自主创新 中国造船振兴之路

自主创新中国造船振兴之路

我国船舶工业进入了快速发展阶段，增长速度居于世界各国之冠。在落实科学发展观的实践中，中国船舶工业正积极探索，开拓拼搏，自主创新，向世界先进船造行列挺进。

沪东中华：数字化造船

CAD/CAM/CAPP—TRIBON—CIMS等一系列英文缩写单词，折射出现代电子信息及智能化应用于造船领域，由低级向高级，迅猛发展的视角。电子智能化设计由单件设计发展到组件设计和整机设计，由模块设计发展到总成设计，由科研生产管理发展到企业各系统的全面管理。这种凭借现代高科技手段，而推动造船业科研生产和管理水平迅速发展的模式简称为“数字化造船”模式。

沪东中华造船（集团）有限公司正是运用“数字化造船”，加快了造船速度，迅速提升产品档次和质量，大大提高了造船的整体水平。2001年就创造了造船100万吨、造柴油机75万马力的历史纪录，成为中国第一家造船总量突破百万吨的造船企业。

数字化造船推动科研迅猛发展

数字化造船是沪东中华的发展战略。公司在上世纪70年代初就利用CAD/CAM/CAPP系统进行设计，可以说，是在国内率先提出“数字化造船”的企业。当时，计算机辅助设计、辅助管理的推广、应用，使船舶的装配率提高三分之一，钢材利用率提高5%。上个世纪90年代中期，我国船舶产品设计周期要比日韩等国长3-6个月，生产周期也要长3-6个月。产品设计手段仍停留在二维出图，在生产中质量废返率较大，劳动力、资金、设备、场地等生产资源使用率也很低。

1997年沪东造船厂启动了造船CIMS应用工程，与此同时，也开始了从传

统造船模式向现代造船模式转换的历程。

传统的造船模式是先造船体分段，再上船台合龙、搭载，设备、管系、舾装件的预装率较低，里面的机械、电气装备绝大部分或大部分是在船体完工后再安装，因此，周期较长。现代造船模式是以船的每一个分段为中间产品，在制造分段过程中，就要安装管系、涂油漆，各种舾装件、设备的基座及相当部分的设备也要排好。因此，造船周期明显加快。

这种以“壳、舾、涂一体化”和“设计、生产、管理一体化”为标志的现代造船模式，在设计阶段就需要在计算机上模拟造船，每个分段、零部件、钢板、所需的各种管系都要编码，施工的工艺、工序，辅助设备也要标注清楚。因此，没有计算机和相应的软件，数字造船则无从谈起。

正是靠技术进步，2004年沪东中华勇敢地摘取了造船皇冠上的明珠，开工建造LNG（液化天然气）船。

近年来，沪东中华在进一步推广CAD/CAM技术基础上，今年又在引进、消化TRIBON系统的基础上，加快实施计算机集成制造系统CIMS的开发应用，大力推进数字化造船。目前，沪东中华在建的5688箱集装箱船、4250箱集装箱船、74500吨散货船，建造总周期缩短，有的已达到国际造船先进水平。

数字化造船促使新船型不断涌现

为推进技术进步，沪东中华近几年加大投资力度，改造设备。不断开发新产品，先后成功地开发建造了第五代5688箱大型集装箱船、72000吨成品（原）油轮等新的船型，实现了产品结构的重整。近年来，他们坚持深化转换造船模式，大力推广分段无余量上船台、高效焊接、总组技术、机舱单元组装技术、快速搭载法等新技术和新工艺。

又开工LNG船等高新科技产品，并开发承接了8530箱集装箱船等新型船舶。

数字化造船加快现代企业管理水平

要参与世界船舶市场的竞争，企业需要内部有科学、合理的经济管理体制。近年来，沪东中华实行了对全部产品、产品全过程及全生产经营部门的“三全”目标成本管理的经济责任承包考核，抓住设计成本、采购成本、制造成本三大块，形成自上而下落实责任制、自下而上控制目标成本的约束机制。

设计部门积极开展优化设计、等同设计和深化设计。在确保要求基础上，以国产品代替进口品，以自制件取代外来件，提高国产化率和自制件率，减少设计成本。物资部门与设计、营销部门合作，推行一船一卡制，重大设备采购由企业设计审查委员会审查把关。在74500吨批量船上，完善两级核算体系加强考核，内部挖潜，单船设计成本节约费用相当于船价1%-3%。“外高桥”:绿色船舶驶向世界

2005年6月10日，台湾中国航运股份有限公司向上海外高桥造船有限公司订造的17.5万吨好望角型散货船“中华和平”号，在沪命名交船。国民党主席连战夫人连方为该船命名，来自世界各国各界的人士200多人见证了这有着重要意义的盛景。

“中华和平”号是台湾船东直接在祖国大陆订造的第一艘船，17.5万吨好望角型散货船是我国自主开发建造的最大的散货船，被称为绿色环保型船舶，被国家列为重大装备国产化创新项目。它是外高桥造船公司的杰作，也纪录着外高桥造船人艰难创新的足迹。

定位清：厂新人新船新

有着“中国第一船厂”美誉的上海外高桥造船有限公司，始建于1999年。建厂初始就制定了“建厂、造船、育人”三同步的发展计划，即一边进行基地的筹建；一边跟踪船舶动态，研究市场需求，选定适合自身发展的新型产品；一边组织员工到国内外先进企业学习。当船厂还在图纸上，造船意向却已敲定。

根据市场需求同香港著名船舶设计师郑瑞祥、上海船舶研究设计院联手，共同开发设计绿色环保型17.5万吨好望角型散货船。以此确定了外高桥造船公司“绿色造船”的发展方向。

理念新：绿色造船

保护人类共同拥有的海洋已成为现代开发、设计、建造船舶的必然趋势。外高桥造船公司精心打造的17.5万吨好望角型散货船，在设计上融入绿色环保理念，经过2年的构思、完善，于2001年5月推向市场。它是我国目前建造的最大吨位散货船，成为国家重大装备创新研制项目，成为国内第一艘取得美国ABS船级社“绿色入级符号”的船舶。2004年获第六届中国国际高新技术成果交易会优秀产品奖。坚持环保理念，并融于当今船舶制造，此举赢得国内外市场的高度认同。

