TDCS系统

铁路线上有三道安全保障：CTCS系统、LKJ、人工调度。

每列动车上都装有CTCS系统，即中国列车运行控制系统。它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及他们的运行速度确定下来，列车按照规定走，就能保证在一条线上，所有运行的列车是有序的，安全的。如果前车停驶，系统应给后车发岀信息，在停驶车后面有一个安全区间，其他列车必须在到达安全区间前停下来。

第二重，LKJ系统，即列车运行监控装置。列车监控装置这套系统原先不是为了动车运行的，它是原来系统里的电力机车和内燃机车上采用的装置，是用来保障列车运行安全的。列车在正线运行时，用CTC

S系统，下了正线后，就没有CTCS系统了，这时用LKJ系统。

除以上两套系统，还有人工调度。当列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应

该马上就知道列车停驶了。调度室通过车站或机务部门去联系，首先可以问最近的车站，车站可以跟司机联系，了解列车岀了什么问题。

TDCS( Train OPeratiOn DiSPatChi ng Comma nd SyStem )是覆盖全路的调度

指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部

中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基

础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路

调度实现现代化打下坚实基础。

TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，

通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS X程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。

系统特点

调度办公-无纸化

行调台延续多年的一张图，一只笔，一把尺，一块像皮的工作模式将被现代化的TDCS

行调子系统所替代，调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画，调整,下达阶段计划和调度命令等操作。列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。每班的运行图可打印输出。以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的

