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76000吨散货船拉线照光发展浅谈

76000吨散货船船舶轴系拉线照光技术发展浅谈

背景

关于轴系校中研究，国内外一些研究机构和船级社做了大量工作，提出了适合各类船舶推进轴系校中的计算模型和计算方法。早在上世纪60年代，人们就注意到，采用直线对中方式进行轴系安装，对轴系的工作状态不利，甚至使轴系产生破坏；根据船舶轴系实际工作情况，提出了使个别中间轴承位置下移，以改变轴系受力分布情况，逐步衍生出了轴系合理校中的概念。在推进轴系静态校中，通过轴承的合理变位，轴系被敷设成曲线，使轴承负荷、各轴段的应力都处在允许范围内，具有最佳数值，从而保证轴系持续正常地运转，随着船舶的大型化和大功率化，传统的推进轴系静态校中技术己不能满足轴系安全运行的需要，轴系校中新技术的研究已成为十分重要的课题。

国外学者从上世纪六十年代起，开始轴系动态校中技术的研究，ICMES(轮机工程系统国际合作组织)1979年5月关于推进轴系的会议，正是对有关研究工作的总结。会上所提交的论文，从原理与方法、安装与检验等方面探讨了轴系运行时的对中状态、影响轴系校中的各种因素以及造船厂所采用的一些实际校中方法等。上世纪八十年代初，日本学者也在《舶用机关学会志》及《三井造船》发表了有关动态校中的研究文章，其内容也未超出上述会议讨论的范围国内学者在轴系设计、安装、检验等方面，也发表了十余篇文献，从理论和实际两方面进行了探讨，详细讨论了轴系静态校中的计算模型和计算方法，并通过计算示例说明了算法的正确性。

从上世纪七十年代末期开始，最优化技术在轴系校中计算中开始得到应用，其校中优化计算模型大多采用线性优化算法，也有部分考虑非线性计算的校核模型，还有更复杂的有限元优化计算模型，各种优化计算模型均采用以尾管后轴承的受力最小化作为目标函数，即单目标函数。但是，随着各船级社对校中计算的要求越来越严格，考虑的因素即相关约束条件越来越多，问题的复杂性增加，简单优化方法难以满足要求，因此，采用现代优化方法就非常重要。

上世纪九十代末期，随着超大型船舶的日益增加，轴系校中问题突出，考虑了螺旋桨水动力、润滑油膜、温度等单个因素的作用，如DNV在Nauticus2003计算软件中，考虑了螺旋桨水动力;软件中考虑了尾管轴承支承刚度，但这些软件所考虑的因素，只是针对轴系静态合理校中计算所采用的一种补偿算法，而不是真正意义上的动态校中计算。除上述有关轴系校中计算模型研究以外，国内外学者在与轴系校中相关问题上也做了研究，如尾管轴承润滑特性、螺旋桨水动力、大型船舶柴油机曲轴的校中计算模型、最优化方法在轴系校中中的运用、检验规则、校中测量等。关于大型船舶柴油机曲轴的校中计算模型，两大柴油机公司Man B&W公司和Wartsila公司分别给出了各自的校中计算模型。Man B&W公司的校中模型，将柴油机曲轴简化为等效轴段，且不考虑曲轴的自重，Wartsila公司对Sulzer柴油机曲轴，按曲轴轴段简化，且考虑轴段自重的作用。同时，DNV 船级社在处理柴油机曲轴模型时，一般按曲轴自然分段进行处理，且考虑轴段自重。CCS规范基本上采用柴油机厂家自身的校中模型

关于轴系校中计算和检验原则，各国船级社均提出了具体要求，这些要求都

是静态校中情况下的一般要求，少数考虑了螺旋桨水动力要求，齿轮啮合力的要求，值得注意的是法国船级社(BV)在其网站上报道了有关超大型船舶推进轴系校中计算的完整解决方案的技术概况，并提供技术服务，遗憾地是未能从BV方面获取相关资料。不过可以肯定，BV己在VLCC或ULCC船轴系校中计算、安装、检验等方面己进行了相当深入的研究。

