国铁I级客货共线铁路改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施组

国铁I级客货共线铁路改造站场、道路、桥梁、隧道、

涵洞工程施组

简介：

【工程概况】

铁路等级：国铁I级正线数目：双线。

牵引种类：电力设计行车速度：200km／h

正线全长：56.32km路基工程：45段合计12.193km

站场数量：2个涵洞工程：25道

计划工期：33个月

桥梁工程：特大桥10.12km/11座，大桥6.986km/24座，中桥0.703km/7座;框架桥7座

隧道工程：短隧道1.591km/6座，中长隧道18.247km/13座，长隧道3.018km/1座

【工程特点】

1.工程设计标准高（设计时速200km/h）；

2.地质条件差（沿线有滑坡、错落体、堆积体、危岩、岩溶等）；

3.沿线与既有交通线路交叉频繁（全线按全封闭、全立交设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁）；

4.环保、水保要求高（沿线森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区等）；

5.桥隧工程比例高（桥隧工程占全线工程的73.48%）。

【内容节选】

墩身底节高4.5m，墩身钢筋绑扎完，模板利用塔吊分块安装到位，方木支撑加固……

临时支座用以抵抗梁体不平衡扭矩。安装桥梁支座和临时支座。先将桥梁支座吊于墩顶，安上锚栓……

0#块混凝土一次浇筑，混凝土灌筑时采用泵送法，先底板……

挂篮悬臂浇筑，挂篮选用自平衡式菱形挂篮，悬臂两端的箱梁节段按设计节

点……

施工时根据开挖过程中揭示的不同地质情况，进行综合施工地质超前预测预报工作，采用地质素描、地震波反射法……

系地层段施工，必须使用煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫安延期电雷管，使用煤矿…

共517页，2013年编制

详细：

第一章编制依据、编制范围及设计概况

一、编制依据

1、国家、铁路总公司、XX省政府的有关法律、法规和条例、规定。

2、现行铁路预算定额，包括《铁路路基工程预算定额》、《铁路桥涵工程预算定额》、《铁路隧道工程预算定额》《铁路给水排水工程预算定额》。

3、XX至XX铁路扩能改造工程站前工程9标工程施工合同。

4、XX铁路有限责任公司提供的设计图纸。

5、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

6、本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。

7、国家及XX省关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

8、设计文件中所要求的相关技术标准、规范、规程，具体清单见第十章“表10-1 相关技术标准、规范、规程”。

9、XX铁路有限责任公司标准化管理文件汇编（共四篇）。

10、XX铁路指导性施工组织设计。

二、编制范围

XX至XX铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-9标段，正线起讫里程DK183+035.863～DK239+355.98范围内的路基、桥涵、隧道（不含整体道床）和站前站后各专业有关接口工程（站后各专业有关接口工程包括：综合接地、路基段声屏障、电缆沟槽、连通管道、绿色通道、防护栏、

桥梁墩台上接触网立柱基础、地界桩、线路安全标桩等），以及道路改移、大临便道、大临电力、大临给水等工程项目。

标段实施性施工组织设计对路基、桥涵、隧道基本施工方法、施工流程进行了纲领性编写，并对总体工期、平面布置、劳务力、机械设备等进行了要求，对于安全风险较大、施工工艺较复杂、控制性工点进行了概要说明，作为XX铁路土建9标的总体性规划。具体工点的单位工程施工组织设计中更加明确上述内容。

三、设计概况

本标段投资20.8亿元，建设工期33个月。2013年5月1日进场，2016年1月31日竣工。后续交工验收配合铺架单位进行。

图一0号块托架示意图

全文

第二章工程概况

一、线路概况

XX至XX铁路扩能改造工程站前工程YQZQ-9标始于XX大桥XX方向桥头，起点里程为DK183+035.863，向南在DK191+300设XX关南站，出站后分别上跨XX线(XX组双线大桥)、既有XX铁路(XX组双线大桥)、在建XX 高速公路(XX双线特大桥)、在建XX高速公路及SXX线、GXX线；以XX

隧道下穿XX大道,于D2K221+320设XX东站，出站后以XX隧道下穿S205线，在DK225+950处路基下穿XX大道，以XX山双线大桥上跨XX高速公路后至XX双线中桥XX台为本标段终点，终点里程为DK239+355.98。

二、主要技术标准

铁路等级：国铁I级。

正线数目：双线。

旅客列车设计行车速度：200km／h。

最小曲线半径：3500m，XX、XX枢纽内梯级分布。

最大坡度：9‰，加力坡18.5‰。

到发线有效长度：850m（双机880m），只办理客车650m。

牵引种类：电力。

闭塞类型：自动闭塞。

行车指挥方式：调度集中

建筑限界：满足200km/h电气化客货共线铁路限界要求。

三、主要工程内容及数量

标段正线全长56.32km。共有路基45段，总长12.193km；站场2个，分别为XX关南站、XX东站；桥梁17.809km/42座，其中特大桥10.12km/11座，大桥6.986km/24座，中桥0.703km/7座;框架桥7座;涵洞25座；隧道22.856km/20座，其中短隧道(L≤500m) 1.591km/6座，中长隧道(500m＜L≤3000m)18.247 km/13座，长隧道(3000m＜L≤10000m)3.018 km/1座。

1、路基工程

本标段路基共45段，路基总长12.193km，站场工程有XX关南站和XX 东站，详细工程数量见表2-3-1路基（含站场）主要工程数量表。

表2-3-1 路基（含站场）主要工程数量表

2、桥梁工程

本标段桥梁工程主要数量见表2-3-2 桥梁工程主要工程数量表。

本标段隧道工程共22.856km/20座。详细工程数量见表2-3-3隧道工程主要工程数量表。

四、征地拆迁数量、类型、特殊拆迁项目情况

1、拆迁建筑物、构筑物

拆迁建筑物、构筑物详细工程数量见表2-4-1拆迁建筑物、构筑物汇总表

2、砍伐树木

砍伐小树：174460㎡，伐树（胸径0-25cm）：37022棵，伐树（胸径＞25cm）：3310棵，伐竹：4笼。

五、工程特点

1、工程特点概述

(1)工程设计标准高。XX线设计时速200km/h，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的施工要求高，以满足线路建成后安全运营等要求。

(2)地质条件差。沿线有滑坡、错落体、堆积体、危岩、岩溶、顺层、顺层偏压、人为坑洞、天然气及煤层瓦斯等不良地质；特殊岩土有软土、松软土、红粘土、膨胀性岩土、人工弃填土等，其次还有石膏、岩溶角砾岩，软土、松软土为全线最主要的特殊土，是影响线路方案的主要地质问题。

(3)沿线与既有交通线路交叉频繁。全线按全封闭、全立交设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁，故必须采取妥善的工程措施，以保证公路、既有铁路的正常运营。

(4)环保、水保要求高。沿线森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园等环境敏感区域，施工时需采取有效保护措施。

