钢筋混凝土路面施工工法

钢筋混凝土路面施工工法

（一）工艺原理

筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使

面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度。

（二）施工工艺及操作要点

1、技术准备

认真审核设计图纸和设计说明书。

混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合

比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2、材料要求

(1)水泥

采用普通硅酸盐水泥。

水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定

性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》等的规定。

对水泥质量有怀疑或出厂期超过 3 个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得

使用。不同品种的水泥不得混合使用。

(2)骨料：施工中对骨料要求清洁，级配良好，质地坚硬。所用骨料

的储备地点应选择地势高不积水的地方。

(3)外加剂：外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》 (GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119) 的有关

规定。

外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告，进场后应取样复试，并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报

告应由相应资质检测部门出具。

(4)水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致

延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。

(5)钢筋：混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、

规格、级别、质量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、

刻痕、表面油污和锈蚀。钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，

进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的

规定。

3、工艺流程

测量放线→ 模板制作、安装

→ 钢筋加工、安装→ 混凝土搅拌、运输→ 铺筑混凝土→ 混凝土振捣、整平→ 混凝土抹面→ 养生→切缝、清缝、灌缝

4、操作工艺

(1)测量放线

根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m 设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置

中线桩，并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳

定的位置，其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m 设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。

将下承层清理干净，用槽钢支模，槽钢上分别按纵向传力杆与横向拉杆间距打好孔，以便安装预埋钢筋。

(2)模板制作、安装

1）钢模板

宜采用槽钢或型钢制作，若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。

(3)钢筋网片加工及安装

钢筋网片的网格间距在做好的胎模上进行绑扎，使网格间距均匀，大小一致。网片安装时，在模板顶面拉线调整钢筋保护层厚度，网片下用预制砼块进行支垫。

(4)混凝土的拌和、运输：

混凝土由混凝土拌和站进行厂拌，拌和时间比一般混凝土稍长，经充分拌和均匀后的混凝土坍落度符合设计要求。

混凝土的运输采用混凝土搅拌运输车。混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由水泥初凝时间

及施工气温确定。

装运混凝土，不得漏浆；并应防止离析。冬季施工时应采取遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过 1.5m。

(5)铺筑混凝土

混凝土板块分格、分幅及跳仓顺序应根据施工设计图纸的要求，结

合混凝土拌合站的生产能力，在保证混凝土浇筑流水作业和提高模板周转次数的前提下进行分格、分幅及跳仓施工。

混凝土拌合物铺筑前，应对模板支撑、基层的平整、润湿情况、钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

应从模板一端入模卸料。

铺筑工作须在分缝处结束，不得在一块板内有接茬。

(6)混凝土振捣、整平

1)混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠l00mm～200rnm，然后用振捣

梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。

2)振捣器在每一位置振捣白勺持续时间，应以拌合物停止下沉、不

再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。

3)当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器

振捣，后用平板式振捣器振捣。插入式振捣器的移动间距不应大于其作

用半径的 0.5 倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

4)振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或

松动，应及时纠正。

自行式三辊轴振捣器

(7)混凝土抹面、收光

修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。

混凝土振捣密实后，人工用铝合金尺杆对表面进行精平，等混凝土

开始凝固时，采用驾驶式抹平收光机进行全面抹面收光，抹面收光效果

达到表面平整、无抹痕、有光度时即可终止。

驾驶式收面抹光机

(8)混凝土养生

1)混凝土施工完成后，等表面干硬但又不泛白时，先将土工布浇湿

后覆盖于混凝土面板表面，待混凝土终凝后，表面不易被水冲出水坑时，开始使用洒水车洒水养生，养生期不小于7 天。

2)混凝土板压实成活后，应及时养生，养生应根据施工工地情况及

条件，选用塑料薄膜养生等方法。

3)用塑料保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等，在混凝

土终凝以后覆盖于混凝土板表面。

4)昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑后 3d 内应采取保温措施，防止

混凝土板产生收缩裂缝。

5)混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到设计强

度的 40%以后，方可允许行人通行。

6)养生时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为 14-21d。养生

期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

7)养生期间应保护塑料薄膜的完整。当破裂时应立即修补。

(9)切缝、清缝、灌缝施工

1)当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽

度控制在 4mm～6mm。

2) 切缝法施工，有传力杆缩缝的切缝深度应为 1/3 ～1/4 板厚，最浅不

得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4 ～1/5 板厚。当混凝土达

到设计强度的 25％～ 30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷

却时，应防止切缝水渗人基层和土基。

3)切缝后、填缝前进行清缝，清缝可采用人工抠除杂物、空压机吹

扫的方式，保证缝内清洁无污泥、杂物。

4)灌入式填缝

灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘

附紧密不渗水。

填缝料的灌注深度宜为30mm-40mm。当缝槽大于30mm-40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜

稍低于板面。

热灌填缝料加热时，应不断搅拌均匀，直至规定温度。当气温较低

时，应用喷灯加热缝壁。施工完毕，应仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，

在有脱开处，应用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。

（三）质量控制及控制要点

1.钢筋网固定与保护

由于间断和连续钢筋混凝土路面中含有大量的钢筋或单、双层钢筋

网片，给机械施工带来了较大的难度，施工中必须预先将钢筋网按设计

要求架设牢固，捣鼓棒在施工过程中不得碰撞钢筋网，另外施工中严禁

车辆驶入钢筋网片上面，以免破坏钢筋网。

2.混凝土伴和与运输

1)确保各项材料的质量。

2)确保拌和楼计量准确，拌和楼卸料落差不大于2.0 米。③拌和

时间，要求拌和物的纯拌和时间不低于45 秒。

3)运输车辆的车罐应当洁净，车罐有遮盖措施，防止车罐内的混凝

土干燥、蒸发、防雨、防冻。

4)运输半径不宜大于 20 公里，运输途中避免颠簸，以免拌合物离析。

3.模板的拆除

1)拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，

2)拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。

3)混凝土达到设计强度时，可允许开放交通。当遇特殊情况需要提

前开放交通时，混凝土板应达到设计强度的80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。混凝土板的强度，应以同条件混凝土试块强度作为依据。

