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天津港资料定稿

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天津港总体情况介绍………………(一)天津港数据统计……………………(二)天津港码头泊位数据统计…………(三)天津港新建港区介绍………………(四)

天津港总体情况介绍(一)

(2013.1.25)

一、港区介绍

(一)吹填造陆情况

天津辖区海域面积1.5万平方公里,海岸线长度约153公里。目前,天津港共有一港六区(北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘)。规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区,并将独流减河北岸规划为预留发展区。另外,原“一港九区”规划中的汉沽港区(中心渔港)虽然没有列入最近发布的天津港总体规划,但其已计划编制单独的规划报备市交港局,报滨海新区政府批复。目前,中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。滨海旅游区临海新城(属北塘港区)规划面积28.11平方公里,目前已完成造陆20平方公里;东疆港区规划面积31.9平方公里,目前已基本完成全部造陆;大沽口港区规划面积80平方公里,目前已完成造陆约75平方公里;高沙岭港区规划面积120平方公里,目前已完成造陆26平方公里;大港港区规划面积200平方公里,其中162平方公里陆域,38平方公里水域,目前已完成造陆约65平方公里,其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。

规划新增港区陆域面积440平方公里(不含南疆),已完成吹填造陆235平方公里。

(二)港区规划

根据新修订的《天津港总体规划(2011~2030)》,“十二五”期间,天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主,应加快发展现代物流和现代航运服务等功能,促进临港产业发展,逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽,具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。本次规划利用港口自然岸线56.8公里,可形成码头岸线约183公里。

天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区,并将独流减河北岸规划为预留发展区。北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区,主要服务于腹地物资中转运输;大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展,兼顾发展腹地物资中转运输功能。独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源,以服务腹地物资运输为主,预留集装箱运输功能。天津港港口水域布置规划如图所示。

我国主要煤炭港口介绍

我国主要煤炭港口介绍(2008-10-30 02:29:21) ■秦皇岛港简介 秦皇岛港始建于1898年,它位于渤海湾北岸中部,(北)京、(天)津、唐(山)经济区的东侧。港口自然条件优良,素以不冻、不淤、浪小而著称,两条主航道处于免维护状态,作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件,来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭,可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。特别是大秦线,去年煤炭运量实现1.5亿吨,是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区,拥有先进的煤炭装卸设备,卸车和装船均实现了自动化管理。目前,秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外,东港区全部采用翻车机工艺,特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机,在不摘钩的条件下进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台,单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米,最大堆存能力为522万吨;共有煤炭专用泊位15个,合计设计通过能力为1.22亿吨;共有煤炭装船作业线22条,单线最高效率可达6000吨/小时;共有两条航道从船舶进出港使用,其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米,水深16.5米,历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长,对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长,对港口的运输能力也提出了新的要求。为此,秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设:(1)煤四期扩容工程:新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位,新建煤炭专用场地25.7万平方米,并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时,秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。(2)煤五期工程:建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位,10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场,4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线,2006年上半年全部投产。届时,将新增设计通过能力5000万吨/年。(3)煤一期技改工程:计划对煤一期的卸车系统进行技术改造,旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度,来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。工程计划于2006年底完工。届时,秦皇岛港又将新增设计通过

国有航空公司企业文化建设浅析_夏贵勋

中国民航报/2012年/1月/17日/第007版 民航论坛 国有航空公司企业文化建设浅析 国航天津分公司夏贵勋 随着我国航空市场的对外开放和经济的迅猛发展,全球航空业瞄准中国市场,国内民营航空公司和地方航空公司不断发展壮大,以及高铁的迅速崛起,使得航空市场竞争已经到了白热化的程度。民航运输从卖方市场转变为买方市场,机票由计划经济时代的一票难求变为当今的打折促销和“送票上门”,国有航空公司遇到前所未有的挑战。 激烈的航空市场竞争,表面看来是产品和服务的竞争,深一层看是管理水平的竞争,再深一层看就是文化的竞争。如何更好地满足企业自身发展和社会需要,寻求更大的发展空间,争取最佳的价值和效益,塑造良好的企业文化,是国有航空公司在市场经济过程中增强竞争力的一个重要手段,也是促进国有航空公司健康持续发展的重要保障。 国有航空公司企业文化的 形成和历史背景 中国民航企业文化是我国国有航空公司企业文化的源泉,是国有航空公司企业文化从理论到实践的根基。探索我国国有航空公司企业文化建设,必须从正确认识和把握我国民航企业文化的形成与发展规律入手。回顾我国民航企业文化的发展历程,归纳起来,具有4个明显的阶段和特征: 民航起步时期,准军事化管理色彩浓厚。我国航空事业起步较晚,上世纪80年代以前的中国民航规模较小,基础比较薄弱,是以军队领导为主的半军事化企业。在此期间,民航编制虽然历经6次变动,但始终未脱离空军,所以说中国民航是随空军的发展而发展,随空军的壮大而壮大的。讲作风,讲纪律,讲一切行动听指挥,讲吃苦耐劳精神,是这一时期的文化特征。 政企合一时期,民航老大思想突出。进入上世纪80年代,随着对外开放和民航事业快速发展,民航实行政企合一的管理体制,集政府部门、航空公司和机场于一身,既是主管民用航空事业的政府职能部门,又是直接经营民用航空业务的全国性企业。 政企分开时期,服务文化逐渐显现。1987年,经过几年的调研和认真准备,民航以原有的6个管理局为基础,逐步实施政企分开,分别组建了6家国有骨干航空公司。这一阶段,民航企业文化开始与社会文化渗透融合,是航空公司企业文化建设的探索期和服务文化的形成期。 集团化时期,企业文化日趋成熟。2003年,为有效提高服务质量和行业的国际竞争力,中国民航实施重大改革重组,组合成国航、南航、东航三大航空集团公司,首次打破了以往地域分割的观念,各集团公司均呈现点多面广、范围分布广、组织结构复杂、地域文化差异十分明显的格局。各单位既要紧紧围绕集团公司企业文化,同时又要兼顾不同单位、不同地域的工作特点,深入发掘和充分利用核心资源,实现流程、制度、组织的合理高效,形成了企业文化建设既有地方个性,又有集团共性,且核心价值明朗、定位较为清晰、富有感召力和影响力的企业文化。这一时期,航空公司企业文化初具雏形。 4个阶段总的发展趋势是,由军到民,由政到企,由共性到个性,由行业特点到与社会经济文化相融合。每一个阶段,都产生出不同的企业文化内涵。由此可见,企业文化有助于航空公司适应不断变化的内外部环境。正确了解和把握中国民航企业文化的形成和发展规律,不但有助于发掘自身的文化价值,进一步发扬自己的优势,避免曾经犯过的错误,更重要的是,可以使国有航空公司企业文化的种子在自己的文化“土壤”中吸取智慧、生根发芽、开花结果。 企业文化要与传统文化

