汽车检测

填空：

1、1.0级仪表，绝对误差±1.0%；工程上0.5-4级、实验室0.2-0.5级、校准

0.2级（一般仪表一年监测一次精度，不过一般是更换）

2、静态特性：量程、精度、稳定性、灵敏度、重复性、线性度、回差

3、动态特性：输入变量信号时仪表输出信号的响应特性

4、一阶测量系统：高数上存在一阶导数

5、二阶测量系统：测量系统中包含两种储能元件，必是二阶测量系统

6、转向系统主要检测参数：转向力（245N）和转向盘自由转动量（±10°）

7、评价发动机密封性能的指标：气缸压缩压力：汽油车：各缸压力差小于平均

值的8%，各缸压力值不小于标准值的80%；柴油机：各缸压力差小于平均值的10%，各缸压力值不小于标准值的75%（P=0.15ε-0.22）、曲轴窜气量、汽缸漏气率和进气管真空度

8、发动机的性能指标：动力性、经济性、排放性和振动及噪声性

9、车速表：车速表显示40Km/h时，仪器显示值（实际车速）的合格范围是：

32.8-40Km/h，仪器显示40Km/h时，车速表值合格范围是：40-48Km/h,计算

公式:车速表指示车速V1与实际车速V2之间应符合下列关系式：

0≦ V1—V2 ≦（ V2/10）+4

10、7项检测：HX工位：前照灯、废气、噪声、烟度；ABS工位：侧滑、制动、车速表；

11、制动试验台包括：惯性式制动试验台（动态测量）和反力式制动试验台（静

态测量）；反力式制动试验台又分为平板式和滚筒式两种；

平板式：一块或几块平板，如果左右移动，根据杠杆原理课推动油缸使指针偏摆

滚筒式：被测车轮放在制动试验台的前后滚筒之间——给电机通电——带动小齿轮转——带动大齿轮转——带动后滚筒，并通过链条带动前滚筒——最终使被测车轮转动

12、灯光检测仪分类：聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式；一般采用投影式：

距汽车前照灯1米处，将前照灯发出的光束经聚光透镜后进入光接受箱，由反射

镜将光束反射到显示屏幕上，5块光电池检测发光强度和照射角度。

13、车速表不合格的原因：主要原因是①车速表零件磨损②软轴折断、松驰③轮胎磨损或更换了不同型号的轮胎

14、基准质量==100Kg+汽车整备质量

15、M类车：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆，又分M1类、M2类、M3类

M1类：包括驾驶员座位在内，座位数≤9

M2类：包括驾驶员座位在内，座位数≥9且总质量≤5000Kg

M3类：包括驾驶员座位在内，座位数≥9且总质量≥5000Kg

N类车：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆，又分N1类、N2类、N3类

N1类：总质量≤3500Kg

N2类：3500Kg≤总质量≤12000Kg

N3类：总质量≥12000Kg

选择

16、独立式悬架侧滑量无要求，非独立悬架侧滑量＜5m/Km为合格

17、汽车检测的目的——为了更好地对汽车进行诊断

18、动力性监测的内容：车速、加速时间、底盘输出功率、发动机

功率、转矩和点火系、供油系的状况；

19、安全性检测的内容：侧滑、转向、制动、前照灯

20、可靠性检测的内容：异响、磨损、变形、裂纹

21、环保性检测的内容：噪声和尾气排放状况

22、柴油机烟度的检测使用的烟度计：滤纸式和透光式

23、曲轴箱窜气检测位置：润滑油加注口

24、火花塞加注润滑油后压力不变：无故障；压力升高：漏气

25、制动效能的三个指标：制动力、制动距离和制动减速度；三者合格一个制动效能为合格

26、微机控制系统的三种形式：推进式、集中式和分布式

27、地盘测功机滑行实验的目的：检测出各速度点下的测功机和汽车系统摩擦阻力，以便在给加载时扣除，使得被测汽车在底盘测功机上运行时受到的阻力和在道路上运行时受到的阻力一样。

问答

28、电涡流测功机的特点：①电涡流测功器不具备电机的性质②吸收能量转化为热能，由冷却水带走③不能倒拖发动机运转④制成平衡式结构(轴承悬浮）⑤定子由激磁绕组、涡流环和铁芯组成⑥转子是纯铁制成的带齿圆盘⑦直冷式和背冷式的散热结构⑧控制方便，转速和功率范围宽⑨相同吸收功率条件下，价格便宜29、柴油机喷油泵的特点：①采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；②油量调节机构为齿杆式，在齿杆前端装有可调的最大油量刚性限位器（有的用弹簧限位器）；③调节螺钉式滚轮体传动部件；④凸轮轴为切线式凸轮，用锥形滚柱轴承支承在壳体上。⑤泵体为整体式，采用独立润滑方式。

30、动力性道路试验的依据：

3个通则：①关于装载质量：为确定最大装载质量。乘员的平均质量可用相同质量的重物代替②关于试验车辆：（1）轮胎冷气压符合规定，误差不超过10kPa；（2）进行预热行驶；（3）使用同一批燃油、润滑油（脂）和制动液。③关于试验环境、试验仪器和设备：（1）应在平坦、硬实、清洁、干燥的水泥路面上，长

2～3km，宽8m，纵向坡度在0.1%以内；（2）无雨、无雾，相对湿度小于95%，气温0～400C，风速不大于3km/h。

4个试验方法：①汽车滑行试验方法②汽车爬陡坡试验方法③汽车加速性能试验方法④汽车最高车速试验方法

31、喇叭噪声检测的技术要求：采用A档位，将声级计放在距离车前2m，距地面1.2m，按住喇叭3-5s，国家标准为90-115分贝，北京市标准为90-105分贝。

32、造成侧滑的原因：外倾角与前束不匹配。当汽车向前滚动的时候，由于车轮具有外倾角的作用，左右车轮都有外滚的趋势；而同时因前轮前束的作用，左右车轮都有内滚的趋势；两种趋势不平衡就会造成侧滑现象。

