地下连续墙专业技术交底
地下连续墙技术交底
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北竹林车站地下连续墙技术交底
1、工程概况
1.1标段概况
北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度
23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车
站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。
1.2工程地质和水文地质
（1）工程地质概况
1）地形地貌
站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。
2）地层岩性
站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系
全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。
基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。
3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别
①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。
②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。
4）不良地质现象
根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）附录B采用标贯判定液化；根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地
下20m范围内分布的饱和粉土及砂土进行液化判定结果，③2、④2、⑥3粉土存在局部地震液化层。
5）特殊土
①填土：由杂填土构成。本区填土填垫年限约20年。杂填土由砖头、碎石、灰渣、粘性土等组成，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，层厚
1.3～
2.7m，局部0.15～1.0m为柏油路面。
②淤泥质土：局部分布，主要分布于基坑开挖范围的中上部地层中，主要为③31、③
32、④5、⑥21层，压缩系数α0.1～0.2=0.52～0.873MPa-1，C=12～21kPa，φ=1.2～5.1°，具灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动，工程性质差。
6）土壤冻结深度
土壤最大冻结深度0.7m；标准冻结深度0.6m。
（2）水文地质概况
本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅳ陆相层之间的的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层微承压水。
潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深0.3～1.1m（高程1.95～2.95m）。潜水存在于人工填土层①层、新近沉积层③层、第Ⅰ陆相层④层及第Ⅰ海相层⑥层中。该层水以第Ⅱ陆相层⑦1粉质黏土、⑧1粉质黏土为隔水底板。人工填土层为①1杂填土，土体结构松散，含水量丰富。第Ⅰ陆相层以粉质黏土、黏土为主，夹粉土层。第Ⅰ海相层主要含水层为⑥3粉土。⑥1粉质黏土层夹有少量粉土薄层，储水量较高，但出水量较小，垂直、
水平方向渗透系数差异较大。
浅层微承压水以第Ⅱ陆相层⑧1粉质黏土为隔水顶板，浅层微承压水主要赋存于⑧2粉土、⑧4粉砂、⑧5细砂、⑨2粉土、⑨21粉砂、⑨22细砂、⑾2粉土、⑾4粉砂、⑾41细砂，为主要含水地层，含水层厚度较大，分布相对稳定。各含水层局部夹透镜体状粉质粘土。微承压水稳定水位埋深约为2.86～2.96m（高程约为0.417～0.709m）。
1.3气象条件
天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。
1.4周边环境调查
北竹林站位于天津西站以西、子牙河以南的火腿地块内，现状场地一片平房，车站范围已拆迁完毕，但拆迁线周边仍聚集着百余户当地民居，房屋老旧(有的房龄达100多年，房屋结构松散且年久失修）、平房建筑密集，周围居民维权意识较强，造成施工前期民扰问题十分突出。车站基坑距北侧子牙河最近处约180m，距南侧进天津西站高架匝道桥承台基础最近处约90m，距铁路线最近处约110m。
北竹林站北侧为新建子牙河南路，现状新河北大街（路宽约10m）是进入场地的主干道。现状交通条件较好，车流量小。
结合本工程特点，作如下交底：
2、资料的监控
2.1开工前施工单位上报施工组织方案、开工报告，（包括，原材料的进场检验报告，测量放样资料、机械设备、特殊工种操作证等）。按照建设公司的规定完善有关资料。
2.2主要机具、设备、材料及砼生产厂家的资质、配合比报监理审核。砼配合比应做对比试验，满足要求后方可用于本工程。
2.3钢材进入工地卸车前，必须经监理进行外观、资料检查（包括质保书、合格证，炉批号是否对应），认可后方可卸入工地，否则不准卸车；并填报《材料（构配件）、设备进场使用报验单》；所有材料取样必须经监理见证。
2.4工地施工所有需报验手续应及时办理，资料应同步跟上，不得后补。监理到现场验收的工序必须是施工单位三级自检合格且资料完备的工序。
2.5各道工序需经监理检查认可方可允许进行下道工序施工。
每槽段成槽前施工单位应填写地下连续墙成槽通知单报监理，监理现场检查符合开槽条件签字后方可进行槽段开槽。
2.6监理视工程情况发出监理联系单、监理工程师通知单或工地指令，施工单位在规定时间内完成相关工作并报请监理工程师进行复查，要求施工单位在规定的时间内必须进行书面回复A5。
2.7各关键工序在首次（段）施工前，施工单位要进行技术交底并有书面材料（报监理组一份）；首次（段）施工需请质监站检查的分部工程，施工单位将所有报验资料报给质监站查，由施工单位提前约请质监站并提前24小时通知监理。
2.8有变更或增加的工程量均需及时报监理现场察看量测认可，及时办理签证手续，杜绝事隔
多日后补办现象。
3、施工过程的监控
3.1导墙施工
3.1.1导墙施工前要确保连续墙施工范围内的所有管线清理完毕（先挖探沟确认）；项目部要对导墙开挖严格管理，实行开挖令制度，没有项目部主管人员的签字，作业人员不得随意开挖。
3.1.2导墙施工前施工单位放线并复核合格，地连墙围护结构及导墙测量放样完成后，报监理复测认可后方可进行下道工序施工。
3.1.3导墙净距应大于地下连续墙设计尺寸40～60mm。
3.1.4导墙结构应建于坚实的地基上，并能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载。
3.1.5钢筋绑扎经施工单位技术人员检查合格，报监理工程师复查认可后，方可浇筑砼。
3.1.6混凝土导墙养护期间，重型机械设备不得在附近作业或停置。
3.1.7导墙高度为1.8m，顶部高出地面不应小于100mm，外侧墙土应夯实。导墙不得移位和变形。
3.1.8导墙施工注意要点：
3.1.8.1在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。
3.1.8.2横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。
3.1.8.3导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或土壁坍
塌。
3.1.8.4导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中30cm。
3.1.8.5现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接，
同时应该避免接缝与槽段的分幅太近。
3.1.8.6导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁
面的垂直精度达到有关规范的要求。
3.1.8.7导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理