一．76000吨散货船轴系的简介

76000吨散货船住推进装置采用尾机型单机直接推进，主机一台（沪东重机制造的MAN B&W 5S60ME-C MK7-MCR8833kW*105R/min）、中间轴一根(Φ430*7390重约9120Kg)、螺旋桨轴一根（Φ534*6100重约10643Kg）以及定距无键螺旋桨一只（大连螺旋桨厂，D=6.5m W=17.8ton N=4叶），中间轴上装有一只中间轴承（赛德瓦CED450，重约708Kg），一套接地装置。

二．拉线照光的条件和目的

2.1拉线照光的条件

a．20B和10A总段搭载完成后，船体结构焊接工作结束后；

b. 螺旋桨轴和中间轴吊进机舱临时放置合适位置（不能影响拉线照光）；

c．主机吊进机舱初步定位，（主机的位置对内拉线后确定）；

d．振动作业和有严重噪音干扰的作业应予停止；

e．要求在不受阳光暴晒及温度无剧烈变化下进行，一般在晚间或阴雨天进行，以避免船体变形影响轴系中心线的正确性。

2.2拉线的目的

a．检验轴系的理论中心线距船体基线的相对位置尺寸左右偏差小于3mm，上下偏差小于7mm；

b．检查轴系中心线与舵系中心线的相交度偏离量不大于4mm，极限为6mm；

c．决定中间轴承的位置及垫片的厚度。

三．拉线照光的工艺流程

3.1专用工具的准备

a. 可调节中心的拉线照光架（A、B型各1只，内可装标准光靶）

b. 19号琴钢丝，30m以上

c. 90kg重的吊重块（若有能调节拉力的拉线架，可不用重块）

d. 双标靶调节座2只

e. 经校验过的长30m以上的长卷尺1把

f. 6m长样棒3根

g. 照光专用光靶以及照光仪

h. 重锤

3.2在总组平台上，20A总段，进行轴系拉线照光，将尾轴管镗孔完成；

3.3 20A总段移位到船台，20B和10A总段搭载完成，20B和10A总段机构焊接工作完成，主机进机舱，在104和20C总段未搭载前进行复测轴系的镗孔拉线；

3.4拉线后进行安装尾管轴承，塞尾轴，安装螺旋桨和和艏艉密封等工作，待104和20C搭载焊接结束后，尾部总段向船台移位前进行全船总组，下水后进

行负荷试验，主机浇筑环氧树脂垫块，完成轴系安装。

a 总组平台，20A 总段进行轴系拉线照光

b 尾管镗孔

c20A 移位上船台、定位

d20B19A 搭载焊接结束

e 螺旋桨轴、中间轴和主机吊进机舱

f 轴舵系拉线照光复测轴系镗孔

g 测量尾管同心度

h 确定尾管轴承外径加工尺寸

i 加工并压装尾管轴承

j 塞尾轴，中间轴承就位

k 机舱总段主甲板搭载结束

l 尾部总段移位总组

m 按找中计算法原则定位、安装轴系

四．工艺步骤

4.1基线的确认

a ．用激光仪在总组平台上划出一条水平参考线；

b ．选取船体外板的点F20，F34，F37（测量点可根据实际坞墩布置调整），测

量外按距参考线的垂直距离；

c ．根据以上测量的点基线扰度数据，加上测量点的板厚后，取平均值作为尾

部总段的基线。基线在垂直方向上应与做在平台上的中心线标记重合。

4.2基准靶的确认

a ．首基准靶G 布置在FR33处从滑油循环舱上表面树立的钢槽上，高度值通过基线向上偏移3872mm 来确定，靶心位于船体中心线上；

b ．艉基准靶A 布置在轴管后端面的中心处，高度值通过基线上偏移3872mm 来确定，靶心位于船体中心线上。

4.3拉线测量的项目

测量轴系长度及船体分段长度时要求使用经计量室检验过的标准尺，测量时用弹簧秤，拉力为3kg

根据钢丝线，测量主机E 、F 、G 及中间轴D 处的高度，并估计环氧垫片的厚

度。

注意点：拉线时要尽量使垫片高度向大的方向靠拢。

测量轴系长度及船体分段长度时要求使用经计量室检验过的标准尺。