环保设计：双层隔离空舱

外高桥造船公司在设计上融入现代意识，全面突出环保理念，不断迸发创新火花。过去出于船体平衡考虑，一直将庞大的燃油舱安置在船的底部。实际上很危险，船底部容易受损，污染海洋，船员修理难度也很大。现在通过他们的优化设计，将位于船底的燃油舱移到船体两侧，并采用双层壳加固。这样，即使船舶意外碰撞，也不会发生燃油泄露事故。它体现出海洋环境保护的思想，为环保型船舶的设计,创出了一条新路。

创新设计：顺序置压载水

船舶的设计不仅仅是技术上的，更重要的是理念上的，他们的思维方式是全新的，是以人为本的。采访中，外高桥造船公司副总工程师陶颖讲了一件事。按惯例，远洋航行船，中途要更换三次压载水，一般船上有3对6个压载舱，船员要有顺序、对称的，为船舶压载舱换水，反反复复需要很长时间才能完成。船员在换水过程中，劳动强度大，精神压力很大，稍有不慎，船就会断裂，缺

乏安全性。

设计人员经过认真、反复的论证和计算，改变了压载水舱的分布、排列，使它的配置更合理，排空、注满顺序更科学。船员只需操作几个按钮就可以完成全部程序。不但大大减少了劳动强度，而且提高了航运安全性。这个设计是他们首创的，成了他们的招牌船型，不仅提高了装运效率，而且赢得了世界船界的青睐，比利时、日本等船运公司纷纷订购。

以小见大：拓展市场

从17.5万吨到17.7万吨，这个数字小小的变化，却体现了外高桥造船公司的又一个理念。一项技术的突破带来的是又一块国际市场份额的占有。

过去法国敦克尔克港由于自身设施的限制，散货船只能在17.5万吨之内。当今的世界是个信息化时代，谁捕捉信息快，得到的机遇就快，取得市场就快。2003年该港口进行了技术改造，停靠吨位增大到17.7万吨。外高桥造船公司得到信息后，迅速组织专门设计人员对17.5万吨好望角型散货船进行改造，经过半年多的时间，不仅载重量提高到17.7万吨，而且满足国际船级社联合会及海事国际公约、议定书有关新的规则和规范。有关人士告诉记者，许多国际知名的航运公司纷纷赶来外高桥洽谈，承接量已突破40艘。据专家认定，此绿色环保型船型将成为未来散货船市场主力船型。

目前，外高桥造船公司充分利用批量船的优势，以高新技术和先进制造技术高效造船，建造周期也从首制船的22个月缩短到目前的10个月。周期短，质量好，在国际航运界树立了良好形象。

外高桥造船公司正在自主设计建造30万吨级浮式储油轮，这是中国建造的最大的FPSO，它的建造将给外高桥造船公司带来更灿烂的明天。

江南:技术创新是腾飞的动力

中国500强工业企业之一，国家首批40家国家级技术中心之一，全国首批

6家技术创新试点企业之一。这些光环为已有140年历史的江南造船（集团）有限责任公司注入了新的活力。

经过了一个多世纪的艰苦创业和发展，江南造船公司已具有雄厚的技术力量，年造船能力为60万载重吨，先后为20多个国家和地区建造了多艘具有国际先进水平的出口船舶。

建立技术创新体系

江南造船公司自创建后，经历了中国船舶工业发展全过程，每个年代都有江南造船人艰苦奋斗、顽强拼搏的创新成果。

步入90年代，正值国家“八五”“九五”计划期间，这个百年老厂完成了从工厂制向公司制的转变。公司以创新为主线，加强科学管理，完善内部管理机制，先后建立起以技术中心为核心，研发、设计、生产、市场、售后服务等职能部门参与的技术创新体系，形成了以技术中心为主体的产、学、研相结合的技术创新格局。大大加强了创新力度，形成竞争优势。技术创新体系创造出江南造船公司不断发展的强大动力。

江南的“三五”人才战略

江南造船公司在不同时期，培养了一批批造船人才。因为他们认识到，人才培养是企业技术创新和发展基础。江南造船公司提出了“三五”青年人才培养目标，即培养50名高级管理人员、500名高级专业技术管理人才、5000名知识型技术工人。

他们还制定了人才发展的中、长远规划，加快人力资源的开发，提高员工整体素质和创新能力。为公司发展储备了一批素质好、有创新能力的青年人才。

江南造船公司培养人才，一是输送到国内高等院校深造，二是选送青年骨干出国学习先进国家的造船技术。目前，已有40多名青年干部被送到国内外高校攻读硕士学位，20多名青年干部被送到各级政府部门挂职锻炼。1999年选送

的优秀青年骨干，在上海交大、华师大攻读工程硕士和工程博士，现在都是新一代学科带头人。

搭建科技创新平台

有了人才，还要有施展才华的平台，江南造船公司从1993年建立了技术中心，资深专家、博士、各类技术人员共700多人，由造船主体技术和辅助技术四个部门组成，包括开发研究部、设计部、科技发展部和信息技术部。他们承担起高新技术船舶中、长期项目的研究开发等，以及中长期技术创新规划的编制和技术创新体制建设。技术中心由总经理直接领导，总工程师亲自挂帅。

江南造船公司根据自己的研发能力和生产条件，在20世纪90年代选择了开发生产高技术、高附加值产品。他们率先进行了普通散货船的升级换代，接连开发了1236TEU快速无舱口盖集装箱船等，这些船型关键技术达到了国际先进水平。