4.接缝处控制重点

1)胀缝①胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必

须一致；

缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板。

②固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于

5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法，并应符合下列规定：

a.顶头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设

置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先铺筑下层混凝土

拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混

凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条

和传力杆套管。

混凝土端头挡板外侧定位模板

传力杆半段涂沥青固定横木

顶头木模固定传力杆安装图

b.支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定

就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧铺筑混凝土拌合物至

板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用

插入式振捣器振实。

2)缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。

压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。

当压至规定深度时，应提出压缝刀；用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。

然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前

泌水后，取出嵌条，形成缝槽。

3)施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中

心线垂直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

4)纵缝①平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避

免涂在拉

杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽。

②企口缝纵缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边；缝壁应涂刷沥青。

浇筑邻板时应靠缝壁浇筑。

纵缝设置拉杆时，拉杆采用32mm圆钢筋，并应设置在板厚中间。设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。

5)混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内

清洁，防止砂石等杂物掉人缝内。

5.混凝土表面刻纹或凿毛处理

混凝土路面施工完成后，如上部不用铺设沥青混凝土面层时，一般

应进行刻纹处理。如上部需铺设沥青混凝土面层时，则需对混凝土面层

进行凿毛处理。

1）混凝土面层刻纹：为了使所刻纹路整齐统一，刻纹宽度一致，刻纹前根据每块面板长度计算好每道刻纹宽度，并用墨线在面层上弹出来。刻槽时要均速前进，保持刻槽机直线行驶，才能保证所刻槽深度一致，

刻纹直顺。

2）混凝土面层凿毛：混凝土表面凿毛的工艺较多，常见的有洗刨、凿打、磨洗等。相比较以上几种方法，磨洗法较为经济适用，其主要工作原理是通过很多小钢珠的转动将混凝土表面浮浆磨掉后，再由一套类似抽烟机的设备将磨洗出的混凝土粉尘吸入收纳箱内。通过抛毛后，混凝土表面粗糙，混凝土中骨料外露，表面无浮浆。能为混凝土表面铺装沥青混凝土面层创造出很好的接合面。

3、连拱隧道施工工艺工法

连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。

正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后开挖左（右）洞上台阶及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待开挖掌子面上台阶推进适当距离（约50m）后，方可开挖右（左）洞上台阶并做好初期支护，同时做好围岩的变形观测。 根据洞身实际地质情况，上下台阶距离控制在3~15m，下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，开挖宽度控制在2～3m。初期支护完成后铺设防水层，采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。 6工艺流程及操作要点 6.1施工顺序 具体的施工顺序图如图1所示（以上下台阶开挖法为例）。针对不同级别的围岩，亦可选择采用台阶分部开挖预留核心土法（增加超前预支护的工序）及全断面开挖法。

四车道大跨度公路隧道施工工法

四车道大跨度公路隧道施工工法 GGG(中企)D1139--2009 中铁二十一局集团有限公司 马建军卫永毅陈向军陈德国刘涛 1．前言 深圳市雅宝隧道是国内第一座分离式双向八车道、矢跨比最小（0.4185～0.4146）的公路隧道，隧道穿越Ⅱ、Ⅲ类围岩段153.5m，原设计采用双侧壁导坑法施工，设计工期9个月。雅宝隧道设计推荐的开挖施工方法是双侧壁法，但该工法工序复杂，对围岩扰动的次数多，施工速度慢，无法进行大型机械化施工，工期长，造价大。中铁二十一局集团针对四车道公路隧道施工进行了科技攻关，在Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用台阶法施工，形成了“四车道大跨度公路隧道施工技术”科技成果，于2008年5月通过了甘肃省科技成果鉴定，达到国内领先水平，并获得了2008年度中国铁道建筑总公司科技成果三等奖。该项技术经进一步完善总结形成本工法。 2．工法特点 2.1隧道作业空间大，工序可平行作业，施工干扰小，便于大型机械化联合施工，施工速度快。 2.2Ⅱ类（Ⅴ级）软弱围岩段采用I20b工字钢进行竖向临时支撑，施工安全、简便，同时材料可周转使用。 3．适用范围 本工法适用于Ⅱ类（Ⅴ级）及以下围岩条件下四车道公路、铁路隧道等地下结构工程施工。4．工艺原理 施工充分利用新奥法施工原理，应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，以监控量测为手段，通过对工程地质资料的详细分析，在Ⅱ、Ⅲ类（Ⅴ级、Ⅳ级）围岩段采用分部台阶法工艺施工，辅助措施采用型钢竖向支撑加固，重点通过对围岩和支护的监控量测结果来指导隧道工程施工，确保施工安全。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备→洞口浅埋段施工→进洞上台阶开挖、支护→监控量测→下台阶交错开挖、支护→仰拱开挖、支护→衬砌结构防排水施工→明洞及衬砌钢筋混凝土施工。 5.2操作要点 5.2.1洞口浅埋段施工 1、完善洞口施工防排水系统。 施工前做好地表情况调查，完善施工范围内地表防排水系统，特别是对顶部及两侧的冲沟进行疏导引流，减少地表水对隧道周边岩体的侵蚀。 2、洞口边、仰坡防护 洞口端一般存在浅埋、堆积、偏压等不良地质，施工前进行清理、锚喷网防护、管棚超前支护。 3、洞口浅埋段施工 在洞口Ⅲ类围岩段进洞施工时采用ф50×5mm小导管超前支护；在土质或全、强风化的Ⅱ类围岩段进洞施工时采用ф127×8mm大管棚超前支护，管棚内安装钢筋笼，增加管棚刚度。 4、施工套拱及进洞施工。 施工套拱作用是预防洞顶落石，确保进洞安全，套拱施工长度2m。在套拱的防护下进行隧道洞身开挖施工。 5.2.2洞身开挖及支护 隧道洞身采用台阶法开挖进洞，首先通过超前地质预报进行掌子面前方岩体的施工性能进行判别，及时调整实施超前支护方案。因为开挖断面宽度大，对施工安全监测要求高。 1、超前地质预报

