DF4型内燃机车检修作业标准要点

DF4型内燃机车检修作业标准

一、柴油机部分

二、辅助传动部分

三、车架及走行部

四、燃油系统

五、电传动部分

六、电机

七、仪表及蓄电池

八、制动部分

九、探伤范围

第二部分DF4型内燃机车中间技术检查作业范围

一、柴油机部分

二、传动、走行、制动部分、空气滤清器

三、电机、电器

四、仪表、蓄电池

内燃机车简介

柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装

接触网隔离开关检修作业标准

接触网隔离开关检修作业标准 一、适用范围 本标准规定了接触网隔离开关的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网隔离开关的检修。 二、编制依据 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。 2.人员组织：操作人员2人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工器具：力矩扳手、吊绳、砂布、钢丝刷、塞尺（规格为0.05mm×10mm）、锉刀、钢卷尺、开关钥匙、等位线、2500V兆欧表、隔离开关操作棒、安全用具、防护用具等。 4.材料：中性清洗剂、润滑脂、机油壶、金属垫片、防

锈漆、抹布及隔离开关必要的配件等。 5.技术资料：隔离开关安装图及使用说明书。 四、质量标准 1.隔离开关托架呈水平状态，支持绝缘子垂直；隔离开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头接触良好，引线和联结线的截面与开关的额定电流及所联结的接触网当量截面相适应，引线不得有接头。 2.隔离开关的触头接触面应平整、光洁无损伤，并涂电力复合脂。中间触头接触对称，上下差不大于5mm；触头接触紧密，用0.05*10mm塞尺检查，对于线接触应塞不进去；对于面接触宽度为50mm及以下者，塞入深度不大于4mm；接触宽度为60mm及以上者，塞入深度不大于6mm。 3.合闸后触头相对位置、备用行程、分闸状态时触头间净距或拉开角度符合产品技术规定。支持绝缘子垂直度允许偏差20；开关刀闸开闸时，开闸角度900，允许偏差值+10；开关刀闸合闸时，刀闸水平，两刀闸中心线吻合，允许偏差值5mm；操作杆与操作机构轴线一致，允许偏差值20。 4.隔离开关操作机构应完好无损并加锁，转动部分注润滑油，操作杆顺直无变形，操作时平稳正确无卡阻和冲击。 5.引线及电联结线应联结牢固接触良好，无破损和烧伤，示温片无变色。引线距接地体的距离应不小于330mm。引线的长度应保证当接触悬挂受温度变化偏移时有一定的