产学研联合开发

1998年江南造船公司先后成立了博士后科研工作站和船舶与海洋工程联合技术创新中心。

博士后工作站在江南造船公司享有特殊政策，实行的是“一厂两制”，它专攻技术尖端，先后研究开发了大型集装箱船和大型液化天然气船。

联合技术创新中心是江南造船公司与上海交大、708研究所共同组建，近几年来，他们发挥了厂、校、所的综合实力，掌握了海洋工程、船舶、大型钢结构及相关产品的核心技术，提高了市场竞争能力。

大连新船重工：建产业集群实现总装化

产业集群已成为世界各地区域经济发展的主流，它是提升企业经济发展核

心竞争力的关键因素。大连新船重工有限责任公司，从1990年建厂开始，已瞄准国际市场，确定了自己的发展思路：建一个大的产业集群，实现造船总装化。

1990年建厂后，用了12年时间，产值达到25亿元，到2003年产值跃上30亿元的新台阶，2004年一年时间突破了40亿，预计2005年将突破50亿大关。这一串串数字展示了大连新船重工一路快速行进的魄力。

技术创新加大开发力度

1999年8月，大连新船重工首次承接并完工了五条30万吨超大型油轮(VLCC),实现我国超大型油轮设计建造上“零”的突破。2003年以前，国内所有10万吨以上大型船舶都是由大连新船重工设计建造的。中国造船以此打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面。

在海洋工程尤其是深海钻井平台的设计和建造方面，新船重工在国内已确立了优势，这已成为它新的经济增长点。造高附加值船，提高了竞争力，市场认知度。并为建造产业集群，实现造船总装化打下了坚实的根基。

缩短周期精益造船

产品开发力度的增大，使大连新船重工有了新的发展空间。同时也促使它加大管理创新。

2003年，他们进行生产体系改造，实现了由“线”到“块”的转变，减少了管理层次，提高了生产效率和管理效率。2004年，进一步优化生产体系，加强生产技术准备工作，生产效率继续提高。VLCC-5号船比同型1号船缩短了261天；5668TEU-4号船仅用384天，提前半年交付船东；FPSO-4号船从合同签订到交工仅用了17个月，达到了世界先进水平；继为中海集团建造的首艘VLCC提前合同期57天交工后，第二艘“新宁洋”号又比合同交船期提前五个月（155天）交工；今年5月8日，大坞四船的成功出坞，使新船重工2个月开一次坞门的目标顺利实现，并为下一步缩短坞内周期积累了经验。T720-2号船

从开工到交工，仅用了11个月，创造了系列船建造周期最短新纪录，也创造了同类型船下水周期66天的最高纪录。

真抓实干实现总装化

大连新船重工正在按现代企业管理标准加快“建立产业集群，实现总装化”的步伐，在目前，厂区内形成的船舶总装为核心功能的主体板块，同时精心构筑区域外五大平台，即：船舶总装配套平台、海洋工程平台、重工平台、海洋工程合资平台、船用/通用机械合资平台。

他们深知,这样可以有助于加强产业经济的市场抗风险能力，增强企业间的相互依存性，使他们在市场上自然结成战略同盟关系。另外，可以加快整个产业优化升级速度。

目前，总装配套平台的建设已取得阶段性成果。与鞍钢合作建设的钢材加工配送有限公司已经挂牌成立；与中远船务合作的舱口盖建设基地高效运营；与挪威TTS合作的船用机械项目已完成公司设立，目前正在进行生产设施的建设和安装；在大连市郊的舾装件加工平台完成了新一轮产能扩张，生产能力能满足到2007年的总装需求。

大连新船重工正在按照总体发展思路，逐步实现企业发展模式从封闭型全程造船向开放型总装造船转变，从产品经营型向资本运营型转变，通过实施集团化经营管理模式，培育造船产业集群，把效率最高、成本最高的厂内生产资源集中用于附加值最高、技术含量最高的总装作业流程，实现企业的快速发展。

(完整版)中交集团

中国交通建设集团有限公司简介 中国交通建设集团有限公司（以下简称“中交集团”）于2005年由中国港湾和中国路桥以强强联合、新设合并方式组建而成，在不到9个月时间实现H股整体上市，成为特大型中央基建企业重组改制、整体上市的第一家。中交集团组建后，承担了港珠澳大桥、东非铁路网、马来西亚东海岸铁路等一大批举世瞩目的重大工程，为国家重大战略性基础设施建设提供了坚实支撑；实施海外优先发展战略，构筑了完善的国际化经营体系，在109个国家和地区设立210个驻外机构，在145个国家和地区开展实质业务，完成肯尼亚蒙内铁路、斯里兰卡科伦坡港口城、马尔代夫中马友谊大桥、巴基斯坦瓜达尔深水港及中巴经济走廊系列项目等一批起点高、影响深、规模大的“一带一路”沿线基础实施互联互通项目，成为“一带一路”倡议实施的重要力量。 中交集团以原有优势产业为基础，通过资本、股权运作、产业培育孵化，打造世界领先的交通基础设施、城市综合开发、装备制造及海洋重工、疏浚及海洋保护、园区投资建设运营服务、产业金融服务六大产业集团，制定了“一台六柱”总框架，优化产业机构。提升服务“一带一路”能力。 “一台”是指以管资本为主，努力将中交集团打造成中国基础设施投资控股集团。“六柱”是指公司根据现有产业

基础和优势，结合服务国家重大战略的需要，通过多种资本运作方式，进行六大支柱产业方向布局：以中国交建为核心，发挥在产业版图中“压舱石”的作用，打造世界领先的交通基础设施投资建设运营产业集团，深耕传统主业市场；以中国城乡建设发展有限公司为平台，发挥城市综合建设、房地产业务平台和建筑全产业链优势，重组打造世界领先的城市综合开发投资建设和运营服务产业集团；以振华重工为核心，发挥品牌优势和创新优势，重组打造世界领先的装备制造及海洋重工投资制造服务产业集团；以疏浚集团为核心，发挥规模优势，紧抓海洋开发业务市场机遇，重组打造世界领先的疏浚、环保及海洋产业集团；以中交产投为核心，发挥全球资源配置和产能嫁接优势，打造世界领先的国际产能合作平台及园区投资建设运营产业集团；以金融板块为基础，发挥产融一体化优势，培育打造具有鲜明特色的产业金融服务集团。 中交集团下属中交产投精准对接“一带一路”沿线国家在园区建设上的需求，跟踪和开发的境外产业园区近20个，重点推动的有埃塞俄比亚中交ARERTI 建材家居产业园、吉布提化工产业园、巴基斯坦瓜达尔自贸区项目、毛里塔尼亚海洋综合产业园、孟加拉吉大港（中国）经济工业园、科特迪瓦阿比让PK24工业园等项目。

