比选方案备案办事指南

四川省发展和改革委员会

比选方案备案办事指南

一、法定依据

《四川省政府投资工程建设项目比选办法》（省政府令2006年第197号）第九条第三款“比选人应当在比选公告发布3日前将比选方案报政府投资主管部门备案并抄送有关行业主管部门。”

二、申请条件

（一）比选项目按照国家规定已履行项目审批（含已批准立项、可行性研究报告或核准、备案）手续和比选事项手续。

（二）比选人应当有进行比选项目的相应资金或资金来源已经落实。

三、申报材料

以下申报材料一式两份，并附电子文档：

（一）招标项目已履行项目审批、核准或备案手续的文件和比选事项文件。

（二）项目比选方案。

四、办理程序

（一）项目业主持上述材料报省政府政务服务中心省发展改革委窗口。

（二）省发展改革委窗口对比选方案及相关材料进行初审。对不符合要求和条件的比选方案，在收到比选文件后1个工作日内一次性书面告知项目申报单位，要求澄清、补充相关情况和文件，或对相关内容进行调整；对符合要求和条件的比选方案正式受理，并向项目申报单位出具受理通知书。

（三）省发展改革委在受理比选方案之日起3个工作日内，对比选方案进行详细审查。对审查合格的比选方案予以审查通过。对审查不合格的比选方案通知项目申请人按照相关规定予以修改。

（四）取件人凭身份证领取备案比选方案。

五、办理时限

（一）法定时限：3个工作日。

（二）承诺时限：2个工作日（不含专家评估时间，若需专家评估的一般项目30个工作日）。

六、收费依据、收费标准

不收费

七、联系方式

联系电话：省政府政务服务中心发展改革委窗口：（028）86942462省发展改革委办公室：（028）86705958

投诉电话：省政府政务服务中心：（028）86939167，86942671 省发展改革委监察室：（028）86705790

网址：省政府政务服务中心：https://www.wendangku.net/doc/2e5749183.html, 省发展改革委：https://www.wendangku.net/doc/2e5749183.html,

项目选址比选方案分析

文化风情园 项目选址比选方案 1.项目基本概况 为了贯彻落实《关于进一步加快农林场经济社会艰展的决定》（政发【2011】78号）和自治区领导关于加强对农林场产业发展规划和产业定位指导的指示精神，充分利用国家和自治区的有关政策，发挥农林场的土地资源优势，推动农林场产业的科学发展，加快农林场产业经济的发展，农林场改革和发展工作领导小组组织开展编制经济技术开发区、来宾农场、渠黎林场、十万山林场、丽光农场等园区发展规划。 为了编制好经济技术开发区内的《文化风情园规划》，并使得规划项目在符合相关政策、相关规划及法规的基础上，能顺利实施，经济开发区管委会就开发区的实际用地情况，为项目的开发提供大塘片区、水库片区、高道片区及湾片区四个地块作为开发候选用地，并要求规划编制单位对编制本建设项目选址论证方案，给农林场改革和发展工作领导小组等决策层提供参考。 2.项目选址原则 2.1.合法性原则 项目选址应符合《城乡规划法》、《实施〈中华人民共和国城乡规划法〉办法》等法律、法规的规定和国家相关技术规范、标准的要求。 2.2.合理性原则 项目选址要综合考虑拟建地区的资源环境、经济社会、城乡建设、土地利用、基础设施等建设条件及同类项目的建设情况，从科学性、合理性和可行性的角度对建设项目选址进行综合论证，做到与区域经济社会发展水平、资源环境、基础设施条件相适应。 2.3.安全性原则 应充分考虑项目自身基本情况及选址要求，综合考量其建设过程及建成后可能对城市社会经济发展、功能布局、景观环境、城市交通、公共安全等方面产生的影响，确保不超出当地环境的容量，不存在安全隐患，满足环境保护、安全等要求。 3.选址论证的主要内容 3.1.方案比选 3.1.1.规划选址研究路径 根据本项目的建设要求和条件，以及经济开发区的实际情况，经协商初步确定大塘片区、水库片区、高道片区及湾片区等四个拟选位臵，进行综合比选，最终择优选出项目选址的推荐方案。 为了加强规划法定性和严肃性，选址从城市总体规划、分区规划、控制性详细规划及其他专项规划角度，论证规划选址依据的合法性与合理性；从工程建设适宜性、交通市政设施配套、环境影响、安全性、经济性等方面进行综合比较；并根据项目的实际情况，进行社会影响、景观影响、历史文化影响等方面论证规划选址建设的可行性，避免项目实施过程中出现随意建设。

