HXD型电力机车高低压试验程序

附件2-4

HXD3型电力机车高、低压实验程序

一、低压实验

（一）准备工作

1．确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（两把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。

2．确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与Ⅰ端变流柜间侧墙：Ⅱ端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与Ⅰ端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与Ⅱ端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、Ⅰ、Ⅱ端受电弓高压隔离开关塞门U95、Ⅰ端受电弓塞门U98均在开放位）。

3．确认总风缸风压不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。

4．确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余自动开关均在“闭合”位）。

5．实施弹停制动。

6．司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。

（二）实验顺序及要求

1．机车照明实验

依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。

2．辅机系统实验

检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。

3．机车电钥匙实验

⑴机车电钥匙置“合”位

观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。

⑵将自动制动手柄置“抑制”位1秒后回“运转”位、单独制动手柄置“全制”位

观察制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。

4．微机显示屏实验

⑴状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。

⑵按下状态指示屏自检按钮，所有状态指示灯亮。

⑶确认微机显示屏显示正常，其网压、控制电路电压显示与仪表模块显示一致。

⑷主、辅变流器切除实验

利用微机显示屏触摸开关，分别将主变流器、辅变流器切除、恢复一次。

5．弹停装置实验

⑴弹停转换开关置“缓解”位

确认弹停制动缓解，状态指示屏“停车制动”红灯灭。

⑵弹停转换开关置“制动”位

确认弹停装置制动，状态指示屏“停车制动”红灯亮。

6．主变流器实验

将主变流器实验开关（SA75）置“实验”位，进行以下实验：

⑴断路器实验

①将主断路器扳键开关（SB43或SB44）置“主断合”位听主断路器闭合声；看状态指示屏“主断分”灯灭，微机显示屏显示主断“合”。

②将主断路器扳键开关（SB43或SB44）置“主断分”位听主断路器断开声；看状态指示屏“主断分”灯亮，微机显示屏显示“主断分”。

⑵牵引实验

①“前”位牵引实验

a、换向手柄置“前”位

听充电、工作接触器动作声，看微机显示屏方向指示与手柄位置一致。

b、缓慢将调速手柄由“0”推向“牵引”区最大位

看状态指示屏“零位”灯灭、微机显示屏级位显示从0.0升至

13.0，各轴扭矩输出显示由0升至约95KN。

c、缓慢将调速手柄退至“0”位

看微机显示屏级位和牵引力显示逐步回“0”、状态指示屏“零位”灯亮。

d、换向手柄置“0”位

听工作接触器断开声。

②“后”位牵引实验

实验内容同“前”位牵引实验。

⑶电制动实验

①换向手柄置于“前”位，将调速手柄拉向“制动区”并逐渐推至最大位

看状态指示屏“零位”灯灭、“电制动”灯亮；听制动系统短暂排风声（机车制动缸有风时）；看微机显示屏手柄级位由

11.9—1级变化。

②调速手柄退回“0”位

看状态指示屏“电制动”灯灭、“零位”灯亮。

③缓解机车制动，大闸置“初制动”位，将调速手柄置“制动区”

看状态指示屏“零位”灯灭、“电制动”灯亮；观察机车制动缸缓解。

④调速、换向手柄回“0”

⑷实验完毕，主变流器实验开关（SA75）恢复至“0”位。

7．撒砂实验

分别将换向手柄置“前”、“后”位，脚踩撒砂开关SA83(SA84），确认撒砂装置作用良好。

8．警惕装置实验

在微机显示屏牵引/制动画面按点击〖检修状态〗→输入密码“000”→点击〖确认〗〖状态〗〖信号信息〗→进入信号信息画面→点击〖DI2〗→进入DI2画面第一页，手按警惕按钮或脚踩警惕开关，看521线底色变绿；松开后，底色恢复黑色。

二、高压实验

（一）准备工作

1．确认机车各闸刀、实验开关、故障转换开关、风路塞门、车顶门、各屏柜门均在正常位。

2．确认总风风压不低于700kPa，机车制动缸风压不低于300kPa 。

3．检查控制电路电压不低于96V。

4．通过微机显示屏将主变流器CI1—CI6全部切除。

5．将非操纵端自动制动手柄锁定在“重联”位，单独制动手柄置“全制”位，锁闭非操纵端司机室门窗。

6．确认操纵端司机控制器手柄在“0”位、机车电钥匙在“0”位。

7．确认机车停留在有电区且接地线已撤除、隔离开关已闭合，机车两端地面防护牌、信号旗（信号灯）已撤除，机车周围无闲杂人员且均处于安全区域，高压实验人员均在司机室。

（二）实验顺序及要求

1．机车电钥匙置“合”位

⑴确认制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。

⑵将大闸置“抑制”位1秒后回“运转”位、小闸置“全制”位，确认制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。

