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如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙精编版

如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙

气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。

柴油机进小排大原因：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。

当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。

柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。因此，为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。检查、调整方法如下：

（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；

（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；

（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。

（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。

（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。

众所周知，柴油机气门间隙是气门热膨胀而预留的补偿间隙，其定义是气门关闭时，摇臂长臂端（撞头）与气门杆身尾端（顶头）之间的间隙，实际上为气门组与气门传动组之间的间隙。其功用是保证汽缸密封、配气正时、换气效率。柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。从宏观工艺过程来看，气门间隙调整分成两大方式方法，如表1所示。

目前行业内最大的问题是专业不专长，并不重视气门间隙调整工艺，方式单一、方法不多、过程复杂、精度偏低、效果较差，使用单位、维修厂家、专业4S店均是如此。为了充分引起大家重视原理、关注技能、讲究实战，笔者将以六缸柴油机型为准，采用表格形式，对柴油机气门间隙调整中气门位置鉴别方式进行机理推导、重新分类，并通过实例来加以验证。

一、气门间隙调整的位置表示

1.基本原理

推论：单缸机的气门间隙可调位置。最佳位置：发火上止点；一般位置：进气过程调排气门，排气过程调进气门；不调位置：扫气上止点（气门重叠）。

2.位置表示

多缸柴油机一般讲基准点选择在上止点，各缸发火上止点。

影响启动困难的原因以下几个：

1：压缩比不正常。影响压缩比的有气门是否漏气，气门间隙大小，缸套、活塞、活塞环，封闭是否漏气。

2：供油时间是否准确。最好拆掉缸盖依活塞的行程检查供油时间这样最准确。

3：供油压力是否足够。检查柱塞、出油阀是否磨损和老化。压力不够油嘴雾化不好。

4：油嘴雾化是否正常。造成油嘴雾化异常的有，供油压力不够、油嘴老化、油嘴没调整好。

5：检查活塞与曲轴的轴向间隙是否过大。把活塞转至上顶点用力向后推活塞，若能推动，需更换活塞销或者连杆铜套，或者小瓦磨损。

6：检查凸轮轴是否磨损严重。

气门间隙的调整

气门间隙的调整教学目标：掌握调整气门间隙的步骤和技术要求；熟练掌握调整气门间隙的操作技能。教学重点：一、四缸活塞压缩上止点的确定；逐缸和两次检查调整气门间隙的方法。教学难点：两次检查调整气门间隙的原理和方法。教具：1、教具：总装好的四缸四冲程发动机总成。 2、工、量具：一字螺丝刀、梅花扳手一套，擦拭布教学过程：【课前复习】1、如何确定发动机的前后？ 2、找出该发动机的第一缸、第三缸。 3、四缸四冲程式发动机，其点为顺序是1—3—4—4，如果一缸处在压缩压缩行程，其它三个缸各处在什么行程？【新课】一、气门间隙存在的意义发动机起动后温度升高，气门及传动件受热膨胀伸长，如果在装配时（常温下）没有留有气门间隙或气门间隙过小时，便会把气门顶开，使气门关闭不严，造成漏气；但气门间隙过大，则造成工作时气门脚响及进气不足、排气不彻底。二、进气门和排气门的确认方法。 1、根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是进气门，排气歧管所对的是排气门。 2、用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。结论：排---进---进---排---排---进---进---排。（先教师试范，后请四个学生分二组实验）【思考】除了以上两种方法外，还有没有其它方法？三、发动机的点火顺序的确认。确定各缸的进气门之后，顺时针转动发动机的曲轴，先观察第一缸的进气门，当一缸的进气门打开后，再观察二、三、四缸的进气门，看哪一个缸的进气门紧接一缸的进气门之后打开，之后，再观察其它两个缸的进气门。结论：1---3---4---2

气门间隙的检测

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的气门间隙 [1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在 0.2~ 0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在 0.29~ 0.35之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（2）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。气门间隙选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为 0.29mm到 0.35mm之间），先用 0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用 0.35mm的塞尺插入气门间隙，,塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果

气门间隙检查调整

实训：气门间隙的检查调整一、实训目的掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。实训的重点难点 1、进气门和排气门的确定。 2、一缸压缩上止点的确定。 3、气门间隙的调整步骤和方法实训量具、工具、设备 1、柳微五菱汽车发动机5台。 2、常用工具5套。 3、一字螺丝刀5把。 4、塞尺5把。实训技术标准及要求气门间隙为0.15~0.20mm。实训注意事项 1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。 2、拆装时注意核对和辨认零件在制造时所做的记号。没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。