工作环节、劳动强度。

流程管理-程序化

通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。

安全检测-智能化

强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高度安全性,

防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。

信息交换一网络化

调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。

以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量,

提高工作效率。

计划调整一自动化

针对3小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。

通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。

调度指挥-无声化

有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。

调度控制一集中化（预留功能）

在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。

TDCS简单详细资料

一TDCS概念

TDCS列车调度指挥系统

TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门

TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础二TDCS体系结构

1 TDCS系统目标

?实现铁路行车调度指挥管理现代化

?提高运输效率

?协调分界口交接工作

?改善调度员及车站值班员工作条件

?建立客货服务信息系统，提高服务质量

?为铁道部指挥中心提供决策依据

2 TDCS系统特点

?调度办公----无纸化

?流程管理----程序化

?安全检测----智能化

?信息交换----网络化

?计划调整----自动化

?调度指挥----无声化

?调度控制----集中化

3 TDCS主要功能

?TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车

站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。

4 TDCS体系结构

?中心逻辑处理子系统

?调度终端子系统

?车站子系统

?网络子系统

?外围接口子系统

?列车运行信息的宏观监视

三调度终端子系统

1调度终端类型

?行调台

-单调度区段管理

?计划员台

-编制基本图、调阅各区段运行图

?值班主任台

-查询各区段运行图、查看各区段调监显示

?机调、货调台

-查看相应区段的调监显示

2调度终端子系统功能

?站场图调监显示

?运行图显示

?阶段计划编制、调整

?调度命令编制、查询、下达

?阶段记事编制、下达

?车站运用车信息查询

?列车速报（编组简报）查询

3调度终端系统组成

?调监显示子系统

?运行图子系统

?调度命令管理子系统

?车站信息管理子系统

?打印子系统

4调监显示系统功能

?支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况

-信号状态（进站、出站、调车、区间）

-列车进路状态（股道、道岔）

-区间状态

?车次号输入、修改、删除

?车次早晚点显示

?站场图回放

5调监显示系统原理

?信息来源

-静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小

-动态：站场元素的状态编码

?信息解析模块

-根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态

?显示模块

-将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上

6运行图系统功能

?显示当前班次的实际运行图

?阶段计划编制、下达

?阶段计划调整（自动、人工）

?修改编辑实际运行图

?调阅基本图

?绘制图形、文字注解

7调度命令系统功能

?调度命令编制、存储、下达

?无线调度命令编制、存储、下达

?接收调度命令的签收回执

?历史调度命令查询

?调度命令模板编辑

?常用调度词汇管理

8调度命令系统原理

?调度命令存储

-使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令?调度命令编制、查询

-与上述的存储机器交互调度命令数据

?调度命令下达

-通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统

-车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统9打印字系统内容?打印设备：高性能绘图仪

?打印内容：列车运行图（基本图，实际图）

四车站子系统

1车站子系统功能

?接收调度员下发的阶段计划、调度命令

?向调度台上报列车运行实际点

?米集站场设备状态

?显示本站与邻站站场调监画面

2车站子系统组成

?车务终端子系统

?车站分机子系统

?站场设备状态米集系统

?外围接口

-无线调度命令接口

-无线车次号接口

-微机监测接口

-列控中心接口

3车务终端功能

?站间透明功能

-显示本站与邻站站场调监画面

-显示本站与邻站车次跟踪情况

?调度应用功能

-接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事

-行车日志自动生成、人工编辑

-编辑车站站存车信息，并发送至调度中心

-编辑与查询列车编组信息

4站间透明实现及实现方式比较

a分散模式

?本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接

?站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取

?车务终端中有独立的调监表示处理模块

b集中模式

?车务终端仅与中心通信服务器建立连接

?站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取

?车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块

4行车日志实现原理

?行车日志主要内容

-阶段计划中列车的图定点、计划点

-列车实际运行点

?行车日志自动生成

-根据阶段计划填写图定点、计划点

-列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点

?行车日志人工管理

-值班员可人工编辑行车日志

5车站分机功能

?站场设备状态米集

-6502车站：采集信号联锁设备的状态

-微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息五中心逻辑处里子系统1中心逻辑处理系统结构

2中心逻辑处里子系统功能

?管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信

?阶段计划存储管理与调整

?调度命令、车站信息存储管理与转发

?调监表示处理逻辑

?车次自动跟踪

?自动采集列车运行到发、通过点

六网络子系统

1网络子系统功能

TDCS系统

铁路线上有三道安全保障:CTCS系统、LKJ、人工调度。 每列动车上都装有CTCS系统,即中国列车运行控制系统。它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及她们的运行速度确定下来,列车按照规定走,就能保证在一条线上,所有运行的列车就是有序的,安全的。如果前车停驶,系统应给后车发出信息,在停驶车后面有一个安全区间,其她列车必须在到达安全区间前停下来。 第二重,LKJ系统,即列车运行监控装置。列车监控装置这套系统原先不就是为了动车运行的,它就是原 来系统里的电力机车与内燃机车上采用的装置,就是用来保障列车运行安全的。列车在正线运行时,用CTCS 系统,下了正线后,就没有CTCS系统了,这时用LKJ系统。 除以上两套系统,还有人工调度。当列车运行发生故障,CTCS系统会把情况反映到调度室,调度室应该马上就知道列车停驶了。调度室通过车站或机务部门去联系,首先可以问最近的车站,车站可以跟司机联系,了解列车出了什么问题。 TDCS(Train Operation Dispatching Command System)就是覆盖全路的调度指挥管理系统,能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段与平台。TDCS系统就是个全路联网的调度指挥系统,它由部中心TDCS系统,铁路局TDCS系统,车站系统三层机构有机地组成的,它采用数字化、网络化、信息化技术,就是对传统调度指挥模式的革命性突破,它极大地减轻了调度员的劳动强度,提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中,就是铁路跨越式发展的必经之路,所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层,路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥,用自动化的手段调整运输方案,通过计算机网络下达行车计划与调度命令,实现自动报点与车次号自动跟踪,改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划与命令,车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制,自动过表,车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员与车站值班员工作强度。TDCS工程建成后,优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平 调度办公－无纸化 行调台延续多年的一张图,一只笔,一把尺,一块像皮的工作模式将被现代化的TDCS 行调子系统所替代,调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画,调整,下达阶段计划与调度命令等操作。列车运行的到发点由系统自动采集,实际运行线自动生成。每班的运行图可打印输出。以计算机替代重复、简单的作业环节,减少作业员的工作环节、劳动强度。 流程管理－程序化 通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件,由程序智能控制作业流程,规范作业过程管理。

TDCS系统介绍

列车调度指挥系统 TDCS 2006年4 月 卡斯柯信号有限公司 CASCO SIGNAL LTD.