2．升降弓实验

⑴后弓实验

①将受电弓扳键开关SB41（SB42）置“后受电弓”位

a、听升弓电磁阀得电充风声；

b、观察受电弓上升正常，无冲网现象，升弓时间不得大于5.4秒（从弓头动作时起）；

c、确认网压表及微机显示屏网压显示正常、状态指示屏“欠压”灯灭。

②将受电弓扳键开关SB41（SB42）置“0”位

a、观察受电弓下降正常，无砸车顶现象，降弓时间不得大于4秒（从弓头动作时起）；

b、确认网压表及微机显示屏显示网压低于5KV、状态指示屏“欠压”灯亮。

⑵前弓实验

实验内容同后弓实验。

⑶升起后弓。

3．主断路器实验

⑴将主断路器扳键开关SB43（SB44）置“主断合“位

①听主断路器闭合声及辅变流器2（APU2）起动后，水泵、辅变流器风机、油泵投入工作声；

②看机车状态指示屏“主断分”、“辅变流器”、“水泵”灯灭；

③进入微机显示屏“风机状态”画面，确认变压器油泵MA21、MA22及水泵MA27、MA28投入工作；

④进入微机显示屏“辅助电源”画面，看辅变流器2（APU2）输出频率为50±1 HZ；

⑤观察控制电路电压表及微机显示屏，看控制电路电压显示110V；

⑥进入机械室确认冷却系统水流量计显示流量正常（黑

色指针在200左右）。

4．压缩机实验

⑴总风风压低于750kPa（0001～0640号机车）或680kPa（0641号机车之后）时，将压缩机扳键开关SB45（SB46）置“压缩机”位

①听空气压缩机1、2 间隔3秒依次启动；

②进入微机显示屏“空制状态”画面，看压缩机CMP1、CMP2正常投入工作；

③当总风风压升至900kPa时，压缩机1、2同时停止工作。

⑵当总风缸风压高于750kPa但又低于825kPa时（0001～0640号机车）或当总风缸风压高于680kPa但又低于750kPa时（0641号机车之后），将压缩机扳键开关SB45（SB46）置“压缩机”位，此时，仅操纵端压缩机投入工作，当总风风压达到900kPa时自动停止工作。