33、做四轮定位前的要求：①检查轮胎气压和轮胎规格是否符合标准，两前轮花纹是否相同，两后轮花纹是否一致，是否有严重偏磨现象

②仔细检查各个部件是否有磨损或者松动，若有严重磨损或损坏，更换零件后再作调整③检查汽车制动性能是否合格④行车检查汽车是否有跑偏现象

34、驻车制动效能的三种检验方法：

第一种方法是汽车空载，在20%坡度（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）上，正反两方向停留5分钟以上即为合格。

第二种方法是汽车空载，在反力滚筒式制动试验台上检测出的驻车制动力总和大于或等于整车重量的20%即为合格，对总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆此值为15%。公式为：驻车制动力和=驻车制动力/整车重量*100%

第三种方法是拉手刹，挂住二档，启动汽车，熄火则驻车制动效能合格。（自行检测时所采用的）

35、检测前照灯发光强度：按照国标的要求，要稍微加油门，使车辆处于不亏电的状态，即车内电流表指针指示0的位置。

2020年汽车检测行业分析报告

2020年汽车检测行业 分析报告 2020年9月

目录 一、汽车检测市场，稳步成长的赛道 (5) 1、行业规模稳步增长，近5年复合增长率达到11.67% (5) （1）在用车检测：针对后市场和个人消费者，为存量市场 (6) （2）新车下线检测：主要针对整车厂，为增量市场，包括强制性检测与研发性检测，检测费用相对较高，一般在100-300万元/款 (7) 2、对比海外市场，国内市场空间仍巨大 (7) （1）目前国内千人汽车保有量仍低 (7) （2）检测站供给缺口亟需填补 (7) （3）在用车车龄仍有成长空间 (8) 3、政策红利逐步释放，检测价格上涨 (8) （1）价格政策放宽，民营资本活跃 (8) ①放开机动车检测收费定价，带动检测收费上升 (8) ②相关政策带动检测机构盈利提升，吸引更多民营资本进入机动车检测行业，行 业进一步扩容 (9) （2）从国五到国六，检测费用显著提升 (10) ①车检站尾气排放检测设备放量 (10) ②遥感检测设备国产窗口期 (12) 二、多因驱动，预计2021年强制检测理论市场超500亿元 (13) 1、在用车强制检测市场：汽车保有量增长保驾护航 (14) 2、在用车非强制检测市场：二手车交易活跃，有望市场扩容 (16) （1）新能源汽车：中长期向上趋势 (18) （2）汽车产销量：开始回暖 (19) 三、市场格局与发展方向：进入重组洗牌期 (19) 1、市场格局：国产企业不断崛起 (19)

2、未来发展趋势：智能化、联网化、整合化等 (21) （1）智能化 (21) （2）物网化 (21) （3）整合化 (22) （4）汽车后市场联动化 (22) 四、国内市场格局与主要企业 (23) 1、安车检测：机动车检测全流程覆盖，并购进入检测运营服务 (23) 2、中航电测：智能交通业务转型升级 (24) 3、南华仪器：排放物检测研发实力强劲 (25) 五、主要风险 (26) 1、强制性检测政策变更风险 (26) 2、车检站投资回报降低风险 (26)

机动车检测线PDA相关软件安装、操作说明及注意事项

一．检测线外检、工位拍照软件 1.安装说明 1.1．准备一台计算机，安装“ActiveSyncsetup_PConline.msi”（用于计算机和PDA同步），连接PDA； 1.2．将“检测线外检、工位拍照软件”目录下的“Setup.CAB”复制到PDA的Program Files下，点击安装； 1.3．在Program Files下会生成一个“PDA”文件夹，点击安装其中的“system_sr_chs.cab”，修改“XTSZ.xml”中的“JCXDH”节点为检测线对应的代号，“CDH”节点为对应的车道号（“XTSZ.xml”应从PDA中拷贝到计算机中进行修改，修改完成后再拷贝回去）。 2.操作说明 1.1．外检拍照：对待检车辆按照规定进行拍照，拍照完毕后选择对

应车辆上传即可（点击“刷新”获得当前在线车辆）。 1.2．工位拍照：对抓拍系统出现问题的工位可以选择用PDA代替进 行工位拍照，首先选择待拍照的工位，然后按照规定进行拍照，最后上传即可。 3.注意事项 1.1．PDA连接无线网络：“开始”>“设置”>“连接”>“WLAN”,找到对应的无线网络，设置网络密钥，连接。 二．查验软件 1.安装说明 1.1．准备一台计算机，安装“ActiveSyncsetup_PConline.msi”（用于计算机和PDA同步），连接PDA； 1.2．将“查验软件”目录下的“Setup.CAB”复制到PDA的Program Files下，点击安装； 1.3．在Program Files下会生成一个“V ehExamine”文件夹，点击安装其中的“system_sr_chs.cab”、“NETCFv35.Messages.zh-CHS.wm.cab”。 2.操作说明 1.1．启动软件后，输入用户代号和用户密码，点击“登录”进入系 统；

汽车电子可靠性测试及相关标准

电子设备可靠性 测试标准 1、ISO 国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面： ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则 ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级 ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境

国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。 ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。 2、AEC 系列标准 上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。 经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的 AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及 AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。

