A、提取或转运货物、申报、配合查验、缴纳税费 B、申报、配合查验、缴纳税费、提取或转运货物 C、申报、缴纳税费、配合查验、提取或转运货物 D、申报、提取或转运货物、缴纳税费、配合查验 6、证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证为（ C ） A、汇票 B、商业发票 C、提单 D、保险单 7、在固定的航线上定期航行的航班，这种飞机固定始发站、目的站和途径站的航空货物运输经营方式为（ D ） A、包机运输 B、集中托运 C、航空速递 D、班机运输 8、寻求最大的竞争优势的战略为（ D ） A、成本最低战略 B、服务最优战略 C、利润最高战略 D、竞争力最强战略 9、俗称“无纸贸易”的物流信息技术为（ C ） A、条码技术 B、扫描技术 C、EDI D、EOS 10、提供供应链解决方案为主的是（ D ） A、第一方物流 B、第二方物流 C、第三方物流 D、第四方物流
国际物流练习题
1、按照《2000 年通则》的解释，采用CIF 条件成交，买卖双方风险划分的界限是（）。 A、装运港船边 B、装运港船上 C、装运港船舷 D、目的港船舷 2、在交易洽商中，有条件的接受是_________。 A还盘 B接受 C发盘 D询盘 3、在来料加工业务中，料件与成品的所有权（）。 A.成品属于供料方，料件属于加工方 B.料件属于供料方，成品属于加工方 C.均属于供料方 D.均属于加工方 4、国际贸易中最主要的运输方式是（） A．航空运输 B．铁路运输 C．海洋运输 D．公路运输 5、在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（） A．按货物毛重计收 B．按货物体积计收 C．按商品价格计收 D．按货对象数计收 5、国际物流活动中仅次于海洋运输的一种主要运输方式是（） A．铁路运输 B．公路运输 C．航空运输 D．管道运输 6、小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（） A．海洋运输 B．邮包运输 C．航空运输 D．公路运输 7、在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（） A．铁路运单 B．海运提单 C．航空运单 D. 邮包收据 8、按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单有（） A．记名提单 B．不记名提单
C．指示提单 D．班轮提单 9、某外贸公司出口茶叶5 公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌人仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（） A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损 10、下列( )不适用”仓至仓”条款。’ A．水渍险 B．战争险 C．偷窃提货不着险 D．一切险 11、不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，这是由于国际物流的（）造成的。 A．物流环境差异大 B．物流系统范围广 C．国际物流运输主要方式具有复杂性 D．国际物流系统必须有信息的支持 12 （）是指接受开证人的要求和指示或根据自身的需要，开立信用证的银行，一般是进口地银行。 A．开证行 B．议付行 C．通知行 D．B 和C 13 《海牙规则》是有关国家协商制定共同遵守的（）规则。 A．航空运输 B．铁路运输 C．公路运输 D．海洋运输 14航空运输险的承保范围与海运险中的（）大致相同。 A．平安险 B．水渍险 C．一切险 D．一般附加险 １５下列哪项不在平安险的承保范围之内？（） A．运输中恶劣天气造成的全部损失或推定全损 B．运输中恶劣天气造成的部分损失 C．运输工具在遭受搁浅、触礁等意外的情况下，货物又在此前后在海上遭遇恶劣天气的全部损失或推定全损 D．运输工具在遭受搁浅、触礁等意外的情况下，货物又在此前后在海上遭遇恶劣天气的部分损失 16 航空运输一般根据货物的重量，最高赔偿额是每公斤（）美元。 A．20
做好国际物流网络节点规划