(5)桥隧工程比例高。标段范围桥梁总长17.809km，隧道总长22.856km，桥隧工程占全线工程的73.48%。

2、工程特点

(1)路基工程特点(含站场)

①路基工点多：本标段路基战线长，涉及的路基工点繁多，包括深路堑、陡坡路堤、顺层、软土路基、软土边坡、膨胀土深路堑、岩堆处理、煤洞采空区、危岩落石、碎石土路基等，管理困难。

②地基处理类型多：包括水泥搅拌桩、CFG桩、旋喷桩、冲击碾压、强

夯等，施工管理困难。

③路基过渡段段多：标段范围路基工程占全线工程的26.52%，共分为45段，与桥隧交接密集，过渡段处理量大。

④工后沉降和沉降率控制规定严格：路基的工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于8cm。

⑤与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。

(2)桥梁工程特点

①特大桥和大桥比例大。本标段桥梁总长17.809km，特大桥和大桥共

17.106km，占全标段桥梁的96%。

②部分桥梁所处地形复杂、交通不便、工点分散，施工难度较大。

③管段内墩身分15m以下实心墩（坡比1:0）、15～30m实心墩（纵向坡比35：1，横向坡比70:1）、30～40m空心墩（纵向坡比40：1，横向坡比50:1）、40～50m空心墩（纵向坡比40：1，横向坡比50:1）、50～60m空心墩（纵向坡比40：1，横向坡比50:1）六种形式的墩身，形式较多。30m以上高墩数量较多，施工安全风险高。

④标段范围桥梁特殊结构有8处，分别为XX乡双线特大桥6×32m连续梁、XX组双线大桥(36+56+36)m连续梁、XX双线特大桥(25+48+25)m连续梁、XX道岔大桥7×32m、XX东道岔大桥（4*32）m+（7*32）m连续梁、XXXX双线特大桥（36+2*64+36）m连续梁、XX山双线大桥54+100+54）m连续梁、XX双线特大桥(25+48+25)m连续梁,其施工进度、质量、安全、技术方案、施工工艺是施工重点。

⑤部分桥梁跨越水库、河流，承台施工采用围堰施工，施工进度、安全、成本受环境影响大。

⑥线路与既有交通线路交集多，施工干扰大。

⑦标段内桥隧相接地段，相互施工干扰大。

⑧标段桥梁钻孔桩基础数量大，泥浆处理量大，施工管理困难。

⑨结构耐久性要求高，使用寿命按不低于100年设计；采用的高性能混凝土，对原材料各项技术指标要求高，同时所需混凝土材料需要量大，物流组织难度大，需做好材料供应工作。

⑩与站后工程接口多，桥梁施工中预埋件多，施工繁琐，在施工中要避免出现差、错、漏，防止造成不必要返工。

(3)隧道工程特点

①工程地质条件复杂。特殊地质多为岩溶、采空区、并伴有瓦斯及有害气体，标段隧道20座，全长22.856km，隧道占标段线路全长的40.6%，隧道地形、地质条件复杂，主要以III、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主。

②工程设计标准高。双线隧道开挖断面大，主体结构设计寿命长（100年），一级防水标准。

③隧道洞口地形陡峻，部分地段桥隧相连，桥隧之间相互干扰很大，施工场地狭窄。

④隧道弃碴数量大，环保水保要求高，部分弃碴需要用于路基填筑，施工协调难度较大，且沿线地形复杂。

⑤本标段1km以下隧道10座，施工管理困难，资源配置投入大。

六、控制工程和重难点工程

1、路基工程

(1)DK211+735.55～DK212+028.8段采空区

该段边坡采用分级缓边坡、宽平台、锚杆框架加固的清方方案，以充分暴露可能存在的空洞、巷道，以减小采空区移动时对边坡形成危害。开挖时根据路基面以下岩溶分布及发育情况，报请设计单位是否采用桩板结构或者注浆处理。采空区与路基边坡的加固是本段路基的难点。(2)DK217+590～DK217+728段软土加固地基

采用CFG桩进行地基处理，需切实做好CFG桩加固前的土质、地下水抽检及加固桩试桩工作，以便采取合理的施工技术参数，保证成桩质量。由于本段工程填方高、且局部位于百年水位影响范围，故路基填料必须严格按照设计要求，选用合格且水稳定性好的粗粒土填料，两侧边坡坡脚至百年水位以上0.5m范围设置墁石基础干砌片石护坡，以免填料受水淘蚀后发生施工及运营安全事故。

2、站场工程

(1)XX东站

车站起止里程为D2K220+200~D2K222+900，长度2700m。车站正线按速度目标值200km/h设计，车站设到发线7条（含正线）采用两台夹4线布置形式，有效长880m，车站基本站台550m×12m×1.25m一座，中间站台规模550×11.5×1.25两座，站房场坪规模220*70m，设人行天桥一座。人行兼行包地道一座，雨棚三座。车站变电所、公安派出所、生活配套区各一处。

车站站场土石方量大，且位于XX市开发区，交叉作业大，附近居民较多，爆破施工对居民的影响大。需采取控制爆破作业，必要时采用机械凿除石方开挖。

(2)XX关南站

XX关南站起点为DK190+400，终点为DK192+300，长度为1900m；车站设到发线4条（含正线），到发线有效长度880m；在DK191+075～DK191+525段设置450m×8m×1.25m侧式站台2座，长度450m；在DK191+300处设置8m宽旅客地道一座。

该车站软基处理量大，主要处理形式为水泥搅拌桩，软基施工是保证车站土石方施工的关键。在全面进行软基施工前必须进行工艺试验，确保成桩质量。

3、桥梁工程

(1)XX组双线大桥

全长232m，全桥孔跨式样：1×24m+（36+56+36）+2×32m梁。上跨既有XX铁路，且墩身与铁路距离近，安全风险大。需采用有效的防护措施，确保既有铁路运营的安全。

(2)XX双线特大桥

全长1376.12m，全桥孔跨式样：1×24m+41×32m梁。40m以上空心墩15个，最大墩身高度60m，采用爬模施工，同时塔吊进行吊装作业，高空作业安全风险大。需加强设备的操作培训，高空作业的安全教育，高墩施工的线型控制等。

(3)XX东道岔大桥

XX东道岔大桥全长435.29，全桥孔跨式样：（4×32）m连续梁+1×32m+（7×32）m连续梁+1×32m梁。采用支架法现浇道岔连续梁施工。梁体混凝土一次性浇筑方量大，全桥张拉长度大，混凝土质量控制是关键。

(4)XXXX双线特大桥

XXXX双线特大桥全长1042.14m，全桥孔跨式样：（36+2×64+36）连续梁+（2×32）+（40+2×64+40）连续梁+10×32+1×24+4×32+3×24m梁。