单位验收签证。
3.1.8.8导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，应在导墙沟内设置上下两档、水平间距
2m的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。
3.1.8.9导墙混凝土自然养护到75％设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止
车辆和起重机等重型机械靠近导墙。
3.1.8.10在导墙施工前，应根据管线交底内容尽量多挖样洞，尤其是埋深较深的雨污水管，
在导墙的施工阶段就全部处理掉。
3.1.9导墙施工允许偏差应符合下列规定：
3.1.9.1内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10mm；
3.1.9.2内外导墙间距为±10mm；
3.1.9.3导墙内墙面垂直度为5‰；
3.1.9.4导墙内墙平整度为3mm；
3.1.9.5导墙顶面平整度为5mm;
3.2钢筋笼平台
在现场做钢筋笼平台，钢筋笼平台应高出场地100MM，以防下雨雨水积集在平台上，影响施工进度和生产安全。开工前检查钢筋笼制作平台的搭设是否符合施组要求，报监理工程师检查。
3.4泥浆制备
3.4.1护壁泥浆在使用前，应进行室内性能试验，施工过程中根据监控数据及时调整泥浆指标。如果不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。报监理工程师检查泥浆比重。
3.4.2泥浆池的最大容积要大于400m3，同时考虑循环泥浆的存贮和1幅槽段废浆存放，地下连续墙施工期间。另外设1个容积为4m3的新泥浆拌浆池。在施工管理上应注意废弃泥浆及时外运，经常清池，提高泥浆利用率和泥浆质量。
泥浆配置、管理性能指标表
3.4.3泥浆的分离净化
泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，以提高泥浆的重复使用率。泥浆的分离净化采用土碴分离筛，把粒径大于10mm 的泥土颗粒分出来，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含沙量达到标准要求。
3.4.4泥浆施工管理
3.4.4.1各类泥浆性能指标均应符合规范要求，并需经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。
3.4.4.2成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致泥浆外溢的最高液位，并且必须高出地下水位1m 以上，成槽作业暂停施工时，泥浆面不应低于导墙顶面30cm 。 3.5成槽施工
3.5.1槽段划分
3.5.1.1为了保证地下连续墙的成槽的垂直度和平整度，需根据实际施工用的成槽机的抓斗尺寸、现场实际情况、工期要求等考虑槽段划分和成槽顺序。
3.5.1.2因相邻槽段施工需相隔24小时以上，为了保证连续施工的正常进行，需施工二至三个起始槽（即两头放锁口管的槽段），然后跳跃成槽，施工中间槽（即一头放锁口管
泥浆性能 新配置 循环泥浆
废弃泥浆
检验方法
粘性土 砂性土
粘性土 砂性土 粘性土 砂性土
比
重
(g/cm3) 1.04~1.0
5 1.06~1.08 ＜1.10 ＜1.15 ＞1.25 ＞1.35 比重计 粘度(s) 20~24 25~30 ＜25 ＜35 ＞50 ＞60 漏斗计 含砂率(％) ＜3 ＜4 ＜4 ＜7 ＞8 ＞11 洗砂瓶 pH 值
8~9
8~9
＞8
＞8
＞14
＞14 试纸
的槽段），最后施工闭合槽段（即无锁口管的槽段）。
3.5.2挖槽土方外运
为了保证工期，使白天和雨天挖槽土方难以外运时也可进行挖槽作业，在施工区域内设置一个能容纳250m3挖槽土方的集土坑用于白天和雨天临时堆放挖槽湿土。
3.5.3槽深测量及控制
3.5.3.1槽段检验的内容：槽段的平面位置；槽段的深度；槽段的壁面垂直度。
3.5.3.2槽段检验的工具及方法
3.5.3.2.1槽段平面位置偏差检测：
用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。
3.5.3.2.2槽段深度检测
用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。
3.5.3.2.3槽段壁面垂直度检测
用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最底部凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段垂直度的表示方法为：X / L 。其中X为壁面最大凹凸量，L为槽段深度。本工程槽壁垂直度要求为3/1000，并以此作为评定成槽质量的标准。
3.5.3.2.4成槽质量评定
以实测槽段的各项数据，评定该槽段的成槽质量等级。
3.5.4每段成槽完成后，项目部技术人员对深度、泥浆比重、沉渣厚度自检合格后，请监理工程师检查认可。
3.6 清底换浆刷壁
3.6.1清底的方法
清除槽底沉渣有沉淀法和置换法两种。
3.6.1.1清底开始时间
由于泥浆有一定的比重和粘度，土渣在泥浆中沉降会受阻滞，沉到槽底需要一段时间，因而采用沉淀法清底需要在成槽结束一定时间之后才开始。
3.6.1.2清底方法
使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。
3.6.2刷壁
为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地连墙接头连接处与钢性接头处，用外型与接头形状相吻合的接头刷，紧贴接头面，上下反复刷动至少15分钟，至少上下反复刷动5遍，去除形成的泥皮直至接头刷上没有泥为止以保证相临槽段在浇筑后接头砼密实、不渗漏。
3.6.3清底应自底部抽吸并及时补浆，清底后的槽底泥浆比重不应大于1.15，粘度小于28s,含砂量小于8﹪，沉淀物淤积厚度不应大于100mm。
3.7钢筋笼的制作和吊放
钢筋笼的制作和吊放是本工程的一大重点。因此，针对钢筋笼制作及吊放的做法及要求如下：
3.7.1钢筋笼制作平台
施工时设钢筋平台，应按现场实际位置进行移动或调整，平台尺寸为8×40m，平台的槽钢上根据设计的钢筋间距、位置用油漆做标记，保证钢筋的布设与绑扎精度。搭设时需校核平台的对角线尺寸，平台固定时利用水准仪来调整平台的标高，确保平整度。
3.7.2钢筋笼的制作
根据设计图纸要求，本工程钢筋笼整体制作，一次吊放入槽。制作时，铺设底部钢筋，再立桁架钢筋及铺设顶部钢筋，吊点钢筋和吊点钢板必须与主筋双面焊接，焊缝宽度不小
于0.6d,厚度大于0.35d焊缝高度大于10㎜；帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度s不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度b不应小于主筋直径的0.8倍。焊接接头错开应满足设计与规范要求。
地下连续墙主钢筋净保护层厚度外侧（迎面土）70mm，内侧（开挖面）为50mm。
3.7.2.1钢筋笼的制作偏差如下：
项目偏差（mm）检查方法
钢筋笼长度±50
钢筋笼宽度±20
钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处钢筋笼厚度0－10
主筋间距±10 任取一断面，连续量取间距，取平均作为一
点每片钢筋网上测四点
分布筋间距±20
预埋件中心位置±10 抽查
3.7.2.2钢筋笼应在槽段接头清刷、清槽、换浆合格后及时吊放入槽，并应对准槽段中心线缓慢沉入，不得强行入槽。
3.7.3钢筋笼吊装加固
3.7.3.1本工程钢筋笼采用整体制作吊装的方法施工，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼内的桁架数量根据钢筋笼的宽度来确定，一般每幅钢筋笼设3～4榀桁架；转角槽段的钢筋笼需进行特殊的加固，在二翼缘间用8号槽钢做支撑，每3米一道。
3.7.4钢筋焊接及保护层设置
