湖北省仙桃市交通状况分析

实验一：区域道路交通网络结构分析

第一部分：实验分析与设计

一、实验内容描述（问题域描述）

仙桃市位于鄂中南、江汉平原腹地，是全国著名的体操之乡，是湖北省交通现代化建设试点市，也是湖北省水陆交通最发达的地区之一。全市现有通车里程1929公里，沪蓉高速公路和318国道横贯市域东西；建设中的随岳高速公路穿境而过，与沪蓉、襄荆等高速公路连网互通，通达全国；以城区为中心，省道仙洪一级公路、天仙一级公路、仙监二级公路，南通岳阳，北达荆门。境内“一江两河”互连互通，航运发达。现有通航里程659.1公里，港口泊位39个，遍布11个镇（办、场），年货物通过能力246万吨，旅客通过能力280万人次。古老流江流经全境，长 93.5公里，均为四级航道。溯江而上，经沙洋、过宜昌，达襄樊；顺江而下，走汉川，过蔡甸、到武汉。汉江仙桃城区港是湖北省“十一五”规划重点建设港口，岸线全长13公里，年货物通过能力186万吨，旅客通过能力280万人次，建成后将成为汉江中下游重要的枢纽港口。通顺河、东荆河起于潜江泽口，以不同路径，由西向东汇入长江，流经15个镇（办、场），流域面积占全市版图80%。

本次实验要求利用区域分析的主要内容和基本方法完成对选定区域的交通网络特征分析，并且解释评价存在的问题。此次实验我选取的为仙桃市的交通网络图，我将结合区域分析的方法完成对仙桃市路网的分析，指出问题的所在，给出合理的评价。

二、实验基本原理与设计

城市道路交通对一个城市的发展的作用不言而喻，一个城市的交通状况直接影响到市民的出行、运输、经济的发展。近２０年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国３２个百万人口以上的大城市中，有２７个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。２０００年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，

力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解尽管如此，实

践中不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向，使我们不得不深刻地思考以下问题。

景观系统中的廊道体系既是各种流的通道（如物质流、能量流、人口流、信息流等），又是分割景观造成景观破碎的主要原因：廊道是线性的景观单元，具有通道和阻隔的双重作用。廊道的结构特征对一个景观的生态过程有强烈的影响，廊道是否能连接成网络，廊道在起源、宽度、连通性、弯曲度方面的不同都会对景观带来不同的影响。道路网络系统的规划是城市景观规划的重要组成部分。其主要规划思想是：在区域范围内应减少过境公路对城市区的干扰，在城市区范围内应寻求最合理的道路配置。从生态效益、社会效益和经济效益三方面统一协调考虑，合理规划设计道路的形态结构。

仙桃市廊道体系主要由主要道路和次要道路组成构成，廊道作为线性的景观单元，具有通道和阻隔的双重作用，本实验为了简化目标，将公路廊道体系作为仙桃市交通分析的基础数据。

三、主要仪器设备及耗材

计算机、arcgis 10.1、仙桃市地图，仙桃市道路shp图层数据，稻割软件

图1武汉整体廊道体系

第二部分：实验步骤与结果分析

一、实验具体步骤

1.数据获取与处理，由于找不到先有的仙桃是的公交网络数据，所以不得不自己依照地图对

仙桃市的道路进行矢量化的工作。

1.1首先打开稻割软件，选定要是量化的部分，左上角和右下角，由于我想要做的是仙桃

市的中心的城区的道路，左移我只截取了中心城区的地图。

1.2将底图导入到arcgis中，并进行相应的配准工作。

1.3 线路矢量化并使具有拓扑结构；在arcCatalog中新建线图层，赋予与地图数据一样的

坐标系，并加载至图层。打开Editor工具，开始编辑矢量化线图层。其中注意，每遇到道路交叉口，就双击打断，并且不考虑高架桥等特殊情况；同时，在交叉口为环形，有多个出口时，按道路中心线画十字路口。最后得到仙桃市道路廊道体系。

