当前位置：文档库 › 交通流量统计表

交通流量统计表

调查人员编号 2 （左转、右转、直行）时间左直行车（宝安路北向南）右行车（东向北）5:15-5:30 - 145 -

5:30-5:45 - 184 -

5:45-6:00 - - 41

6:00-6:15 - - 39

6:15-6:30

6:46-7:00

7:01-7:15

7:16-7:30

合计

调查人员编号 2 （左转、右转、直行）时间左直行人（宝安路西侧北向南）右行车（北向西）6:30-6:45 - 217 15

6:45-7:00 - 226 13

5:45-6:00

6:00-6:15

6:15-6:30

6:46-7:00

7:01-7:15

7:16-7:30

合计

(完整版)交通标志大全.doc

柳城县实验高中https://www.wendangku.net/doc/2013460158.html,/厚德博学康健创造各种交通标志大全一、指路标志（传递道路方向、距离信息的标志） 1.一般道路指路标志地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号省道编号县道编号交叉路口预告十字交叉路口丁字交叉路口环形交叉路口互通式立交分岔处地点距离此路不通火车站飞机场停车场长途汽车站急救站客轮码头

名胜古迹加油站洗车轮渡地铁站餐饮汽车修理路滑慢行陡坡慢行多雾路段软基路段大型车靠右注意横风事故易发点连续下坡长隧道保护动物残疾人专用设避车道施绕行标志停车场

线形诱导标 2.高速公路指路标志入口预告入口预告入口预告入口起点终点预告终点提示终点下一出口出口编号预告出口预告出口预告（两个出口）出口地点方向地点方向地点方向

电话位置指示加油站紧急停车带服务区预告停车区预告停车场预告停车场爬坡车道车距确认道路交通信息里程牌百米牌分流合流线形诱导标二、禁令标志（禁止或限制车辆、行人交通行为的标志）禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通禁止三轮机动车行通行禁止大型客车通禁止小型客车通禁止汽车拖、挂车禁止拖拉机通行禁止农用运输车

禁止二轮摩托车禁止某两种车通禁止非机动车通禁止畜力车通行禁止人力货运三通行行行轮车通行禁止人力客运三禁止人力车通行禁止骑自行车下禁止骑自行车上禁止行人通行轮车通行坡坡禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转禁止直行和向左弯转弯禁止直行和向右禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或转弯长时停放禁止车辆长时停禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量放

交通标志大全(标注版)

警告标志 (警告车辆、行人注意危险地点的标志）十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄

隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面有人看守铁路道口无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险叉形符号(表示多股铁道与道路交叉) 禁令标志（禁止或限制车辆、行人交通行为的标志）禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通行禁止三轮机动车通行

禁止大型客车通行禁止小型客车通行禁止汽车拖、挂车通行禁止拖拉机通行禁止农用运输车通行禁止二轮摩托车通行禁止某两种车通行禁止非机动车通行禁止畜力车通行禁止人力货运三轮车通行禁止人力客运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下坡禁止骑自行车上坡禁止行人通行禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转弯禁止直行和向左转弯禁止直行和向右转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或长时停放

禁止车辆长时停放禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行减速让行会车让行指示标志（指示车辆、行人行进的标志）直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶单行路(向左或向右) 单行路(直行) 步行鸣喇叭

【交通运输】交通部统计报表

交通运输安全生产事故统计报表制度（试行）

目录总说明 (1) 报表目录 (3) （一）营运车辆道路交通事故基本统计表 (4) （二）道路运输站场安全生产事故基本统计表 (7) （三）水上交通安全生产事故基本统计表 (9) （四）港口安全生产事故基本统计表 (12) （五）交通工程施工安全生产基本统计表 (14) （六）城市客运安全生产事故基本统计表 (16) （七）营运车辆道路交通事故汇总表 (19) （八）道路运输站场安全生产事故汇总表 (21) （九）水上交通安全生产事故汇总表 (23) （十）港口安全生产事故汇总表 (25) （十一）交通运输建设施工安全生产事故汇总表 (27)

（十二）城市客运安全生产事故汇总表 (29) （十三）安全生产汇总表 (31)

