公路外业验收汇报材料
公路改建工程一阶段施工图外业验收汇报材料
1.概述
1.1 项目背景和任务依据
1.1.1 项目背景
拟建项目怀化城南池回至黔城公路是G209中的一段，其中池回至竹田段是G209和G320线的共线路段。G209和G320是怀化市“二纵四横”骨架公路网中的重要一纵和一横及南北和东西方向的主要经济干线，是区域公路网的重要组成部分。项目建设对提高区域路网技术等级，改善区域路网结构和交通条件，促进区域社会经济的发展和加强国防建设都具有积极意义。
项目地理位置图
本项目位于湖南省怀化市鹤城区、中方县和洪江市，是目前怀化城区进出高速公路的唯一通道，也是怀化最主要的出城路。
本项目起于怀化城南池回沪昆高速公路入口处，沿怀黔公路，途经中方县城、中方镇、怀化工业园、竹田、牌楼、孔木湾、双溪，止于洪江市黔城镇，路线全长34.454km。1.1.2 任务依据
1、中标通知书；
2、G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程勘察设计合同；
3、湖南省发展和改革委员会文件湘发改交能[2010]319号：关于G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究报告的批复；
1.2 设计标准
根据工可研究报告、批复意见及交通量预测结果，本项目全线按一级公路标准建设，设计速度80km/h，起点至孔木湾段21.3km路基宽度32m，孔木湾至终点路基宽度24.5m。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，主要技术标准如上表。
1.3 测设简况、设计方案拟定及推荐方案的确定
1.3.1 测设简况
1、测设经过
根据《G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程勘察设计招标文件》及中标候选人公示，由中交第二公路勘察设计研究院有限公司（以下简称“中交二院”）本项目的勘察设计。
路线设计与外业勘测人员于2009年10月6日开始投入工作。根据“工可”推荐方案的路线走向及主要控制点，我公司勘察部门先进行了带状地形图的测绘工作。设计人员利用已有的地形图，开始进行“工可”推荐方案的现场踏勘和调研工作，对沿线所经河流，沟渠、地上地下管线及相交道路等进行详细勘查，认真听取沿线单位和当地政府及有关部门意见，认为“工可”线位线形与旧路结合较好，因此在工可线位的基础上，对其优化调整后做为初步设计的路线推荐方案。经实地调查，本项目终点调整至怀化黔城汽车站北侧城市道路的起点处，终点桩号为K34+454。
2009年11月下旬，设计人员按照纸上定线选定的路线走廊，将路线及交叉节点方案向业主等有关部门进行中间汇报，了解当地公路交通规划，认真听取了相关单位的意见。设计人员针对具体线位落实构筑物的位置，形式、规模和数量，对占用土地、拆迁建筑物、拆迁电力、通讯等管线进行细致调查，就构造物设置问题与地方政府反复协商，基本取得了一致意见。
2、初步测量概况
（1）地形图测量
①本项目地形图测量采用全野外数字测图方法，使用RTK直接测定各地物点、地貌点坐标，而后用清华山维测量绘图软件进行数字化成图。
②测量地形图比例尺为1:2000；等高距为1米。
③测图宽度为拟定路线中线每侧200m。
④地形图测量精度均符合规范及设计要求。
⑤地形图上高程注记点分布均匀，沟底、沟口、凹地、水涯线上以及其它地面倾斜变化处，均测高程注记点。
⑥地形图标示居民地、独立地物、管线及境界、公路、水系、植被等各项地物、地貌要素以及各类控制点、地理名称等，并突出公路规划、设计、建设、管理等有关各项要素。
⑦为满足公路设计需要，公路中心线附近的高压电力线均测注高压线伏数及线高。
（2）控制测量
本项目平面系统采用1954北京坐标系统，中央子午线经度为110°。高程系统采用1985国家高程基准。测量成果如下：
为了收集沿线道路、河流、地物、地质、地形等基础资料，对大、中桥桥位轴线、地形变化点、现有地物附近均按勘测规程有关要求敷设了中线控制桩。
（4）路基路面勘察
1、对不良地质的路段（岩溶、软基、采空区等）有针对性的进行调查，摸清其成因、特点和现状情况，形成《不良地质地段表》。
2、根据沿线地形、地质和水文条件，通过调查附近天然、人工坡面的高度、坡度和稳定性情况，为设计提供依据。
3、调查现有路基、路面情况，着重调查了路基、路面的病害情况，并通过怀化市交通局收集了原有道路的施工图设计图纸和竣工图纸。
4、当主线占压现有道路、河沟时；下边坡放坡较远，造成边坡过高且危害路基稳定时；有需要避让的重要地物时，需要设置挡土墙，外业着重对设置挡墙的地形条件、水文条件和基底承载力情况进行了调查，并对部分挡墙位置安排了钻孔试验工作。
5、沿线地表积水、径流、渗流，地下水的埋深变化对路基的影响调查和处理方案。调查了沿线地表水渠、沟溪的位置，高程和流向。
6、现场核对1：2000地形图所示地形、地貌和地物。
7、调查沿线砂、石料场，并对有代表性的料场安排了相关的材料试验。
8、结合外业期间的土石方数量情况，初步确定了取、弃土场位置，对取土场进行了取样试验工作。
9、调查了与本项目相交公路的路面、路基、排水等情况，形成了《现有道路调查表》。
10、根据外业调查情况和地质调绘初步成果，有针对性的布置了地质勘查工作。
（5）桥涵勘察
根据收集的原路设计图纸及竣工图纸，了解了全线的桥涵状况，逐处进行核实。对原有桥涵进行了外观、孔径调查，并对桥涵与现状地形的适应性进行评定，为拟定结构物提供参考依据。通过调查后，要求业主部门委托相关单位对原有桥梁进行检测。
（6）隧道勘察
无。
（7）路线交叉勘测
收集了与本公路交叉的公路、乡村道路的等级、技术状况、规划，并充分征求有关方面的意见和建议。另外，对与本路交叉的地下管线位置、种类、归属、交叉方式等做了详细调查。
（8）经济调查
调查了公路与管线的交叉桩号与交角，房屋和电力电讯管线的拆迁数量及种类，沿线市、乡、镇的分界桩号，坟墓的搬迁数量，农作物的种类及其分布范围，建筑材料的价格等，收集了征地、拆迁设施的补偿费用等，能满足初步设计需要。
（9）施工便道等临时工程调查
本项目交通组织方案为在原路两侧拓宽施工，路面采取单侧加铺的方式，不需要施工便道。其他施工场地等临时工程尽量利用荒地、坡地或利用公路路基布置。
（10）地质勘察
根据沿线调绘的地质、地形、地貌等特点，结合路基桥隧等工程需要，采用了钻探、物探、坑探、试坑、手摇螺纹钻、抽水试验等方法进行综合勘察。全线桥涵等构造物及高路堤、高边坡路段共布设了钻孔99个，预计总进尺516m；取土样16组，岩样24组，动力触探127次。
（11）测设成果
G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程初步设计外业勘察的主要工作量如下表：
初测主要工作量
1.3.2
G209国道怀化至黔城段在1998年底由铁道部第四勘测设计院完成了施工图设计文件，并同期开工，于2000年中旬左右竣工通车。为在原209国道的基础上局部改线改建而成。根据原路的施工图设计资料，改建后G209为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度15m，水泥混凝土路面宽度14m，原有路面结构为24cm水泥混凝土路面面层+17cm 水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。设计车辆荷载为汽-20、挂-100。
G209线怀化至黔城段通车10年以来，运营情况基本良好，但在交通量增长较快及超重车辆较多的情况下，路基、路面均出现了病害。具体如下：
1、路面：
（1）水泥混凝土板损坏
①横斜向裂缝——G209线怀化至黔城总体呈南北走向，道路的东侧行车道水泥混凝土板横向裂缝较多，尤其是池回至竹田段，所占比例高达约60％；道路西侧行车道水泥混凝土板横向裂缝相对较小，所占比例约20~25％。
②掉角
③磨耗层局部脱落
（2）接缝破损：接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的机率大类型多，接
缝病害，主要病害现象包括：接缝挤碎、板底脱空等几种病害。
2、路基
怀黔公路在改建完毕通车运行初期，全线设置有完善的排水及防护措施，但是随着道路两侧城镇化建设，K3+400~K6+200中方县城段、K7+520~K8+300中方镇段、K8+600~K8+830怀化市工业园区及K29+000～K31+000双溪镇段已开始在原有国道两侧铺设辅道，建设城镇道路，局部路段道路两侧已开始大规模填土，在这过程中，老路的排水系统与防护措施不可避免受到改建和破坏，有些边沟已被挖除改成市政排水，有些沟中设置了水泥混凝土管道，有些边沟被废弃堵死，排水不畅，沿线大部分的涵洞都存在积水，淤积现象，有些倒虹吸也被完全埋入地下废弃。
路基不均匀沉降不明显，主要是在路面破损严重的地段存在翻浆的情况。其次，在道路两侧大规模填土的路段，新填土未经压实，路基填料不符合要求的段落较多，如：K5+500～K6+500段。
3、桥梁
(1) 原有桥涵分布情况
原有桥梁一览表
沿线原有涵洞，多以灌溉为主，与沿线水利设施结合较好，部分涵洞由于连接的灌溉渠已废弃，涵洞的功能已经失去原有作用。
（2）原有桥桥梁结构现状及检测主要结论
根据湖南工大联智桥隧技术有限公司出具的《G209线怀化池回至黔城公路改建工程旧桥检测报告（1）（2）（3）（4）》，沿线原有桥梁检测结论如下：
①枫木湾中桥检测结论：
桥梁主体结构基本能够满足现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20074）公路一
Ⅰ级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝及局部露筋和个别支座脱空，锥坡移位，锥坡挡墙开裂。综合评定为三类桥。
②红岩溪中桥检测结论：