建议拉线钢丝采用19#琴钢丝（直径d=1mm，理论重量W=6.17g/m，常用拉力P=90kg）拉线各点扰度计算公式为：

Y=W(L-X)X/2P

式中Y----扰度值（mm）

L----钢丝二端点间距（mm）

X----欲计算的点到端点的距离（mm）

4.4轴系拉线照光的步骤

a．在A处放置十字光靶，通过所拉的钢丝线确定靶子中心与A点重合，并在A处放置光学照光仪，在G点放置一光靶。以A、G为基准，校条照光仪，使照光仪的中心线与这两点的连线重合。

b．在C处放置十字光靶，通过照光仪调整这个光靶中心线在AG所在直线上。 c．利用A、C处光靶中心在尾轴管前后端面画出镗孔圆和检查圆，并做出标记。同时在艉轴管前后端面烧焊基准螺钉，供镗排定位和校准用。

五．拉线照光技术的新发展

5.1尾部平台----专利技术的应用

原先在船台进行轴舵系安装时，主要使用脚手架搭建平台，存在很多问题，例如需多次重复搭拆脚手架，需要脚手工的参与；脚手架搭设随意性大，规范性差，稳定性差。种种变数导致标准作业难以稳定固化。

经过工装革新换代，设计制作规范的新式液压升降平台，替代了脚手架平台。消除了脚手工种参与、平台不规范等变数，稳定性大大提高，有效推进了标准作业的实施。

5.2一眼工装----工装改进

在轴舵系拉线照光作业时，需要根据钢丝实际位置，使用卡钳来调整光靶左右高低，使之位于中心，精度难以保证，而且对钳工技术要求很高。设计制作光靶调整块。

支承架调节螺钉

标靶座

拉钢丝、装光靶或划线圆处

调节螺钉支承架

如图所示，由于该调整块外形尺寸与光靶的内径尺寸完全一致，故只需使钢丝穿过其半圆中心眼孔，再调整光靶调节螺栓，使该调整块能够嵌入光靶，就能保证光靶处于中心位置，避免了卡钳的使用。在提高了作业精度的同时，降低了对钳工技能的要求。

通过这些设备的改进，对于76000吨散货船轴系拉线照光的技术有了一个新的发展，拉线照光的精度有了进一步的提高，对于工人的技术水平要求大大降低，同时也提高了工人的工作效率，推进了生产率与生产效率的提升，也促进了年11批次向15批次的发展。

总结

船舶推进轴系安装是船舶建造中重要的一环，能否正确合理进行轴系安装，直接影响到船舶航运安全，因轴系校中不良而引起的故障时有发生，特别是近年来，大型低速柴油机轴系也出现因轴系校中不良而引起的轴系故障。一方面由于巨型油轮、大型集装箱船等大型船舶的传动轴系与船体结构具轴系直径大、刚性大，船体刚性小、变形大，同时，随着主机动力的提高，螺旋桨传递的功率大，尾管后轴承的长度加大，所有这些都增加了轴系校中的难度。本文在简述轴系校中顶举法的原理、工艺流程基础上，结合自身的工程经验，重点对拉线照光在轴系对中上的技术发展。

我国建造的大型轮船越来越多，这些船型的轴系校中已对我国造船界提出了挑战.轴系拉线照光既涉及理论计算又与现场施工密切相关，对76000吨散货船拉线照光进行分析，不仅可以提高建造散货船的技术水平和生产效率，还可以为其它大型船舶的轴系轴系拉线照光提供参考。

武汉理工船舶设计原理课程设计20000T近海散货船设计

20000T近海散货船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。第一部分主尺度的确定主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t10000t） B=0.0734L1.137d=0.0441L1.051得 B=22.5m d=8.9m 1.3 型深D 参考常规货船尺度比参数关系图，取d/D=（0.7-0.8）得D=12.51，取D=12m。 1.4 方形系数CB 由统计公式（5.3.29）散货船 C B=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612V s-0.0317得C B=0.803