东风4型内燃机车乘务员专业知识

东风4型机车乘务员专业知识 1、东风4型机车柴油机采用电机启动。 2、东风4型机车柴油机最低发火转速为80～120r/min。 3、16V240ZJB型柴油机的气缸体和曲轴箱做成一体，称为机体。 4、机体是整个柴油机的骨架和安装基础。 5、气缸要承受燃气压力，气缸套要承受活塞的侧压力，曲轴要承受连杆的往复运动传来的力， 这些力都要传递到机体上。 6、气缸对活塞的往复运动起到导向的作用，并且还向周围的冷却介质传递一部分热量。 7、气缸盖与活塞、缸盖一起组合成燃烧室。 8、柴油机曲轴转两周，各缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。 9、16V240ZJB型柴油机曲轴由9个主轴颈、8个连杆颈和6个曲柄臂组成的8个曲柄以及自由 端、输出端等部分组成。 10、曲柄由主轴颈、连杆颈、曲柄臂组成。 11、16V240ZJB型柴油机采用动力式与阻尼式相结合的硅油簧片式减振器，其中硅油起阻尼作 用，簧片起动力作用。 12、凸轮轴由曲轴驱动，准确地控制进、排气阀的开启和关闭，并使喷油泵定时供油。 13、16V240ZJB型柴油机的喷油器有闭式和开式两种。 14、16V240ZJB型柴油机采用强制循环常温冷却方式。 15、膨胀水箱是为冷却水提供热涨、冷缩的余地，并且冷却起到放气和微量漏泄后补水的作用。 16、柴油机冒蓝烟的主要原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。 17、柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。 18、16V240ZJB型柴油机轴瓦的紧余量为：主轴瓦紧余量为0.08～0.12mm，连杆瓦紧余量为 0.20～0.24mm。 19、活塞环按其用途不同，分为气环和油环两大类。 20、气环的作用：气密作用、传热作用、布油作用。 油环的作用：刮油作用、布油作用。 21、由于中冷水温高于45℃，使增压器进气温度高于60℃以上时会引起增压器喘振。 22、配速系统的作用是根据机车控制的需要，改变调速弹簧的压紧量，从而达到改变柴油机转 速的目的。 23、转速调节系统的作用是根据调速弹簧的压紧量使飞锥张开或合拢，促使动力活塞下方油压 变化，改变各缸供油量，从而改变柴油机转速。 24、在调速器配速滑阀的进油通路上设有升速针阀，它控制配速活塞上方压力油槽增加的速 度，从而控制柴油机转速升高的时间。 25、在配速活塞的排油通路上，设有降速针阀，它控制配速活塞上方压力油减少的速度，从而 控制柴油机的转速下降的时间。 26、接触器是一种用来控制主电路、辅助电路以及其他电路的自动切换电器。其特点是能开断 较大电流，可频繁操作，并且能远距离控制。东风4型内燃机车上采用电空接触器和电磁接触器。 27、中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器，主要用作信号的中间传递和放大。 28、感应子牵引励磁机是一种交流发电机，电机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上，转子没 有绕组，因此不需要电刷和滑环。 29、电路图分为原理图、布线图和原理布线图。东风4型内燃机车电路图属于原理布线图。 30、东风4型内燃机车电路图组成：主电路、励磁电路、辅助电路、控制电路、照明电路、三 项设备电路。

电客车车辆检修作业安全规定

电客车车辆检修作业安全规定 1 未经批准严禁对列车进行检修作业。 2 工作前必须按规定正确穿戴好防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋 进行作业。 3 无电作业前，如需上车顶作业，首先必须落实接触网隔离开关是否关断，接触网地线是否连接好，未经批准，严禁上车顶作业。 4 隔离开关操作时应有人监护，操作人和监护人均要有操作证，严禁擅自 操作隔离开关。 5 进行检修作业或车辆静态试验时，应在列车两端分别挂上 "严禁动车" 告示牌。最后一组取消"严禁动车"告示牌的人员要确认车辆状态，并汇报检修 调度。 6 进行无电作业时司机室操作台要关闭，应在列车两端挂上各自"严禁升弓"告示牌，并且要做好防止他人误升弓的安全措施。当需绝对禁止带电作业时，检修人员应将一列车中两个蓄电池箱中的熔断器取出，本人保管，检修完毕后，复原。 7 员工须以安全的方式上下车辆、穿越地沟，不得从车辆直接跳跃至地面，不得从非检修车下部穿越，不得跳跃方式越过地沟。 8 任何人未经允许和接地线未挂好不得进入车顶检修平台，任何时候不得 有翻越车顶检修平台的行为。未经允许不得使用移动扶梯上车顶。 9 使用电动工具前，应首先检查确认手把、外壳、开关、电源线、插头等 技术状态和绝缘良好。操作时要注意本人及他人安全，中断作业时要立即切断 电源。 10 使用各种千斤顶时，重心要找准，底座安放平稳、牢固，其行程不得超过四分之三。如铁与铁接触要加防滑木垫。 11 车辆检修人员，不得动用非车辆部管理的车载设备。 12 当受电弓升起或接上车间电源时，严禁进行无电检修作业。禁止打开高速开关箱、滤波器箱、主逆变器箱、辅助逆变器箱、直流变换器箱，辅助设备 箱等高压设备进行检修作业，进行试验时要采取严格的安全防护措施。

接触网问答题(含答案)

