汽车检测与诊断技术复习提纲归纳

汽车检测与诊断技术复习提纲

第一章概论

基本概念

1.汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量

2.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象

3.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和

4.汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况或查

明故障部位、原因进行的检测、分析和判断

5.诊断参数：汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车.总成及机构技术状况的

参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。

6.诊断参数分类：

工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数

7.诊断标准：汽车诊断参数标准是指对汽车诊断参数限值的统一规定。它是从

技术，经济的观点出发，表示汽车处于某种工作能力状态下所测得的诊断参数界限值。

8.诊断标准分类：

国家标准，行业标准，地方标准，企业标准

9.故障树分析法：简称FTA法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按

树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因，影响因素及发生概率。

重要知识点

1.我国的汽车维护保养制度原则与分级

我国现行的汽车维修制度属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主，定期检测，强制维护，视情修理的原则。

维护分类：常规维护；走合期维护；季节性维护

常规维护分级：日常维护，一级维护，二级维护

2.汽车检测站的类型与功能区别

（1）汽车检测站的类型

根据服务功能：

安全检测站（安全环保项目检测），

维修检测站

综合检测站：

（2）根据工作职能分类：

A级站能全面承担检测任务

车轮定位、车速、底盘输出功率

轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动

机功率和点火系统状况、异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气

排放等状况

B级站能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测

点火系统

轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡，燃料消耗、发动

机功率、异响、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况 C级站能承担在用汽车技术状况的检测

轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动

机功率及异响、噪声、废气排放等状况

（3）根据检测线数目：有x条检测线，称x线检测站

3.安全环保检测线的主要检测内容

常见安全环保检测工位：

外观检查

侧滑制动车速表（ABS）

灯光尾气（HX）

轴重制动工位

（安全环保性能检测是指对汽车实行定期和不定期的安全运行和环保性检测）

综合应用

建立发动机不能起动的故障树

第二章发动机部分

基本概念

1.无外载测功：发动机在怠速或空载某一低速下运转，突然全开节气门，发动

机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，根据加速性能来确定其功率。

2.供油提前角供油提前角是指喷油泵某缸供油开始至该缸活塞到达压缩行程上

止点位置时相应的曲轴转角。

3.点火提前角：点火提前角是指从点火开始至该缸活塞到达压缩行程上止点为

止曲轴转过的角度。

4.多缸平列波：它是指将各缸电压波形安点火顺序从左至右依次排列的波形。

作用：主要分析各缸次级击穿电压，火花电压是否均衡。

5.多缸并列波：它是指将各缸电压波形之首对齐，并将点火顺序从上至下依次

排列的波形。

作用：分析各缸闭合角，开启角，火花塞的工作状态。

6.闭合角：

7.重叠角：重叠角是指各缸波形首段对齐时，最长波形和最短波形长度之差所

占的分电器凸轮轴转角。

8.光吸收系数：光吸收系数是排气中单位容积颗粒数n、颗粒物在光束方向上

的法向投影面积A和颗粒物衰减系数Q的乘积。

9.不透光度:不透光度是指光线被排烟吸收而不能达到光接收器的百分率。

重要知识点

1. 无外载测功法的动力学分析过程，与稳态测功的联系与区别。 无外载测功的分类：

（1）加速时间法

（2）瞬时角加速度法

?

方法

?

怠速运转，突然全开节气门

?

根据某转速时的角加速度确定该转速时的功率。?

注意

?

动态有效功率小于稳态有效功率

?

参数C2通过大量的台架试验得到

稳态测功:

1.额定功率、额定转矩、最低燃料消耗率

2.在电力测功器或水力测功器上，在节气门全开的情况下，对发动机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出的数值。

3.精度高；但使用的设备价格高，操作复杂，不适于不解体检测

ω1

n n 12

方法

1.n1时，节气门突然全开，直至转速达到n2

2.根据（t2-t1）确定发动机的最大功率

注意

1.必须根据Pe=f(t2-t1)

标定检测仪

2.Pe=f(t2-t1)