天津港各项港口费及其说明

天津港各项港口费及其说明 港口费收 做为交通运输枢纽的港口,凭自己拥有的设备、设施和人力,为船舶运输和货物装卸提供劳务,根据有关规定标准,向各个服务对象收取的费用,叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。 港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节,体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作,同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费及其种类 港口费是船舶和货物进、出港口时,船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。 港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。 规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费,包括港务费、港口建设费等项目。 船舶费用和货物费用 港口费用如果按付费对象来分,又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用,包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、 船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用,即向货物征收的费用.包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 费收基本费 基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成,如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 附加费 附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用,是在特定的条件下,按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度,以及额定工作时间的外延,如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿,“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 起码收费额 起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时,其金额总数每张单据)低于规定的起码收费额时,其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1.00元;“内贸部分”的起码收费额0.10元。 计费重量 计算港口费所使用的重量,称为计算重量,其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨(W)和体积吨(M)。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨;体积吨按货物“满尺丈量”的体积,以一立方米为一体积吨。 “择大计收” 现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨(外理理货计费除外)。在沿海运输及陆地作业的货物,则实行了“择大计收”的计费方法,“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间,择大做为计量标准的一种计费方法。 港口对于进整单位和计费单位的规定 《港口费收规则》总则中,对进整单位和计费单位进行了如下规定 船舶以净吨(无净吨按总吨,也无总吨按载重吨)为计量单位的不满一吨按一吨计,以马力为计

天津滨海新区概况

滨海新区概况 一、新区简介 二、地理位置与区域优势 三、历史沿革 四、中国(天津)自由贸易试验区 (摘自《自豪滨海》) 五、功能区建设 (摘自《自豪滨海》) 六、历史古迹 七、滨海文化(摘自《自豪滨海》) 1、百花齐放的民间文化 2、汉沽飞镲国家非遗 3、国内首家、国际最大的藏书票馆 4、“八大馇”源远流长 5、源于唐山盛于汉沽的评剧 八、滨海旅游(摘自《自豪滨海》) 1、大型航母主题公园 2、国内最大单体极地海洋馆 3、我国最大的人造沙滩景区 4、华北首个户外超大精品水上乐园 5、亚洲最大室内热带雨林植物景区 6、天津最大湿地自然保护区

新区概况 一、新区简介 滨海新区位于天津东部沿海,面积2270平方公里,海岸线153公里,常驻人口263.52万。地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点,距首都北京120公里,内陆腹地广阔,辐射西北、华北、东北12个省市区,是亚欧大陆桥最近的东部起点;拥有世界吞吐量第五的综合性港口,通达全球400多个港湾,是东、中亚内陆国家重要的出海口;拥有北方最大的航空货运机场,连接国内外30多个世界名城;四通八达的立体交通和信息通讯网络,使之成为连接国内外、联系南北方、沟通东西部的重要枢纽。 滨海新区资源丰富,有1214平方公里可供开发利用的盐滩碱地,已探明的渤海海域石油资源总量100多亿吨,天然气储量1937亿立方米,北京、天津两大直辖市集中了全国27%的科技资源,蕴藏了巨大的发展潜能。 进入新世纪,滨海新区作为国家重要发展战略,将在推进京津冀和环渤海区域经济振兴、促进东中西互动和全国经济协调发展中发挥更大作用,努力成为我国带动区域经济发展的第三增长极。 国务院对滨海新区开发开放作出了全面部署,明确了功能定位:依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心,逐步成为经济繁荣、社会和谐、