总说明一、统计目的本报表制度根据《中华人民共和国统计法》及《交通运输安全生产事故统计管理规定》制定，目的是切实加强和规范交通运输安全生产事故统计工作，保障管理部门能够获得及时、准确、全面的统计信息，充分发挥统计在交通运输安全生产管理中的作用。二、统计范围和统计对象本报表制度统计对象为交通运输安全生产事故，统计范围包括中华人民共和国境内及管辖水域内（不含香港、澳门、台湾）交通运输安全生产事故，以及交通运输中央企业所属运输船舶在境外发生的安全生产事故。安全生产事故是生产经营单位在生产经营活动（包括与生产经营有关的活动）中突然发生的，伤害人身安全和健康，或者损坏设备设施，或者造成经济损失的，导致原生产经营活动（包括与生产经营活动有关的活动）暂时中止或永远终止的意外事件。交通运输安全生产事故是指道路客货运输企业、道路运输站场运营企业、城市客运企业、水路客货运输企业、港口生产企业、交通运输建设施工企业在生产、经营过程中所发生的安全生产事故，主要包括营运车辆道路交通事故、道路运输站场安全生产事故、水上交通安全生产事故、港口安全生产事故、交通运输建设施工安全生产事故、城市客运安全生产事故六类。三、填报范围和报送单位交统安1表-6表为交通运输安全生产事故统计基层表。交统安1表、2表由事发地县级交通运输主管部门填报，并逐级汇总到省级交通运输主管部门；交统安3表由地方海事局各分支机构、部直属机构各分支机构、交通运输中央企业填报，并逐级汇总到

道路交通标志(大全图)

直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯表示只准一切车辆直行。此标志设在直行的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左转弯。此标志设在车辆必须向左转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向右转弯。此标志设在车辆必须向右转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆直行和向左转弯。此标志设在车辆必须直行和向左转弯的路口以前适当位置。直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶表示只准一切车辆直行和向右转弯。此标志设在车辆必须直行和向右转弯）的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左和向右转弯。此标志设在车辆必须向左和向右转弯的路口以前适当位置。表示只准一切车辆靠右侧道路行驶。此标志设在车辆必须靠右侧行驶的路口以前适当位置。表示只准一切车辆靠左侧）道路行驶。此标志设在车辆必须靠左侧行驶的路口以前适当位置。立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行表示车辆在立交处可以直行和按图示路线左转弯行驶。此标志设在立交左转弯出口处适当位置。表示车辆在立交处可以直行和按图示路线右转弯行驶。此标志设在立交右转弯出口处适当位置。表示只准车辆靠右环行。此标志设在环岛面向路口来车方向适当位置。表示该街道只供步行。此标志设在步行街的两端。鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行表示机动车行至该标志处必须鸣喇叭。此标志设在公路的急转弯处、陡坡等视线不良路段的起点。表示机动车驶入前方道路之最低时速限制。此标志设在高速公路或其他道路限速路段的起点。表示一切车辆向左或向右单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。表示一切车辆单向行驶。此标志设在单行路的路口和入口处的适当位置。

车流量调查报告

红星美凯龙周围路段车流量调查报告一、调查目的：二、调查人员：三、调查时间：四、调查内容：（开头简单陈述调查内容）五、车流量分析：（饼形图、柱形图辅助，客观描述调查结果）六、广告牌招商可行性分析：（结合以上调查结果，阐明安装广告牌的可利用优势）篇二：关于车流量的调查报告关于车流量的调查报告报告人：八（2）赵佳睿提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，我们每天要经过的高新路南段的不同时段的车流量是多少呢？解决方法：分时段调查。实验结果：7：00~8：00，高峰期：由南至北2340车次，由北至南2014车次。这是因为北边公司学校多，在一定程度上影响了车流量。 11：30~12：30：由南至北1960车次，由北至南1987车次。中午有些人在外面吃，但有人回家，接不住校学生的车较多，所以由北至南车流量稍多。 1：30~2：30：由南至北1188车次，由北至南1518车次。前期送学生较多，后期回家或上班人多。 3：00~4：00：由南至北1620车次，由北至南1735车次。 6：00~7：00：由南至北1150车次，由北至南1262车次。一天的工作或学习结束，人们纷纷回到家，因为在高新路南段西侧为枫林绿洲，东侧为餐馆和领先时代广场，而枫林绿洲人多数由北向南开到调头处调头所以由北至南车多。实验总结：由于这是假期调查，所以在高峰期的车次已大大减少，由此可知在工作日中有多少车在路上奔跑！我们应该把这些数字同全球气候变暖联系起来，才能更加清晰的意识到尾气排放对气候的危害。我们应尽量减少私家车的使用，多坐公交多骑车，为绿色的未来做出一份贡献，让地球更加美丽！篇三：交通流量调查报告课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程指导老师：李佳升一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。（2）方法：人工观测（3）内容：高峰小时交通量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。（6）调查周期: 15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。