钢筋要有质保书，并经试验合格后才能使用。主筋搭接采用对焊接头，接头搭接应满足50%的错位要求。其余采用单面焊接，焊缝长度为10d。为保证保护层的厚度，在钢筋笼开挖面和迎土面两侧需设两列定位钢垫块，每列定位钢垫块纵向间距为5m，横向间距
为3m。钢筋保证平直，表面洁净无油渍，钢筋笼焊接牢固，工作时焊机的电流量要控制好，以避免发生咬肉等现象。
3.7.5钢筋笼做好后，经项目部检查合格后，报请监理工程师检查认可，验收合格后方可使用。
3.7.6钢筋笼吊放
3.7.6.1钢筋笼吊装方法及所用材料严格按方案实施。钢筋笼吊装执行“起重作业吊装令”制度。
3.7.6.2吊放钢筋笼安全措施
3.7.6.2.1钢筋笼在起吊前应对吊索具进行检查，确定完好后方可进行。
3.7.6.2.2起重机工作前，必须检查距尾部的回转半径50cm内无障碍物及人员，以防吊车回转时伤人或碰物。
3.7.6.2.3起吊时必须有专职指挥进行指挥，并且二台吊车要统一指挥，使二台机协调动作，互相配合。
3.7.6.2.4起吊前应进行试吊。在吊离地面20~30cm时再次检查各个部位，确保完好才能起吊。在试吊时施工人员应离开试吊区域。
3.7.6.2.5钢筋笼起吊前，笼内的钢筋头、焊条等必须清理干净，严防吊放过程中坠落伤人。
3.8吊装锁口管
3.8.1吊装锁口管使用150吨履带吊。
3.8.2锁口管分段起吊入槽，在槽口逐段拼接成设计长度后，下放到槽底。为了防止混凝土从锁口管跟脚处绕流，使锁口管的跟脚插入槽底土体。
3.9水下砼灌注
3.9.1本工程地下连续墙采用C30水下砼。砼的坍落度为180~220mm，现场检测砼
坍落度，不符合要求的拒绝接收和使用。
3.9.2水下砼灌注采用导管法施工，槽段砼导管选用接头良好，便于拆装，连接时需要牢固，并设橡皮圈，以防止接头处漏浆，并做导管密封性试验检查。
3.9.3用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管顶端安装方形漏斗。
3.9.4钢筋笼沉放就位后应及时灌注混凝土，并不应超过4h。
3.9.5保证开始灌注混凝土时埋管深度不小于500mm。
3.9.10各导管剪断隔水栓吊挂线后应同时均匀连续灌注混凝土，因故中断灌注时间不得超过30min。
3.9.11导管随混凝土灌注应逐步提升，其埋入混凝土深度应为1.5～3.0m，相邻两导管内混凝土高差不应大于0.5m。
3.9.12混凝土不得溢出导管落入槽内。
3.9.13混凝土灌注速度不应低于2m/h。
3.9.14置换出泥浆应及时处理，不得溢出地面。
3.9.15混凝土灌注宜高出设计高程300～500mm。
3.9.16每一单元槽段混凝土应制作抗压强度试件三组，用钢钉刻字，及时进行现场养护。
3.9.17地下连续墙冬季施工应采取保温措施。墙顶混凝土未达到设计强度的40﹪时不得受冻。
3.10锁口管的提拔
锁口管提拔与砼灌注相结合，砼灌注记录作为提拔锁口管时间的控制依据，根据水下砼凝固速度的规律及施工实践，逐步提升，并观察锁口管的下沉情况，待砼灌注结束后6～8小时，即砼达到初凝后，将锁口管一次逐节全部拔出并及时清洁和疏通工作（现场做同条件试块，确定起拔时间）。
4、工程验收
4.1基坑开挖后应进行地下连续墙验收，并符合规定；
4.2混凝土抗压强度应符合设计要求，墙面无露筋、露石和夹泥浆现象； 4.3地下连续墙各部位允许偏差值（mm ）
临时支护墙体 单一或复合墙体
平整度
±50
﹢30
平整度 50 30 垂直度（‰） 5 3 预留孔洞 50
30 预埋件 30 预埋连接钢筋
30 变形缝
±20
5、专项安全监控措施
5.1 基坑围护施工安全监控措施
5.1.1操作工人进场，必须经过三级安全教育，施工过程中，要求项目部定期召开安全工作会议，定期开展现场安全检查工作。
5.1.2机电设备必须专人操作，操作时必须遵守操作规程，特殊工种（电工、焊工、机操工等）及小型机械操作工必须持证上岗。
5.1.3在保护设施不齐全、监护人不到位的情况下，严禁人员下槽进入孔内清理障碍物。
5.1.4要求项目部安全、技术人员经常检查各种卷扬机、吊车钢丝绳的磨损程度，并
允 许 偏
差 项 目
按规定及时更新。
5.1.5外露传动系统必须有防护罩，转盘方向必须设有安全警示牌。
5.1.6起重机工作前，必须检查距尾部的回转半径500mm内无障碍物；起重机吊钢筋笼时，应先吊离地面20～50㎝，检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、吊点和钢筋笼的牢固程度确认可靠后，才能继续起吊。
5.1.7两台起重机同时起吊，必须注意负荷的分配，防止任何一台因负荷过大而造成事故。
5.1.8钢筋笼起吊时必须对两台起重机进行统一指挥，使两台机动作协调、互相配合，在整个起吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组必须保持垂直状态。吊车指挥、司索人员必须持有有效证件。
5.1.9成槽机、起重机工作时，吊臂下严禁站人。
5.2施工用电安全监控措施
5.2.1配电箱的电缆应有套管，电线进出不混乱。大容量电箱上进线加滴水弯。
5.2.2照明导线应用绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。
5.2.3架空线应装设横担或绝缘纸，其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要求，其电杆板线离地2.5m以上应加绝缘子。
5.2.4电箱内开关电器必须完整无损，接线正确。电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级配合。配电箱应设总熔丝，分熔丝，分开关。动力和照明分别设置。
5.2.5配电箱的开关电器应与配电或开关箱一一对应配合，作分路设置，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值相适应。熔丝应和用电设备的实际负荷相匹配。
5.2.6接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹钢，一组2根接地体之间的间距不小于2.5m，入土深度不小于2m，接地电阻应符合规定。
5.2.7电焊机有可靠的防水措施。一、二次（电源、龙头）接线处应有齐全的防护罩，二次线应使用线鼻子。电焊机外壳应有良好的接地或接零保护。
5.3钢筋笼吊装安全监控措施
要求项目部制订专门方案并报监理组，对施工吊车，吊点设置，重心计算，起吊半径，铁扁担位置进行验算，制订详细的安全技术措施。
严格执行“十不吊”规定，并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前进行试吊。“十不吊”：1、起重指挥无培训合格的专职人员担任，不准吊；2、起重臂和吊物上、下面有人，未设警示区,不准吊；3、吊钩吊环、钢丝绳不合格、吊物捆绑不牢,不准吊；
4、制动器安全装置失灵,不准吊；
5、指挥信号不明、不清楚或乱指挥,不准吊；
6、高压线下、光线暗淡、五级以上强风区、雷雨天气,不准吊；
7、超额定负荷,不准吊；
8、埋在地下或凝固在地面的物件，不知负荷,不准吊；
9、易燃、易爆物及酸,不准吊；10、安全措施不到位,不准吊。
5.4 施工面的防护
在成槽过程中，如发生机械故障而暂停施工时，应在成槽区域周边设置红白三角旗，以起警示作用。
5.5 防火、消防监控措施
5.5.1要求项目部组建防火检查小组和义务消防队员，并持证上岗。
5.5.2要求项目部层层签定消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位。
5.5.3施工现场配备足够的消防器材，统一由消防干部负责维护、管理、定期更新、保证完整、好用，并作好书面记录。
5.5.4项目部建立灭火施救方案，在自救时同时及时报警。
5.5.5在易燃易爆物品附近进行焊、割时，必须保持5m的距离、氧、乙炔气必须分离，工地油库区域建立重点的防火措施，严禁火种产生。
5.5.6休息室内严禁使用电炉和碘钨灯，不得擅自私拉电线和使用未经核准的电热器。
5.6.7气割、电焊严格遵守“十不烧”规定，无证人员不准进行焊、割作业。①焊工必须持证上岗，无特种作业安全操作证的人员，不准进行焊、割作业。②凡属一、二、三级动火范围的焊、割作业，未竟办理动火审批手续，不准进行焊、割。③焊工不了解焊、割现场周围情况，不得进行焊、割。④焊工不了解焊件内部是否安全时，不得进行焊、割。