1.5基本干舷的校核保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。型船资料-海船系数如表

45000吨自卸散货船船体生产设计毕业论文

南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系毕业论文 45000吨自卸散货船船体生产设计姓名：赵德品学号：423091532 班级：船体3095 专业：船舶工程技术指导老师：李金时间：2012.5.20

45000吨自卸散货船船体生产设计赵德品（南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系船体3095）摘要：造船生产设计是船舶工程中极为关键的环节，也是实施现代造船模式的核心内容。在现代造船模式下,通过编制建造方针、进行分段划分原则论证以及考虑船台建造方式而对船体进行分段划分，并绘制搭载网络图、典型分段工作图和施工工艺，本文以45000吨自卸散货船为例,对该船进行了船体生产设计。关键词：生产设计、建造方针、分段划分、船台建造方式。 Abstract The production design of ship is of vital importance in the shipbuilding process. And it′is also the core to carry out the modern shipbuilding construction. By organizing the building principles、demonstrating of the block division principles and considering the build mode of shipway , We can carry out the block division、organize the erection program and draw the typical construction program. This paper takes the 45000T self-unloading cargo vessel for example to describe the production design. Keywords:production design、building principles、block division、building mode of shipway

5600DWT散货船总体设计【开题报告】

开题报告船舶与海洋工程 5600DWT散货船总体设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： (一)国内外研究动态世界三大经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业提供了巨大的市场需求。 2004年美国GDP增长率为4.5% ；日本经济复苏明显,达到3.0%；欧盟为2.6%。我国经济持续、平稳、较快发展,保持了9.5%的增速[1]。在2002年国际船市低迷的形式下，散货船订造量较2001年仍有大幅增长，超过油船订造量[2]。世界散货需求继续保持增长,其中中国成为影响市场需求的主要因素。有资料显示，中国已经取代日本，成为世界上铁矿石需求量最大的国家。近几年中国钢铁投资明显膨胀，宏观经济调控措施的紧急出台抑制了类似的扩张行动，但整体钢铁生产保持增长的态势并没有改变[2]。谈到中国散货船的发展历史，中国船舶工业经济研究中心产业研究部首席研究员张长涛感慨良多。他说，从改革开放到“十五”末期，这一时期我国造船业全面进军国际市场，船舶企业开始转向出口。通过大力引进国外先进设计技术和先进管理经验，开展大型船厂技术改造和大型造船设施建设，我国散货船建造实力进一步壮大。“十五”中后期，我国提出要建设造船大国。按新船成交量统计，2004年我国在散货船市场的份额仅为16.5%，远远低于日本造船业67.7%的水平。而到2005年，三大造船基地和新建船厂陆续开始接单，我国在散货船市场的份额迅速跃升至42.3%，与日本造船业44.5%的水平基本相当[3]。 (二)选题的依据和意义 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20 世纪 50 年代全世界有 150 余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型

毕业设计---5万吨级散货码头设计

毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计学生姓名：学号：2008 班级: 专业：港口航道与海岸工程指导教师： 2012 年6 月

铁山港50000吨级散货码头设计摘要铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算

THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout. Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account

船舶模型毕业设计

xxxx职业学院毕业设计任务书系部船舶工程系专业船机制造与维修年级 2009级班级 3班 Xx xx xx 学号 4 指导教师xxxxx 职称教务处编印毕业设计指导须知

一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节，是学生毕业前进行综合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价容。毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。毕业设计应坚持校企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能力培养为主线，培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等。毕业设计的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录→前言→正文→ 结论→答→参考目录→附录等）、指导、答辩、评语等活动。三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员，且专业对口。经系、教务处审查同意后，方能指导学生进行毕业设计。指导过程中，指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、、创新的学风。抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。要按照进度计划，加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。要求每位学生以热情好学、创新的态度参加毕业设计每个环节，综合运用所学知识解决实际问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出良好的设计成果。四、学生应以严肃认真、实事的态度按期完成任务书中规定的项目；能熟练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。根据指导教师给定的课题，独立思考。自己动手，不得抄袭或找人代笔。毕业设计要做到容完整，结构严谨合理，分析处理科学；文字顺畅，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规，符合国家有关标准和部颁标准，图纸、图表完备、整洁、清晰、正确；论文结果有应用价