桥梁主体结构基本能够满足现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20074）公路一Ⅰ级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝和个别支座脱空，锥坡移位，锥坡挡墙开裂。综合评定为二类桥。
③毛莉溪中桥检测结论：
桥梁主体结构基本能够满足现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20074）公路一Ⅰ级的运营要求。主体结构完整，主要病害为个别支座脱空，综合评定为二类桥。
④竹田中桥检测结论：
桥梁主体结构基本能够满足现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20074）公路一Ⅰ级的运营要求。主体结构完整，未见明显病害，综合评定为二类桥。
⑤牌楼中桥检测结论：
桥梁主体结构基本能够满足现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20074）公路一Ⅰ级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝及第二跨2号梁跨中位置顺桥向开裂，缝宽0.2mm，边跨跨中开裂，缝宽0.3mm。综合评定为三类桥。
⑥牌楼小桥检测结论：
桥梁主体结构不能够满足现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20074）公路一Ⅰ级的运营要求。预制板底部渗水严重，桥梁整体刚度低于设计值。综合评定为三类桥。建议加固提载。
⑦孔木湾中桥检测结论：
桥梁主体结构基本能够满足现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20074）公路一Ⅰ级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝。综合评定为二类桥。
⑧双溪中桥检测结论：
桥梁主体结构基本能够满足现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-20074）公路一Ⅰ级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝，个别支座脱空，空心板多处露筋。综合评定为二类桥。
（3）采用改建荷载标准对原有桥涵进行结构验算的主要结论
本次改建采用公路－I级荷载，通过对原有桥梁的现状调查、结合检测报告、收集原有桥涵的施工、竣工图，经过结构计算，原有桥梁除K17+387.800牌楼小桥不能满足要求
外，其他桥梁上部结构满足规范要求，下部结构16m空心板桥墩台盖梁加铺桥面后应采取加固提载措施，本次设计采用粘贴钢板加固。
原有涵洞现状较好的均利用，部分孔径过小容易堵塞的涵洞采取拆除重建，加大孔径。
1.3.3 设计方案拟定及推荐方案的确定
根据《怀化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究报告》及湖南省发改委关于G209线怀化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究报告的批复，结合怀化工业园区等区镇的规划，经与怀化市交通局协商，考虑两侧的征地拆迁情况，桥梁的加宽方案，本项目的路线方案采用沿老路中心线两侧加宽的方式，局部路段加宽受限的路段，采用单侧加宽方式。如K22+200～K25+600临近枝柳铁路段。
1.4 路线起讫点、中间控制点、所经主要河流及城镇
本项目起于怀化城南池回沪昆高速公路入口处，沿怀黔公路，途经中方县城、中方镇、怀化工业园、竹田、牌楼、孔木湾、双溪，止于洪江市黔城镇，全长34.454公里，路线走廊带总体呈南北状。
主要控制点为：起点怀化城南池回沪昆高速公路入口处，途经中方县城、中方镇、怀化工业园、竹田、牌楼、孔木湾、双溪，终点为洪江市黔城镇。
经过的主要河流为红岩溪、茅莉溪等。
1.5 对工可报告批复意见的执行情况
根据湖南省发改委对本项目工可报告的批复意见，本项目全线按一级公路标准建设，设计速度80km/h，起点至孔木湾段21.3km路基宽度32m，孔木湾至终点段路基宽度24.5m。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，其余技术指标符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。路线全长34.9km。
执行情况：技术标准严格按批复意见执行。路线里程因对工可线位进行了优化，并考虑节省费用，对实地调查后，将终点设置在黔城汽车站北侧城市道路的起点处，路线全长34.454km。
2、建设条件
2.1项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系
本项目起于怀化城南池回沪昆高速公路入口处，沿怀黔公路，途经中方县城、中方镇、怀化工业园、竹田、牌楼、孔木湾、双溪，止于洪江市黔城镇，全长34.454公里，路线走廊带总体呈南北状。
根据拟建项目的功能地位及地理位置，结合社会经济、交通运输现状和路网状况，确定本项目直接影响区为周边途径城镇，间接影响区域为怀化市。
2.2项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系
现有G209线沿线有众多小生产道路与原路相交，根据怀化工业园、中方县、双溪镇的规划，G209先已是各城镇环城或穿城而过的主要干道，各城镇也规划了不少城市道路与之相交。
2.3沿线自然地理条件及对项目的影响
2.3.1地理及气候条件
2.3.1.1地理条件
路线位于怀化市南部，路线的起点位于怀化市区池回，终点位于K34+454洪江市黔城镇。路线所在区域属平原微丘区。路线走向为近南北向。路线终点和起点，属于构造平原或河流冲积地带，地势相对较低，地势平缓，尤其是路线的终点一带，地面相对高差较小；路线中部，是路线中地势相对较高的部分。因此，路线所经区域的地势总的来说是两面低，中间高。路线所经地带的地貌特征主要为剥蚀丘陵与侵蚀河谷，另有分布不连续的山区河流阶地地貌。丘陵的海拔高度在200-240米之间。山体的走向与地质构造带的走向密切相关。多呈北东向。山岭的相对高差多在50米以内，局部可达80米以上。地势舒缓、起伏不大；山体的自然坡度一般为20°～30°，局部地形复杂处可达45°以上。构造平原主要出现在路线的后半部分，地层以冲积层为主，起伏高差不超过10m，具平原微丘地貌特征，地貌单元以阶地和漫滩及冲积平原为主。河道稳定，有连续的阶地发育；路线的前部和中部，路线有多处与无名山溪相交，具较典型的侵蚀性河流地貌特征，河道谷坡陡峻，呈“V”字形，河道不稳定，没有连续的阶地发育，河流漫滩也较少见；河床被侵蚀切割，河床基岩裸露，河床纵坡较陡，常有落差不大的跌水。沿线有不连续的阶地及漫滩沉积物。
2.3.1.2 气候条件
测区属亚热带季风湿润气候区。热量较丰富，无霜期长；严寒期短，盛暑不长,降水较充沛，年际变化小，相对湿度大，蒸发量小；立体气候明显，小气候差异大；灾害性气候时有发生。多年平均降雨量为1387.8mm，最大年降雨量为1626mm，最小年降雨量为858mm。4-7月份平均降雨量为685mm，占全年降雨量的54%，其中以5月降雨量最大，12月降雨量最小，12月份最小降雨量仅为0.9mm。年平均降雪天为10天，最多为18天，
最少3天。
测区内主要灾害性气候为洪涝、干旱以及冰雹，其中以洪涝灾害最为严重。
2.3.2 工程地质条件
2.3.2.1 地层岩性
路线沿线出露的地层有元古界板溪群地层及第四系覆盖层，现分别叙述如下：
震旦系（Z）：大面积出现在路线前进方向左侧及本次测设的终点地段，岩性以板岩及石英砂岩为主，中-厚层，整体厚度很大。岩层多为单斜构造，倾向西南方向。倾角20—40度。出露岩体多为强到弱风化。
石炭系（C）：主要出现于路线的前半部分及中部。岩性很复杂，本次勘察中遇到的岩性有石灰岩、炭质灰岩、泥岩、石英角砾灰岩等。其中的石灰岩，岩溶极发育，岩体多呈蜂窝状的岩石骨架，充填软泥。
第四系覆盖层：第四系覆盖层按其成因可以划分为冲、洪积和残、坡积层。
冲、洪积主要分布在山区溪沟的河床上和山间低洼地带。其分布形状为条带状或呈现为以溪河为主线的鱼骨状；其厚度一般为0.5-3米，最厚一般不超过5米；其成分为卵石、砾石、粗砂或含碎石土以及粘土。卵石、砾石和粗砂主要分布在河床上，而含碎石土及粘土则主要分布在山间谷地。冲洪积层结构一般比较松散，为欠固结土。该层的储水量大、透水性强，为该区域的主要含水层。
残、坡积层主要分布于位置较高的山岭地带，多呈现绕山体轮廓的环状分布或覆盖山体的圆形分布。其成份为粉质亚粘土、含角砾土以及含块石、滚石土。残、坡积层的厚度变化差异很大，其厚度范围在0～15米之间。残、坡积层的厚度主要处决于下伏岩体的岩质，当然也与岩层产状等构造因素有关。下伏岩层为硬质岩，如硅质板岩、石英砂岩等时，则残、坡积层的厚度比较小；下伏岩层为软质岩时，如泥炭质板岩，则残坡积层的厚度会大一些。残、坡积层的粉质亚粘土及含碎石土中充填的土体，液限较低，抗冲刷能力较差，在地表水的作用下极易形成鸡瓜状冲沟，诱发山坡的牵引坍塌，甚至发展成为山体滑坡，在公路工程建设中应引起足够的重视。
因系公路改建工程，公路展布范围内的第四系覆盖层，还有一个特殊的地层单元，即原有公路路基的人工素填土，其对公路建设有重要影响。人工素填土的成分为亚粘土、含石土及含碎石土。多为密实状态，一般可利用为新路基的填方。
2.3.2.2 地质构造:
路线所属区域主要构造体系为新华夏系第三隆起带，雪峰山褶皱隆起带与沅麻盆地沉
降带的过渡地带，构造线呈北北东—北东向展布，褶皱构造不甚发育，没有发育规模较大的褶皱构造。但断裂构造发育。
金海压扭性断裂：位于桐坪、金海、王家一带。走向北东，区域延伸长度大于10公里。产状不明。主要发育于二叠系、侏罗系、白垩系地层中。断层出露处被第四系覆盖。
2.3.3 水文地质:
地表水：路线所在区域的地表水均属沅水水系。