⑤各种装过可燃气体、易燃液体和有毒物质的容器。未经彻底清洗、排除危险性之前，不准进行焊、割。⑥用可燃材料作保温层、冷却层、隔热设备的部位，或火星能飞溅到的地方，在未采取切实可靠的安全措施之前，不准焊、割。⑦有压力或密闭的管道、容器，不准焊、割。⑧焊、割部位附近有易燃、易爆物品，在未作清理或未采取有效的安全措施之前，不准焊、割。⑨附近有与明火作业相抵触的工种在作业时，不准焊、割。⑩与外单位相连的部位，在没有弄清有无险情，或明知存在危险而未采取有效的措施之前，不准焊、割。
5.6 危险源与不利因素识别与监控
危险源及其防御措施见下表：
危险源产生原因预防措施
物体打击设备顶部螺丝，天车脱落，登
高时工具脱手，设备未安装牢
或地耐力不够造成倒塌。
检查天车及螺丝，登高时带工具袋，使用时用
绳子系好，设备安装好后要检查，地耐力不够
要加固，用路基箱、钢板铺垫。
机械伤害无防护罩，安全、信号装置缺防止不安全行为，按操作规范施工，开工前对
@导墙施工技术交底
、编制依据及原则 1.南昌市红谷隧道施工设计图纸、设计交底。 2.现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及南昌市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。 3.现有技术水平、施工管理水平及机械设备配备能力。 、施工范围、内容 红谷隧道东岸场地滨江一号施工内有3条匝道，分别为C匝道、D匝道、H 匝道，匝道采用明挖法施工，围护结构主要为地连墙+钢管、混凝土支撑和SMW 桩。 C匝道、D匝道、H匝道地连墙宽度为800mm、1000mm厚。地连墙施工前首先施工导墙，导墙施工长度与地连墙相同。 三、施工工艺及技术要求 导墙沟槽土方开挖采用人工配合挖掘机进行。钢筋现场进行绑扎，模板采用木板模。商品混凝土由运输车输送入模浇注，分层捣固密实。导墙钢筋混凝土分段施工，每段长度约30m,分段施工缝与连续墙的分幅接头错开0.5m以上。 ⑴、导墙结构设计形式: 导墙为地连墙附属结构，地下连续墙设计厚度为800mm（1000mm），导墙净宽比地连墙宽度大50mm，800mm厚地连墙导墙宽度850mm、1000mm厚地连墙导墙宽度1050mm。导墙厚度为200mm，净深为1600mm，顶部翼板厚200mm，翼板宽为700mm。 导墙结构设计形式见图:
⑵、导墙施工方法 ①、测量放线 根据场地加密控制点、施工设计图及导墙外放、加宽情况计算导墙中线坐标, 经计算复核无误后进行实地导墙中线放样，并上报监理进行复核，复核无误后对施工人员进行桩位交底，并要求施工人员必须作好护桩工作，以便于检查复核。 ②、导墙开挖: I、在开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测 合格后进行导墙开挖，为保证结构净空尺寸，导墙施工时外放50mm，开挖沟槽宽度为1250mm （800mm厚地连墙地段）、1450mm （1000mm厚地连墙地段）；开挖沟槽深度1550mm。 n、导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上，导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖 人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖，塌方或开挖超限的地方用红砖沙浆砌筑; m、开挖完成后，要经过现场技术人员准确量测尺寸，方可进行下步施工。 交底姓名 复核 姓名时间时间 审核姓名 接收 姓名时间时间 奶燿平标高.50G 20 （Ti： 0） S 850 2G C:'50Q 1 ”导墙茂 ■I M ?! 1 o s< o h /■
地下连续墙施工工法
地下连续墙施工工法 广西建工集团第四建筑工程有限责任公司 1 前言 高层建筑多层地下室施工一样要按照平面形状、基础深度与环境要求来设计基坑的支护体系，且基坑支护的措施费用与所占工期往往达到基础工程费的一半以上。为此，对高层建筑深基坑的支护要进行多方面的研究与技术优化。目前国内深基坑结构支护多种多样，如钢板桩、列式灌注桩、挖孔桩、水泥土搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙等。选择深基坑支护方案考虑的要紧是安全、经济、成效。近10年来，随着生产的进展与都市建设和改造规模的扩大，高层建筑与深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到限制，有时难以用传统的施工方法施工，因施工会给周围临近的建筑物、道路、管线、地铁等带来危害、因而不得不寻求更有效的施工方法，地下连续墙施工工艺是有效解决上述困难的方法之一。 2 工法特点 地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，可作为永久性的挡土挡水和承重结构；能适应各种复杂的施工环境和水文地质条件，可紧靠已有建筑物施工，施工时差不多无噪音、无震动，对邻近建筑物和地下管线阻碍较小；能建筑各种深度（10～50ｍ）、宽度（45～12 0ｃｍ）和形状的地下墙。地下连续墙不仅作为围护挡土临时结构使用而且可作为地下室永久性承重外墙结构，可解决临时性基坑支护结构与永久性基础结构的“两墙合一”，节约投资。 3 适用范畴 4 工法原理 即在工程开挖土方之前，由专用的挖槽机械在泥浆护壁的情形下每次开挖一定长度（一个单元槽段）的沟槽，待开挖至设计深度并清除沉淀下来的泥渣后，将加工好的钢筋笼用起重机吊放入充满泥浆的沟槽内，用导管向沟槽内浇筑砼，随着砼的浇筑将泥浆置换出来，待砼浇至设计标高后，一个单元槽段即施工完毕。各个单元槽段之间通过专门的接头形式连接，形成连续的地下钢筋混凝土墙。
超前钻施工技术交底
超前钻施工技术交底 一、工程概况 交通中心及停车楼基坑占地面积约92700平方米，基坑周长约1300延米，交通中心及停车楼钻（冲）孔桩（包含地铁、部分北进场路隧道）约1404根。由于地质情况复杂，岩面起伏较大，地下连续墙及冲孔灌注桩施工前需做超前钻。 二、编制依据 1、设计文件及施工图纸； 2、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-94）； 3、《公路工程地质勘察规范》（JTJ C20-2011）； 4、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）； 5、《建筑桩基技术规范》（JTJ94-2008） 三、主要工程量及设计要求 2.1、主要工程量及入岩要求： 2.2、设计要求： 2.2.1、交通中心及停车楼范围： φ800超前钻需入连续的风化岩9m，φ1000、φ1200、φ1400超前钻需入连续的微风化岩10m；超前钻位置与详勘勘测孔相距不超过500mm时，可利用此勘测孔并取消此超前钻。 基坑周边20m范围内的工程桩以及地连墙应在基坑开挖前进行超前钻，
设计要求对该范围内的土洞进行注浆处理，该范围内的超前钻施工时土层需留土样，纳入工程资料范围。 φ800桩超前钻布1个孔，φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1400桩超前钻布3个孔。 2.2.2、下穿隧道范围： 隧道工程勘察均采用了嵌岩冲孔灌注桩，根据勘察报告风化石灰岩岩样饱和单轴抗压强度frp=35MPa，本设计取frp=30MPa。灌注桩在施工前须进行超前钻、成孔、沉桩、入岩试验。桥梁隧道平均桩长约为45m，嵌岩桩的终孔由超前钻确定。嵌岩冲孔灌注桩桩混凝土强度等级为C30，桩全截面嵌入完整的微风化石灰岩1倍桩径以上。每桩均作超前钻，以确保桩端以下微风化石灰岩的厚度不小于5D且不小于5m。嵌岩桩的终孔由超前钻确定，超前钻一般情况下不做岩样的天然和饱和单轴极限抗压强度试验，有疑问或有争议的岩样需进行天然和饱和单轴极限抗压强度试验。当桩孔与地质勘探孔重合时，可利用地质勘探孔作超前钻孔。φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1500桩超前钻布3个孔，φ1800、φ2000桩超前钻布3个孔。超前钻孔位置示意如下： 2.2.3、地铁范围内： （1）本工程钻（冲）孔灌注桩要求每桩做超前钻，钻孔位于桩形心处，具体钻点位置（钻点坐标）见“广州市轨道交通三号线北延线施工图设计”，具体施工时还应根据建筑轴线角点坐标及轴线尺寸复核。岩层的岩芯采取应满足岩土工程勘察规范GB50021——2001（2009版）中钻探技术标准的要求。 （2）钻孔深度从地块平整后标高算起，标注有坐标的孔位为本次祥堪