目录 1 概述 (4) 1.1TDCS系统背景描述 (4) 1.2相关术语 (4) 1.3TDCS系统特点 (5) 1.4系统的技术条件 (5) 1.4.1设备正常运行适应的环境技术指标 (6) 1.4.2设备运输及储存要求 (6) 1.4.3产品绝缘电阻、耐压指标 (6) 1.4.4系统接地要求 (7) 1.4.5数据传输系统指标 (7) 1.4.6硬件接口、软件接口所遵循的协议标准 (7) 1.4.7系统防尘要求 (8) 1.4.8系统可靠性 (8) 2 TDCS系统构成 (9) 2.1全路TDCS系统四层体系结构 (9) 2.2铁路局TDCS系统结构 (10) 2.2.1调度所设备 (12) 2.2.1.1电源设备： (12) 2.2.1.2微机设备： (12) 2.2.1.3网络设备： (14) 2.2.1.4调度台设备 (14) 2.2.1.4.1行调度台设备 (15) 2.2.2车站设备 (16) 2.2.2.1车站计算机及网络设备由以下设备构成： (17) 2.2.2.1.1设备构成 (17) 2.2.2.1.2车站子系统的功能如下： (17) 2.2.2.2分机采集及控制设备由以下设备构成： (17) 2.2.2.2.1设备构成 (17) 2.2.2.2.2采集设备功能 (18) 2.3与其它设备的接口 (18) 2.3.1与TMIS系统接口 (18) 2.3.2无线车次号及无线调度命令 (19) 3 铁路局TDCS系统功能 (21) 3.1铁路局TDCS系统总体功能要求 (21) 3.2调度监督功能要求 (21) 3.3运行图显示功能 (22) 3.4调度命令及统计功能 (23) 3.5铁路局大屏功能 (23) 3.5.1分界口运输状况宏观显示 (23) 主要干线运输状况宏观显示及展开内容 (25)

TDCS培训资料

同时有无线车次号自动输入和校核系统 下图为本系统结构示意图 铁道部调度指挥中心 TMIS 铁道局调度指挥中心 现有其它系统 分界口基层调度指挥网车站基层调度指挥网 基层网 系统可靠、准确的TDCS系统车站设备作为整个系统中采集基本信息的单元，对TDCS 统设备包括：TDCS工作起着至关重要的作用。车站电源设备 信息采集及显示设备 网络通信设备 设备配置 TDCS系统最基础的部分，是系统动态信息的来源。它包括TDCS基层网车站设备是 电源屏等。TDCS/CTC、车务终端、路由器、集线器、分机（双机） 系统车务终端设备连接示意图如下：TDCS

2 柜机I-SDI )1图( 3 ( 统系端终务车 )2图

器换转议协 )3图( 4 信息采集系统简介第一节 由它所完成的基本信息采集及处理系统的一项重要功能，TDCS车站信息采集系统是 结果，已成为运输部门科学决策的重要参考，也是计算机辅助调度指挥信息系统可靠运 行的重要基础之一。 车站系统主要功能是通过串口（微机联锁站）或信息采集设备采集本站的设备信息 通道将本站采集的信息传送到调度所及相邻车站，并通过2M和无线车次信息，并且经过网络传送到车务运转室车务终端设备。 主板介绍AIO 一、 ．概述1 486DX4为CPU主板的ALL-IN-ONE显示接口、双以太接口、VGA。板上集成了100－ 软盘接口、FDC硬盘接口、IDE接口、I/O路双向96路差分模拟量输入、32总线接口、CAN DOC2000板上还有一个鼠标接口等电路此

外，键盘接口、串行接口、RS-232个2并行接口、 配置信息。主板使用CMOS保存EEPROM 电子盘插座，可安装操作系统和应用程序；板上 系统进行工作。WINDOWS NT）上安装的嵌入式DOC英文缩写DISKONCHIP,电子盘（ ．表示灯定义2 该机复位按钮，需用细尖物插按；：RESET 卡正常运行状态；CAN绿灯闪烁时为卡未初始化，CAN绿灯稳亮时为绿灯： CAN 红灯亮时为该机得电，灭时为该机断电；电源红灯： Eth22网段物理性连接正常，灭灯时表示该机第2红灯：红灯亮时表示该机第 网段物理性连接断开； 2网段内部已初始化，闪烁时表示该机第2绿灯：绿灯稳亮时表示该机第Eth2 ；网段正与外界通信（有数据交换） 1网段物理性连接正常，灭灯时表示该机第1红灯：红灯亮时表示该机第Eth1

TDCS

TDCS TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。 系统结构 中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。 车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。 调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。 调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。 调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站

TDCS系统

系统简介 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。 系统结构 中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。 车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。 调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为5 类双绞线，速率为100M。