37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计

本科生毕业论文（设计）题目：37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计学习中心：层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程学号：学生：指导教师：完成日期：年月日

37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计内容摘要毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。关键词：散货船；主尺度；总布置 I

37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计目录内容摘要............................................................................................................ I 设计任务书 (1) 1.3.1 主要尺度 (2) 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (4) 2.1.1 设计分析 (4) 2.1.2 估算排水量 (4) 2.1.3初始方案拟定 (4) 2.2 主机选择 (5) 2.3空船重量估算 (5) 2.3.1船体钢材重量W h (5) 2.3.2舣装设备重量W f (5) 2.3.3机电设备重量W m (5) 2.4重力与浮力平衡 (6) 2.5性能校核 (6) 3 总布置设计 (10) 3.1 主船体内部船舱的布置 (10) 3.1.1 总体划分（见图1） (10) 3.3 绘制总布置图（画出总布置图） (10) 4 结论 (12) 参考文献..................................................................................错误！未定义书签。参考文献..................................................................................错误！未定义书签。附录 .. (13) 致谢 (15) II

万吨级散货船性能设计【文献综述】

文献综述船舶与海洋工程万吨级散货船性能设计 1.前言：散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上持着强劲的增长势头.在国际航运业中，散货船运输货物运输的30%以上.由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。2010 年上半年散货船市场行情也可铺因抢运铁矿石而出现上涨。散货船作为三大主流船型之一，不仅有巨大的市场需求，而且我国拥有明显的竞争优势，应当成为中国走向世界第一造船大国进程中重点发展的一种船型。随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要。要实现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点。 2.国内外散货船发展现状国际方面: 二战后，散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘8 7 1.1万载重吨（其中矿石船占5 7%）。此后，散货船数量以更高的速度增长，在1960-1990年的30年间，散货船艘数增长9.8倍，载重吨数增长27倍。在1960-1975年的15年里，散货船数量急剧增长。80年代前半期，与油船吨位急速减少相反，散货船呈现快速增长。但在1986-1994年间，散货船数量有所下降，此后又呈现稳定增长趋势。2006—2015年世界新船需求总量中，41.5%的新船需求为散货船。世界散货船发展的主要趋势是:随着船舶大型化的发展,散货船结构将继续调整;散货船船龄将进一步缩短。散货船趋于大型化,船舶结构将继续调整20 世纪80 年代初,散货船队以小灵便型船为主力,占散货船总吨位的55. 2 % ,而好望角型船仅占4. 8 % , 大灵便型船和巴拿马型船各占19. 3 %和20. 7 %.20 世纪90 年代初,好望角型船和巴拿马型船,取代了小灵便型船在运力中的地位,占总力的50. 8 %;到2002 年,两者所占的比例分别达到了32 %和25 % ,小灵便型船则下降到了25%。2004 年,好望角型船和巴拿马型船在船舶结构中的比例进一步提高,分别为33. 3 %和27. 2 % ,小灵便型仅占22. 66 %。预计好望角和巴拿马型船的比

船舶毕业论文模板

船舶舾装主要组成部分研究专业班级学生姓名指导教师 2016年11月目录

摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨4 一、总体方案的确定¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.1选题目的（研究背景）¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.2课题介绍¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 二、船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程¨¨¨¨¨¨6 2.1船舶舾装设备的简介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 2.2舾装作业的工艺阶段¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 三、舾装设备制定与制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.1舵设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.1.1舵设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.1.2舵的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.2锚设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 3.2.1锚设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 3.2.2锚的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨13 3.3系泊设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 3.3.1系泊设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 3.3.2系泊设备的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.4救生设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3. 4.1救生设备布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.4.2救生艇的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 3.5起货设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16