1.接触网运行和检修作业中必须遵守哪些规程？ 答：接触网的运行和检修作业中，必须严格执行和遵守部颁《接触网安全工作规程》，《接触网运行检修规程》及其他部，局，段有关规程和规定。 2.对接触网设备进行巡视的方式有哪些？各种巡视方式的主要内容是什么？ 答：对接触网设备进行巡视的方式有四种，即，昼间不行巡视，夜间不行巡视，乘车巡视和作业车巡视。 3.各种巡视方式的主要内容如下： 昼间步行巡视 每月不少于3次，主要检查有无侵入限界，妨碍受电弓运行的障碍；检查各种线索和零件烧伤，损坏情况；检查补偿器的动作情况；检查下部地线的连接状态；检查有无因塌方，落石，山洪水害，爆破作业等损伤接触网，危机供电和行车安全等现象。 （2）每季度不少于1次，主要观察有无过热变色和主导电回路放电现象。 （3）乘车巡视 单人或二人乘电力机车或其他车辆进行，每月不少于1次。主要观察接触悬挂及支撑装置和定位装置的状态。 （4）登作业车巡视 一般与检修作业同步进行。主要检查接触悬挂（接触线，承力索，吊弦，吊索，电连接器，中心锚结等），支持装置，定位装置，线岔，锚段关节，分段和分相绝缘器及其零部件的状态，连接是否牢固，有无损坏，裂纹，烧伤现象。 4.对接触网设备进行检修的作业方式有哪几种？各有什么特征？ 答：有三种，即接触网停电作业，接触网间接带电作业和接触网远离作业。 5.施行V型“天窗”作业时接触网设备应具备什么羊的技术条件？ 答：施行V型“天窗”作业时接触网设备应具备以下技术条件：

区间上，下行接触网带电体间距不应小于2m。 区间上，下行接触网带电梯距下，上行通过的受电弓瞬间距离不应小于2m。 所有上，下行间横向分段绝缘子，泄露距离要达到1600mm。 上，下行间分段绝缘器的空气间隙应达到300mm及以上，其主绝缘的泄露距离必须达到1200mm及以上，污染严重地区应达到1600mm。 不同供电臂的供电线，正馈线与接触网分杆架设。不同供电臂不应共用一条回流线，保护线及架空地线。 各站或区间上，下行间无并联连络隔离开关及负荷开关。 站场软横跨的分段绝缘子，上，下行间分段绝缘器及其他上，下行分界处均要装设警示牌。V型天窗作业区段内含有禁止V型天窗检修作业的设备时，应在平面图上标明，并在设备上悬挂相应标志。 5-1，高空作业使用安全带时应注意哪些事项？ 答：（1）登高前必须检查安全带，各部件齐全，可靠，无损坏。 （2）安全带必须拴系在安全可靠位置。禁止将安全带拴系在支柱顶梢部，梯子上，梯车框架上，被拆卸的部件上，需要切断的线索及其他可能造成安全带滑脱的构件部位。 （3）安全带拴系的位置要适当，方便操作。 （4）操作前拴系安全带的步骤如下： 一手抓牢设备或构件可靠部位，另一手将安全带穿过拴系的位置。 将钩环钩好并检查确认。 扣好保险扣并检查确认。 双手抓牢设备或构件可靠位置，用力将身体向后靠仰确认安全带受力状态。 再次检查各部分完好密贴并确认。 （5）变换作业位置需重新拴系安全带时，要注意检查是否系劳。在接触线上行走时，必须将安全带拴系在承力索上。过渡支持装置，悬式绝缘子等时，要事先选好拴系安全带的位置。

隔离开关作业指导手册

精心整理变电所新建工程 编号：DNA/GK01--35 隔离开关安装调整作业指导书 受控状态： 1总则 1. 1. （包1. 2. 3.作业前的准备 3.1技术交底 3.1.1隔离开关安装调整前，对参与施工的全体作业人员应进行技术交底，并做 好技术交底记录，参加交底人员应由本人签字。 3.1.2作业人员必须掌握主要技术资料，安装时严格遵守。