通过大量的台架试验得到

2. 单缸动力性能的比较与判断方法及局限性

（1） 通过测量单缸断火/断油前后发动机功率、转速（HC 排出量）的变化值来判断各缸的动力性。

（2）利用点火电压作为触发信号，能方便准确地测量发动机的转速。 （3）功率、转速、HC 排出量的变化值大说明工作缸工作好 （4）缸数越多，结果可靠性越低

3. 发动机密封性下降造成的后果，与主要检测方法 主要检测方法：

（1）气缸压缩压力的检测与诊断

①电子气缸压缩测量仪检测 ②气缸压缩表检测

（

2）气缸漏气量的检测与诊断 （3）曲轴箱窜气量检测 （4）进气歧管真空度检测

4. 频闪法检测点火提前角的原理与要点

第一种原理

第二种原理

点火脉冲→闪光灯闪光 延迟装置→延迟闪光

闪光灯对准压缩上死点固定标记 点火时刻：点火脉冲发生时刻

压缩上死点时刻——灯亮时刻：压缩上死点标记对正 延迟时间——点火时刻——灯亮时刻→ 点火提前时间

对应曲轴转角→点火提前角

5.应用FSA560检测发动机时各信号的提取方法

6. 点火系高压回路的初步检测方法

为了初步检测高压线路，一般有以下三种方法：

(1)各缸点火高压测量

(2)单缸短路高压测量：

火花塞中心电极与侧电极短路

次级回路是否存在开路、接触不良、（配电器间隙过大）等现象

(3)单缸开路高压测量：

高压分线从火花塞上拔下，与火花塞接线柱保持4㎜左右距离。

次级回路是否存在绝缘不良现象

点火线圈性能

7. 传统柴油机燃油系压力波形的提取方法

不解体检测方法

（1）用外卡式传感器将非电量的供油压力转变成电量；

（2）经分析仪中的电荷放大器放大后由采控系统分析。

8.冷却系密封性的检测方法

9.不分光红外分析法的检测原理

工作原理：CO的检测

气样室左、右室红外线衰减不一致

（1）比较室内N2不吸收；

（2）试样室CO吸收

检测室左右两室存在温差→压力差

（1）吸收的红外线能量不同

电容值周期变化

（1）压力差→金属膜片弯曲

（2）回转扇轮周期性截断红外线

10.NDIR气体分析装置的结构、工作原理

结构：

工作原理同不分光红外分析法

综合应用

1.发动机气缸压缩压力不正常时的诊断方法与步骤

①电子气缸压缩测量仪检测

检测方法：发动机运转至冷却水温达到70~90℃后停机

拆下所有火花塞（或喷油器）

缸压表安装在火花塞（或喷油器）孔上

由起动机带动发动机运转3~5s

汽油机转速应≥130~250rpm；柴油机转速应≥500rpm；

PS: 压缩压力与转速有很大关系。

诊断：每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于百分之八，柴油机应小于百分之十。

②气缸压缩表检测

检测方法：通过测量发动机不点火时的起动电流实现检测

诊断：▲若有的气缸在2到3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。

▲一缸或数缸压力偏低，可以用20到30ml清洁而粘度较大的

机油注入压力偏低缸的火花塞和喷油器孔内再测量气缸压力。

若压力上升接近标准压力，则说明该气缸，活塞环，活塞磨损

过大或活塞环对口，卡死或气缸臂拉伤等，若压力基本无变化，

则说明该缸进排气门关闭不严或气缸衬垫密封不良。

▲相邻两缸压力相当低，而其他缸，加注机油后检测其压力仍

然很低，说明相邻两缸间气缸衬垫烧损窜气。

▲个别缸压力偏高，说明这些缸可能积碳过多而导致燃烧室减

少所致

▲各缸压力都偏高，汽车行驶过程中又出现过热或爆燃，则可

能是：燃烧室积碳过多，或经几次大修因缸径加大，缸盖接合

平面修理磨削过度，或气缸衬垫过薄而使压缩比增大所致。

2.汽油机点火电压过高、过低的原因

点火电压均过高

（1）可能混合气过稀、点火次级线路断路、配电器间隙过大。

某缸点火电压均过高

（2）可能该缸混合气过稀、高压分线断路、火花塞间隙过大。

点火电压均过低

（1）可能混合气过浓、点火次级线路短路。

某缸点火电压均过低

（2）可能该缸混合气过浓、火花塞间隙过小或积碳、改缸高压分线绝缘不良。正常高压分线高电阻

3. 点火正时不正确会导致哪些故障现象，如何排除？

过早故障现象：

怠速运转不平稳，易熄火；

加速时，发动机有严重的爆燃声。

过迟故障现象：

消音器声响沉重、急加速回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

故障分析：

该故障主要是点火正时失准。

排除方法：

连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值

4. 机油压力表指示机油压力不正常，如何诊断？（详细见书P111）

第一次起动发动机时

（1）压力正常，然后迅速下降至低于规定值

说明油底壳存油不足

（2）机油压力低

先检查润滑系外部管路有无明显泄漏之处

再检查机油压力表和传感器的技术状况

诊断：检查机油压力表的技术状况：

先检查机油压力表与传感器导线连接状况

再检查压力表

（1）导线从传感器上拆下，然后打开点火开关，使导线与机体搭铁；

①指针急速上升到头，压力表良好；

②指针不动或仅动一点，压力表失效；

检查传感器

从发动机机体拆下传感器，仍堵在原来的孔内；然后起动发动机，

观察油流情况。

①若流出的机油压力很足，传感器失效

②若油流压力不足，油道又无堵塞，故障不在传感器

检查限压阀（外部）

检查粘度

①润滑油中有汽油味

②润滑油被汽油或被汽油蒸气稀释。

检查发动机内部

机油泵、集滤器、内部管路、各处轴承

（3）机油压力高

诊断：机油压力表

油面高度

粘度

内部

第三章底盘部分

基本概念

1.底盘输出功率：

2.传动系游动角度：传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动

桥的游动间隙之和。

3.转向盘转向力：转向盘转向力是指在一定行驶条件下作用在转向盘外缘的最

大切向力。

4.制动协调时间：制动协调时间是指在急踩制动踏板时，从踏板开始动作至车

辆减速度（或制动力）达到标准规定的充分发出的平均减速度（或制动力）百分之75时所需的时间。

5.车轮阻滞（拖滞）力：

6.车轮定位静态检测法：车轮车轮定位的静态检测是指汽车在静止时，使用测

量仪对车轮定位参数进行的测量。

7.车轮定位动态检测法：车轮定位的动态检测是指汽车以一定速度行驶时，用

测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力和由此引起的车轮侧滑量。