图二

4、隧道工程

(1)XX隧道

XX隧道全长3018m，其中明洞33m，Ⅴ级围岩445m，Ⅳ围岩1475m，Ⅲ级围岩1065m。隧道起讫里程DK196+501～DK199+519，最大埋深269m。主要工程地质问题为岩溶及岩溶水，隧道洞身段处于岩溶水平循环带中，施工过程中可能遇到岩溶管道、规模较大的岩溶洞穴以及其他一些岩溶现象。隧道雨季最大涌水量Q'=19510.66 m3/d。需做好超前地质预报，根据实际地质情况进行施工工艺调整。

(2)青冈山隧道

隧道全长2331m，其中明洞46m，Ⅴ级围岩785m，Ⅳ围岩323m，Ⅲ级围岩897m，II级围岩280m。隧道起讫里程DK209+274～DK211+605，洞身及出口段地表岩溶洼地暗河发育，于隧道DK210+540~DK211+100段左侧预设计一个泄水洞。隧道施工过程中需做好超前地质预报，并采用泄水洞超前施工的方式排除洞内水，确保主洞施工安全。

(3)XX隧道

隧道全长2869.255m，其中明洞39m，Ⅴ级围岩1279m，Ⅳ围岩

789.255m，Ⅲ级围岩233.5m，II级围岩528.5m。隧道起讫里程

DK217+734～DK220+602，最大埋深142m。隧道开挖可能在DK218+880、DK218+972处穿越煤层，判断为高瓦斯带。需做好瓦斯隧道施工的各项准备及应急预案，加强通风。

(4)XX隧道

隧道全长1573m，其中明洞262m，Ⅴ级围岩935m，Ⅳ围岩376m，Ⅲ级围岩233.5m。隧道起讫里程D2K223+697～D2K225+270。隧道于

D2K224+450~+500段为下穿公路段，该段施工时严格控制爆破规模，公路面爆破震动速度不得大于2cm/s，并于施工前设置地表观测点。隧道于D2K224+650~+800段右侧临近既有供电所，施工时应采取控制爆破开挖技术，严格控制振动速度，地表房屋处爆破震动速度不得大于

0.4cm/s，并对该段地面进行监测，确保供电所安全。

图三

第三章建设项目所在地区特征

一、自然特征

1、地形地貌

标段内线路途经XX关、XX东至苟江，横穿XX关区域性分水岭区域，地处海拔800～1600m的XX高原，总体为北低南高。地貌特征类型为云贵

高原区, 以中山-低中山岩溶溶蚀及构造剥蚀地貌为主。

2、工程地质特征

该段以中山-低中山岩溶溶蚀及构造剥蚀地貌为主；地表上覆盖第四系全新统冲洪积、坡洪积、坡残积及崩坡积层，主要由块石土、卵（碎）石土、黏性土组成为主；下伏基岩为三叠系中统狮子山组灰岩夹白云岩，松子坎组页岩、白云岩、灰岩夹炭质页岩，三叠系下统茅草组铺组和夜郎组的灰岩和页岩，二叠系上统长兴组灰岩，龙潭组粘土岩夹炭质页岩、煤层及砂岩，二叠系下统茅口组灰岩，栖霞组灰岩，志留系下统韩家店组页岩，石牛拦组泥灰岩、灰岩夹钙质页岩，龙马溪组页岩夹炭质页岩和灰岩，奥陶系中下统灰岩及湄潭组页岩夹砂岩及生物碎屑灰岩，寒武系中上统XX关群薄层缓倾白云岩、灰岩。

线路穿越马石安背斜、湾田向斜等，并发育多条断层，地质构造较复杂。

3、水文地质特征

地表水主要为河水及小型冲（溪）沟水、水塘水；地下水以第四系土层孔隙水及基岩裂隙水、岩溶水为主。水样试验统计分析成果表明，多数地下水无侵蚀性，但煤系地层、含石膏地层、含岩溶角砾岩地层、炭质页岩地层中的基岩裂隙水或岩溶裂隙水存在碳酸盐侵蚀，侵蚀等级为H2～H3。

4、不良地质与特殊岩土

(1)不良地质

沿线各种不良地质发育齐全，其中岩溶、压矿和采空区、顺层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质，其次为重力不良地质及有害气体。

线路走向大部分地段平行区域构造线方向，顺层地段分布十分普遍，对工程危害较大：路堑挖方地段易造成顺层坍滑，隧道工程存在顺层偏压。

沿线山高坡陡、沟谷深切，岩体构造节理发育、较为破碎，分布有大小不一的古滑坡、崩塌、危岩落石及软质岩体风化剥落，其中滑坡主

要分布在泥页岩互层或灰岩夹泥岩、页岩地段，其次为土质滑坡。

沿线出露的二叠系、三叠系、侏罗系地层中含有部分煤层，隧道通过这些含煤地层时，应采取相应的工程措施，其中XX隧道、XX隧道按高瓦斯隧道设计。

深埋长大隧道可能存在高地应力、高地温等不良地质现象。

(2)特殊岩土

沿线的特殊岩土主要有膨胀土、红粘土、软土及松软土。膨胀土主要分布在高坝、扎佐、大冲关、蓬莱、都拉营地区，一般厚10～12m；可溶岩表层广泛分布有红粘土，厚度约0～6m，一般无或略具膨胀性；软土、松软土主要分布于缓坡、低洼等地区，基本开垦为农田，一般厚度2～6m，部分大型洼地槽谷中央存在较厚的软土、松软土，一般厚4～10m，局部厚度大于15m。

5、气象特征

从XX至XX，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热热带季风性湿润气候。各地直接承受印度洋及太平洋水汽补充。

XX境内具有温和湿润的特征，干湿季节比较分明，除夏季外，各月可能出现大于20℃的最大温差。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬，降水主要集中在每年夏季5～8月。沿线主要区县全年气象资料详见表3-1-1 沿线主要地区的气象参数表。

6、水系及水文特征

本标段沿线所经河流均属长江水系，线路主要跨越XX、XXXX等及其

支流。所经各河段属于山区河流特性，河道纵坡较大，洪水暴涨暴落。

7、地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《XX线工程场地地震安全性评价报告》，地震动峰值加速度<0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅴ度。

表3-1-1 沿线主要地区的气象参数表

本线路以路基、桥梁及隧道形式穿越沿路景区，在小西湖景区内总长4.29 km，其中桥梁846m，隧道2.678km，路基0.766m；在XX关景区内线路总长6.69 km，其中桥梁2.39km，隧道1.804km，路基2.39km；在XX历史文化名胜景区总长度1.57km，其中桥梁422m，隧道1.152km，路基33m。

二、交通运输状况

沿线交通以铁路、公路为主，水运为辅。

铁路：沿线有汇塘河、李家湾、XX南等站点可办理货物运输业务。

公路：沿线公路有XX高速公路和XX国道，另有省道、区县道路、乡村道路，部分工点可由上述途径引入到达，但乡村道路需扩建、改建，部分工点需新修便道。

水运：沿线主要通航河流有长江、綦江、乌江及一些小河流等，根据调查的工程材料来源和当地料的分布情况，本工程的材料运输按既有铁路、公路运输考虑，部分材料考虑水路运输、陆路倒运至施工现场