3、零件经清洗、吹干并检验合格后，必须在高度清洁的场所进行装配。 4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。 5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，若没有，可以参照排气门间隙0.20mm, 进气门间隙0.15mm进行调整。 6、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。 7、严格拆装程序并注意操作安全； 8、操作时严格按5S管理。实训操作步骤（一）以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例图1 - 固定螺母；图 2 - 调整螺钉采用逐缸法： 1、打开气门室盖； 2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮（或曲轴皮带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2； 3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。 4、调整气门间隙（见图1）：松开锁紧螺母1，旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，

柴油机气阀间隙测量与调整

柴油机气阀间隙测量与调整柴油机组装好后或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。检查调整的方法（以6160A柴油机为例）：（1逐缸调整法：按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示第六缸处于进排气阀重叠角的状态，停止转车。此时第一缸活塞处于压缩冲程的过程，进排气阀都在关闭状态。即可用塞尺检查调整第一缸进排气阀间隙。判断气阀关闭状态的方法还有以下两种： ①可通过高压喷油泵泵体上的直槽观察孔，观察到油泵柱塞或导程筒正在上行的过程中，油泵对应的该缸气阀处于关闭状态。 ②可打开道门检查顶柱滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭状态。再顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120?曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6-2-4）可检查下一缸的进排气阀间隙。在飞轮转动两圈内可按顺序完成对六个气缸的进排气阀间隙的检查和调整。（2两次盘车调整法顺曲轴工作转向盘车转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近；其判断方法与逐缸调整法第一步相同。此时可同时检查调整第一缸的进排、第二缸的进、第三缸的排、第四缸的进、第五缸的排的各缸气阀间隙。

在检查调整上列各缸气阀间隙后，第二次盘车转动飞轮一圈（360?），当第六缸处于压缩冲程上止点时，可调整第六缸的进排、第五缸的进、第四缸的排、第三缸的进、第二缸的排的气阀间隙。（3对一般六缸柴抽机，可照“前进后排、本缸调进排”的格式完成检查调整操作。具体方法是：按各缸发火顺序进行，先于发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙，正在发火的气缸，进排气阀均可调整；进排气阀在重叠角的气缸，进排气阀均不可调整。（4调整的操作方法用梅花扳手和螺丝刀旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆头部之间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。用螺丝刀止住调节螺钉，使之不能转动，把锁紧螺母拧紧，再拖动塞尺复验松紧程度是否变化，直到完全合格为止。

调整柴油机气门间隙的方法

雅通机电设备，调整柴油机气门间隙的方法柴油机气间间隙过大会引起充气不足和排气不足，气门间隙过小会引起气门关闭不严，让高温气体从缝隙中漏出而烧坏气门。因此，气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低。在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙。其方法如下： 1、首先拆下气门罩盖，然后摇动曲轴，使活塞在压缩行程上止点位置（飞轮的“上止点”刻线与水箱上的刻线对齐），关闭减压装置。将厚薄规插入摇臂头与气门杆端之间，测量其间隙的大小。 2、值得注意的是，需要测量热车和冷车时的气门间隙，将测得的值与技术规定值进行比较。一般是冷车时进气门间隙为0.35毫米、排气门间隙为0.4毫米； 3、、热车时进气门间隙为0.25毫米、排气门间隙为0.3毫米，如不符合规定值，则进行调整。 4、调整气门间隙时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙适合为止。再用螺丝刀顶位调整螺栓，将锁紧螺母拧紧。然后再复查一遍间隙是否适合。 5、但在气门摇臂头有凹窝的情况下，调整气门间隙时，最好是按规定顺序调到气门无间隙为止，根据气门调整螺丝的螺距和要求的气门间隙退回调整螺丝相应的大约间隙圈数。此方法要比用厚薄规定准确些。对多缸柴油机要根据工作顺序和气门排列，依次进行调整。 Diesel gas clearance will cause the exhaust valve of inflatable deficiencies and shortcomings, clearance will cause the valve is not tightly closed, so that high temperature gas leak out of the gap and the burned-out valve. Therefore, the valve is too large or too small will cause the engine power to drop, economic performance. In the diesel engine use, must be checked regularly and adjust the valve clearance. The method is as follows: 1, first remove the valve cover, and then shake the crankshaft, so that the piston in a compression stroke top dead point position ( flywheel " TDC " line and the water tank on the reticle alignment ), close the pressure reducing device. The feeler inserted rocker head and a valve rod end, measuring the gap size. In 2, notably, requires the measurement of hot and cold car valve clearance, the value of the measured values are compared with the technical regulations. The general is cold car into the valve clearance is 0.35 mm, the exhaust valve clearance is 0.4 mm; 3, hot, intake valve clearance is 0.25 mm, the exhaust valve clearance is 0.3 mm, if does not conform to the specified value, then adjust. 4, adjust the valve clearance, loosen lock nut, screw with a screwdriver adjustment bolt to the gap for far. Then screw driver top adjustment bolt, the locking nut. Then check again whether the space is suitable for. In 5, but in the valve rocker arm head has a condition, adjust the valve clearance, preferably in the prescribed sequence to the valve gap so far, according to a valve adjustment screw pitch and the requirements of the valve clearance adjusting screw corresponding approximately to return gap

