T29路基冲击碾压试验段施工总结报告
路基冲击碾压试验段
总
结
报
告
目录
一、总结目的 (2)
二、冲击碾压试验段工程概况及施工组织 (2)
1、试验段工程概况 (2)
2、路基冲击碾压试验段的施工组织 (3)
2.1试验段人员分工 (3)
2.2冲击碾压试验段施工机械设备情况 (3)
2.3冲击碾压试验段试验及测量仪器 (5)
2.4施工准备工作 (5)
2.5试验步骤 (6)
2.6路基冲击碾压试验段施工过程 (6)
三、试验路段数据分析与成果总结 (9)
1、试验段沉降量的检测 (9)
2、试验段压实度的检测 (14)
3、综合冲击碾压试验段沉降量及压实度检测成果分析得出的结论 (15)
四、通过路基试验段施工得出几点经验 (16)
五、路基试验段施工工程照片 (17)
六、附件 (20)
附表1：K261+650～K61+800挖方段下6m土工试验报告单 (22)
附件2：路基试验段压实度试验报告 (22)
附件3：K261+650～K261+800段路基冲击碾压高程测量记录 (22)
路基冲击碾压试验段施工总结报告
一、总结目的
我标段地处粤北艰险山区，高填（陡）路堤较多，根据设计文件要求需对高填路堤进行冲击碾压。
目前我标段部分高填路基已具备冲击碾压施工条件，为保证路基填筑质量，提高路基的整体强度与均匀性，减小工后沉降。遵照业主、监理等上级单位要求，对高填路堤采用冲击压路机冲击碾压，进行补强。通过K261+650～K261+800段高陡路基冲击增强补压试验段施工来确定路基是否采用冲击压路机进行补强，并通过试验段施工确定补强碾压施工工艺、施工方法，收集施工中的各项技术指标参数，为下一步路基冲击碾压施工提供现场控制依据。
二、冲击碾压试验段工程概况及施工组织
1、试验段工程概况
本次试验段拟在93区第51层进行，松铺厚度为29.4cm，本段土质取样经土工试验分析，分析数据见试验段填料土工试验成果书。本试验段选取了K261+650～K261+800段高陡路基作为冲击增强补压施工试验段，满足试验段长度要求（长度不小于80m且冲击碾压深度2m内无涵洞或其它构造物），长度为150m，最大填方高度30.8m，边坡计算安全稳定系数2.73。冲击碾压面积为64260m2，冲击碾压遍数为20遍，每隔2m采用冲击式压路机补压20遍，并在上路堤顶面（94区）补压20遍，以消除填方路堤本身的压缩变形，
以控制路基的工后沉降。
2、路基冲击碾压试验段的施工组织
K261+650～K261+800段高陡路堤处理范围内冲击增强补压试验，收集了冲击碾压相关数据。试验施工的时间安排及工作内容为：
2011年11月23日～2011年11月25日施工准备：落实安排施工作业人员、机械，场地平整；试验室现场取土样作击实试验；测量组放线确定边线及标高。
2011年11月26日～2011年11月27日按设计图纸要求对试验段路基进行冲击碾压处理，冲击碾压完成以后进行压实度检测及沉降观测数据整理。
2.1试验段人员分工
试验段施工前成立了试验段领导小组，由总工程师主持，参加试验路段工作的人员分工见表2.1-1冲击碾压试验段人员分工表。
2.1-1冲击碾压试验段人员分工表
序号姓名职务职称责任
1 陈良旺总工程师高级工程师全面负责技术工作
2 吴强先副经理工程师负责施工管理工作
3 刘志华副总工程师工程师负责技术指导工作
4 苟等武工程部长工程师负责技术方案编制
5 梁战金工程部副部长工程师负责施工中参数收集、整理
6 贺操路基工程师工程师负责技术方案的实施及质检
7 刘方超测量队队长工程师负责试验段测量工作
8 刘恋试验室主任工程师负责试验段试验工作
9 罗贤忠领工员工程师负责机械调动及组织施工
2.2冲击碾压试验段施工机械设备情况
试验段所需各种施工机械已进场，设备类型及型号见表2.2-1，试验段施
工使用的冲击压路机见图2.2-1。
2.2-1冲击碾压试验段施工机械设备表
序号机械及仪器型号单位数量
1 冲击压路机宇通重工6830 台 1
2 平地机常林PY165 台 1
3 装载机成工50E-3 台 1
4 洒水车台 1
图2.2-1试验段拟采用的宇通重工6830型冲击压路机宇通重工6830型冲击压路机设备各项参数见表2.2-2
表2.2-2宇通重工6830型冲击压路机（YCT25）冲击压路机设备参数
kJ 30
冲击能量（势能）
冲击轮工作质量kg 16200
工作速度km/h 10－15
冲击频率次/分55-90
冲击轮结构形式三边弧型结构
牵引钩高度mm 800
压实度95%-98%
牵引机型号及名称6830冲击压路机牵引机
牵引车功率kw ≥235
冲击轮宽度mm 2×900
外形尺寸（不包括牵引车）长×宽×高mm 4064× 2960× 2170
2.3冲击碾压试验段试验及测量仪器
试验段所需试验及测量仪器已通过标定，仪器名称及作用见表2.3-1。
2.3-1试验段试验及测量仪器一览表
序号检测项目检测仪器
1 压实度罐砂筒、标准砂、案秤
2 纵断高程水准仪、水准尺
3 含水量铝盒、酒精、电子天平
4 最佳含水量击实仪
5 液塑限液塑限联合测定仪
6 恢复中桩全站仪
7 沉降观测水准仪
2.4施工准备工作
路基常规压实已完成并通过检测，统计了试验段路基的填筑高度、层次。
冲击碾压试验施工前，项目部组织所有参与工艺试验施工的技术、质检、测量、机械操作人员及现场的指挥调度人员召开了一次技术交底会，会上明确了各岗位的职责，施工技术要求、工序试验流程及报验程序，并组织技术人员熟悉图纸、技术规范及标准化施工要求，完成沉降观测点布设和相关土工试验。
2.5试验步骤
试验前对各沉降观测点进行测量、对各压实度测试点分别下挖20cm、50cm、80cm进行压实度检测；然后进行10遍冲击碾压，碾压后对各测试点重新检测；再进行15、20遍冲击碾压，碾压后对各测试点再次检测；最后对碾压后的路基面重新整平，以振动压路机碾压成型，成型后对高程及压实度作最终检测。
2.6路基冲击碾压试验段施工过程
2.6.1冲击碾压试验段沉降观测点布设
冲击碾压前由测量组恢复本段路基中桩、边桩并测设半幅路基有效填土宽度，按每20m一个横断面，每一横断面布置5个测点，测出所布每个测点的高程。测点布置图如下：
●●●
●●●横向观测点间距5m，纵向断面间距20m
●●●
路线前进方向
2.6.1-1测点布置图
沉降检测采用长6cm铁钉系红布条作明确标记，断面上间隔5m布置。平地机刮平时注意保护带有红布条铁钉的检测点，距检测点20cm范围内不得扰动。
2.6.2冲击碾压试验段压实度检测
试验室安排专人对各压实度检测点检测，压实度检测方法采用灌砂法。压实度检测3个断面，每个断面3个点，样本数不少于9个；具体的检测位置为路基表皮下20cm、50cm、80cm，；每10遍检测一次压实度，含水量、沉降量。检测中注意避开高程检测点，以免影响高程检测准确性。同时压实度检测点每
次检测时在2 米范围内适当位移，避免在同一地点检测，影响压实度准确性。
2.6.3 冲击碾压施工
⑴试验路段准备工作
冲碾前统计冲击路段填筑高度、层次、已经用于填筑的土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR值及天然含水量），在路基上有规律的布置一系列测点，用白灰作出标记。
用水准仪测量各沉降观测点高程，记录第一组测量数据（即冲碾前的高程），再用灌砂法检测所布测点附近表层下20cm、50cm、80cm路基的压实度，记录第一组试验数据（即冲碾前的压实度）。
⑵具体冲碾过程
冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，双轮冲击压路机碾压一次的计算宽度为2m，经错一个轮宽碾压，冲压一个来回后其冲碾宽度4m。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每隔5遍进行交换作业。
冲击碾压时机械行进速度宜采用慢速行进，以路基左幅中心线为分界线，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序符合“由边向中”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
施工场地宽度大于冲击压路机最小转弯直径的两倍（最小转弯直径为6m，转弯在冲压路堤范围外进行，避免因转弯影响冲压速度，降低冲压效果），按