沥青路面施工方案61841

沥青施工方案 一、工程技术标准及工程概况 路面结构为沥青路面，路面结构层次为：6cm AC-20C中粒式沥青混凝土+4cm AC-13细粒式沥青混凝土。 二、施工安排情况： 经检查合格并得到许可方可进行施工。 三、主要机械设备 名称单位数量 双光轮振动压路机台1(2台) 15吨三轮压路机台1 摊铺机7m宽台1 沥青拌合设备（自拌 座1情况下） 自卸汽车辆15 沥青洒布车台2 四、沥青施工工艺流程

沥青混凝土面层施工工艺流程

五、沥青混凝土的拌制和运输 混合料拌制取样进行试验后，与实验室的配合比进行比较，两者基本吻合，下一步施工可依照配合比拌制。 间歇式拌和机每盘拌和时间为30~60S，以沥青混合料拌和均匀为度。 混合料出厂温度控制在130~160oC，检测油石比符合沥青混合料配合比要求。 拌和后的沥青混合料均匀一致，无白花、无粗细料分离和结团成块等现象。 每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料应禁止出厂。 沥青混合料用自卸车运至工地，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液。 运至摊铺地点的混合料温度不低于130oC。 六、混合料的摊铺、碾压 1.现场作业条件 ⑴各种施工机械已就绪施工人员已全部到位。 ⑵联结层已全部验收合格，道牙、雨水口、检查井的附属构造物均已安砌符合要求，雨水口周围碎石料已达到坚实、平整、洁净、干燥的要求。 ⑶现场道路畅通，各种测桩齐备，为加强对路面平整度和高程的控制，测设备高程控制网。 2.混合料摊铺 ⑴控制沥青混合料的摊铺温度不低于120oC，温度达不到的坚决不使用。

⑵根据试验段测出沥青混合料摊铺厚度。 ⑶机械摊铺应与道牙保持10cm以上的间隙，由人工找补，防止机械挤坏道牙。 ⑷相邻两幅摊铺带至少搭接10cm，并派人专用热料填补纵缝空隙，整平接茬处的混合料饱满，防止纵缝开裂。 ⑸机械摊铺是将摊铺、搂平、初压3道工序由摊铺机一道工序完成。因此，这一工序对沥青混凝土面层的密实、厚度、平整度至关重要，是保证工程质量的关键一环，就位、运行、停机均由专业人员严格处理。 3．混合料碾压 ⑴碾压从两边开始，并在纵向平行于道路中线进行，三轮压路机每次重叠宜为后轮宽的一半，双轮式压路机每次重叠宜为30cm左右，逐步向路拱碾压过去。 ⑵当用梯队法或当接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后接着常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采取纵向行程平行于中线的方法，从低边向高边推进。 ⑶初压时用双光轮振动压路机，初压1.5—1.7km/h（1档），碾压4遍，至稳定无显著轮迹。 ⑷终压时用15T三轮压路机碾压6遍，碾压速度为2.0—2.5 km/h(2档)。 ⑸压路机应均匀行驶，不得在新铺混合料上调头、刹车、转弯并让主动碾和主动轮靠着摊铺机碾压，碾压应连续进行直到所有论迹都全部消失为止。 ⑹压路机无法压实的路边缘和雨水口等部位采用人工夯锤、热络铁补充

SBS改性沥青混凝土路面施工工法

SBS改性沥青混凝土路面施工工法 1前言 随着沥青混凝土路面施工技术的发展、施工设备性能的提高、施工技术规范和设计规范的修订，原工法（YJGF37-2004）有些条款已不适用现在施工的要求，需要对其进行修订。 本次工法的修订依托多个改性沥青路面工程项目，开展了《SBS 改性沥青混凝土路面施工技术与工艺研究》、《高速公路改扩建工程沥青路面拼接技术研究》等多项施工技术与工艺的研究，吸收了从混合料级配设计、拌和、运输、压实及离析控制等多项研究技术成果和专利，即将“贝雷法”纳入到改性沥青混合料矿料级配设计中，补充和完善了沥青混合料配合比设计方法；应用大功率摊铺机和对摊铺机布料槽进行了改进，有效地的解决了混合料纵向、横向、竖向离析和温度离析；提出了复压完成温度的控制范围，有效提高压实质量；针对低温环境提出了相适应的施工控制参数，有利指导低温施工；提出接缝处理采用热接缝技术，增强了接缝处抗渗能力等。四项实用型专利是“新旧沥青路面拼接预热装置”、“沥青拌合站回收粉尘排放装置”、“一种设置在冷料仓下料口处控制冷料供给量的挡板”和“粉煤燃烧系统”。所引用的新技术通过了中国公路学会的技术鉴定，总体上达到了国际先进水平。 本工法在我局下属各公司推广应用以来，所承建工程较多，不仅路面的施工质量较好，而且也取得了较好的经济效益和社会效益。其中获国家优质工程银奖3项，中囯土木工程詹天佑奖2项，交通部优质工程一等奖10项，交通部优质工程二等奖4项。 2工法特点 本工法最突出特点就是工艺的大改进，控制措施准确、到位，工艺控制参数选择恰当，能成功的解决了摊铺时混合料纵向、横向及竖向离析；同时也将温度离析控制在允许范围。加之，配合比和压实度的有效控制，施工质量大大堤高，施工组织更加科学、合理。 本工法不考虑改性沥青现场加工，而是使用成品SBS改性沥青，工法只涉及成品检测、试验与储存保管方法。 3工法的适用范围 本工法适用于高等级公路的新建、改扩建、城市干道、厂矿道路、机场跑道等热拌SBS改性沥青密级配面层的铺筑施工。 4工艺原理 把粗、细集料经冷料按目标配合比进行配料，通过充分烘干，加热到规定温度，进行二次筛分，存于各热料仓，然后按生产配合比供料，再加热至规定温度和规定比例的SBS改性沥青、一定比例的填料，一并进入搅拌机中强制拌和，搅拌均匀后，运输车运至现场，采用具有振动夯、自动找平系统的大功率摊铺机进行摊铺作业，压路机碾压成型，使结构层达到使用功能要求。