桥梁开题报告

辽宁工程技术大学 本科毕业设计（论文）开题报告 题目安徽省青通河桥梁设计 副标题上部结构设计 指导教师张彬 院（系、部）土木与交通学院 专业班级土建12-1 学号1209120101 姓名常剑 日期

一、选题的的、意义和研究现状 1.选题目的： 桥梁的组成：概括地说：桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。而我选择的是安徽省青通河桥梁上部结构设计，上部结构【superstructure】指的是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或框架主梁底线以上）跨越桥孔部分的总称。上部结构是桥梁设计中的重要工程，其设计影响着整个桥梁的稳定性、耐用性、美观性等多方面。 上部结构设计包括内力计算、配筋设计、桥型方案比选等多方面； 内力计算的恒载计算和活载计算;恒载计算主要包括由两大部分组成，各片主梁靠行车道板连成空间整体结构，当桥上作用荷载（桥面板上两个车轴，前轴轴重为P1，后轴轴重为P2）各片主梁共同参与工作，形成各片主梁之间的内力分布。计算活载：考虑各片梁的分布，汽车荷载所引起的各片梁的内力大小与梁的横断面形式、荷载作用位置有关。计算恒载：主梁自重。桥面铺装、人行道、栏杆总重除以梁片数，得到每片梁承担的重量。活载计算可以用杠杆法、刚性横梁法、修正刚性横梁法计算；同时上部结构设计的内力结果是下部结构设计的原始数据之一，因此上部结构设计需要保持准确性，力求设计完美。 配筋设计需要由设计截面尺寸、钢筋尺寸、预应力钢筋截面尺寸等方面组成；桥型选择是设计过程重要的组成部分，也是首先开始的部分是设计的起始构成。 整个毕业设计过程是将学生所学过的理论基础知识和专业知识得到巩固、提高和充实；使学生能基本掌握桥梁设计的设计原则、设计方法、设计步骤；独立完成提高学生收集资料、考虑问题、分析问题和解决问题的能力；学会正确使用桥梁规范和设计手册，同时编写合理符合要求的施工方案、设计文件、施工进度图等。使之能成为真正合格毕业生。 2.选题意义： 安徽省青通河桥梁位于安徽省铜池路，因此他的修建有利于铜、池一体化发展进程铜、池两市均为全省重要的工贸港口城市，交通便捷，实力雄厚，是安徽省经济最发达的地区之一。铜陵、池洲两市地缘相接，山水相依，人文相亲，拥有优越的城市发展平台，以及政策、资源、人才、技术优势，且

铁路建设项目方案比选的水土保持评析

铁路建设项目方案比选的水土保持评析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 根据《开发建设项目水土保持技术规范》( GB50433-2008 )，在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对主体设计线路方案比选进行水土保持分析和评价。铁路选线选址直接影响到铁路建设带来的水土流失轻重;在铁路建设项目水土保持方案报告书编制中，必须对线路方案进行水土保持分析与评价，提出在水土保持方面最优的线路方案。目前常用的方案比选水土保持评价，分析指标多数为定性指标，未结合铁路建设项目特点及水土保持方案编制目的采用水土流失及水土保持方面的定量评价指标或内容。本文对相关定量指标进行了探讨。 1.方案比选水土保持评价基本要求 方案比选中所涉及的各比选方案应该均能满足工程的使用功能，符合设计目标;同时在工程选线选址水土保持制约性因素分析基础上，采用主体最新设计资料，从工程永久和临时征占地数量与类型、土石方开挖总量、损坏植被面积、破坏水土保持设施数量、可恢复程度等方面分析评价各方案的水土保持要素;要

求尽量减少土石方开挖数量、永久征地和农业用地特别是基本农田占用数量，从水土保持角度，对主体设计各方案进行分析评价，根据分析评价结果，从水土保持角度给出明确的推荐方案。 根据分析评价结果差异程度，一般会出现以下三种情况，分别给出相应结论和建议: 1)从水土保持角度分析评价推荐方案与主体设计推荐方案一致时，可以给出“同意主体设计推荐方案”的结论。 2)当主体设计几个比选方案之间没有明显的水土保持差异，如水土保持评价各量化比较指标相差在110%以内，各有少量的优劣，且每个方案都不存在明显的水土保持制约因素时，但考虑到主体设计推荐方案可能还涉及城市规划、经济据点选择等其他多种比较因素，可以给出“各比选方案无明显的水土保持制约，同意主体设计推荐方案”的结论。 3)从水土保持角度分析评价的推荐方案明显优于主体设计推荐方案，可区别以下两种情况分别提出建议和意见: ①采用水土保持分析评价的推荐方案对主体设计选线选址不产生其他制约时，主体设计应按水土保持分析评价的推荐方案重新论证其推荐方案，可给出“建