公路交通量统计数据处理系统的分析

公路交通量统计数据处理系统的分析发表时间：2018-12-21T16:06:48.650Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第29期作者：马渊海 [导读] 对该地区道路是否能够适应交通流量变化情况和车辆载重量进行客观的评价，该评价值将有利于我国具有地方性交通特点的建设规划的确立。山西省公路局长治分局山西省 046000 摘要：交通数据统计是交通部门进行交通流量数据统计的重要工具之一。搞好交通量调查统计，直接关系着公路现代化建设和公路的科学管理，对公路事业的发展有着十分重要的意义。关键词：公路；交通量统计；数据处理系统引言交通数据统计系统是交通部门统计交通流量数据资料的重要工具，利用该工具系统可以准确统计某一地区的交通流量数据值，并利用计算机系统对该数据值进行分析，最终得出该地区的交通流量一般值和历史值，最终有确立该地区的交通发展方向和交通发展策略，对该地区道路是否能够适应交通流量变化情况和车辆载重量进行客观的评价，该评价值将有利于我国具有地方性交通特点的建设规划的确立。 1、公路交通量统计数据处理系统的结构 1.1实时交通流量流量数据包接受装置该装置是交通流量系统的数据接受装置，负责接受从交通流量观测站中发送过来的数据包信息，该装置的基本功能有：与SOCKET建立连接、数据包一步接收、评断发过来的数据包中的信息时候合法，筛滤重复发送的数据包、分析数据包中的数据信息、对原始数据包进行保存、备份，一般情况下保留五分钟之内的数据，同步统计数据计算，负责数据每小时、日的记录工作，将评断和计算过后的数据信息反馈给观察站系统，该信息反馈与输出多以EXCEL表格的形式。 1.2 数据包信息转发器该装置的基本功能是将统计系统接收到的数据包转发给交通部系统DSC，为了在信息转发过程中不会因为网络的意外中断而导致统计信息丢失，数据包转发器具有独立运行的功能，在发送数据包的同时完成数据包的内部储存工作，转发器为整个统计系统提供了安全保障。 1.3 监控子系统监控子系统相当于与一个机器内部运行监控者，其功能主要表现为：实时检查数据包接受装置运行情况、数据包转发装置的运行情况，交通数据统计系统服务器的运行情况，数据统计系统在发展意外情况是否及时储存以处理过数据并关机。可以说监控子系统在数据统计系统中起到管理员作用。 1.4 报表和查询客户端系统该系统的基本职能有：在规定时段内检测制定观察站所传输过来的数据包，一般般情况下规定时段为每小时、每日或者每月，将该数据值汇总、记录并传送给统计系统，预测同时对数据备份，该装置将统计数据制作成EXCEL表格的形式储存于系统内，可供使用者实施下载，并且保持表格内数据实时更新与同步。 1.5 在线数据分布系统该系统能够及时有效的为全社会交通系统提供有效的统计数据，是一个数据信息发布平台，该系统的基本功能为：按规定时间公布特定地点车流量变化情况，保留单向车辆流量情况、车辆具体吨位、载重数、车流方向、公路断面的车流量值等等，对于某些重要的车流量信息该系统采用每五分钟更新一次，其他车辆信息按其重要性分每小时、每日、每月更新。 2、交通量统计的指标体系 2.1流量指标主要包括路段、路线的平均交通量和路线行驶量TV两个主要指标。其中，路段或路线平均交通量表示在某一段时间间隔内路段交通量的平均值，以辆为单位，系统需实时更新；而路线行驶量则按照年或月更新数据，表示以单位时间内交通量与其行驶路程的乘积，以万车公里为单位。 2.2交通量时间分布指标主要包括三个方，第一，12H、6H交通量系数RD12、RE16，就是指12H（7时-19时）或16H（6时-22时）交通量与全天24H交通量的比值，以%为单位，以年为频率进行数据的更新；第二是月不均匀系数KM，表示年平均日交通量与月平均日交通量的比值，以%为单位，按年进行数据更新；第三，周日不均匀系数KW，表示年平均日交通量与某周日平均交通量的比值以%为单位，按照年进行更新数据。 2.3道路运行质量指标主要包括三个方面的指标，分别为道路运行质量指标QE、平均形势时间和平均形式速率等。这三个指标都是需要系统实时更新数据的。其中，道路运行质量指标QE中，将道路当前运行质量定义为畅通、基本畅通、拥挤、堵塞四级指数，分别对应于一、二、三、四级服务水平。而平均行驶时间则表示各车辆通过观测路段所用时间平均值，以分钟为单位；平均行驶车速则表示路段长度与各车辆通过观测路段所用时间平均值的比值，以公里/小时为单位。 2.4其他指标结构指标主要是车型比例VR，表示交通流中各种类型车辆间数量的比例，以%为单位，按照年和月更新数据。道路适应程度指标，主要是道路适应度AL，表示年平均日交通量与适应交通量的比值。交通量方向分布指标，即方向分布系数KD，主要方向交通量与双向交通量的比值。 3、交通量统计资料的应用 3.1为道路养护管理提供依据。为提高公路养护的质量和经济效益，道路的经常性维修经费及养路定员编制的额定，以交通量的大小及道路施工质量、线路性质及养护经费等情况综合确定，并以交通量大小作为主要的决定因素，充分利用观测数据为道路养护管理服务。如