柴油机气阀间隙

柴油机气阀间隙 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

柴油机气阀间隙一.定义：在柴油机冷态下，，气阀机构与气阀传动机构之间要留有间隙，称为气阀间隙。二．作用：气阀间隙使气阀在工作中受热后有膨胀的余地，保证气阀的关闭。三．气阀间隙的影响：过大：使气阀迟开早关，进、排气过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音增大。过小：阀杆等受热伸长会使气阀关闭不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机压力不足，功率不足，功率下降，起动困难等故障。四．气阀间隙的检查与调整：柴油机安装后或配气机构检修后，要检查和调整气阀间隙。柴油机在工作过程中由于配气机构各部件的磨损及调整螺钉的松动，也要检查和调整气阀间隙。气阀间隙的数值与气阀的大小、材料和工作温度有关，随机型而已。一般排气阀要比进气阀大些。每一种柴油机都有规定的气阀间隙值。四冲程柴油机的进、排气均采用气阀式配气机构。气阀式配气机构由气阀机构、气阀传动机构、凸轮和凸轮轴以及凸轮轴的传动机构所组成。气阀式配气机构的基本工作原理是：曲轴转动时带动凸轮轴传动机构使凸轮轴转动，凸轮轴上的凸轮按一定时刻推动气阀传动机构，使气阀有规律的启闭。下面以发火顺序1-5-3-6-2-4六缸四冲程柴油机为例说明检查和调整的方法及步骤：发火顺序图 1.逐缸调整法：即按照柴油机发火顺序逐缸进行检查调整。按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸（或第一缸）进、排气阀推杆，当发现推杆同时上下移动时，就表示第六缸（或第一缸）处于进、排气阀重叠状态，停止转车。此时第一缸（或第六缸）处于压缩冲程上死点，进、排气阀都关闭；根据说明书规定的气阀间隙值，用塞尺检查第一缸的进、排气阀间隙，必要时调整；顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120°曲柄夹角），按发火顺序检查下一缸的进、排气阀间隙。本例中即可检查第五缸的进、排气阀间隙。依次类推，→3→6→2→4 1.两次调整法：即盘动飞轮到0°（上死点）顺曲轴工作转向转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程上死点附近。其判断方法有： 2.1.1当转动飞轮时观察第六缸的进、排气推杆是否都处于上下移动状态来确定； 2.1.2对组合式油泵也可用拆下喷油泵侧盖板，观察第一缸喷油泵弹簧是否处于压缩状态来确定相应气缸是否处于压缩过程结束状态。对单体式喷油泵，可打开机体上导门，观察改缸喷油泵凸轮的升起段是否与滚轮接触。接触的，表示相应气缸处于压缩过程结束状态。此时，当第一缸处于压缩冲程上死点时，可按下表1检查调整各缸进排气阀间隙：表1：转动飞轮360°，当第六缸处于压缩冲程上死点时，可按下表2检查调整各缸进排气阀间隙：表2：对一般多缸柴油机，可按照“先调进，后调排，本缸调进排”的格式完成检查操作。具体方法就是：按发火顺序，先于发火缸发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸发火的缸号可以调整排气阀间隙。正在发火的气缸，进、排气阀可同时调整；进、排气阀重叠的气缸，进排气阀均不可调。五．调整的操作方法： 1.用扳手(或和螺丝刀)松开要调气阀的摇臂上气阀间隙调节螺钉的锁紧螺母；

气门间隙调整方法和步骤

气门间隙两次调整法最简单的调整步骤周利顺【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转【正文快照】：气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。(2) 摇转曲轴360…,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变,则该气门已调整准确气门间隙调整——检查调整步骤首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。m e93R6d)m9e 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。( #?+B6w c9r 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。-p8I&A! F8q}~k(@（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位