TDCS系统

铁路线上有三道安全保障：CTCS系统、LKJ、人工调度。 每列动车上都装有CTCS系统，即中国列车运行控制系统。它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及他们的运行速度确定下来，列车按照规定走，就能保证在一条线上，所有运行的列车是有序的，安全的。如果前车停驶，系统应给后车发岀信息，在停驶车后面有一个安全区间，其他列车必须在到达安全区间前停下来。 第二重，LKJ系统，即列车运行监控装置。列车监控装置这套系统原先不是为了动车运行的，它是原来系统里的电力机车和内燃机车上采用的装置，是用来保障列车运行安全的。列车在正线运行时，用CTC S系统，下了正线后，就没有CTCS系统了，这时用LKJ系统。 除以上两套系统，还有人工调度。当列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应 该马上就知道列车停驶了。调度室通过车站或机务部门去联系，首先可以问最近的车站，车站可以跟司机联系，了解列车岀了什么问题。 TDCS( Train OPeratiOn DiSPatChi ng Comma nd SyStem )是覆盖全路的调度 指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部 中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基 础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路 调度实现现代化打下坚实基础。 TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案， 通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS X程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。 系统特点 调度办公-无纸化 行调台延续多年的一张图，一只笔，一把尺，一块像皮的工作模式将被现代化的TDCS 行调子系统所替代，调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画，调整,下达阶段计划和调度命令等操作。列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。每班的运行图可打印输出。以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的 工作环节、劳动强度。 流程管理-程序化 通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。 安全检测-智能化

铁路列车调度指挥系统TDCS

铁路列车调度指挥系统TDCS 周华锋 一、概述 中国铁通为全国7万多运营公里的铁路运输提供了有线调度通信、列车无线调度通信、站场通信、应急通信、数据传输、铁路电视会议、列车及站场广播、专用程控电话、铁路电报等通信业务和信息化通信服务。 特别是近几年在信息化服务方面，铁路列车调度指挥系统—TDCS的实现，使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合，彻底改变了传统的铁路调度指挥方式，建立起了融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。 TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS 系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。 铁路TDCS是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。 二、系统结构： 调度指挥管理系统包括以下三个层次: 第一层铁道部调度指挥中心 TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。 第二层铁路局调度指挥中心 接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。 第三层基层信息采集系统

TDCS系统

铁路线上有三道安全保障:ＣTCＳ系统、LKJ、人工调度． 每列动车上都装有ＣTCＳ系统,即中国列车运行控制系统。它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间得关系及她们得运行速度确定下来,列车按照规定走,就能保证在一条线上,所有运行得列车就是有序得,安全得。如果前车停驶，系统应给后车发出信息,在停驶车后面有一个安全区间,其她列车必须在到达安全区间前停下来。 第二重,LKＪ系统,即列车运行监控装置。列车监控装置这套系统原先不就是为了动车运行得，它就是原来系统里得电力机车与内燃机车上采用得装置,就是用来保障列车运行安全得。列车在正线运行时,用ＣTCS 系统,下了正线后，就没有CTＣS系统了,这时用ＬＫJ系统。 除以上两套系统,还有人工调度。当列车运行发生故障,CTＣＳ系统会把情况反映到调度室,调度室应该马上就知道列车停驶了。调度室通过车站或机务部门去联系,首先可以问最近得车站,车站可以跟司机联系，了解列车出了什么问题。 TDCＳ(Train Operaｔｉoｎ Disｐatchiｎg ｍaｎd System）就是覆盖全路得调度指挥管理系统,能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化得调度指挥管理手段与平台.TDＣＳ系统就是个全路联网得调度指挥系统,它由部中心TDＣS系统,铁路局ＴDＣＳ系统,车站系统三层机构有机地组成得,它采用数字化、网络化、信息化技术，就是对传统调度指挥模式得革命性突破,它极大地减轻了调度员得劳动强度,提高了运输生产得效率。在TＤCＳ系统基础上建设调度集中,就是铁路跨越式发展得必经之路,所以TDC Ｓ系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础. TDCＳ系统得重点在直接指挥车站得路局TDCS系统一层,路局ＴＤCS实现对全路局得行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化得手段调整运输方案,通过计算机网络下达行车计划与调度命令,实现自动报点与车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划与命令,车站手抄再复诵得落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表,车站行车日志自动生成.这些都大大减轻了行车调度员与车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调 调度办公-无纸化 行调台延续多年得一张图,一只笔，一把尺，一块像皮得工作模式将被现代化得T ＤCS行调子系统所替代，调度员通过简单得点击鼠标即可实现运行线得自动铺画,调整,下达阶段计划与调度命令等操作。列车运行得到发点由系统自动采集,实际运行线自动生成。每班得运行图可打印输出。以计算机替代重复、简单得作业环节,减少作业员得工作环节、劳动强度. 流程管理-程序化 通过详细描述列调工作中得设备、规则、方式、流程等条件,由程序智能控制作业流程,规范作业过程管理。