短期交通流量预测

短期交通流量预测摘要交通流量是一种对于一段时间内在某个路口内通过的交通实体量，在现在的社会中，智能运输系统等交通理论的研究已经渐渐成为发达国家的研究对象，而交通流量预测分析是其中的核心研究之一。所以，对于交通流量的预测成为叩开智能交通系统大门的最有力的那一把钥匙。在前面，我们首先面临的一个问题是对于数据的处理。题目以15分钟为一个时间段来测量交通流量，一共有三天的数据，应该有288个数据，但是题目只给出了276个。另外，在数据中还有两个为负的数据。面对缺失数据和异常数据，我们分别使用了热卡插补法和平均值填补法来解决。然后在进行预测时，我们分别使用了不同的软件来建立不同的预测模型。首先我们使用了灰色预测GM软件来进行灰色模型的预测，在预测前，我们先用模型和前两天的交通流量来预测第三天的交通流量，然后将第三天的真实交通流量与预测交通流量进行相关性检验，检验通过后，再用于预测第四天的交通流量，最后评价模型的好坏。接着，我们使用了spss软件来进行回归分析模型的预测。在预测之前，我们需要先对数据进行相关性检验，若没有相关性，则回归方程会没有意义。接下来，通过对回归方法的决定性系数检验和方差分析检验，得到最合适方法。之后再进行第四天的预测及预测结果的评价。然后，我们使用了metlab软件来实现BP神经网络模型的预测。BP神经网络的实质是用已给出的数据来推出需要的数据，并将新预测出的数据重新返回输入中，得到误差，一直重复，直到误差到达合理的范围内。在预测之前，我们先得出了误差在合理范围，并且看到已给出数据的真实值与预测值得对比。在确保模型是可用的之后，在进行预测与预测结果的评价。最后，我们使用了eview软件来进行时间序列的预测。时间序列预测要求数据必须是平稳的，所以在预测前，先要对数据进行ADF检验，在检验通过后，才

运输车辆租赁合同模板一(标准版).docx

编号：_________________ 运输车辆租赁合同模板一甲方：________________________________________________ 乙方：________________________________________________ 签订日期：_________年______月______日

运输车辆租赁合同1 承租方(甲方)：地址：法定代表人：车主方(乙方)：地址：法定代表人：根据国家有关运输规定，经过甲乙双方充分协商，就乙方向甲方提供封闭厢式货车、普通货车运输服务事宜达成一致，特订立本合同，以便双方共同遵守。服务内容：乙方向甲方提供封闭厢式货车、普通货车，车牌分别为、、、部分货物运输，按照规定路线行驶。 1、货车采用班车运输方式 2、国家法律规定节假日根据甲方需要发车

3、货物由乙方负责安全，如发生车辆交通事故或货物被抢、被盗、被骗、被污染及遗失、损坏均由乙方负责第一条合同时间年月日至年月日第二条结算方式每月30日分别支付乙方下月汽车租赁费用，以计件制为准。第三条甲方的义务 1、按照约定的时间准备好货物，确保托运货物符合国家法规 2、负责货物包装，并确保包装符合要求 3、负责货物的装卸工作 4、负责押车元的工资、保险 5、根据合同规定，按时支付工资、汽车租赁费用

第四条乙方的义务 1、确保运输车辆手续合法，车容整洁，货箱卫生 2、乙方向甲方保证按约定使用车辆 3、保证每辆车车辆保险为50万 4、确保司机手机24小时开机，并保证司机及时回复甲方信息追踪人员的查询 5、未经甲方同意不得擅自倒货、换车、配载。如车辆途中发生意外，应及时调配其他车辆完成货物运送任务 6、保守甲方的商业机密，不得对甲方客户进行业务接触 7、乙方要确保司机服从甲方指派人员的指挥 8、如果发生意外情况造成货物损坏、丢失或可能晚到等情况，要在10分钟内通知甲方第五条违约责任