1.4 按照地图的范围裁剪出仙桃中心城区的轮廓图，得到矢量化的面图层

1.5得到矢量化的道路图层对道路图层构建网络数据集，经过上述步骤后得到了如下图2所

示。

图2 武汉三镇道路体系图

1.6 通过查看结点图层和矢量化道路图层的属性表，分别获取结点总数V 和连接廊道数L 。

2.对武汉市廊道体系评价选用连通性指数和环度指数进行评价。

2.1廊道体系的连通性评价；廊道的连通性是廊道体系评价的主要度量指标。所谓连通性是指廊道如何连接或在空间上怎样连续的度量，是确定通道和屏障功能效率的重要因素。应用r 指数方法来计算廊道网络的连通性：r 指数是一个网络中连接廊道数与最大可能连接廊道数之比，其表达公式为：

)2(3Lmax -==V L L r （1）

（其中：r 表示连通性指数，L 表示连接廊道数，V 为节点数，L max 为最大可能的连接廊道数，r 指数的变化范围为0-1.0）

2.2 廊道体系的环度评价；廊道体系的环度采用a 指数测量。a 指数表示能流、物流和物种迁移路线的可选择程度，是网络复杂度的一个指标。其表达式如下：

)52()1(-+-=V V L a （2）

（其中a 表示环度指数，L 表示连接廊道数，V 为节点数。）

二、 实验结果及分析

表-1廊道体系评价指数

廊道类型

连接廊道数（L ） 节点数（V ） 连通性指数R 环度指数A

表-1道路密度 廊道类型

道路总长度 总面积 密度 道路密度 仙桃市廊道 187883 45358800 0.00414215

4142.151193

仙桃市市城区的廊道的节点选择各级道路的交点，廊道数为主干道和一般道路的总数，计算道路廊道的环度指数指数值为0.24，连通性指数为0.496，仙桃市道路廊道的环度仅有0.24,连通性也于0.5这充分说明仙桃市的道路网不是完善，还有许多要改进的地方，仙桃市的环度较低的一部分原因是仙桃市的中心有一条和直接穿过，过河的桥也仅仅只有两座，可能连通度会因此受到影响。还有仙桃的连通行也较低的原因可能是道路不是很多，主干道都是一些单独的大道，没能充分连接起来形成网状，有可能导致连通度较低。

三、实验小结、建议及体会

从上面的试验中可以看出仙桃市的道路密度小，道路的连通度小，环度非常小小，整体的交通状况比较差，市中心的过河的桥的数目也比较少。随着“仙桃1+8”城市圈的建设，城市高速发展，将会给仙桃城区的交通带来很大的压力。解决仙桃的城区交通问题还是主要通过提高道路的覆盖率、道路的连通度和环度指数实现。由于仙桃的先有的主干道不是很多，并且先有的道路大多是东西走向，而且主干道和主干道之间是靠次要道路连接起来，有的甚至没连接，这个的话就大大减小了环度和连接度。

我觉得目前比较可行的解决办法有如下几点：

1.增加市中心过"仙下河"的桥的数目，以加到城市南北的通行能力，增加环度和连接度

2.要增加主干道的数目，目前有的主干道很少，并且大多像个较远，主干道与主干道之间的

连接的道路也较少

3.合理布局道路，中心城区道路的密度适当密集一点，这样可以增大通行量，减少拥堵，目

前的中心城区道路少，而且窄，经常堵车。

过此次区域道路交通网络结构分析实验，对仙桃市主城区的道路交通网络结构进行了分析，利用科学的试验手段分析仙桃市市的交通现状，并根据分析结果提出了自己的建议。通过此次试验还掌握区域规划中空间要素分析的主要方法，锻炼了自己的实践能力，为自己今后的可能深入的研究打下了基础。