地下水：测区内的地下水型式主要为潜水、基岩裂隙水以及富含水的构造破碎带。潜水主要分布在山区河流的冲积层中，在山岭坡脚的残坡积层中也有少量的赋存。测区内的潜水埋深一般都小于5米，含水层厚度为2～3米，储水量极其有限，潜水受河流和地表径流的补给，具有很强的季节性。其径流型式是由高处向低处的溪沟河流汇聚。
基岩裂隙水：测区内的基岩裂隙水广泛分布，但储量都极小。它主要存在于岩体的裂隙中，没有连续的地下水位线。其埋深多在10米以上，含水层的厚度也可以相当大。基岩裂隙水由大气降水补给，径流方式为由上向下、由高向低处汇集，汇向河流或大的富含水的构造破碎带，基岩裂隙水局部可能承压，形成上升泉。富含水破碎带的地下水受季节变化的影响较小，埋深没有规律性，多以承压的形式流出地表。测区内有多处泉眼，平均流量为0.211升/秒。
地下水的化学类型，以重碳酸氯化钠钙型水为主，次为重碳钙镁型水，少部分为重碳酸钙型水。均属弱酸性，偶有酸性、中性、弱碱性。绝大部分为低矿化水，大部分为极软水，少部分为弱硬水。
据水样试验数据，测区内的地下水对砼和钢筋没有腐蚀性。
2.3.4地震:
根据《中国地震动参数区划图》，测区内的地震动峰值加速度小于0.05g，人工构造物只需进行简易防震设计。
2.4沿线环境敏感区重要设施的分布及对项目建设的影响
本项目沿老路加宽改建，随着城镇化建设，老路沿线的中方县、中方镇、双溪镇等城镇的建设日新月异，公路建设不可避免的将对周边群众的生活产生较大的噪声污染，需要考虑设置景观、防噪措施。
项目区域范围内无动、植物保护区，未发现文物保护区。
2.5公路区间交通量分布状况及对交叉设置方式的影响
根据《工程可行性研究报告》的交通量预测结果，本项目评价末年2031年，各路段交通量分别在13794~54457pcu/d之间，交通量预测最后结果见下表：
交通量预测汇总表（K0+000-K21+300）
交通量预测汇总表（K21+300-K34+454）
根据各特征年路段交通量预测结果及被交叉道路的等级可以确定全线均采用平面交叉的方式。
2.6沿线土地资源状况及对项目的影响
本项目途径区域内以农业区为主，应采取措施减少占用耕地，为体现保护耕地的宗旨，，项目设计中应坚持可持续发展，树立节约资源的理念，落实最严格的耕地保护制度，充分利用地形，避免大填大切，合理取土弃土，力图减少用地数量，尽可能少占用和分隔良田、林地，并将征用土地数量作为路线方案比选的重要指标。
2.7筑路材料供应、运输情况及对项目的影响
1、沿线筑路材料
(1) 土料：沿线粘土，土质较好，能满足工程用土的需要。
(2) 砂、石料：鹤城区泸阳镇、中方县铜湾镇以上两处料场均储量丰富。可作为防护、排水等圬工的块、片石用料，加工碎石用于路面面层沥青混凝土或沥青表处治骨料及各类工程混凝土骨料，也可用作路面基层、底基层用料。
路面表面层用石料较少，区域无基性岩分布，借鉴怀化市周边高等级公路建设经验，沥青砼面层用碎石玄武岩料场位于江苏省镇江市句容市天王镇，矿区规划面积大，石质为玄武岩，矿区2个，年生产能力为60万吨。矿石质量上乘，经检测，压碎值、磨耗值、视密度、沥青粘附性、坚固性等指标均符合高速公路沥青面层的要求。机械化采掘、加工、运输一体化。运输方式火车运至怀化市，再汽车运至工地。
(3) 钢材、沥青水泥等材料，均可在怀化市内采购。
2、工程用水、用电
项目沿线水源丰富，电力充足，能够满足工程需要。
3、运输条件
路线基本上是沿怀黔公路展布，公路改建所需的各种大型施工机械可以用平板车拖至沿线各施工工点，建筑材料也可以用汽车运至全线各处。
2.8地方政府及有关部门的意见及采纳情况
在本路段测设过程中，测设单位多次征询了地方政府及有关部门的意见，同时也得到沿线各级人民政府的大力支持，路线线位均征得各单位同意。
3、总体设计
3.1 总体设计原则
根据对项目建设条件的综合分析，为力求把本项目建设成技术、质量高，投资省、效益好的优质工程，勘察设计中应坚持以下总体设计原则：
1、坚持“以人为本”，树立“全面、协调、可持续”的科学发展观，充分吸收国内外高等级公路改建、特别是湖南省内的成功经验，以优质的设计为本项目创优质工程打下基础。
2、贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，以“更安全、更环保、更经济”为目标，坚持安全性原则、服务社会原则、尊重地区特性原则、整体协调原则和自然性原则。合理规划本路段修建的各种方案。
3、认真做好路线方案比选，不片面追求高标准，灵活运用路线平纵指标，力求路线
线形与地形、环境相协调，强调“势”与“动”的设计理念，做到线形指标的连续、顺适。
4、适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件，合理布置和选择立交的型式，力求控制规模，减少工程量及占地。
5、坚持可持续发展，树立节约资源的理念，落实最严格的耕地保护制度，尽量少占耕地、少拆迁，从环保的角度出发，减少伐、移林木。
6、加强路基（特别是软基地段）的防护、排水设计，确保路基稳定、安全；合理控制路基填土高度，按照“灵活自然、因地制宜、顺势而为”的原则进行边坡及防护工程设计；高度重视取、弃土的景观与环保问题；
7、注重“动态设计”，加强后续服务，将施工中的动态设计看作整个设计工作的组成部分。
8、加强科学研究，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，尽可能减少工程量和造价。
3.2 路线起终点论证及与其他公路的衔接方式
本项目起于怀化城南池回沪昆高速公路入口处，沿怀黔公路，途经中方县城、中方镇、怀化工业园、竹田、牌楼、孔木湾、双溪，止于洪江市黔城镇，全长34.454公里，路线走廊带总体呈南北状。
考虑本项目的交通量及被交道的等级，除与沪昆高速公路相交处为现有分离式立交外，其他均为平面交叉。
3.3技术标准与主要技术指标的采用情况，不同技术标准之间的衔接过渡情况
根据湖南省发改委对本项目工可报告的批复意见，本项目全线按一级公路标准建设，设计速度80km/h，起点至孔木湾段21.3km路基宽度32m，孔木湾至终点段路基宽度24.5m。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，其余技术指标符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。
本项目路线方案的拟定及比选，在充分征求地方政府意见、合理利用老路资源的基础上，尽可能采用设计速度80Km/h标准的中、低限值，来控制土石方、防护工程及拆迁数量。推荐线主要技术指标采用情况见下表。
孔木湾处路基宽度不同的地段通过与包茂高速公路桐木互通的平面交叉变化。
3.4 路线总体设计方案
本项目路线方案的总体设计，在充分征求地方政府意见、合理利用老路资源的基础上，尽可能采用设计速度80Km/小时标准的中、低限值，来控制土石方、防护工程及拆迁数量。
初步测量准备阶段，根据工可阶段确定的路线走廊带进行现场踏勘，在1:10000地形图上研究各种可能的路线方案。经现场踏勘，筛选出K线和比较线B进行同等深度比较。
3.5 运行速度检验
运行安全是公路设计与建设需考虑的首要因素。根据《公路项目安全性评价指南》对本项目全线进行了运行速度计算及安全性评价。
从运行速度计算表中可以看出对于小客车而言，全线的平纵面指标较高，运行速度在大多数路段与设计速度的差值均大于20km/h。因本项目为利用老路改建，平面随老路线形，纵断面在老路面加铺厚度约30cm左右，也无法再做较大的调整。因此，只能是根据运行速度的情况，多设置限速牌，并由交管部门对路段车辆限速80km/h。
3.6 安全设计措施
安全设施是公路必不可少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。老路的安全设施设置较为完善，但是有部分标志牌老化、
破损，需要更换。路面标线已经全部磨损，需要重新喷涂。
本线路将按照部颁有关规范及《道路交通标志与标线》（GB5768-2009）设置较为完善的交通安全设施，主要包括：护栏、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施及标志标线等。
3.7 公路一般路段与特殊路段横断面方案的设置情况
3.7.1 一般路段横断面
根据湖南省发改委对本项目工可报告的批复意见，起点至孔木湾段21.3km路基宽度32m，孔木湾至终点段路基宽度24.5m。
32m宽路基横断面布置如下：
2.5m（绿化带）+1.5m（排水沟）+0.5m（路缘带）+3×
3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+3×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.5m（排水沟）+2.5m（绿化带），全宽32m。
24.5m宽路基横断面布置如下：
0.75m（土路肩）+3.75m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（双黄线）+2×3.75m （行车道）+3.75m（硬路肩）+0.75m（土路肩），全宽24.5m。
行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。路基设计标高为中线处路面标高。
主线公路用地范围：填方路段排水沟外1m为公路用地范围，挖方路段以坡顶外或坡顶截水沟外1m为公路用地范围。
3.7.2 特殊路段
本路无特殊路段，未设置爬坡车道、紧急避险车道等。
3.7.3 桥梁横断面
桥梁按整体式断面设计，桥梁宽度与路基同宽。
3.8 沿线构造物、交叉、服务设施的设置位置、相互之间的间距及其与公路总体设计的协调情况
全线无大桥、互通式立交、隧道及服务设施。
3.9沿线交叉工程与其他交通方式的协调情况，以及与当地生产、生活需要的适应情况