关于进一步加快天津港发展的若干意见

关于进一步加快天津港发展的若干意见 津政发〔2004〕076号 各区、县人民政府,各委、局,各直属单位: 以"三五八十"四大奋斗目标的全面实现和"三步走"战略第一步任务的圆满完成为标志,天津改革开放和现代化建设进入了一个新的阶段。在新的发展阶段,充分发挥港口这个最大比较优势,直接关系到"三步走"战略目标的实现,关系到全市经济的长远发展。必须按照"整体推进、协调发展、追求高水平、实现新跨越"的总要求,积极适应新形势,进一步加快天津港发展步伐。为此,在第一次港口建设工作会议的基础上,经过深入调研,广泛论证,特提出如下若干意见。 一、充分认识加快港口发展是事关全局的重大举措 1.加快港口发展是实现天津城市定位的基本要求。按照国务院对天津城市定位的要求,天津是环渤海地区的经济中心,要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。天津港作为首都的门户,华北、西北地区对外贸易的重要口岸,面向东北亚、辐射中西亚的海陆枢纽,进一步加快发展,对于发挥比较优势,加强区域联合与合作,具有重大意义。必须登高望远,跳出天津看天津港,不断提升港口的服务功能,增强其辐射力和带动作用。 2.加快港口建设是实现天津跨越发展的战略举措。港口是天津最大的比较优势和核心战略资源,提升港口的功能和作用,有利于发展第三产业及相关产业、带动就业;有利于发展临港工业,尽快形成中国北方的现代物流中心、世界加工制造业基地;有利于加快滨海新区建设,增强辐射力和带动力;有利于天津走向世界,参与国际竞争与合作。提高港口的等级和水平,就是提高天津城市的地位和作用;加快港口的发展,就是加快天津城市的发展。 3.加快港口发展是抢抓机遇、迎接挑战的迫切需要。经过多年的建设,特别是在全市经历了打基础、攻难关、聚能量的阶段后,天津港具备了实现大发展的坚实基础和极为有利条件。当前,经济全球化趋势不断加深,我国经济增势强劲,港口作用凸现,沿海港口都在竞相发展,形势非常逼人。面对新的机遇和挑战,我们必须增强紧迫感和使命感,不断加快港口的发展步伐。这是历史的责任,也是必然的选择。 二、天津港发展的功能定位、奋斗目标和指导原则 4.功能定位。着眼于国际国内经济走势,满足华北、西北等地区经济发展需要,发挥天津港的优势,努力把天津港建设成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港;成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港,中国北方最大的散货主干港,环渤海地区规模最大的综合性港口,力争成为世界一流大港。 5.奋斗目标。到2007年,港口货物吞吐量完成2.5亿吨,集装箱力争完成650万标准箱。2010年,港口货物吞吐量要达到3亿吨,集装箱达到1000万标准箱。港口等级达到20万吨级。拓展客运旅游功能,具备接待世界最高等级豪华邮轮的能力。形成现代化的信息管理系统和符合国际惯例的航运服务体系。 6.指导原则。要树立和落实科学发展观。把经济和社会、速度和效益、结构和质量、经济增长和生态保

浅谈港口企业服务文化的构建(通用版)

( 安全文化 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈港口企业服务文化的构建 (通用版) Safety culture is the product of human civilization, and corporate safety culture is to provide a guarantee for safe production in production, life and survival activities of enterprises.

浅谈港口企业服务文化的构建(通用版) 摘要:随着企业之间由产品竞争逐步向服务竞争、文化竞争的过渡和转变,企业之间竞争的焦点也逐步转变为服务品质和服务文化的竞争。服务文化是企业在长期的对客户服务过程中所形成的服务理念、职业观念等服务价值取向的总和。服务文化是企业文化建设的重要组成部分,鲜明地体现着企业的价值观和经营理念,加强港口服务文化建设,既是丰富发展和深化细化企业文化建设的需要,也是应对当前严峻的经济形势,提高企业经营管理水平、培育核心竞争力的重要途径。 本文首先阐述了企业服务文化的内涵,以及构建企业服务文化对于企业发展的重要意义,然后分析了天津港目前构建企业服务文化的现状和不足,然后针对上述分析提出了相关建议。 关键词:港口企业;服务文化;竞争力

一、服务文化的内涵 服务文化是企业在长期的对客户服务过程中所形成的服务理念、职业观念等服务价值取向的总和。它包括服务标准、服务理念、服务宗旨、服务效果的统一,并以此培育形成全体员工共同遵循的最高目标、价值标准、基本信念以及行为规范。 服务文化的科学体系包含了物质文化、行为文化、制度文化、精神文化四个方面的内容。物质文化是由员工创造的产品和各种物质设施等构成的文化现象,包括企业建筑、办公生产环境、设备设施、企业标识等在外观视觉上的直接反应。行为文化是指企业员工在生产经营以及相关活动中形成的文化,包括经营管理、教育宣传、人际关系活动、服务娱乐活动中产生的文化现象,它是企业经营作风、精神面貌、内外关系的动态体现,也是企业理念的折射。制度文化是得到广大员工认同并自觉遵从的领导体制、组织形态、经营管理形态、服务机制流程体系等构成的外显文化,是一种约束企业和员工行为的规范性文化。它是服务文化的中坚和桥梁,把物质文化和精神文化有机的结合成一个整体。精神文化主要是指价值观指