做好国际物流网络节点规划，建立高效的国际物流系统 国际物流系统网络概念 国际物流系统网络是指由多个收发货的"节点"和它们之间的"连线"所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。 收发货节点是指进、出口国内外的各层仓库，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库。国际贸易商品就是通过这些仓库的收入和发出，并在中间存放保管，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统的顺利运行。 连线是指连接上述国内外众多收发货节点间的运输，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动（运输）轨迹的物化形式；每一对节点有许多连线以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动暂时停滞，其目的是为了更有效的移动（收或发）。 信息流动网的连线通常包括国内外的邮件，或某些电子媒介（如电话、电传、电报以及目前的EDI电子数据交换等），其信息网络的节点则是各种物流信息汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证或准备提单或电脑对最新库存量的记录；物流网与信息网并非独立，它们之间的关系是密切相联的。 国际物流系统网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置、各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量。从而决定了国际物流系统的合理布局和合理化问题。在合理布局国际物流系统网络的前提下，国际商品由卖方向买方实体流动的方向、规模、数量就确定下来了。即国际贸易的贸易量、贸易过程（流程）的重大战略问题，进出口货物的卖出和买进的流程、流向，物流费用国际贸易经营效益等，都一一确定出来了。完善和优化国际物流网络，有利于扩大我国国际贸易，提高我国跨国公司的竞争能力和成本优势。全力构建国际物流网络系统 随着全球经济一体化的不断加深、网络技术的不断发展，贸易国际化越来越广泛，世界贸易的增长速度越来越快。国际贸易的大发展，从根本上要求物流国际化，国际物流成为支持国际贸易发展的必要手段。 研究建立和发展天津市的国际物流网络系统，既是世界经济一体化发展的客观要求，也是天津市扩大开放，发展外向型经济的要求，更是天津与国际接轨走向世界的必然之路。 从国际物流的发展历史来看，发达国家因其经济实力强大以及经济发展速度较快，成为国际物流业的排头先锋。从现代国际物流的角度来看天津市国际物流的发展现状，我们还没有形成真正意义上的国际物流体系。我们仍然是以国际货代运输为主要方式，将进出口商品送达指定地点。但随着现代高新技术的普遍应用，这种货代正在向高级阶段发展，向现代国际物流的方向转变。 此外，现代物流有很多内涵，包括人流、物流、信息流、资金流等。现代物流应该是两大系统，一是信息网络系统，包括信息高速公路、电子商务、信息平台，二是物流配送系统，二者缺一不可，缺一都形不成现代物流。天津市在这两方面都较弱，电子商务还不普及，软件满足不了实际使用的要求，与国际大公司的接口还没有广泛地联上，涉及到外汇管理、海关、商检、港务、货代等 5 大部门协调没有解决。再从硬环境上看，部门隔绝现象严重，公路、铁路、空港、海港没有联动起来。 建立天津市国际物流系统的步骤及主要内容可为： （1）步骤 首先在现有的外贸运输基础上，向现代化的物流运输子系统过渡，形成由电子计算机支持信息交换、由标准化的运输工具进行运载、由海陆空合理的运输路线做畅通运营的运输网络，向国际水平靠拢，与国际接轨，并在货代企业向国际物流企业转型的过程中，加强企业的业务能力的提高，服务上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地为商家提供“门到门”的全程服务。 在各子系统均建立的情况下，还需要运用高科技手段进行控制管理，计算机网络将整个物流系统联结起来，随时跟踪、发送信息。卫星定位系统能够准确无误地将货物识别出来，合理地安排货物存放位置。机械化、自动化的装卸工具将货物准确地装到指定地或指定船上。标准化的运输工具快速，安全地将货物运走。 （2）主要内容 国际物流中心作为物流系统上的“节点”，在外贸商品进出口过程中起到相当大的作用。因此，在“节点”建设方面，我们应当借鉴国外的先进经验，结合自身的实际情况，创建天津的国际物流中心。 天津市的国际物流中心的建立，可视天津外经贸发展的特点及趋势而建立。主要内容和形式大致分为： 一是结合天津市外贸商品打进国际连锁店销售网的经营方式，国际物流中心可以建成与国际连锁店相配合的商品集中区，在这里，各种货物可按国际连锁店的需要进行拼箱组合，为国际连锁店“零库存”的经营模式服务，成为它的中国储存、分拨基地。