如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙

如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。柴油机进小排大原因：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。因此，为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。检查、调整方法如下：（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。众所周知，柴油机气门间隙是气门热膨胀而预留的补偿间隙，其定义是气门关闭时，摇臂长臂端（撞头）与气门杆身尾端（顶头）之间的间隙，实际上为气门组与气门传动组之间的间隙。其功用是保证汽缸密封、配气正时、换气效率。柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。从宏观工艺过程来看，气门间隙调整分成两大方式方法，如表1所示。目前行业内最大的问题是专业不专长，并不重视气门间隙调整工艺，方式单一、方法不多、过程复杂、精度偏低、效果较差，使用单位、维修厂家、专业4S店均是如此。为了充分引起大家重视原理、关注技能、讲究实战，笔者将以六缸柴油机型为准，采用表格形式，对柴油机气门间隙调整中气门位置鉴别方式进行机理推导、重新分类，并通过实例来加以验证。一、气门间隙调整的位置表示 1.基本原理

第6讲气门间隙的检查与调整教案电子版

教学内容一、气门间隙的检查 1、摇转曲轴，使被检查气门外于完全关闭状态。 2、用符合气门间隙的塞尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，如图7-1所示。图7-1气门间隙的检查气门间隙（冷态）为：类别进气门(mm) 排气门(mm) EQ1092 0.20~0.30 0.25~0.35 CA1092 0.20~0.25 0.20~0.25 斯太尔（WD615）0.30 0.40 依维柯0.50 0.50 二、气门间隙的调整 1、逐缸调整法（以CA1092为例）（1）、拆下气门室罩，慢慢地摇转曲轴，当一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针的零位与曲轴皮带上的三角槽对准（图7-2）或发动机齿轮上的“1-6”标志与飞轮壳上的刻度线重合（图7-3），此时，第一缸活塞处于压

缩行程上止点。图7-2找皮带轮上的正时记号图7-3找飞轮上的正时记号 1、飞轮刻度线 2、盖板 3、飞轮（2）、旋松该缸进、排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。（3）、用符合气门间隙值的塞尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力是为止，如图7-4所示。

图7-4调整气门间隙（4）、固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。（5）、按发动机的工作顺序，摇转曲轴180度（六缸发动机为120度），依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。 2、两次调整法重点理解：首尾进排，奇排偶进。（1）、可参照上述方法找出一缸压缩行程上止点位置。（2）、根据发动机的工作顺序，可调整如下气门，见表1。缸号 1 5 3 6 2 4 可调气门双排排不进进（3）、对可调气门进行调整。（4）、将曲轴摇转360度，使第六缸处于上止点位置，可调整如下气门，见表2。缸号 6 2 4 1 5 3 可调气门双排排不进进（5）、最后一次用塞尺复检一次。

柴油机气阀间隙

完整版实验九发动机气门间隙的调整

实验实训课教案专业班级：2012级21、25 班指导教师：何柏超

实训安全教育： 1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范； 1）不准穿背心，短裤和拖鞋； 2）不准迟到，早退，旷课，带小吃。 3）不准串岗，脱岗和干其他事情。 2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施； 1）不准违规操作，损坏仪器设备和工量具； 2）不准无安全防护上岗作业； 3）不准在场室内嘻闹，追打； 4）不准乱丢，乱放，乱拿工具和材料，乱丢杂物。 5）不准损坏安全没施，污损地面和门窗桌椅。 3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。 1）检查充电器与蓄电池连接是否可靠、牢固； 2）仪器、量具使用过程中要注意安全，不能随意损坏。入门指导：二、操作要求： 1、了解气门间隙过大过小的危害。 2、了解发动机的配气机构的结构和工作原理， 3、掌握在何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整， 4、掌握发动机气门间隙的检查与调整方法，三、操作工具和设备： 1、常用工具一套， 2、塞尺， 3、EQ6105发动机，四、气门间隙的检查与调整（一）气门间隙过大过小的危害 1、气门间隙过大，会使气门开度减小，开启时间缩短，使进气不足，排气不畅；发动机动力降低；工作时还会产生“滴滴”声，加速机件磨损。 2、气门间隙过小，当发动机温度升高后，会使气门关闭不严，气门漏气；发动机动力降低；气门和气门座也容易烧蚀；还会引起化油器“回火”和消声器“放炮”。（二）何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整 1、发动机经修理配气机构组装好后，应对气门间隙进行检查和调整。检查调整前，发动机应处在冷却状态下。