⑶将压缩机扳键开关SB45（SB46）置“强泵风”位不松手

①看操纵端压缩机投入工作，总风风压升至950kPa时听高压安全阀喷气声；

②松开压缩机扳键开关SB45（SB46），操纵端压缩机停止工作。

5．换向手柄“前”位实验

⑴换向手柄置“前”位

①听辅变流器1（APU1）启动后，牵引及复合冷却风机启动。

②进入微机显示屏“风机状态”画面，确认牵引风机MA11—MA16启动正常。

③进入微机显示屏“辅助电源”画面，看辅变流器1（APU1）输出频率升至33HZ。

⑵换向手柄回“0”位

待1分钟之后，听各牵引、复合冷却风机停止工作。

6．电制动实验

⑴换向手柄置“前”位、调速手柄离开“0”位至“制”区最大

①看机车状态指示屏“零位”灯灭；

②进入微机显示屏“辅助电源”画面，看辅变流器1（APU1）输出频率升至50±1HZ；

③看微机显示屏显示级位由11.9级—1级间变化。

⑵调速手柄回“0”位

看机车状态指示屏“零位”灯亮。

7．牵引实验

⑴弹停转换开关置“缓解”位，看机车状态指示屏“停车制动”红灯灭。

⑵通过微机显示屏触摸开关恢复主变流器CI1—CI3

看状态指示屏“预备”灯亮。

⑶将调速手柄置牵引“＊”位

①看机车状态指示屏“零位”、“预备”灯灭；

②微机显示屏显示“1.0”级、牵引电机M1—M3输出扭矩显示13KN左右。

⑷调速手柄退回“0”位

①机车状态指示屏“零位”、“预备”灯亮；

②看微机显示屏牵引电机M1—M3输出扭矩变为0、手柄级位显示“0”级。

⑸通过微机显示屏触摸开关切除主变流器CI1—CI3、恢复主变流器CI4—CI6，将调速手柄置牵引“＊”位

①看机车状态指示屏“零位”、“预备”灯灭；

②微机显示屏显示“1.0”级、牵引电机M4—M6输出扭矩显示13KN左右。

⑹调速手柄退回“0”位

①机车状态指示屏“零位”、“预备”灯亮；

②看微机显示屏牵引电机M4—M6输出力矩变为0、手柄级位显示“0”级。

⑺换向手柄置“0”位，通过微机显示屏触摸开关切除主变流器CI4—CI6。

8．辅变流器故障切换实验

（1）断开主断路器，通过TCMS屏“开放状态”栏手动切除APU1，看APU1栏变红。重新闭合主断，听APU2启动

声，各风机启动运行，通过TCMS屏“机器状态”栏“风机状态”界面，确认WP1-WP2水泵、MA21-MA22油泵工作正常，MA11-MA16牵引风机、MA17-MA18复合冷却风机启动正常。

（2）通过TCMS屏“机器状态”栏“辅助电源”界面看APU2输出电源频率为50HZ，看PSU1（PSU2）装置投入工作，观察控制电压表及TCMS屏显示控制电压110V。

（3）断开主断路器，恢复APU1，切除APU2实验（实验内容及步骤同上）。

9．PSU装置转换实验

（1）断电降弓拉回电钥匙开关，通过TCMS屏确认实验时正常工作的PSU单元，并通过TCMS屏检修模式修改系统日期，修改完毕后脱开蓄电池开关，30S后恢复蓄电池开关。

（2）重新升弓闭合主断，确认控制电压表及TCMS显示屏显示控制电压110V，通过TCMS屏“辅助电源”界面，确认另一组PSU投入工作。

（3）断开主断路器，采用手动转换PSU单元，将PSU 装置柜侧面转换开关转至另一组PSU单元，重新闭合主断，确认控制电压表及TCMS显示屏显示控制电压110V，通过TCMS屏“辅助电源”界面，确认另一组PSU投入工作。

HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求

H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求 一、低压试验前的准备工作 1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。 2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。 3、将试验开关S A75置“试验”位 二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。 1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。 3、故障显示屏自检试验

将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。 4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。 6、调速手柄试验分闸状况下，换向手柄置“前”位，调速手柄离开“0”位到牵引*位，看微机显示屏，显示级位1.0级，牵引力上升至13KN左右，逐步增加牵引级位，微机屏上牵引力逐步增大，直至最高级位13.0级，牵引力上升至95KN左右，调速手柄回0位，看微机屏显示0级，牵引力降至0KN，换向手柄置“后”位，试验要求同向前位。 7、再生制动试验换向手柄置“前”位，调速手机离开“0”位至看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，逐步增加制动级位，直至最高级位看微机屏显示 1.0级，调速手柄回“0”看电制动信号灯灭。将自阀和单阀置运转位，然后将自阀置全制动位，看制动缸压力由0升至420±15kpa，然后调速手柄离开0位至*位，看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，制动缸压力7-9S缓解至0，调速手柄回“0”位，看制动缸压力由“0”位恢复至420±15k p a。 8、蓄能制动动作试验自阀和单阀置运转位，操作停放制动开关（自复式）置制动位，听空气制动柜停放制动起动声，看故障显示屏停车制动灯亮，微机屏开关状态第三页kp53绿灯灭。单闸上200kpa以上，听空气制动柜停

HXD1C型电力机车高低压试验资料

HXD1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位臵。 3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4. 自动制动阀?运转位?、单独制动阀均臵?制动区?，机车制动缸压力300kPa，停放制动?制动位?。 5. 确认换向手柄、调速手柄臵?0?位，打开机械室门。 6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池?控制电源输出?自动开关，大闸 手柄臵?重联位?、小闸手柄臵?运转位?，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1. 闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。

2. 闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到?闭合?位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏?主界面?上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认?机车配臵?界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 （1）主要数据界面 按压微机显示屏?主界面?的【主要数据】按键，进入?主要数据?界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏?主要数据界面?的【网络状态】按键，进入?网络拓扑界面?，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏?主要数据界面?的【受电弓】按键，进入?受电弓状态界面?，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏?主要数据界面?的【主断状态】按键，进入?主断路器状态界面?，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回?主界面?。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏?主界面?的【列车参数】按键，进入?列车参数输入界面?，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装臵切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回?主界面?。 4．弹停装臵试验 （1）按压司机台上?停放制动施加?按钮，检查微

DC型电力机车高低压试验

H X D1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查 DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2.闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验

