客车钢板弹簧悬架异响问题改进方案

1钢板弹簧悬架异响问题分析

钢板弹簧悬架是目前客车上使用最为广泛的悬架

系统之一，具有结构简单、可靠性强、成本低廉、便

于保养等优点。常见的钢板弹簧有多片式和少片式两种。多片式钢板弹簧分为弹簧片宽度与厚度均保持相同及弹簧片宽度相等但厚度不同的两种形式，少片式钢板弹簧的组成为1～4片不同截面的弹簧片[1-2]。

钢板弹簧悬架的异响问题普遍存在，

是影响客车乘坐舒适性的重要因素。特别是对于混合动力客车和纯电动客车，在纯电工况下行驶时，钢板弹簧悬架的异响问题显现得比传统客车更加突出。

我公司生产的SR6107PHEVT 混合动力客车也存在钢板弹簧悬架异响的问题。经用户反映，该车型在行驶几百公里后，悬架部位便开始出现“咯咯咯咯”的异响情况，纯电工况下行驶时更为明显。结合悬架系统异响问题的处理经验，初步判断这种声音是由于刚性碰撞产生的。因为钢板弹簧片间的异响是“咯吱咯吱”的声音，而不是“咯咯咯咯”的声音。钢板弹簧、吊耳及钢板弹簧支架间的刚性碰撞最可能引起

“咯咯咯咯”的声音。问题车的钢板弹簧固定端的装配如图1所示，钢板弹簧固定端与固定端支架的接触是刚性的，

这种刚性的接触和摩擦会对钢板弹簧固定端和固定端支架的应力和刚度产生影响，随着车辆长时间的行驶，钢板弹簧固定端和固定端支架之间钢对钢的摩擦与碰撞会逐渐加强，时间长了便容易产生异响。这种异响有别于钢板弹簧片间因未加装减磨片或者减磨片大量磨损时所产生的声音。钢板弹簧活动端、吊耳及活动端支架之间的刚性接触也会引起相同的异响问题。

2解决方案及效果

对于客车钢板弹簧悬架的异响问题，

常见的解决方案包括：板簧长片两端加降噪片；对钢板间减磨垫片的性能进行优化；在板簧卷耳的两端加装铜垫片；对衬套中的油道结构进行改良；

采用集中润滑等[3-4]。本文采用客车钢板弹簧悬架异响问题改进方案

张

振，郑琦巍，罗

勇，余

飞

（江西博能上饶客车有限公司技术中心，江西上饶

334000）

摘要:为改善客车悬架的异响问题,提出在钢板弹簧、吊耳及钢板弹簧支架间加装MC 尼龙减磨垫片的

改进方案,能大幅度降低钢板弹簧悬架异响状况。关键词:客车;钢板弹簧;悬架;异响问题;改进方案中图分类号：U463.33

文献标志码：B

文章编号：1006-3331（2017）06-0017-02

Improvement Project of Abnormal Sound Problem from Coach's Leaf Spring Suspension

Zhang Zhen ，Zheng Qiwei ，Luo Yong ，Yu Fei

(R&D Center ，Jiangxi B-Energy Shangrao Coach Co.，Ltd ，Shangrao 334000，China)

Abstract ：In order to improve abnormal sound problem of a coach's suspension,the authors put forward the improvement project installing extra nylon wearable gaskets among leaf springs,lifting shackles and leaf spring holders,which can deeply reduce the abnormal sound problem of the leaf spring suspension.Key words:bus/coach ；leaf spring ；suspension ；abnormal sound problem ；improvement project

作者简介:张振(1990-)，

男，硕士；主要从事客车底盘设计工作。图1钢板弹簧固定端装配图