回填、夯实、整平、压路机碾压
冲压前检测含水量、20cm 、50cm 、80cm 深度压实度、
确定断面高程点并测量冲压前高程
冲击碾压10遍
检测高程、20cm 、50cm 、80cm 深度压实度
继续冲压至20遍
检测高程、20cm 、50cm 、80cm 深度压实
检测结束
回填、夯实、整平、压路机碾压
平地机、洒水车配合
整平、压路机碾压
整平、压路机碾压
平地机、洒水车配合
平地机、洒水车配合
下图的冲压方式进行：
冲击压实机的工作速度严格按照试验要求，现场工作人员认真填写现场记录表，以“正”方法记录圈数，来保证冲压遍数。冲压施工时，采用大小圈、正反圈的方法错开冲压轮辄，以增加场地的平整性。当场地出现凹凸不平、产生大量扬尘时，影响机械速度和冲压操作人员视线时，整平场地并降尘。
冲击碾压试验段施工流程见图2.6.3-1。
图2.6.3-1冲击碾压试验段施工流程图
⑶冲击碾压试验段施工中质量检测
压实度的检测项目要求与频数：
压实度检测方法采用灌砂法。压实度检测3个断面，每个断面3个点，样本数不少于9个；具体的检测位置为表皮下20cm、50cm、80cm；冲压第10、15、20遍分别检测一次压实度。
沉降量的检测项目要求与频数：
对每个断面布置的沉降观测点高程进行量测，测量出冲压10、15、20遍遍后的测点高程。由于路基上部约5cm厚范围内的土已被冲碾结块或松散，所以检测压实度时在测量处挖掉5cm深的表层土样，再按正常检测方法进行。
三、试验路段数据分析与成果总结
1、试验段沉降量的检测
路基沉降量的测定采用水准仪，检测15点。我们对各沉降观测点分别在冲碾前、冲碾10、15、20遍后的沉降量进行了实测与记录，具体数值见下表：
K61+650～K261+800段路基冲击碾压试验段沉降量计算表
观测点位置及点号
碾压前
高程(m)
碾压10
遍
后高程
(m)
相对
沉
降量
(mm)
碾压15
遍
后高程
相对
沉
降量
(mm)
碾压20
遍
后高程
(m)
相对
沉
降量
(mm)
累计沉
降量
(mm)
K261+670 1 77.055 77.031 24 77.02 11 77.024 -4 31
2 76.938 76.938 0 76.919 19 76.917 2 21
3 76.82 76.802 18 76.785 17 76.789 -
4 31
4 76.71
5 76.711 4 76.70
6 5 76.705 1 10
5 76.601 76.595
6 76.599 -4 76.599 0 2
K261+690 1 77.015 77.019 -4 77.023 -4 77.023 0 -8
2 76.881 76.859 22 76.86 7 76.851 1 30
3 76.741 76.721 20 76.726 -5 76.72
4 2 17
4 76.62
5 76.624 1 76.61 14 76.608 2 17
5 76.498 76.479 19 76.471 8 76.468 3 30
K261+710 1 76.975 76.961 14 76.952 9 76.947 5 28
2 76.852 76.831 21 76.814 17 76.806 8 46
3 76.709 76.69
4 1
5 76.699 -5 76.694 5 15
4 76.58 76.57 10 76.556 14 76.56 -4 20
5 76.463 76.461 2 76.442 19 76.442 0 21
K261+730 1 76.935 76.938 -3 76.941 -3 76.944 -3 -9
2 76.791 76.77 21 76.754 16 76.752 2 39
3 76.658 76.656 2 76.646 10 76.651 -5 7
4 76.544 76.541 3 76.54 1 76.541 -1 3
5 76.401 76.391 10 76.374 17 76.36
6 8 35
K261+750 1 76.895 76.884 11 76.879 5 76.874 5 21
2 76.77
3 76.763 15 76.74
4 19 76.736 3 37
3 76.642 76.621 21 76.605 16 76.601
4 41
4 76.507 76.484 23 76.482 9 76.473 2 34
5 76.381 76.364 17 76.355 9 76.351 4 30
K261+770 1 76.855 76.836 19 76.818 18 76.817 1 38
2 76.745 76.742
3 76.735 7 76.737 -2 8
3 76.6 76.592 8 76.58 12 76.579 1 21
4 76.471 76.46
5 14 76.461
6 76.452 0 19
5 76.368 76.345 23 76.341 4 76.335
6 33
K261+790 1 76.815 76.811 12 76.802 9 76.794 0 21
2 76.688 76.67 18 76.651 19 76.65 1 38
3 76.55
4 76.54
5 9 76.539
6 76.536 3 18
4 76.44
5 76.449 -4 76.44
6 3 76.446 0 -1
5 76.341 76.345 -4 76.345 0 76.338 7 3
平均76.682 76.672 10 76.663 8 76.661 2 21
试验段冲碾10遍后沉降量平均值为10mm，标准差为5.14mm；冲碾15
遍后沉降量平均值为8mm，标准差为5.35mm；冲碾20遍后沉降量平均值为
2mm，标准差为3.08mm。
根据以上测量的数据在近似相同条件下绘制成相邻沉降量随冲击碾压遍
数变化的曲线关系，如下图。
从以上试验段7个观测断面的沉降量差值数据统计结果比较分析来看，冲碾15遍时路基的相邻沉降量最大，15遍以后路基沉降值越来越小，即相邻沉降量之差不大于5mm ，路基经冲压后沉降量趋于稳定。说明该型号冲击压路机
K261+670点位沉降量与碾压遍数曲线关系
-10
-50510152025
3010遍
15遍
20遍
碾压遍数(平均沉降量19mm)相对沉降量（m m )
1号点2号点3号点4号点5号点
K261+690点位沉降量与碾压遍数曲线关系
-10
-505101520
2510遍
15遍
20遍
碾压遍数(平均沉降量17.2mm)相对沉降量（m m )
1号点2号点3号点4号点5号点
K261+710点位沉降量与碾压遍数曲线关系
-10
-50510152025
10遍
15遍
20遍
碾压遍数(平均沉降量26mm)相对沉降量（m m )
1号点2号点3号点4号点5号点
K261+730点位沉降量与碾压遍数曲线关系
-10
-50510152025
10遍
15遍
20遍
碾压遍数(平均沉降量15mm)相对沉降量（m m )
1号点2号点3号点4号点5号点
K261+750点位沉降量与碾压遍数曲线关系
510152025
10遍
15遍
20遍
碾压遍数(平均沉降量32.6mm)
相对沉降量（m m )
1号点2号点3号点4号点5号点
K261+770点位沉降量与碾压遍数曲线关系
-5
0510152025
10遍
15遍
20遍
碾压遍数(平均沉降量23.8mm)
相对沉降量（m m )
1号点2号点3号点4号点5号点
K261+790点位沉降量与碾压遍数曲线关系
-10
-5051015202510遍15遍20遍
碾压遍数(平均沉降量15.8mm)
相对沉降量（m m )
1号点2号点3号点4号点5号点
已经能满足施工要求。
2、试验段压实度的检测
压实度检测采用灌沙法，检测并记录冲碾前及冲碾第10遍、20遍的路基表层下20cm、50cm、80cm压实度数据并将结果整理汇总成表（如下表）。
路基冲碾前后压实度对照表
观测位置
（近似点位取平均范围）冲碾前压实度
（%）
冲碾10遍后压
实度（%）
冲碾20遍后压
实度（%）
压实度提高值
（%）
K261+690 左25m表层下
20cm
94.1 95.8 97.4 3.3 左25m表层下