（1）主要数据界面 按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验 （1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”； （2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状态； （3）按压司机台上“停放制动缓解”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由红色“停放制动施加”变为绿色“停放制动缓解”； （4）确认走行部停车制动显示器由红色状态变为绿色状态； （5）试验后按压司机台上“停放制动施加”按钮，施加停放制动。 5．撒砂试验 （1）换向手柄“前”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查1、4轴的撒砂应正常； （2）换向手柄“后”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查6、3轴的撒砂应正常。 6．警惕装置试验 （1）警惕按钮试验

(word完整版)HXD型电力机车高低压试验程序

附件2-4 HXD3型电力机车高、低压实验程序 一、低压实验 （一）准备工作 1．确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（两把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。 2．确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与Ⅰ端变流柜间侧墙：Ⅱ端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与Ⅰ端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与Ⅱ端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、Ⅰ、Ⅱ端受电弓高压隔离开关塞门U95、Ⅰ端受电弓塞门U98均在开放位）。 3．确认总风缸风压不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。 4．确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余自动开关均在“闭合”位）。

5．实施弹停制动。 6．司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。 （二）实验顺序及要求 1．机车照明实验 依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。 2．辅机系统实验 检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。 3．机车电钥匙实验 ⑴机车电钥匙置“合”位 观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。 ⑵将自动制动手柄置“抑制”位1秒后回“运转”位、单独制动手柄置“全制”位 观察制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。 4．微机显示屏实验 ⑴状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。

SS4改型电力机车高、低压实验程序

韶山4改型电力机车高、低压电气试验程序 低压试验 一、试验前的准备工作： 1、确认车顶无人，锁闭两节车车顶门。 2、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPa，制动缸压力不低于300KPa，并放好止轮器。 3、确认各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关位置正常。 4、闭合两节车闸刀开关667QS、666QS和全部自动开关，确认658PV、650PV显示不小于96V（92.5V），电流表显示正常。 5、将两节车电子柜转换开关置“A”组； 6、将逆变器电源选择开关置于“A”位或“B”位，确认逆变器电源插件板上48V、24V、15V指示灯亮，斩波器48V风扇转动正常，司机操纵台“前节车”、“后节车”、“主断”、“预备”、“零压”灯亮。 7、闭合412SK，确认司机台所有信号灯显示正常。 8、将两节车236QS、573QS、574QS、589QS、590QS置于“故障位”；591QS置于“手动位”；其余各开关、闸刀均置于正常位。 9、全车各司机控制器均置于“0”位，非操纵节电钥匙开关在断开位。 二、试验程序及要求 （一）、电钥匙570QS试验 1、闭合570QS 287YV得电，“零位”灯亮。 2、断开570QS 287YV失电，“零位”灯灭 3、重新闭合570QS；正常后570QS保持闭合位。 （二）、主断路器试验 1、闭合401SK 主断路器4QF闭合，看，“主断”灯灭。“零压”灯先灭后亮； 2、闭合400SK 主断路器4QF断开，“主断”灯亮； 3、重新闭合401SK （三）、劈相机试验 1、闭合404SK 213KM及201KM吸合，“劈相机”灯亮。 2、人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项） 213KM失电，“劈相机”灯灭； 3、断404SK，201KM失电，闭合400SK,4QF主断断开。 4、劈相机自起试验 （1）将591QS置于自起位，重新闭合404SK、401SK,213KM、201KM吸合，“劈相机灯”亮 （2）人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭； （3）将591QS置于手动位 （四）辅机试验 1、空气压缩机试验 （1）闭合405SK（总风缸压力大于700Kpa时，不做此项），203KM吸合，延时3S后247YV失电。 （2）闭合408SK，203KM吸合，延时3S后247YV失电。 2、牵引风机试验 （1）闭合406SK 205KM吸合，“辅助回路”灯亮，“牵引风机灯1”灯亮；延时3秒后，206KM吸合，“牵引风机灯2”灯亮；延时3秒后 211KM、212KM吸合，“油泵”灯亮。 3、制动风机试验 （1）、闭合407SK 209KM吸合，“制动风机1”灯亮；延时3秒后， 210KM吸合，“制动风机2”灯亮。 4、断开各辅机板钮开关，保留404SK，407SK

HXDC型电力机车高低压试验

HXD1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验 （一）准备工作 1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4. 自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5. 确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1. 闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2. 闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转

动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 （1）主要数据界面 按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验 （1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”；

(完整版)SS4型电力机车高、低压试验程序要点

附件2-3 SS4型电力机车高、低压试验程序 低压试验 一、试验前的准备 1.确认车顶无人后锁闭车顶门； 2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa； 3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V； 4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位； 5.电子柜转换开关置于“A”档； 6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。 二、试验程序与要求 （一）电源钥匙开关试验 1.闭合钥匙570QS （1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。看：“零位”灯亮。 （2）断开电源钥匙570QS