中国造船史模拟题

考试样卷 武汉理工大学考试试题纸（开卷） 课程名称专业班级公选中国造船史 一、填空（30） 1．古代中国对造船业及航海业发展的主要贡献有：、、。 2．中国最早的独木舟出现的下限年代距今为年。 3．、和是吴国（春秋）代表性的战船。 4．明代关于船的文献、专著有：、、、、。 5．顾凯之“洛神赋图”中船舶反映的主要技术特点有、。 6．秦代的三大水利工程是：、和。 7．车轮舟的首制者为时代的。 8．晚清对中国民族造船工业具有重要的影响三位人物是：、、；最早的造船厂有、。 9．考古出土的唐代著名船舶是、和。 10．《明史》及其它明代文献记的郑和宝船长、宽分别为m 、m 。采用的船型为。 二、名词解释（30） 1．隋唐大运河 2．宝船 3．福船 4．舟牧 5．木石锚 6．梗水木 7．桅夹 8．楼船 三、简述（30） 1．郑和下西洋时间、背景、意义与船舶。 2．请翻译下面一段文字，并说明这段文字论述了船舶的什么性能？ “三百斛曰（舟周）。，貂也；貂，短也。短而广，安不倾危者也。” 3．中西帆的比较 四、问答（10）

单项选择题 1. 吴国（春秋）代表性的战船是（）。（0分） A.余皇船 B.大翼战船 C.五牙舰 2. 中国最早的独木舟出现的下限年代距今为（）。（0分） A.5000千年 B.9000千年 C.8000千年 恭喜您，您答对了！ 3. 中国最早“船检官员”称为（）。（0分） A.少府 B.舟牧 C.将作大匠 恭喜您，您答对了！ 4. 中国车轮舟最早出现的年代和代表人物是（）。（0分） A.晋，卢循

C.南宋，杨幺 恭喜您，您答对了！ 5. 古代中国对世界造船业及航海业发展的四大主要贡献是（）。（0分） A.水密舱，指南针，硬帆，橹 B.水密舱，垂直舵，指南针，车轮舟 恭喜您，您答对了！ 6. 《明史》及其它明代文献记的郑和宝船长、宽分别为（）。（0分） A.四十四丈四尺，十八丈 B.十八丈四尺，四十四尺 恭喜您，您答对了！ 7. 明代关于船的文献是（）。（0分） A.龙江船厂志 B.南船记 C.武经总要 恭喜您，您答对了！ 8. 中国风帆出现的下限年代为（）。（0分） A.西周 B.战国 C.汉 您的这道题回答错误！ 本题答案：C 9. 福州船政局的创办者是（）。（0分） A.林则徐 B.左宗棠

国内外造船产业发展的现状及趋势分析

国内外造船产业发展的现状及趋势分析 ㈠国内外造船产业发展现状 目前全球航运业复苏不稳定，运力过剩等问题仍然突出，整个航运业再次走向低谷，世界船企在“融资难、接单难、交船难”之后又要面临“盈利难”的挑战。 2011年以来，国际造船行业倾向于购买高技术含量的船舶，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势低迷，而以集装箱船(特别是大型超大型集装箱船)、液化气船和海工装备为代表的技术含量高的船舶市场被广泛看好。而长期以来，附加值较高的油船、集装箱船的订单大多为日韩所持有，中国造船企业在高附加值船舶等方面相对落后。 由于航运市场不景气，造船产能过剩，当前新船价格普遍下降。从克拉克松新船价格指数来看，今年以来新船价格指数一直在140点左右低位徘徊，与2008年新船价格指数运行最高位190点相差50点，近期大幅反弹的可能性也较小。船价下跌导致了船企利润空间受到挤压。 图1 船舶交易价格综合指数 图2 船舶交易价格月度综合指数

我国造船业面临产能过剩的问题，导致市场供大于求，以及高附加值船舶、海工装备等技术低，竞争力弱等；我国船舶建造价格过低，进而造成造船行业利润持续走低，船企经营困难；再加上人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格不降反升等问题的持续困扰，船舶企业亏损严重。 今年一季度我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%;承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%;截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%。 表1 2011 年世界造船三大指标市场份额

注：本表世界数据来源于克拉克松研究公司，并根据中国的统计数据进行了修正。 ㈡造船产业发展趋势预测 在供求矛盾突出、新增订单减少、新船价格持续下滑和金融信用全面收缩，船东融资难度加大，造船成本上升等因素的影响下，2012 年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，据专家预测，2012 年世界新船订造量约为 7000～8000 万载重吨，造船完工量约 1.5 亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格将可能继续下滑，但对于万箱级集装箱船、LNG船等船型，其价格有望保持相对稳定。 预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。我国船舶工业仍将面临“融资难、接单难、交船难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。 未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。LNG船、大型海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格持续低迷，油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交活跃程度将出现减缓迹象。