50cm
94 95.3 96.8 2.8 左25m表层下
80cm
93.6 94.2 95.3 1.7
K261+730 左30m表层下
20cm
93.7 95.3 96.5 2.8 左30m表层下
50cm
93.7 94.7 96.3 2.6 左30m表层下
80cm
94.2 94.7 95.8 1.6
K261+770 左35m表层下
20cm
93.6 95.3 96.3 2.7 左35m表层下93.5 94.2 96.2 2.7
50cm 左35m 表层下
80cm
93.2
93.7
94.7
1.5
平均 93.8 94.8 96.1 2.4
冲碾20遍后，路基压实度平均提高2.4%，但此时路基经多次冲击碾压，表面存在较多裂纹，表面粗糙，翘曲。测试数据经统计整理后，根据绘制近似相同条件下压实度随冲击碾压遍数的关系曲线见下图：
3、综合冲击碾压试验段沉降量及压实度检测成果分析得出的结论
根据试验段冲碾过程中沉降量及压实度的测定，结合《公路冲击碾压应用
K261+690点位压实度与冲碾遍数曲线关系
91
9293949596
97
98冲碾前
10
20
冲碾遍数（压实度平均提高2.6%）
压实度（%）
表层下20cm 表层下50cm 表层下80cm
K261+730点位压实度与冲碾遍数曲线关系
92
92.59393.59494.59595.59696.597冲碾前
10
20
冲碾遍数（压实度平均提高2.3%）压实度（%）
表层下20cm 表层下50cm 表层下80cm
K261+770点位压实度与冲碾遍数曲线关系
91
9293949596
97冲碾前
10
20
冲碾遍数（压实度平均提高2.3%）
压实度（%）
表层下20cm 表层下50cm 表层下80cm
技术指南》中相关内容：30KJ双轮三边形冲击压路机进过冲碾后表层10cm 左右的土是松散的，压实度最大值约在表面下20cm左右，补压后的的有效影响深度一般在1m左右，结合我标段试验段具体施工情况，得出以下结论：从上述表中可以看出，路基冲碾后可以减少沉降量11.4～28.6mm，压实度提高1.5～3.2个百分点以上，能够达到设计文件的要求。当冲碾完成20遍时，冲碾效果已较理想，所以路基每次冲碾时应不少于20遍为宜。冲击碾压能有效减少公路路基完工后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害，对提高路基的整体强度则有显著的效果，因此，考虑土质的变化，施工路段长度等诸多因素对压实效果的综合影响，结合设计图纸土方路基冲击碾压遍数不低于20遍的要求，确定本标段土方路基填前冲击碾压的最佳遍数为20遍。
四、通过路基试验段施工得出几点经验
从试验效果分析，压路机的行驶速度宜控制在15km/h左右，这就要求填筑层要有一定的工作长度，好让机械能达到要求的速度。
用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。不但可以提高冲碾效率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表
以下50cm内的含水量。
用冲击式压实机进行冲击碾压时，为了避免结构物遭到损坏，必须制定相
应的措施，严格控制冲击碾压的范围。建议在距离结构物台背5m内、暗涵顶面填土高度小于2m时，禁止用冲击式压实机进行冲击碾压作业。
当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。因此，雨后或表面含水量较大时，应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击碾压。
五、路基试验段施工工程照片
试验段冲碾区域划线标示及观测点布设
试验段冲碾作业
沉降量观测
路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案根据设计文件的要求，因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低，为了确保路基强度，在清表完成后，用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定，选K+K 作为实验段，以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下： 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出路基用地边桩和路堤坡脚，复核路基横断面原地表高程，如与设计图纸提供的数据不符，报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物，清除表层腐植土、耕植土，并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 （一）、击实作业原理：冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量，交替冲击路基，进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击，使土的孔隙比发生变化，从而导致土粒致密，密度提高。（二）、结构作业原理：冲击压路机由牵引机、冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮
形瓣状非圆柱体，一般为三瓣式。在压实过程中，凸出部分断续地与地面接触，从而形成冲击效应。（三）、有关技术参数： 1、工作速度：工作速度是冲击力的可变因素，速度 越快，冲击 能越大。一般规定，牵引车速不宜低于10K M/h。 ２、排压遍数：对于三瓣式冲击压路机，车轮旋转一周，共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数，一周内的概率为１/６。一般规定，冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍，且每次横向错半轮行驶。若压三遍，则为二十次。 （四）、施工方法 1、原地表取样，确定原地表的天然含水量、最大 干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩（或木桩，或灰线）标示出路基坡脚， 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区，即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h，冲压时每次行驶错半轮，共行驶6次（即一遍）。然后进行压实度检测，如符合设计文件和规范要求，则确定原地表冲击压实采用：工作速度10K M/h，冲压一遍的方法。
填土路基试验段总结报告
填土路基试验段总结报告 一、编制依据 1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件 2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评 定标准； 3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 4、总体实施性施工组织设计； 5、总监办下方的《监理计划》 二、工程概况 我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米，处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。每层土松铺厚度25~30厘米，压实厚度20厘米。主要工程数量：素土1000立方米（自然方）。 三、路基填筑试验段目的 立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。 通过试验段工程的施工，总结确定翻晒的时间，翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置，同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标