门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。 看：“零位”灯灭。 2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。 （二）扳钮试验 1.主断路器试验（简称主断） （1）闭合“主断合”按键（401SK） 听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声； 看：“零压”灯灭又亮； 听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声； 看：“主断”灯灭 （2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声 看：“主断”灯亮。 （3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。 2.劈相机试验 （1）合“劈相机”按键（404SK） 听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合； 看：“劈相机”灯亮。

HXD1C型电力机车高低压试验

HXD1（型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2.确认总风缸风压不低于700kPa,各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa,停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“ 0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位” 、小闸手柄置“运转位” ，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关 32-F02,检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示 是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不 低于88V, I、口端司机操纵台上控制电压表的电压指示 应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60 秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。

2.闭合电钥匙开关 (1)插入机车电钥匙开关22- S01 (22-S02)并转动 到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； ( 2)网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 ( 1 )主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 ( 2)网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面” ，确认显示的各种信息无异常。 ( 3)受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面” ，确认机车满足升弓条件。 ( 4)主断路器状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面” ，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 ( 5)列车参数界面按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面” ，进行‘列车重量输入' 、‘自动过分相装置切除/ 投入'及‘机车连挂速度范围设定' 输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面” 。 4．弹停装置试验 ( 1 )按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微 机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解” 变为红色“停放制动施加” ； （2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状

DC型电力机车高低压试验

D C型电力机车高低压 试验 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

H X D1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查 DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2.闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常；

HDC型电力机车高低压试验程序及要求定稿版

H D C型电力机车高低 压试验程序及要求 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求 一、低压试验前的准备工作 1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。 2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。 3、将试验开关SA75置“试验”位 二、低压试验目的程序及要求 机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。 1、辅助压缩机动作试验 按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。 观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。

注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 2、钥匙开关试验 插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。 3、故障显示屏自检试验 将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。 4、主断路器动作试验 合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验） 分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。6、调速手柄试验

电力机车高压试验

DK---1型电空制动机“五步闸”检查方法 确认列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力。 第一步；运转位—紧急位-----运转位 列车管压力在3S内下降至0，制动缸压力5S内升至400KPa，最高压力为450KPa，并自动撒砂（有级位时切除主断路器） 空气制动阀手柄移至缓解位，同时下压手柄，制动缸压力应缓解到0，回运转位制动缸压力不得上升。 电空手柄回运转位，列车管压力9S内升至480Kpa，均衡风缸在10S内升至500kpa，手柄停留50S以上。 第二步；运转位-----常用位-----中立位（最大减压量） 均衡风缸减压140KPa的时间为5—7S，制动缸压力6—8S升至360kpa，（装有切控阀的机车为140Kpa，） 均衡风缸、列车管泄露每分钟的压力下降分别不大于5Kpa和10Kpa。 第三步；中立位-----过充位----运转位 均衡风缸定压、列车管超过规定压力30—40Kpa，制动缸压力不变。 回运转位120S左右过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0； 第四步；小闸；运转位----制动位—中立位---运转位 制动缸压力在4S内升至280Kpa，最高300kpa，制动缸压力不变，回运转位制动缸压力在5S内降到40kpa以下。 第五步；运转位----缓解位---制动位----中立位-----缓解位 （转换为空气位，均衡风缸、列车管调整（调压阀53）为规定压力） 均衡风缸减压140kpa的时间为5---7S，制动缸压力6—8S升至360kpa，均衡风缸、列车管泄露每分钟的压力下降分别不大于5Kpa和10Kpa。回运转位均衡风缸、列车管压力按规定恢复定压。 电力机车检查、保养项目 一、走行部（包括车底部）状态 轮对、转向架构架、轴箱、轴箱拉杆，砂箱及砂管、排障器、扫石器、箱门、底架、横向垂向止档作用良好无裂纹、松脱。车钩和缓冲装置、车钩中心线距轨面高度815—890mm。钩颈及导框，吊杆无裂纹，摩擦板无裂纹及松缓。车钩摆动灵活，钩舌销无折损、弯曲，上下跳动灵活，三态作用良好，钩舌全开位220—250mm，闭锁位110—130mm，各部无裂损，油润良好，车钩提杆座安装牢固，提杆无弯曲变形，作用灵活， 1、基础制动装置和牵引杆装置 基础制动装置各肖、开口销无丢失完好，闸瓦安装符合要求，牵引杆装置；牵引杆、牵引座