国际物流案例分析
国际物流案例分析 案例 案例一 国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002年1 月20 日前开出信用证，2 月5 日前装船。1 月28 日买方开来信用证，有效期至2 月10 日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2 月17 日并将信用证有效期延长至2 月20 日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2 月17 日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。 问题:(1)银行是否有权拒付货款?力什么? 答：有权拒绝，因为单证不符。 (2)作为卖方，应当如何处理此事？ 答：作为卖方必须及时通知开证行 案例二
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输惊险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓 重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精茶污染。请问： 问题:(1)收货人可以向谁索赔?为什么? 答：收货人可以找卖方索赔，因为按照责任划分卖方有直接责任。 (2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？ 答：运输公司承担赔偿责任。 案例三 某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险， 货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。 问题: 我方能接受吗？ 答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。 案例四
某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF 术语，凭不可撤消即期信用证付款。由于销售核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10 月份自中国装运港装运，买方保证载货轮船于12 月2 日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12 月2 日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10 月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。不料，轮船在航运途中，主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期抵达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同的限定的最后日期晚了数小时。适遇核桃市价下跌除个别 客户提供外，多数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。 问题:(1)我外贸公司与英国客户所签定的合同， 是真正的CIF 合同吗？ 答：不是。 (2)是或不是，请说明理由
国际物流学计算题(新)
1.我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向我国保险公司按CIC条款办理 了货运保险。载货船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方交运的2，000箱货物中有400箱货物遭不同程度的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和400箱货损属于何种损失？ （2）在投保何种险别时，保险公司才承担赔偿责任？为什么？（3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什么？（指CIC的最小险别） 2.一批货物共5000箱由货轮从上海港运往德国汉堡港，在航行途中，货物遭遇 海上飓风，海水灌入部分货舱，50箱货物被海水浸湿而受损。后货船又与流冰相撞，部分货物计150箱因受积压而破碎，此时船舶也发生侧翻，船长下令将部分货物抛入海中以保持船舶平衡，共抛弃货物20箱，船舶得以正常航行驶往目的地。