天津市城市总体规划要解决的十个重点问题

!""#$%city 探讨与研究 根据天津市委、市政府的统一部署,我们正在对天津现行的城市总体规划进行修编。如何编制好这个规划,使之真正成为今后天津城市发展的指导性文件,已成为大家关注的焦点。我认为,天津的城市总体规划,一定要紧紧围绕天津未来的城市定位,把规划的着力点放在为天津经济持续、快速、健康、协调发展,为天津长远的发展目标作好服务这个问题上。在这次城市总体规划中有十大问题需要进行认真的研究。 一、适应天津新的变化和要求,对城市定位进行调整天津现在的城市定位是:天津是环渤海地区的经济中心,要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。新的城市定位应该体现更高的标准和要求。天津市委八届三次全会提出的把天津建设成为现代化国际港口大都市的目标,是对“现代化港口城市”目标的提升。将“现代化港口城市”提升为“国际港口大都市”,有利于天津扩大对外开放,适应全球经济一体化的发展趋势,参与国际分工,增强辐射能力,提高天津的国际地位和影响,符合天津的实际发展需要。 从区域经济发展看,我国长江三角洲和珠江三角洲都有对本区域发展起着巨大带动作用的经济中心城市。我国北方地区也需要强大的经济中心城市来带动整个区域的发展。从城市职能看,北京是我国的政治、文化中心。近年来,天津经济持续快速增长,取得了重大成就。从规划看,无论经济总量还是城市规模,天津都具备建设北方经济中心城市的优势。从城市空间 资源上看,天津有更为广阔的土地资源和港口优势,应当充分发挥国际港口城市和流通、制造业基地的优势,主动承担起带动整个北方地区经济发展的重任。因此,建议将原定位中“重要”两个字删除,把“我国北方的经济中心”作为天津城市定位的内容之一。 天津未来的发展要贯彻落实科学发展观,充分体现以人为本的思想。保护自然生态环境、弘扬地方特色文化、不断改善人居环境是世界城市发展的潮流。天津自然地理条件优越,是我国北方少有的山、河、湖、海、湿地、平原等地形地貌兼备(尤其是湿地资源丰富)的大都市,具备建设生态城市的良好条件。作为向国际化迈进的大都市,天津应与国际社会的发展目标接轨,把建立宜人居住的城市环境作为目标追求。天津是国家级历史文化名城,天津文化源远流长,有着丰厚的文化底蕴。海河、海洋孕育和发展了天津文化,构成了开放性、包容性、多元性的显著特征。继承和发扬优秀的传统文化,不断注入时代精神是创造天津特色文化的源泉和根基。 这样考虑的城市定位,符合国家对天津发展的要求,符合区域经济发展的趋势,同时有利于我们自身加快发展,进一步提升天津在我国北方地区乃至全国发展格局中的地位,有利于天津为全国建设小康社会作出更大贡献。但这只是从定性的角度来分析,如果从定量的角度来看,这样的提法是否正确,尚有待进一步的研究和论证。 尹海林 天津市城市总体规划 要解决的十个重点问题 &

天津市城市总体规划方案

2004-2008年天津市城市总体规划 第一章总则 1.1 编制目的 为全面贯彻党的十六大和天津市委八届三次全会精神,落实《国务院关于加强城乡

规划监督管理的通知》(国发[2002]13号文件)和建设部、国土资源部等九部委《关于贯彻落实〈国务院关于加强城乡规划监督管理的通知〉的通知》(建规[2002]204号)、建设部《关于印发〈近期建设规划工作暂行办法〉、〈城市规划强制性内容暂行规定〉的通知》(建规[2002]218号)文件要求,按步骤实施天津市城市总体规划,特编制《天津市近期建设规划(2003-2007年)》。 1.2 近期建设规划的范围和时限: 1.2.1 本次近期建设规划范围为天津市行政辖区,重点为中心城区、滨海新区和外围重点发展地区以及各区县城区。 1.2.2 规划时限为2003年至2007年。 1.3 近期建设规划的依据 1.3.1 《天津市城市总体规划(1996-2010年)》 1.3.2 《天津市土地利用总体规划(1996-2010年)》 1.3.3 建设部《近期建设规划工作暂行办法》、《城市规划强制性内容暂行规定》 1.3.4天津市委八届三次全会精神 1.3.5 《天津市国民经济和社会发展"十五"计划》 1.3.6 《天津市国土规划(2002-2030年)》(阶段成果) 1.3.7 其它全市性、系统性的专项规划 1.4 近期建设规划的基本任务 1.4.1 明确近期内实施《天津市城市总体规划》的发展重点和建设时序; 1.4.2 确定天津市近期发展方向、规模和空间布局; 1.4.3 确定天津市近期自然遗产与历史文化遗产保护措施; 1.4.4 提出天津市重要基础设施和公共设施、城市生态环境建设和其他安排的意见。1.5 近期建设规划的指导思想 1.5.1 依据十六大精神和天津市"三步走"发展战略以及天津市委八届三次全会提出的五大战略举措,坚持"可持续发展"的规划理念,实现经济与人口、资源、环境的协调发展,