3.2设备到货检验及保管 3.2.1隔离开关，负荷开关运到现场后，应按其不同保管要求置于屋内或屋外平 整无积水的场地。设备及瓷件应无裂纹及破损。 3.2.2隔离开关、负荷开关运到现场后，应按其不同保管要求置于屋内或屋外平整无积水的场地。设备及瓷件应安置稳妥，不得倾倒损坏，触头及操动机构的金属 3.3 4 4. 4.2 4.2.1隔离开关相间距离的误差，110KV及以下不一应大于10mm， 220KV及以下不应大于20mm，相间连杆应在同一水平线上。 4.2.2支持绝缘子应垂直于底座平面（V型隔离开关除外）且连接牢固，同一绝缘子柱的各绝缘子中心线应在同一垂直线上，同相各绝缘子柱的中心线应在同一垂直面内

4.2.3隔离开关的各支柱绝缘子间应连接牢固，安装时可用金属垫片校正其水平或垂直偏差，使触头相互对准，接触良好，其缝隙应用腻子没抹平后刷油漆。 4.2.4均压环（罩）和屏蔽环（罩）应安装牢固，平整。 4.3转动装置的安装与调整应符合下列要求： 4.3.1拉杆应校直，其与带电部分的距离应符合现行国家标准 ，连 4.4 4.4.2电动或气动操作前，应先进行多次手动分合，机构动作正常后方可操作。 4.4.3电动机构的转向应正确，机构的分合闸位置指示应与设备的实际分合位置相符。 4.4.4机构动应平稳，无阻卡、冲击等异常情况。 4.4.5限位装置应准确可靠，到达规分合极限位置时，应切除电源惑气源。

铁路机车副司机资格考试东风型内燃机车专业知识

一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。 1．当电压调整器DYT发生故障而不能对进行励磁调节，且不能迅速查明原因排除故障时，应及时使用固定发电。 2．油环的主要作用是阻止曲轴箱内的机油进入，又使机油均匀分布在缸套工作面上。 3．柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达mm水柱时，CS作用，4ZJ得电，柴油机停机。 4．膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到和微量漏泄后的补水作用。 5．东风4型机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为。 6．电空或电磁接触器的灭弧装置主要由和灭弧室组成。 7．东风4型机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、后变速箱、各传动轴及组成。 8．JZ-7型空气制动机实施紧急制动操作时会自动撒砂，此作用是由自阀的阀来控制的。9．机车检修修程分为大修、中修、和辅修四级。 10．JZ-7型空气制动机单阀经自阀的阀体连有三条通路，分别通总风缸管、和单独缓解管。 二、选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均无分。 1．机车运转中轴箱温升不许超过()。 A．38℃B．45℃C．60℃ 2．下列部件中，()属于高温水冷却部件。 A.增压器 B.机油热交换器 C.中冷器 3．喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。

A.曲轴 B.传动轴 C.供油凸轮 4．静液压系统的()是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇转速的作用。 A.安全阀 B.温度控制阀 C.静液压马达 5．各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。 A.冒蓝烟 B.排气温度过高 C.增压器喘振 6．机车上备有两个110V、8W的试灯，其中一端与蓄电池的正端相接的试灯称为()。 A.正灯 B.负灯 C.照明灯 7．磁场削弱电阻烧损的主要原因是()。 A.主发电机电流过大 B.牵引电动机励磁绕组短路 C.牵引电动机主极连线断路 8．走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。 、LC 9．东风4B型机车装有()电阻制动装置。 A.一级 B.二级 C.三级 10．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了()结构。 A.轴悬式 B.架悬式 C.体悬式 11．充气阀可以在()时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。 A.一次缓解 B.阶段缓解 C.一次缓解和阶段缓解 12．东风4型机车的油、水温度低于()时，禁止启机。 A.40℃ B.30℃ C.20℃ 13．当柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响，增压器帆布道伴有吸、张鼓动，喘振、冒黑烟，此现象是()故障造成的。