8.车轮外倾：为提高转向车轮工作时的安全性，转向车轮设置一定的外倾角。

9.车轮前束：为减少和消除车轮外倾造成的轮胎滑磨及磨损增加的危害，车轮

设置前束。

10.主销后倾：

11.主销内倾：

重要知识点

1. 底盘测功试验台的测量原理

通过设备模拟各种实际工况，测定各项性能指标 运动模拟

a) 滚筒的表面→路面

b) 滚筒相对于静止的汽车运动→汽车相对于静止的路面运动 c) 车轮与滚筒的相对运动→车轮与路面的相对运动 阻力模拟

d) 加载装置对滚筒施加阻力 惯性模拟

e) 惯性模拟装置（机械或电气装置）

2. 利用底盘测功试验台测量传动系传动效率的原理

实测底盘功率PK

内部消耗功率Pr---试验台反拖汽车测得 同转速发动机输出功率Pe

3. 传动系游动角度的检测原则；应用数字式游动角度检测仪检测传动系游动角度的方法

检测原则----被测段一端固定而另一端检测 应用数字游动角度检测仪检测方法： （1）将倾角传感器固定在传动轴上

在汽车传动系中，最便于固定倾角传感器的部位是传动轴。 （2）检测原则

被测段一端固定而另一端检测

（3）各段游动角度总和即为传动系游动角

4.制动试验台的类型

（1）按测试原理不同

①测制动力-----反力式；②测制动距离 -----惯性式 （2）车轮支承形式不同 ①滚筒式 ②平板式 （3）按同时能测车轴数不同

①单轴式 ②双轴式 ③多轴式

c r K K T P P P

η

η)(+=

5.反力滚筒制动试验台的组成和工作原理（详细见书P183）

组成：

驱动装置，滚筒装置，测量装置，举升装置，指示与控制装置等制动力检测原理

（1）电动机减速器3→滚筒1→车轮旋转

（2）车轮制动时，车轮对滚筒作用力与滚筒对车轮制动力相等

（3）车轮制动力通过浮动的电动机减速器体、杠杆4、测力秤5测出

6. 采用制动力法进行制动性能台试检测的主要项目（详细见书P）

7.车轮定位参数检测的几何原理（详细见书P199，图见PPT）

（1）车轮前束检测原理

①拉线式测量法

②光电测量法

（2）车轮外倾角检测原理

①气泡水准仪测量法

②倾角传感器测量法

（3）主销后倾角与主销内倾角检测原理

8.车轮侧滑的检测原理；侧滑板滑动方向与前束、外倾的关系

车轮定位参数不正确，会引起车轮承受侧向力而侧滑。其中尤以车轮外倾和前束两参数对车轮侧滑量的影响最大。

（1）只有前束而没有外倾的车轮缓缓的通过侧滑版时，滑板在侧向力的作用下分别向外侧滑动

（2）只有外倾而没有前束的车轮缓缓的通过侧滑版时，滑板在侧向力的作用下分别向内侧滑动

（3）同时存在前束和外倾时，X=X1-X2，

当x=0时，滑动板无侧滑

当x＞0时，两轮向外侧滑

当x＜0时，两轮向内侧滑

（x1---只有外倾时的侧滑量，x2----只有前束时的侧滑量）

9.车轮定位参数与轮胎磨损类型的关系

11.车轮平衡（见书209）

综合应用

1.理解离合器打滑的故障现象、原因和检测方法

现象：

（1）离合器踏板抬很高，不能低挡起步或起步很不灵敏。

（2）加速行驶时，车速不能随发动机转速提升而提升。

离合器打滑的原因：

（1）主、从动部分摩擦面之间的压力不足

①踏板自由行程太小；

②上述摩擦面磨损严重，压盘、从动盘、飞轮的厚度减薄；

③压紧弹簧疲劳等。

（2）主、从动部分摩擦面面积减小

从动盘表面不平或铆钉头露出等。

（3）主、从动部分摩擦面之间的摩擦系数减小

从动盘表面油污、烧焦等

检测方法：

（1）在底盘测功试验台或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动

桥进行。

（2）挂入直接档，必要时可使用行车制动器或驻车制动器，以增加驱动

轮或传动系负荷。

（3）将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的预设标记点

预设标记点与光亮点同步，传动轴似乎不转动

离合器不打滑

预设标记点与光亮点不同步，传动轴似乎在慢慢转动

离合器打滑

2. 离合器分离不清故障分析

3. 车辆转向沉重的原因

（转向阻力矩+内部摩擦力矩）↑↑

（1）内部摩擦力矩↑

转向盘到转向车轮零部件之间的配合过紧/卡滞/润滑不良（3）转向阻力矩↑

主销后倾、内倾过大，前轮负外倾

轮胎气压不足

4. 液压制动系制动力不足的原因

（1）各车轮制动力均偏低

①制动踏板自由行程太大

②制动液中有空气或变质

③制动主缸故障

④增压器或助力器效能不佳或失效

（2）个别车轮制动力偏小

该车轮制动器故障

（3）同一制动回路两车轮制动力均偏小

制动回路中有空气或不密封处

5.制动跑偏的故障分析

同轴左右轮制动力差值过大

（1）车轮制动器性能差异

制动间隙；摩擦面积；回位弹簧；材质；尺寸

（2）制动轮缸性能差异

（3）车轮差异

①胎压不一致

②其他差异

（4）行驶系故障

①车身/车架变形

②车轴不平行

③悬架变形不一致

6.自动跑偏的故障诊断

现象：

行驶中自动跑向一侧，必须用力把住转向盘才能保持直线行驶原因：

（1）两侧受力不均

①两前轮胎压、直径不等；车厢装载不均

②前、后桥车轮单边制动或拖滞

③两前轮轮毂轴承预紧力不等

（2）前、后轴不平行

①某轴两侧悬架弹簧变形不一致

②车轴或车架在水平面内弯曲

（3）车轮定位不准

①两前轮外倾角、前轮前束、主销后倾角、主销内倾角不等

②一般地，向前轮外倾角大、前轮前束角小、主销后倾角小、主销

内倾角小的一侧车轮跑偏

7. 前轮摆振故障分析

现象：

行驶过程中，某一车速范围内，两前轮绕主销角振动，方向盘发抖、行

驶不稳定。

原因：

（1）车轮不平衡

（2）车轮定位不准

①两前轮主销后倾角、主销内倾角不等

②前轮外倾角、前束超标或严重失配

③主销倾角超标

④前梁或车架变形

⑤悬架杆件变形

⑥转向节变形

（3）转向系零部件间隙过大

（4）前轮轮毂轴承间隙过大

第四章整车部分

基本概念

1.发光强度：指一光源在给定方向上发出频率为540×1012Hz的单色辐射，且

在此方向上的辐射强度为1／683W每球面度，则此光源在该方向上的发光强度为一个坎德拉。

2.前照灯配光特性：配光特性是指用等照度曲线表示的受照物体明亮度的分布

特征，它可反映受照物体各部位照度的大小。

3.计权声级：模拟人耳的听觉特性，对所接收的声音按频带进行一定衰减得到

的声级。

重要知识点

1.响度，响度级（详细见书326）

响度是人耳主观感受的声音强弱程度。