汽车产品确认检验管理规定

汽车产品确认检验管理规定 1．目的 规定公司整车及关键零部件的确认检验频次、项目、方法、内容、判定等要求，确保公司整车及关键零部件的质量满足相关规定的要求。 2．适用范围 适用于公司的关键零部件及整车产品的确认检验。 3．引用标准 CNCA－02C－023：2002中工厂质量保证能力要求 CQC/GD.JC□□-2005 机动车辆类产品工厂检查作业指导书（CQC发布） 4．职责 4.1 质检部负责公司关键零部件的定期确认检验。 4.2研发中心负责整车产品的确认检验； 4.3品检部、配套部协助实施相应产品的确认检验。 5．工作程序 5.1 关键零部件的定期确认检验 5.1.1关键零部件的定期确认检验原则上由供应商完成，由质检部对供应商提出明确的检验要求，以确保关键零部件的材料和结构等满足3C认证（如有要求时）所规定的要求，质检部应保存供应商提供的合格证明及有关检验数据和报告。当由质检部专职检验人员（非进货检验的检验员）检验时，应由质检部提供相应的检验数据和报告。并加盖检验印章或签名，可行时可引用进货检验记录，但应注明“确认检验”。对不能检验的项目可委托外部有检测能力的机构检测，并提供有效检验结果。 5.1.2 关键零部件的定期确认检验应在进货检验的合格品中随机抽样：每种关键元器件、材料一年（相隔12个月）确认检验应不少于一次，每次抽样不少于2件（可能时）。具体安排由质检部依据进货量、产量以及产品质量（含关键件进货检验合格率或供方的绩效表）策划

并实施。 5.1.3定期确认检验的内容、项目、及依据标准（含接收准则），由研发中心依据相应的国家标准来制定，检验项目应包括关键零部件的合格证件、外观、几何测量尺寸及型式试验等，并不少于认证实施规则的规定。 5.1.4 确认检验中的不合格品，依据《不合格品控制程序》执行。 5.1.5关键零部件定期确认检验报告的有效期为相邻两次工厂检查之间进行的日期。 5.2 整车产品确认检验 5.2.1整车年度确认检验的项目、方法、内容、依据标准（含接收准则），由研发中心依据整车的相关国家及企业标准确定，但不应少于《机动车辆类产品工厂检查作业指导书》中“汽车产品确认检验项目表”规定的适合各单元车型的确认检查项目（包括转向装置、制动装置、轻型汽车排气污染物、汽车加速行驶车外噪声、车速指示误差），必要时应增加项目以保证产品质量和一致性。 5.2.2整车的确认检验，由研发中心在例行检验合格品中随机抽样并实施：每年每单元产品应不少于1次，每次不少于1台。对公司无检测手段的，由研发中心委托具备能力的机构完成，并获取相应检验记录和报告。 5.2.3 凡是检测线所做的检测项目，品检部应协助上线重新检测。 5.2.3 确认检验由实施检验的检验员填写“整车确认检验记录”并加盖印章或签名。 5.2.4确认检验中的不合格品，依据《不合格品控制程序》执行，在考虑纠正/预防措施时应特别予以关注。 5.2.5 对在相邻工厂检查日期之间进行的符合确认检验检测标准要求的整车的检测报告（如新产品的型式试验报告）可替代整车的年度确认检验。 6. 相关文件 6.1不合格品控制程序 6.2 机动车辆类产品工厂检查作业指导书 7．记录

汽车检测站工作总结三篇

汽车检测站工作总结三篇 【第一篇】：机动车检测公司(年检检车)工作总结和建议，汽车检测站工作总结 司（年检检车）工作总结和建议转眼间，公司已经正式运营近 2 个月了，回顾这 2 个月的成绩，有收获也有不足。随着车辆的不断增加，会遇到很多实习时候没有遇到的问题，而这些问题的解决方法是想学也学不到的，同时也意识到自己的不足。公司成立之初，为尽快摆脱人员配备、技术力量、盈利能力差及社会同行业竞争等不利因素的影响，使公司快速走上具有一定竞争力及盈利能力的发展道路。公司在政策上给予优惠，尤其是针对于内部员工，但是在放宽政策前提下，也发现了很多问题。现将建议总结如下 1.服务意识因为好的服务能够让客户感到温馨，为客户提供高效的检测服务，是我们全体员工的职责。 建议对大厅人员进行窗口文明用语规范培训，制定规范窗口文明用语。 建议对员工进行有针对性的业务知识培训和企业精神宣传，坚持正面灌输，强化理念，增强员工的工作责任感，做到严格执法，规范操作，使检测工作无投诉。 2.服务为先利益为本为给客户提供便捷、高效、全方位的检车服务建议开通绿色检测检车通道服务：参与绿色

检车通道的客户可以不排队检车，优先照相等。可以和本公司网站的预约检车栏目合并。同时计划好环保、外观、安检的那条线为绿色通道预留。建议大厅电视机的位置安装大屏幕显示器：为减少客户的等待时间和提升大厅的形象，防止客户在上传签章窗口，一直问自己的车是不是已经审核通过。安装后通过屏幕，客户可以直观的了解自己的车处于何种状态。以便及时复检。 3.企业宣传因检测站在经营过程中的特殊性，主要针对客户的针对性强。年检的周期性长，以口碑传口碑的宣传速度是很慢的。现在的客户分为以下三种：1.朋友介绍 2.代理介绍 3.社会车辆。其中每天检车数量朋友介绍占20%-30%、代理介绍占 40%-50%、社会车辆 20%-30%。综上所述，其中朋友介绍的比例不会上升太快。因为朋友圈都是固定的。代理是为我们创造最多的，但是代理的可信度不是太高，一旦我们收复检费，可能就会少一部分车，因为他们带过来的车都不是太好的车。社会车辆才是最重要的。是客户中最值得挖掘的潜在客户，而口碑相传的方法，广告太慢，所以建议全方位、多方面进行广告的宣传建议如下 1：平面媒体：在报纸上做一个版面或者半个版面的，全面报导。 使每个看报纸的人，都知道桥西区有个安源检测站。检