6、高速公路隧道轴流风机施工工艺工法

高速公路隧道轴流风机施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-DW-0609-2014） 电务公司郭新伟 1 前言 1.1 概况 轴流风机广泛应用在高速公路和铁路隧道中，正常情况时，轴流风机能控制隧道环境中有害气体的浓度，隧道发生火灾时，轴流风机能有效控制风向、风速，排除有害烟雾，满足消防需要，因此，轴流风机是高速公路隧道不可缺少的机电设备。 本工艺工法主要描述了轴流风机的安装施工，其主要工作内容包括设备检查，基础检查，风机安装，消声器安装，集流器、扩压器和软连接安装，风机控制柜安装、配线、调试等，是根据已建工程和在建工程实际施工过程中总结而来，可应用于后续类似工程施工。 1.2工艺原理 通过轴流风机安装前的各项检查、制作集流器和扩压器、组装消声器和风阀、吊装风阀风机、并对安装好的轴流风机和其相关的设备进行配线、连接、加电测试等工序，详细叙述了轴流风机的施工工艺。 2 工艺工法特点 2.1 利用风机房已经安装好的珩吊吊装设备和构件，可提高施工效率，保证施工人员安全和设备及构件的安全。 2.2 用4mm厚的钢制风道代替混凝土风道，提高风道的安装效率和质量。 2.3 轴流风机等设备、材料体积庞大、重量较重、东西多，安装过程有严格的质量控制和安全控制，保证设备安装质量良好，安装过程中设备和施工人员免受伤害。 2.4在轴流风机安装完成后，对其加电试运行，运行完好后，方可安装软连接、集流器和扩散器等，保证轴流风机安装不返工等。 2.5本工法操作简便，可用性强，可加快施工进度，缩短工程工期，提高工程质量。 3 适用范围

3.1 本工艺工法适用于高速公路隧道轴流风机的安装，其他场所轴流风机的安装可作相应的参考。 3.2 本工艺工法以邵怀高速公路雪峰山隧道轴流风机的安装为例，其设备由南方风机厂生产，对于其他类型轴流风机的安装可作参考。 4 主要技术标准 《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1 -1999） 《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004） 《公路工程质量检验评定标准第二部分机电工程》（JTG F80.2）等标准。 5 施工方法 5.1 轴流风机安装前进行基础检查、设备检查等，其设备各项功能、指标应符合设计要求，其施工界面应具备施工条件。 5.2 对需要安装的设备材料运输至施工现场，把轴流风机吊装到其所要安装的基础上面，消声器、软连接、风阀等组装材料分类摆放，且摆放整齐有序。 5.3 组装消声器和风阀，把消声器吊装到其所要安装的基础上，且位置摆放合理；把风阀吊装到风道门上，并摆放端正，且固定良好。 5.4 精细测量风机和消声器的距离，制作集流器和扩压器。 5.5 把制作好的集流器和扩压器与软连接一起安装到风机和消声器上。 4.6 制作刚制风道，并把其吊装、安装到消声器至风门之间。 5.7 对制作好的钢构件清理、除锈、刷漆等，进行防腐处理。 5.8 对安装好的轴流风机和其相关的设备进行配线、连接，确信其连接正确，加电测试其运行状况。 6 工艺流程及操作要点 6.1轴流风机安装流程图 轴流风机安装的流程如图1。

隧道路面施工方案

贵州道安高速流河渡至陆家寨段第TJ26标段(K244+014～K254+013.267) 隧道路面工程施工方案 编制： 复核： 审批：

中交第一公路工程局有限公司 道安高速公路TJ26标项目部（盖章）2015年 3 月20 日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、工程概况 (1) 2、主要工程数量 (2) 三、人工、材料、机械设备投入情况 (2) 1、人员投入 (2) 2、材料投入 (3) 3、机械设备投入 (3) 四、施工工艺 (4) 1、施工顺序 (4) 2、施工准备 (4) 3、施工方法 (4) 4、养生 (7) 5、质量控制标准 (8) 五、质量、安全、环保保证措施及责任人 (9) 1、保证体系 (9) 2、保证措施 (11) 六、安全保证体系及保证措施 (12) 1、保证体系 (12) 2、安全保证措施 (14)

隧道路面工程施工方案 一、编制依据 1、编制依据 1.1贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料； 1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规范、规程、指南； 1.3贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求； 1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件； 1.5现场踏勘获取的资料，包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地等情况，水文地质气象，交通、机械等； 1.6人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况； 1.7本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。 2、适用范围 本方案适用范围为：道安高速公路第TJ26合同段隧道路面工程。 二、工程概况 1、工程概况 西洋隧道是拟建贵州省道真至新寨高速公路道安改线段（YK248+800~YK251+700)的一座上下行分离隧道。隧道左线起讫里程桩号为ZK250+293~ZK250+603，设计高程 1085.82~1091.67m，全长310m，属短隧道，最大埋深50.0m；右幅起讫里程桩号为 YK250+335~YK250+688,长353m，属短隧道，最大埋深53.5m。洞轴线走向方位角约为177°，洞门型式均采用端墙式，洞室净空：10.25m×5.0m。隧道纵坡左线为-2.00%的单向坡，隧道纵坡右线为-2.00%的单向坡。