DF4B内燃机车走车电路分析

DF 4B 内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法 许鑫 2.2 主手柄提至 1 位，机车不能换向。 故障原因：电空接触器 1-6C 的常闭触头任一短路或虚接， 司机控 制器 5 号触指不良、司机控制器 2号触指（不能换前进方向）或司机 控制器 1 号触指（不能换后退方向）或不良。 2.3 ②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。 故障原因：走车电路中的 HK f 辅助触头不良， 后走前不走为 1HK f 和 2HK f （267、269 间）不良，前走后不走为 1HK f 和 2HK f （270、272 间）不良。 ②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。 DJ 、 1 ZJ 、3ZJ 、 2ZJ 某一常闭触头不 良， 或LLC 本身故障。 2ZFK 常闭触头（1401、1402 间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C 线圈电路中的LLC 常开触头 282,283 线间）不良。 2.5主手柄提至1位，1-6C 个别不动作，LC 不动作 故障原因： 1-6C 某故障开关不良或电空接触器故障。 2.6主手柄提至1位，LC 不动作。 励磁接触器LC 线圈电路中的电空接触器1-6C 常开触头（310,297 线间）接触不良，LC 本身故障。 三：快速查找和处理方法。（默认机车处于前牵位） 故障原因： LJ 、TJ 、 2.4 主手柄提至 1 位， L LC 吸合，1-6C , LC 不动作 故障原因：自负荷开关

因为机车前进时,走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1-1HK f1、2HK - LLC- 1-6C- LC,所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合 状态。 3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合 ①.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此 时应闭合2K,将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作,不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。2K接 触不良,闭合他端2K, 16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后 将其置于合位。 ②.如果工况动作良好, 停车状态下,将换向手柄置于后进位,主手 柄提至1 位,换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进 位1号触头不良（向后换向,向前不换向为2号触头）或插头脱落, 插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。 ③如果换向装置HKF动作，LLC线圈吸合为前进位HKF联锁不良，此 时可短接LLC线圈电路中的前进工况HKF联锁（267, 269线间）。 （前走后不走短接HKF联锁270,272线间）此种短接后, 机车换向必 须拆除短接线方可换向。 ④.如将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF动作, LLC线圈不吸合，可用试灯检查走车电路中LJ（272、315 间）、TJ （x7:3、x7:2 间）、DJ（274、275 间）1ZJ （276、278 间）3ZJ （278、301 间）2ZJ（301、302间）常闭触头状态,可将主手柄置 “ 1”位, 用接地试灯负灯的插头触走车电路的中部（如7／2）,灯不亮时为该 点以前的部分断路，应向前逐步查找。如灯亮，为该点后部断路。如查

接触网运行检修规程(摘录)正式样本

文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本

接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排

好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记

接触网运行检修规程(摘录)正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.接触网运行检修规程(摘 录)正式版

接触网运行检修规程(摘录)正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设

备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测

隔离刀闸检修规程

隔离刀闸检修规程 1目的 为了保证隔离开关的检修质量，确保隔离开关的安全运行制定本检修规程。 2范围 本检修规程适隔离开关的大修工作。 3概述及术语 3．1概述 隔离开关的检修工作内容有导电回路，绝缘部分，操动机构部分的检修，调整，测试于试验工作。 3．2术语 无 4人员资质和职责 4．1人员资质 参加工作人员必须是从事变电检修人员，且具备上岗资格。 4．2职责 4．2．1工作负责人 4．2．1．1负责本班开工前的安全措施，技术措施的检查与落实。 4．2．1．2负责组织，指挥本班作业人员按照分工在检修工作中安全作业，保证质量。 4．2．1．3负责检查现场情况，及时纠正违章行为。

4．2．2．工作人员 4．2．2．1认真执行《电业安全工作规程》和，《隔离开关检修工艺导则》的要求。 4．2．2．2严肃工艺纪律，完成负责人分配的任务，并对自己的检修质量负责。 5工艺和作业程序及标准 5．1本作业指导书执行《GN8型隔离开关检修工艺导则》要求。5．2作业程序 5．2．1根据运行情况确定检修重点项目； 5．2．2制定组织，技术，安全“三大措施”； 5．2．3备齐工具，材料备品备件及测试仪器； 5．2．4准备大修工序卡，说明书及有关材料； 5．2．5负责人办理工作票开工手续； 5．2．6检修人员按下列程序进行作业： 1擦去动触头油垢检查有无烧伤，变形，如有损坏应更换； 2检查各电气连接处应清洁无氧化，并涂以凡士林； 3检查各部件有无锈蚀并作防腐处理，清除各轴销污垢并注适量润滑油； 4拆下主拐臂及各部位轴承，清洗其污垢，检查磨损情况，并涂以润滑油，组装后应转动灵活； 5清扫检查瓷质部分不应有裂纹、破损，瓷瓶与法兰粘结；是否良好； 6将主连杆拆除检查机构有无磨损、卡涩现象；