三、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

1、施工用水

施工用水：全线大部分地区地下水较丰富，除个别工点需打设深水井外，其它均可直接利用附近河流作为施工用水水源。

生活用水：远离市县城区的地表水水质普遍较好，经净化处理后可达到饮用标准，经过市、县的地方可直接利用自来水。

2、施工用电

由铁路专用线直接驳接，在工点设变压器下线后，引入施工现场。

施工初期电力无法供应的工点采用自备柴油发电机发电。

3、燃料

本段线路沿线市县均有油料等燃料市场，供应比较充足，可就近购买。

4、通信

标段沿线通信相对发达，无线网络均有覆盖，线路经过的乡镇均接入有线通信。施工时可就近接设有线通信设施和采用无线通信设施。

四、当地建筑材料的分布情况

1、石料

沿线石料丰富，石场均分布在交通运输便利之处。现场调查情况如表3-4-1所示。

2、工程用砂

线路所经地区无河砂，只能采用机制砂作为混凝土原材料。梁体用砂自乌江远距离调运。

铁路涵洞施工方案

山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 铁路涵洞工程施工组织设计 一、工程概况 工程名称：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司铁路涵洞工程 建设地点：五麟煤焦有限公司厂区 建设单位：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 设计单位：西山煤电集团设计院 监理单位：中咨监理山西项目部 铁路涵洞走向为南北向，全长141.16m（水平距离），本工程采用筏板基础，基础底做2米厚3：7灰土，灰土扩出基础边缘各3.5米，灰土分层夯实，压实系数＞0.97。基础及涵洞混凝土采用C30，基础垫层采用C15混凝土；涵洞片石基础、翼墙用M10水泥浆砌片石；涵洞出入口铺砌、泄床、锥体护坡用M7.5水泥浆片石。帽石用C25混凝土。钢筋均采用HPB235、HRB335。本涵洞为钢筋混凝土框架箱涵，涵洞底入口处标高878.171、出口标高877.787，其控制标高在装车线北侧第一铁路线下，涵洞由南向北按3‰找坡。 二、施工管理目标 1、质量目标 土方工程：合格 地基处理：合格 通廊主体：合格 2、根据实际每9m划分为一个施工段，与原通廊交接处4.5m一段。 3、安全文明施工

严格按照国家有关安全生产法规和规范组织安全生产，杜绝重伤及死亡事故，杜绝机械、火灾事故，施工现场严格按照《建筑施工安全检查标准》及山西省建筑工地施工管理条例要求进行布置和管理。 4、工期：55天 三、编制依据 1、工程招标文件、业主答疑文件、合同等； 2、施工图纸及相关标准图集； 3、《工程测量规范》（GB 50026—93） 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79—2002） 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002） 6、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203—2002） 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2002） 8、《建设项目管理规范》（GB 50326—2001） 9、《建设工程施工现场管理规定》 四、施工组织管理机构 （一）、施工组织 根据本工程的特点及本工程的重要性，我们组织施工的指导思想是科学管理，严格要求，文明施工和采用先进的施工手段。工程质量的好坏、进度的快慢，直接影响到这个工程的社会声誉。所以我公司将其列为我公司本年度的重点工程，以三个管理体系为标准，采用项目管理法，实行网络化、信息化管理。积极推广应用新技术，确保工程质量和施工工期的实现，为建设单位提供良好的施工服务，优质、高速的完成本工程施工。

铁路涵洞工程施工小结

******集团**铁路工程指挥部 DK24+885-D1K30+600涵洞工程施工小结 编制： 复核： 审核：

******集团第三工程有限公司**铁路项目 二零一五年十一月四日． 目录 一、工程概况 (1) 二、开竣工日期 (1) 三、主要施工流程及施工工艺 (2) 3.1 施工安排和施工准备 (2) 3.2 施工流程 (2) 3.3 施工工艺 (2) 3.3.1 施工前技术准备工作 (2) 3.3.2 测量及开挖 (2) 3.3.3 垫层施工及底板钢筋帮扎、模板安装 (3) 3.3.4 底板圬工施工 (4) 3.3.5 涵身施工 (5) 3.3.6 盖板预制安装 (6) 3.3.7 沉降缝施工 (7) 3.3.8 防水层施工 (7) 3.3.9 过渡段填筑（涵背回填）施工 (7) 3.3.10 砌体工程施工 (8) 四、安全及文明施工 (9) 4.1 安全方面 (9) 4.2 文明及环境保护方面 (10) 五、工程质量评价 (10) 六、运营过程中的建议 (11) 一、工程概况 DK24+885-D1K30+600涵洞分布在******集团**铁路工程指挥部 DK24+885-D1K28+782区间路基及D1K28+782-D1K30+600大龙场车站路基，共计九座涵洞（D1K25+060、D1K25+165、D1K26+812、D1K28+910、D1K29+150、D1K29+400、D1K29+700、D1K29+900、D1K30+445），设计均为盖板涵，按照使用功能分为排水涵及人行通道涵，所有涵洞基础均位于稳定地基上，设计要求地基承载力不小于150Kpa，基底悬空部分采用M10浆砌片石砌筑至基底，基底软弱层采取挖除软基换填M10浆砌片石进行处理。施工过程中，该涵洞群未发生变更。 涵洞里程及基本参数表 序号工点名称中心里程涵洞类型长度/m 正/斜交备注 排洪1-1.5m 36.36 盖板箱涵 D1K25+060 正交 1排盖板箱D1K25+1654斜1-1.5m13.122

涵洞施工测量作业指导书

涵洞施工测量作业指导书 1.适用围 本作业指导书适用于新建至铁路涵洞施工测量。 2 .作业准备 2.1 资料准备 图纸审核、资料收集、放样资料计算审核和报验。 2.2 现场核对 施工前对涵洞中心里程、平面位置、斜交角度、道路及河沟里程、涵长、各点高程、及有关尺寸进行放线核对，如有疑问及时与设计单位联系，确认无误后方可施工。 2.3 仪器设备配备 标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪。 标称精度不低于平面10mm+lppm，高程20mm+lppm的GPSRTK测量系统。 不低于S3光学水准仪。 2.4 测量人员配备 每个作业工区设测量放样小组1个，小组成员4人，其中测量工程师1名，测量工3名。 2.5 测量人员培训 测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员应持有汉十高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。 2.6 仪器设备检定和日常检校 所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期。 测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。 3.技术要求 涵洞施工前，应先对全线的控制网进行加密，施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法。加密高程控制测量应启闭于线路水准几点，采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。 3.1施工加密控制网测量作业的基本要求： GPS作业技术要求

3.2 GPS加密施工控制网的精度指标。 卫星定位测量控制网的主要技术要求 3.3水准测量的精度及限差如表3.2所示。 水准测量精度（mm） 4. 涵洞施工放样程序与工艺流程 4.1 测量程序 测量准备→地基处理施工放样→基础施工放样→涵身施工放样→涵洞竣工测量。 4.2 测量工艺流程 测量工艺流程图。