准后，知道本标段的施工。 四、试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 总工程师： 质检部长：质检员： 工程部长：现场工程师： 实验室主任：试验工程师： 测量队长： 五、施工机械配置 本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合： 挖掘机：1台 压路机：2台 推土机：2台 平地机：1台 装载机：1台 洒水车：1台 实验一仪器、水准仪等 六、土厚度确定 根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验，结合实际的施工环境和机械组合等情况，试
沥青面层试验段总结报告
国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制： 审核： 通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 二○一二年八月二十六日
沥青下面层摊铺试验段施工总结报告 一、工程概况 本合同段为第一合同段，起讫里程为K602+500～K632+500，全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。 二、路面主要工程数量： 本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为686341.1㎡。 三、施工组织 经协调最终选定邻近段的K632+000～K632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下： 1、人员组织（见下表） 我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各
种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表）
四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2）、碎石：采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
路基冲击碾压施工方案
新建铁路哈大客运专线 DK66+750～DK82+210 路基冲击碾压施工组织设计 中国中铁 编制： 复核： 审核： 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部 2007年10月
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (3) 1、设置目的 (3) 2、试验内容 (4) 四、施工准备情况 (4) 五、施工方法 (5) 1、冲击碾压施工工艺 (6) 2、质量检验 (6) 3、施工注意事项 (7) 六、质量保证措施 (7) 七、安全保证措施 (8) 八、环境保护措施 (9) 九、文明施工方案及保证措施 (9)
桥梁公司路基冲击碾压段施工方案 为确保哈大铁路客运专线路基冲击碾压段施工质量，避免盲目施工给工程带来质量隐患，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。 一、编制依据 1、《哈大铁路客运专线TJ-1标段个别路基设计图第二、三册～工点设计图》 2、《哈大铁路客运专线个别路基设计图第一册～通用设计图》 3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号） 5、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002） 6、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003) 二、工程概况 哈大铁路客运专线TJ-1标段起始里程DK66+749.96，终点里程DK80+823.15，全程长14.07公里，路基设计净宽度13.6米。本标段共有8段地基冲击碾压加固处理，6段路堤填筑冲击碾压追密压实处理。其分布段落及详细设计情况见下页冲击碾压分布段落一览表。 冲击碾压分布段落一览表
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告 目录 1、工程概况 (1) 2、工期安排 (1) 3、施工依据 (1) 4、试验目的 (2) 5、资源配置 (2) 5.1、人员配置 (2) 5.2、机械配置 (2) 5.3、试验仪器 (3) 6、施工方法 (3) 6.1、填料准备 (3) 6.2、填筑施工 (4) 7、试验成果 (5) 7.1、压实系数 (5) 7.2、碾压参数 (6) 8、试验结论及参数选定 (6) 9、质量、安全保证措施 (7) 9、1质量保证措施 (7) 9、2安全保证措施 (8)
填石路基试验路段总结报告 1、工程概况 本试验段(K8+840～K9+040）位于安顺市二环路与机场路平交带。全线按城市快速路标准设计。道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致。安顺二环路起点平交于老贵黄公路，终点与两六路平交。 本试验段全断面填方长为200m，全幅路基宽度为46m，填筑土石方总量约为18000m3。 取料点设在K9+300～K9+700段，该段为岩性山体，路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎，区域内路基回填为填石路堤施工。为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 2、工期安排 我工区根据计划在2013年5月5日～2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。 3、施工依据 1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)； 2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)； 3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)； 4）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 4、试验目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
[全]沥青路面试验段试验总结报告
沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：
（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。 （6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。 （9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布 本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布
路基冲击碾压分项施工方案
目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (4) 四、施工目标 (4) 五、施工准备情况 (5) 六、工程进度计划安排 (7) 七、施工方案及施工工艺 (7) 八、质量保证措施 (10) 九、质量保证体系 (11) 1、保证工程质量的制度措施 (11)
(13)
(14) 2、保证工程质量的技术措施 (15)