临夏州交通状况调查报告

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…○…学校…○…绝密★启用前 湖北省仙桃市汉江中学2017-2018学年高一上学期期末考试 化学试题 试卷副标题 注意事项： 1．答题前填写好自己的姓名、班级、考号等信息 2．请将答案正确填写在答题卡上 第I 卷（选择题) 请点击修改第I 卷的文字说明 一、单选题 1．下列单质或化合物性质的描述正确的是 A ．食品包装中常放入有硅胶和铁粉的小袋，防止食物受潮和氧化变质 B ．硅酸可以由SiO 2和水反应直接制得 C ．SiO 2既能和 NaOH 溶液反应又能和氢氟酸反应,所以是两性氧化物 D ．自然界硅元素的贮量丰富，并存在大量的单质硅 2．光纤通信是一种现代化的通信手段，制造光导纤维的主要原料是 A ．Na 2CO 3 B ．CaO C ．CaCO 3 D ．SiO 2 3．使溶液中的Al 3+完全转化成Al(OH)3，应选择的最好试剂是 A ．NH 3·H 2O B ．NaOH C ．CO 2 D ．HCl 4．在反应3S ＋6NaOH 2Na 2S ＋Na 2SO 3＋3H 2O 中被氧化的硫与被还原的硫的关系是 A ．物质的量之比为2∶1 B ．质量比为2∶1 C ．质量比为1∶2 D ．物质的量之比为1∶1 5．下列化学实验事实及其解释正确的是 A ．加热铝箱，铝并不滴落，说明铝具有很高的熔点 B ．钠长期暴露在空气中的产物是Na 2CO 3，原因是钠与氧气生成的Na 2O 2再与水和二氧化碳反应 C ．活性炭使红墨水褪色，是因为活性炭具有强氧化性

反应是放热反应 6．有关Na2CO3和NaHCO3的叙述中正确的是 A．相同质量的Na2CO3和NaHCO3与足量盐酸作用时，产生的气体质量相同 B．Na2CO3比NaHCO3热稳定性强 C．Na2CO3和NaHCO3均不可与澄清石灰水反应 D．Na2CO3和NaHCO3均可与NaOH溶液反应 7．下列物质属于纯净物的是 A．漂白粉B．盐酸C．氯水D．液氯 8．现有NaOH、Na2CO3和Ba(OH)2三种无色溶液,用一种试剂就可将它们鉴别出来,这种试剂是 A．HCl B．H2SO4C．Na2SO4D．CaCl2 9．在标准状况下.0. 56g某气体的体积为448mL，则该气体的相对分子质量为 A．2B．56C．28g/mol D．28 10．2015年4月15日江苏扬州某厂发生气体泄漏，空气中弥漫着黄绿色刺鼻气味的气体，则该气体可能为 A．N2B．Cl2C．NO2D．SO2 11．下列反应可以用同一离子方程式表示的是 A．HCl ＋ Na2CO3；HCl ＋ NaHCO3 B．NaOH ＋ HCl；Ba(OH)2 ＋ H2SO4 C．BaCl2 ＋ H2SO4；Ba(OH)2 ＋ Na2SO4 D．CaCO3 ＋ HCl；Na2CO3 ＋ H2SO4 12．将下列四种化合物溶于稀盐酸，滴加硫氰化钾溶液，没有颜色变化，再加氯水即呈现红色的是 A．FeO B．Fe2O3C．Fe3O4D．Fe2(SO4)3 13．某溶液经分析,其中只含有Na+、K+、Ca2+、Cl?、NO3-,已知其中Na+、K+、Ca2+、NO3-的浓度均为0.1mol?L?1,则Cl?的物质的量浓度为 A．0.1mol?L?1B．0.3mol?L?1C．0.2mol?L?1D．0.4mol?L?1 14．将一小块钠投入下列溶液中，既能产生气体又会出现白色沉淀的是 A．氯化镁溶液B．稀H2SO4C．稀氢氧化钠溶液D．硫酸铜溶液 15．两份铝屑，第一份与过量的盐酸反应，第二份与过量的NaOH溶液反应，产生氢气 的体积比为1：2，则第一份与第二份铝屑的质量比为