15000吨江海直达散货船船体生产设计毕业设计

` 毕业设计（论文） 15000吨江海直达散货船船体生产设计第3、4货舱区域一

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日

135m近海散货船总体与结构设计【开题报告】

开题报告船舶与海洋工程 135m近海散货船总体与结构设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：人类使用船舶作为运输交通工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，经历了舟伐时代、帆船时代、蒸汽船时代和柴油机船时代。当船舶从蒸汽机时代跨入柴油机时代时，船型也经历了翻天覆地的变化。船舶的专业化使散货船从杂货船统治的海运时代脱颖而出。专用散货船在2O世纪初开始出现，主要用于铁矿石运输。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，水泥、化肥、木片、糖等货物开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模迅速扩大。同时船舶大型化带来的优势逐渐显露出来。散货船（bulk cargo carrier）是散装货船简称，指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。对于大宗散货船，通常分为以下几个级别：灵便型散货船（Handysize bulk carrier)、巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)、好望角型散货船（Capesize bulk carrier)和大湖型散货船（Lake bulk carrier)。其结构特点如下： 1、单壳体散货船结构：单壳体散货船是混合骨架式船体结构；具有一层全通甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱。这样既可以减少平舱工作，又可以防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳定性，同时货舱四角的三角形水柜为压载舱，可以用于调节吃水和稳定高度。 2、双壳体散货船结构：双壳体散货船是在单壳体散货船的基础上产生的，舷侧设内壳。舷侧双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱及顶边舱相交处通常都应设有平台。 3、矿砂船结构：矿砂船也属于散货船类型，其装矿砂的货舱容积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式。专线航行的矿砂船可利用舷边的空舱装载石油，设计成矿砂-石油两用船。散货船是当前世界三大主流船型之一，目前世界散货船船队总运力约4.54亿载重吨，占世界船队总运力的近37%。散货船市场不仅需求量大而且需求稳定，世界上任何造船国家都不可能忽视

【文献综述】近海散货船总体设计

文献综述船舶与海洋工程近海散货船总体设计前言当今散货船发展非常迅猛，但也存在一些问题，比如相对来说比较少见的稳性事故，但是后果很悲惨，丧失稳性后船舶往往会导致连船带货一起倾覆的严重后果.而且船舶倾覆的过程较短,船上人员存活可能性非常低。尽管船舶设计过程中,对各种典型装载情况进行了计算并满足一定程度上的稳性横准要求,但船在实际航行中,操作不当,风,浪,货物或人员移位等这些情况的发生,可能使稳性变小,以致发生倾覆事故。为加强散货船运输的安全性，2006年中国船级社颁发的《钢制海船入级规范》中要求:“2006年7月1日及以后建造的，船长小于150m的所有散货船，应配备能提供完整稳性资料的装载仪”。IMO（国际海事组组织），IACS（国际船级社协会）等，已经或即将对新建或现有的散货船推出各种新的适用规则不下数十种；特别是对新建的散货船尤其如此。那么我们需要不断对船舶的浮态及稳性进行各式各样的计算，目的是为了能进一步增加船舶抗沉性奠定基础。现状与发展 20世纪50年代以前没有专用散货船,都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小,都有一定的休止角,船在海上发生横摇后,易横倾,在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计,20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。典型专用散货船的出现,较好地解决了散货流动问题,改善了散货运输的安全性,使海上散货船运输进入一个新的发展阶段。一直以来，人们对散货船的研究就没有停止。作为当今世界的主流船型之一，散货船在人们的生产生活中扮演者重要的角色。在我国近海、沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。自进入新世纪以来，随着社会不断的高速发展，我国有较长的海岸线和较多内河通航河流，我国内地和沿海内外贸易得到了迅猛发展，航运事业亦随之高速增长。适宜江海直达、近海航行的散货船受到我国中、小型航运企业的关注。未来散货船的发展趋势主要体现在近海航行、江海联运、多用途化、使用的年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。目前，国内外对于散货船总体设计这方面的研究