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 3.1一般规定 1.新增 3.1.2高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 3.1.5工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 3.1.6工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 3.1.7符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 3.1.8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 3.1.9本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 3.2验收单元划分 新增

3.2.4分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 3.2.5检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 3.2.6桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 3.2.7原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 3.2.8施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 3.29本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 3.3验收内容和要求 3.3.2检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 3.36当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原3.3.7经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 3.3.7工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增 3.38通过返修或加固处理仍不能满足结构安全和使用功能要求的分布工程和单位工程，严禁验收。 4明挖基础 减少了4.2地基处理。 减少了4.32基坑开挖方法及支护形式应符合设计和施工技术方案的要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检测方法：观察。

涵洞工程施工方法和施工工艺

涵洞工程施工方法和施工工艺 4.2.7.1盖板涵施工 1、施工放样 组织测量班对涵洞中心线、纵横轴线、高程进行施工测量，基坑开挖放样。 2、基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖线定位根据地质情况及边坡高度进行合理的放坡(坡度一般为1:1)，防止基坑边坡坍塌。同时，基坑顶部四周2.0m范围内，禁止堆放重物，做好地表水截流，防止基坑边坡失稳、冲刷边坡。基坑边坡需要进行防护的，根据具体情况采用草袋围堰、挡板等基坑防护措施；若基坑内有积水，在基坑四周挖排水沟将水引入集水井，选用适宜功率潜水泵抽取积水，将积水引入路基边沟排水系统，使基底免受水浸泡。 基坑开挖底部预留30cm保护层，采用人工开挖至设计标高。涵洞基础挖好后进行地基承载力的检测、地质对比，检测其承载力是否满足设计要求、实际地质与设计地质是否相符，如与设计不符或者软硬不均，要及时提出变更处理。 3、模板 模板采用定型钢模板。内外模均用方木或钢管支撑，并适当斜拉钢筋加以固定。模板在折装过程中保证不变形、尽

量少损坏，安装前刷涂脱模剂，以保证表面光滑。安装时接缝严密不漏浆。 4、钢筋 钢筋必须有出厂合格证及中心试验室检验报告，钢筋必须作物理性检查，集中贮存，集中加工，并采取有效的措施，防止锈蚀和污染。钢筋加工：在现场分不同型号集中加工，钢筋表面要洁净，表面不得有污质及锈蚀。钢筋的接头要保证足够的搭接长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，且同一截面的焊接接头不得超过50%。架立完毕后的钢筋网要保证不变形、稳定性好，保护层垫块采用同强度砼预制垫块，按4个/m2布置。 5、混凝土运输和施工 涵洞浇筑所用混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运至各施工工点。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。 浇筑时采用滑槽或斗送混凝土，插入式振动棒捣固，施工时严格按照设计文件和《混凝土与砌体工程施工规范》施工，材料采用符合设计和施工有关规定的材料，严格按配合比进行施工。 6、盖板预制与安装 盖板在拌和站内集中预制。侧模采用定型钢模板，砼采用插入式振捣棒捣固，盖板砼浇注后，采用棉毡覆盖洒水养

铁路涵洞施工方案

涵洞施工方案 1、编制依据 本方案是依据湘桂铁路 __________ 段线路涵洞设计图及有关施工的 技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2、 工程概况 2.1涵洞分布情况： ______ 段线路，共有涵洞—道，其中盖板涵 ____________ 道（累计：—延 长米），_道涵洞有的是排灌涵，_道是交通涵，_道是交通兼 排灌涵。这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上，且分布密集。 2.2主要工程数量： 该 道涵洞的主要工程数量如下： 3 混凝土： _______ m 3 回填土： _______ m 2 草袋围堰： ______ m 换填砂夹石：— 拆除圬 工： ____________ 3、 施工布置： 3.1高程设置 在水准基点复测合格的前提下， 施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高 控制点。 3.2材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、 片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材 检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要， 分期送往施工现场。 3.3任务的划分： 及附属工程的施工。 3.4劳动力的配置情况 涵洞一队—人、管理和技术人员 _________ 人、技工 ____ 人、普工 ______ 人 涵洞二队 人、管理和技术人员 人、技工 人、普工 人 涵洞三队 ______ 人、管理和技术人员 _____ 人、技工 ____ 人、普工 ____ 人 3.5施工总工期： 3 —m 浆砌片石： ___ 3 3 m 顺土方： ___________ m 2 「 「 2 ___ m 丙种防水层： m 3 3 __ m 基坑挖土： ________ m 碎石垫层： 弃土：— 甲种防水层: 3 、 m 级配碎石： 3 m 利用往返测量将水准点引至涵洞

高速铁路桥梁综述

高速铁路桥梁综述 【摘要】高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用，我国高速铁路桥梁的建设发展迅速，与实际工程结合中也凸显其特色。本文全面介绍了高速铁路桥梁的特点，我国高速铁路桥梁的主要设计标准及主要结构型式，提出了在基础理论研究、新技术的应用方面与国外存在的差距及急需解决的问题。 【关键词】高速铁路桥梁；发展；特点；结构形式 前言 高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。由于桥梁建设投资规模大，列车高速运行时对桥上线路的平顺性要求高，特别是采用无渣轨道技术后，对桥梁的变形控制提出了更高的要求，因此高速铁路桥梁是我国高速铁路建设中重点研究的问题之一。 1 高速铁路桥梁的发展现状： 桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。以京沪高速铁路为例，它经过的区域是东部经济发达地区，京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。 2 高速铁路桥梁的特点 桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。其特点可归纳为以下几个方面： （1）高架桥所占比例大。主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。 （2）大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点，通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工。 （3）大跨度桥多。据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m。

关于发布新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定等

关于发布新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规 定等 3项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设 〔2012〕3号） 时间：2012.01.18 现发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）等3项标准的局部修订条文，自发布之日施行。铁道部原发上述3项标准（含局部修订）相应条文及相关内容同时废止。 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》等3项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。 铁路工程建设标准局部修订条文 一、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号） （一）增加第5.1.2条第6款： 6 桥上应按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）规定设置护轮轨。 【说明】现行《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第3.3.8条规定客货共线铁路桥上应铺设护轨，《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）作为时速200公里客货共线铁路桥涵设计的补充规定，未对桥上铺设护轨再作规定。为避免标准执行过程中对条文理解等方面产生歧义，本次修订中明确了桥上护轨的设置要求。 （二）第5.2.3条第5款修改为： 5 列车竖向脱轨荷载可不计动力系数。对于多线桥，只考虑一线脱轨荷载，且其他线路上不作用列车荷载。