卡斯科公司TDCS系统软件使用手册

南昌局TDCS系统车务终端使用手册 卡斯柯信号有限公司 版本号： 1.0 2005年11月

第一章车务终端使用概述 CASCO公司研制开发的车务终端子系统是TDCS系统中的车站部分，供各个车站的车站值班员使用。它集站场显示和运统报表于一体，方便了值班员的使用，减轻了值班员的工作量。加快了中国铁路事业的现代化进程，顺应了时代的发展方向。为了使值班员能更好的使用车务终端，使车务终端能在铁路运输事业发挥更大的作用，现在将车务终端的使用方法和常见问题介绍如下：

第二章车务终端的启动和关闭 随着计算机的启动，车务终端软件会自启动，当显示屏上显示站场显示画面及运统二显示画面，表明车务终端启动成功。 车务终端应保证24小时连续运行，车站值班员不应将其随意退出。同时，严禁车站值班员在车务终端上进行与本系统无关的操作。 用户不慎将车务终端退出后请按以下步骤操作。 1同时按下CTRL、ALT和DEL三键，就会出现如下对话框。 2鼠标单击“关机”,在弹出的对话框中选中“重新启动”，单击“确定”后等待计算机重新启动后，车务终端就又启动了。

第三章车务终端的使用 车务终端软件包括站场显示和运统报表两个部分。车务终端运行时有两个界面：站场显示界面和运统报表界面，如图所示：

在站场显示界面上有一排菜单栏，第一个菜单项为“登录”，第二个为“查看”第叁项为“站场调整”，第四项为“功能”，第五项为“调试”，下面逐项进行介绍。 1.登录菜单 1.1. 重新登录 用户在登录后方可签收调度命令、阶段计划和阶段记事，合法修改运统报表及上报人工报点、速报表和站存车等。 在站场显示界面下，点击[登录][重新登录]菜单会弹出如下对话框： 在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看运统报表。 当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。当添加了管理员用户后，用户代号CASCO就有密码了。该站的用管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定。用户管理详见后面。 当用户正确登录后，运统报表相应位置显示如下： 运统报表标题显示为： 在同一班内，多名值班员登录时，运统报表将记录此多名值班员姓名，如下所示：（最多显示三名值班员） 运统报表标题显示为：

CTC和TDCS系统简介

CTC和TDCS系统简介 CTC和TDCS系统属于计算机网络范畴，系统维护可比照计算机联锁系统维护要求和1.0.19条内容进行。除系统维修外，重点掌握以下内容和功能，有利于系统的维护和安全运行。 1．CTC和CTCS直接涉及行车安全，必须自成体系，单独组网，独立运行，严禁与其他系统直接联网。联网时应采取物理隔离方式，与其他信息系统连接，采用专用的接口及协议，并在严格可控的条件下进行数据交换。系统应设有防火墙、入侵监测、病毒防护、身份认证等安全设施。网络中各网络节点应采用统一的时钟并自动校核。系统还应具备双套冗余，局部故障不得影响整个系统。系统设备故障时，不影响车站联锁设备和区间闭塞设备的正常工作，不应导致车站联锁设备和区间闭塞设备的错误动作。系统必须具备自检、诊断、报警、存储再现等功能，且各类信息保存时间应大于15天。 2．CTC、TDCS系统设备应能实时调度员和其他有关人员提供所辖区段内车站、区间信号设备状态和列车运行情况的表示信息。CTC、TDCS设备各种显示屏（表示盘）上所显示的图形符合，应与车站、区间联锁设备所表示的含义和状态相符。系统应能完成运输计划、调度命令的下达，车次号自动追踪、传递与修改，运行图自动描绘及有关运输指挥管理图、表等内容的显示、存储和打印等功能。 3．CTC、TDCS系统应实时显示轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置等状态，系统信息变化的响应时间应不大于4S。TDCS 系统应为CTC系统提供平台和接口。 4．CTC设备应保证调度员能对所辖区段内的行车、调车作业进行集中控制，能下放或收回车站对行车、调车作业的控制权。 5．CTC系统应遵循以下技术原则。 1）系统用各种方式对车站信号设备进行控制时，联锁关系应由车站联锁设备保证。系统实现各种功能时，应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。 2）系统在办理列车、调车进路时，应受到车站（场）相应联锁关系、照查