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浅析公路桥梁混凝土裂缝

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浅析公路桥梁混凝土裂缝

作者:高凡

来源:《中小企业管理与科技·下旬刊》2013年第09期

摘要:随着我国社会经济的高速发展,混凝土用量的逐年增加,中国的混凝土用量已经占全世界的一半以上,因此不断提升混凝土广泛应用和基础产业耗材术水平,有助于产业推动,抵御灾害、节约能源、保护环境等。

关键词:公路桥梁混凝土裂缝

混凝土裂缝是建筑工程的常见病害之一,它不仅影响建筑物的美观,还会影响建筑物的正常使用,严重的还会对建筑物的安全构成威胁。

1 公路混凝土结构裂缝的成因

①温度引起裂缝。裂缝产生的原因是因为混凝土所使用的原材料受到外界的影响而产生。

②温度变化引起收缩。裂缝产生的原因是混凝土浇筑后,早期强度表面没有被及时覆盖,混凝土表面水分蒸发过快所造成的。③路面厚度不合理。从众多道路的实际情况来看,无论采用的是不是标准轴载,路面实际承受的当量轴次都高于设计年限内的当量轴次,由此容易产生裂缝。④施工裂缝在混凝土早期裂缝中,其成因包括:其一震捣不够,拆模过早。其二先期施工的混凝土板块通车后,影响新浇筑的板块,产生震动裂缝。⑤干缩裂缝。混凝土在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,当拉应力大于混凝土的抗拉强度,从而产生干缩裂缝。⑥材料质量。原材料质量引起的裂缝混凝土所采用材料的质量不合格,可能导致结构出现裂缝。⑦后期养护影响。水泥混凝土路面的后期养护对早期强度增强和预防收缩裂缝极为关键,良好的养护能够有效的减少裂缝的产生。

2 公路桥梁中常见的裂缝

第一收缩引起的裂缝。其一塑性收缩;在施工过程中,受水化反应的影响,发生泌水现象,同时水分快速蒸发,因失水导致混凝土收缩。其二缩水收缩,或称干缩。由于混凝土的表层和内部在水分损失方面存在一定的差异,混凝土表面要承受一定的拉力,当混凝土的抗拉强度小于表面混凝土的承受拉力时,在混凝土的表面产生收缩性裂缝。其三自生收缩。该类型的裂缝主要发生在混凝土硬化过程中,在水泥与水发生水化反应时,混凝土便会出现自生收缩。其四炭化收缩,是指二氧化碳与水化物发生反应形成的收缩变形。

第二荷载引起的裂缝,主要包括:直接应力裂缝和次应力裂缝。产生直接应用裂缝的原因包括:其一施工阶段,对施工使用的机具、材料等不加限制。其二使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥。产生次应力裂缝的原因包括:其一在外荷载的作用下,没有考虑结构物的实际