全线共设平面交叉150处，其中与等级道路、城市道路平面交叉19处，与等外道路平面交叉131处。等外道路主要是当地群众为了满足生产、生活需要，自行与G209连接的道路，不宜也不能将等外道路合并或挖断。平交设置密度为4.35道/km，只能加强安
全设施的设置。
3.10 全线土石方情况，取土、弃土方案
设计中土石方调配尽量远运利用，弃土场地尽量利用荒山﹑空地和劣地，少占耕地和良田，弃土后进行绿化或复耕，在汇水处设置引水沟，弃土堆坡面尽量放缓，坡脚处设置护脚，减少冲刷。
取土场取土后进行绿化或复耕，开挖面采用窗式护面墙防护，在汇水处设置排水沟，避免水土流失。
3.11 占用土地情况及节约用地措施
本路段沿线主要为稻田、旱地作物、林地等农田耕作区。坚持可持续发展，树立节约资源理念，贯彻交通部“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”精神，路线的布设尽量少占良田。本路段推荐方案永久性占地共计2131.3亩，其中占用旧路1241.6亩，新增用地889.7亩。
为减少路基取弃土对土地的占用，尽可能填挖平衡，纵向调运。弃土堆尽可能设置于荒地对难以避免的耕地，取弃土前将耕植土取出临时存放，待施工完毕后利用耕植土复耕。
3.12 下阶段需要深入解决的问题
1、加宽部分与原路基的搭接，要考虑不均匀沉降影响。
2、路面加铺采用原有混凝土路面碎石化方案，在怀化市属第一次使用，需要再深入研究。
3.13下阶段需要进行试验、研究的项目
下阶段需要进行试验、研究的项目，在与业主协商后，全线统一考虑。
4、路线
4.1 原有公路的平纵指标采用情况
原G209线的设计速度为80km/h，平曲线最小半径250m，最大纵坡5％，最小凸型竖曲线半径3000m。平面设计中C型曲线、凸型曲线及连续的反向曲线运用较多，主要是为了减少工程量，绕避山丘。纵断面设计坡长较段，变坡次数较多，最大纵坡达5％，因收集的竣工图纸不完整，平曲线、竖曲线在全线中所占比例无法得知。
4.2 根据实测的原有公路的坐标、高程拟合的平、纵面线形与原设计的对比情况
除缺乏资料的段落外，根据实测的原有公路的中线坐标拟合的线位与根据原设计的平曲线要素表恢复的线位较为相符，只有K12+500～K13+200竹田中桥段相差较大，实际线
位处于设计线位东侧约0.4～0.5m。根据实测的中线高程拟合的竖曲线与原设计的竖曲线相比较，桥梁处及挖方段的高程与原设计高程相差不大，其他路基段，均有不同程度的沉降。沉降高度约0.1～0.3m。
4.3 路线布设及主要技术指标采用情况
本项目的平面线形设计与纵断面设计，均充分考虑了实际线位的情况。平面设计时，两侧加宽的路段平面线位尽量采用原设计线位，单侧加宽的路段尽量充分利用老路。竖曲线设计中，考虑路面结构改建方案的厚度，综合桥面加铺情况，纵断面高程设计线在原路面高程的基础上加铺约0.3m。
根据路线设计规范及参考湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见，本项目的平面线位在尽量利用老路的基础上，尽可能地将原线位的C型曲线改为卵形曲线，纵断面坡长、竖曲线设计尽可能地与原地面高程相符。但是也造成了局部路段平纵组合不甚理想的情况。推荐线主要技术指标采用情况见前表。
4.4安全设施
交通安全设施是公路沿线设施的重要组成部分，是公路最基础、最必需的安全防护系统。安全设施设置的目的是“以人为本、以车为本”，强调驾驶人的失误不应以生命为代价，同时安全设施应以周边环境相协调，对于整个交通系统的合理运营起着决定性的作用，为用路者提供系统和完善的指示、指路、警告、禁令等信息，保障行使安全、舒适，因而良好的安全设施配置应有标志、标线、视线诱导、隔离栅、防护网、防眩板、护栏、防撞设施等。
本项目老路沿线设有较为完善的标志牌，本次设计对原有标志牌考虑以修缮、利用为主。部分因损坏严重，不满足使用要求的，考虑在原位置更换。
5、路基、路面
5.1沿线地质概况
详见第二章建设条件。
5.2 一般路基设计
5.2.1 路基标准横断面
1）原标准断面
原断面布置形式如下：
路基宽度15.0m，其中行车道宽4×3.5m，路肩宽0.5m×2。
交工验收汇报材料
一、工程概况： 国道218线库尔勒-尉犁公路改建工程第一合同段全长20.13985Km，起点桩号为K686+960.15，终点桩号为K707+100，设计为平微区二级公路，设计行车时速为80Km/h，全线布设在库尔勒市境，路基宽度12米，路面宽度9米，采用沥青砼高级路面。全线设计有路基、路面、涵洞、小桥、浆砌排水沟、收费站、标志、标线、护柱等人工构造物。全线地形平坦、地貌主要为沼泽地貌，地下水位较高,主线与原有国道相伴而行，地表土盐渍化程度较重。主线路面结构型式为：7cm沥青砼面层，20cm6%水泥稳定砂砾基层，20-34cm 天然级配砾石底基层，收费站结构形式为22cm聚丙烯纤维砼板、15cm6%水稳基层，30cm天然级配砾石基层。涵洞采用两种形式钢筋砼盖板涵、圆管涵。小桥下部为钻孔桩基础、轻型桥台，上部为空心板。所完成的主要工程量为路基土方127.30万m3，小桥一座，7道盖板涵，8道圆管涵，水泥稳定砂砾基层382.98km2，20cm天然级配砾石基层0.653km2，27cm天然级配砂砾基层213.834km2，30cm天然级配砂砾基层6.93km2，34cm天然砂砾级配砂砾基层193.489km2，22cm 聚丙烯纤维砼板6.56km2，标志牌80块，一般标线11527m2，
特殊标线985m2，完成投资9251.58万元。 二、施工依据及主要施工过程 1、施工依据：由新疆建工路桥、陆通交通有限责任公司组成的联营体与自治区交通建设局签订施工合同及国道218线库—尉公路改建工程第二合同段施工设计图纸，部颁行业标准及自治区有关文件，会议精神、规进行施工。开工日期为2003年3月20日，竣工日期为2004年10月30日。 2、主要工程施工过程： 路基分层填筑：先根据分部或分项划分若干流水施工作业段，现场施工员向机械操作手做技术交底，其容包括：土方调运、纵坡、填土厚度、构造物的保护。使机械手做到在施工前心中有数。路基施工队填前碾压，自检合格并报监理检测，进行第一层填料铺筑整平。碾压自检合格，经监理检测验收，进行第二层填料铺筑、整平工作，按此工作方式，依次流水作业施工，直至将此施工段施工至路基项面标高，再转入下一个路基土方分部或分项的施工。填筑时遵循自下而上，填筑线平行设计线纵向、横向找平逐层填筑，每一层的摊铺松铺厚度不大于30cm，填料每侧大于路基设计宽度30-50cm，确保路基边缘达到规定的压实度。
高速公路交竣工验收程序
附件一（FJ001）：公路工程交工验收质量检测评定申请书 交工验收质量检测评定申请书 质量监督局（站、处）： 我单位负责建设的工程（合同段、单位、分部工程）经核查具备交工验收条件，根据《江苏省公路工程质量鉴定工作程序及标准》有关规定要求，现申请交工验收质量检测。 附件：1、监理单位评定资料 2、建设、施工、监理单位工作总结 3、建设单位委托的检查检测报告汇总 4、重大设计变更清单 建设单位盖章 年月日
附件二(FJ002)：公路工程交工验收质量检测评定申请审查表（BG001） 交工验收质量检测评定申请审查表（BG001） 审核人：日期：
附件三（FJ003）：公路工程交工验收质量检测方案 交工验收质量检测方案 一、工程概况 二、合同段划分及参建单位 三、质量鉴定要求 四、检测依据及执行标准 五、检测内容、频率和要求 六、检测实施 （一）检测机构资质及有关情况 （二）检测组织架构 （三）检测人员安排 （四）检测时间安排 （五）检测实施步骤 （六）主要仪器设备 （七）现场工作安全保障措施 （八）检测质量保证措施 （九）各单位配合 （十）报告的形成 七、预算工作量 八、检测重点和难点 九、检测工作建议
附件四（FJ004）：公路工程交工验收质量检测情况通报 江苏省交通运输厅工程质量监督局 交质公〔20**〕号 关于***公路工程*合同段交工验收质量检测情况的通报 （建设单位）： 根据（建设单位）申请，省厅质监局于**年*月*日至**年*月*日组织对***公路工程*合同段进行了交工验收质量检测。现将有关质量检测情况通报如下： 一、监督检查依据 （一）《公路工程竣（交）工验收办法实施细则的通知》（交公路发[2010]第65号）； （二）《关于印发公路工程竣（交）工验收办法实施细则的通知》（交公路发[2010]65号）； （三）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （四）相关标准、设计文件、合同文件、施工和监理资料等。 二、监督检查结果（详细检测结果见附件） （一）路基工程 1、边坡：检测*点，合格率为*%。 2、排水工程：断面尺寸指标检测*点，合格率为*%；预制块厚度指标检测*点，合格率为*%；垫层厚度指标检测*点，合格率为*%。 3、路基外观：路基防护、排水工程整体情况良好，但是部分段落存
单位工程竣工验收汇报材料
单位工程竣工验收汇报材料 一、竣工验收准备工作： 1. 完成收尾工程 收尾工程的特点是零星、分散、工程量小，但分布面广，如果不及时完成，将会直接影响项目的竣工验收及投产、使用。 项目经理部应做好收尾工程，及时摸清收尾工程项目，通过竣工前的预检，作一次彻底的清查，按设计图纸和施工合同要求，逐一对照，找出遗漏项目和收尾工程的重点制定作业计划，相互穿插施工；同时注意成品保护工作。 2. 竣工验收资料的准备 竣工验收资料和文件是工程项目竣工验收的重要依据，项目经理部从施工开始就应完整地积累和保管，竣工验收时在职能部门的指导、配合下按照政府有关要求编目建档。 3. 竣工验收的预验收 竣工验收的预验收，初步鉴定工程质量，避免收尾工程进度拖延，保证施工项目顺利投产、使用不可缺少的工作。通过预验收，可及时发现遗留问题，事先予以返修或返工。 二、竣工验收的依据： 竣工验收依据主要有：施工图纸、施工合同、图纸会审记录、设计变更单、技术核定单、现行的施工规范及工程质量、竣工验收资料等。 三、竣工验收的标准： 竣工验收的工程项目在工程内容上按照施工图纸、施工合同、图纸会审记录、设计变更单、技术核定单、现行施工规范及工程质量验收转载单位工程竣工验收管理办法规范要求全部施工完毕，即室内工程全部做完，室内外地下管网及散水、明沟、沿步、斜道全部做完，