国产全自动汽车检测线

１９９９拄第２０卷６月 第２期 郑州工业大学学报 ＪｏｕｍａｌｏｆＺｌｌｅｎｇｚｈｏｕＵｎｌｖｅｍｔｙ０ｆ卫！曲ｍｌ［’盯 】１Ⅱｌ１９９９ Ｖｄ．２０Ｎｏ２ 文章编号：１００７—６４９２１１９９９）０２—００３３—０３ 国产全自动汽车检测线 周建民１，沈宪章２，黄健３ （１，江西电力职工大学电力工程系，江西南昌３３００３２；２郑州工业大学电气信息工程学院，河南郑州４５０００２；３．安徽电力职工大学电力工程系，安徽台肥２３００００） 摘要：国产汽车安全检洲绒是一个由各个单项检测设备有机地蛄合在一起的检洲质量高、敷括可靠、完整的检刺系统它能在汽车不解体的条件下．迅速、准扁地反映出汽车的各种机构和系统部停的技术状况，井指出其故障所在．斌检测线的研制蛄果主要包括检洲原理、计算机分扳分布系统的硬件系统与软件设计等内容．谊系统己投运上百套生产践，工作情况良好 关麓词：汽车安全检测线；主机；单片机；分赧分布系统 中围分类号：１Ｐ２３文献标识码：Ａ 近年发展起来的机动车检测技术是一种多学科综台的机电一体化技术，它能在机动车不解体的条件下，迅速、准确地反映出机动车的各种机构和系统部件的技术状况，指出其故障所在．汽车的主要检测内容包括：（１）制动力；（２）车辆侧滑量；（３）车速表精度；（４）前照灯光轴偏角；（５）环保性能：包括排放烟气的ＣＯ和ｃ，Ｈ化合物浓度、噪音与喇叭音量；（６）轴重；（７）外观检查． 国产自动汽车检测系统把各个单项的检测设备有机地结合在一起，构成一套使用方便、检测质量高、数据结果可靠、完整的检测系统． 系统中采用一台主控计算机把各个工位、执行各个单项检测功能的仪表联结成一个大系统，各工位接受主控计算机的统～管理．主控计算机通过信号显示，指示司机驾车驶入检测线；自动启动各工位检测设备；采集检测数据并加以处理；对结果进行归纳与分析；最后打印报表等． １检测原理 这里主要介绍轴重的检测技术．其他各项检测参阅文献［１］． 轴重检测采用拉压力传感器，传感器的电桥电路如图１所示．Ｒｌ一凡是细的铂金属丝形成的电阻，这些金属丝贴在金属圆柱的外表面上，其中Ｒ２，风按横向粘贴，Ｒｌ，码按纵向粘贴．在不变力的情况下，这些金属丝是等截面、等长度、等阻值的，因此，电桥平衡．无输出信号． 圈１传量嚣电桥电路 在金属圆柱体受到拉力时，则圆柱体被拉长，圆柱体截面积变小，截面周长变短．那么，贴在圆柱表面的电阻丝，按纵向粘贴的就变为细而长，阻值变大，而横向粘贴的则变为短而粗，阻值变小．这样，在电桥电路中Ｒ１Ｒ３＞Ｒ２凡．于是，电桥有信号输出，该信号大小与所受拉力成正比．同样地，在金属圆柱受到压力时，其向短而粗的趋势变化，电桥也同样有信号输出，该信号与前极性相反，信号强度的大小与所受压力成正比电桥输出信号经放大后，送入计算机处理． 在秤台下面安装传感器后，当汽车开至如图２所示的位置，两个前轮停在秤台上，传感器就产生出与左右前轮重量成正比的信号．经过计算机处理，就得出左右轮重量，从而就确定了前桥的重心及前轴重．前轴测完后，再将车前开，使后轮停 收稿日期：１９９８—１２—０９；修订日期：１９９９—０２—３０ 作者简介：周建民（１９４４一）．男，安徽省宿州市人，江西电力职工大学副教授，硬士．主要从事自动控制理论、计算机及应用方面的研究 万方数据

缺陷汽车产品检测办法

?【法规标题】缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法 ?【颁布单位】国家质量监督检验检疫总局 ?【发文字号】国质检质[2004]264号 ?【颁布时间】2004年06月17日 ?【生效时间】2004年06月17日 ?【全文】 缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法 第一章总则 第二章自动与申请认定程序 第三章工作程序 第四章监督与管理 第五章罚则 第六章其他 第一章总则第一条根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）委托经国家指定的承担强制性产品认证检测任务的检测机构或依本办法认定的检测与实验数据的客观、科学、公正、权威，对实施缺陷汽车产品检测与实验任务的过程进行有效监控，特制定本办法。 第二条质检总局优先选择经国家制定的承担强制性产品认证检测任务的检测机构承担缺陷汽车产品检测与实验任务。上述检测机构有义务承担质检总局下达的缺陷汽车产品检测与实验任务。在承担委托任务之前，需按本办法第四条要求经登记、备案后才能正式对缺陷汽车产品进行检测与实验。 若前款限定的检测机构不能满足需要时，其他科研机构、大专院校的相关实验（试验）室可按本办法第五至十条规定提出申请，经认定符合程序要求，并在专家委员会的监控、指导下，方可承担委托检测与实验任务。 第三条为充分、合理利用境内检测与实验资源，需要现场检测时，可借用汽车制造商专用的检验仪器和设备进行检测与实验，但必须在确保缺陷汽车产品检测与实验数据准确、客观、公正的前提下，严格按专家委员会确定的检测与实验方案，并在其监控、指导下使用。 第二章自动与申请认定程序 第四条已获国家指定的承担强制性产品认证检测任务的检测机构在按照本办法要求填报《承担缺陷汽车产品委托检测与实验登记表》（附件），并在质检总局管理的国家质检总局缺陷产品管理中心（以下简称管理中心）备案后（无须再对其能力进行认定），即可承担质检总局委托的缺陷产品的检测与实验任务。 第五条其他科研机构或大专院校的相关实验（试验）室申请缺陷汽车产品检测与实验委托任务应具备如下条件： （一）能独立承担法律责任；