国省道干线公路交通量统计数据

国省道干线公路交通量统计数据标准化处理及其应用卢川，单文胜，王朝阳，陈敏 (安徽省交通规划设计研究院，安徽合肥230088) 摘要：文章在国省道干线公路逐步进入大规模升级改造期的时代背景下，基于观测站的交通量统计数据，对数据分析处理的标准化进行了研究，对路段加权平均交通量、车型比例、分车型交通量年均增长率等重要指标的计算过程进行了详细介绍，对数据标准化处理后的结果在工程应用中的意义和作用进行了探讨。最后文章结合安徽省境内S102 颍上段一级公路改建项目工程可行性研究，介绍了数据处理的相关方法在交通量预测、改建项目技术标准论证等方面的应用情况。关键词：干线公路；交通量统计数据；标准化；应用。中图分类号：U491 文献标识码：B 交通流量统计、分析是公路行业管理部门和相关研究机构了解道路交通情况(交通构成、服务水平拥挤程度等)的一项基础数据，是判断公路技术状况的重要依据，同时也是新、改建项目时交通量预测的基础和关键。由于交通量统计数据的基础性和重要性，各级公路行业管理部门大都重视对管辖权限范围内公路交通量数据的收集。以安徽省为例，目前，已基本建立了分年度、分车型的涵盖高速公路、国省道干线公路重要县道的交通量原始统计数据。另一方面，国内目前对交通流量处理的标准化研究较少，尚未形成系统、规范的数据处理流程，这直接导致了2种不利的后果：(1)对交通量数据处于 “统”而不“用”的状态，浪费了大量的人力物力 (2)公路工程改建、养护等重要决策，缺少必要严谨、科学的论证过程和数据支撑。因此，明确数据处理的方法，建立规范化的分析流程，从交通流量的基础统计资料中，通过分析、计算，快速、准确得到相关结论，在公路交通量基础统计资料较为完备的时代背景下，就显得尤为必要而紧迫。由于目前国省道干线公路普遍投入运营时间较长，不同程度的面临升级改造的问题，对未来交通预测和技术标准的论证，更加需要对交通流量数据的深层次挖掘和分析处理，因此，文章拟对国省道干线公路交通流量统计数据标准化处理进行探讨。 1 相关基础概念在交通量数据统计分析前，应对相关基础概念进行说明，按照公路工程技术标准的规定和工程实际的常规处理过程，需要对以下概念进行明确。

道路运输行业行车事故统计报表制度

道路运输行业行车事故统计报表制度 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

道路运输行业行车事故统计报表制度中华人民共和国交通运输部制定中华人民共和国国家统计局批准

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。

一、总说明（一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。（二）本报表制度的统计范围为城市公共交通企业、出租汽车企业及个体运输业户、道路运输企业及个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。（三）本报表制度由各级交通运输主管部门或道路运输管理机构组织实施，各地发生运输行业行车事故后，应按照本制度的要求及时上报。（四）运输经营者发生运输行业行车事故后，应当迅速报告事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构。事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门或道路运输管理机构接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门或道路运输管理机构。（五）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡3人及以上10人以下的行车事故(包括客运班线车辆、旅游车及包车、货运车辆(含危险化学品运输车）、城市公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通车辆)、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内及所属运输经营者所发生的一次死亡10人及以上的行车事故，应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。（六）各省级交通运输主管部门或道路运输管理机构对辖区内所属运输经营者发生的一次死亡1人及以上的行车事故，应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。（七）如以上事故报表存在错、漏，应及时用电话、传真等给予更正并随后报送更正的报表。（八）上报统计表须标明单位负责人、统计负责人、填表人、联系电话、报出时间，并加盖单位公章。（九）本报表制度中的数据仅限行业内使用，以通报形式在行业内公布。（十）本制度由交通运输部运输服务司负责组织实施。

车流量调查概述

白石路深大南门段车流量调查与分析摘要：采用人工记数法对白石路深大南门段高峰时段机动车交通量进行了观测，根据流向建立该路段不同时段的交通量观测表和车辆种类图．以及相应高峰时段的数据库。运用交通运输工程学理论和已学的调查方法分析该路段的交通特性和变化规律。结果表明，该路段在高峰时段的道路容量和通行能力略有不足。由此提出了改善该路段交通状况的措施：增加该路段道路容量、提高道路通行能力、加强高峰时段路口交通管理与控制、规范行车秩序等等。调查所得结果可作为有关部门改善该路段的交通拥堵状况、预测未来交通流状态、规划公交线路的决策依据。调查背景随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP的不断提高，越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致深圳市的主要路口交通拥堵现象十分严重，这些道路都有一些共同的特点：道路车流量大，形成高峰时间长，拥堵路段和拥堵程度总体上升；同时由于新司机增多，导致发生书故频率和管理难度增加；双休日、节假日机动车出行量增大，发生交通拥堵和交通事故的频率增加。为了了解市区某些路段高峰时段的交通拥堵问题，这就需要掌握收集道路交通的活动信息，摸清车流量的变化的规律。所以我们小组5人选在高峰时段对白石路深大南门段进行了调查。调查目的 1、了解白石路的整体交通状况。 2、对调查结果进行分析，提出解决交通堵塞的建议并规划出合理的出行路线，给他人出行提供参考。调查内容由于时间和精力的限制,我们选择在高峰时段进行，将高峰时段分为早高峰和晚高峰进行调查。同时将调查的车辆分为大货车、小货车、大客车、中客车、小客车和公交车进行统计，为了更加方便和轻松的记录，同时考虑到白石路的双