室外道路沥青路面施工方案

室外道路沥青路面 施工方案

一、路床施工 路槽开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车外运的形式。开槽时注意保护已调查清除的管线及各种设施，必要时采用人工开挖。注意保护各种检查井及收水井。开挖时测量员随时跟测，禁止超挖。 开槽完成后，人工配合挖掘机、装载机整平，18～21T振动压路机碾压4-6遍，直到无明显轮迹且符合设计所要求的不小于95%压实度要求为止。碾压前，检查土的含水量，在最佳含水时对路基进行压实施工。当含水率过大时，要换填，含水率过小则撒水润湿。碾压时宜慢速，碾压时直线段由两边向中间，接头处振动压路机重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段重叠 1.0m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路面下各种管线回填土密实度满足规范要求。 二、石灰粉煤灰碎石基层施工 基层验收合格后，立即施工石灰粉煤灰碎石基层。拟采用厂拌石灰粉煤灰碎石，摊铺机摊铺。根据设计的二灰碎石厚度，拟采用一步施工的方法摊铺、整形和压实成型 （1）摊铺 二灰碎石混合料宜采用WTJ12500型沥青混凝土摊铺机摊铺。虚铺厚度现场试验确定。高度控制采用钢丝绳作为摊铺机自动找平装置的控制基准线，按里程桩每10米设置一处高程控制点，转弯处每5米设置一处高程控制点。摊铺机与拌和站的生产

能力应互相协调。如拌和站的生产能力较低，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用低速度摊铺，减少摊铺机停机待料的情况。对于摊铺机摊铺不到位的部位采用人工摊铺。 在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补，或补充细混合料并拌和均匀。 用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝应做成横向接缝。在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用（摊铺中断时间超过一天，则挖出的混合料不宜再使用）。摊铺二灰碎石时各种车辆严禁在路床上急刹、调头，以免扰动路床土层。 （2）碾压 摊铺成型的二灰碎石混合料，立即用压路机进行碾压，静碾一遍，轻碾二遍，强碾6-8遍。直线段由较低侧路肩开始向较高侧路肩碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h为宜。对于边角等压路机碾压不到位的部位采用人工夯实。 （3）养生 二灰碎石碾压完成后的第二天开始采取保湿养生，使二灰碎石混合料层表面保持潮湿，也不应过分潮湿或时干时湿。 二灰碎石养生期应不少于7天。养生方法采用洒水养生。

钢筋混凝土路面项目施工工法

钢筋混凝土路面施工工法 第一工程公司董滨 1前言 钢筋混凝土路面施工技术是在普通混凝土路面施工的基础上发展起来的。当地基有不均匀沉降等情况发生时，混凝土面板有可能出现断裂裂缝，钢筋混凝土路面就是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度，增强面板强度、防止面板裂纹张开，达到保护面板结构不被破坏的目的。 2工法特点 2.1施工简便 2.2降低设计成本和维修成本 2.3降低车辆对路面的破坏 3适用范围 本工法可广泛用于高速公路上，在基层耐冲刷性不够、强度不足、软土路基、高填方、挖填交接段有可能产生不均匀沉降地段。 4工艺原理 筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度。 5.施工工艺及操作要点 5.1技术准备 1.认真审核设计图纸和设计说明书。 2.混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。 5.2材料要求

1.水泥 (1)采用普通硅酸盐水泥。 (2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175）等的规定。 (3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。 2.骨料：施工中对骨料要求清洁，级配良好，质地坚硬。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。 3.外加剂：外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119)的有关规定。 外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告，进场后应取样复试，并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报告应由相应资质检测部门出具。 4.水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。 5.钢筋：混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、规格、级别、质量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。 5.3机具设备 1.运输机具：配有手推车、混凝土搅拌运输车、洒水车等。 2.振捣机具：平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。 平板振动器

隧道防水板施工工法

隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。

图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理： ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。 切断用锤打 砂浆素灰抹面 切断 面要平整 用砂浆填死 切断盖帽

③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm （如下图）。 2.2．铺设防水板 防水板超前二次衬砌10～20m 施工，用自动热焊机进行焊接，铺设采用专用 台车进行。 ⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。 ⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm ，拱部间距50cm ，拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。 ⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。 ⑷防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm ，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm 左右，锚固点间距：边墙2～3点/m 2 ，拱顶3～4点/m 2。 图3 暗钉圈固定缓冲层示意 ⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm 。 补喷砼R≥3cm R≥5cm