车辆检测服务合作协议

车辆检测服务协议 甲方： 乙方： 第一条：本合同所指的年审服务是指：约定服务项目 第二条：服务执行 1.甲方根据乙方的要求向乙方客户提供服务； 2.乙方客户向甲方提出服务申请时，须按机动车年审所需内容提供基本信 息供给甲方人员； 第三条：乙方责任 1.乙方现有大型特种车辆30余辆，目前应检23辆。 2.乙方应向甲方提供真实有效的车辆资料信息。 第四条：甲方责任 1.接到乙方提交车辆信息后，在服务过程中务必做好客户服务工作，确 保服务礼仪，不得引起客户投诉。 2.根据车型，依据国家发改委《2018年最新收费标准》应收取每辆车检 测费400元。 第五条：甲乙双方权利与义务 乙方有权对甲方的服务进行抽查。如发现甲方服务记录不真实，重复收费、多收费、额外收取客户的费用，或违反本协议约定等其他违约行为，乙方有权拒付当笔服务费。对已经支付的费用，乙方有权要求甲方返还。乙方有权向甲方提出口头和书面警告、解除本合同，并要求甲方赔偿损失。 第六条：付款及结算方式 1.乙方自合同签订之日起，15日内向甲方支付全部服务费用，结算时需 要提供相对金额的专用发票给甲方。 2.为便于乙方通过转账方式支付费用，甲方须向乙方提供甲方统一收款 账号，合作期间不得随意变更，具体信息如下： 户名： 账号： 开户行： 3.甲方承诺：在本合同期间内，收取代办费标准均以签订合同之日确定 的价格为准，中途不做任何调整。甲方随意调整收费标准，或者向乙 方客户额外收取收费标准之外的任何费用，乙方有权随时终止本合同。第七条：违约责任 甲、乙双方中的任何一方，不遵守本合同，不全部或部分履行本合同约定事项的，另一方可以解除本合同，违约方必须依法赔偿对方因此而遭受的一切经济损失。 第八条：争议的解决 在本合同履行过程中所产生的任何争议、纠纷或意见分歧，双方均应通过协商解决。经协商不能达成一致意见时，任何一方均可向有管辖权的人民法院提起诉讼。 第九条：合同生效及合同期限

汽车检测技术标准

汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测 （动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性： 单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准 （DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算 机和电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。

车载电子产品测试项目

车载电子产品测试项目 随着我们生活越来越电子化，汽车电子化也日益增多，汽车电子化可以说是汽车产业的一次技术性革命，随着汽车智能化程度不断的推进，未来汽车电子必将成为汽车企业的核心竞争力之一。然而汽车电子化系统的越来越复杂，其可靠性测试也随之复杂。下面宝昀通简介一下目前车载电子产品的测试项目主要有哪些。 根据汽车的特殊性，不论是汽车内部的环境，还是汽车在外运行的电磁环境都非常的恶劣。那么汽车电子零部件在设计过程中就需要比常规工业产品更加注重可靠性。 汽车电子测试中关于环境方面的测试项目主要有： 胎压传感器：（交变湿热试验箱）高温操作试验125℃，低温操作试验温度-40℃。 车用蓝牙耳机试验：（交变湿热试验箱）保存试验温度：-40℃~+85℃，操作试验温度：-20℃~+65℃。 卫星定位试验：（交变湿热试验箱）高温操作试验温度85℃，低温操作试验温度-40℃。 马达控制器试验条件：（交变湿热试验箱）操作试验温度40℃~110℃。 机车用IC：（综合环境试验箱）试验温度-40℃~125℃、风吹、日晒、高振动。 仪表板操作试验（交变湿热试验箱）：试验温度-40℃~85℃。 车用电缆电线测试：（高低温试验箱）高温试验150℃，低温试验-40℃ 车用液晶屏测试：（高低温冷热冲击试验箱）温度循环试验-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cycles凝结,高温,防尘,振动；（交变湿热试验箱）高温存储试验70°C、80°C、85°C、105℃，300Hrs，低温存储试验-20°C、-30°C、-40℃，300Hrs；（交变湿热试验箱）高温高湿操作试验40℃/90%R.H.(不结露)，300Hrs，高温操作试验50°C、60°C、80°C、85℃，300Hrs。 汽车电子在电磁兼容方面的测试项目有：EMS静电放电、辐射抗扰度射频电流注入（BCI）、 瞬态传导抗扰度。 另外，汽车电子还有两项不容忽视的特殊测试项目：浪涌冲击和脉冲群。这两项分别对设备电源和信号端口所受抗扰程度的测试。 汽车电子和其他电子不同，它直接涉及到人的安全问题，并且汽车属于高消费品和耐用品，使用周期比较长，这也就要保证其可靠性使用度够长久。另一方面，汽车电子也朝着智能化、节能化发展，那么检测设备也必将跟随着进一步的创新改革。