《中国造船史》教学大纲

《中国造船史》课程教学大纲 一、课程名称 1.中文名称:中国造船史 2.英文名称:History of shipbuilding China 3.课程号:00340010-0 二、学时 总学时36学时其中：授课36学时实验0学时,本课程以课堂讲授和录像相结合的方式进行教学 三、考核方式 考查 四、适用专业 全校所有专业 五、课程简介 “中国造船史”系统的讲述了从上古到现代将近八千年的中国船舶发展的历史，介绍了筏、独木舟、殷商的木板船、春秋的大翼战船、汉代的楼船、隋朝的五牙舰、唐代的车船、宋代的海船和郑和宝船等船型特征，除此之外，还介绍了汉代的船舶属具的发展过程,明清的海禁使中国的造船业从高峰跌落下来和清末的洋务运动给船舶工业带来的生机，以及对传播西方自然科学和发展教育事业的积极作用,新中国成立后,中国的船舶工业的曲折发展和新世纪跃居成为世界造船大国的历程。 六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务 本课程是工科课程中具有传统文化背景的课程，属于工程学科中的专业技术史学范畴，是工程学与史学、考古学相结合的跨学科课程；本课程是为培养学生开拓视野、提高文化素质、增强工科学生的文化底蕴所设置的跨学科的一门课程。借助多种媒体手段，和考古学的研究成果，由直观到抽象、由表及里，加深对历史观点和文献的理解。通过本课程学习，了解我国船舶技术发展史；了解中国古代既是造船古国，又是航海大国，我们的祖先不但有“四大发明”，而且在造船技术和航海等方面同样有许多发明创造，不但当时推进了世界造船业的发展，而且至今仍产生着深远影响；同时还要了解“闭关锁国”所带来危害，落后就要挨打。“改革开放”发展才是硬道理；了解新中国成立后特别是改革开放以来，我国造船业所走过的艰难历程，现已跃居于当代世界造船大国行列，进而增强使命感和责任感，进一步激发爱国主义精神及爱岗敬业精神，使学生从业务素质到政治思想素质都得到提高。 七、课程内容和教学要求 1内容： 绪论

(完整版)V1_附件1：中交集团暨交建信息化工作管理办法

中交集团暨中国交建信息化工作管理办法 第一章总则 第一条为了有效开展中交集团暨中国交建（以下简称“公司”）信息化工作，建立健全信息化管理体系，规范公司信息化管理，提升企业信息化水平，支撑公司战略目标的实现，根据国家信息化建设的相关规定和公司信息化发展战略，结合公司信息化工作实际，制定本办法。 第二条本办法适用于公司总部及其全资和控股子（分）公司（以下简称“各单位”）。 第三条本办法所称信息化工作是指公司总部及各单位的信息化管理和建设，包括信息化组织机构和职责、规划和年度计划、资金和年度预算、项目管理、采购管理、资产管理、标准管理、系统运行管理、运维管理、安全管理、人才队伍管理、宣传与交流、考核与激励等。 第四条信息化工作的原则是：统一规划、统一标准、统一管理、统一投资、统一运营、统筹建设。 统一规划：基于顶层设计的思想，由公司总部统一制订公司信息化发展规划、技术标准、管理办法等，各单位在规划的基础上，制订本单位的规划和建设方案。 统一标准：由公司总部统一制订公司信息化标准体系，包括信息资源标准、应用标准、基础设施标准、信息安全标- 2 -

准等，总部与各单位按照统一标准开展项目建设，并通过项目建设完善标准。公司信息化标准体系中未包含的内容，各单位可自行制定。自行制定标准与公司信息化标准有矛盾冲突时，执行公司标准。 统一管理：公司信息化工作将作为一个整体来推进，由公司总部进行统一的管理和组织。 统一投资：公司总部对总部及各单位信息化预算进行统筹管理，各单位按照“共性统建、个性自建”的策略安排本单位的预算，并报总部审批后执行。 统一运营：公司总部统一制订公司信息系统及数据资产运营、运维、服务管理体系，总部与各单位按照统一的体系开展信息化工作。 统筹建设：由公司总部统筹全局，协调部门间、单位间和板块间的资源共享、业务协同，合力推进重大信息化工程项目建设。 第五条信息化工作的目标是：充分发挥信息化在增强 公司资源整合能力、业务协同能力、项目精细化管理能力、风险防控能力、科学决策能力、全局管控能力、专业支持能力等方面的作用，为公司提供跨地区、多领域、全业务流程的有力支撑，引领公司显著提升管理水平、改善管理状态，为公司率先建成具有国际竞争力的世界一流企业奠定坚实 基础。 - 3 -

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)

中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）： １、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗？ ２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业

和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进

中国造船业现状及风险分析

上海海事大学 经济管理学院 中国造船业的风险及问题分析 院系经济管理学院 专业年级金融11 学生姓名丁金超 学号 201111041032 二〇一四年六月

中国造船业的风险及问题分析 摘要：中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运及造船市场，中国各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人景象：手持订单可观，生产任务饱满。但是，现实中也存在诸多让人不太满意的方面。本文结合对我国造船也可能出现的问题及风险进行了分析,并给出了相关对策。 关键词：中国造船业现状问题对策 前言：造船业是一个具有高风险、高投资、低回报的行业，但却是现阶段经济国际化不可或缺的产物。由于船只是国家之间隔海沟通的桥梁，是国际贸易物质运输的主要物，因此船舶不可或缺，同样造船业国际竞争也相当激烈。在世界造船业的竞争中，风险与机遇并存，而且我国造船业还存在一些问题，那么怎样才能在国际竞争中脱颖而出呢？ 一、我国造船业面临的风险与挑战 （一）人民币升值等汇率方面的风险： 要说风险，首先必须得提的就是汇率风险。一方面，我国船用配套产品目前有近60%从国外进口，人民币升值有利于降低造船企业海外采购成本。但另一方面，人民币升值将变相提高我国船舶产品的出口价格，对我国造船业的低价竞争战略产生不利影响，削弱我国造船业的国际竞争力。目前国内承建的船舶很多都是出口的，以美元承接新船的订单，我国造船企业手持订单量饱满，而人民币升值则是形势所趋，汇率的细微变化就会带来上千万乃至上亿元人民币的损失。积极采取措施化解可能的汇率风险是我国造船企业平稳发展的当务之急。订单造船企业可在造船合同中附加“汇率波动协议”，要求国外进口船东共担汇率风险带来的损失；或是要求船东直接以人民币付款，以此来规避汇率风险。 图1：人民币兑美元汇率走势图 如上图1所示，自从2005年人民币汇率改革以来，人民币对美元汇率从原先8.27一路升升停停直至