车流量报告

1、概述：交通状况是城市地理环境的重要组成部分，是社会经济、城市发展的标志，同时也会给城市布局以及环境带来一些问题。现代城市交通工具主要有公交车，出租车，私家车，自行车，客车。并且随着国民经济的高速发展，快速城市化以及城市人口的急剧膨胀，机动车拥有量和道路交通量急剧增加，使得城市交通需求与交通供给的矛盾日益突出，出现了城市交通新问题——交通拥挤，拥挤导致了大量的经济损失和环境污染，如何解决城市交通拥挤问题成为迫在眉捷的紧急课题。针对此现象我们对南平市水东桥的现有交通量进行调查分析。 2、交通调查说明 (1)调查目的：通过实地观测收集交通流量数据，全面直观的了解水东桥在时间、空间上变化的规律。为交通的改善提出建议和方法。 (2)调查时间：调查日期:6月18日------------6月20日调查时间：8:30AM-----------14:00PM(其中调查分为四个阶段进行分别:9:00AM、11:30AM、12:00pm、14:00PM每个时段为5分钟) (3)调查地点:南平市水东桥 (4)调查方法：人工观测法 (5)调查的车型：私家车（包括的士、面的）、摩托车、客车、公交、货车、自行车共六种车型。 3、调查注意事项连续记录在单位时间内（5分钟）道路某一段的车流量，并须按车型分别记入调查表中。必须认真并准确的如实填写的所测数据，不可主观捏造数据。以免使数据失去参考的价值。同时确保数据的连续性。测量结束后，组员必须对数据表格进行汇总。并加以讨论分析，进行很好的完成报告。 4、调查步骤（1）选址：南平市水东桥（2）确定调查时间：6月18日------------6月20日。分别为周一、周二、周三（3）分组：全组四名组员，两个人为一小组，分别负责记录来往的车辆。

交通量调查数据

竭诚为您提供优质文档/双击可除交通量调查数据篇一：交通量调查交通量调查彭晗20xx442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要(交通量调查数据)包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及od调查。我在这里主要介绍交通量调查。在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。一调查目的及分类交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而

交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1．年交通量(辆／a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2．日平均交通量(adt)或年平均日交通量(aadt)(辆／ d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。 (2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3．小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。

交通流量预测

大学生数学建模竞赛湖南赛区组委会湖南省数学建模与数学实验创新训练中心交通流量预测随着城市规模的扩大，车辆数量的增多，城市交通状况日益恶化。由于资源的限制，仅靠新增道路或改造现有道路，不能完全解决这一问题。越来越多的城市开始研究智能交通系统，以提高现有道路的通行能力，缓解交通压力。交通流量预测是构建智能交通系统需要解决的一个基本问题。很多城市使用ATR（Automatic Traffic Recorders）在事先选定的路段收集交通数据。ATR是在路面嵌入磁环，以探测金属并将这一信息转换为流量数据。现需要你设计一种算法来预测特定道路的拥塞程度。训练数据是模拟某城市交通拥塞情况得到其中10条道路交通流量的时间序列值。每条道路的每个时间点记录两个相反方向的交通流量值。拥塞程度用连续一分钟内通过某道路的车辆数来衡量。交通流量模拟软件以10小时长为一个模拟周期。在一个周期中，每辆车的起点和终点的分布每60分钟随机交换一次。模拟每10小时重新开始。训练集中包括1000小时的模拟数据，分为100个10小时长的独立周期。不同的周期以空行隔开。每一周期内的各行是连续各分钟内的数据。每行有20个值，即10条路两个相反方向的拥塞值。每行20个值与道路的对应关系参见附件2。测试集是另外1000小时的数据，分隔为60分钟长的窗口，但是每个窗口只给出前30分钟的数据，后30分钟的数据需要你们进行预测（预测相邻10分钟内的车辆总数即可）。每个窗口有30行记录。不同的窗口用空行隔开。测试集中的窗口是随机排列的。任务： 1、设计一种算法对道路的拥塞程度进行短期预测。 2、给出测试集中每个窗口的第41至第50分钟的道路拥塞程度的预测值（即10分钟内的车辆总数）。 3、如果经费有限，不能一次性在所有道路布设ATR，请给出布设的原则或建议。注：预测结果必须以纯文本文件提供，行的顺序与测试集中的窗口相对应，每行包括20个以空格分开的预测值。行与行之间不留空行，总共应有1000行。预测值不必是整数。具体格式参见附件5. 附件说明： 1、street_graph.txt：街道节点及连通信息。分为两部分，Nodes为节点信息Edges为连通信息。Nodes部分每行三列，分别为节点编号、纬度、经度。Edges部分每行5列，分别为节点1的编号、节点2的编号、长度、车道数、平均车速。 2、street_id.txt：所选定道路的信息。包括列号，道路名称，方向，起始节点ID。注意，street07和street08两条道路的两个方向的流量数据不相邻。 3、traffic_training.txt：训练集 4、traffic_test.txt：测试集 5、traffic_example.txt：预测结果示例，即基准测试解。你所提交的预测结果应与该文件格式相同。（基准测试解是计算每个窗口已知部分的最后10分钟（即第21至第30分钟）的车辆总数得到的。）