某机动车检测服务有限公司经营行为自查报告

**机动车检测服务有限公司 经营行为自查报告 **运管所： 为积分响应全省营运车辆综合性能检测机构经营行为排查工作，我公司立即召开了专题会议，安排落实自查计划，认真开展自查工作。按照相关法律、法规、标准及省交通运输厅《关于开展营运车辆综合性能检测机构经营行为排查的通知》和《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》等相关要求，我公司开展自查工作主要资质认定证书及其附表、检验项目、检验报告单、尾气排放检测、检测设备维护管理、联网控制系统、人员持证、收费行为、质量管理制度落实等方面进行了全面系统的排查。同时，针对企业安全管理工作进行了严格的排查，对查出的问题立即进行了整改。现将我公司自查情况报告如下： 一、基本情况（含资质、检测项目、人员、场地配备、联网控制等） ***机动车检测服务有限公司依法注册成立于2015年6月29日，注册资本360万元，拥有固定资产3000余万元，是2016年7月经江苏省质量技术监督局批准和检验检测机构计量认证的的专业机动车检验检测机构。公司主要经营范围：机动车安全技术检验、机动车综合性能检测，机动车尾

气环保性能检测。公司厂区占地面积19725.6平方米，其中安检工房、综检工房占地3000平方米，环检工房占地500 平方米，办公设施占地面积2000平方米，停车场及附属设施占地面积14225.6平方米。 公司人员配备合理齐全，现有在职员工30人，其中具有本科以上学历 2 人，大专文化17 人，中专及高中以上文化8 人，拥有专业技术人员20 名，中高级以上职称2人，具有工程师2人，所有专业技术人员均已取得省质量技术监督部门核发的检验资质证书。根据体系划分设有机构负责人、技术负责人、质量负责人各一名，报告授权签字人2名，同时配备引车员、外观检检验员、底盘检验员、登录员、设备管理员、质量监督员、内审员等工作岗位及相应人员，以保证体系的正常运行。公司设有办公室、检测部、客户服务大厅、机房、机动车综合性能检测车间、机动车安全技术检验车间、机动车尾气检测车间等部门及检测服务机构，其中安检5条线（含摩托车检测线1条）、综检2条线，环检3条线，公司于今年初重新规划了业务服务大厅，设立了客户接待室、休息室、送检引导室，开通了网络预约通道，对各项收费项目和标准进行了公示，检测车辆宽敞通风，安全设施到位，各工位及检测设施、消防安全通道、警示、停车场地布局合理，日检测能力得到极大提升，已成为本地区规

汽车检测站设计文献综述

昆明学院 文献综述 汽车检测站设计 徐金权 机械设计制造及自动化 0237 指导教师郭磊魁

日期2016年12月16日

汽车综合性能检测站设计 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的机构。 它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数，并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供依据。其重要意义在于，能提高维修效率，并对维修质量进行监管，从而保证行车安全。 汽车综合性能检测站的设计建造在汽车运输行业来说是一项投资比较大技术性较强的工作，如何建好、管好汽车综合性能汽车检测站，这是摆在广大汽车 运输行业科技人员面前的一个重要问题。这就要求我们在检测站的设计规划阶段，应着眼于国内成熟的设计方案，充分考虑到检测站将要面的新形势和出现的新变化，拿出合理且具有前瞻性的设计方案。

汽车检测站的发展历史 国外发展历程 早在50 年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项 检测技术和生产单项检测设备。60 年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60 年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机 电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。 进入70 年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采 集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。 在此基础 上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 国内发展历程 我国从20世纪50年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时 交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪，点火正时灯等检测仪器的研究与开发。 随着国民经济的发展，科学技术在各个领域都有了快速的发展，汽车检测与 诊断技术也随之得到快速发展。在单台检测设备研制成功的基础上，交通部自 1980年开始，有计划地在全国公路运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了很大成绩。公安部门在全国中等以上的城市中，也建成了许多安全性能检测站。 到2004 年底，全国公路运输部门建成并投入使用的汽车综合性能检测站约1400 余个。同时公安部门建成了数百个汽车安全性能检测站，部队，石油，冶金，外 贸等系统和部分大专院校也建成了一定数量的汽车检测站。因此，目前我国以基本形成全国性的汽车检测网络。不仅如此，全国各地的维修企业使用的检测诊断设备也日益增多。汽车检测站的蓬勃发展，对保证在用汽车技术状况良好，监督维修质量，保障行车安全起到了非常重要的作用。同时，也促进了汽车诊断检测技术的发展。 我国检测站的发展现状 虽然经过十几年的发展，我国的检测站在规模和检测技术层面上取得了令人瞩目的成绩，但在汽车检测行业，我国仍存在诸多问题，应看到与国外的差距。 王秉圣认为我国检测站存在的问题有：（1）行政执法部门经营综检站。交通主

《ADAS开发及测试方案-EB汽车软件-恺辉电讯》

ADAS开发及测试方案 伊莱比特（Elektrobit）汽车软件有限公司恺辉电讯（K&H）系统科技有限公司 2013年05月

【摘要】先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems）简称ADAS，是利用安装于汽车上的各种传感器，及时采集车内外的环境数据，进行静动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，并采取必要的动作，从而更好地保护乘客的安全，保障车辆及周围交通环境的安全。 随着ADAS系统的引入，汽车变得越来越智能，也极大地提升了车辆驾驶的安全性，因此ADAS也成为整车厂新的竞争利器。ADAS的组成非常广泛，包括了夜视系统、主动巡航控制系统（ACC）、电子稳定程序(ESP)、随动转向前照灯(AFS)、车道偏移报警(LDW)、防碰撞技术(FCW)、盲点检测技术（BSD）以及泊车辅助技术（PLA）等。 ADAS系统的开发具有特殊性，除了遵从一般ECU的V模式开发流程外，由于ADAS系统的实时性非常重要，需要实时与不同类型的传感器进行数据交换（比如摄像头、激光雷达、雷达、车辆CAN总线、GPS等），而且需要方便的集成新的功能和算法，因此，ADAS系统的软件开发需要解决很多挑战，比如多线程编程、数据样本时戳和再同步、数据延时测量和预估，系统优化和性能评估、代码重用和软件应用维护等。 Elektrobit公司（简称EB）是全球知名的汽车软件工具提供商，基于和Audi的合作开发经验推出了模块化的ADAS开发环境平台——EB Assist Automotive Data and Time-Triggered Framework (ADTF)，可以帮助ADAS软件开发者快速地完成新功能的开发。除相应的开发工具外，EB还提供标准化的ADAS系列算法模块，通过咨询服务帮助客户完成ADAS的开发。恺辉电讯作为EB中国的重要合作伙伴，将一同助力中国汽车客户的ADAS开发效率的提升。 EB Assist ADTF简介： ADAS 算法开发过程可以借助MATLAB/Simulink等建模软件或C语言等来完成，并导入到EB Assist ADTF中。 EB Assist ADTF能够从不同的源获取并同步数据，包含不同类型的传感器数据并且同步和不同总线数据（LIN、MOST、CAN和FlexRay）的交互。除了记录数据之外，EB Assist ADTF 还有相应的工具用于实时数据回放、数据处理、加工和可视化，不仅可以用于实验室进行离线的