中国造船产业现状发展分析

第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期：2011-06-05 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点，对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词：造船；产业；现状；发展 中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0037-03 2009年6月9日，为应对国际金融危机影响，国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011年）。规划指出加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明（图1），全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落，全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调，而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中，我国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%，中、韩两国接单量占80%左右。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况（1996－2009） 据统计，2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。2010年10月份，全球新船交付量继续走低，新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT，同比下降了44%。图2显示，中、韩、日手持订单同比继续下降，10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT，继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况（1996-2010） 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，2008年9月190点为历史最高位。2010年以来，受全球经济回暖及成本推动的影响，克拉克松新船价格综合指数止跌回升，从年初136点，上升至2011年初的142点，上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况（1980.10－2010.10） 目前，船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)

中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）： １、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗？ ２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工30 万吨超大型油轮(VLCC) 、11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶。 ３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷；10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造

中国造船史期末论文

秦汉时期造船业的迅速发展的原因分析 --计算机103 余翔摘要： 《山海经》曾记载“番禺始作舟”，说是皇帝的曾孙名叫番禺的首先发明 了造船。不过也有人认为番禺是地名，指的是住在番禺地区的人民首先发明造 船术，时间可以上溯到新石器时代。在广东曾经出土过汉代的独木舟，方法是“火烧制舟法”，还是比较原始的技术，但已经能够看出早期先民们对利用水 域的强烈需求。 经过了动乱的春秋和战国，中国历史迎来了第一个大统一的时代——秦汉 时期。而在中国这几千年的造船史中,无论从文献记载还是从出土文物来看，秦 汉时期的造船事业都是足以使人惊叹的。各种不同用途的船型,车船,船橹,船舵,帆布的发明以及锚的使用,无一不是在造船史上的一项重大突破.文章中讲从政治,经济,文化,军事,地理等角度对其进行分析. 关键词：秦汉时期、造船业、政治、军事、文化、军事、原因 在科技不太发达的古代，在没有汽车、飞机、火车的年代里，船舶不论是在人们出行，还是在货物运输，抑或在战争的取胜方面都有着至关重要的作用。然而，自第一个古人发现用手臂挎住浮在水面的树木上就能漂向对岸，到如今百万吨大货轮在全世界的各大港口来回穿梭。期间,船舶的发展经历了无数的艰辛与坎坷。在中国的历史上造船业的发展历程也是异常曲折，甚至出现过倒退现象，但是庆幸的是也出现了多次高峰。中国历史上第一次的造船高峰出现的时间便是中国第一次的大统一时代——秦汉时期。中国历史经历了五百多年的战乱与分裂，终于又一次实现了统一。这次大统一给造船业的发展带来了前所未有的机遇。1.地理方面

根据考古和地理研究可知，作为珠江三角洲核心地带的广州周边的自然环境，在建城的2000多年中发生了巨大的变化。秦汉时期的这一地区水域面积远比现在广大，包括南沙、番禺，甚至芳村等区域的成陆过程还在不断进行中. 漫长的海岸线,广阔的水域，使得我们的祖先进行水上,海上活动以及发展水上交通有了极大的便利,提供了基础的条件.并且,为了出行的方便,舟船无疑是一种方便快捷的方式.因此水道就起到了今天的“高速公路”的作用。 2.政治方面 “六王毕，四海一”秦始皇统一全国，中国形成了第一个中央集权的封建王朝。然而面对刚刚平息的六国，急需中央对其加强统治。这就需要有力的交通工具，鉴于地形的原因,舟船当然成为首选。秦始皇在位期间有四次海巡。第一次海巡是秦始皇二十八年，依《大戴礼.保傅》，“封泰山而禅梁甫”，即“封禅”之说。第二次、第三次分别是秦始皇二十九年和三十二年。第四次是秦始皇三十七年，有记载“十一月行至云梦，望祀虞舜于几九疑山，浮江下，观籍柯，渡海者，过丹阳，至钱唐，临浙江”。【1】到了汉朝政治虽然相对前朝较为稳定，但是皇帝巡游依然频繁。汉武帝即位后从公元前110年春到公元前89 年春期间进行了七次大规模的海巡。皇帝海巡虽然有些是为了寻求长生不老药，但是在政治方面的作用却是不可忽视的。其在促进造船业发展方面的贡献更是功在千秋。 在外交上，中国主要的对象便是日本(当时称倭国)。在日本出土的“汉倭奴国王金印”以及史书记载都可证明。“乐浪海中有倭人，分为百余国，以岁时来献见云”【2】。“建武中元二年（公元57 年），倭奴国奉贡朝贺，使人自称大夫，倭国之极南界也。光武赐以印绶。”【3】景初二年（公元238年），六月倭女王遣大夫难升米等朝献，魏明帝于同年十二月诏封“亲魏倭王”并赐以金印紫绶。【4】这些记载讲的就是中日的这段历史。 因为政治、外交的需要，政府便会大力发展造船业。无论是在海上，还是在内陆船舶的发展都是相当迅速的，特别是和日本的交往，更要能在海上乘风破浪的高质量舟船，才可以安全地横渡东海。 3.经济方面：