城市隧道截水沟一体式施工工法

城市隧道截水沟一体式施工工法 一、前言 随着城市交通的立体发展，下穿式隧道日益增多；同时，随着车辆增多，车速提高，隧道中的截水沟受到车辆辗压冲击尤为频繁、严重。截水沟受损后收水效果变差，导致隧道积水，加速隧道路面损坏，会产生跳车现象，严重者会引发车辆安全事故。截水沟受损通常表现为截水沟箅子破损、移位，截水沟周围沉陷等。 二、工法特点 本工法设计采用了简化结构、加强质量的一体式设计思想。一体式思想主要体现在箅框一体、收水口主体结构和周围原状土自然贴合形成“一体”以及收水箅子（框）与截水沟主体结构牢固结合形成一体等三个方面。相对于传统截水沟施工，本工法施工过程稍显复杂，施工周期及成本均比传统施工法略高，但其外观质量、整体坚固度均有大幅提升，更能有效延长维护周期、减少噪音、保障行车舒适度及行车安全以及确保排水效果。 三、适用范围 本工法适用于隧道内横向截水沟的施工及隧道道路两侧的联排式收水沟的施工，本工法亦适用于城市道路及行车广场收水（沟）口的施工。 四、工艺原理 首先在截水沟位置处开挖沟槽，在沟槽内浇筑混凝土基础，然后在基础上架设内膜，再向内膜与沟槽壁之间浇筑混凝土形成截水沟主体结构，安装一体式截水沟框箅，再将框箅和第一次浇筑的截水沟主体结构连接固定，在收水框箅周围二次浇筑混凝土取代路面结构最终全部完成截水沟的施工。 五、施工工艺流程及操作要点 （一）施工工艺流程： 测量放线→沟槽开挖→基础浇筑→架设内模→主体浇筑→框箅定位→框箅固定→二次浇筑→养护。（二）操作要点 1.测量放线 根据控制点及图纸测设截水沟位置。根据截水沟的形状、尺寸以及相关规范及设计要求进行放线，放线时充分考虑现有预留收水支管等的位置。由于截水沟深度通常在1.0m左右，加之为遵循本工法一体式的设计思想，截水沟放线按不放坡考虑，结合实际开挖技术水平，放线时可考虑将边线放宽2㎝，以利后续沟槽壁的的修整及确保主体结构厚度。截水沟内墙面放线采用垂球法。根据截水沟附近的控制点，测设截水沟内墙边线，在沟槽拐角处距相应沟槽边50㎝左右的沟槽边外钉立铁钉对边线进行定位，将相同内墙直线上的钉子挂线相连，以垂球法对内墙面进行控制。 2.沟槽开挖 由于截水沟沟槽土方量较小，通常为保证沟槽形状要采用人工开挖，也可采用小型挖掘机挖出大部分土方后再由人工修整沟槽壁。待预留收水支管完全暴露后，以截水沟内墙边线为准小心截除多余管头。由于本工法不需回填，挖出的土方须及时运走。沟槽开挖严格按照开挖线及深度开挖，确保沟槽壁不超挖，沟槽底不超挖。无论小型机械辅助开挖还是纯人工开挖，都必须人工进行沟槽壁修整，确保沟槽壁平整、竖直。对于在隧道中设立的横向截水沟，应考虑挖出截水沟两侧加固结构位置，加固结构单侧宽度以超出收水箅外缘30㎝为宜。沟槽底部应用人工夯实。如沟槽底不慎超挖，必须用三七灰土充填超挖处并进行人工夯实，如沟槽壁不慎超挖，则无需人工修补，待后续主体浇筑混凝土时以混凝土充填密实即可。 3.基础浇筑 基础采用C20混凝土，由于用量相对较少，可人工卸入，禁止直接从高处抛洒，应用铁锨或料桶靠近基础底面，再将混凝土倒出摊平，浇筑面一般以收水支管管内底为准。浇筑的混凝土马上用小型平板振动器进行振捣，密实后进行收面，收面时要进行补点，确保收水支管管内底处的基础混凝土面比最远处结构内墙边的基础面低2㎝以上，以利截水沟收水。收面时，结构内墙外的基础面收成光面，结构侧墙处的混凝土面收成毛面以利后续主体结构浇筑。浇筑后的基础混凝土要及时进行保湿养生，并保持清洁。

沥青路面施工方案

开发区干道沥青砼路面工程施工方案开发区沥青砼摊铺工程是开发区内南北向及东西向十字交叉的主要干线道路。施工长度为1.292 公里。沥青砼摊铺长度为 1.156公里。东起XX路，西至XX路，施工长度为 1.033公里， 沥青砼摊铺长度为0.967 公里。 横断面设计 道路标准横断面： 6.5m人行道+4.0m 绿化带+15m 车行道 +4.0m 绿化带+6.5m 人行道，道路总宽度为36 m。 路面结构设计 道路机动车道结构：4cmAC-13I 细粒式沥青砼+7cmAC-25I 粗粒式沥青砼+lcm 沥青下封层+3Ocm 二灰碎石+20cm10% 石灰土。 交叉口：8cm 马路块+31cm 二灰碎石+20cm10% 石灰土。本次工程中仅为路面结构层中的沥青砼摊铺，即4cmAC-13I 细粒式沥青砼+7cmAC-25I 粗粒式沥青砼+lcm 沥青下封层，净宽度为14.52m 。 ㈠总体施工方案在工程正式开工之前，将根据沥青砼配合比进行试验段铺筑，以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。 ㈡、施工流向和施工顺序 施工流向 下封层施工2天-7cm粗粒式沥青砼4天-4cm细粒式沥青 施工工艺流程

⑴下封层施工 A、认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。 B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责， 责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。 C、采用汽车式洒布机进行下封层施工 ⑵沥青混合料的拌和 沥青混合料由一台意大利马莲尼公司间隙式拌和机拌制，集料加热温度控制在175-190 C之间，后经热料提升斗运至振动筛，经33.5mm. 19mm. 13.2mm. 5mm 四种不同规格筛网筛分后储 存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170 C,五种 热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定，最后吹入矿粉进行拌和，直到

砂砾石路面施工工艺

砂砾石路面施工工艺 （1）路基填压实作业：填料在铺料、平整、洒水润湿，并要求洒水后进行碾压压实，碾压遍数通过试验确定。拟选用YZ-12T振动碾，采用进退错距法，进行施工碾迹搭压宽度不应小于0.1m，碾压时行驶速度为 2km／h。搭接位置不小于平行路轴线方向 0.5m，顺道路轴线方向行驶，机械碾压不到的边角部位，采用 12 马力蛙式打夯机夯实，局部人工木夯夯实。 在路肩施工完毕后施工，即可用汽车运砂、碎石料至施工地段上进行路面面层施工，用人工运至现场工作面上进行摊铺，摊铺的厚度应达到设计要求，再用振动压路机压实。 砂砾石的质量应符合规范要求，且级配良好、不得有超粒径的现象发生。 （2）路面层施工 1、准备工作。包括放样、布置料堆、整理路基和拌制石灰。过稀或不均匀，都将直接影响到基层的强度和稳定性。 2、摊铺砂砾石料：将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。石灰比控制在10%；松铺系数为 1.2～1.3 左右按设计要求的宽度及厚度进行摊铺。 3、初步碾压：初碾的目的是砾石料颗粒间碾压紧，但仍包留有一定数量的空隙，以便泥浆能灌进去。因此以选用振动压路机进行碾压为宜。碾压遍数不超过2—4 遍(后轮压完路面全宽，即为 1 遍)，碾压至碎石无松动情况为度。