内燃机车控制原理

本说明适用QSJ11-81A-00-000电气线路图 机车电路图是表明机车上全部电机、电器，电气仪表等元件的电气联接关系图，可供机车操作和电气系统安装，维护和检修使用。 机车电路图分为主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口、显示电路、照明电路及行车安全电路等，现分别说明如下: 1主电路 1.1组成主电路的主要电气元件 主电路主要包括1台同步主发电机F，6台直流牵引电动机1～6D，1个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通6台直流牵引电动机电路的电空接触器1～6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC,用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换的转换开关HKG ，用于调节机车运行速度的磁场削弱电阻1～2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1～2RG，制动电阻散热用的2台轴流式通风直流电动机1～2RGD，用于机车自负荷试验的自负荷开关ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1～7LH，交流电流互感器9～10LH，制动失风保护继电器FSJ 和其他有关的电气仪表元件等，主电路中还包括1个供移车用的外接电源插座YCZ。电压信号的检测采用隔离放大器. 1.2工作原理 1.2.1牵引工况 柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电，经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。6台直流牵引电动机1～6D 并联在主硅整流柜输出的两端，通过6个电空接触器1～6C的闭合，接通各直流牵引电动机电路，电动机驱动轮对转动，机车开始运行。方向转换开关HKF用来改变流过6台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向，从而改变机车的运行方向。 为了扩大机车恒功运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数54%）。当组合接触器XC闭合后，流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻1～2RX，这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱。????? 1.2.2电阻制动工况 电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG，使直流牵引电动机1～6D改接成他励发电机，并将1～6D的励磁绕组全部串联起来，由同步主发电机F经主硅整流柜1ZL供电，其电路由电空接触器ZC接通。HKG 和1～6C分别接通1～6D向制动电阻1～2RG的供电电路。 为了在机车低速运行时有较大的制动力，以便达到更好的制动效果，机车采用二级电阻制动，当机车运行在30km/h （轮径按1013 mm计）以上时，采用全电阻的一级电阻制动，以获得较大的制动功率和制动力调节范围；机车运行速度低于25km/h轮径按1013 mm计）时，由1-6ZRC短接一半电阻，进入二级电阻制动，以增加低速时的制动力。 当直流牵引电动机1～6D转为他励发电机工作时，将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机1～2RGD带动的轴流式通风机将电阻带上的热能散发到大气中去。与此同时，1～6D电枢轴上所产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生了制动力。 直流电动机1～2RGD从制动电阻上的抽头处供电。 1.2.3自负荷试验工况 机车在进行自负荷试验时，主电路中“自负荷开关”ZFK应置于“闭合”位，工况转换开关HKG置于“牵引”位，控制电路中6个“运转－－故障－－试验”万能转换开关1～6GK(5/B4－11)全部置于“试验”位。此时1～6C断开，由同步主发电机发出的三相交流电经过主硅整流柜1ZL整流后直接向制动电阻1～2RG以及牵引电动机1～6D 的励磁绕组供电，电能在这里被转换成热能，由制动电阻散热用的轴流式通风机和牵引电动机的通风机将这些热能吹散到大气中去。自负荷试验电路简化了机车的负载试验过程，但由于制动电阻带的阻值