中国造船技术主要差距与应对措施

中国造船技术主要差距与应对措施 2014-08-20 16:43:13 来源：航运交易公报编辑：国际船舶网我有话要说 自2010年以来，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三项指标连续三年位居世界第一。中国造船行业飞速崛起，技术水平有较大提高，但与世界先进造船国相比还存在较大差距。造船是劳动、技术、信息和资本密集型行业，在全球市场一体化的今天，各国造船企业在技术、性能、质量和服务等范围内展开了全方位的角逐。中国造船行业虽然在“量” 上领先，然如何从“量变”到“质变”，并针对与国外造船技术主要差距采取应对措施，真正从造船大国迈向造船强国很值得研究。 主要差距 设计开发能力不足 自改革开放以来，中国先后引进100多项船舶和船用设备设计制造技术，但多数造船企业并未重视对引进技术的消化吸收和自主创新，中国船型设计开发能力仍显不足。 设计技术落后。船舶设计软件(产品库求购供应)大多依赖国外引进，造船核心技术的知识产权归属国外造船强国；自主设计船舶往往用钢量偏高，经济指标偏低，生产设计深化程度约为发达国家的50%~60%，设计差错率则远远高于发达国家。在所造船舶中，自主开发产品不多，大多船舶的原始设计来自国外，特别在高新技术船舶方面，仍未摆脱依赖船东或国外设计院所的被动局面。 船型开发薄弱。由于核心技术缺乏和对技术创新能力建设的不足，不少造船企业技术力量主要为应付生产任务，处于“先合同后设计，边设计边建造”和“来料加工”的被动局面，极少技术储备和技术开发。已开发的内河标准船型，主要考虑船闸通过率，而对航道水深利用率、码头岸线使用率和船舶载货量考虑较少，船东造船热情不高。 自主设计萎缩。能够自主设计和开发建造国际船舶16大类中的6类，有8类能够建造但只能购买设计。一些民营造船企业根本未设设计开发部门，靠拿他人的设计图造船，市场适应力更差。 精度控制技术薄弱 目前，日韩造船企业几乎达到分段100%无余量上船台，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率为80%~95%，大合拢间隙基本控制在5±3mm，最大为12mm。中国在精度控制技术方面与先进造船国相比，存在一定差距，部分造船企业分段造船大合拢间隙有时高

造船史

1.中式帆装的组成、结构特点、工作原理。与西式帆的比较。 2.中国造船与航海四大发明的历史背景和意义，对世界造船和航海的影响。 3.郑和下西洋，海权与国家的发展。 4.评点古代中式船的结构及工艺特点。 1中华文明是黄土内陆文明的说法为什么不对? 答：河姆渡和萧山跨湖桥都属于海洋文化遗址文明、文化、新石器时代 2怎么理解有段石锛对中国及亚太舟船历史的影响？ 答：石锛磨制石器的一种。长方形，单面刃，有的石锛上端有“段”（即磨去一块），称“有段石锛”。装上木柄可用作砍伐、刨土。是新石器时代和青铜器时代主要的生产工具。(1)可以伐木，为造船提供材料；（2）提高了生产力（3）为造船提供了工具 3独木舟在我国出现的年代、特点及意义。 答：最迟不晚于8000年前，以一段木头制成，解决了浸泡水寒之苦 4我国出土的新石器时代舟文化器物。 答：河姆渡桨，跨湖桥独木舟 5中国最早的船检官员 答：公元前10世纪的舟牧 6古文字与舟船文化的关系。 答：甲骨文属于象形文字，从甲骨文中可以看出古代传文化的发展。也可看出古代船的外观及使用方式。如甲骨文中“舟”字，可看出所表征的舟，是由纵向和横向构件组合成的。由甲骨文中的“般”，可看出一个人持桨或蒿使船旋转移动。 7中国舟船的四大发明是什么？年代、意义。 答：船尾舵东汉水密舱壁晋代义熙年间车轮舟晋代义熙十三年指南针公元前4世纪到3世纪 8中国人早期的渡水工具有哪能些？ 答：葫芦，皮囊，筏子，皮船 9为什么说春秋战国时期是中国科学思想的奠定时期？ 从世界范围来看,基本所有文明的文化根基都是在这个历史时期形成的,因此有学者称这一时期为“轴心时代”.从中国历史来讲,时至春秋战国,我们在思想文化艺术等方面已经有了很深的积淀,又适逢社会产生了较深刻的变革,所以形成了“百家争鸣”的局面.诸子百家对以往思想文化进行了总结,同时又根据我们的文化传统以及当时的社会情况做出了许多自己的发挥创造.我们后世的思想基本没有超出他们的思想范围,所以说春秋战国时期奠定了中国文化的根基. 10对中国舟船文化的发展有什么影响？先秦时期典型的船舶。 春秋时的冶铁技术已有所发展。铁制工具的出现则进一步推动了生产，手工业的分工更加细密，木工技术达到了新的水平。我国古代的建筑工匠公输氏名般，即春秋时鲁国人鲁班，为传统造船技术发展奠定了技术基础。用途上来看，有民用和军用的船舶，也有河湖船舶和航海船舶。 11邛沟、泛舟之役、 答：泛舟之役：公元前647年秦用船运粮给晋 12秦代有三大水利工程与造船业 答:都江堰、郑国渠、灵渠并称为秦代三大水利工程 13秦皇巡海的意义及对造船业的影响 答：显示了当时船舶的发达，对造船业有这巨大的推动作用

中国造船厂名录

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数字化造船技术发展现状及趋势

数字化造船技术发展现状及趋势数字化造船背景 经过改革开放三十多年的发展，我国船舶工业取得了长足进步。特别是新世纪以来，我国船舶工业更实现了跨越式发展，综合实力和国际地位稳步提升，造船完工量、新接订单量和手持订单量连续多年保持快速增长，造船三大指标已进入世界造船大国行列，已具备了向世界造船强国冲刺的基础和条件。 成为造船强国的重要标志之一，就是要实现数字化造船。在中国造船行业向着这个目标前进的过程中，需要不断应用各种最新的技术，不断提高造船的效率和质量。 数字化造船是以造船过程的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将信息技术全面应用于船舶的产品开发、设计、制造、管理、经营和决策的全过程，最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。数字化造船技术涵盖的范围非常广泛。我们这里所述的数字化造船技术主要包括船舶设计数字化、船舶建造数字化、船舶管理数字化三个方面。 技术发展状况 国外发展现状