问在最经济的情况下，投保人投保中国海洋运输货物保险条款的哪种险别时，货主的所有损失均可获得赔偿？ 3.某公司出口纺织品一批到欧洲某港口，原定价格为CFR欧洲港口每打105美 元，共1000打。保险费率为0.8%，买方要求卖方按加成10%代办保险，保险金额为多少？保险费为多少？ 4.我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，货物出口前，由我方向中 国人民保险公司投保水渍险、串味险及淡水雨淋险的保险费率分别为0.6%、 0.2%和0.3%，按发票金额110%投保。该批货物的投保金额和保险费各是多 少？ 5.某载货船舶在航行中发生共同海损，船体损失30万，货物牺牲50万，救助 费8万，损失运费2万，设备运费2万，设各方的分摊价值如下：船舶：700万；货物：甲：100万，乙：50万，丙：50万丁：90万；运费：10万。分摊总值1000万，计算各方的共同海损分摊额？ 6.一批货物共计100箱，保险金额100000美元，货物受损后只能按6折出售， 当地完好价值为120000美元，并且在出售中支付费用12000美元，计算保险人支付的赔款。 7.某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品,合同总金额为1万美元, 保险 费率为0.4%, 加一成投保平安险, 问: 保险金额及保险费各为多少? 8.我国某外贸公司以CFR神户每公吨350美元向日商报盘出售农产品(按一成投 保水渍险，保险费率为0.8%) 日商要求改报CIF价, 问: 保险金额及保险费如何计算? 9.一家钢铁企业，需要进口100万吨铁矿石，可供选择的进货渠道中有两家： 一是澳大利亚，一是加拿大。澳大利亚的铁矿石品位较高，价格为20美元一吨，运费60万美元；加拿大的铁矿石品位较低，价格为19美元一吨，但运杂项费用高达240万美元，暂不考虑其他条件，到底应该选择哪一个国家进口铁矿石呢？ 10.我国从国外进口一批中厚钢板共计200,000公斤，成交价格为FOB伦敦2.5 英镑/公斤，已知单位运费为0.1英镑，保险费率为0.25%，求应征关税税款是多少？ 已知海关填发税款缴款书之日的外汇牌价： 1英镑=11.2683人民币元(买入价) 1英镑=11.8857人民币元(卖出价) 11.进出口公司从A国进口货物一批，成交价(离岸价)折合人民币9000万元(包括
国际物流考试试题及标准答案
一、选题10分（每题1 分）） 1.广义的国际物流是指（ D ） A. 国际货物物流 B. 贸易型国际物流 C. 非贸易型国际物流 D. 贸易型国际物流与非贸易型国际物流 2.“货物在国际物流节点停留、通过储存和储备来调节整个物流系统的运行”体现的是国际物流 节点的（ B ） A.衔接转换功能 B.储存储备功能 C.物流信息功能 D.物流管理功能 3.以存放货物为主要功能、国际货物停留时间最长的物流节点是（ D ） A.流通型节点 B.综合型节点 C.转运型节点 D.储存型节点 4.许多进口商品的包装是使用各种各样的材料或集装箱运输，所以要向特定的报检机构是 （ C ） A.商检 B.卫检 C.海关 D.动植物检疫 5.交易一方向另一方提出有关的交易条件，并表示愿意按此条件与对方达成交易的肯定表示称为 （B）。 A.询盘 B.发盘 C.还盘 D.接受 6.类似羊毛、生丝这样产品一般适合用计算商品的重量的方法是（C）。 A.毛重 B.净重 C.公量 D.理论重量 7.国际贸易按有无第三者参加可分为直接贸易、间接贸易和( C )。 A.进口贸易 B.出口贸易 C.转口贸易 D.过境贸易 8.独立于发货人和收货人之外，通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或部分物流活动的 企业是（ B ） A.承运人 B.物流经营人 C.国际货运代理人 D.分合同承包商 9.海洋运输中的运费吨（ C ）。 A．仅指重量吨B．仅指尺码吨C．重量吨与尺码吨中较大者D．重量吨和尺码吨之和10.航次租船由谁负责船舶营运管理（ C ）。 A．买方B．卖方C．船东D．租船人 二、多选题20分（每题2分） 11.我国对外贸易货运保险可分为（ ABCD ）。 A．海上运输保险 B．陆上运输保险C．航空运输保险 D．邮包运输保险 12.构成一项有效的接受应具备的条件是（ABCD ）。 A．接受由特定的受盘人作出 B．接受的内容必须与发盘相符 C．必须在有效期内表示接受 D．接受必须送达发盘人才能生效 13.为防止海上运输途中货物被窃，可以投保（ABC ） A.平安险加保偷窃险 B.水渍险加保偷窃险 C.一切险加保偷窃险 D.一切险 14.中国出入境检验检疫包括（BCD）。 A.海关关检 B.进出口商品检验 C.进出境动植物检疫 D.国境卫生检疫 E.危险品检验 15.企业通过全球范围内组织生产可以实现下列哪些优势?（ ABCD ） A.更接近消费者需求 B.企业资源达到最佳配置 C.可以避开贸易壁垒限制 D.可以节约物流费用 E.可以提高产品质量