地下连续墙施工要点
导墙施工 导墙施工顺序:平整场地→测量定位→挖槽→浇筑垫层→绑扎钢筋→支模板→浇灌混凝土→拆模板并设置支撑→导墙外侧回填土。 导墙施工设计要点: (1) 导墙厚20 cm 、高1. 5 m , 内净距85 cm , 比地下连续墙宽度大5 cm , 为液压抓斗机施工留工作面。导墙中心线施工允许偏差±10 mm 。 (2) 为保证连续墙转角处混凝土的施工质量,在转角的一边导墙向外延长40 cm , 导墙顶部比地面高出20 cm , 以防止地面水流入槽内。 (3) 在导墙顶做槽段划分和标高标志,以此控制钢筋的安装标高。 (4) 导墙内侧拆模时,应立即在墙间加设两道支撑,外层侧回填土应对称进行,并分层夯实。 (5) 在导墙混凝土达到设计强度90 % 之前,禁止任何重心型机械设备在旁边1 m 范围内行使、停置和作业,以防止导墙受压变形。 (6) 在导墙混凝土达到设计强度90 % 后,才可进行地下连续墙的施工作业。 导墙是地下连续墙施工的第一步，它的作用是挡土墙，建造地下连续墙施工测量的基准、储存泥浆，它对挖槽起重大作用。根据我们使用的情况看来主要有以下几个问题。 （1）导墙变形导致钢筋笼不能顺利下放 出现这种情况的主要原因是导墙施工完毕后没有加纵向支撑，导墙侧向稳定不足发生导墙变形。解决这个问题的措施是导墙拆模后，沿导墙纵向每隔一米设二道木支撑，将二片导墙支撑起来，导墙砼没有达到设计强度以前，禁止重型机械在导墙侧面行驶，防止导墙受压变形。 如导墙已变形，解决方法是用锁口管强行插入，撑开足够空间下放钢筋笼。 （2）导墙的内墙面与地下连续墙的轴线不平行 这个问题在我们的施工过程中曾经碰到过，超声波测试结果显示，由于导墙本身的不垂直，造成整幅墙的垂直度不理想。 导墙的内墙面与地下连续墙的轴线不平行会造成建好的地下连续墙不符合设计要求。解决的措施主要是导墙中心线与地下连续墙轴应重合，内外导墙面的净距应等于地下连续墙的设计宽度加50mm，净距误差小于5mm，导墙内外墙面垂直。以此偏差进行控制，可以确保偏差符合设计要求。 （3）导墙开挖深度范围内均为回填土，塌方后造成导墙背侧空洞，砼方量增多 解决方法：首先是用小型挖机开挖导墙，使回填的土方量减少，其次是导墙背后填一些素土而不用杂填土。 泥浆制备和处理 施工时设置两个泥浆池,每个池尺寸20 m × 5 m ×3 m , 由370 厚加筋砖墙砌筑,内批水泥砂浆并抹光。泥浆池分4 格,其中2 格为沉淀,另2 格分别为储浆与造浆作用。 施工用的泥浆采用优质粘土与膨润土,由泥浆搅拌机搅拌制备。泥浆成分的重量配合比为水1 , 膨润土10 % , 甲基纤维素0. 05 %～0. 1 % , 烧碱0～ 0. 3 % 。新制备的泥浆在泥浆池中存放24 h , 使粘土充分水化后,再使用。 泥浆拌制与使用,每天检查不少于两次,其性能应满足施工要求。对于循环再生利用的泥浆,要适当掺加甲基纤维素和烧碱,并经过检验合格。 施工期间为避免槽壁塌方,槽内泥浆面必须高于地下水位1 m 以上,在砂层施工时应适当提高泥浆比重与粘度,增加泥浆的储备量。 泥浆处理采取机械与重力沉淀相结合的方法。从槽中置换出来的泥浆经过机械处理后流入沉淀池,
地下连续墙专业技术交底
地下连续墙技术交底
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北竹林车站地下连续墙技术交底 1、工程概况 1.1标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度 23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车 站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。 1.2工程地质和水文地质 （1）工程地质概况 1）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。 2）地层岩性 站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系
全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。 3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。 ②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。 4）不良地质现象 根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）附录B采用标贯判定液化；根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地
地下连续墙导墙技术交底
土建-003 工程名称杭州望湖宾馆改扩建工程施工单位浙江八达建设集团有限公司分部工程土方与基坑工程分项工程地下连续墙导墙工程 交底内容： 导墙施工技术交底 1、导墙开挖： 开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。 本导墙全长539m，分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向300mm，竖向下口为250，上口为350mm，内间距为地下连续墙厚度+40mm，即840mm。 导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖。沟槽截面尺寸偏差不得大于100㎜。砼的损耗不得大于3%。 开挖完成后必须经项目部质检部门检查沟槽，合格后才能钢筋绑扎。浇注前必须经相关人员自检合格后报监理工程师审批。 2、导墙钢筋绑扎： 钢筋制作及安装严格按导墙钢筋技术交底图制作，其型号、长度间距要求准确；主筋必须平直，钢筋表面污垢、锈蚀等在绑扎前必须清除。加工成形的钢筋网片应平放下垫木方，以防止变形。 钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，保证钢筋保护层厚度。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。 钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。 3、模板安装: 导墙模板安装前应对其轴线标高进行校核。安装要求确保位置正确、表面平整、连接牢固、钢筋保护层厚度满足规范要求。 模板采用木模，表面必须光滑、平整、坚固。模板拼缝应严密。 技术负责人交底人接受交底人
地下连续墙施工步骤
地下连续墙施工 地下连续墙施工工艺：测量放线→导墙施工→地下墙成槽→清基→钢筋笼吊放→水下砼浇注。 (1) 导墙施工 导墙采用C20钢筋砼现场浇制。施工注意事项：放线要正确，导墙之间距离比挖槽设备大4cm；导墙土方开挖要有排水系统；模板、钢筋符合施工规范要求；导墙在拆模后及时用木方将左右导墙之间支撑起来，并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。 (2) 泥浆工程 ①泥浆配合比 在地下墙施工中，泥浆的优劣将直接影响地下墙成槽施工，根据地质资料和上海地区地下墙施工经验初拟以下： 陶土粉10～12% 纯碱0.5% CMC0.3% 新浆指标： 粘度18～25s 比重1.05～1.07g/cm攩3攪 失水量%26lt;10ml/30min 泥皮厚%26lt;1mm/30min PH值7～9
胶体率98％ 泥浆配合比在施工中应根据材料的性能，土质情况实际予以调整。 ②泥浆搅拌系统及拌制方法 泥浆搅拌系统由600l高速回转的泥浆搅拌机，φ200螺旋输送机等设备组成，工作出泥量4立方米/小时，泥浆制作时应确保水压和水量。 泥浆搅拌作业棚的搭建要求与水泥库相同，严禁陶土粉受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5米以上。 泥浆搅拌直接影响泥浆的质量，必须严格按照操作规程办事，即先配制1.5%CMC均匀溶液，静止5小时，按配合比在1000l的搅拌桶内加水，纯碱，陶土粉，搅拌3分钟以后方能加入CMC溶液，继续搅拌数分钟，存放24小时后方可使用。 ③泥浆循环系统 该系统布置在结构中部25×15m，高2.5m(地下1.2m，地上1.3m)，设计容积大于700m攩3攪，能满足两个作业区的需要，见附图示。 ④泥浆管理 泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及砼质量，应对每批制作新浆及槽段被置换后的泥浆进行测试，指标控制如下： 比重：1.05～1.2g/cm攩3攪 粘度：18～30s