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3.对重庆建设区域物流中心的建议 3.1区域性物流中心规划应考虑的因素 3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划 3.1.2城市商圈布局及消费 3.1.3生产资料市场建设发展的需求 3.1.4城市的集聚和辐射功能规划 3.2重庆市区域性物流中心的规划建议 3.2.1打造区域性综合物流中心 3.2.2着力培养仓储性物流中心 3.2.3针对区域性经济特点，建设多个区域物流中心 3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序 3.3.1政府要加强宏观指导 3.3.2进行物流资源整合 3.3.3重视进、出城市物流的规划和建设 3.3.4要注重研究和开发新的物流技术和设备，来降低自身的物流成本，提高物流中心的工作效率 3.3.5积极引进外资，推动中外合资物流企业的发展步伐，一引进国外先进的物流技术和管理经验，带动物流业的发展，提高重庆物流业的现代化水平 3.3.6扩展区域性物流中心的功能和规模，加快建立物流的信誉等级制度 3.4进行物流资源整合 3.5视进、出城市物流的规划和建设 3.6建设市物流网络系统平台 1重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 重庆市国家发展西部大开发战略中长江上游经济带的重要组成部分，作为直辖市，重庆具有很强的特殊性，地域广，自然地理、社会经济状况差异大，大城市与大农村并存，经济社会发展“二元结构”特征显著。为实现“努力把重庆建设设成为长江上游的经济中心”的总体目标，必须结合重庆实际，因地制宜，实施多元化的区域发展战略，建设都市发达经济圈、渝西经济走廊、三峡库区生态经济区三大各具特色的经济区。三大经济区的划分，主要依据全市各区县的自然及经济地地

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徐州市交通状况调查报告

南京艺术学院设计学院研究生课程作业Array徐州市交通状况调查分析报告 学院：设计学院 学期：2015—2016（2） 指导老师： 学生姓名： 学号： 专业：景观设计 徐州市交通状况调查分析报告 摘要：通过问卷调查的方法得到的资料，分析受访者对徐州目前交通现状的总体评价，徐州交通 拥堵的成因及治堵措施的效果，总结出城市交通组织方面存在的若干问题, 为进一步全面解决徐州

交通问题提供参考。 关键词：交通现状；交通拥堵；缓解拥堵；徐州交通 一、调查目的与意义 近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥挤及堵塞现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。 以徐州为例, 徐州有890多万人，徐州汽车保有量从2010年13154万辆，增长到2015年26723万辆。数字的增长最直观地表现在堵车频率的增加。而徐州的交通资源配置尚未到位，地铁正准备建，快速路网未成形；每年还有30 万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。因此，徐州交通拥堵将进入常态化已经是一个不争的事实。 交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。限行、限购、拥堵费……北京、广州、上海等城市尝试运用多种行政或市场方式来缓解人们对日益严重的拥堵的抱怨，但效果不彰，不少举措并未能从根本上解决城市交通拥堵。因此，如何破解徐州城市的交通拥堵难题成为社会关注的热点与焦点。分析徐州治堵现状，立足于长远目标开出缓解拥堵的良药，这正是本课题调查研究之所在。通过这次调查，了解了徐州市的交通状况，分析了徐州市交通问题的原因，并且为问题的解决提供了解决办法，必将为徐州交通状况的改善做出一份贡献。 二、调查研究的基本情况 1、调查研究时间：2016年7月16日 2、调查研究地点：徐州市九里区 3、调查研究方法：问卷调查、图表法。 4、调查研究具体步骤： （1）确定调查对象 （2）设计调查问卷 （3）安排具体事项 （4）展开问卷调查 （5）筛选整理资料，撰写调查报告 三、调查对象（徐州）简介以及公路概况 徐州古称彭城，为华夏九州之一。徐州地处南北方交界，为北国锁钥，南国门户，向来为兵家必争之战略要地。文化悠久，是著名的帝王之乡，历史上有11位徐州籍皇帝。徐州是全国重要的交通枢纽、能源基地和工业基地，中国工程机械生产基地。徐州是苏北最大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，也是新亚欧大陆桥中国段五大中心城市之一和淮海

农村交通状况调查报告

农村交通状况调查报告 材料科学与工程学院 经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。 一、农村交通运输在近几年取得的发展。 市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实 事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农 村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成524 公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里， 硬化路面289公里；蕲春县已计划修建561公里通村 公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川 镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入 资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、 安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行 了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。 2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。 二、农村交通仍然存在的问题及原因。 虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在： 1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l名幼儿当场