按下列两种情况，计算列车脱轨荷载的影响： 1）列车脱轨后一侧车轮仍停留在桥面轨道范围内。脱轨荷载按图5.2.3-1所示计算，两条线荷载平行于线路中线，相距为1.4 m，作用于线路中线两侧2.0 m范围以内的最不利位置上。该线荷载在长度为6.4 m的一段上为50kN/m，前后各接以25kN/m。 图5.2.3-1 列车竖向脱轨荷载1 2）列车脱轨后已离开轨道范围，但仍停留在桥面上。列车脱轨荷载应考虑竖向脱轨荷载和水平脱轨荷载作用。竖向脱轨荷载按图5.2.3-2所示计算，该荷载为一条平行于线路中线的线荷载，作用于挡砟墙内侧，离线路中心线的最大距离为2.0m。荷载长度20m，其值为80kN/m。

铁路细则涵洞工程

铁路细则涵洞工程 1．涵洞工程施工准备的监理 1·1监理的准备工作 1·1·1熟悉铁路桥梁设计、施工、质量验评规范，主要有： ·铁路桥涵设计规范 ·铁路桥涵施工规范 ·铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范 ·铁路桥梁工程质量评定验收标准 1·1·2熟悉本工程项目建设单位拟定的有关规定及各种报表文件。 1·1·3建立监理工作各项制度，使监理工作程序化、标准化、规范化。 1·1·4建立监理项目贯彻ISO9002标准的运行体系，并建立贯标岗位责任制。 1·1·5学习了解信息管理系统 1·2对施工单位施工准备工作的监理 1·2·1参与设计与施工单位的交桩工作，审查施工单位制定的测量方案，督促施工单位做好复测、放线、桩点保护等工作。 1·2·2督促施工单位编写施工组织设计方案，并对施工组织设计进行审查，提出审查意见，由施工单位修改完善。 1·2·3参加设计单位向施工单位进行的技术交底 1·2·4检查施工单位场地平整、道路硬化、临时工程修建、障碍物拆除、管线改移等工作。 1·2·5要求施工单位对进场施工机械、设备、工具等进行报验，检查其是否齐全、合格、完好，是否有设备维护保养计划，检查机械操作人员的上岗证。 1·2·6检查施工单位工地试验室，要求具有试验室临时资质，有一名以上试验工程师作为试

验室负责人，仪器经质监站标定。 1·2·7要求施工单位对进场的水泥、钢筋、砂、石等主要原材料按规范规定进行检验，必要时，监理单位予以抽验。严格检查出厂合格证等有关资料。 1·2·8检查施工单位混凝土配合比和砂浆配合比的试验，要求科学合理、有利质量、与原材料相符。 1·2·9涵洞开工前应根据设计资料结合现场实际地形、水文及线路设计情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及既有沟槽、排灌系统、道路等进行核对，如有不相适应之处，及时与设计单位联系处理。 2．涵洞工程施工过程的监理 2·1新线或接长涵洞 2·1·1基坑处理 基坑开挖后，地质与承载力应符合设计要求，基底应按设计进行处理。 无基涵洞(圆涵或封闭式箱涵)，基底如非岩石应夯填密实。圆涵应做好弧形管座(岩石地基应凿好，用混凝土抹成座垫，安装时座面混凝土应与涵身紧密结合。无基涵洞出入口须按设计做好基础及防渗设施。 2·1·2涵洞砌体结构 目前，铁路涵洞大部是砌体结构，而砌体的施工监理是监理的难点和重点。砌体结构施工必须符合《铁路混凝土与砌体工程及验收规范》，如浆砌片石主要注意以下几点：·原材料，如片石，其中部厚度不应小于15cm。 ·砂浆，工地应计量，尽量避免人工拌合。 ·定位砌块表面砌缝的宽度不得超过4cm，砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径，不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8cm。

铁路涵洞施工方案范文

涵洞施工方案 1、编制依据 本方案是依据湘桂铁路段线路涵洞设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2、工程概况 2.1涵洞分布情况： 段线路，共有涵洞道，其中盖板涵道（累计：延长米），道涵洞有的是排灌涵，道是交通涵，道是交通兼排灌涵。这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上，且分布密集。 2.2主要工程数量： 该道涵洞的主要工程数量如下： 混凝土：m3碎石垫层：m3浆砌片石：m3 回填土：m3弃土：m3顺土方：m3 草袋围堰：m2甲种防水层：m2丙种防水层：m2 换填砂夹石：m3级配碎石：m3基坑挖土：m3 拆除圬工： m3 3、施工布置： 3.1高程设置 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 3.2材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。 3.3任务的划分： 涵洞作业一队负责WD1K ～WD1K 间的道涵洞及涵洞附属工程的施工。 涵洞作业二队负责WD1K ～WD1K 间的道的涵洞及附属工程的

涵洞作业三队负责WD1k ～WD1K 段间的道涵洞及附属工程的施工。 3.4劳动力的配置情况 涵洞一队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 涵洞二队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 涵洞三队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 3.5施工总工期： 根据本段的实际情况，涵洞工程的施工工期定为 2009年月日～200年月日。 3.6临时工程 施工队在现场施工调查的基础上，本着因地制宜和保证工程需要的原则，对临时工程全面规划、合理统筹安排、快速突击施工，为主体工程早日顺利开工创造充分的条件。 3.6.1临时便道 沿线交通不便，为了便于沿线土方调配，材料运输，盖板的运输施工机械设备的进出场，在充分利用现有道路的基础上，设置横向、纵向施工便道，根据使用频率和期限，部分便道铺片石路面。 3.6.1.1临时便道修建的位置。 临时道路修建位置：为了方便施工，自取土场修到用地界内，在用地界内沿线路平行的方向修建。乡间公路与工地相通的，平时注意加强道路维修养护即可出入行驶，可利用乡间简易道路或新建临时便道连接横向便道进入工地。 3.6.1.2临时道路修建质量及标准 根据施工现场具体情况，需在用地界内与线路平行的方向修建施工便道 Km,另外整修原有道路 Km,新修临时便道 Km，路面结构采用铺片石，硬化路面，便道宽6.0m。 3.6.2混凝土拌和站的布置 本着保证质量、快速、高效的施工方法。涵洞混凝土采用集中拌和运输浇筑的方法。涵洞盖板采用统一预制的办法。 涵洞用混凝土由项目部搅拌站提供，拟用混凝土输送车运输混凝土。这样布置，即节省了三个施工队各自建立搅拌站的费用，又能加快施工进度。 在东江大桥附近，利用原有征地和既有搅拌站，设一涵洞盖板加工场地。 3.7施工用电 混凝土输送泵带有自配电系统。 4、涵洞工程的施工方案及施工方法 4.1、涵洞施工方案 4.1.1本段有道盖板涵，为了能快速高质量的完成盖板涵的施工，不影响路基的填土，我们采用三个桥涵施工队，相互配合的施工方法，采取平行流水作业施工。盖板集中在预制场预制，全线的混凝土砂浆由混凝土输送泵车统一供应。 4.1.2盖板涵的基坑开挖采用机械开挖，人工配合的方法，当墙身施工完后，墙

铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10415-2018与2003对比

1 总则 1.0.2 适用于200km/h一下，原验标适用于160km/h； 新增： 1.0.4 每道工序完成后应检查质量，形成记录； 1.0.5 将各种检测结果纳入竣工文件； 1.0.6 新增内容：各类技术资料按规定编制，履行签认制度 1.0.7 新增内容：三同时 1.0.8 新增内容：合同文件对技术要求高于验标时，按合同及设计文件验收 1.0.9 新增内容：四新质量按设计及相关标准验收。 2.术语 修订： 2.0.8 见证检验与对原验标的2.0.7见证取样检验进行了修订，取消了建设单位的监督； 2.0.11 主控项目对原验标的2.0.12的主控项目进行修订，增加了质量； 新增： 2.0.15 新增缺陷的术语； 删除： 删除了原验标的2.0.6见证，2.0.9旁站，2.0.15 抽样方案，2.0.16 技术检验，2.0.17计量检验，2.0.18 观感质量，2.0.23-2.0.32取消掉；

3.基本规定 3 基本规定 3.1.3 对原验标3.1.2进行了修订，主要内容： 1 原材料及构配件，不合格不应用于施工 2增加隐蔽工程检查要求 3增加实体质量和外观质量检测要求 3.1.5 新增工程保证资料要求，共6项 3.1.6 新增内容，工程质量应符合设计、验标要求。 3.1.7 新增内容，抽样检验、试验数量可调整，试验方案由施工单位编制，报监理、建设单位确认。 3.1.8 新增内容，梁拱等组合结构按验标相关章节内容验收 3.1.9 新增内容，验标未最初规定时，设计、监理、施工单位制定验收方案。涉及安全、环保验收应由建设单位组织专家论证。 3.2.3对原验标进行了修订，增加“当分部工程较大时，可按照主要结构、材料及施工阶段划分为若干个子分部工程”。 3.2.5对原验标进行了修订，增加“……工程量等划分。检验批分划分以……便于一次验收的工程内容为一个检验批”。 3.2.6 对原验标分部分项及检验批划分进行了修订，主要内容有： 1 明挖基础分部工程里，将原验标的换填地基、重锤夯实、强夯、挤密桩、砂桩、碎石桩、粉喷桩、旋喷桩等分项工程合并为地基处理分项工程进行验收。 2 明挖基础分部工程增加基坑回填分项工程。

铁路涵洞施工作业指导书

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-2标涵洞施工作业指导书 编制：______________ 审核：______________ 批准：______________ 新疆北新路桥集团股份有限公司 蒙华铁路MHTJ-2标段项目（三工区） 二○一五年九月二日

一.编制目的 (3) 二.编制依据 (3) 三.适用范围 (3) 四.施工方法 (3) 五.涵洞施工工艺 (5) 六.涵洞施工方法 (6) 6.1前期准备工作 (6) 6.2测量开挖工作 (6) 6.3明挖基础施工工艺 (6) 6.7沉降缝与防水层施工 (9) 6.8涵洞缺口回填 (11) 6.9涵洞附属工程施工 (12) 七.涵身主体冬季施工方案 (12) 八.高温季节砼施工的技术 (13) 九.控制质量标准及质量、安全保证措施 (16) 9.1涵质量标准 (16) 9.2 质量保证措施 (16) 9.2.1 建立健全质量专职机构，强化质检测试工作 (16) 9.2.2 加强测量、试验工作 (16) 9.2.3 加强人员培训工作 (16) 9.2.4 强化技术管理、大力开展科技攻关 (16) 9.3 安全保证措施 (17)

涵洞施工作业指导书 一.编制目的 为了加强我标段在涵洞施工中的质量控制，特制订本涵洞施工作业指导书，明确涵洞施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范涵洞作业施工,为质量控制提供参考。 二.编制依据 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 三.适用范围 本涵洞施工作业指导书适用于蒙西至华中地区煤运专线(DK166+150～DK174+500)所有箱涵及盖板涵工程施工。 四.施工方法 4.1基坑开挖 基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加设挡板或适当放缓边坡。开挖过程中如果有地下水出现必须及时排出坑内集水，机械开挖至距设计标高20～30cm后，改由人工进行清除，以免扰动原有地质。 基坑不得被水浸泡，基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时，应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水，防止水在新灌筑混凝土中流动。 基坑开挖土随挖随运，弃土要远运，特别是基坑顶面周围清理干净，不得堆放工具及堆土。 基坑开挖后对基底平面位置、尺寸大小、基底高程、基底排水和基底

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定 一般规定 1.新增 高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 隐蔽工程检查记录。 各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 验收单元划分 新增 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 验收内容和要求 检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增

高铁涵洞施工方案

新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标框架涵洞施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 二○一五年一月

目录 1编制依据及工程概况............................................................................. - 1 - 1.1编制依据 ....................................................................................................... - 1 - 1.2编制原则 ....................................................................................................... - 1 - 2箱涵施工.............................................................................................. - 1 - 2.1测量放线定位............................................................................................... - 1 - 2.2基坑开挖及处理........................................................................................... - 2 - 2.3垫层施工 ....................................................................................................... - 2 - 2.4涵身钢筋制作及安装................................................................................... - 2 - 2.5涵身模板安装............................................................................................... - 5 - 2.6涵身混凝土浇筑........................................................................................... - 6 - 2.7模板拆除 ....................................................................................................... - 8 - 2.8混凝土养护及试件取样 .............................................................................. - 9 - 2.9防水层及沉降缝......................................................................................... - 10 - 3人员、机械准备情况........................................................................... - 12 - 3.1施工组织 ..................................................................................................... - 12 - 3.2设备和机具配置......................................................................................... - 12 - 4质量保证措施..................................................................................... - 12 - 4.1实施措施 ..................................................................................................... - 12 - 4.2强化安全质量意识..................................................................................... - 13 - 5安全保证措施..................................................................................... - 13 -

铁路涵洞施工要点

铁路涵洞施工要点 为了顺应世界建设和建筑事业不断发展的潮流，我国加强了对铁道事业的建设。因为在工业革命和科技革命中我国起步都比较晚，使得在国家经济发展上显得比较被动，所以在世界经济飞速发展的今天，国家看到了铁路建设的重要性，并且我国的铁路事业相对比较有优势，以至于政府和有关部门加强对铁路工程的施工建设。铁路工程建设工程中最让工程师费脑筋的就是在通过山体是的涵洞施工工程。涵洞施工同于其他的铁路道路施工工作，它是在山体内部进行施工的，因此施工难度和施工要求是其他铁路工作不能够与之相比的。因此就要求铁路施工人员加强对涵洞施工的建设要求，通过施工人员对涵洞施工过程中存在的问题进行会里的了解和分析，并且坚持不懈的找出最优解决方案，保证铁路施工工作的顺利进行。 在实际的铁路涵洞施工项目中，除了要重视施工建筑材料的选择采购和施工工艺和技术的加强，还要注重铁路涵洞施工工作管理人员加强对整个施工项目的分工和协调。但是在面对复杂的铁路涵洞施工项目时，铁路涵洞施工管理人员应该掌握非常专业的施工管理经验，并且有一个非常完备的铁路涵洞施工管理体系，保证涵洞施工工作人员能够在一个非常完善的管理体系下面顺利的进行工作。但是，在一些中小型铁路涵洞施工团队中由于管理人员对管理体系不够重视就导致了铁路涵洞施工管理体系的不完善甚至有的施工团队没有施工管理体系。没有一定的铁路涵洞施工管理系统的综合管理就导致施工工作人员没