内外粉刷（贴面）完毕；建筑物、构筑物周围 2m 以内场地平整、障碍物清除，道路及下水道畅通，且水流灯亮，窗明地净。住宅工程还要求对讲系统、煤气等尽可能完成。 四、竣工验收的程序： 1. 项目经理部预检 当工程施工完后，根据工程进度计划，项目经理应组织项目部有关职能人员，对拟报竣工工程的情况和条件，对照施工图纸的要求、施工合同的规定和现行工程质量验收规范，进行检查验收。主要包括竣工项目是否符合有关规定，工程质量是否符合现行质量验收规范，竣工资料是否齐全，施工完成情况是否符合施工图纸（包括变更）及使用要求等。对工程质量外观的缺陷，装饰面层的空鼓、开裂，成品之间的相互污染，使用功能的要求等方面进行逐层、逐间、逐处铺地毯式的检查并形成检查记录（见附表一）检查记录由项目质检员汇总填写。对检查出的缺陷或不足之处，项目经理应及时组织力量整改，限期完成。 当工程项目经检验并确认完成施工图纸和合同约定内容，达到竣工验收标准后，项目部进行单位工程自评并填写《竣工验收通知单》报告公司总工。竣工验收通知单式样见附表二。 2. 公司复检 根据项目部的申请，公司总工组织工程部（生产、技术）质安部（质量）对已竣工的工程项目进行目测检查，同时逐一检查竣工验收资料是否齐备和完整，否符合政府有关要求。对检查出的缺陷或问题，责成项目经理限期整改完成。必转载单位工程竣工验收管理办法要时，公司职能部门提供指导或协助。 3. 竣工报告 当公司复检项目部的自评结果符合国家有关技术标准要求后，项目部负责填写单位工程竣工报告（见附表三）竣工报告由公司法定代
公路工程交工验收监理工作总结报告.doc
*****高架快速路网工程***标工程项目监理工作总结 *****项目管理有限公司 二0 一六年十二月
目录 一、项目概况 (3) （一）工程概述 (3) （二）主要技术标准 (3) （三）参建单位 (4) （四）合同段监理组织形式、管理结构、人员投入情况 (4) 二、工程质量管理 (5) （一）质量管理措施 (5) （二）施工过程中质量检查情况汇总 (9) （三）工程质量评定情况 (11) 三、计量支付、工程进度和合同管理情况 (11) （一）计量支付情况 (11) （二）工程进度情况 (12) （三）合同管理情况 (12) 四、设计变更情况 (13) 五、交工验收中存在问题及处理情况 (13) 六、监理工作体会 (13)
******高架快速路网工程 ***标工程项目监理工作总结 一、项目概况 （一）工程概述 本标段为盐城快速路网 *** 标，位于盐城市西部。包括西环路主线 1 个段落、 青年路西延段（西环路以西至 G204接盐靖高速盐城西出口路段）和 4 对上下匝 道，主线按照城市快速路设计，辅道按照城市主干路设计。高架桥与辅道共线。 ***标西环路分别与东进路、鹿鸣路、世纪大道、开元路等 4 条城市干线、次干 线交叉。青年路西延与奋进路、腾飞路等现状或规划中的9 条道路交叉。共设 置平曲线 6 处。 西环路（青年路至新都路段），桩号为 XK4+280～ XK6+681.6，长度 2.416km。 青年路西延YWK0+455.620～YWK2+847.16，长度2.392km。方案变更新增顺接 G204段,YWK2+847.16～ YWK3+430.960,长度 0.5838km。标段包含潘黄枢纽C、D、H、G匝道的部分段落。 本标段路线总长度 5.392km。 本标段内包含桥梁 8419.6m/14 座，其中西环路主线桥 2401.6m/1 座，青年路主 线桥 2391.54m/1 座；上下匝道桥 1341m/8 座；互通枢纽匝道桥 675m/4 座； 其中桩基 1827 根，承台 314 个，墩台 314 个，盖梁 106 个，预制箱梁 697 片，现 浇箱梁 49 联。 本合同段于 2015 年 5 月 1 日开工， 2016 年 12 月 15 日完工。历时 19.5 个 月， 595 个日历天。累计完成工程量 6.4 亿元，占合同价 100%。 （二）主要技术标准 1、西环路高架主要采用现浇梁结构，设 2 对上下匝道，地面道路采用双向 六车道标准建设；青年路西延段（西环路以西至盐城西出口），高架采用预制箱 梁结构（跨路口现浇），设 2 对上下匝道，地面道路采用双向六车道标准建设。 2、设计速度快速系统80km/h，地面辅道50km/h，上下匝道40km/h，互通
高速公路机电工程交工验收检测方案
高速公路机电工程交工验收检测方案 2011年7月
目录 一、项目概要 (1) 二、检测依据 (1) 三、检测范围及内容 (1) 1、各分部工程涉及范围 (1) 2、检查内容 (2) 四、抽样 (2) 1．抽样原则 (2) 2．抽样明细 (2) 五、检测分组及配合 (3) 1、检测组织机构 (3) 2、人员分工安排 (5) 3、配合事项 (6) 六、检测计划安排 (7) 七、检测结果判定及异常处理要求 (8) 附件1：质量保证资料检查项目 (9) 附件2：系统功能与技术性能指标 (10) 附件3：检测仪器设备一览表 (18)
一、项目概要 1.项目名称： 2.建设单位： 3.项目监理单位： 4.项目施工单位： 5.系统构成及工程概要： 二、检测依据 1、交通部2004年3号令程竣(交)工《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》（以下简称《实施细则》）； 2、交通部行业标准JTGF80/2-2004《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》（以下简称《检评标准》）； 3、国家标准GB/T10111-2008《随机数的产生及其在产品质量抽样检验中的应用程序》； 4、工程设计文件、招投标、合同文件及变更文件； 5、《检评标准》以外的国家及行业标准、规范。 说明：检测参数主要依据《检评标准》，对《检评标准》以外的项目参考设计文件和其它国家及行业标准。 三、检测范围及内容 本次测试的工作范围为高速公路机电工程合同文件及招投标文件中确定的各系统工程。 1、各分部工程涉及范围 监控设施：视频车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、可变标志、监控中心设备安装及系统调测、计算机网络、视频事件检测系统、电力监控系统、触摸式查询终端； 通信系统：光电缆线路、光纤数字传输系统、通信电源、通信管道、背景广播系统； 收费系统：出/入口车道设备、收费站设备及软件、收费中心设备及软件、内
公路工程施工竣工总结报告
姚安县2013年通村路面硬化工程三合同段（干海至地索）公路 （k0+000～k18+464） 施 工 总 结 保山市奔驰路桥工程经贸有限公司 姚安县2013年通村路面硬化工程三合同段项目经理部 2014年7月25日
姚安县2013年通村路面硬化工程三合同段项目经理部 目录 1、工程概况 2、机构组成 3、质量管理情况 4、施工进度控制 5、施工安全与文明施工情况 6、环境保护与节约用地措施 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 8、工程款支付情况 9、施工体会
公路工程施工竣工总结报告 一、工程概况 1 概述 姚安县干海至地索通村路面硬化工程，位于楚雄州姚安县左门乡境内，起点（桩号k0+000）位于干海子，止点（桩号k18+464）位于地索村委会。途经干海外村、三台坡、毕叭村、田房村、松坡、地索村等自然村，全线长18.464公里。 2 主要工程内容 本项目建设工程内容包括路基土石方、桥涵构造物工程、排水工程、路面工程、交通安全设施工程及其他相关工程。主要工程量为：路基土石方28880m3，清理塌方1036.8m3、换填碎砾石292.2 m3、调型层（5cm厚级配碎石）82700.48 m3、M7.5浆砌片石挡土墙587.82 m3、C25混凝土路面19041.81 m3、培土路肩8359.76 m3、光圆钢筋3738Kg、内径0.6米圆管涵204米、内径0.4米圆管涵78米、圬工196.77 m3、单柱式交通标志（单杆单牌）93块、单柱式交通标志（单杆双牌）13块、混凝土里程碑19块、百米桩 166个、现浇混凝土护栏（C25混凝土）64.32 m3、现浇混凝土护栏基础（M7.5浆砌片石）：47.62、预制安装钢筋混凝土立柱50根。 本项目工程20013年9月30日开工，其关键工程混凝土路面于2014年5月9日完工，部分工程因工程变更及其他原因于2014年7月2日全部完工。
(完整版)公路工程交工验收申请报告
灵龙№3标【2014】1号 关于苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程第三合同段交工验收的申请 苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程建设指挥部： 苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程监理办公室： 我单位负责施工的苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程第三合同段所有工程项目于2013年10月15日全部完成，并且按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检优良，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。 1、交工验收申请范围 本次申请的验收范围为本标段里程K3+506—K6+740.075全长3.237公里，主干道II级标准公路设计，桥梁设计荷载公路二级，本合同段工程量：桥梁5座：涵洞15道，干砌挡土墙；12584m3，水泥搅拌桩24302.5m。 2、自检评定结果 我单位按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质