响度单位为宋。

1宋的声压级为40分贝。

2.胎压、滚筒表面对车速表检测准确性的影响

轮胎磨损会引起汽车行驶速度变化，因而车速表指示值会与汽车实际速度形成误差。

胎压下降会导致轮胎直径变小，因而车速表指示值会大于测量值。

3.车速表试验台的类型与适用车型（详细见书288）

类型：

（1）标准型（无驱动装置）

依靠被测车轮带动滚筒旋转；

（2）驱动型

由电动机驱动滚筒旋转；

（3）综合型

把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起

4.前照灯的检验指标；前照灯检测仪检测前照灯时的主要步骤检验指标：

（1）发光强度

（2）光束照射偏移值

主要步骤：

（1）检测仪的准备

（2）车辆的准备

①清除前照灯上的油污。

②轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。

③汽车蓄电池应处于充足电状态。

（3）检验仪和汽车对正

（4）前照灯与检验仪受光器对正

（5）找准光轴

（6）测出发光强度和光轴偏斜量

汽车检测与诊断技术知识点总结复习过程

1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因 2.汽车检测分类 1.安全性能检测 2.综合性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测 3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免 4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免 5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置 6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性 灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值 分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量 7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断 7功能越来越强大 8使用越来越方便 8.诊断参数分类 诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数 (1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断 (2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 (3)几何尺寸参数:几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。 9.诊断参数选用原则: (1)单值性 (2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性 10.诊断参数标准的组成：(1)初始标准值 (2)极限标准值 (3)许用标准值 11.诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

汽车检测与诊断技术试题

汽车检测与诊断技术试 题 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

一、名词解释 1、汽车检测诊断技术：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下进行的检测、分析和判 断，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因。 2、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶 100km所消耗燃油量。 3、循环百公里油耗：按规定的循环行驶实验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成 100km的燃油消耗量。 4、最佳诊断周期：是根据技术和经济结合的原则进行定义的，它是指能保证车辆的完 好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 二、填空题 1、故障诊断获取的常用方法有直接观测法、磨损残余物检测法、温度测量 法、压力测量法、汽车性能检测法。 2、汽车故障诊断的基本方法有人工经验诊断法、仪器分析诊断法、自诊断法。 3、汽车诊断参数选择原则灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性、 方便性。 4、汽车综合检测站主要由检测车间、业务大厅、停车场、试车道路、辅助 设施等组成。 5、发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功两种类型。 6、点火正时的检测方法主要有频闪法和缸压法。 7、汽车制动性能的检测指标主要由：汽车制动力、制动距离、充分发出的平均 减速度、制动协调时间和制动稳定性。

8、车轮定位检测有：车轮前束检测、车轮外倾角检测、主销后倾角和主销内 倾角检测。 9、车轮前束常用的检测方法有：拉线式测量法和光电测量法。 10、台架检测在用汽车悬架性能的主要评价指标有：车轮接地力和车轮接地性指 数。 11、自动变速器的机械试验的主要内容有失速试验、时滞试验、液压试验、 和道路试验。 12、汽车燃油经济性评价指标等速百公里油耗和循环工况百公里油耗。 13、车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起的。 三、选择题 1、进气管真空度过低时气缸压力的影响是（ A ） A、影响很大 B、影响较大 C、没有影响 D、影响较小 2、空气滤清器过脏时对气缸压力的影响（ A ） A、影响大 B、影响小 C、没有影响 D、很大 3、机油质量和压力的影响是（ A ） A、影响大 B、影响小 C、没有影响 D、影响较小 4、活塞环弹性降低或装配对口时对气缸压力的影响是（ A ） A、影响大 B、影响小 C、没有影响 D、很大 5、水温过低时气缸压力是（ B ） A、很高 B、很低 C、正常 D、较低 6、再用车辆发动机功率低于原标定功率（ A ）时不能继续使用 A、75% B、65% C、80% D、85%