桥型方案比选

桥型方案比选(参考示例）上 (设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多 雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20C，最冷月平均气 温-40C，七月平均气温26.40C。 （2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土， 均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层简单，第四 系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、 上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育 沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，? k =100KP a ； b.粉质黏土，中密，厚度15m，? k =150 KP a ； c.粉质黏土，密实，厚度15m，? k =180KP a ； d.粉质黏土，密实，厚度10m，? k =190KP a 。 第一章方案比选一、桥型方案比选

桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则 1．适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 2．舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3．经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 4．先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 5．美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理

梁场建设位置方案比选

梁场选址方案比选 广西梧柳高速公路第2合同段2号梁场的选址根据线路的方向、总体施工计划和现场的实际情况，梁场大概建设在线路的中部位置，大约在K25+000—K27+000这段地势相对本分部其他位置而言，比较平坦，村庄较稀，适合建场。根据工期需求及现场情况，梁场预制梁场设在路基上，宽26m，长570m, 占地约 14820平方米。下面做梁场具体位置的方案评选。 方案一： 梁场建设在K26+180-K26+750段路基上，根据实际地形及现场实际情况，有以下几点问题： 1、K26+406.388～K26+575.010段的土石方数量为填方190000，挖方为30000方.。但本段在路基土石方数量计算表上没有数量，也没有说明从哪处进行土方调配。若要作为预制场的话要在保证工期的前提下，需要再增加一个取土场才能满足该段的路基填筑；若从其他挖方段借土填方的话，运距远而且经过村庄，存在安全隐患；且便道窄交通不便。 2、本段位于高填方路段，若作为梁场，随着时间的增长和车辆及其他机械的重复荷载作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。 3、该路基段所在位置多为是果园及农田，前期征地困难，若不能及时交地，影响梁场的建设进度。若能按期进行梁场建设，建设所造成

的污染问题、环境问题，所要协调的问题比较多，不利于施工，影响总体的施工工作进度。 好处： 1、改位置离2号拌合站距离较近，预制梁混凝土供给比较方便。 2、比较近2分部的驻地，利于管理。 3、远离居民区，施工生产所产生的噪音问题不影响村民。 方案二： 梁场建设在K25+220-K25+790段路基上，根据实际地形及现场实际情况，有以下几点问题： 1、本段路基多为高边坡挖方，挖方量大，而且若土质不好，防止雨天雨水冲刷塌方，就必须边开挖边进行防护，施工进度慢，梁场的建设不能按期完成，影响总体的施工工作进度。 2、离2号拌合站相对较远，混凝土的供给不方便。 3、 好处： 1、远离居民区，施工生产所产生的噪音问题不影响村民。 2、梁场处于挖方段路基上，不容易发生沉降等问题。 3、该路基段所在位置多为山地，前期征地建设相对容易；农田污染问题、环境问题等所要协调的问题比较少，利于施工。

建设项目选址研究报告编制导则

建设项目选址研究报告编制导则 一、总则 1.1为规范建设项目选址研究报告的编制，根据某某省建设厅《建设项目选址规划管理实施办法》及有关规定，特制定本导则。 1.2本导则适用于《建设项目选址规划管理实施办法》第八条规定的建设项目选址研究报告的编制，其他建设项目的规划选址申请可参照执行。 1.3建设项目选址，应统筹考虑区域经济社会发展的现状和要求、资源环境及基础设施条件等因素，并遵循如下原则。 ⑴符合城乡规划和相关标准规范的原则。 ⑵符合产业政策、环境保护、耕地保护和可持续发展的原则。 ⑶有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用的原则。 ⑷保障公共利益、改善人居环境的原则。 ⑸保证城乡公共安全和项目建设安全的原则。 ⑹经济效益、社会效益、环境效益相互协调的原则。 1.4建设项目选址研究的重点： ⑴项目建设的依据和必要性； ⑵与城乡规划关系研究； ⑶选址方案场地条件与外部条件研究； ⑷选址方案的比较及结论。 二、建设项目选址研究报告的基本框架与主要内容 2.1项目概况 ⑴项目建设的依据与必要性； ⑵建设项目的基本情况，包括建设规模、投资规模、用地规模、运输量及运输方式、用水量、用电量、用气量、用热量等；主要污染物排放量及噪声情况；技术装备先进性情况；职工人数、配套生活设施情况； ⑶选址要求，包括区位、用地条件、外部条件及项目的特殊情况。 2.2项目建设区域概况 项目拟建地区的资源环境、经济社会、城乡建设、土地利用、基础设施及同类项目的有关情况。 2.3城乡规划要求 项目拟建地区城乡规划及其他相关规划情况。 2.4项目选址研究的依据与原则 项目选址研究的法律、技术、政策依据及遵循的原则。 2.5项目选址方案