车流量统计分析

车流量统计分析 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

车流量实地统计及分析车流量是项目投资自然客源以及后期招商的一个重要景气度指标，因此我们在主要出入口牌坊处和峨山镇前黄湾分叉口设置了观察点。同时，对已成现的蓝光峨秀湖项目停车场入口也做了布点。。一、 2013年4月27日：晴。非法定假日。 1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾2789，其中私家车逾2050辆；进入黄湾车辆519辆。 2. 天下名山入口。进入总车流量2083，其中进入私家车逾1638辆。 3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量824，其中20辆车进入峨眉院子。

二、2013年4月28日：多云。非法定假日 1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾3566，其中私家车逾2845辆；进入黄湾车辆608辆。省道直行方向至黄湾方向 2. 天下名山入口。进入总车流量2209，其中进入私家车逾1773辆。

3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量1067，其中29辆车进入峨眉院子。三、2013年4月29日：大雨。法定假日 1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾3645，其中私家车逾2960辆；进入黄湾车辆599辆。

2. 天下名山入口。进入总车流量3888，其中进入私家车逾3294辆。 3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量1847，其中34辆车进入峨眉院子。四、2013年4月30日：阴转小雨。法定假日

1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾4670，其中私家车逾3952辆；进入黄湾车辆676辆。省道直行方向至黄湾方向 2. 天下名山入口。进入总车流量4811，其中进入私家车逾3840辆。 3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量2239，其中45辆车进入峨眉院子。

交通流量数据采集平台及接入要求

交通流量数据采集平台及接入要求一.概述交通流量数据采集平台为基础平台，主要实现各类交通流量数据采集及接入服务，并向智能交通诱导系统、动态管控系统等等应用系统提供数据支撑。整个平台采用SOA架构，各种类型数据的采集全部以服务方式提供。设备通过接口按照通讯协议发送数据给采集服务，采集服务接收到数据后，存储到基础数据数据库。基础数据数据库提供基础数据访问接口，用来访问基础数据。每一个数据采集服务对应着一种类型设备，具体对应关系如下：

上述每一个服务都提供了3种方式供数据接入采集系统： 1）按照数据接口协议，提供COM 接口数据接入方式； 2）按照数据接口协议，提供Web Service 接口数据接入方式； 3）当传入数据协议与接口协议不相符时，可增加数据转换代理模块，把接入数据转换成符合数据接口协议后，接入采集系统。二 . 数据格式要求 2.1 GPS 数据采集服务从智能网发送过来的GPS 数据由数据分发服务接收后， GPS 服务收集所有GPS 数据存储到基础数据数据库。由于融合时实时性要求比较高，这里设计实时内存数据库（m_db_data ），用以提高融合速度。采集服务接收到数据后在存入基础数据数据库的同时也会保存数据到实时内存数据库中。数据格式规范：

数据包格式协议：例： 2.2电子警察流量数据采集服务电子警察系统发送流量数据给电子警察流量数据采集服务，服务接收到流量数据后存储到基础数据数据库。由于融合时实时性要求比较高，我们设计实时

内存数据库（m_db_data），用以提高融合速度。采集服务接收到数据后在存入基础数据数据库的同时也会保存数据到实时内存数据库中。数据格式规范如下：数据包格式协议：例：

车流量统计分析

1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾3566，其中私家车逾2845辆；进入黄湾车辆608辆。省道直行方向至黄湾方向 2. 天下名山入口。进入总车流量2209，其中进入私家车逾1773辆。峨边方向秀湖大道方向市区方向 3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量1067，其中29辆车进入峨眉院子。

三、2013年4月29日：大雨。法定假日 1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾3645，其中私家车逾2960辆；进入黄湾车辆599辆。 2. 天下名山入口。进入总车流量3888，其中进入私家车逾3294辆。

3. 秀湖大道-峨眉院子线路。总车流量1847，其中34辆车进入峨眉院子。四、2013年4月30日：阴转小雨。法定假日 1. 省道-黄湾分路口。分流车流量逾4670，其中私家车逾3952辆；进入黄湾车辆676辆。省道直行方向至黄湾方向 2. 天下名山入口。进入总车流量4811，其中进入私家车逾3840辆。