量进行了自检评定，共划分为5个单位工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为98.26分，工程质量等级为优良。 2、尾留工程计划 本合同段所有工程均已完成，无尾留工程，计划安排专人进行交工验收的准备工作。 附件：1. 苍南县灵龙联网公路工程第三合同段工程质量自检报告 2. 苍南县灵龙联网公路工程第三合同段施工总结报告 3. 苍南县灵龙联网公路工程第三合同段自检评定资料 苍南县交通建设工程有限公司 苍南县灵溪镇华山村至龙港镇水深村联网公路工程 第三合同段项目经理部 项目经理：梁亦表 二0一四年一月二十日 主题词：交工验收范围自评申请 抄送： 2014年1月20日印发
公路工程交工验收证书
公路工程交工验收证书 交工验收时间: 合同段交工验收证书第号工程名称:黄山至祁门高速公路合同段名称及编号:施工合同HQLM-01 项目法人:安徽省高等级公路工程建设指挥部设计单位:北京交科公路勘察设计研究院有限公司施工单位:安徽省交通建设有限责任公司监理单位:安徽省高等级公路工程监理有限公司本合同段主要工程量: 水泥稳定碎石底基层厚度为20cm～面积为641743.62m2、水泥稳定碎石基层厚度为36cm～面积为591054.99m2、水泥净浆1204589.28m2、透封层575886.96m2、粘层1170138.86m2、细粒式沥青混凝土厚度为4cm～面积为660152.65m2、中粒式沥青混凝土厚度为6cm～面积为660238.96m2、粗粒式沥青混凝土厚度为8cm～面积为491888.11m2、桥隧防水层92834.43m2。 本合同段价款原合同 192536301元实际 ,预估,196872544元本合同段工期原合同 2012.5.20-2013.7.20 实际 2012.5.20-2013.7.15 对工程质量、合同执行情况的评价、遗留问题、缺陷的处理意见及有关决定,内容较多时～可用附件, 一、工程质量评价: 1、沥青砼路面工程实体质量和外观质量评价观感质量良好。 2、沥青砼路面的结构尺寸、平整度、厚度、横坡均符合规范及设计要求。 3、各项附属工程及排水工程实体质量和外观质量良好。 4、质量检测资料 施工单位有完整的原始纪录、质量自检资料～数据真实可靠～满足技术规范的有关规定。监理单位签认和抽查检验资料齐全真实～抽检频率满足规范要求～工程施工中的过程控制情况良好～各项施工工序和工艺符合设计及规范要求。监理对工程质量按《建筑工程施工质量验收统一标准》进行认真的评定～该标段整体工程质量评定合格。
道路工程验收报告3篇
道路工程验收报告3篇 道路工程，从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。本文是WTT小雅为大家整理的道路工程验收报告，仅供参考。 道路工程验收报告篇一：市政道路竣工报告 一、工程概况 一号道路起点为创新基地沙河西区十八号道路设计与一号道路设计分界处桩K0+010.64，终点为现况西沙桥西匝道，桩号 K0+963.道路红线宽25~27m，全长952.36m。道路为一幅路型式，机动车道宽14m，渐宽段14~16m，两侧人行道各为5.5m(含树池) 本工程由北京振邦承基开发建设有限公司投资，北京市市政工程设计研究总院北京市龙泰设计咨询开发公司设计，北京照普博伦工程管理有限公司监理，北京昌水建筑公司一号道路项目部负责施工。 1.1 机动道路面结构 细粒式沥青混凝土AC-13 3cm 中粒式沥青混凝土AC-16 5cm 乳化沥青下封层 1cm 石灰粉煤灰沙砾混合料 20cm 石灰粉煤灰沙砾混合料 20cm 总厚度 49cm
1.2 人行道结构 透水型步道砖10*20*6 6cm 1:5水泥中砂干拌 2cm C15无砂混凝土 15cm 粗砂垫层 5cm 总厚度 28cm 二、主要工程数量 机动车道面积 13753.61㎡ 人行道面积 9342.75㎡ 混凝土树池 365套 路缘石12*30*74.5 1888m 路缘石8/10*30*49.5 1868m 三、施工过程 3.1 开、完工日期 开工日期 20xx年7月6日 完工日期 20xx年6月25日 3.2工程测量 测量人员依据业主提供的控制点CX3A~CX1，根据施工现场面宽、线长、重点部位测量精度要求高的特点做了一条附合导线D 线(D1~D10)。 3.3 路基工程
幕墙工程竣工验收汇报材料85852
滨江区农转居拆迁安置房一区块西扩 幕墙工程 幕 墙 验 收 汇 报 材 料 浙江正华装饰设计工程有限公司 二○一三年十二月三十一日
幕墙工程验收汇报 尊敬的各单位领导: 大家好！ 今天各领导来我工地进行该工程的竣工验收，在此，我代表幕墙工程项目部对各位单 位领导百忙中抽出时间光临指导，表示最诚挚的谢意。 一、工程概况： 首先介绍一下本工程幕墙的基本概况： 本工程为滨江区农转居拆迁安置房一区块西扩幕墙工程 工程位于：滨江区长河路以西 本工程建筑幕墙形式为石材幕墙、铝板、雨棚及玻璃采光顶，总幕墙面积约3W㎡。石材幕墙安装最大安装高度为9.6米，该建筑造型规整，主楼基本为全石材幕墙、汽车坡道及 自行车坡道带有玻璃雨棚及ABC商铺广告位位置采用铝板装饰，本工程幕墙整体以简洁、 美观、大方为主。根据浙江福田建筑装饰工程有限公司的幕墙专项设计图纸，幕墙主石材 采用河北省承德县金华石材厂的承德绿花岗岩。 二、施工过程简介： 现在就本工程施工情况向大家作一下简单汇报： 1、为了科学安全合理尽快完成幕墙工程的施工，我们根据实际情况编制了施工进度计划，并申报监理工程师获准认可后才予以实行施工。 2、幕墙施工时，我们接受了建设行政主管部门和有关单位的检查，在质量、安全、文 明施工、环保等方面都获得了较好的评价。 3、及时对各施工班组进行技术交底，正确指导班组施工活动。 4、严格遵守施工程序，对施工中出现的问题及时向建设单位、监理单位和设计院反映 并协商解决，必须变更时在得到设计单位的设计变更后按变更施工。 5、结合上诉，我单位快速、高效、安全的有质量的完成了本工程所有幕墙工程。 三、安全生产情况： 1、项目部配备了一名专职安全员，制订了安全生产责任制度和安全技术措施、应急救
交通部《公路工程竣(交)工验收办法》
《公路工程竣（交）工验收办法》 交通部2004年第3号令 第一章总则 第一条为规范公路工程进竣（交）工验收工作，保障公路有效安全运营，根据《中华人民共和国公路法》，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民共和国境内新建和改建的公路工程竣（交）工验收活动。 第三条公路工程应按本办法进行竣（交）验收，未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。 第四条公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。 交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或者是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。 竣工验收是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价。 第五条公路工程竣（交）工验收的依据是： （一）批准的工程可行性研究报告； （二）批准的初步设计、施工图设计及变更设计文件； （三）批准的招标文件及合同文本； （四）行政主管部门的有关批复、批示文件； （五）交通部颁布的公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。
第六条交工验收由项目法人负责。 竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。交通部负责国家、部重点公路工程项目中100公里以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程的竣工验收工作；其它公路工程建设项目，由省级人民政府交通主管部门确定的相应交通主管部门负责竣工验收工作。 第七条公路工程竣（交）工验收工作应当做到公正、真实和科学。 第二章交工验收 第八条公路工程（合同段）进行交工验收应具备以下条件：（一）、合同约定的各项内容已完成； （二）、施工单位按交通部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格； （三）监理工程师对工程质量的评定合格； （四）质量监督机构按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量进行检测（必要时可委托相应的检测机构承担检测任务），并出具检测意见； （五）竣工文件已按交通部规定的内容编制完成； （六）施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结。 第九条施工单位、监理单位各合同段符合交工验收条件后，经监理工程师同意，由施工单位向项目法人提出申请，
公路工程竣(交)工验收办法
公路工程竣（交）工验收办法实施细则 颁布时间：2010.03.05 第一章总则 第一条为进一步规范和完善公路工程竣（交）工验收工作,根据《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号），制定本细则。 第二条公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。 交工验收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价。 竣工验收阶段，其主要工作是：对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价，并对工程建设项目作出整体性综合评价。 第三条公路工程竣（交）工验收的依据是： （一）批准的项目建议书、工程可行性研究报告。 （二）批准的工程初步设计、施工图设计及设计变更文件。 （三）施工许可。 （四）招标文件及合同文本。 （五）行政主管部门的有关批复、批示文件。 （六）公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。 第二章交工验收