十、安全生产、文明施工保证体系 (16) 十一、环境保护体系 (19) 环境保护和水土保护目标 (19) 环境保护和水土保护组织机构 (19) 1、环境保护和水土保持的管理措施 (20) 2、环境保护和水土保持的具体措施 (20) （6）防噪音污染 (22) 机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭； (22) 适当控制机械动力布置密度，拉开一定空间、减少噪音叠加； (22) 合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率； (22) 机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响。 (22) 冲击碾压分项工程施工方案 一、编制依据 1、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《施工招标文件》； 2、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《两阶段施工图设计》； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
5、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）； 6、现场踏勘调查所获取的相关资料； 7、我单位施工类似工程积累的施工经验； 8、公路冲击碾压应用技术指南。 二、编制原则 1、根据本合同段路基冲击碾压施工的工程特点，施工上优先组织安排，现场管理、施工技术和机械设备供应方面重点保障，合理安排施工计划，科学组织施工。 2、围绕本工程精心组织、合理安排、科学管理，对平行施工工序综合考虑，确保路基冲击碾压施工工期。 3、坚持技术先进性、管理科学性、经济实用性与实事求是相结合的原则，选择合理的施工方案，加快工程施工进度，确保施工质量。 三、工程概况 本分项工程K52+000～K54+361.5，路基冲击碾压设计总长1829m，碾压面积84717m2。全线采用双向六车道高速公路标准，路基全宽34.5m，设计时速120km/h。属黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原，为第四系全新统冲积地层、第四系上更新统冲洪积地层，地面较为平坦、广阔，海拔10～20m，因黄河多次改道泛淤及后期地表水及人为影响，形成了岗、坡、洼交错分布的微地貌。其地质主要为粉土、粉质粘土，含水量高，可塑性差，承载力较低；为提高路基承载力本分项设计冲击碾压段落如下:冲击碾压里程段落： K52+000～K52+128、K52+196～K52+477、K52+545～K53+151、K53+296～K53+343、K53+488～K54+106、K54+174～K54+322。 四、施工目标 以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，确保完成施工任务。 1、施工目标 根据施工计划要求，按时完成该段路基冲击碾压分项工程施工。 2、质量目标 确保冲击碾压质量，一次合格率100%。 3、安全目标 杜绝伤亡事故，无等级火警事故，无重大机械破损事故；创建安全文明工地。 4、文明施工、环境保护目标
填前碾压试验段总结
土方填筑试验段总结 （K9+500～K9+600） 保阜高速白合互通连接线唐县段SG1项目经理部 2010年4月17日
在路基全路段开工前，我单位为了掌握路基填筑的各种施工数据，对K9+500～K9+600段100米作为试验段进行施工。根据施工实践，掌握了合理的施工数据，为今后规范化作业，科学化管理，确保工程质量全优打下扎实的基础。 1人员配备 根据现场的实际情况，在确保工程质量的前提下，确保施工人员配备。 主要施工技术人员配备表 2.机械设备 按实际施工频率，现场施工调配，本着确保规范施工，各项技术指标均优的原则，确定机械设备。 主要机械设备配备表
3、试验段施工工艺 施工工艺：施工准备→测量放样→人工配合机械做包边土→挂线→挖掘机开挖装土→自卸汽车运输→人工配合推土机、平地机整平→压路机压实至无轮迹→检验压实度合格后→进行下道工序 （1）测量放样 按图纸要求在直线段、曲线段放样，为一断面测放路基边桩，为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上超宽碾压。 （2）分层填筑 填土路堤松铺厚度不超过30cm，进行分层填筑，每种土总厚度要大于50cm，将透水性能好的土填在下层。用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输。 （3）铺摊整平 填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略整平，再用平地机精确整平。使填料按要求均匀地摊铺在整个路堤宽度上。 （4）碾压夯实 填土整平后，用20T振动压路机或25T三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。横向接头处，振动压路机重叠40cm～50cm，三轮压路机重叠轮宽的1/2。前后相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，使路基各点都得到充分压实。 （5）检验签证 施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》要求，利用重型击实试验用环刀法、灌砂法、核子密度仪等进行现场填土压实度测定。并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。 （6）路基面整形 路堤从底基分层填筑碾压至设计标高后，路基进入预压期，预压期结束后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形，超出部分用刮刀刮掉，不足部分再填土、压实。
路基冲击碾压施工工法
路基冲击碾压施工工法 王汝俊 核工业西南建设集团有限公司610021 1 刖言 冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击碾压对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。路基冲击碾压施工工艺在高速公路中的运用，是高速公 路压实技术的最新发展。近年来，在高速公路施工中，为提高路基施工质量，加速路基沉降，减小路基工后沉降，一般都要求对路基进行冲击碾压。我公司在本辽高速公路路基工程第19合同段及伊墩高速第二合同段施工中，通过施工实践、总结，对该施工工艺已经熟悉、掌握并形成了本工法。 2工法特点 2.1冲击碾压的施工速度快，效率高，冲击碾的速度一般在12—20km/h， 尤其对较长、较宽的路基段落，效率更高。 2.2作用范围大，冲击碾的压实影响深度在1 —1.5m,比传统的压实机械有更好的压实功效，有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。 2.3工费较低，按冲击25遍计算，每平方米费用约2.5元。 2.4 控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基的整体强度，保证公路的使用质量。 3适用范围 3.1本工法适用于地基冲碾，各种填土、填石的各级公路路基分层碾压，路堤（床）补压。 3.2 自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m,牵引式冲击 压路机单块施工面积不宜小于15oom。较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m,宽度不宜小于6m此处所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后的能够冲压的净面积。 3.3如下情况不宜采用冲击碾压 3.3.1加筋土挡墙路段不宜采用冲击碾压； 332旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固