SS4改型电力机车低压试验内容

SS4改型电力机车低压 试验程序及内容 一、准备工作： 1、关闭两节车车顶门及高压室门； 2、各管路塞门在正常工作位； 3、总风压力在700Kpa以上，闸缸压力300kpa； 4、闭合666QS、667QS； 5、闭合全部自动开关，屏内电压表及副台电压表显示不少于90V； 6、逆变电源置A或B组，看15V、24V、48V信号灯亮；主台显示屏“前节 车、后节车、预备、主断、零压、”灯亮。 7、两节车电子柜转换开关均置“A”组； 8、将两节车零压隔离开关236QS置“故障”位； 9、全车各控制器均在“零”位，非操纵节570QS在断开位； 10、合412SK，检查信号灯。 二、钥匙试验 1、合570QS： ①听：门联锁动作声、287YV吸合 ②看：“零位”灯亮、568KA吸合 ③同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA吸合。 ④如：592QS在重联位，则545－548KA吸合。 2、断570QS： ①听：门联锁释放排风声，287YV释放 ②看：“零位”灯灭，568KA释放 ③同时：558KA、539KT、528KT、284KE、569KA、665KA释放。 ④如：592QS在重联位，则545～548KA释放。 3、合570QS：（现象同1项） 三、主断路器试验 1、合401SK： ①听：主断闭合声 ②看：“主断”灯灭，“零压”灯灭

③自复后，“零压”灯亮。 2、合400SK： ①听：主断断开声 ②看：“主断”灯亮。 3、合401SK： ①（现象同1项） ②反复断合2－3次，检查145＃塞门是否关闭。 四、劈相机试验 （一）手动试验： 1、合404SK： ①“劈相机”灯亮，567KA吸合 ②同时：533KT、213KM、 201KM、526KT、527KT、 535KT、536KT吸合。 ③10秒后，283AK自动吸合（注：大同厂机车必须人为闭合283AK）使 566KA 吸合“劈相机”灯灭。 ④同时：533KT、213KM、 527KT释放。 2、合400SK： ①听：主断断开声。 ②看：“主断”灯亮。 （二）自动试验： 1、将591QS置“自动位” 2、合401SK： ①主断闭合，“主断”灯灭 ②1秒后，528KT释放，劈相机自起，现象与手动位相同。 3、断404SK，恢复591QS于手动位。 （三）牵引风机1代替劈相机试验 1、将242QS置“1FD”位，296QS置“电容”位。 2、合404SK： ①205KM吸合，“劈相机”，“辅助回路”“牵引风机1”灯亮。 ②10秒后，283AK吸合后，“劈相机”灯不灭。 3、断404SK：恢复242QS于“1PX”位，296QS于“电阻”位。 4、重新闭合404SK。

HDC型电力机车高低压试验程序及要求

HXD3C 型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作 1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61,确认控制电器柜上电压表P V 7 1 显示不低于9 8 V 。 2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa （否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。 3 、将试验开关S A7 5 置a试验”位 二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否 作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整 备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。 1、辅助压缩机动作试验 按动控制电器柜上SB95开关（自复 式） 、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压 低于650 k P a时起动。观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停 止工作。注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关 Q A 5 1 ，检查相应空气管路是否泄漏。 2 、钥匙开关试验

插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、 辅变流器信号指示灯亮 屏自检试 将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则 故障指示灯坏 4 、主断路器动作试验 合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器 断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验） 分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。 6 、调速手柄试验分闸状况下，换向手柄置前”位，调速手柄离开“0位到牵引*位，看微机显示屏， 显示级位1.0级，牵引力上升至13KN左右，逐步增加牵引级位，微机屏上牵引力逐步增大，直至最高级位13.0级，牵引力上升至95KN左右，调速手柄回0位，看微机屏显示0级，牵引力降至0KN，换向手柄置后”位，试验要求同向前位。 再生制动试验换向手柄置前”位，调速手机离开“0位至看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，逐步增加制动级位，直至最高级位看微机屏显示 1.0级，调速手柄回“0看 电制动信号灯灭。

HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修

HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修 学生姓名：杨浩 学号：1332532 专业班级：铁道机车车辆1307 指导教师：付娟

HXD3高低压实验及主型电器 摘要 电力机车是铁路运输动力中效率最高，污染最少的主要牵引动力。在“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的发展战略思想指导下，大功率交流传动电力机车已成为我国发展的主流，而电力机车高，低压试验是机车组装完成后对机车各部件进行调整和整定必不可少的工作。机车电气线路的故障判断与处理是机车检修和乘务人员必备的专业技能。 本文主要介绍HXD3型电力机车低压试验前的准备工作，低压试验程序及要求，高压试验前的准备工作，高压试验程序及要求。 关键词：高低压试验主型电器检修电器线路