第四条公路工程交工验收工作一般按合同段进行，并应具备以下条件： （一）合同约定的各项内容已全部完成。各方就合同变更的内容达成书面一致意见。 （二）施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格。 （三）监理单位对工程质量评定合格。 （四）质量监督机构按“公路工程质量鉴定办法”（见附件1）对工程质量进行检测，并出具检测意见。检测意见中需整改的问题已经处理完毕。 （五）竣工文件按公路工程档案管理的有关要求，完成“公路工程项目文件归档范围”（见附件2）第三、四、五部分（不含缺陷责任期资料）内容的收集、整理及归档工作。 （六）施工单位、监理单位完成本合同段的工作总结报告。 第五条交工验收程序： （一）施工单位完成合同约定的全部工程内容，且经施工自检和监理检验评定均合格后，提出合同段交工验收申请报监理单位审查。交工验收申请应附自检评定资料和施工总结报告。 （二）监理单位根据工程实际情况、抽检资料以及对合同段工程质量评定结果，对施工单位交工验收申请及其所附资料进行审查并签署意见。监理单位审查同意后，应同时向项目法人提交独立抽检资料、质量评定资料和监理工作报告。 （三）项目法人对施工单位的交工验收申请、监理单位的质量评定资料进行核查，必要时可委托有相应资质的检测机构进行重点抽查检测，认为合同段满足交工验收条件时应及时组织交工验收。 （四）对若干合同段完工时间相近的，项目法人可合并组织交工验收。对分段通车的项目，项目法人可按合同约定分段组织交工验收。
高速交工验收细则(最终)
重点公路工程 高速公路段 交工验收实施细则 公路建设管理处 二〇一一年
高速公路社段 交工验收实施细则 第一章总则 第一条为规范高速公路段的交工验收工作，确保按期交工通车，根据交通运输部《公路工程竣(交)工验收办法实施细则的通知》(交公路发【2010】65号)的规定，特制定本交工验收实施细则。 第二条本细则适用于高速公路段项目所属的所有单位工程。 第三条本项目所属单位工程均应按本细则的规定进行交工验收，未经验收的或验收不合格的工程，不得交付使用或移交下一施工阶段。 第四条交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。 第五条工程交工的依据： （一）批准的工程可行性研究报告； （二）批准的工程初步设计、施工图设计及变更设计文件； （三）批准的招标文件及合同文本； （四）行政主管部门的有关批复、批示文件； （五）交通运输部颁布的公路工程技术标准、规范、规程及国、省有关部门的相关规定。 第六条本项目的交工验收由高速公路建设管理处（以下简称建管处）负责组织实施。 第七条交工验收工作应当做到公正、真实和科学。 第二章交工验收的条件和程序 第八条交工验收的条件： （一）合同约定的各项内容已完成，涉及合同内容的变更、补充等各项事宜双方已达成一致或已处理完毕；
（二）施工单位按交通运输部制定的《公路工程质量检验评定标准》( F80/1-2004)及相关规定的要求对工程质量自检合格； （三）监理工程师对工程质量的评定合格； （四）质量监督机构按照《公路工程质量检验评定标准》( F80/1-2004)和《公路工程质量鉴定办法》的规定对工程质量进行了检测（质量监督部门的检测报告报交通主管部门）； （五）按照交通运输部《公路工程竣(交)工验收办法实施细则的通知》(交公路发【2010】65号)文的要求，监理资料、施工资料及科研新技术资料已按照《高速公路段竣工文件编制规定》的规定内容基本编制完成； （六）施工、监理单位已完成了本合同段的工作总结（工作总结格式见交通运输部《公路工程竣(交)工验收办法实施细则的通知》(交公路发【2010】65号)附件五）。 第九条各合同段符合交工验收条件后，经监理工程师同意，由施工单位向建管处提出交工申请及交工报告（具体格式见附件2和附件1），建管处收到交工申请后组织有关部门对经核实确实符合交工验收条件的合同段进行验收。 第十条交工验收的工作内容： （一）检查合同执行情况； （二）检查施工单位工程质量自检报告是否按照《公路工程质量检验评定标准》( F80/1-2004)执行，施工总结报告内容是否符合交通运输部《公路工程竣(交)工验收办法实施细则的通知》(交公路发【2010】65号)附件五的要求，施工资料是否真实、齐全； （三）检查监理单位质量评定资料是否按照《公路工程质量检验评定标准》( F80/1-2004)执行，监理工作报告内容是否符合交通运输部《公路工程竣(交)工验收办法实施细则的通知》(交公路发【2010】65号)附件五的要求，独立抽检资料是否真实、齐全； （四）检查工程实体的外观质量，并对主要指标进行抽查，通过实体工程的抽查，核对相关资料的真实性，包括主要产品质量的抽（检）测报告； （五）核查工程完工数量是否与批准的设计文件相符，是否与工程计量数量一致，工程计量支付资料是否完整；
高速公路交工验收指导意见
景婺黄（常）高速公路项目交工验收 实施（指导）意见 为加强交工验收工作的管理和指导，参与和配合质量监督机构对工程质量的鉴定检测，督促各施工、监理单位做好交工验收前各项准备工作，制定本实施意见。 一、交工验收组织机构 1、项目办成立交工验收领导小组 组长：谢来发，副组长：邝宏柱、王昭椿、高美根、徐世田、徐青华、邱文东，组员：各处室负责人。 2、各施工、监理单位要成立相应的组织机构。 二、交工验收实施步骤（工作） 1、施工单位：（1）按合同要求已全面完成施工任务，完成早期缺陷处理；（2）按工程质量评定标准完成对工程质量的自检、自评工作；（3）按交工验收办法和档案编制办法完成工程施工总结和交工资料整理。 2、监理单位：（1）完成对承包人的工程质量、工程数量的验收；（2）完成对承包人的交工资料的签认；（3）按工程质量评定标准完成监理工程师对承包人的工程质量评定；（3）完成监理交工资料的整理和监理工作总结。 3、各承包人向项目办提出交工验收申请报告（正式文件和相关附件） 4、项目办委托和参与质量监督机构对各标段逐一进行
质量鉴定检测，质量监督机构提交质量鉴定意见。 5、项目办组成项目交工验收委员会对项目进行交工验收。 三、施工单位的内外业工作 （一）外业 1、完成工程扫尾工作，完成外业自检工作。 2、处理好早期缺陷和已显的质量问题。 3、统计好未完工程。 4、按设计文件恢复水准点、导线点、中桩。 （二）内业 1、交工文件编制（竣工图、交工资料）。 2、施工总结 （1）工程概况：工程简介、施工设计简介、水文地质情况等 （2）机构设置 （3）施工过程：施工布置、施工步骤及主要施工方法等 （4）重点、关键工程施工措施 （5）施工安全措施 （6）工程质量、进度控制 （7）合同履约情况 （8）质量、安全事故处理 （9）对建设单位、监理单位、设计单位的意见或建议（10）施工体会
道路工程竣工验收报告范本(完整版)
报告编号：YT-FS-4879-19 道路工程竣工验收报告范 本(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
道路工程竣工验收报告范本(完整 版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 一、工程情况 二、工程竣工验收实施情况 (一)验收组织 建设单位组织勘察、设计、施工、监理等单位和其他有关专家组成验收组,根据工程特点,下设若干个专业组。 1.验收组组长副组长 组员 2.专业组 专业组建筑工程 建筑设备安装工程通讯、电视、燃气等业工程工程质保资料
(二)验收程序 1.建设单位主持验收会议。 2.建设、勘察、设计、施工、监理单位介绍工程合同履约情况和在工程建设各个环节执行法律、法规和工程建设强制性标准情况。 3.审阅建设、勘察、设计、施工、监理单位的工程档案资料。 4.验收组实地查验工程质量。 5.专业验收组发表意见，验收组形成工程竣工验收意见并签名。 组长 组员 (三)工程质量评定 分部工程名称 验收意见 质量控制资料核查 安全和主要功能核查 及抽查结果
竣工验收汇报材料,竣工验收发言稿
龙湖·春森彼岸一期工程 1-10竣工验收汇报材料 1、施工单位工程竣工验收报告 2、监理单位工程竣工验收意见 3、建设单位工程竣工验收意见 二○一○年十月十日
龙湖·春森彼岸一期工程 1-10栋竣工验收会汇报材料 (施工单位) 一、工程概况： 工程名称：龙湖·春森彼岸一期1-10栋工程 工程地址：重庆市江北区北滨路陈家馆 建设单位：重庆北龙湖置地发展有限公司 质量监督部门：重庆质量监督总站 地质勘察单位：重庆川东南地质工程勘察院 设计单位：重庆市设计院 监理单位：重庆联盛建设项目管理有限公司 施工单位：重庆第四建设有限责任公司 1、龙湖·春森彼岸一期工程1－10栋，地下负三层，地上12层，建筑面积14357.03㎡标准层高3.0m。钢筋混凝土框架剪力墙结构、页岩砖填充墙。剪力墙抗震等级为三级,框架抗震等级为三级。 2、根据合同由我司总承包施工的范围为：地基与基础、主体结构、建筑装饰装修、建筑屋面、建筑给水及排水、建筑电气、通风、消防系统及相关的配合工作。 3、本工程自开工至今，我司已完成合同约定承包范围内的全部工作内容，达到合同约定工期要求，工程质量企业自评一次验收达到合格标准，施工过程中未出现重大质量、安全事故。工程得以顺利开展，除了我司自身严格按照施工图说，相关验评标准精心组织，精细化进行施工管理外，还得到建设、监理、设计、地勘等单位和各专业分包单位的大力支持和帮助，并得到建设工程建设行政主管部门尤其是重庆质量监督总站的有力监督指导和帮助，现就本工程的施工、技术质量、安全文明施工管理等方面的工作总结汇报如下： 二、工程总结汇报主要内容： 1、施工组织管理工作 我司针对本工程的具体特点，成立组建龙湖.春森彼岸工程项目部。配备了经验丰富管理团队人员。同时还安排有较强生产和技术管理能力的人员参与工程的实施管理工作，并承担对其它分包单位的协调、指挥和管理工作。