中国汽车产品四大检测认证机构

国家汽车质量监督检验中心长春中心 长春汽车检测中心（CA TC）属汽车产品检测和汽车专用仪器校准类实验室，先后被原国家技术监督局授权为“国家汽车质量监督检验中心”；被原国家进出口商品检验局授权为“国家进出口商品检验局汽车认可实验室”；被国家科学技术委员会和原国家技术监督局授权为“科技成果检测鉴定国家级检测机构”；被国家环境保护总局授权为“机动车排气污染国家级检测单位”；被国家经济贸易委员会指定为“汽车新产品申报《公告》检测机构”；被国家认证认可监督管理委员会指定为“汽车产品强制性认证检测机构”。 检测中心设有管理科、检测一室、检测二室、安全试验室、排放试验室、发动机试验室、底盘试验室、车身试验室、非金属试验室、轮胎试验室、仪器检定室、海南检测一室、海南检测二室等十三个科室。人员146人，检测和校准用仪器设备及标准物质520余台套，固定资产21000多万元。具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等60余种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力。 国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 国家汽车质量监督检验中心（襄樊）暨襄樊达安汽车检测中心，成立于1995年10月，是经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测/校准实验室，先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监委等政府主管部门的以下认可和授权： ■国家级汽车质量监督检验中心 ■国家级汽车试验场 ■国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构 ■国家指定的强制性产品认证检测机构 ■国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构 ■国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构 ■中消协签约缺陷汽车产品检验机构

2020汽车检测行业存在问题及发展前景

2020年汽车检测行业存在问题及发展前景 2020年

目录 1.汽车检测行业概况及市场分析 (5) 1.1汽车检测行业定义及现状介绍 (5) 1.2汽车检测市场规模分析 (6) 2.汽车检测行业发展趋势 (7) 2.1连锁更有利于降低成本 (7) 2.2行业极度分散，后续将会从分散走向集中 (7) 2.3二手车检测市场空间不断扩大 (8) 2.4汽车检测设备标准化 (9) 2.5汽车检测设备智能化 (10) 2.6用户体验提升成为趋势 (10) 2.7行业协同整合成为趋势 (11) 2.8生态化建设进一步开放 (11) 3.汽车检测行业存在的问题分析 (13) 3.1汽车检测设备的执行标准不统一 (13) 3.2汽车检测设备的测试条件存在较大差异 (13) 3.3行业服务无序化 (14) 3.4基础工作薄弱 (14) 3.5盈利点单一 (14) 3.6供给不足，产业化程度较低 (14) 4.汽车检测行业政策环境分析 (16)

4.1汽车检测行业政策环境分析 (16) 4.2汽车检测行业经济环境分析 (16) 4.3汽车检测行业社会环境分析 (16) 4.4汽车检测行业技术环境分析 (17) 5.汽车检测行业竞争分析 (18) 5.1汽车检测行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.2中国汽车检测行业品牌竞争格局分析 (19) 5.3中国汽车检测行业竞争强度分析 (19) 6.汽车检测产业发展前景 (20) 6.1需求开拓 (20) 6.2延伸产业链 (20) 6.3新技术加持 (21) 6.4信息化辅助 (21) 6.5细分化产品将会最具优势 (21) 6.6汽车检测产业与互联网等产业融合发展机遇 (22) 7.汽车检测产业投资分析 (23) 7.1中国汽车检测技术投资趋势分析 (23) 7.2中国汽车检测行业投资风险 (23) 7.3中国汽车检测行业投资收益 (24)

汽车产品质量检验与判定标准

QBJW 001-01 汽车产品质量 检验与判定标准 发布日期： 2019年月日实施日期：2019年月日 工厂 Plant

更改记录

1.目的和适用范围 1.1目的 规范整车产品出厂质量检验项目、标准和检验方式，为编制检验作业指导书和质量记录提供依据，保障出厂整车产品符合国家相关法律法规要求，建立和完善工厂产品质量标准体系，特制定本标准。 1.2适用范围 本标准适用于汽车生产企业整车装配过程、质量监督抽查和整车出厂质量检验。 2.引用文件 QBJW 201-01《汽车产品关键质量特性检验标准》。 QBJW 202-01《汽车产品重要质量特性检验标准》。 GFJW 901-01《汽车产品故障分类标准及故障汇编》。 GFJW 902-01《汽车产品缺陷分级标准及缺陷汇编》。 GFJW 903-01《汽车产品装调质量特性检验方法》。 3.术语与定义 缺陷：不符合要求。 故障：指零部件或总成完全或部分失去了工作能力。 合格产品：符合规定要求的产品。 不合格品：不符合规定要求的产品。 关键质量特性：GB7258标准和其它国家强制执行标准要求的质量技术要求。 重要质量特性：GB7258标准未包含，但对汽车产品功性能和可靠性有影响的质量特性。 一般质量特性：关键和重要质量特性之外，企业内部在质量检验过程和市场产品质量管理过程中识别的质量特性。 4.标准内容 4.1质量检验标准 4.1.1关键质量特性检验标准 关键质量特性检验标准执行QBJW 201-01《汽车产品关键质量特性检验标准》。 4.1.2重要质量特性检验标准 重要质量特性检验标准执行QBJW 202-01《汽车产品重要质量特性检验标准》。 4.1.3一般质量特性检验标准 关键和重要质量特性检验标准中未涉及的检验项目，由质量部门在相关的质量检验作业指