仙桃市城乡总体规划解读

2008—2030仙桃市城乡总体规划是由上海同济城市规划设计研究院编制。作为一个在仙桃有着长久的生活经历并时刻关心其发展的仙桃人，尤其作为一名城市规划专业的学生，在仙桃规划管理局公布相关规划内容后，我便及时阅读了相应的说明书、规划图纸和总规文本。 区域与城镇体系规划这门课程的学习使我对区域规划的相关知识有了一些了解，而仙桃的发展一直是我关注的重点。综上，基于我对仙桃市了解深度与熟悉度，再结合我这一学期相关专业知识的学习，在解读这一套城乡总体规划时，有了一些自己的理解和想法。以下内容是我摘录了总规中我所感兴趣的部分，并相应的阐述自己的见解。不过，毕竟学识粗浅，所以尽管下面所述都是真实想法，但不免会有一些太过肤浅缺乏深度的观点，甚至会存在不少谬误，希望编制总体规划的相关专家原谅，也请老师能够谅解。 第一部分 在解读仙桃市城乡总体规划前先对仙桃市作简要介绍（仅粗略说明） 1. 仙桃基本情况 仙桃市位于湖北省中部的江汉平原，是江汉平原中部中心城市，紧靠中国中部特大城市武汉，是武汉“8+1”城市圈入选成员之一。国土面积2538平方公里，辖15个镇、两个原种场和中心城区。属亚热带季风气候区。 人口与经济发展状况 2006年：市域总人口为147.57万人，市域城镇总人口为66.26万人，城市化水平为44.9%。中心城区建成区人口32.26万人； 2006年完成国内生产总值(GDP)162.48亿元（现行价），按可比价计算，比上年增长10.5％。国内生产总值列湖北省3个省直管县级市中第一位，人均GDP居武汉都市圈诸城市（武汉、黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、天门、潜江）中第六位。 仙桃处于工业化初级阶段，正处加速发展的黄金时期。预计在未来的20-25年，仙桃的经济发展速度都将维持在一个较高的水平。 城镇等级结构 表3-1 城镇体系等级表 等级人口数量名称 中心城市65万 1 中心城区 重点镇4-7万 4 毛嘴镇、彭场镇、张沟镇、陈场镇 一般镇<4万11 三伏潭、胡场、郭河、沔城、通海口、长埫口、沙湖，西流河、杨林尾、郑场、剅河 产业 以发展轻型工业和商贸流通为主导产业。全市已初步形成纺织、服装、无纺布卫材、医药化工、食品加工等五大工业板块。

关于重庆公交状况的调查报告1

关于重庆公交状况的调查报告 课程：市场调查 姓名：傅逆 学号：201050230143

前言 重庆作为一个古老而又年轻的打都市，他发展的每一步都涉及到人民大众的生活，作为城市的公共交通当然也是备受关注，作为公共交通中最大主力的公交自然是其中的重中之重。 现在在全国很多城市都出现了交通堵塞严重城市交通臃肿，比如像北京上海这些特大城市是最为严重的，而重庆同样作为一个特大城市，他的交通形势也是非常的严峻，特此我们这组通过认真的探讨后决定对我市的公交现在进行一个调查，然后分析了解现在人们对于公交的一个认知和态度。 调查宗旨 为了深入了解重庆人民对本市公交价格、服务、和线路的满意状况，同时调查了解重庆近两年来五个重庆中，畅通重庆的建设情况，我们组拟定重庆公交为调查对象，希望我们的调查结果能够真正的反馈出人们对交通想法，更希望能够为重庆的公交的改进提供数据的支持。 调查范围 本次调查主要针对以主城渝北，江北、南岸三区为主，进行随机的抽样调查深入公交系统人员和乘坐人员，其问卷分布如下： 调查地区问卷数量实际回收有效问卷渝北30 30 江北15 10

南岸15 10 问卷调查内容 1、乘客结构统统计分析：乘客个人信息统计、性别年龄。 2、乘客使用公交服务统计：包括乘坐公交频率、乘坐次数一周和等待时间内 3、乘客对公交相关配置的满意度：包括对基本设施的满意程度、和对乘务人员的满意度。 4、乘客和乘务人员对于公交的改进：包括针对公交服务问题的调查，和改进。对重庆公交规划的建议。 调查结果分析 （一）、乘客结构分析 1、乘客个人信息统计，本次被调查的对象男女的比例为