汽车测试技术--复习题库

二、填空题(每小题2分，共20分) 1. 傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开形式。 2. 交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗的相位角分别为? 1? 2? 3?4， 若电桥平衡条件为Z1/Z4=Z2/Z3，那么相位平衡条件应为 ? 1+ ? 3= ? 2+ ?4 3. 热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系数 三种类型。 4. 在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中，在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中， λ代表_材料压阻系数 _E 代表材料的弹性模量_。 5. 测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、回程误差和漂移等；其中 产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6. 在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫 外光电 效应,利用该现象制成的元 件有 光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫 内光电 效应。 7. 变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线圈电感增加,这类传感器适 合测量较小位移的测量。 8. 热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。 9. 涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的 电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈 与金属板的距离 等有关。 10. 周期函数的频谱具有 周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11. 集成化、多维化、多功能化、智能化 等已成汽车传感器的发展趋势。 12. 传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常由 敏感元件、转换元件、基 本转换电路 三部分组成。 13. 若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们的互相关函数R xy (τ)=__ 0___。 14. 固态图像传感器是利用光敏单元的 光电转换功能 将投射到光敏 单元上的光学图像 转换成电信号“图像“ 。 15. 光电阻的主要参数有 暗电阻、亮电阻、光电流等。 16. 电容传感器主要有变面积型、变极距型 、 变介电常数型等几种，其中除变极距型外， 其他类型灵敏度是常数。 17. 电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。 18. 热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考电极定律。 19. ( ) t A 31sin 的傅里叶三角函数形式级数中的余弦a n = 0 20. 幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21. 传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。通常传 感器由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。 22. 测量系统动态时域评价指标有 时间常数、上升时间、响应时间、超调量等 。 23. 常见硬件滤波器有 低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24. 测量系统动态特性的常见数学描述函数有 频率响应函数、脉冲响应函数、传递函数 。 25. 霍尔轮速传感器电子线路一般有 运算放大器、施密特触发电路、输出放大 几 部分组成。 26. 变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27. 采用变压器、 光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破坏 破坏干扰途径 的 角度进行抑制干扰。 28. ( ) t A 31cos 的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值b n = 0 。

汽车检测与故障诊断技术复习试题(附答案)

汽车检测与故障诊断技术复习题 一、填空题 1、熔断器常用于容易出现过载电路，其限额电流值20A 。 2、故障码读取常用：就车方法、外接仪器两种方法。 3、测试灯的作用是_用来检查电控元件电路的通断_____。 4、故障诊断仪俗称_解码器__，它是一种__多功能的诊断检测_仪器。 5、汽车电路图可分为__线路图__、__线束图__、___原理图___。 6、爆燃传感器是作为_点火正时__控制的修正信号。 7、STA信号和起动机的电源连在一起，由__空挡启动开关___控制。 8、自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的__负荷__、_转速__以及汽车的_车速__和其它一些工作条件来选择传动比。 9、带检视窗的储液干燥器的作用是储液；干燥；过滤；检视。 10、在清除故障代码后连接蓄电池电缆时，必须在点火开关处于关闭位置时进行。 11、大多数电器或电子设备都是通过开关或继电器的不同状态而形成回路或改变回路实现不同的功能的。 12、对于间歇性故障可以采取数据流分析的方法处理。 13、测试灯分为__有电源测试灯___、__无电源测试灯___两种类型。 14、故障诊断仪可分为__专用诊断仪__、__通用诊断仪___两大类。 15、电路短路故障可通过测量__连接器端子__与车身或___搭铁线__之间是否导通来检查。 16、电子控制单元主要是根据__进气量___确定基本的喷油量。 17、动力转向开关信号表示___动力转向开关闭合将使发动机负荷增加_的信息。 18、如果行星齿轮中任意两元件以_相同转速 _.和._相同方向__转动，则第三元件与前二者一起同速转动， 而形成_直接挡__档。 19、在冷凝器，制冷剂从气态变成液态。 20、空调热交换器中，冷凝器是用来散热的；蒸发器是用来吸热的。 21、电路控制器件有开关和继电器两种 22、富康轿车采用德国博世（BOSCH）公司的MP5.2电子控制多点燃油喷射系统。 23、万用表可分为_指针式万用表_、数字式万用表__。 24、转向灯闪光器必须与转向灯电路__串联____。 25、德国大众车系装用Motronic系统的轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断 仪_ V．A．G1551或V．A．G1552。 26、执行元件受_ECU_控制，其作用是_执行某项控制功能_。 27、空挡起动开关信号的作用是_确保发动机和车轮传动系统脱离运转_。 28、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，转矩_增大_而转速_降低__。 29、空调系统的制冷剂高压部分压力过高可能是由于制冷剂过量，或系统有空气。

汽车测试基础复习资料XXXX

重要知识点： 实验中拉压应力测试系统： 拉力传感器、电桥盒、电桥、振荡器、放大器、相敏检波器、滤波器、转换和显示电路、A/D转换、信号分析 应变片/R R Kε ?= 微应变 供桥电压 电阻应变片及其相关计算 灵敏度及其计算 前置放大器，电荷放大器 电桥及接法及其灵敏度关系 电容传感器、压电传感器 半导体应变片、磁电式传感器 传感器选用原则 一、判断题 1.动态应变仪的标定电桥的输出电压是采用半桥接法工作的。（） 2.传感器的作用是用来实现由非电量到电量的转换。（） 3.利用桥式电位差计测量热电偶的热电势时要消耗热电偶的能量。（） 4.漂移是由测试装置内部的温度变化和元器件性能的不稳定造成的（） 5.传递函数表征了一个系统的传递特性，它与输入量和初始条件有关（）

6.一低通滤波器与一高通滤波器串联即组成带阻滤波器，并联即组成带通滤波器（） 7.对于一阶测试装置，其时间常数越小，输出的响应速度就越快。（） 8.调频是利用信号电压的幅值控制一个振荡器，振荡器输出的是等幅波，但其振荡频率偏移量和信号电压成正比（） 9.惯性式压电加速度传感器的输出电荷正比于质量块的加速度。（） 10.金属电阻应变片是利用压阻效应进行工作的。（） 二、填空题 1.测试装置的灵敏度是该标定曲线的________. 2.直流电桥中________接法的灵敏度最高。 3.交流电桥的平衡条件是相对桥臂阻抗幅值的________相等，且相对桥臂阻抗的相角之和相等。 4.半导体应变片的工作原理是基于________效应。 5、典型的测试系统基本由三部分构成，即、和。 6、实际测试装置的静态特性主要指标是：、、和回程误差。 7、根据滤波器的选频作用可将滤波器分为四类：、、和。 8、测量误差可分为、和三种，其中前者一般通过真正仔细地测试是可以避免的。 9、A/D转换器是将_________信号转换成_________信号的装置。 10、传感器的过载能力是指传感器在不致引起规定性能指标永久改变的条件下，允许超过其的能力。 三、单项选择题 1.下列传感器可实现非接触测量的是（）传感器。 A.压电式加速度 B.电动式速度 C.电磁式速度 D.电阻应变式 2.压电式传感器是属于（）型传感器。 A 参量型 B 发电型 C 电感型 D 电容型 3.表示测量装置的静态输入与输出之间关系的实验曲线称为（）