国际物流基础知识及案例分析
案例3：南京王家湾物流中心（WLC） 全球物流服务流程一体化 组员：李姣（2008152114）宋香荣（2008152140）谭桂丽（2008152141） 一．案例背景 国际物流基础知识 1，定义。 2，特点。 3，种类。 4，主要业务。 5，现状、问题、发展趋势。 详细介绍： 定义：组织商品在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。 特点：物流渠道长；环境复杂；标准化要求高；风险性；多种运输方式组合。 种类： (一)根据商品在国与国之间的流向：进口物流、出口物流 (二)根据商品流动的关税区域分类：国家之间的物流、经济区域之间的物流 (三)根据跨国运送的商品特性分类：国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、国际捐助或救助物资物流、国际展品物流、废弃物物流等。 (四)根据国际物流服务提供商的不同：国际货运代理、国际船务代理、无船承运人、报关行、国际物流公司、仓储和配送公司等。 主要业务： 国际货物的采购 国际货物的包装 国际货物的流通加工 国际货物的装卸搬运 国际货物的仓储 现状：随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业也有了一定的发展，但由于传统体制的影响，基础设施的不完善，管理技术水平以及服务质量等方面的落后，我国物流业的综合水平与发达国家相比还有很大差距。 制造企业与物流企业战略合作。 大型领袖企业实现供应链管理。 外资物流企业不断进入。 国际物流发展中遇到的问题： 物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。 粗放经营的格局尚未根本改变。 物流企业信息化程度仍然不高。 功能单一，缺乏特色。
物流专业人才缺乏，并不断流失。 物流发展的环境需要进一步改善。 发展趋势： 1、国际物流系统更加集成化 2，国际物流管理更加网络化 3，国际物流标准更加统一化 4，国际物流配送更加精细化 5，国际物流园区更加便利化 6，国际物流运输更加现代化 最新国际物流讯息： 全球最大型疏浚船作业由比利时国际疏浚公司拥有的全球最大型疏浚船日前已抵达巴拿马运河太平洋。这艘全球最大型自走式重载绞吸式控泥船全长124米，预期按工程需要，将航道挖深至15.5米。船闸进口宽度由目前的192米扩宽至255米。过去必须用钻孔或爆破技术来处理的岩石，现可用这种多功能船来完成。 西安综合保税区获国务院批准成“国际港口城市”从2006年至今，全国共有十五家综合保税区。综合保税区和保税港区一样，是我国目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全、手续最简化的特殊开放区域。保税区主要的税收政策是：国外货物入区保税，国内货物入区视同出口，实行退税。区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。西安综合保税区是西北地区唯一的综合保税区，面积为6.17平方公里，将包含120万平方米的标准厂房、仓库面积。它的功能简单归类为对外开放口岸、保税物流、保税出口加工和国际贸易等四项。建成并通过国家验收后，将成为西安近年来打造的国际内陆港中最为重要的支撑平台之一，通过减少进出口货物的中转环节、加快通关速度，使西安这个内陆经济中心城市成为“国际港口城市”。 英国积极寻求新增长点，拟重振航运业声威伦敦是全球知名的国际航运中心，英国航运业给予外行人的印象却是衰落中的行业，主要是基于该国造船厂和船东的没落。不过，近日伦敦传来消息，当地航运业专家正打算在政府的协助下，搜集资源重新积极推动该国海事工业发展，期望开发新增长点刺激海工产品出口，将于本月底初步公布英国航运业增长战略计划书。 值得重视的非洲非洲市场正在热闹起来，特别是能源、矿产、各类稀有资源的开发市场竞争日趋激烈。欧美和日本等发达国家都非常重视非洲市场，尤其是非洲西部地区的贸易市场，它们抱着机不可失的心态，争相到非洲投资开发。