车流量检测系统设计

车流量检测系统设计随着我国经济的快速发展交通安全的有效保障显得尤其重要,并且对交通管理的要求越来越高。与此同时各种各样的道路监控设备也应运而生。雷达监控系统视频监控系统地表传感系统激光检测系统等相继应用。由此计算机科学与现代通信等高新技术运用于交通监控管理与车辆控制以保障交通顺畅及行车安全。而实时获取交通车流量的车辆检测技术是是进行交通管理必不可少的一个步骤。随着我国城市车辆使用的增多道路状况同时也变得复杂如何对道路车流量进行实时监控对统计、预测道路交通状况十分重要并且同时这也是对道路车辆运行情况高效调度的一项十分的重要参考依据。而且当前对道路监测多使用视频方法有事还可能采用人工计数方法此方法对每条公路在某个时间段车辆行驶情况不容易做到长时间、高效的统计。因此我们需要进行一种低成本、高准确率的智能识别装系统的设计由此促进对高速路口交通情况的检测水准。本文设计了一种基于A T89C51单片机的车速检测系统。其主要原理是将红外传感器测得的电平信号传递到单片机中通过单片机判断处理、计数等功能实现车流量的检测。本系统传感电路采用的的是红外传感矩阵利用单片机实时对传感器的输出数据进行连续读取通过特定的算法处理数据然后送显示或者发出报警信号。本系统致力于为路口车流量的监控服务从而形成对路口行车的科学管理减少交通事故的发生。 1、工作原理及总体方案选择 1.1车流量监测系统的工作原理红外线矩阵法是一种利用红外传感器组成的红外线矩阵检测设备检测道路上机动车流量和车速的方法。它是利用红外线发射和接收方向较强的特点在车辆经过的路面上安装密度适当的几排红外线发射接收电路由此组成红外线矩阵红外线检测矩阵由两排嵌入路面内的接收器和安装在其上方几米处的发射器组成两排接收器之间的距离为0.5到2米每排接收器由若干间隔0.2到0.9米的接收管和接收电路组成。接收管在没有遮挡的情况下可以接收发射器发出的信号接收电路中产生低电平接收管在受到遮蔽的状况下下收不到发射器发出的信号接收电路中出现高电平信号。因此根据车辆驶入、通过、驶出检测区域以及车辆行驶方向并排行驶车辆的流量等情况引起的矩阵内部各测试点高低电平信号的变化经过硬件电路设计和软件编程计算方法，最终统计计算出经过该测量区域内双向并排经过的多辆车的车流量测量。 1.1.1系统总体模块设计本系统是利用单片机并且采用模块化设计来设计车流量检测系统只要有车辆经过就会挡住两个发射和接收红外线传感器之间的传感信号这样就能根据车量的流动情况对车流量进行检测。当然对于正常的情况下还会有并行的车量经过本系统也做了设计。系统的总体模块图如下图1

关于车流量的调查报告

关于车流量的调查报告篇一：车流量调查报告车流量调查报告调查人：陈晓容基本概述：随着现代化建设的不断发展，大量的物资，人力进入城市。主流城市的规模发生着天翻地覆的变化。伴随改革开放成果的不断巩固，人民的生活水平不断提高。以前不敢想象的汽车都已进入寻常百姓家。道路上的车辆数量猛增，伴随而来的问题是道路建设的滞后，因此出现的问题是原来给人们带来出行方便的自驾车现已带来烦恼，其行驶速度有时还不如自行车快。提出问题：车几乎是我们每天出行必不可少的交通工具，那么，不同地点不同时间不同车型的车流量是多少呢？解决方法：分时间、地点、车型、来往调查。实图集锦：调查结果：车流量地点时间段 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 重庆（南坪）

13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 重庆（磁器口） 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 乐山（沐川） 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 来大中小型车车 6 12 4 时间段 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 7:00-9:00 9:00-11:00 11:00-13:00 7:00-9:00 15:00-17:00 17:00-19:00 13:00-15:00 9:00-11:00 11:00-13:00 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 往大

交通流量统计表

(完整版)交通标志大全.doc

交通标志大全(标注版)

【交通运输】交通部统计报表

最新交通标志大全图解必过技巧

道路交通标志(大全图)

车流量调查报告

公路交通量统计数据处理系统的分析

短期交通流量预测

运输车辆租赁合同模板一(标准版).docx

国省道干线公路交通量统计数据

道路运输行业行车事故统计报表制度

车流量调查概述

车流量报告

交通量调查数据

交通流量预测

车流量统计分析

交通流量数据采集平台及接入要求

车流量统计分析

车流量检测系统设计

关于车流量的调查报告