汽车检测与诊断技术教案

汽车检测诊断技术教案 第1、2节课 1. 授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2 地点：J3 215 2. 教学内容： 单元一概述 （1）汽车检测与诊断的目的和方法 1.1汽车技术状况的变化 1.2汽车检测与诊断的目的 1.3汽车诊断的方法 3.要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测技术的发展概况 (2) 理解汽车检测诊断技术基础理论 (3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识 4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学 5. 本节课重点难点： 汽车检测诊断基本术语的理解和识记。汽车检测与诊断的目的和方法。 6. 板书设计： 教学讲稿部分 第一节汽车检测与诊断的目的和方法 一．汽车检测技术发展概况 1、国外发展概况 ★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。 ★ 20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。 ★ 20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。

★ 20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。 2、国内发展概况 ★ 20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。 ★ 20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 ★ 20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。 二汽车检测诊断技术基础理论 汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。 随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法(人工感官检查)已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。 从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容： ●诊断参数 ●诊断标准 ●诊断周期 1.汽车技术状况的变化 1.1 基本术语 1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。 表征汽车技术状况的参数分为两大类：1结构参数 2 技术状况参数 结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗 和排放值等。 汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。包括使用性能、外观、外形等参 数值。 汽车不良技术状况。指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 2.汽车检测——确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。 3.汽车诊断——在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。也可表述为:在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。 4.汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 5.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 6.现代汽车检测技术——用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。 7.现代检测设备——包括现代各种用于检测(检查、测量)的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。 1.2 汽车技术状况变化的外观症状主要有：

汽车检测与诊断技术试题库

填空 第一章 1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是参数，另一类是参数。 2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和，查明、，为汽车继续运行或维修提供依 据。 3.汽车检测可分为检测和检测两大类。 4.汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一 种是诊断法，另一种是诊断法。 5.汽车诊断参数包括参数、参数和参数。 6.在选择诊断参数时应遵守的原则是，，，。 7.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、标准、标准和标准四类。 8.诊断参数标准一般由、和三部分组成。 9.汽车检测系统，通常是由、、、等组成。 10.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的的装置。 11.变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的或信号的装置。 12.记录和显示装置的显示方式一般有显示、显示和显示三种。 13.智能检测系统一般由、、、、显示器、打印机和电源等组成。 14.智能化检测系统一般是指以为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 第二章 15.发动机功率的检测可分为测功和测功。 16.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。 17.电涡流测功器是利用产生涡电流形成制动作用。 18.感应子式电涡流测功器的制动器由和组成，制成平衡式结构。 19.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率，当下降值等于零时， 单缸功率也，即该缸。 20.在用车发动机功率不得低于原额定功率的，大修后发动机功率不得低于原额定功率的。 21.在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量；测量；测量；测量等。 22.检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的。检测方法有，用检测 和用检测。 23.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指 针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于次。 24.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过，柴 油机不超过。 25.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的和有关。 26.点火系故障部位可分为和两部份。 27.点火示波器可显示电压随变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪 器。 28.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：、和，通过所显示的波形与标准波形的 比较，即可诊断出故障所在部位。 29.直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角。 30.重叠波是将多缸发动机次级电压的波形在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸 轮的状况，各缸工作的等。 31.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为，一般用于诊断级电路故障。 32.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙。 33.电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示的技术状况不良，而不是电容器的原因，因 为电子点火系中无电容器。 34.最佳点火提前角是随、和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。 35.检测点火正时的方法有法、法和等。 36.检查点火正时的目的是为了查证的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳。

汽车检测与诊断技术复习题

汽车检测与诊断技术复习题 （此资料严禁带入考场，请相互转达） 一、单项选择题 1、发动机噪声属于( A ) A.伴随过程参数 B.工作过程参数 C.几何尺寸参数 D.工作状态参数 2、JT/T198-1995《汽车技术等级评定标准》属于( D ) A.国家标准 B.企业标准 C.地方标准 D.行业标准 3、技术状况正常的发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为( C ) A.低于49kPa B.低于147kPa C.196~392 kPa D. 294~588kPa 4、OBD—Ⅱ随车诊断系统故障码P1234中的第三位“2”所表示的含义为( A ) A.有关燃油和空气的测量 B.点火系统 C.速度和怠速调节 D.变速器 5、以下对车轮动不平衡的影响描述不正确的是( D ) A.影响汽车的行驶平顺性 B.使驾驶员难以控制汽车行驶方向 C.降低零部件的使用寿命 D.有利于提高车轮附着力 6、根据GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB/T15746.2—95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录的规定，在用车发动机功率不得低于原标定功率的( ) A.75% B.85% C.90% D.95% 7、在海平面高度，发动机怠速运转时，若气缸密封性正常，进气管真空度应稳定为( ) A. 30~63kPa B. 40~60kPa C. 47~57kPa D. 57~70kPa 8、以下不属于汽车底盘测功试验台的功能的是( ) A.检验汽车加速性能 B.检测汽车制动性能 C.检验汽车滑行性能 D.校验车速表 9、V.A.G1552是下列哪个公司的专用诊断仪？( ) A.宝马公司 B.奔驰公司 C.大众公司 D.福特公司 10、汽车在行驶中ABS警告灯线路断路所产生的故障现象为( ) A.ABS警告灯行驶中间隙发亮 B. ABS警告灯一直亮