气门间隙的检查调整

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实训：气门间隙的检查调整一、实训目的掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。实训的重点难点 1、进气门和排气门的确定。 2、一缸压缩上止点的确定。 3、气门间隙的调整步骤和方法实训量具、工具、设备 1、柳微五菱汽车发动机5台。 2、常用工具5套。 3、一字螺丝刀5把。 4、塞尺５把。实训技术标准及要求气门间隙为0.１5~０．２０ｍｍ。实训注意事项 1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。 2、拆装时注意核对和辨认零件在制造时所做的记号。没有记号时,要在零件非工作面上作出必要的记号。

3、零件经清洗、吹干并检验合格后,必须在高度清洁的场所进行装配。 4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。 5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，若没有,可以参照排气门间隙0.20mm, 进气门间隙0.1５mm进行调整。６、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。 7、严格拆装程序并注意操作安全; ８、操作时严格按5Ｓ管理。实训操作步骤 (一）以四缸直列作功顺序为１-3-４-２的发动机为例图１ - 固定螺母; 图 2 - 调整螺钉采用逐缸法: 1、打开气门室盖； 2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐,飞轮（或曲轴皮带轮)的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2； 3、气门间隙检查:用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间,来回抽动塞尺,如果过紧或过松,都表明气门间隙不合适，需要进行调整。 4、调整气门间隙(见图１）：松开锁紧螺母1,旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺,一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺,直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止,锁紧螺母，在锁紧螺母时,不能让调

(完整版)四缸发动机气门间隙调整方法

四缸发动机气门间隙调整方法两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法：1．图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。 2、调整方法。四缸发动机，若点火次序为1-3-4-2时，当第一抽缸活塞处于压缩上止点位置时，可调节第一缸进、排气门，第二缸进气门，第三缸排气门。将曲轴顺时针旋转360度，调整其余气门。若点火次序为1-2-4-3时，在第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置时，可调第一缸进、排气门第三缸进气门和第二缸排气门。四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。4个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。四冲程直列四缸发动机工作循环表

四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环见表2-4。

发动机气门间隙调整方法及注意事项

发动机气门间隙调整方法及注意事项字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-4-13 09:29 查看次数：384次关键词：气门汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气岐管处)过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。气门间隙检查和调整方法常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如 EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。气门间隙检查调整注意事项 1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

气门间隙调整方法

在汽车的维护与修理中，发动机气门间隙的检查与调整是一项重要的作业内容。发动机工作过程中，由于配气机构零件的磨损或松动，或是气门在工作时因温度升高而膨胀都会导致原有气门间隙的变化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的长度能通过油压进行自动调整，可随时补偿气门的热膨胀量）气门机构的发动机（如桑塔纳、捷达、奥迪100、北京切诺基213等轿车）不需要调整气门间隙以外，其它发动机一般行驶一万公里左右进行二级维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术要求。一、气门间隙气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。二、气门间隙调整的目的气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。

三、气门间隙调整的注意事项气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。这点非常关键，否则气门间隙调整是不准确的。不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整一般都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整、调整的间隙值应多大等。大多数汽车是在冷态（即冷车）调整的：如日野KM400、ZM440，别拉斯540A、138等发动机。但也有部分汽车要求在热态（即热车，水温达正常工作温度后）调整：如东风EQ1090、克拉斯221、222，丰田科罗娜RT81等发动机。还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整，但要求调整的气门间隙值有所不同，例如解放CA1091汽油机，黄河JN1140发动机等。四、气门间隙调整的方法调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。（一）逐缸调整法逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸

柴油机气门间隙的两次调整法

柴油机气门间隙的两次调整法柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。 1．“一分为二”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。 2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。 3．“双－排－不－进”法根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3 个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。按此规律调完一半数量气门间隙后，再将曲轴旋转360°，是原写在“不”字下方的缸号处于压缩上止点时，在调另一半数量气门间隙。 “坐标－辐线图”是利用直角坐标确定调整顺序。方法是，先做一直角坐标系，其中纵坐标为上止点位置线，横坐标为下止点位置线，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ象限分别代表进气、排气、做功压缩行程区间。规定每一象限代表曲轴转角180°。根据某缸所处的已知工作状态和位置（其角度使用α表示），从坐标原点引出第一条辐线，再以此辐线为基准，并按转动顺序和做功间隔角（其角度用β表示），逐一

柴油机气阀间隙

柴油机气阀间隙 Prepared on 24 November 2020