天津港资料定稿

目录 天津港总体情况介绍………………(一)天津港数据统计……………………(二)天津港码头泊位数据统计…………(三)天津港新建港区介绍………………(四)

天津港总体情况介绍(一) (2013.1.25) 一、港区介绍 (一)吹填造陆情况 天津辖区海域面积1.5万平方公里,海岸线长度约153公里。目前,天津港共有一港六区(北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘)。规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区,并将独流减河北岸规划为预留发展区。另外,原“一港九区”规划中的汉沽港区(中心渔港)虽然没有列入最近发布的天津港总体规划,但其已计划编制单独的规划报备市交港局,报滨海新区政府批复。目前,中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。滨海旅游区临海新城(属北塘港区)规划面积28.11平方公里,目前已完成造陆20平方公里;东疆港区规划面积31.9平方公里,目前已基本完成全部造陆;大沽口港区规划面积80平方公里,目前已完成造陆约75平方公里;高沙岭港区规划面积120平方公里,目前已完成造陆26平方公里;大港港区规划面积200平方公里,其中162平方公里陆域,38平方公里水域,目前已完成造陆约65平方公里,其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。

规划新增港区陆域面积440平方公里(不含南疆),已完成吹填造陆235平方公里。 (二)港区规划 根据新修订的《天津港总体规划(2011~2030)》,“十二五”期间,天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主,应加快发展现代物流和现代航运服务等功能,促进临港产业发展,逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽,具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。本次规划利用港口自然岸线56.8公里,可形成码头岸线约183公里。 天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区,并将独流减河北岸规划为预留发展区。北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区,主要服务于腹地物资中转运输;大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展,兼顾发展腹地物资中转运输功能。独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源,以服务腹地物资运输为主,预留集装箱运输功能。天津港港口水域布置规划如图所示。

中国企业联合会全国企业文化示范基地综述

“全国企业文化示范基地”项目综述 企业文化兴起于20世纪80年代的美国,整个80年代、90年代,企业文化都备受理论界的关注,甚至被称为管理的企业文化时代。在实践层面,企业文化也受到了企业的重视。尤其是从21世纪开始,中国的许多企业都认识到了企业文化的作用,相继开始投入企业文化的建设工作。实践工作需要理论的指导,但企业文化理论研究成果对企业文化建设的指导作用十分有限,加之企业的管理者们大多对企业文化的理解还停留在表面,导致实践层面的企业文化建设存在诸多问题,如:企业文化体系不完整,企业文化和经营管理相分离等,有些企业所谓的企业文化只是一些经营宗旨、企业精神的片段,而且有些企业把企业文化只是作为形象工程,拿来装装门面,做做宣传,并没有真正认识到,企业文化是一种渗透在企业一切活动中的东西,它是企业的美德所在。在这种情况下,企业文化建设这个主题不再只是企业的诉求和关注点,而是被各种管理部门乃至国家有关部委认识和重视。标志事件是2005年国务院国资委发布的《关于

加强中央企业企业文化建设的指导意见》(国资发[2005]62号),这不仅表明了国资委已将加强中央企业的企业文化建设摆上了重要日程,而且表明国资委既重视从经济上搞活并增强中央企业的硬实力,又重视从文化上激活和提升企业的软实力,极具战略远见和实践意义。 进入新世纪以来,中国企业联合会主动顺应形势,在不断深化为企业和企业家服务的过程中,积极致力于推进我国企业文化建设。从2002年开始,我会每年评选一批“全国企业文化优秀成果”,并在全国企业文化年会进行发布;自2005年起,我会每年还从全国企业文化优秀成果中选出一批健康向上、独具特色、具有代表性、借鉴性、示范性的优秀企业文化典型作为“全国企业文化示范基地”,以此引导广大企业学习借鉴先进企业的成功经验,使企业界、学术界在观摩、学习和体验中拓展视野、丰富认知、提升水平,从而进一步推进企业文化创新。目前已有联想控股、胜利油田、天津港集团、金隅集团、开滦集团、潍柴动力等26家企业被授予“全国企业文化示范基地”(具体名单见附件),并召开全国企业文化现场会,均受到企业的普遍欢迎,获得良好的社会反响。忠禹会长对这项工作非常重视,他在听取推进企业文化建设工作汇

天津市城市总体规划

天津市城市总体规划 城市总体规划眼下咱能摸着嘛 时间:2006年08月27日08:50 搜索我来说两句 【来源:天津日报网-城市快报】 2010 中心城区建14处商业中心完成滨海国际机场扩建工程高速铁路京津多几条通道中心城区完成四条地铁轻轨建立起快速路骨架路网系统建一批医疗文化体育设施记者吴森/城市快报 记者从昨天在国际展览中心举办的《天津市城市总体规划(2005年—2020年)》展上获悉,围绕总体规划,本市规划部门还制定了本市2005年—2010年的近期建设规划,市民对本市近期将重点建设的交通和公共设施更加明了。 公共设施中心城区建设14处区级商业中心建新天津医院扩建精神 卫生中心商业设施:中心城区建设14处区级商业中心,其中主要有佟楼、大沽南路、体育中心、水上公园、西站、丁字沽、大直沽、华昌大街、中山门、中山路、新开北路、胜利路、北运河、建设路等商业中心。 文化设施:重点建设海河文化带,建设规划展览馆、音乐厅、博物馆等文化设施。 体育设施:按照建设体育强市的目标和申办2013年第十二届全运会的标准,以建设奥林匹克中心为龙头,以滨海新区为重点,完善及扩建原有的运动场、体育馆、游泳馆、网球场等体育活动场所。扩建全国一流的蓟县体育训练基地和韩家墅体育训练基地。