长沙市交通状况调查及分析报告

长沙市交通状况调查及分析报告 城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭, 中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。 截至2009年末，长沙市总人口量为664.22 万人，根据调查2010 年，长沙市（含5区4县市）机动车保有量达97万多辆。到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100 万辆大关，其中6 成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1 台机动车。可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900 多辆，公交从业人员近万人。但是公交车平均速度为20 公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。按照北京等大城市的拥堵标准，时速20 公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15 公里属于拥堵红色预警。有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16 公里。从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。下面就具体

交通状态做简单阐述 问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度 在《2009长 沙市交通状况年度报 告》一文中有这么一张 图，从图中可以清楚的 看 到2009年，步 行和公交车是 长沙市居民出 行选择的最主要方式，分 别占总出行的35.8%和23.0%。电动自行车 和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。其中，2009年全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，增长率达到25.6%,机动车平均每日增加416辆。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。2010年，城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开，更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。“近几年长沙机动车保有量大幅增长，小汽车出行比重已由2007 年的9.7%上升至2009年的11.2%而长沙的道路网增长（长度、面积、密度的综合）却不到5%，交通供需不平衡必然造成

仙桃现在到底属于几线城市最新的答案来了!

仙桃现在到底属于几线城市最新的答案来了! 总有人问小编仙桃是几线城市？三线？四线？五线… 现在就为你解惑啦~中国338个城市再次排名，最新中国一 二三四五线城市名单公布。这次湖北的城市都排在什么位置？仙桃又排第几？下面让我们一起揭晓！新一线城市：武汉（排名第四）三线城市：宜昌、襄阳、荆州、黄冈四线城市：孝感、咸宁、十堰、黄石五线城市：荆门、鄂州、随州、恩施【评选机构】新一线城市研究所：该研究所为《第一财经周刊》旗下数据新闻项目。【排名依据】依据最新一年的170 个品牌商业数据、19家互联网公司的用户行为数据及数据机构的城市大数据。从榜单中可以看出仙桃市是几线城市呢？你们懂得！！仙桃其实跟大城市差不多的呀，想想物价、房 价还有高峰期的堵车情况……不过小伙伴先别对这个结果 感到丧气我们来看一组数据我市固定资产投资增幅高居全 省榜首▼ 民间投资抬大头亿元项目作支撑我市固定资产投资增幅高 居全省榜首我市固定资产投资又交出了一份漂亮答卷——1至3月，固定资产投资完成70.54亿元，同比增长15.6%，增幅高于全省平均水平4.8个百分点，全省排名第一。市发改委称，一季度，我市民间投资占据主导地位。民间投资已成为投资增长的主力军。民间投资完成50.19亿

元，占固定资产投资完成总额的71%，其中工业投资完成38.49亿元，占54.5%。工业投资中，制造业完成35.17亿元，其中20.59亿元用于企业技改扩规，占工业投资完成额的58.5%。亿元项目支撑作用明显。全市在库亿元以上重点项目117个，总投资218亿多元，分别比去年同期增长26.5%、23.9%。亿元以上项目共完成投资59.51亿元，占 投资完成总量的84.1%，比去年同期提高了7个百分点。 三产业的固定资产投资总额稳步增长。1至3月，全市三产业完成投资26.99亿元，同比增长38.2%，比去年同期提高了12.5个百分点，高出全市投资综合增幅22.6个百分点。三产业完成投资占全市投资完成总额的38%，比去年同期提高了6.1个百分点。重大基础设施项目全面推进。十全湖退渔还湖生态修复、汉江堤防整治、循环经济产业园、汉宜线大福至仙桃城区支线铁路、沔阳小镇、大垸子泵站、318国道改扩建等一批打基础管长远、惠民生增后劲的重大基础设施项目全面开工建设。40个总投资460亿元、由市“四大家”领导包挂的重大基础设施项目共完成投资28.8亿元，同比增长36.7%，占全市投资完成总额的40.8%。 不管怎样从数据可以看出，未来的仙桃还是充满无限可能的！下面我们再一起来看看2018年中国城市分级完整名单（包 含338个地级以上城市）一线城市（4个）：上海市北京市深圳市广州市新一线城市（15个）：成都市杭州市重庆市