4、碾压：待表面已干而内部尚处于半湿状态时，再用三轮压路机或振动压路机继续碾压，并随时注意将嵌缝料反匀，直碾压到无明显轮迹及在碾轮下材料完全稳定为止。在碾压过程中，每碾压 1～2遍后，即撒铺薄层石屑并扫匀，再进行碾压，以使砾石料缝隙内的泥浆泛到表面与所撒石屑粘结成整体。 5、质量要求：表面应平整、坚实，不得有松散、弹簧等现象。用压路机碾压后，不得有明显轮迹。面层与其他构筑物接顺，不得有积水现象。施工完的路面外观尺寸允许偏差应符合有关规范要求。 6、养生要求：在路面铺筑碾压完毕后，应采用洒水车定时养生15天以上。 精品文档word文档可以编辑！谢谢下载！

隧道工程施工工艺

隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控

沥青路面整改施工方案

金寨县新城区思源雅苑市政道路工程 沥 青 路 面 整 改 方 案 编制人： 审核人： 施工单位：中城建第六工程局集团有限公司 编制日期：2015年10月25日

一、工程概况 拟建道路区域北临纬十二路，东接经六路，区域道路总长度为2129m，道路宽度主要包括9m、6m、5m、4米及3m总计5种断面形式。一期路面已全部完成本工程，二期沥青路面已施工完一层。 二、二期第一层沥青路面质量原因分析 1、部分路段由于建设单位分包的管线不通开挖后回填不实，或浇筑混凝土后强度 不够，就开始沥青浇筑所致。 2、单元入口处路面仅3米宽，摊铺机械和碾压机不能进行，全部靠人工摊铺和用 平板振捣器夯实,碾压力度不能满足要求，导致沥青路面级配不均、密实度不符合要求。 3、由于小区道路的边角太多，特别是单元入口、消防登高面等部位，沥青摊铺等 确实存在一定的难度，摊铺后碾压力度不够，施工完后导致沥青路面密实度不符合要求。 4、部分沥青混凝土存在级配不合理情况。 5、由于小区道路的施工难度造成拌制好的沥青混凝土放置时间长，沥青混凝土温 度不符合要求，碾压时，结块物料可能会承受压路机的全部重量，而使其超载碎裂出现裂纹，造成混合料不能碾压成型，破坏路面结构，影响路面强度。 三、整改措施 问题出现后我项目部及公司领导特别重视，积极组织技术人员研究讨论整改措施，经研究讨论提出以下几点措施： 1、整体安排： 所有不合格的沥青混凝土路面待浇筑面层沥青混凝土铺摊前，进行整改，整改完后经建设单位、监理单位同意进行下道工序后，再进行面层沥青混凝土摊铺工作。 2、整改方法： 1）切割方式： 对出现松散、离析的整体路面用三相直流切割机切开，清除松散沥青混凝土，重新铺摊碾压沥青混凝土。 对管沟部位明显碾压沉陷部位，根据沉陷情况而定，如由于基层不实造成的质量

钢筋混凝土路面施工工法

钢筋混凝土路面施工工法 （一）工艺原理 筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起，使 面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度。 （二）施工工艺及操作要点 1、技术准备 认真审核设计图纸和设计说明书。 混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合 比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。 2、材料要求 (1)水泥 采用普通硅酸盐水泥。 水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定 性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》等的规定。 对水泥质量有怀疑或出厂期超过 3 个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得 使用。不同品种的水泥不得混合使用。 (2)骨料：施工中对骨料要求清洁，级配良好，质地坚硬。所用骨料 的储备地点应选择地势高不积水的地方。 (3)外加剂：外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》 (GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119) 的有关

规定。 外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告，进场后应取样复试，并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报 告应由相应资质检测部门出具。 (4)水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致 延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。 (5)钢筋：混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、 规格、级别、质量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、 刻痕、表面油污和锈蚀。钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单， 进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的 规定。 3、工艺流程 测量放线→ 模板制作、安装 → 钢筋加工、安装→ 混凝土搅拌、运输→ 铺筑混凝土→ 混凝土振捣、整平→ 混凝土抹面→ 养生→切缝、清缝、灌缝 4、操作工艺 (1)测量放线 根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m 设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置 中线桩，并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳 定的位置，其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m 设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。

隧道施工排水工艺工法

施工排水工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0312-2011 第五工程有限公司董亮 1前言 1.1概况 地下水丰富的隧道施工排水已经成为隧道施工的一项重要内容。隧道排水方式分为顺坡排水和反坡排水两种,顺坡排水主要是通过洞内设置的临时排水沟排水；反坡排水主要是通过水仓、泵站、管路组成的排水系统将隧道内的地下水排出隧道外，本工法对反坡排水进行总结。 1.2工艺原理 隧道内按照一定间距集中设置水仓，分段汇集隧道内的地下水，在水仓处设置水泵，逐级、接力提升至洞外污水沉淀池。 1.3排水方案设计 排水方案设计中主要包括： 1.3.1抽排水设备配套 根据隧道坡长、坡度、最大涌水量等参数确定水泵的型号、数量以及供电系统（包括备用发电机）容量，遵循经济、合理、有效并有一定的安全保证系数。 1.3.2管路布置 根据隧道排水设计布设管路，确保管路易更换、易维修、易加固等。 2工艺特点 2.1可根据隧道内渗涌水量调整各水仓水泵的数量和污水管道趟数。 2.3排水系统简单可靠，适应能力强。 3适用范围 长大隧道反坡、斜井施工排水。 4主要引用标准 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》，《高速与客运专线铁路施工工艺手册》，《铁路工程施工技术手册》，《工业与民用配电设计手册》，《铁路隧道防排水施工技术指南》。5施工方法 隧道排水施工主要是根据隧道长度和坡率，并根据隧道内的渗涌水量大小合理布设水