医疗卫生设施:新建新天津医院、改扩建精神卫生中心、妇女儿童保健中心、卫生监督所、职业病防治院、儿童医院、医大总医院二期项目、一中心医院器官移植中心、中医一附院医疗综合楼和医大二院二期等重点项目。 绿化建设 沿海河构筑东西向生态走廊建立沿海生态型经济防护林 中心城区实施绿色家园工程,重点建设侯台、梅江、柳林、南淀、银河五大风景区和植物园、桥园等大型公园。继续建设外环线绿化带以及沿快速路、铁路(6条)、河流(12条)两侧绿化。滨海新区结合古海岸自然保护区,构筑南北向的生态绿地,沿海河构筑东西向的生态走廊,建立沿海生态型经济防护林体系。 对外交通 完成滨海国际机场扩建工程高速公路通车里程1000公里 港口:到2010年,天津港货物吞吐量达到3亿吨,集装箱吞吐量达到1000万吨。合理调整天津港的空间布局和结构,实施“一港多区”布局,建设北疆集装箱港区、南疆能源和散货港区、临港工业区、北塘港区、海河内河港区、天津中心渔港区等港区。重点建设30万吨级深水航道、30万吨级原油码头、LNG接卸码头、北疆港集装箱物流中心、东疆港区(含东疆保税港区)、南疆散货物流中心。除此之外,加快港外相关配套设施的建设,完善与现代化国际大港相适应的完备的集疏运体系,加快港外相关配套设施的建设。 机场:到2010年,天津滨海国际机场旅客吞吐能力达到560万人次,货邮吞吐能力50万吨,将天津滨海国际机场建设成为国内主要干线机场、中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散中心。完成滨海国际机场扩建工程,在位于城市发展主轴的武清河西务一带预留首都第二机场用地。 铁路:建设京津城际铁路、京沪高速铁路天津段、津秦高速铁路天津段、黄万铁路、津霸线至周芦线联络线(汉周铁路联络线),改扩建地方铁路。

天津港(集团)有限公司发展战略研究方案 、

首都经济贸易大学硕士学位论文 天津港(集团)有限公司 总体发展战略研究 Research On the Development Strategy of Tianjinport (Group) Co., Ltd. Master of Management College of Business Administration Enterprise Management March 2006 学位论文独创性声明 本人郑重声明:今所呈交的《T(集团)有限公司总体发展战略

研究》论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的科研成果。尽我所知,文中除了特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写的内容及科研成果,也不包含为获得首都经济贸易大学或其它教育机构的学位或证书所使用过的材料。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解首都经济贸易大学有关保留、使用学位论文的有关规定,即:学校有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅、借阅或网络索引;学校可以公布论文的全部或部分内容,可以采取影印、缩印或其它复制手段保存论文。 (保密的论文在解密后应遵守此规定) 作者签名:导师签名:日期:年月日 摘要 经过建国五十多年的建设,特别是改革开放以来的持续快速发展,我国已经发展成为世界航运大国。海运业在我国外贸运输中具有不可替代的作用,我国大约85%的外贸依靠海运完成,沿海港口是国家对外贸易的重要门户。改革

开放以来,沿海港口的面貌发生了巨大变化,对国民经济发展和对外开放起到了重要的促进作用。当前,经济全球化趋势增强,科技革命迅猛发展,产业结构调整步伐加快,国际竞争更加激烈。面对世界经济形势的深刻变化,国际海运业船舶大型化、专业化、快速化及经营策略的变化,沿海港口对于未来的发展道路必须重新做出抉择。 经济全球化进程加快,国际竞争越来越激烈,国际海运发展面临新形势,港口经营业呈现出越来越激烈的竞争态势。在这种形势下,天津港集团感到了前所未有的压力和挑战。面对港口吞吐量新一轮的高速增长,吞吐量结构、航运市场的变化,天津港已经暴露出结构性矛盾突出、功能不适应、管理体制束缚生产力发展等问题。如何制定天津港集团下一步的企业发展战略,实现企业资源的最优化配置,增强企业的竞争力,是集团当前所面对的一项刻不容缓的任务。无论从天津港集团所面临的竞争环境还是从企业自身发展需要来看,都需要制定一个适合其发展的良好经营战略。 本论文以天津港(集团)有限公司为研究对象,运用企业战略管理理论研究国内外港口发展趋势和特点及天津港今后的发展方向,分析集团所面临的内部和外部环境,从而解析出其面临的机会与威胁,优势与劣势.并在此基础上制定出2005-2020年的总体发展战略,包括战略目标、战略阶段的划分、实施的保证条件等,最后提出了一些提升集团竞争能力的建议。 本文主要采用实证分析与规范分析的研究方法,对天津港集团中高层进行了细致的深访,对国内外经济环境、港口、物流等行业环境进行调研与数据收集,调研国内外著名港口经营公司发展与经营战略,结合公司创业发展过程中积累的企业资源及外部环境,提出发展战略。 关键词:战略管理发展战略战略目标战略实施战略保障 ABSTRACT After 50 years,building, particularly the sustained and rapid development since the reform and opening up, China has become a maritime power in the world. Ocean shipping plays an irreplaceable role in China's foreign trade. About 85% commodity in foreign trade is completed