机动车安全检测服务中心建设项目可行性研究报告

机动车安全检测服务中心建设项目可行性研究报告

第一章总论 1.1 项目概述 1.1.1 项目名称 动车安全检测服务中心建设项目 1.1.2 承办单位 东营市宏泰机动车检测有限公司 1.1.3 承办单位概况 东营市宏泰机动车检测有限公司现有在职员工三十余人，厂区占地面积约70亩。公司生产经营范围包括各种车辆安全检测服务。 东营市宏泰机动车检测有限公司将始终坚持“以人为本，质量第一”的原则，继续立足油田，以雄厚的技术实力，不断提升产品质量和服务水平，打响宏泰的品牌。 独特的人才机制，广泛的科技合作，是东营市宏泰机动车检测有限公司在市场经济中立身不败的根本，健全的质量保证体系更使东营市宏泰机动车检测有限公司如虎添翼，振翅高飞。多年如一日，从经理到员工都时刻关注服务的质量，为使宏泰成为更可靠的品牌打下坚实的基础。

展望未来，公司将坚持技术创新，充分利用当地充足的劳动生产力及地区资源，坚持可持续性发展，争取将东营市宏泰机动车检测有限公司建设成为管理一流、规模一流、质量一流、效益一流、形象一流的，在国内具有较高知名度的企业。 1.2 项目概况 1.2.1 建设场址 拟建项目位于东营区庐山路以东，南临韩家村，北临兰赵村，西至庐山路。 1.2.2 建设规模和工程方案 本项目建设规模确定为年5万辆车辆安全检测，正常年的年收入约为500万元。 项目总用地46669平方米（约70亩），总建筑面积38250平方米，包括办公用房占地面积500平方米，建筑面积500平方米，职工宿舍及餐厅占地面积1200平方米，建筑面积1200平方米，检测车间占地面积1300平方米，建筑面积1300平方米，服务区占地面积35000平方米，建筑面积35000平方米，附属用房建筑面积250平方米，绿地面积为5600平方米，道路占地面积为2819平方米。 1.2.3 项目投入总资金及效益情况 初步估算，项目固定资产投资600万元，其中固定资产投资418万元，生产设备投资118万元，其他费用64万元。

汽车电子产品检测认证现状及未来的发展趋势

汽车电子产品检测认证现状及未来的发展趋势 一、汽车电子产品检测认证现状 汽车电子产品是应用于机动车辆上的电子电器产品，在其研发和生产过程中，大量融合了汽车工程技术和电子工程技术，是技术性非常强的汽车零部件。为了进一步提高汽车电子产品的质量，对产品进行详细的检测逐渐成为汽车电子产品生产企业采取的重要手段。随着各国对汽车电子产品检测的重视，各国都陆续出台了一系列针对汽车电子产品的法令，汽车电子产品的测试要求比以前明显提高，只有通过相应的认证才能进入对应的市场进行销售。 1.汽车电子产品检测的分类 2. 汽车电子产品检测的内容 2.1 功能/性能测试(企业标准内容不尽相同）

2.2 EMC测试（企业标准与国际标准接轨） 2.3 环境与可靠性测试(企业标准内容不尽相同)

3. 汽车电子产品认证 3.2美国汽车电子产品FCC,DOT认证 3.1欧盟汽车电子产品E/e-mark 认证 源于欧盟经济委员会（ECE) 源于欧盟经济共同体(EEC) 适于欧盟成员国+东欧+南欧+非欧盟50多国适于欧盟成员国35国 非强制性认证强制性认证 零部件、系统部件，无整车要求零部件、系统部件及整车要求法规共114条(ECE R1-R113&RE) 法规依据2004/104/EC http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/unece/index.htm http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/unece/index.htm

?FCC认证：工作频率范围9kHz-3000GHz的电子电气产品，强制 三种认证方式：Verification, DOC, Certification (FCC ID) ?DOT认证: 美国交通部强制认证，以FMVSS标准进行无条件满足的防火、 安全等测试，然后到相关部门注册，获得US.DOT代码，使用 DOT标志. 3.3中国汽车电子产品CCC及CQC自愿认证 ?汽车电子中电控门琐、外部照明及光信号产品、电动座椅等可做CCC认证 ?其余车载娱乐系统、车载电器等可做CQC自愿认证 二、汽车电子产品检测认证未来发展趋势 1. 功能/性能测试趋向前装进行主流车厂企业标准测试，后装进行个性化测试 1.1功能/性能测试随着德系、美系、法系、日系、韩系及本土车厂的测试要求不同，以及汽车电子新产品的不断涌现呈现更多的非国际化的测试，甚至无标准但只有要求的测试。 1.2 前装汽车电子产品进一步规范化，以满足主流车厂的要求。 1.3 后装汽车电子产品进一步个性化，时代化，测试也逐渐多样化 1.4 生产过程中的检测逐渐增强，质量控制力度进一步加大 2.EMC测试逐步趋同，统一向国际IEC/ISO标准靠拢 2.1各大主流车厂企业标准积极采用国际标准，但同时保留了自己的差异 2.2汽车电子的EMC标准对一些苛刻限值要求进行了适当放宽,但RE（辐射发射）及RS（辐射抗扰度）的频率有进一步加大的趋势