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）格式规范 目录 摘要..................................................................................................................................... I 引言 (1) 1概论 (2) 1.1机车低压试验 (2) 1.2 机车高压试验 (2) 1.3故障判断与故障处理的一般原则 (3) 2 低压试验及程序 (4) 2.1 试验前的检查确认 (4) 2.2 准备工作 (4) 2.3低压试验程序及要求 (4) 3. 高压试验及程序 (7) 3.1高压试验准备工作 (7) 3.2 高压试验程序及要求 (8) 3.5 换向手柄“前”位试验 (10) 3.6 电制动试验 (10) 3.7 牵引试验 (11) 3.8 辅变流器故障切换实验 (12) 3.9 PSU装置转换试验 (12) P.S 牵引控制试验 (12) 4. DSA200型受电弓检修 (13) 结论 (18) 致谢 (19) 参考文献 (20) 附录A 附录内容名称 (21)

HXD3B型电力机车高压试验YD

HX 3B型电力机车高压试验（暂行） D 一、试验前的检查确认 1、检查各风管路塞门均在正常运行位。 2、检查制动系统应作用良好。 3、检查各设备室无异物遗留。 4、检查车顶门锁闭良好，各安全门、盖安装良好。 二、升弓前准备工作 (1)将低压电源柜“单元选择开关SW”置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA80、输出自动开关QA81，此时DC110V电源装置（蓄电池充电器）的控制系统开始启动。然后依次闭合低压电源柜中风机自动开关QA83、控制自动开关CB1，辅助配电柜的自动开关和操纵台内部的DC24V自动开关。将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路，（此时该钥匙将无法取出），确认总风缸截断塞门（黄色竖向）在开放位为机车升弓做好准备。 （2）将司机钥匙插入操纵台上的电源钥匙开关sa51(sa52)处，并转至1位，机车控制系统TCMS得电并自检。此时应观察蓄电池电压应不低于94V并观察总风缸压力是否高于450千帕，不足时应开启辅助压缩机打风至规定压力。将电钥匙转至2位，机车操纵端被设定，状态指示灯经过自检后只有“主断分”指示灯亮。此时机车已经准备就绪。 人为检查TCMS关于受电弓预选、空气制动和正常设备工作隔离状态。 （TCMS主页面操作菜单分别位：主界面开关（火车头标志）、列车信息、控制、空气制动系统、过程数据） A:手触按压“列车信息”菜单，进入相应界面，查看操作端设定是否正常。 B：手触按压“控制”菜单，进入下拉菜单选择“隔离”项目，各种用电和辅助设备都应该在投入状态，（全部显示绿色状态）。库内及单机走行时“牵引电机变流器”只保留一个。（其它5个反红表示被切除）C：手触按压“控制”后再按压“受电弓预选择”项目，受电弓应选择“自动”（自动应显示黄色）D；手触按压“空气制动系统”菜单项目，正确设置为：均衡风缸：500Kpa、本机、货车投入和不补风状态。 三、升弓、合主断路器、启动各辅助机组。 （1）升受电弓 将受电弓半扳键开关置“升”位，机班二人按规定呼唤应答，辅司机下车确认受电弓得升弓状态良好。确认网压表显示状态在17.5－31之间。 (2)闭合主断路器 将主断路器开关置合位，此时可听到主断路器闭合的声音。 （3）闭合风泵开关 将风泵开关置合位，当总风缸压力低于680KPA两台压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750KPA主压缩机投入工作。 四、机能试验： （1）换向试验 将换向手柄置于“前”位，辅助变流器1、2开始工作，冷却塔通风机1、2，前后台车 牵引通风机1、2开始运转。此时可听到风机运转工作的声音。将换向手柄置于中立位，各种风机停止工作。

HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修

HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修学生姓名：杨浩

学号：1332532 专业班级：铁道机车车辆1307 指导教师：付娟

摘要 电力机车是铁路运输动力中效率最高，污染最少的主要牵引动力。在“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的发展战略思想指导下，大功率交流传动电力机车已成为我国发展的主流，而电力机车高，低压试验是机车组装完成后对机车各部件进行调整和整定必不可少的工作。机车电气线路的故障判断与处理是机车检修和乘务人员必备的专业技能。 本文主要介绍HXD3型电力机车低压试验前的准备工作，低压试验程序及要求，高压试验前的准备工作，高压试验程序及要求。 关键词：高低压试验主型电器检修电器线路