船舶工程系毕业设计毕业设计任务书

威海职业学院威海职业学院毕业设计任务书系部船舶工程系专业船舶工程技术年级2013级班级13船二姓名宋建鹏学号 20131548 指导教师乔帅余秀丽职称教授教务处编印

2016届毕业设计任务书一、课题名称： 6.65KDWT散货船 103 203分、总段装配流程设计二、指导老师：联系电话：邮箱：三、设计内容与要求： 1.课题概述: 本课题以6650吨散货船船舯分段模型的制作为载体，首先识读6650吨散货船中横剖面图，然后拆分出船体各个纵横构件，利用船舶软件将所有构件进行套料和号料，最后选6择合适的装配方法和装配顺序将各个零件装配成分段。 2.设计内容与要求：（1）识读船体结构图（2）船体零件的拆分（3）船体号料与套料（4）船体装配四、上交资料 1、毕业设计任务书1分。 2、毕业设计说明书1分；五、设计说明书内容 1. 封面 2. 目录

3. 内容摘要(200-400字左右，中英文) 4. 前言 5. 正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点） 6. 结束语 7. 附录(参考文献、图纸、材料清单等) 六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。第4－7周：进行毕业设计，完成初稿。第7-10周：第一次检查，了解设计完成情况。第11周：第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。第12周：毕业答辩与综合成绩评定。七、毕业设计答辩及论文要求 1.毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。学生答辩时，自述部分内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计方法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。 2.毕业设计论文要求

【开题报告】31000DWT散货船结构强度设计

开题报告船舶与海洋工程 31000DWT散货船结构强度设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义如今的散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点。海上散货运输业正企盼着散货船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式。目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织(IMO)和各船级社的关注。据统计，1978年——2003年全世界散货船海难事故共丧生船员1232人，90%以上是因船体结构破损所致。因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨。IMO和IACS也采取了相应的措施。当前我国正在使用的散货船按建造年代基本上可分为80年代和90年代及以后的建造的船舶。80年代建造船舶目前已属老龄船，并逐渐步入超老龄船行列。这部分船舶结构上的缺陷体现在船体和某些主要受力构件的变形、疲劳、腐蚀渐达极限以及以往损伤事故的后遗症等。据统计，船龄为11-30年的船舶，占因结构损坏引发的海难事故总数的88.9%。这说明随着船龄的增长，结构老化、结构强度不足是造成海难事故的主因。而且，吨位在3万吨及以下船舶，占因结构损坏引起的难事故总数的72.2%，这说明船舶的吨位越小，船舶的结构强度就越弱。这些船舶在船体结构上同样存在着令人不可忽视的问题，那就是越来越多的大比例高强度钢的应用。通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。这些法则这些发展趋势中都包含有结构设计的内容，例如在大型化方面，对船体进行优良的结构，不仅能保证结构强度，延长使用年限，而且能适当减轻船体重量，从而降低建造成本。因此，结构强度设计在船舶建造中有着举足轻重的地位。本人此次即选择了《31000DWT散货船结构强度设计》课题，通过本次31000DWT 散货船结构强度设计，提高自己对散货船结构强度设计、收集资料等能力，从中了

船舶管系毕业设计论文

船舶管系放样工艺设计摘要在船舶建造中，工程最大的是船体建造，其次是船舶管系制造和安装。据统计，管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12～15％。以往，设计部门从事管系原理图和管系布置图的设计，只提供管系的大致走向。而管系的确切走向、管子的制造与安装，由生产部门在船体合拢、设备定位后进行。管子的制造则按“样棒弯管”法进行。这种方法不仅使管子的制造与管路安装质量差、劳动强度大、造船周期长，且不利于实现管系的“预制预装”。为了缩短造船周期，提高造船质量，做出船东满意的船舶，单从船舶管系制造这个角度讲，必须改革落后的“管子制造现场取样法”，出现了船舶管系放样。