IT技术的发展和现代制造业的管理理念及技术方法深刻地改变着传统制造业。各造船强国如美、日、韩、欧等均十分重视以先进的信息技术手段改造传统的造船设计和生产方式。 发达国家在设计技术方面普遍采用了三维设计建模；在信息的集成和共享方面采用了产品数据管理系统，实现了并行协同设计和生产；在制造方面，虚拟制造技术已应用于生产实践中，实现了制造前的生产过程数字化模拟；美国Intergraph公司的Intelliship系统将船舶设计规则融合在CAD（计算机辅助设计）系统中，初步实现了设计的智能化。 当今世界的造船强国日本，早在上世纪八十年代就十分重视造船信息化的自主开发与创新，各大造船集团如日立、三菱、三井、IHI、住友等均组织力量自行开发了造船信息集成系统，日本一些先进船厂基本上都已采用CIMS系统实现了数字化造船。韩国自上世纪九十年代开始大力推行造船信息化，并迅速崛起成为世界造船大国和强国。韩国各大造船集团如现代、大宇、三星等广泛引进欧美的造船CAD系统，如TRIBON、Intelliship等，并结合自身企业的特点自行开发了造船CIMS（计算机集成制造系统）系统，取得了显著的成果，大大缩短了船舶设计建造周期。 美欧在先进制造技术和管理思想方面更先行一步，美国政府在军用船舶制造中推进了MARITECH计划。该计划借助先进的IT理论和技术，以敏捷制造思想为指导，在军船制造中以虚拟企业、虚拟产品、虚拟制造的全新船舶建造方式，实现了快速、精准、灵活、低成本、

V中交集团暨中国交建信息化工作考核管理办法

中交集团暨中国交建 信息化工作考核管理办法 第一章总则 第一条为加强中国交通建设股份公司（以下简称“中国交建”）信息化建设工作，充分调动各单位信息化工作的积极性和创造性，提高信息化工作对企业发展的贡献率，促进公司战略目标的实现，根据国务院国资委等国家及行业相关要求，结合中国交建实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于中国交建总部及其全资和控股子（分）公司。 第三条信息化工作考核遵循以下原则： （一）考核与国资委对中央企业信息化工作要求相衔接，切实将信息化工作的责任和义务传递到各单位； （二）考核突出中国交建信息化工作管理重点，有效引导各单位改善信息化工作短板，提高企业信息化管理和建设水平； （三）参照《中交集团所属单位负责人经营业绩考核办法》确定的责权利相统一的要求，建立子（分）公司负责人信息化工作业绩同激励约束机制相结合的考核制度，由公司统一设置信息化工作的考核权重； （四）考核坚持以考促改、循序渐进原则，每年根据企业特点、企业规模、发展环境和条件，设置具体考核指标及权重分配，体现

板块特点,实现差异化考核。新成立或规模小的企业可单独考核； （五）考核坚持实事求是原则，客观反映各单位信息化现状，数据采集要真实准确，做到考核办法公开，考核过程透明，考核结果公正。 第四条考核以各单位的总体信息化水平为对象，实行自评和复核相结合。 第五条信息化评价的分级如下： 信息化年度水平评价级别共分A、B、C、D、E五级，根据考核分数确定，各个级别与分值对应标准。 A级为卓越，90分（含）-100分（含）。 B级为完成，80分（含）-90分（不含）。 C级为基本完成，70分（含）-80分（不含）。 D级为需要改善，60分（含）-70分（不含）。 E级为亟待改善60分（不含）以下。 第二章组织机构和职责 第六条中国交建信息化工作的组织机构和职责如下： （一）中国交建信息化工作领导小组负责统一领导中国交建信息化工作考核，对考核结果进行审批； （二）中国交建信息化管理部负责协同相关业务部门组织实施信息化工作考核，对各单位自评结果进行汇总、检查、复评，形成最终考核结果； （三）中国交建各全资和控股子公司负责将考核内容纳入本单

V中交集团暨交建信息化工作考核管理规定

V中交集团暨交建信息 化工作考核管理规定 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

中交集团暨中国交建 信息化工作考核管理办法 第一章总则 第一条为加强中国交通建设股份公司（以下简称“中国交建”）信息化建设工作，充分调动各单位信息化工作的积极性和创造性，提高信息化工作对企业发展的贡献率，促进公司战略目标的实现，根据国务院国资委等国家及行业相关要求，结合中国交建实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于中国交建总部及其全资和控股子（分）公司。 第三条信息化工作考核遵循以下原则： （一）考核与国资委对中央企业信息化工作要求相衔接，切实将信息化工作的责任和义务传递到各单位； （二）考核突出中国交建信息化工作管理重点，有效引导各单位改善信息化工作短板，提高企业信息化管理和建设水平； （三）参照《中交集团所属单位负责人经营业绩考核办法》确定的责权利相统一的要求，建立子（分）公司负责人信息化工作业绩同激励约束机制相结合的考核制度，由公司统一设置信息化工作的考核权重； （四）考核坚持以考促改、循序渐进原则，每年根据企业特点、企业规模、发展环境和条件，设置具体考核指标及权重分配，体现板块特点,实现差异化考核。新成立或规模小的企业可单独考核；

（五）考核坚持实事求是原则，客观反映各单位信息化现状，数据采集要真实准确，做到考核办法公开，考核过程透明，考核结果公正。 第四条考核以各单位的总体信息化水平为对象，实行自评和复核相结合。 第五条信息化评价的分级如下： 信息化年度水平评价级别共分A、B、C、D、E五级，根据考核分数确定，各个级别与分值对应标准。 A级为卓越，90分（含）-100分（含）。 B级为完成，80分（含）-90分（不含）。 C级为基本完成，70分（含）-80分（不含）。 D级为需要改善，60分（含）-70分（不含）。 E级为亟待改善60分（不含）以下。 第二章组织机构和职责 第六条中国交建信息化工作的组织机构和职责如下： （一）中国交建信息化工作领导小组负责统一领导中国交建信息化工作考核，对考核结果进行审批； （二）中国交建信息化管理部负责协同相关业务部门组织实施信息化工作考核，对各单位自评结果进行汇总、检查、复评，形成最终考核结果； （三）中国交建各全资和控股子公司负责将考核内容纳入本单位信息化年度工作计划，并按照本办法的要求，积极、扎实地完成各项信息

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