西非地区人口超过8亿，进口贸易市场潜力巨大，预计2015年该地区贸易市场经济规模将扩大50%以上。近几年，中国与非洲地区的贸易水平有所提升，但还没有达到与中国当前强盛经济贸易相称的水平。中国应该像欧美国家贸易商那样，充分发挥自己的强项，扩大投资，大胆开发非洲地区市场。 马士基：2010年盈利50亿美元2010年全年盈利50亿美元，与2010年11月10日集团发布的盈利预期相吻合。2010年集团集装箱运输业务的平均运价比2009 年增长29%。除了原油成本外，单箱成本下降4%达8亿美元。全年集装箱航运与相关业务的净利润达26亿美元。日前，中国北京-马士基航运公司宣布将于2011年5月底前完成对跨太平洋航线网络的调整，增强的航线网络将全面覆盖亚洲、北美洲的主要市场，继续提高马士基航运在跨太平洋航线上准时可靠的业界领先地位。
国际物流复习资料
《国际物流》2010-2011学年第二学期期末复习 期末考试形式：半开卷 期末考试题型及分值： I卷：1、单项选择题1×10２、多项选择题2×10 3、实务操作题1×10 II卷：4、计算题15×2 5、论述题15×2 主要复习内容： 一、实务操作题 1、三种贸易术语买卖双方责任与义务。P66 2、出口合同履行各阶段各单证名称及出单机构。P67，（网上课题第三章导读） 3、信用证业务流程（网上课题第三章导读图示）。 4、一般进出口货物通关流程P167 5、海运提单的填制P258,P262 6、提单流转过程P262 二、计算题 1、海关完税价格的确定：关税、增值税与消费税的计算。P157例题 2、班轮运费的计算。P236，P237两个例题， 3、集装箱运费的计算。P253例题 4、保险金额和保险费用的确定和计算。P197例题 （上述计算的综合运用，如三种贸易术语价格的换算P67） 三、论述题 1、国际物流兴起的宏观背景是什么？跨国公司的发展对国际物流兴起的促进作用表现在哪几个方面？P7 2、国际物流与国内物流的差异。P11 3、国际物流园区的几种运作模式。P49 4、信用证交易的流程。（网上课堂第三章导读图示） 5、进出口贸易中付款方式。（网上课堂第三章导读） 6、保税区开展仓储业务的原因。（网上课堂第四章导读） 7、国际物流活动装卸搬运的合理化。P125 8、检验检疫在国际物流中的作用。P135 9、海关对国际物流监控的体现。P162 10、国际货物运输特点。P182 11、第三方物流的含义及特点。P343 12、当前国际物流市场竞争方式的变化。P18 13、从国际货物出口看国际物流系统的基本模式。P35 14、共同海损的含义。共同海损必须具备的特点。（网上课堂第八章导读） 15、请你就降低国际物流成本的途径进行展开论述。P372 16、请举例说明，建立和完善国际物流网络应注意哪些问题？
国际货运练习题及答案(1)[1]
第三章运输 填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任
国际物流系统与国际物流网络
第四章国际物流系统与国际物流网络 第一节国际物流系统的构成与模式 本节主要涉及的问题 ?国际物流系统的一般要素 ?国际物流系统的功能要素 ?国际物流系统的支撑要素 ?国际物流系统的物质基础要素 ?国际物流系统的运作模式 国际物流系统的要素 一般要素 包括劳动要素、资金要素、物的要素 功能要素 包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。 支撑要素 主要包括体制、制度，法律、规章，行政、命令和标准化系统。 物资基础要素 包括物流设施、物流装备、物流工具、信息技术及网络、组织及管理 一、国际物流系统的一般要素 1、劳动者要素：是现代物流系统的核心要素和第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的国际物流系统并使它有效运转的根本。 2、资金要素：交换是以货币为媒介的。实现交换的国际物流过程，实际也是资金的运动过程。同时，国际物流服务本身也需要以货币为媒介，国际物流系统建设是资本投入的一大领域，离开资金这一要素，国际物流就不可能实现。 3、物的要素：物的要素首先包括国际物流系统的劳动对象，即各种实物。缺此，国际物流系统便成了无本之木；此外，国际物流的物的要素还包括劳动工具、劳动手段，如各种物流设施、工具、各种消耗材料(燃料、保护材料)等。 二、国际物流系统的功能要素 1 国际货物运输子系统 国际物流系统的核心子系统 商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。 