Summary In ship construction, ship building project is the largest, followed by the ship piping fabrication and installation. According to statistics, processing and installation of piping spent hours, about the shipbuilding project 12 to 15%. In the past, the design department in the schematic piping layout and piping design, piping only the general direction. The exact direction of piping, pipe manufacturing and installation, close to the hull by the production department, after positioning the device. The manufacture of tubes according to "pipe-like stick" method. This approach not only pipe manufacturing and pipeline installation quality is poor, labor-intensive shipbuilding cycle length,And not conducive to the piping of the "pre-pre-installed." In order to shorten shipbuilding cycle, improve the quality of shipbuilding, ship owners to make the satisfaction of ship, ship piping system from a single made this perspective, we must reform the backward "pipe manufacturing field sampling," the ship appeared piping loft. 关键词：管系放样压载水

船舶专业毕业论文汇总

1设计任务书 1.1 船舶用途，航区本船为川江成品油船本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船 1.2 设计和建造规范本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》(2002)和《内河船舶法定检验技术规则》(1999 中国船检局)进行设计和建造 1.3 船舶的主要尺度及型线本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定 1.4 载重量及货油舱 m计，船舶货油舱长船舶满载时载重量为500t ，货油密度按0.84t/3 及位置满足规范及《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求 1.5 航速与续航力满载速度不小于16km/h，续航力为2800km 1.6 稳性与适航性本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾 1.7 船体结构船体结构采用纵横混合骨架形式 1.8 船舶设备及甲板机械对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略) 1.9 动力装置

主机:采用淄博柴油机厂Z6170Z C-2，260KW2台 L 锅炉:设全自动燃油锅炉一台 1.10 电气设备对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略) 1.11 船员定额及舱室布置船员定额为18人船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间

近海散货船总体设计【开题报告】

开题报告船舶与海洋工程近海散货船总体设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义自上世纪七八十年代以来，散货船得到了迅猛发展，据Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到4.5 亿载重吨左右。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，2010 年的散货海运贸易仍将呈现超过8%的增幅。的确，今年第一季度全球干散货船队运力规模净增长 1,700 万吨，而且还有持续上升的趋势。今年初以来，散货船航运市场的突出特点是中小型散货船需求活跃，这些船的运价对航运市场其他船型运价上涨起了“领跑”作用。在我国近海、沿海一带，散货船有着相当大的发展空间。随改革开放的不断深入和加入“WTO”以来，我国内地和沿海内外贸易得到了迅猛发展，航运事业亦随之高速增长。适宜江海直达和航行于东南亚、日本、韩国的国际航线2000~3000吨级的散货船受到我国中、小型航运企业的关注。2000~3000吨级散货船，由于吨位适宜、揽货灵活、吃水浅，能直航长江中、下游各港口，免去了载驳、转运，直达货主码头等优点，深受中、小型货主的欢迎。目前，国内外对于散货船总体设计这方面的研究是相当的多，主要都是集中于这五种散货船：灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船、大湖型散货船。而对于近海散货船的研究却是不多的，当然也有存在，而且都反映了相当不错的发展前景。例如，早在2007年，由上海佳豪船舶工程设计有限公司开发用于浙江沿海的新型散货船，交付浙江省海运集团有限公司使用。该船型的推出,受到浙江省海运界的认可和好评,先后有温州、台州海运公司及浙江省其它海运单位订购,目前本船型已在多家船厂建造,订造数达8艘,显示出新型近海散货船具有良好的开发效果和发展前景；上海船舶研究设计院在2008年根据市场变化，应长航凤凰股份有限公司的要求，鉴于中国沿海和长江下游港口和航道条件及发展前景，开发了一型载重量45 000 DWT、吃水11 m以下的江海直达散货船。民用船舶的总体设计主要是根据船舶检验部门或船级社颁布的有关规范来进行设

5000吨散货船下水设计方案

5000吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：99.8米型宽：16.2米型深：7米空船吃水深度：2米载重吨：5000吨自吨：1500吨左右主机功率：2000KW 二、组织领导分工：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华三、船舶下水准备 1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100米外实施船舶

舾装施工作业。 2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500米，水深8米。 3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。 4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。 5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。 6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。四、下水工艺 1.当船舶离开船台约50米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。 2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。五、安全作业 1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。 2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。 3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。六、危急预案 1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救