地下连续墙技术交底
地下连续墙技术交底 工程围护结构采纳地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采纳柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采纳HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工治理网络 本工程要紧施工治理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络
⑶质量治理网络
2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部治理人员配备打算 2.3、施工进度打算 2.3.1
2.3.2、施工进度打算 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、按照现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、打算从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分不供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不阻碍，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KV A施工用电。 3.4、施工道路：
地下连续墙施工工艺要求
地下连续墙施工工艺要求 地下连续墙施工工艺：测量放线→导墙施工→地下墙成槽→清基→钢筋笼吊放→水下砼浇注。 (1)导墙施工 导墙采用C20 钢筋砼现场浇制，断面为" " 型，尺寸见附图所示。施工注意事项：放线要正确，导墙之间距离比挖槽设备大4cm；导墙土方开挖要有排水系统；模板、钢筋符合施工规范要求；导墙在拆模后及时用木方将左右导墙之间支撑起来，并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。 (2)泥浆工程 ①泥浆配合比在地下墙施工中，泥浆的优劣将直接影响地下墙成槽施工，根据地质资料和上海地区地下墙施工经验初拟以下： 陶土粉10 ～12% 纯碱0.5% CMC 0.3% 新浆指标： 粘度18 ～25s 比重1.05 ～1.07g/cm 攩3 攪 失水量<10ml/30min
泥皮厚<1mm/30min PH 值7 ～9 胶体率98 ％ 泥浆配合比在施工中应根据材料的性能，土质情况实际予以调整。 ②泥浆搅拌系统及拌制方法 泥浆搅拌系统由600l 高速回转的泥浆搅拌机，φ200 螺旋输送机等设备组成，工作出泥量4 立方米/ 小时，泥浆制作时应确保水压和水量。 泥浆搅拌作业棚的搭建要求与水泥库相同，严禁陶土粉受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5 米以上。 泥浆搅拌直接影响泥浆的质量，必须严格按照操作规程办事，即先配制1.5%CMC均匀溶液，静止5 小时，按配合比在1000l 的搅拌桶内加水，纯碱，陶土粉，搅拌3 分钟以后方能加入CMC溶液，继续搅拌数分钟，存放24 小时后方可使用。 ③泥浆循环系统 该系统布置在结构中部25× 15m，高2.5m（地下 1.2m，地上1.3m），设计容积大于700m攩3 攪，能满足两个作业区的需要，见附图示。 ④泥浆管理
地连墙施工技术交底
地下连续墙导墙施工方案
技术交底记录 表 C2-1
资料编号
XX
工程名称
XX
交底日期
XX
施工单位
基坑围护
XX
分项工程名称
地下连续墙施工
交底提要
地下连续墙施工控制
交底内容：
一、地连墙设计要求
1、地连墙设计厚度为 XXmm，成槽深度为 XXm，共计 XX 幅，槽段间采用圆形锁口管接头，混凝土设计 强度等级为水下 CXX，抗渗等级为 PX。地连墙垂直度控制为 XXX,清孔后的成槽深度与设计深度的误差为 +100mm。地下连续墙施工时按开挖深度 H/150 外放（H 为基坑开挖深度），确保结构和建筑尺寸。地连墙范 围详见《基坑围护平面布置图》。
区域 地墙编号 幅数
墙底标高 （相对）
成槽深度
混凝土强度
Ⅰ区
X型
18
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
4
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
5
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
2
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
10
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
14
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45m
水下 C35,P8
II 区
X型
25
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
8
-41.1
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水下 C35,P8
X型
9
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水下 C35,P8
X型
9
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42m
水下 C35,P8
二、施工工艺流程
测量放线→导墙施工→泥浆配制→槽段开挖→清理沉渣→锁口管吊放→钢筋笼吊放→二次清孔→砼 浇注→锁口拔出→墙底后注浆。
9 页脚内容
地下连续墙技术交底.doc
1、工程概述 工程围护结构采用地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采用柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采用HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工管理网络 本工程主要施工管理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络
⑵技术管理网络 ⑶质量管理网络
2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部管理人员配备计划 2.3、施工进度计划 2.3.1、施工组织安排
2.3.2、施工进度计划 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、根据现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、计划从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分别供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不影响，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KVA施工用电。 3.4、施工道路： 考虑到今后工程施工需要，沿地下连续墙外侧铺筑10米宽砼施工道路。道路结构层为200mm厚C20钢筋砼面层，作为地下连续墙成槽施工、钢筋笼吊放、砼浇灌、土方外运等场内通道。在大门出入口处设置三级沉定池及冲洗平台。 3.5、泥浆系统： 根据地下连续墙的单幅砼方量，同时满足一条作业线的施工能力，泥浆系统利用现场现有的半埋式泥浆池及部分泥浆箱组成。