而物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地的空间距离阻隔，创造了商品的空间效益。 国际货物运输的特点 路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强、国内外运输两段性和国际多式联运等特点 2 仓储子系统 商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。 这个集散的过程，主要是在各国的保税区和保税仓库进行的，主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。 3 商品检验子系统 由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点。使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。
国际物流案例分析培训讲学
国际物流案例分析
案例一 某年3月，A（卖方）与B（买方）签订了以FOB术语成交的2000吨甜菜籽销售合同，装运期不迟于8月20日。A方于15日将货物运到港口。码头工人16日下午开始作业装船（当天未装完），17日上午由于第九号台风影响，装卸工人作业时，突降阵雨，持续5分钟左右。由于来不及关闭舱盖和采取其它防雨措施，使得108吨货物全部淋湿。当时A、B都在现场，考虑到运输途中淋湿部分可能霉变。在没有考虑由谁承担风险情况下，将淋湿部分全部扒舱，19日全部装船完毕。 A方认为此108吨货在下雨时，已越过船舷，风险已经转移给买方，货损由买方承担。但买方和船方均认为只收到1892吨货物，拒不签发2000吨货物的提单。A方几经交涉，毫无结果。此时船已抵达目的港，无法提货，且货轮滞港费用极大。考虑此种情况B公司电告船方签发2000吨货物提单。 问：此案例中采用何术语比FOB更优？ 案例二 某年H公司与英国D公司签订一份出口轻工产品的CIF合同。合同中订立两项特殊条款： （1）当年10月由中国上海港运至英国某港口，D公司须于当年8月底前将有关信用证开到H公司，H公司则保证运载船只不迟于12月1日前抵达目的港。 （2）如果载运船只迟于12月1日前抵达目的港，D公司可以撤销合同，如届时货款已收妥，则须将所收货款如是退回D公司。
合同签订后，H公司在清理合同过程中对该合同CIF性质发生异议。一种意见认为该合同虽然订有两项特殊条件，但仍属CIF合同；另一种意见相反。 请问：你支持哪一种意见，原因是为什么？ 案例三 我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB天津新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。 该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。 结果该出口公司因货源不济，只好按合同赔偿。 问：该公司术语选择是否准确？如不准确，有何术语更适合？ 案例四 2000年5月,美国某公司与我国江西某公司签订合同购买一批日用瓷具,贸易术语为CIF LOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。
物流案例分析题
案例一 世华集团是我国著名的家电制造企业，近年来该以国际化为起点，在全球范围内建立了一个具有国际竞争力的全球设计网络、制造网络、营销与服务网络，充分利用了中国丰富的制造资源，通过品牌建设的方式使企业得到了迅速发展。 家电行业是一个成熟的行业，国内外市场竞争已经到白热化状态，行业的整体利润不断呈现下滑趋势。该公司为了应对企业内外经营环境的变化，在1999 年启动了以供应链战略流程再造。在这场至今还在继续的管理变革中，主要从物流、商流、资金流和信息流四方面对企业组织架构、业务流程、关键业务模式等方面进行了大幅度的改革，从而获得新的企业竞争优势。 为了配合供应链战略的顺利实施，集团专门成立物流推进本部。并指派刘志国先生作为部长，负责集团所有生产零部件的采购、配送和成本的仓储、分拨等工作。 作为本次改革的核心部分，整合采购环节的工作却遇到了很大的阻碍：集团不但供应商数量众多，供应关系错综复杂，从总体上来看，普遍存在企业规模小、技术水平低的现象。淘汰供应商的工作更成为众多矛盾的焦点。 对此，刘先生开始进行了供应商的网络优化规划工作。通过建立起一整套供应商评估体系来完成采购环节的变革。并设立若干主要衡量指标，逐步淘汰不合格供应商，重点引入拥有长期供货经验的国际供应商，依靠供应商资源搭建国际化供应网络（迅速提高产品以质量和成本为核心的竞争力，积极推进国际供应商参与世华产品前端开发与设计，从根本上提升产品的市场竞争力。 