DPT型接触网检修作业车技术规格书讲解

设计文件 名称DPT型接触网检修作业车技术规格书编号 版本 A 版权专有违者必究

DPT型接触网检修作业车技术规格书 一、基本要求 1.概述 DPT型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。 该车最高运行速度为120km/h，具有3～10km/h的低速作业走行功能。采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国III。采用液力传动形式，可实现无级变速。采用JZ-7型制动机。车体两端设有13号上作用式缓冲车钩。整车具有功率大、牵引能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。 2 总体布置概述 2.1 该车下部布置有动力系统、走行系统、冷却系统、制动系统、柴油发电机组、柴油箱、空调室外机、排障器等设备。 2.2 车辆前、后端各设一个司机室，内设司机台、司机座椅、灭火器、卧铺、空调等生活设施，司机室后端均设一道门及一扇窗户。I端司机室顶部根据用户需求可安装抬拨线装置，司机室后端设通往车顶的梯子；Ⅱ端司机室顶部根据用户需求可安装有模拟受电弓及相关检测设备。 2.3 车辆中部作业区设置三平台作业装置、调平装置控制箱、空调室外机、手制动等设施。三平台作业装置具有三个作业平台，其中包含一个主作业平台和两个辅助作业平台。 2.4 走行部采用两台两轴转向架，其中一台为动力转向架，另一台为非动力转向架，动力转向架位于车辆前端（Ⅱ端）。 2.5 牵引装置采用上作用式13#B型车钩及ST型缓冲器。

3. 车辆标志及颜色 车体上部采用黄色，车架及下部采用深灰色。车辆外部标志符合铁路总公司相关规定。 4. 符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。 二、主要技术性能和规格 1. 适用环境 1.1. 环境温度：-25℃～+45℃ 1.2. 海拔高度：≤2500m 1.3. 最大外轨超高：满足线路规范要求，（外轨超高180mm，作业平台可带 自动调平装置，用户招标时选择） 1.4. 相对湿度: ≤95% 1.5. 最高风速: ≤15m/s 1.6. 车辆适用场合适应风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境 2.车辆规格 2.1 轨距：1435 mm 2.2 车轮直径：840 mm 2.3 轴列式：B-2 2.4 轴距：2400 mm 2.5 轴数：4轴 2.6 轴重：12t 2.7 转向架中心距：9200mm 2.8 通过最小曲线半径：145m 2.9 最高运行速度：120 km/h

大修GW16220隔离开关作业指导书分析

作业指导书 GW16－220型单柱垂直断口隔离开关大修 1.目的（主要体现编写本指导书目的） 1.1规范我局输变电专业现场检修作业行为，规范现场人员检修作业方式、方法和安全措施，提高现场检修作业安全水平，保证现场检修工作质量，提高工作效率。 1.2进一步加强现场检修作业的指导、管理、监督，做到检修试验工作规范化、标准化。 2.范围（列出本指导书具体适用范围） 本指导书适用于我局GW16－220型单柱垂直断口隔离开关大修现场作业。 3.职责（主要体现作业人员组织措施、各分工人员职责等） 3.1工作负责人 3.1.1监护现场作业人员的安全； 3.1.2对该检修作业结果进行审核、负责; 3.1.3工作票的开工、终结办理； 3.1.4施工结束后检修记录填写完整； 3.1.5检修作业后检修报告的撰写; 3.2现场作业人员 3.2.1认真按施工工艺要求进行施工，对施工中发现的问题及时向工作负责人反馈 3.3现场检修记录人 3.3.1负责及时记录现场实际检修情况;

4. 工作程序 4.1施工前作业准备及条件要求（主要体现施工作业前要求的设备状况掌握、工具准备、材料准备、施工环境条件要求等）。 4.1.1作业前设备状况了解准备 4.1.2工具准备(列出作业需要的工器具名称、型号、数量等，如吊车、各型号扳手、添加油工具、有载开关换油专用工具、安全带等) 4.1.3材料准备(列出作业需要的材料名称、数量等，如乙烯带、毛巾、破布、备用螺母、导电膏、除锈剂等)

4.1.4作业施工环境条件要求 4.1.4.1天气情况要求无雨。 4.2现场作业流程 (主要编写作业详细工序步骤、工艺要求、各工序进度控制、存在的危险点分析及控制措施等)

内燃机车司机岗位描述

运输部内燃机车司机岗位描述 一、岗位职责及要求： 1、职责： 在中润公司管辖的铁路专用线内，在运输部调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持执行车机联控、机车司机安全技术操作规程防止各类铁路交通事故的发生保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。 2、要求： （1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。（2）司机必须进行年度职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。（3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。 二、设备原理： 我公司现在运用的是东风12型内燃机车，该车采用了16缸240mm 缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为132吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。 三、作业流程： 参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业