超宽超深地下连续墙施工工艺(超全版)
超宽超深地下连续墙施工工艺 令狐采学 一、概述 武林广场站位于杭州市中心广场—武林广场东北角，是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站长161.75m，标准段宽36.6 m,底板埋深约26.4m, 车站为地下三层四柱五跨三层结构，采用盖挖逆作法施工。车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，墙幅宽度为6.0m，深度为48m左右，十字钢板接头形式，单幅钢筋笼重约70t，设计要求进入中风化岩0.5m。 二、工法特点 地下连续墙工法问世以来，迅速的占有了广阔的市场，地下连续墙工法主要有以下几方面的优点。 1、施工时振动小，噪声低，非常适于在城市施工； 2、墙体刚度大，用于基坑开挖时，极少发生地基沉降或塌方事故； 3、防渗性能好； 4、可以贴近施工，由于上述几项优点，我们可以紧贴原有建筑物施工； 5、可用于逆作法施工； 6、适用于多种地基条件； 7、可用作刚性基础； 8、占地少，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益； 9、功效高、工期短，质量可靠。 当然，所有的事物都有两面性，地连墙工法也存在以下缺点： 1、在一些特殊的地质条件下（如很软的淤泥质土，含漂石
的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大； 2、如果施工方法不当或地质条件特殊，可能出现相邻槽段不能对齐和漏水的问题。 3、地下连续墙如果用作临时的挡土结构，比其他方法的费用高； 4、在城市施工时，废弃泥浆的处理比较麻烦。 三、施工方法及操作控制要点 1、施工优化控制的要点 1.1 地下连续墙一般宽为6m，墙厚1.2m属于超宽地连墙，在施工技术方面还不是很成熟，机械方面相应的成槽机、反力箱、大型起重设备等的应用都是经过反复计算在经济安全的前提下确定的。 1.2 在成槽过程中机械自身的垂直控制系统 1.3 由于采用十字钢板对刷壁造成一定难度，在经过研究后采用在成槽机抓斗上安装侧铲进行刷壁然后再用钢刷刷壁器进行刷壁。 1.4 在地连墙施作过程中要穿越承压水层，为防止开挖过程中承压水绕流，在地连墙内预埋注浆管，在地连墙全部达到强度后进行墙趾注浆 1.5 本工程反力箱放置深度达到43～52m，混凝土浇筑时间也长达8小时左右，反力箱自重、混凝土的握裹力和土体的摩擦力极大，为顺利拔出反力箱在混凝土浇筑完3～4小时后，先用液压油顶对其进行松动，在混凝土初凝后在进行起拔。 2、关键工序施工方法及控制要点 2.1 道路硬化 因地下连续墙施工过程中，成槽机械及吊运钢筋笼的大型履带式起重机需要在场地内来回行走，我单位根据以往的经验并结合本工程的实际情况，对结构内侧及导墙外侧1m的范围
地连墙注浆技术交底
技术交底书 交底者：_______ 年月日复核者： ______ 年月日
技术交底内容: 施工准备 施工准备 注浆 ■4—— 注浆量2~3m3 注浆 下一幅 3、压浆桩周围5m 范围内有其它作业时，不得进行压浆工作。 4、地下连续墙墙址注浆施工方法。 地下连续墙墙址注浆施工方法具体为：地下连续墙施工时对每幅地下墙安放两根注浆管, 注浆管的埋设应垂直可靠、不变形。地下连续墙在达到设计强度后，应及时对墙底进行注浆, 浆液配比要按照加固地层状态和加固需达到的目的进行专门的设计，并通过试验进行调整。在 正式注浆前，要选择有代表性的墙段进行注浆试验，确定合适的注浆参数。在墙体混凝土初凝 后（3?5天），先注少量清水疏通管路，在墙体混凝土达到 70%强度后（17?20天）开始地连墙 检测，检测完成后才能注浆，注浆前必须通知现场技术人员，同意后方可注浆。 接底者: 施工班组: 技术交底书 XXX 表格编号 1310 项目名称 XXX 第2 页 交底编号 XXX 共4 页 设计文件图号 XXX 施工部位 XXXX 交底日期 XXX 工程名称
交底者：_______ 年月日复核者：_______ 年月日接底者：______ 年月日施工班组：_____ 年月日 技术交底书
交底者：_______ 年月日复核者：_______ 年月日接底者：______ 年月日施工班组：_____ 年月日 技术交底书
巡检，坚持做好检查记录。 3、对进入施工现场作业的人员逐一进行安全“三级教育”，提高现场作业人员的安全意识。 七、其他应注意问题 当注浆出现异常或有任何不明情况时，及时与现场技术人员联系。 交底者：年月日复核者：年月日接底者：年月日施工班组：年月日
地下连续墙施工技术交底
技术交底书编号：
技术交底书编号：
宫站地下连续墙工程 五、主要施工工艺及控制要点 1、测量放线 根据建设单位提供的平面控制点，项目部测量队放出地连墙设计中心线，施工队按照地连墙外扩要求引出导墙边线。导墙边线与地连墙设计中心线相对位置关系详见下图： 施工过程中，特别是在基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动，应定期对导线、轴线基准控制点等定期进行复测。 2、导墙施工 （1）、导墙是成槽设备的导向，是维护上部土体稳定、防止土体坍塌的重要措施。导墙施工质量的好坏直接影响地下连续墙的成槽质量。施工前应在导墙沟的两侧设置可以还原导墙中心线的护桩，以便随时复核导墙的中线。导墙基坑采用挖机开挖沟槽，人工修坡，然后安装导墙模板，放置钢筋网片，浇筑混凝土，做法详见上图。 编制人复核人 接收单位1号线文化宫站地连墙施工队接收人 技术交底书 编号：
主送单位1号线文化宫站地连墙施工队日期2015年4月20日 常州市轨道交通1号线文化 根据图号GD1-B-SS-CZ14-JG-01 工程名称 宫站地下连续墙工程 导墙混凝土要对称浇筑，强度达到70％后方可拆模。拆除后按要求设置对撑，水平间距1.5m，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。在未回填土方之前，在导墙顶面铺设安全网片，导墙两边设置栏杆和彩条旗等防护措施。 导墙深度暂定1.5m，且进入原状土不得少于30cm，导墙厚度0.2m。导墙施工完成后大型机械不得紧贴导墙或骑在导墙上行驶，以确保导墙的稳定。 导墙施工允许偏差： 1、平面中心线容许偏差为±10mm； 2、内外导墙间距为±10mm； 3、导墙内墙面垂直度为1/300； 4、导墙内墙面平整度为5mm； 3、泥浆制备 （1）、泥浆系统工艺流程见下图： 编制人复核人 接收单位1号线文化宫站地连墙施工队接收人
地下连续墙施工工艺
2 地下连续墙施工工艺 2.1 工艺流程（见图 1） 2.2 导墙施工 2.2.1 导墙的结构形式 导墙可以由以下几种材料做成： （1）木材。厚5cm的木板和10cm×10cm方木，深度1.7～2.0m。 （2）砖。75号砂浆砌100号砖，常与混凝土做成混合结构。 （3）钢筋混凝土和混凝土，深度1.0～1.5m。 （4）钢板。 （5）型钢。 （6）预制钢筋-混凝土结构。 （7）水泥土。
导墙的位置、尺寸准确与否直接决定地下连续墙的平面位置和墙体尺寸能否满足设计要求。导墙间距应为设计墙厚加余量（4～6cm），允许偏差±5mm，轴线偏差±10mm，一般墙面倾斜度应大于1/500。到强的顶部应平整，以便架设钻机机架轨道，并作为钢筋笼、混凝土导管、结构管等得支撑面。导墙后的填土必须分层回填密实，以免被泥浆掏刷后发生孔壁坍塌。常见的导墙结构形式见图2。 2.2.2 导墙施工方法 （1）导墙是保证连续墙精度的首要条件，因此，在施工放线前做好技术交底，严格复合，保证定位放线准确。 （2）导墙施作时放宽40～60mm（沿中轴线向两侧，每边放宽20～30mm），是为了保证抓斗钻头及钢筋网片、锁扣管进出较为顺利。 （3）为保证连续墙既满足设计精度又不侵入车站建筑界限，同时保证内衬墙结构厚度，在放线时将连续墙中轴线向外多放120～130mm（一般连续墙内侧轮廓放宽100mm）。 （4）导墙垂直度控制在±7.5mm内，导墙内墙垂直度控制在±3mm内，导墙顶面平行，全长范围内高差控制在±5mm内，导墙轴向误差控制在±10mm之内。 （5）导墙上口高出地面100mm，以防垃圾和雨水冲入导槽内污染或者稀释泥浆。
导墙技术交底