天津港保税区(空港经济区)

天津港保税区(空港经济区)2016年人力资源现状 调查问卷 天津港保税区人力资源和社会保障局 - 1 -

您好!为了进一步做好人力资源服务工作,为我区未来发展战略提供人才保障和支持,特邀请您参加本次调研。我们将对您的回答进行认真分析和总结,调研结果将作为保税区(空港经济区)完善政策,提高服务效率的重要依据。未经贵单位同意,调查表一律不对外公布。真诚感谢您对保税区(空港经济区)人事人才工作的关心与支持。 天津港保税区人力资源和社会保障局 二〇一六年一月十九日天津港保税区(空港经济区)2016年人力资源 现状调查问卷 一、企业基本情况 请在与贵企业相符的选项后打“√”,在需要说明的地方注明。 1、您所在企业性质: A.事业单位 B.国有企业 C.民营企业 D.外商企业(独资、合资、合作) 2、您所在企业是否上市? A.国内上市公司 B.国外上市公司 C.准备上市 D.没有上市 3、所属行业: A.航空航天 B.机械制造 C.生物医药 D.信息产业 E.汽车产业 F.金融服务 G.通讯行业 H.贸易物流 I.轻工纺织 J.能源石化 K.房地产业L.农业食品M.家电产业N.其他 4、所在企业销售额/营业规模: A.5亿以上 B.2.5亿~5亿 C.1亿~2.5亿 D.5千万~1亿 E.3千万~5千万 F.1千万~3千万 G.1千万以下 5、贵公司员工总人数:人。 7、员工性别及人数分布情况:

8、员工年龄分布情况: 9、员工在企业服务时间分布情况: 10、员工学历分布情况: 11、员工户籍属性分布情况:

12、您所在企业员工职称/技工等级分布情况: 13、您所在企业杰出人才分布情况: 拥有专利权人;工人发明家人 14、您所在企业从事人力资源管理工作的员工年龄分布情况:

天津港铁路道线介绍

天津港铁路道线现状及接卸能力介绍 一、天津港煤炭铁路运输通道现状 天津港目前没有专用煤炭铁路运输通道,与蒙冀铁路尚未连通,与大秦铁路、朔黄铁路也只能通过支线铁路连通。煤炭货源主要通过大秦铁路、朔黄铁路、丰沙大等铁路通道进入港区,连接上述主要煤运通道的铁路支线均为非电气化单线铁路,不能运输万吨以上大列煤炭,通过能力和运输效率较低,只能运输66节、装载4200吨左右通用敞车煤炭小列,不能运行煤炭C80专用车型。目前,港前站—东大沽的国铁线路通过能力4000万吨。天津港煤炭铁路运输通道如下: 第一条通道:内蒙、山西地区煤炭通过丰沙大线-南仓站后,再分别通过北环线-蓟港线或天津西站-李港线进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线,该通道设计运输能力8000万吨。 第二条通道:内蒙、山西地区的煤炭通过大秦铁路在天津蓟县西分流-经津蓟线到达南仓站后,一是通过北环线-蓟港线-东大沽;二是经天津西站-李港线-东大沽,分别可进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用线,该通道设计运输能力2000万吨。 第三条通道:通过朔黄线经王佐站-津霸线-南仓站-北环线-蓟港线进入南疆港区煤码头公司和散货物流中心专用

线,该通道设计运输能力2000万吨。 第四条通道:通过朔黄线经黄骅南-黄万线-万家码头进入神华合资码头,现在已开通部分煤炭货源进入煤码头或散货物流中心作业。目前黄万线为单线非电气化线路,运输能力一直受到制约,其中一部分运力供给大港电厂和天津石化等本地企业,加上每年例行维修保养造成的运力损失,最大通过能力4800万吨。 二、2016年全港铁路接卸完成情况 2016年天津港完成铁路接卸煤炭共计4801万吨,其中煤码头公司接卸完成648万吨;神华码头公司接卸完成4036万吨;散货物流中心接卸完成117万吨。 三、天津港铁路煤炭生产能力现状 1、煤码头公司铁路煤炭接卸能力 煤码头公司现有两台翻车机,每次双翻,每小时32翻,年接卸火车能力2000万吨。道线长度1050米,一次最多摆车能力66节,翻车机已经过改造可接卸C80(部分)、C70、C64、C62、KM70等各种车型。 另外煤码头公司12道可用于人力火车煤炭接卸,年接卸能力300万吨左右。2016年煤炭铁路接卸完成648万吨。 2、神华码头公司铁路煤炭接卸能力 神华码头公司配备四台翻车机,每次双翻,每小时33翻,年接卸火车能力4500万吨。道线长度1050米,一次最大摆车能力66节,可接卸C80、C70、C64、C62等各种车型。