－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班 四、作业标准： ㈠、出勤 1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。 2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。 3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。 4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。 5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。 ㈡、接班 1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。 2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。 3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给

接触网维修作业指导书

接触线检调 一、周期 200km/h及以下区段正线检调周期为12个月，侧线为24个月。 二、适用范围 适用于接触线的线面校正、校直、磨耗测量和调整接触线位置、接触线补强等作业。 三、作业项目 校正接触导线线面、校正接触导线波浪弯、测量接触导线磨耗、检调接触线拉出值（之字值）、检调接触线高度、检查接触线补强 四、技术标准 1、在曲线区段，接触线与承力索的连线应该垂直于轨平面，直线区段接触线呈“之”字型布置。 2、接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）应符合： 200km/h以下区段：直线区段200－300mm；曲线区段根据曲线半径不同在0－350mm之间选用。 200km/h及以上区段：设计值±20mm，并保证在0-300mm间。 同时，应满足受电弓动态包络线的要求。 3、接触线高度应符合： （1）最高高度不得大于6500mm，最低高度不得小于5700mm。 （2）当隧道间距不大于1000m时，隧道内、外的接触线可取同一高度。 （3）符合设计要求，并结合接触线坡度同时调整。 4、接触线坡度（工作支）应符合： （1）标准值：120km/h及以下区段≤3‰；120~160km/h区段≤2‰；200km/h区段≤2‰；坡度变化率不大于1‰； 安全值：120km/h及以下区段≤5‰；120~160km/h区段≤4‰其他同标准值。 （2）160km/h及以上区段定位点两侧第1根吊弦应等高，相对定位点的高度允许偏差±10mm；但不得出现V字型。 （3）200km/h区段相邻两吊弦的高差不得大于10mm。相邻两悬挂点的高差不得大于30mm。 5、接触线不得偏磨和扭面。 6、接触线硬弯不得超过0.2mm。 7、200km/h及以上区段，正线接触线不允许接头。200km/h以下区段，正线接触线接头不超过2个，接头处必须有负驰度。 8、接触线接头距悬挂点的距离应不小于2m。 9、中心锚结所在跨距内避免出现接头，各接头距离不小于150m。 10、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；接触线接头、补强处过渡平滑。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0—10mm，必要时加装吊弦。（查表待定） 11、200km/h及以上区段，在电连接、中心锚结等集中负载处，接触线高度比相邻吊弦分别高出0－

内燃机车的分类

内燃机车的分类 (1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。 (2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。 (3)按铁路轨距分:准轨、宽轨和窄轨内燃机车。准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm 之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。 (4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。 (5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。 (6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。 (7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。 (8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。 (9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。 内燃机车的型号编制 1、国家铁路电传动内燃机车的型号编制 按铁标TB/T1736一1996，国家铁路电传动内燃机车型号以"东风"二字表示，后随两组小一号字的附加代号:第一组是1-2位阿拉伯数字，为国产内燃机车产品的排序(下同);第二组是1位大写拉丁字母，为该机车的改进型序号(下同)。如东风4、东风4R、东风4(@东风41)、东风5、东风6、东风7r、东风8B、东风9、东风，OF、东风，1和东风叼等型号。 2、国家铁路液力传动内燃机车的型号编制 国家铁路液力传动内燃机车型号编制有两种方式。一种型号基本名称为"北京"二字，无后随附加代号，即北京型。另一种型号基本名称为"东方红"三字，后随小一号的1 ~2位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母。如东方红1、东方红2、东方红3、东方红4、东方红5，和东方红21等型号。 3、工矿及出口内燃机车型号编制 (1)工矿铁路电传动内燃机车的型号编制 按中车公司工机(1990]3号文件《国内工矿及出口内燃机车型号编写使用办法》，工矿电传动内燃机车型号基本名称，以"工矿"二字及电传动的"电"字三个字的汉语拼音字头"GKD"表示。后随小一号的1位阿拉伯数字及1位大写拉丁字母，分别表示功率等级和准轨或窄轨变型产品序号(下同)。如 GKD1、