《汽车检测与诊断技术》复习题及答案

汽车检测与诊断技术复习题 一、填空题： 1. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信 号的装置。 2．在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率越 小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工 作。 3．用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用启动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两次。 4．高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，经济性，信息性。 6.发动机功率的检测可分为动态测功和静态测功。 7.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75% ，大修后发动机功率不得低于原 额定功率的90% 。 8.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提高。 9.汽车车轮定位的检测有动态检测法和静态检测法两种类型。 10.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 11.点火系故障部位可分为低压电路和高压电路两部份。 12.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 13.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点 火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。 14.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是信号线，另一条是接地 线。 15.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡 机两类。 16.车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38-48 。 17.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 18.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测指标装置和控制 装置等组成。 19.汽车前照灯的检验指标为光束照射在屏幕的偏移量和光照强 度。 20.制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式 两类。 21.测量车外噪声时，声级计用“A ”计权网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。 22.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作状态，查明故障部

《汽车检测技术》复习题1

复习题 一、名词解释 1、绝对误差： 2、相对误差： 3、引用误差： 4、传感器： 5、A/D转换： 6、车辆识别代号（VIN）： 7、转向盘最大自由转动量： 8、静态接地力： 9、悬架吸收率： 10、等速百公里油耗： 11、怠速工况： 12、高怠速工况： 13、制动协调时间： 14、过量空气系数： 15、自由加速工况： 二、问答题 1、请叙述汽油车尾气排放检测双怠速法的测量程序。 2、叙述柴油车自由加速滤纸式烟度的检测程序。 3、叙述柴油车自由加速不透光烟度检测程序。 4、说明引起测量误差的主要来源。 5、影响前轮侧滑的主要原因是什么？侧滑量过大有什么危害？ 6、悬架效率的计算公式是什么？有什么含义？（7分）

三、计算题 1、某汽车在滚筒式车速表试验台上检验车速表，当车速表指示值为50km/h，车速试验台指示值为45km/h，汽车车速表是否合格？（参照GB7258-2004标准判定） 解： 2、牌照号码为苏KXXXXX的两灯制乘用车，灯芯高度为500mm，现用灯光检测仪检测其远光 性能，其数据如下表，请计算并把结果和评价填入表格内，合格打“√”，不合格打“×”。 3、某非独立悬挂汽车前轮前进经过0.5m宽（沿前进方向）的侧滑板时，滑板单边向外移动了3mm。问： ①该车前轮侧滑是否合格？ ②若不合格，请分析造成侧滑超标的原因。 4、某非独立悬架轻型汽车前进通过纵向长度为0.5m侧滑台时，侧滑板横向向内移动了2.5mm；后退通过侧滑台时，侧滑板向内移动了4mm。问：①该车侧滑是否合格？②由外倾角和前束角引起的侧滑量（S a、S t）分别是多少？③该车侧滑量主要是由哪种因素引起的？解： 5、某2002年生产的轻型在用汽油车（第一类轻型车），额定转速5600r/min，现用双怠速 法对其尾气进行检测，由人工读取高怠速工况和怠速工况尾气数据如下：（6分）

汽车检测与诊断技术

《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题： 1?汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2?汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类 3?车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在土 5 m/km 之间。 5?在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6. 汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7. 汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9. 发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10. 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11. 点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12. 发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13. 机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14. 一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、侧滑量和转向力的检测。 15. 侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式—侧滑台。 16. 汽车综合检测站按职能可分为A级站、B级站和C级站三种类型。 17. 我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18. 车轮不平衡的影响因素有：—车轮碰撞造成的变形引起.质量中心位移_、—高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。

汽车检测与诊断题库精华版

第一章汽车检测与诊断技术基础 一、填空题 1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。 2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原 因，为汽车继续运行或维修提供依据。 3.汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 4.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。汽车诊断参数标 6.准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 7.汽车检测系统，通常是由初始值、许用值、极限值等组成。 8.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测 量的电信号的装置。 9.汽车检测系统，通常是由传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置等 组成 10.变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。 11.记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。 二、名词解释 1. 汽车技术状况:是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量 3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、 故障原因，进行的检测、分析和判断。 4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。 6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。 三、选择题 1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ） A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 2. （A ）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B ）时，说明汽车的动力性变差。 A.90% B.75% C.50% 7. 国产汽车的二级维护周期在（ B）范围。 A.1200～2000 ㎞ B.10000～15000 ㎞ C.50000～80000 ㎞ 8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ A）。 A.喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C.车轮前束值 9. 当诊断参数测量值处于（ A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 A 初始值 B 许用值 C 极限值

汽车检测技术考试练习题及答案

《汽车检测技术》考试 练习题及参考答案 一、名词解释 1、汽车检测：主要是指汽车在不解体的情况下，应用现代检测技术，检查车辆技术状 况或工作能力的过程。P5中下 2、测量：就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较，从而确定被测量的 量值的实验过程。P11上 3、汽车的外廓尺寸：是指车辆的长度、宽度和高度。车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。P17下 4、纵向通过角：是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两 平面交于车体下部较低位置时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。P23上（也是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。） 5、传动系的总角间隙：在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或啮合 零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。P92最下 6、汽车制动性能：是指驾驶员控制车辆行驶，安全、有效地减速和停车，或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。P128下 7、制动效能稳定性：是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉 水行驶时制动衬片浸水后，能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。P132上&介电常数：是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。介电常数是物质最基本的电化学特性之一，它反映了物质传递电能的能力。P67上 二、填空题 1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统工 程学为理论基础的新兴学科。P1上 2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车处于良好的技术状况 的有效管理制度，已为许多国家所采用。P4中下 3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室 内部尺寸以及人机工程参数等。P17中下 4、汽车的轴距是指汽车在直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到 车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。P18中下 5、汽车后悬的长度取决于货厢的长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证车