的路段； 3.3.3含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段； 3.3.4 路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量w 3cm的路段。 4工艺原理 冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机 使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000?2500KN相当于1111?1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达 1.0?1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。 三边形双轮冲击碾在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体达到均匀密实。在冲击碾压过程中，三边弧形轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。具体冲击作用过程为：在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开 始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能。当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多，释放的能量转化为压实轮的动能也越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。根据经验和 25KJ三边形双轮冲击压路机设计行车速度要求，碾压速度以10-12km/h为宜。对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地
路面水泥砼面层试验段总结报告
路面水泥砼面层试验段总结报告 一、试验段简介 永福（苏桥）至鹿寨公路工程№2合同段设计为水泥混凝土路面，起点桩号K26+000，终点桩号K53+472.235，路线全长为27.472公里。本项目为双车道路基，路基宽度8.5m，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×0.25m，土路肩2×0.5m，不设超高的路段行车道、硬路肩的横坡为2%，土路肩的横坡为3%，路基设计标高为路基中心线标高。路面结构为15cm级配碎石垫层+15cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+1cm沥青碎石封层透层+24cm水泥混凝土面层。路面铺筑采用抗弯拉强度5Mpa混凝土。我部水泥混凝土面层试验路设在K27+300-K27+400段左幅。于2015年4月29日完成。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K27+300-K27+400段左幅长度100m水泥砼面层试验段铺筑成功。 二、试验段施工准备 1、技术准备 校核平面及高程控制桩，恢复路线中桩及边桩，桩间距为直线段10m，缓和曲线和圆曲线段为5m。 人员培训与施工技术交底：对施工技术人员进行一级技术交底，对操作工人班组进行二级技术、安全、环保交底。 2、施工人员安排情况
3、机具准备 4、材料准备 三、试验段的施工目的
1、通过试验段的生产，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的施工方案指导本标段大规模施工。 2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目： 1）、主要铺筑设备的工艺性能质量指标和生产能力满足要求;辅助设备的配备合理适用;模板架设固定方式或基准线设臵方式能够保证高程和厚度要求. 2）、实测试验路段的松铺系数摊铺速度振捣时间与频率滚压遍数拉杆与传力杆臵入精度等. 3)验证施工各工艺环节操作要领,确定各关键岗位的作业指导书. 4)检验施工组织形式和人员编制. 5)通信联络生产调度指挥及应及管理系统满足施工组织要求. 四、操作工艺 1、工艺流程 基层及封层验收→测量放样及模板安装→混凝土拌和→混凝土运输→卸料及布料→密集排振→拉杆安装→三辊轴整平→精平饰面→切缝→养生→硬刻槽→填缝→成品检测及交工验收。 2、操作方法 测量放样及模板安装 1）测量放样：支立模板前在封层上进行模板安装及摊铺位臵的测量放样，每10m布设中桩和边桩，在曲线处每5m布设；测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定，并不能超出规范对模板安装精确度的规定。2）模板的制作：本部所加工模板采用刚度足够的槽钢制成,高度为22cm；长
第11施工段路基冲击碾压补强压实施工方案
施工方案及主要工艺报审表 施工单位：中国葛洲坝集团有限公司合同号：NSGS—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号：LJ—11 监理单位：湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号：A-16- D11-0109
四川省内江至遂宁高速公路一期土建工程 第11施工段K109+440.000～K117+128.451,全长11.067公里路基冲击碾压补强压实施工方案 批准： 审核： 编制： 中国葛洲坝集团有限公司 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部 2010年5月 目录 No table of contents entries found. 附图1：路基碾压施工遍数形象图
附图3：质量保证体系管理流程图 四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段 路基冲击碾压补强压实施工方案 一、工程概况 本施工段位于四川盆地丘陵地区，地貌为中浅切丘陵地貌,起止桩号为K109+440～K177+128.451，全长11.067Km，采用挖填结合。路基沉降在高填方地段表现的特别突出，根据设计图纸要求对K117+720～K117+850段路基高路堤段路基进行冲击碾压技术处理，处理工程量32400平方米。 二、技术资料准备 1、开工准备 在该段93区路基填筑约4米高度验收合格后，试验段人员、机械设备准备就绪,再根据设计文件及相关图纸，复核无误后测量放样，确定碾压部位的高程和路基边线。在依据得到的测量放样资料与土场试验资料，编制施工方案，申报驻地监理，申请试验段开工。 2、测量放样 根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，牢固栓桩，并将结果保留到交工验收。根据主线逐桩坐标表，从控制点用全站仪在试验段每20米放出中桩。根据绘出的路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，实地放出边桩。 3、试验准备
填石路基试验段总结报告
二连浩特至秦皇岛高速公路 康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段(K75+000-K109+200) 石方路基首件工程总结报告 （K108+600-K108+800） 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段L3标项目部 2016年4月30日
填石路基试验段总结报告 二秦高速公路康保至沽源段填石路基工程，于2016年4月29日已按监理工程师的要求，在K108+600-K108+800段进行了填石路基试验段的施工工作，现将试验段成果总结如下： 一、准备工作 1、施工组织 2、机械组合情况 3、测量放样 根据设计院提供导线点、水准点，且经过我项目经理部测量工程师复测无误后，进行了该段路基的测量放样工作，并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。
4、试验检测 根据图纸及规范要求，我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作，合格后上报试验监理抽检，且抽检合格。 二、施工工艺 1、主要指标控制方法： 2、施工前准备 该试验段路基长度200m，填筑严格执行“画格上土，挂线施工”，根据经