公路工程交工验收报告
附件4 公路工程交工验收报告
交工验收各合同段工程质量评分一览表项目名称：
附件5 公路工程项目执行报告 一、概况 1、建设依据 2、建设规模及主要技术指标 3、工程进度 4、项目投资及来源 5、主要工程数量 6、主要参建单位，包括设计、施工、监理、监督、检测等单位一览表 二、建设管理情况 （一）前期工作 1、设计单位招标情况 2、施工单位招标情况 3、监理单位招标情况 （二）征地拆迁情况 （三）项目管理情况 1、项目管理机构设置及职能 2、质量控制措施与效果 3、进度管理情况 4、工程造价控制情况（工程决算） 5、其它情况 三、交工验收及相关问题 1、各合同段交工验收情况及主要存在问题 2、缺陷责任期出现的质量问题及处理结果 3、出现重大安全事故情况 4、试运营期间的养管情况 四、科研和新技术应用情况 五、对各参与单位的总体评价 1、对设计单位的总体评价 2、对施工单位的评价 3、对监理单位的评价 六、对工程质量的总体评价 七、项目管理体会
公路工程设计工作报告 一、概况 1、任务来源及依据 2、沿线自然地理概况 3、主要技术指标的运用情况 二、设计要点 1、路线设计 2、路基路面及防护工程设计 3、桥梁、涵洞、通道设计 4、隧道设计 5、立体交叉工程设计 7、环保、景观等工程设计 8、交通工程及沿线设施设计 9、房建等其它工程设计 三、施工期间设计服务情况 四、设计变更情况 1、重大设计变更理由 2、设计中存在问题的变更 3、设计变更一览表（与原设计工程量和造价比较） 五、设计体会 公路工程质量监督报告 一、质量监督概况 二、建设程序的监督情况 三、试验室的认证情况 四、监理人员的检查情况 五、施工过程中质量监督情况 1、检查项目及结果 2、存在问题的处理结果 3、对各合同段工程质量的意见 六、交工验收前的工程质量检测意见 七、竣工验收前的工程质量鉴定意见
高速公路工程验收管理办法
工程验收管理办法（新增） 一总则 第一条为规范本工程竣（交）工验收工作，保障安全有效运营, 根据《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令2004年第3号)及交通部《关于贯彻执行公路工程竣工验收办法有关事宜的通知》（交公路发【2004】446号）文，制定本办法。 第二条公路工程应按本办法进行竣(交)工验收，未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。 第三条公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。 交工验收由项目法人负责，是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。 竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。交通部负责国家、部重点公路工程项目中100公里以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程的竣工验收工作；其它公路工程建设项目，由省级人民政府交通主管部门确定的相应交通主管部门负责竣工验收工作。竣工验收是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价。 第四条公路工程竣（交）工验收的依据是： 1、批准的工程可行性研究报告； 2、批准的工程初步设计、施工图设计及变更设计文件； 3、批准的招标文件及合同文本； 4、行政主管部门的有关批复、批示文件； 5、交通部颁布的公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。 第五条公路工程竣（交）工验收工作应当做到公正、真实和科学。 二交工验收 第六条公路工程（合同段）进行交工验收应具备以下条件：
1、合同约定的各项内容已完成； 2、施工单位按交通部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格； 3、监理工程师对工程质量的评定合格； 4、质量监督机构按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量进行检测（必要时可委托有相应资质的检测机构承担检测任务），并出具检测意见； 5、竣工文件已按交通部规定的内容编制完成； 6、施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结。 第七条公路工程各合同段符合交工验收条件后，经监理工程师同意，由施工单位向项目法人提出申请，项目法人应及时组织对该合同段进行交工验收。 第八条交工验收的主要工作内容是： 1、检查合同执行情况； 2、检查施工自检报告、施工总结报告及施工资料； 3、检查监理单位独立抽检资料、监理工作报告及质量评定资料； 4、检查工程实体，审查有关资料，包括主要产品质量的抽（检）测报告； 5、核查工程完工数量是否与批准的设计文件相符，是否与工程计量数量一致； 6、对合同是否全面执行、工程质量是否合格作出结论，按交通主管部门规定的格式签署合同段交工验收证书； 7、按交通部规定的办法对设计单位、监理单位、施工单位的工作进行初步评价。 第九条项目法人负责组织公路工程各合同段的设计、监理、施工等单位参加交工验收。拟交付使用的工程，应邀请运营、养护管理单位参加。参加验收单位的主要职责是： 1、项目法人负责组织各合同段参建单位完成交工验收工作的各项内容，总结合同执行过程中的经验，对工程质量是否合格作出结论；
公路工程竣工验收申请报告范文(2021新版)
编号：YK-HT-043708 公路工程竣工验收申请报告范文 Application report for completion acceptance of Highway Engineering 甲方：_________________________ 乙方：_________________________ 日期：_________年_____月_____日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 编订：Yunbo Design
公路工程竣工验收申请报告范文 XX投资开发有限责任公司： 事由：关于XX大桥北岸连接线工程六合同段交工质量检测申请报告 报告内容： 杭州湾大桥北接线第六合同起自沪杭高速公路步云枢纽，桩号K24+000，终于XX大桥北桥头，桩号K48+785，全长24.785公里。路面合同总价27223.7万元，由东盟公司于________年____月____日中标，合同工期自________年____月____日至________年1____月____日。经过我部精心组织、合理计划安排，现已按合同约定完成各项施工内容。 我单位根据交通部制定的公路工程检验评定标准JTGF80/1-、交通部________年____月____日颁布实施的《公路
工程竣(交)工验收办法》及相关规定的要求对工程质量进行了自检。各分项、分部工程均合格，而且各分项、分部工程均大于90分，优良率为100%，自评等级为优良，满足设计和质量规定要求。 现我单位已经组织人员进行了竣工资料编制，各项资料齐全，并严格按交通部规定的内容编制完成，符合规定要求。我项目经理部和监理工程师已完成了本合同段的工作总结。 至此，我单位完成了交通部________年____月____日颁布实施的《公路工程竣(交)工验收办法》中所规定的交工质量检测前完成的工作，具备交工质量检测条件，现我单位申请对我单位的XX大桥北岸连接线工程六合同段进行质量检测。 特此报告。 XX文创设计有限公司 Yunbo Graphic Design Co., Ltd.
工程验收汇报材料
竭诚为您提供优质文档/双击可除 工程验收汇报材料 篇一：竣工验收汇报材料(施工单位) 平高科麓谷基地 竣工验收汇报材料 湖南省沙坪建筑有限公司二00八年七月一日 隆 麓谷基地（种子仓库及配套中心、传达室及消防控制室竣工验收工作汇报 前言 尊敬的各位领导、专家：大家好！ 您们在百忙之中抽出宝贵时间来我工地参加隆平高科 麓谷基地（种子仓库及配套中心、传达室及消防控制室）的竣工验收，在此我代表湖南沙坪建筑有限公司及隆平高科麓谷基地项目部的全体员工表示衷心的感谢，现就工程概况、原材料进场情况、砼、砂浆试块留置情况、现场具体施工情况、安全生产文明施工情况、工程质量自评等作一个简单的汇报：
一、工程概况 1、工程名称：麓谷基地（种子仓库及配套中心、传达室及消防控制室）。 2、本工程由袁隆平农业高科技股份有限公司兴建，湖南建设集团有限公司建筑规划设计院设计，长沙市勘测设计研究院勘测，湖南省沙坪建筑有限公司施工，长沙市建设工程质量监督站进行质量监督，长沙市建筑工程安全监察站进行安全监督,由湖南华誉建设工程监理咨询有限责任公司对工程质量、安全、进度等全方位监控。 隆平高科麓谷基地（种子仓库及配套中心、传达室及消防控制室）项目建安工程地址位于湖南省长沙市高新区麓谷基地（北临长常高速公路，东临五强集团，南接麓谷医药，西接隆平高科一期种子仓库）。总建筑面积为12600.48㎡。 本工程基础均采用柱下独立基础，基础持力层为全风化板岩，地基承载力特征值为340kpa，基础进入持力土层不小于500mm，设计美观、新颖。 种子仓库及配套中心均为框架结构，其中种子仓库局部地下一层，地上二层；梁、板、梯砼标号为c30，柱砼标号为c35，构造柱及预制过梁砼为c25，屋面刚性层砼为c30。仓储配套中心为六层，局部二层；梁、板、梯及柱砼标号均为c30，构造柱及预制过梁砼为c25，屋面刚性层砼为c30。建筑高度分别为12.6m和21.6m；传达室及消防控制室为砖混一层，建筑高度为3.45米，砼为c20，屋面刚性层砼为