重庆轨道交通调查研究解析

重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。

精选-交通情况调研报告-范文

交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下： 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通网络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯穿全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路)，每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.267公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路675.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。

二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有： (一)路网发展不平衡，通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺

交通运输调查报告.docx

交通运输调查报告 加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，下面小编收集了关于交通运输调查报告，欢迎阅读! 篇一：铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。 一、基本情况 上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度公里，有效长度公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站

最远的为三七五专用线，距离为公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为公里，专用线末端距离车站公里。 二、经营现状 我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。

重庆市中心区域的主要交通问题

市中心区域的主要交通问题 市中心区域一直是上海人流、车流最为繁忙的地区。人民广场、淮海中路等中央商务区高楼林立，上班族工作日高峰时间乘坐各类运输工具来往于这些中心区域办公楼，交通潮汐现象明显。到了周末，大量消费者前往中心区：内的淮海路、南京路等商业街休闲。加上车辆又布满了这个区域内的大街小巷，长期以来，市中心始终保持着很大的交通吸引量，是上海城市交通心脏地区。延安路高架和南北高架两条快速道路和许多城市主、次干道在这里纵横交错，一条建成十几年的越江隧道连接这个特大城市浦西与浦东的心脏地区，众多公交和地铁换乘枢纽汇聚于此，部分连接城市与郊县的运营车辆也把终点站设在此区域内，交通地位不言而喻。 卢浦大桥的开通，对南浦大桥和打浦路隧道的交通量起到了较大的分流作用。但受到诱增交通量的影响，作为对陔区域交通影响最为直接的延安东路隧道的交通量不降反升，导致了延安路高架与地面道路由西向东交通问题的加剧。延安路高架车辆流入该区域地面的流量很大，这些车辆受地面信号灯限制无法迅速消散，而且延安东路隧道在高峰时间的通行能力已经不能满足交通量需求，它的延误直接影响延安路高架和地面的交通，致使高架道路车辆快速囤积。高架上的拥堵点主要是成都路高架北向东进入延安路高架匝道、延安路高架西藏路刀；匝道并板段以及延安路高架隧道入口处下匝道。 此外，由于高架车辆的蜂拥而至，使地面交叉口承担很大的交通负荷，隧道入门和隧道出口处周边道路尤其严重。 改善市中心区拥堵状况的对策建议 我们通过对流量的调查分析以及对道路交通情况现状的研究后，从交通工程的角度出发，拟定了一些交通管理性措施。从制定措施的出发角度来看，主要有以下几点： 1．对拥堵交叉口的改善研究 主要措施有：对—‘些不合理的进口道车道功能进行重新划分；根据实测流量对交叉口信号灯进行重新配时；在部分进口道设置禁止转向标志；对部分有条件的路口增设左转待转区等。 例如，我们在排堵保畅过程中发现：延安东路高架西藏路厂匝道的拥堵情况严重，这其中有延安路西藏路交叉口西进口饱和度大的因素，另—方面，该路口西进口的车道划分不合理，阻碍了下匝道车辆的畅通，致使车辆经常排队到高架上的情况。 在对该路口的改善措施中，首先在西进门设置禁止左转标志，全天禁止延安路高架地面道路山西向东的机动车，至延安路西藏路口由西向北左转，地面左转车辆改由延安路、黄陂路提前左转至黄陂路至人民大道转入西藏路行驶(相关交叉口连带改善方案见后)。改进后路口形式如图l所示：形成高架下匝道左转二车道，直行车辆可同时在左转车道两侧直行车道行驶，最大限度地提高进口车道利用率。 此外，我们充分利用延安东路的道路宽度，在西藏路南进口设置左转待转区，有效提供蓄车空间，减少了车辆的排队时间。该路口的交通问题一直得到交通管理部门的高度重视，经过严密的探讨与推究，我们制定的上述措施将能够达到以下效果： 延安路西进口两条左转车道饱和度明显降低，排队长度明显下降，原先排在左转车道的大量车辆将不会影响下匝道的直行车辆，而当南侧的直行车道饱和时，下匝道的直行车辆也可以借用北侧的直行车