仓，选择最合适的水泵，确定水泵台数和污水管趟数。通过分级接力式抽排水的方法将隧道内的渗涌水抽出隧道外。 6工艺流程及技术要点 6.1施工工艺流程 工艺流程见图1。 图1 施工工艺流程图 6.2操作要点 6.2.1隧道内排水距离和相关参数的确定 根据施工任务确定排水长度，并根据隧道设计图纸中的相关信息确定预测最大涌水量和累计最大涌水量。 6.2.2理论计算确定排水设备 根据隧道抽排水距离和要求排水量，选择扬程和抽水量满足实际要求的水泵，并根据隧道最大涌水量和累计涌水量确定水泵的水量、污水管道趟数。 h P L ?= k q Q ?= ()i l q T ?÷÷? =π02 确定隧道长度、坡度、最大涌水量等参数 根据相关参数确定水泵型号、数量和水仓大 根据各水仓内水泵最大的用电量确定变压器大 按照施工方案布置水仓内水泵、污水管道并做好电力配置 进行现场实际布设安装及排水试验 正式投入使用 满足要求

沥青道路工程施工方案

目录 第一章、工程概况 第二章、编制依据 第三章、施工准备 第四章、设备人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法第五章、施工总体部署 第六章、施工方案与技术措施 第七章、质量管理体系与措施 第八章、工程进度计划与措施和雨季施工措施 第九章、文明施工措施 第十章、安全管理体系与措施 第十一章、成品保护措施 第十二章、加强多边合作与协调 第十三章、环境保护措施 第十四章、资源配备计划与先进性

第一章、工程概况 1.1、工程概述： 本工程位于渝北区回兴片区（台商工业园范围内），项目周边现状交通便利，西侧有玫瑰城现状道路，东侧有现状服装城大道，南侧有龙石路。本工程范围内道路沿线两侧有开发建设用地，周边交通基础设施完善，利于道路建设。本工程系城市支路，道路标准路幅宽16m，为双向两车道，本次设计中路面结构采用12cm厚SMA沥青路面，龙石路北延伸段位于渝北区回兴片区（台商工业园范围内），分为A、B两段，其中A段里程为K0+000～K0+806.816，B段里程为K0+000～K0+222.325。该道路建成后将完善回兴片区路网建设，对周边地块开

发有积极的推进作用。同时，该道路在交通功能上将作为回兴立交的一部分，在回兴立交改造后该道路将承担主城方向往南方玫瑰城方向的车流。我院受重庆北飞实业有限公司的委托，承担龙石路北延伸段道路边坡治理工程的设计任务。根据现行相关规范之规定，边坡安全等级为一级，工程设计年限为50年。其结构形式如下： 1.1.1、车行道路面结构层组合如下： 上面层：5cm 改性沥青玛蹄脂碎石SMA13 下面层：7cm 沥青混凝土AC-20 稀浆封层：0.6cm 改性乳化沥青稀浆封层 基层：20cm 5.5%水泥稳定级配碎石基层 底基层：25cm 4.0%水泥稳定级配碎石 总厚度：57.6cm 1.1.2、人行道路面结构形式： 面层：6cm 深灰色人行道透水砖200×100×60mm 调平层：3cm 1:3水泥砂浆 基层：15cm 4.0%水泥稳定级配碎石 总厚度：24cm 路缘石采用C30砼立式路缘石，尺寸为15×40×100cm。路边石采用C25砼材料，尺寸为12×20×100cm。人行道铺装采用深灰色透

隧道施工工艺

黄土隧道施工工艺工法 为了预防在黄土中开挖隧道的大变形和坍塌问题，采用台阶分布开挖法（又称环形开挖留核心土法），结合喷射砼及时封闭开挖面，用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等来加强土体强度及限制围岩应力重新分布，实施短开挖，快循环来减少对土体的扰动，是目前黄土隧道施工的较完整的方法。 1.施工方法及工艺要点 1.1根据工地实际情况，设计并施打超前管棚。钢管真径一般为ф60 mm，长4.5m，间距30cm，外插角20，首尾相接长度不少于1.5m。钢管内充填20号砼或者水泥砂浆。 1.2上半断面人工用风镐及电铲掏槽。掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。 1.3开挖后立即射砼封闭断面。喷射4cm厚的20号砼，封闭开挖断面，以免孔隙水从断面处渗出，而使土体失稳。 1.4架钢拱及挂网。钢拱规格为Ⅰ20a，按设计断面计算用量。拱架之间的间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用ф20钢筋连接，钢筋间距1.2m。管棚尾端焊接于拱架腹部，以增强共同支护作用。ф8钢筋网格间距为20cm×20cm。 1.5喷射砼填充钢拱间空隙。拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实，先喷拱架与轮廓之间空隙，再喷拱架，然后再喷拱架之间，直至喷到规定的厚度。 1.6按上述1－5的方式开挖5m左右后，开挖支撑掌子面的核心土支持部分。 1.7在上半断面初期支护稳定的条件下，开始开挖下半断面：首先通过在上半断面的钢拱的拱脚打注浆锚杆，以防止拱架及围岩变形与下沉。钻进后进行注浆，两侧以等间距各打5根锚杆。经过做试验，这样的锚杆与黄土结合后，抗拨力可达8t以上。 1.8开挖出碴完成后立即喷射砼封闭围岩，然后架钢拱支撑和挂网，经分层喷射砼直到设计厚度。再铺设土工布防水板，做二次衬砌。 2.施工工艺流程图