目录 摘要.......................................................................................................................................... I 引言.. (1) 1概论 (2) 1.1机车低压试验 (2) 1.2 机车高压试验 (3) 1.3故障判断与故障处理的一般原则 (3) 2 低压试验及程序 (4) 2.1 试验前的检查确认 (4) 2.2 准备工作 (5) 2.3低压试验程序及要求 (5) 3. 高压试验及程序 (9) 3.1高压试验准备工作 (9) 3.2 高压试验程序及要求 (11) 3.5 换向手柄“前”位试验 (13) 3.6 电制动试验 (13) 3.7 牵引试验 (14) 3.8 辅变流器故障切换实验 (15) 3.9 PSU装置转换试验 (15) P.S 牵引控制试验 (16) 4. DSA200型受电弓检修 (17) 结论 (23) 致谢 (24) 参考文献 (26)

SS4B电力机车高低压试验程序

前言 SS4B型电力机车属新型高速重载电力机车，而我神朔机务段又是首家使用，所以关于4B型电力机车的培训学习资料严重奇缺，尤其是机车检修“故障处理”方面可以说是摸着石头过河。从2000年10月电化开通到现在这几年的时间，我们的一线生产人员及技术人员经过长期的实践摸索出了一套行之有效的高低压试验程序及故障处理办法。为了加强职工的业务素质，规范“高低压试验”作业程序，提高职工对常见故障的判断与处理能力，能准确而快速的判断故障之所在，我们编写了《SS4B型机车试验及电线路故障处理》（岗培教材），并结合其中“高低压试验程序”摄制了配套教学光盘（实作）。 该系列教学光盘由技术教育科刘华伟策划，段总工程师荣林主审。其中“高低压试验程序”由检修车间顾晓军表演，郭丁峰担任技术指导。由于时间仓促，水平有限，难免有不妥之处，恳请读者批评指正、提出宝贵意见。 二○○五年三月

SS4B型电力机车高低压试验程序 第一节概述 高、低压试验,是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法.它用于验收机车，交、接班检查及运用、检修和技术人员检查判断故障处所。 试验时,要特别注意人身及设备安全,并做到以下几点： 1．试验前的准备工作。操作人员必需亲自检查,确认符合规定要求。 2．试验过程中,操纵人员与助手及其它有关人员要加强联系,并按规定执行呼唤及应答制度。 3．各扳扭、手柄、手轮、闸刀、塞门及转换开关要按规定操纵,试验完毕后，及时复原。 4．动调整手轮,无论牵引或制动,必需有防窜车意识,执行好防窜车措施。 5．每项操纵前,要对于操纵后的结果胸有成竹。操纵时精神集中,做到手动、眼看、耳听、鼻闻、发现危及人身及设备安全时,及时采取果断措施，防止意外事件发生。 6．佩带好查找、排除故障所需工具,穿戴好安全防护用品。排除故障要彻底,不留隐患。

HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修演示教学

H X D3电力机车高低压试验及主型电气检修

HXD3电力机车高低压试验及主型电气检修 学生姓名：杨浩 学号： 1332532 专业班级：铁道机车车辆1307 指导教师：付娟

摘要 电力机车是铁路运输动力中效率最高，污染最少的主要牵引动力。在“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的发展战略思想指导下，大功率交流传动电力机车已成为我国发展的主流，而电力机车高，低压试验是机车组装完成后对机车各部件进行调整和整定必不可少的工作。机车电气线路的故障判断与处理是机车检修和乘务人员必备的专业技能。 本文主要介绍HXD3型电力机车低压试验前的准备工作，低压试验程序及要求，高压试验前的准备工作，高压试验程序及要求。 关键词：高低压试验主型电器检修电器线路

目录 摘要.......................................................................................................................................... 引言. 0 1概论 (1) 1.1机车低压试验 (1) 1.2 机车高压试验 (1) 1.3故障判断与故障处理的一般原则 (2) 2 低压试验及程序 (2) 2.1 试验前的检查确认 (2) 2.2 准备工作 (3) 2.3低压试验程序及要求 (3) 3. 高压试验及程序 (5) 3.1高压试验准备工作 (5) 3.2 高压试验程序及要求 (6) 3.5 换向手柄“前”位试验 (7) 3.6 电制动试验 (8) 3.7 牵引试验 (8) 3.8 辅变流器故障切换实验 (8) 3.9 PSU装置转换试验 (9) P.S 牵引控制试验 (9) 4. DSA200型受电弓检修 (9) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 附录A 附录内容名称 (17)