《汽车故障诊断与检测技术》练习题-(1)

《汽车故障诊断与排除》练习题 一、选择题 1、下面哪一个是汽车诊断参数中的工作过程参数。（A） A、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度； C、制动踏板的自由行程； D、发动机噪声。 2、汽车诊断参数包括（D） A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数； B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数； C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数； D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。 3、下列哪一项不是伴随过程参数（C） A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 4、GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中规定，发动机动力性能应良好，功率不允许小于标牌标 明的发动机功率的（B）。 A、70% B、75% C、80% D、85% 5、以下哪项会导致汽油喷射系统汽油压力过高：（B） A、电动汽油泵电刷接触不良 B、回油管堵塞 C、汽油压力调节器密封不严 D、以上都正确 6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（Ｃ）个压缩行程。 Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５ 7、关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（B）。 Ａ、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压 B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压 C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压； D、以上都正确 8、在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般 不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生，则：（B） A、曲轴箱通风不良 B、气门油封老化并磨损严重 C、活塞环与气缸壁密封不严 D、扭曲环或锥形环装配时装反 9、日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪 个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。(C) A、发动机启动阶段 B、发动机转速低于400rpm C、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/h D、汽车怠速触点闭合且车速为零 10、2007年，国家执行了与欧Ⅲ相对应的国Ⅲ汽车排放标准，关于该标准相关内容叙述正确的是（BCD） A、该标准中关于HC、NO X、CO的限值分别为0.4、0.6、3.2g/㎞（对2.5T以下的汽油车辆）。 B、该标准中的ECE＋EUDC检测行程包括怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行； C、该标准中根据故障影响的程度将故障码分为A、B、C、 D、E五个类型 D、这C项的五类故障中，由G传感器、水温传感器、空调压力传感器引起的故障为B、D两类故障， 对排放无影响。 11、下面（C）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督；

《汽车检测与诊断技术》试题一答案

《汽车检测与诊断技术》试题一答案 一、填空题 1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。 2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。 3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为850mv。 4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传

感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。 7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。

汽车检测技术考试题

汽车检测：指在不解体的情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、转速、车速、油耗。 汽车的工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 汽车诊断：对汽车在不解体（或仅拆卸个别小件）的情况下确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 故障率：指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率。它是度量汽车可靠性的一个重要参数。 故障树：表示故障因果关系的分析图。 诊断参数：指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。有国家标准、制造厂推荐标准、企业标准。 诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。 诊断周期：汽车诊断的间隔期 二、汽车检测诊断的目的和作用根据检测诊断目的，汽车检测诊断可分为以下类型： 1.安全性能检测：对汽车实行定期和不定期安全性能的检测，目的确保车辆具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物。 2.综合性能检测：对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，确定运行车辆工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性。 3.汽车故障检测：对故障汽车进行检测诊断。目的是在不解体情况下，查明故障的部位、产生的原因，从而确定故障的排除方法，以确保车辆在良好的技术状况下运行 4.汽车维修检测诊断：汽车定期检测诊断应结合维护定期进行。维修前：找出汽车技术状况与标准值相差的程度，以便视情维修；维修过程中：确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率。维修后：检测汽车的使用性能是否得到恢复，控制维修质量。 汽车检测诊断的目的： ① 对出现故障的汽车，通过检测诊断查找故障的部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法； ② 对汽车的技术状况进行全面检查，确定其是否满足有关技术标准的要求以及与标准相差的程度，以决定汽车是否继续行驶或采取何种措施延长汽车的使用寿命。 1.汽车检测诊断是实施汽车维修制度的重要保证 汽车维修制度：预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。 汽车检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。 2.发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要

汽车检测与诊断技术试题6

《汽车检测与诊断技术》试题七 一.填空题（12分） 1.诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性、 经济性。 2. 汽车前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾、主销内倾。 3.汽车诊断参数包括工作过程参数、__ 伴随过程参数 __、几何 尺寸参数。 4润滑油在工作元件上形成油膜的3个条件有工作表面必须连续充满润滑油、工作表面必须有相对运动、有碶形间隙。 5汽车整车性能的检测包括汽车的动力性、燃油经济性、加速性、滑行性、制动性。 二．判断题（12分） 1. 汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径（ N ） 2. 发动机的经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础（ N ） 3.汽车传感器的使用电压来源于发动机，所以一般为12V（ N ） 4.在发光源发光强度不变的情况下，物体离开光源越远，被照明的程度越差，照度越低。 （ Y ） 5.汽车动力性的检测一般使用无负荷测功原理来测试。（ Y ） 6．发动机产生爆燃现象的原因是混合气浓度过低。（ Y ） 7.制动系的诊断参数有制动力、制动距离、制动协调时间等。（ Y ） 8.气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力。（ Y ） 9.润滑油的牌号一般是由黏度和适用的温度组成。（ N ） 10. 点火波形排列分为多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。（ Y ） 11. 发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测（ Y ） 12.检测传动系游动角度在汽车传动系里面不是重要的内容。（ N ） 三．选择题（30分） 1. 汽车修理质量的评价指标（ D ） A动力性能、燃料经济性 B滑行性能、制动性能 C汽车的噪声与排放污染 D以上全是