有一个能够约束在进行施工工作的条文规定，减少了铁路涵洞施工项目工作人员的积极性。 不管铁路施工工作人员选择出合适的建筑材料，还是加强对人员培训和管理控制，他们的最终目的是一样的，就是使得我国的铁路涵洞施工事业得到更好的发展，从而促进我国铁路建设工程的进一步的发展。将铁路涵洞施工中存在的问题也得到了改进和提高，并且我国通过不断地问题研究和质量控制处理后，对铁路涵洞施工项目的进行提供了技术的支持，使在铁路涵洞施工中的优势不断地扩大，提高铁路施工建设的效率。

铁路涵洞施工方法

铁路涵洞施工方法 盖板涵施工 基础施工：测量定位后，利用挖掘机进行基坑开挖，人工清理基底，经检查基底几何尺寸和承载力符合设计要求后，进行基础的浆砌片石施工，现场拌制砂浆。由于基础较厚，因此施工时必须注意沉降缝的位置和垂直度，保证涵洞边墙和盖板不会因为基础不均匀下沉而拉裂。墙身施工：基础施工结束后，在基础顶面划出墙身位置线，用3cm厚的木板作成墙身的梯形模具，支立在各沉降缝位置上，挂线进行浆砌片石施工。 盖板施工：混凝土盖板在涵洞附近预制，汽车吊安装。安装过程中加强对盖板外观质量的保护，保证安装精度。 防水层及附属施工：盖板强度达到设计规定的强度时，进行防水层施工。首先清理基面，做找平层，然后按设计要求进行甲种或丙种防水层施工。同时施工涵洞帽石和出入口的端翼墙。 框架涵施工 施工开挖：测量放线后，基坑采用人工配合挖掘机作业。开挖时，确保边坡稳定。坑内有水时，坑的一侧设汇水沟和集水井，用水泵排出坑外。基坑开挖完成并检查签证后，开始基础施工。 基础及框架、翼墙施工：各部施工时，先用经纬仪按设计尺寸放样，施工时以挂线、设模型板方式控制尺寸及垂直度。 混凝土基础和墙身施工时，钢筋现场加工、制作、安装，模板采用大

块组合钢模，两侧设木支撑，混凝土现场强制式拌合机拌制，翻斗车运输，人工送料，通过滑槽或串筒入模，水平分层浇筑，插入式振捣器振捣密实。 顶板施工：顶板采用现浇法施工。钢筋骨架现场绑扎，模板采用大块组合钢模板，支撑采用碗扣式脚手架，两侧支撑紧靠边墙。混凝土现场拌制，自动计量，翻斗车水平运输，汽车吊送料入模，插入式振捣器振捣，连续一次浇筑完成。混凝土浇筑结束后，上覆草袋浇水养生。到龄期后拆模，拆模时确保安全。 防水层施工：防水层按要求铺设到位，达到”验标”要求。

铁路客货共线电力远动管理办法

铁路客货共线电力远动管理办法 1、范围 本办法适用于铁路局管内客货共线铁路电力远动系统的运行维 护管理。各供电段应根据本办法要求，结合本段具体情况制定相应 的实施细则，修改完善相关制度和操作规程。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 《铁路主要技术政策》 《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工作规程》 《普速铁路供电调度规则》 《铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见》 《铁路局行车组织规则》 3、总则 3.1电力远动系统（简称SCADA系统）是实现供电段电力调度 对变配电所、10/0.4kV变电所、远动间、远动箱变、10kV贯通（自闭）线、信号（通信）电源及其它重要负荷电源的供电状态进行实 时监测和控制的计算机网络系统，是铁路电力设备必备的技术条件，是保证运输安全畅通的技术装备，是重要的行车设备之一。

3.2电力远动系统是确保铁路电力设备安全可靠运行、故障抢修、快速恢复送电必备的技术手段，是电力设备运行信息的主要来源，是行车安全的重要保证。 4、电力远动系统的组成 4.1电力远动系统由主控站设备(调度端)、被控站设备(执行端)及网络通道设备等组成。 4.2主控站设在供电段调度中心，由计算机工作站、网络设备、投影显示系统、电源设备等组成，实现对管内具备远动功能的被控 站设备的实时监测和控制。 4.3被控站主要包括：变配电所、重要的10/0.4kV变电所、远 动间、远动箱变、贯通（自闭）线分断开关，以及重要的低压供电 设备。 4.4网络通道设备主要由主控站和被控站配置的路由器、交换 机等通信设备，以及通信网线组成。电力远动系统主干通道采用铁 路通信专用通道或生产网构建的环形通道传输监控信息。 5、电力远动系统主要技术条件 5.1车站、区间贯通（自闭）线路设置高压电动开关，车站、 区间的室内及远动箱变内设置低压电动开关。高、低压电动开关纳 入监控装置(RTU)监控，在调度主站能够进行实时监测、控制，并具备主要电气参数的图形、曲线显示和报警、录波功能。

铁路涵洞施工作业指导书

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-２标涵洞施工作业指导书 编制:__＿_＿______＿＿_ 审核：____＿_＿＿_____＿ 批准:_＿___＿_＿_____＿ 新疆北新路桥集团股份有限公司 蒙华铁路MHTＪ-2标段项目(三工区） 二○一五年九月二日

一.编制目的 (3) 二.编制依据?３ 三．适用范围?３ 四.施工方法 (3) 五.涵洞施工工艺?5 六．涵洞施工方法?6 ６.1前期准备工作 (6) 6．2测量开挖工作?6 6.3明挖基础施工工艺 (6) 6.7沉降缝与防水层施工 (9) 6.８涵洞缺口回填 (11) 12 6．9涵洞附属工程施工? 七.涵身主体冬季施工方案?１２ 八.高温季节砼施工的技术............................................................................. １3 九.控制质量标准及质量、安全保证措施? 16 ９.1涵质量标准 (16) 9.2 质量保证措施 (16) 9.2.1 建立健全质量专职机构,强化质检测试工作 (16) ９.2.２加强测量、试验工作........................................................... １6 9.２.3 加强人员培训工作................................................................. １6 ９．2.４强化技术管理、大力开展科技攻关? 16 ９．3 安全保证措施................................................................................. 1７