验松铺厚度，车载方量计算，划分灰格，均匀卸料，装载机粗平，平地机精平，形成单拱。路基试验段填筑划分为上料区，整平区，压实区，检验区。 3、石方路基施工与检测过程 本次石方路基试验段设在主线K108+600-K108+800，自卸车从K107+635-K108+190挖方段取土，依次从K108+800卸土至K108+600，再由推土机粗平，刮平机精平，压路机初压（静压一遍），松铺厚度约控制在43cm 左右；钢板按每40米为一个断面，每断面3点进行检测点埋设，并且用水准仪测量检测点的标高，记作松铺标高h1；然后用振动压路机（打开振动）进行碾压一遍，测量检测点标高，记作压实2遍标高h2，目测轮迹过深；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实3遍标高h3，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实4遍标高h4，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实5遍标高h5，同时检测孔隙率满足要求，最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h，进行第6遍碾压，记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密，表面平整无轮迹，检测平整度满足要求。同时检测宽度、中线偏位、横坡均满足规范要求。 附：水准测量记录 孔隙率（固体体积率试验、粗集料密度及吸水率试验（容量瓶法））记录 3m直尺测定平整度试验记录 标高、横坡度检测记录 三、试验段总结 1、试验路段松铺厚度及沉降差的确定 松铺厚度以各断面检测点的松铺标标高h1,减去基底相应各断面检测点的标
路基冲击碾压施工
冲击碾压路基施工 刘峰 (京台7标) 摘要：介绍冲击碾压施工技术要点 关键词：路基；冲击碾压；技术 1 冲击碾压技术 冲击压路机1995年引入我国，英文名是：Impact Roller，译为：冲击压路机，这样和目前我国使用的振动压路机的名称相一致，使该名称显得较为规范。冲击压路机与传统压路机相比，其最大的特点是其非圆形的碾压轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。对于冲击压路机的影响深度，目前许多生产厂家的宣传材料说有四、五米深,简单地谈影响深度而不明确影响深度的定义与具体含意没有实际意义。故从公路工程的实际应用出发，提出一个有效影响深度的概念，是指能够引起土体的平均压实度一个百分点变化的最大深度，便于对冲击碾压效果的理解，避免片面宣传产生误解。在此基础上提出有效压实厚度的概念，是指能够满足设计要求的压实层厚度，如满足93％、94％、96％等压实度要求的最大压实厚度。 冲击碾压是提高路基强度，减少路基工后沉降的新技术、新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500KN，相当于1111～1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准93%压实度以上的有效压实厚度，视不同土石材料性状达1.0～1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。 冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。25KJ三边形双轮冲击压路机外部宽2.96m，双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，碾压方式采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠，由于轮隙宽度大于轮宽，错轮时不可能全部压到每个点。纵向上由于冲击碾压时落点的面积（与工作面的刚度有关，刚性时为一条线）有限，也不可能砸到每个点，但冲击压力呈（45°-φ/2）的角度扩散，表层下面的压实效
路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案 根据设计文件的要求，因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低，为了确保路基强度，在清表完成后，用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定，选K+ K作为实验段，以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下： 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出路基用地边桩和路堤坡脚，复核路基横断面原地表高程，如与设计图纸提供的数据不符，报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物，清除表层腐植土、耕植土，并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 （一）、击实作业原理：冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量，交替冲击路基，进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击，使土的孔隙比发生变化，从而导致土粒致密，密度提高。 （二）、结构作业原理：冲击压路机由牵引机、
冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮形瓣状非圆柱体，一般为三瓣式。在压实过程中，凸出部分断续地与地面接触，从而形成冲击效应。 （三）、有关技术参数： 1、工作速度：工作速度是冲击力的可变 因素，速度越快，冲击 能越大。一般规定，牵引车速不宜低于10K M/h。 ２、排压遍数：对于三瓣式冲击压路机，车轮旋转一周，共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数，一周内的概率为１/６。一般规定，冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍，且每次横向错半轮行驶。若压三遍，则为二十次。 （四）、施工方法 1、原地表取样，确定原地表的天然含水 量、最大干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩（或木桩，或灰线）标示出路基坡脚， 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区，即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h，冲压时每次行驶错半轮，共行驶6次（即一遍）。然后进行压实度检测，如符合设计文件和规范要
填 土 路 基 试 验 段 总 结
填土路基试验段总结 一、试验段的工程概况： 试验段选在K12+860～K13+000段，该路段主要交通便利，征地拆迁影响小，该路段K13+000处最高填土高度8m，总填方量约74957m3。试验段长140米。在9月4日开始填筑，通过对试验段路基填土现场施工的认真组织、精细的安排，至9月16日完成试验段填筑。 二、试验段施工人员及机械设备的配置： 1、机械设备配置： 2、人员： 试验段由路基一队负责实施，施工负责人马志俊，现场技术负责人汪代鹏，试验负责人王嘎成，测量负责人丁久明，现场技术员黄 ** (碾压遍数、压路机行进速度)。 三、施工工艺及施工参数的获取方法 (一)、施工准备 1、取土场确定 1.1填料取土区选在选择K12+700起点段土作为填土试验路料源 1.2取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