2019年天津港保税区空港经济区经济社会发展统计公报-14页word资料

2012年天津港保税区(空港经济区)经济社会发展统计公报2012年,天津港保税区、天津空港经济区(以下简称保税区)在市委、市政府和滨海新区区委、区政府的领导下,以科学发展观为指导,紧紧围绕建设持续增长的经济大区和科学发展的模范新区两大目标,深入开展“调结构、惠民生、上水平”活动,全区上下精诚团结,企业政府携手奋进,努力建设经济充满活力、城市面貌靓丽、社会人文和谐、文化氛围浓郁、生态环境宜居、民主法制健全的开放区域。 一、综合 经济总量突破千亿元大关。2012年,保税区实现地区生产总值1068.4亿元,可比增长21%,其中,第二产业实现增加值325.4亿元,可比增长27.6%;第三产业实现增加值743.0亿元,可比增长18.1%;工业总产值完成1427.9亿元,增长30.1%;财政收入完成148.6亿元,其中区级一般预算收入57.4亿元,增长15.6%;进出口总额完成207.7亿美元,增长8.2%;固定资产投资完成311亿元,增长5.1%。 经济结构进一步优化。2012年,保税区在第二产业加快发展的同时,第三产业特别是现代服务业继续保持较好的发展势头,产业结构加快调整优化,区域二三产业比例由2011年的29.8:70.2调整为30.5:69.5。第二产业中,保税区优势产业如航空航天业、装备制造业、消费品制造等实现较快增长,在工业中的占比明显提高。 财政收入保持较快增长。2012年,完成财政一般预算收入57.4亿元,比上年增长15.6%。完成工商税收总额130.2亿元,比上年增长8.9%,其中,增值税34.6亿元、增长28.3%,营业税24.2亿元、下降3.3%,企业

所得税41.9亿元、下降1.5%,个人所得税10.4亿元、下降0.6%。区级工商税收完成46.0亿元,增长13.9%。全年财政支出60.7亿元,下降13.5%。 区域规划建设再上新水平。城市规划进一步提升和完善,完成空港二期金融商务区、科技研发区修建性详细规划、中心商务区E地块修建性详细规划、《空港绿化设计导则》、《空港绿色建设导则》、《空港内部交通提升规划》、《空港绿化建设导则》等一系列规划的编制工作。开展规划提升研究,启动实施绿化提升、夜景灯光、文化公园等“八大亮点”方案,推动“两湖一路”地块建设,区域形象实现新提升。完成地铁二号线接驳道路建设,推动南通道建设,区域交通能力显著提升。全年26个项目开工,86个项目在建,40个项目竣工,联合利华、道达尔、麦格纳、SK润滑油、久益、金发科技等一批大项目建成并投入使用。 功能开发进一步深化。强化市场风险防范,加大市场企业服务力度,促进各类交易场所规范健康快速发展,全年市场集群电子交易额超过3万亿元,纳税2.5亿元。飞机单机租赁业务获海关总署批准,可在综合保税区设立单机公司并开展业务。天津进口汽车展览会(半年展)获市商务委批准并于当年开展。依托综合保税区内的平台企业,霍尼韦尔亚太物流中心和三星通信原材料分拨中心启动运作,航空物流功能初步体现。空港国际物流区引进顺丰、圆通、中通、韵达等多家快递项目,促进空港快件产业园初步形成;中外运生物医药监管库、公共拼装区、华宇快件中心等投入运营;国航开通天津至荷兰和西班牙的全货机航线,中远空运开通天津至香港全货机航线,新加坡酷航开通天津至新加坡客运航线。 投资环境提升显著。深入推进行政审批服务体制机制创新,全面提升

天津港宣传册2010版(中英文)

天津港的历史最早可以上溯到汉代,自唐代以来形成海港,1860年对外开埠。建国后经过三年恢复性建设,天津新港于1952年10月17日重新开港通航。 The history of Tianjin Port could be traced back to Han Dynasty. It emerged as a sea port in Tang Dynasty and opened as a commercial port in 1860. After the founding of the P.R.C, it was made a restoring construction for three years and reopened on Oct. 17, 1952. 天津港是世界等级最高的人工深水港,位于海河入海口,处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上,是首都北京和天津市的海上门户、我国北方重要的对外贸易口岸,是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港现有水陆域面积近260平方公里,陆域面积72平方公里,规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前,天津港主航道长35公里,水深—19.5米,25万吨级船舶可自由进出港,30万吨级船舶可乘潮进出港。天津港共拥有各类泊位134个,岸线总长2.8万米,其中万吨级以上泊位81个。 Tianjin Port is the largest artificial port in China. It locates at the estuary of Haihe River and the cross point of Beijing-Tianjin city band and Bohai Rim economic circle. It is the sea gate of Beijing and Tianjin, the important international trade port in northern China and the link to connect Northeast Asia and Central and West Asia. Tianjin Port covers water and land area nearly 260 km2, in which land area is 72km2. By Year 2010, it will be planned to cover total land area of 100 km2. At present, the main navigation channel is 35 km long with water depth of -19.5m, which is available for ship of 250,000 tons to enter and leave port freely and ship of 300,000 tons with high tide. There are totally 134 various berths in Tianjin Port, including 81 berths over 10,000 tons. The total quay length is 28,000 m. 天津港经济腹地广阔,包括天津、北京、河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏及辽宁、河南、山东、四川的一部分

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