经过一年的运作，供应商优化的成果首先在数量上使供应商由原来的3200 家优化至目前的700 多家。国际化供应商的比例达到了80 % ，并且仍在不断提高，从而建立起强大的全球供应链网络。 根据以上案例，回答问题1 和问题2 ，本题总分30 分。 1 ．一套科学的供应商评估体系应该包括哪些关键因素？ 2 ．本案例中，增加国际供应商对物流管理所带来的难度是什么？ 答案： 1质量、交货期、成本、研发能力、服务、资质、经验、实力、财务状况、品牌、生产能力、可靠性、技术规格、维修维护、售后服务。2管理文化冲突、运输成本上升、交货期不稳定、安全库存上升、仓储成本上升、标准实施难度、配合合作难度、重复投资、当地劳动力失业、售后服务不完善、环境污染、交易成本上升。 案例二 联合公司是一家全球性的连锁零售企业，在北京地区开出一百多家便利超市。最近一段 时间，各个超市对货品供应和物流服务投诉较多，联合公司选定了8 个项目（货品价格、 货品质量、品项完整性、配送正确率、预定送货日期、订单完整性、缺货通知、紧急送货） 对5 个有代表性的超市进行了调研，让客户每个项目的重要性作出评价，评价结果见下表：
国际货运代理计算题复习题
计算题 1.我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm×60cm×50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109港元，另收燃油附加费20％，港口拥挤费20％，货币贬值附加费10％。计算该批货物的运费是多少港元？ 解：30cm×60cm×50cm＝0.09m3，因为0.09>0.04，且基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.09m3来计算运费。代人公式： 运费＝计费标准×商品数量×基本运费×(1＋各种附加费率) ＝0.09×100×109×(1＋20％＋20％＋10％)＝1471.5(港元) 答：该批货物的运费是1471.5港元。 2.某公司出口货物200箱，每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少?已知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20％，货币附加费10％，港口拥挤费20％。 解：(1)45cm×35cm×25cm＝0.0394m3，因为0.0394＞0.03，且基本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.0394m3来计算运费。代入公式： 单位运费＝计费标准×基本运费×(1＋各种附加费率) ＝0.0394×100×(1＋20％＋20％＋10％)＝5.91(美元) (2)应报FOB价是：FOB＝CFR－运费＝438－5.91＝432.09(美元) 答：该批货物每箱的运费是5.91美元，应该报价为432.09美元/箱FOB 3.我方按CFR迪拜价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0．5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：长47cm、宽30cm、高20cm，基本运费为每尺码吨367港元，另加收燃油附加费33％，港口附加费5％，转船附加费15％，计费标准为M。试计算：该批商品的运费为多少? 解： 运费＝计费标准×商品数量×基本运费×(1＋各种附加费率) ＝0.47×0.30×0.20×100×367×(1＋33％＋5％＋15％)＝1583.46(港元) 答：该批货物的运费是1583.46港元。 4.某出口商以CFR成交一批出口货物，货物成交价为USD350000。该出口商委托甲货运代理人查问这批货物从装货港到卸货港的海运运费。甲货运代理人从乙船公司那里得知运输这批货物按从价运费的方式计收运费，并且“Ad Val”是0.6%。计算运输这批货物所需要支付的海运费是多少? 解：CFR=FOB+F=FOB+FOB×0.6%=FOB×(1+0.6%) FOB=350000/(1+0.6%)=347912.525USD F=FOB×0.6%=2087.48USD 5.东方公司出口水泥9,000公吨，租船合同对装货条件的规定如下：①连续24小时晴天工作日，节假日除外(周六、日为公休日)，如果用了则计算；②每一工作日装货1,500