导墙技术交底 编号：表B2 工程名称交底时间2013年10月 28日 交底提要： ***站主体地下连续墙导墙施工工艺流程及质量控制。 交底内容 一、施工工艺流程 具体见导墙施工工艺流程图 导墙施工工艺流程图 二、施工方法 2.1、测量放样：导墙施工放样必须以工程设计图中地下连续墙的理论中心线外放5cm为导墙的中心线。 2.2、人工探槽：用人工挖掘小沟槽，以探查地下有无管线穿过。如有管线，则应立即上报项目经理部，由项目经理部通知相关单位协商处理管线事宜；如无管线穿过，则进行下一步的工作。 2.3、开挖导墙土体：经过探槽后，采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙。挖土标高由人工修整控制。 2.4、钢筋绑扎：筋制作及安装严格按导墙钢筋技术交底图制作，其型号、长度间距要求准确；主筋必须平直，钢筋表面污垢、锈蚀等在绑扎前必须清除。加工成形的钢
筋网片应平放下垫木方，以防止变形。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，保证钢筋保护层厚度。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。 2.5、立模及浇砼：在底模上定出导墙位置，再绑扎钢筋。导墙外边以土代模，内边立钢模。砼浇注应在接到监理工程师书面同意后，采用C25商品冬期施工混凝土，混凝土保护层厚度为30mm。砼浇筑完成后立即采取保温措施，即首先覆盖一层厚塑料布，然后在覆盖两层棉被，最后再覆盖一层厚塑料布，采用素土沿导墙边对塑料布进行压实，严禁漏风造成水化过程的热量损失。砼浇筑完成后，待混凝土强度达到设计强度的40%后方可进行拆模。模板拆除后立即架设木支撑，支撑上下各一道，防止导墙内挤变形。 2.6、拆模及加撑：砼达到一定强度后可以拆模，同时在内墙上面分层支撑100mm×100mm方木，防止导墙向内挤压，方木水平间距1.3 m，上下间距为1.4m。 2.7、施工缝：导墙施工缝处应凿毛，增加钢筋插筋，使导墙成为整体，达到不渗水的目的，施工缝应与地下连续墙接头错开。 2.8、导墙养护：导墙制作好后自然养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。 三、导墙质量验收标准： 允许偏差见下表（GB50299-1999第4.2.5条、GB50202-2002第7.6.12条） 序号项目允许偏差或允许值 （mm）检验方法 1 导墙顶部高出地面不应小于100mm，外侧墙土应夯实，导墙不得移位和变形。 2 混凝土抗压强度符合设计要求检查试验报告导墙平面位置±10 用钢尺量测导墙宽度W+40 墙面平整度 3 用2m靠尺和塞尺顶面平整度 5 导墙内墙面垂直度5‰用尺、垂线量测
地下连续墙施工工艺流程
地铁站维护结构地下连续墙施工工艺地下连续墙施工工艺流程 地下连续墙的主要施工工艺流程详见图: 进行测量放线并经建设单位、监理复测验收合格后，才能开始导墙施工。地下墙导线测量网应闭合。定期对现场设置的固定测量控制点进行复核。 二．导墙施工 （1）导墙基槽开挖 1）导墙基槽深度约3.40~3.8m，土质为回填土，可采用垂直开挖。为防止导墙基槽开
挖时损坏不明地下管线，首先采用人工进行探槽开挖，确认无地下管线后,再采用挖掘机开挖，人工配合清底、夯填、整平。 2）遇有地下管线时，在对地下管线采取保护措施后,进行开挖,在管线外侧1.5m范围内采用人工进行开挖. 3）导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在30～60m，本工程 层 2米，下部支撑的间距不大于1米，模板将加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求，经“三检”合格后报监理通过方可进行砼浇注。 4）砼浇注采用商品砼，溜槽入模，砼浇注时两边对称分层交替进行，严防跑模。如发生跑模，立即停止砼的浇注，重新加固模板，并纠正到设计位置后，再继续进行浇注。浇
注过程中，按照规范做抗压试块和做坍落度实验，以检验混凝土质量。 5）砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距为0.5m 左右，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振而发生跑模现象。 考虑到施工工艺及施工误差，导墙宽度扩大40mm。 （3）导墙质量标准 准, 2）采用微孔塑料薄膜覆盖洒水的方法,加强混凝土的养护。 3）导墙墙体混凝土达到设计强度的70%时,方可拆除模板,拆模后及时按横向间距1.0m,从上到下间距70cm设置对口撑，支撑采用100×100的方木；且支撑仅在槽段开挖时方可拆除，确保导墙垂直精度。 4）导墙未达设计强度禁止重型设备接近，不准在导墙上对堆载。
地下连续墙技术交底
地下连续墙技术交 底
北竹林车站地下连续墙技术交底 1、工程概况 1.1标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。 1.2工程地质和水文地质 （1）工程地质概况 1）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。 2）地层岩性
站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。 3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011- )及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m 以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。
导墙模板工程施工技术交底
施工技术交底 工程名称：天津市文化中心交通枢纽工程土建第一标段 编号:施工单位作业班组地连墙施工班组交底内容导墙模板工程交底时间2009年9月15日１.导墙工程概况 5号线文化中心站位于银河公园内,车站呈东西走向。导墙结构型式为“┐┌”型,采用20cm 厚Ｃ２5钢筋混凝土墙。两导墙间净空宽度根据地下连续墙厚度定为84ｃm，导墙深度为1.5ｍ,翼板全露出地面。导墙沟槽土方开挖采用人工配合挖掘机进行。钢筋现场进行绑扎,模板采用木板模。商品混凝土由运输车输送入模浇注,分层捣固密实。导墙钢筋混凝土分段施工,每段长度约30ｍ,分段施工缝与连续墙的分幅接头错开0．5m以上。 ２．模板安装 ⑴ 导墙模板采用2440×１22０×12木模板,模板工程安装按分段施工,按约30m一段。 ⑵ 首先在基底两侧用长35cｍφ１２的钢筋,按间距２.5m根打入土中,这要有效的防止底模板不偏移，然后将胶合木模板(２440×1220×12）紧贴钢筋上,然后由下至上,延伸铺设木板,用钉子和铁丝将木板稳定在方木上，相邻两块胶合木板用钉子和小木块固定,保证两木模板间的稳定、没有缝隙，其间隙不得超过5mm，高低差控制在２mｍ内。 ⑶ 用５０×5０mｍ方木竖向背在木模板后面,沿导墙方向按间距为０.5m设置，用铁钉稳固在胶合木模板上。接着沿开挖方向用100×1０0mm方木紧贴50×50mｍ方木上设两道,分别按在导墙基底面设置第一道,基底面往上1.８m处设置第二道用铁钉固定牢固。 ⑷
待导墙两边模板加固好后,分别在两侧纵向100×１00mm方木中间设置横向短方木支撑，短方木长约0.52ｃm，间距１m设置一道(根据实际情况确定）,并用钉子紧紧钉牢固保证两侧模板稳定不偏移。 ⑸ 在导墙水平壁上架设间距1m的方木，用于外支撑起沟槽中的木模板，防止安装好的模板向导墙外两侧倾倒。 ⑹ 测量组和现场值班工程师检查导墙结构尺寸、垂直度,根据导墙中心轴线调整模板。然后在沟槽中的木模板拼装加固好后按间距３m（根据实际情况架设），架设一根方木来支撑拼装好的模板,并抽掉多余的外支撑。导墙模板安装示意图见图1。 100×100方木@1000 50×50方木@1500木模板 方木支撑 方木 固定筋 图1 模板安装示意图 ⑺ 模板检查标准为 模板面与中心线偏差不得超过±１0ｍｍ,内外导墙间距偏差±１0mm,模板垂直度偏差为＜5‰。 3.拆模 ⑴ 混凝土必须达到设计及规范要求强度后,才允许拆除模板；拆模时,应遵循先非承重部位，后承重部位以及自下而上的原则，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬，操作人员应站在安全处