1.3 开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。 2、填筑前的准备 2.1原地面压实完毕，经监理部门检测压实度合格后，进行原地面调平层施工，调平层从9月4日开始施工，由于该路段K13+000- K12+860段为低洼地段，到9月11日施工完，路段调平。 2.2试验层标高控制方法：钉立左、中、右桩及左半幅距中桩8m桩和右半幅距中桩8m桩，测定各桩填前界面标高，然后根据松铺厚度钉立松铺厚度控制桩，施工摊铺过程中按照控制标高进行摊铺。 (二)、施工工艺流程： 施工放样→开挖→运送→填筑→摊铺→平整→压实→检测→进行下层施工。 (三)、施工方法和施工参数获取： 1、土方开挖： K12+700处路基开挖，采用分层开挖，开挖时从上往下分层进行，由于运距200m，开挖用一台挖机，3辆自卸车。 2、填料摊铺： ①卸料间距划石灰线方格控制，运输车辆全部采用后八轮，在路基填筑内撒石灰线方格，间距按15m3/车松铺方计算控制，按规定松铺厚度平整过程中不断增补填料，根据以上数据找出车数，松铺厚度，石灰线方格间距之间关系。松铺厚度按30cm计算，石灰网格按7m*7m间距控制，在填料前用石灰按照计算的方格尺寸打出方格，上料由专人指挥车辆按照方格位置均匀有序的御料。 ②摊铺时，摊铺填料采用推土机粗平，然后用平地机精平并配合人工修补。根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。 3、碾压 辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
沥青路面试验段总结报告
成新蒲快速路（新津段）2标段 沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
路基填土方试验段总结报告
路基基床以下土方填筑试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK160+050～DK160+250段进行了路基填方试验段施工，试验段长200米,填方高度8～10m,填筑土方1660 m3，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将施工总结如下： 一、工程概况 本试验段位于宁县南车站内，属于泾河右岸一级阶地地区，地形较平坦，地势较开阔，工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深8～12m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀；地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度100cm。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度； 3、确定压实系数达到0.9时合适的辗压遍数和辗压速度； 4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； 5、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表
2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表 3、投入的测量仪器见下表： 附表三：测量仪器配置表 4、所投入试验、测量仪器见下表 附表四：试验仪器配置表
四、施工过程 1、取土场 (1)取土场位于DK159+800路基右侧100m处，土质主要细粒土。 (2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。 (3)开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。 2、取土场材料实验 填料：DK159+800路基右侧100m处细粒土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。 实验结果如下表 3、填筑前的准备 (1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格 (2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。 4、填筑土方 (1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2。在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。前两层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度30cm，最后按最佳松铺厚度填筑。 (2)填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。 5、标高及平整度的控制 (1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
冲击碾压技术交底重点
路基冲击碾压技术交底 一、目的 明确路基冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、 规范路基冲击碾压作业施工。 二、编制依据 1、公路工程技术标准（JTG B01—2003） 2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004） 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96） 三、施工准备 1、技术准备 组织工程部、安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求，明确操作规程、技术标准、规范以及业主对此项工艺的特殊要求。 2、主要机具设备 25kJ三边形双轮冲击压路机、平地机、洒水车、振动压路机一台、压实度检测 工具、水准仪一台。 3、作业准备 ⑴、场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵、测量放线，定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 ⑶、施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 4、作业人员 ⑴、在冲击碾压时，需施工负责人、测量人员、试验人员、机械操作人员到场。 ⑵、机械操作人员必须经过专业培训，并取得相应资格证书，主要作业人员必须经过安全培训，并接受了施工技术交底、安全操作技术交底。
⑶、每台机具要求至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2小时。 5、冲击碾压前的准备工作 当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。 四、冲击压路机技术参数 1、确定冲击碾压技术指标 ⑴、工作原理 25kJ冲击压路机指的是冲击轮的内外半径之差与其冲击轮本身重量之积，即所具有的冲击势能。 E=mgh 式中 E--势能，kJ； m—非圆形冲击轮的质量，kg； g--重力加速度常数（9.81m/）； h—冲击轮外半径（R）同内半径（r）的差值，h=R-r，m。 目前双轮三边形冲击压路机基本型号的能量为25kJ。冲击压路机所具有的动力来 自于三部分： ①、冲击轮重心位置提升所蓄的势能； ②、冲击轮转动的动能； ③、冲击轮在滚动过程中克服土体变形所作的功。 显然冲击能量的大小与碾轮的质量、质心的高度、牵引的速度、非圆形轮廓的边数和土质等参数有关。但冲击轮的势能是基本的，可表征的，其它方面的动力不易表征，故采用冲击轮的势能作为冲击压路机的型号。
沥青路面(上面层)试验段总结报告
沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容： （1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。 （6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 （7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。 （8）接缝的正确处理方法。