湖南省建设项目选址规划管理办法

湖南省建设项目选址规划管理办法 第一条为加强建设项目选址规划管理，保障城乡规划有效实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《湖南省实施<中华人民共和国城乡规划法>办法》等法律法规和有关规定，结合我省实际，制定本办法。 第二条以划拨方式提供国有土地使用权的建设项目，建设单位报送有关部门批准或者核准前，应当按本办法向城乡规划主管部门申请办理《建设项目选址意见书》（见附1）。 以出让方式提供国有土地使用权的建设项目，项目批准（核准、备案）机关应当在项目批准（核

准、备案）前征求同级人民政府城乡规划主管部门的书面意见。 第三条县级以上人民政府城乡规划主管部门负责本行政区域内建设项目选址规划管理工作，《建设项目选址意见书》实行分级核发制度。（一）下列建设项目的《建设项目选址意见书》由省城乡规划主管部门核发： 1．由国务院及其有关部门和省人民政府及其有关部门批准或者核准的建设项目； 2．跨市州行政区域的建设项目； 3．湖南省城镇体系规划、长株潭城市群区域规划、“3+5”（环长株潭）城市群城镇体系规划、

长株潭城市群核心区建设管治规划等确定的重点监管区域内的建设项目； 4．省人民政府要求加强监管的其它建设项目。（二）下列建设项目的《建设项目选址意见书》由设区的市或湘西自治州人民政府城乡规划主管部门核发： 1．由设区的市或湘西自治州人民政府及其有关部门批准或者核准的建设项目； 2．设区的市或湘西自治州人民政府确定需要加强监管的其它建设项目。 除（一）、（二）以外的其它建设项目，由县（市）城乡规划主管部门核发《建设项目选址意见书》。

第四条由省城乡规划主管部门核发《建设项目选址意见书》的建设项目，申请人向项目所在设区的市或县（市）城乡规划主管部门提出选址申请，经设区的市或县（市）城乡规划主管部门审查并提出意见后，报省城乡规划主管部门核发。其中，湘西自治州所辖县（市）的建设项目需经湘西自治州城乡规划主管部门审查并提出意见。由设区的市或湘西自治州城乡规划主管部门核发《建设项目选址意见书》的建设项目，申请人向所在县（市）城乡规划主管部门提出申请，经县（市）城乡规划主管部门审查并提出意见后，报设区的市或湘西自治州城乡规划主管部门核发。其中，建设项目在设区的市所辖区内的，直接报设区的市城乡规划主管部门核发。

沩水大桥桥型方案比选设计与连续刚构桥初步设计

沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步 设计 毕业设计（论文）任务书 土木工程学院院道路与桥梁工程系（教研室） 系（教研室）主任:（签名） 2013 年 3 月 25 日 学生: 学号: 专业: 1 设计（论文）题目及专题：沩水大桥桥型方案比选设计及梁桥初步设计 2 学生设计（论文）时间：自 201 3 年 3 月 25 日开始至 2013 年 6 月 5 日止 3 设计（论文）所用资源和参考资料： （1）邵旭东. 《桥梁工程》.人民交通.2011 （2）国平.《预应力混凝土结构设计原理》.人民交通.2009 （3]徐岳、王亚君、万振江编著《预应力混凝土连续梁桥设计》.人民交通.2000 （4）中华人民国交通部标准.《公路桥涵设计通用规》.JTG D60-2004.人民交通.2004 （5）中华人民国交通部标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》.JTG D62-2004.人民交通.2004 4 设计（论文）应完成的主要容： (1) 熟悉桥址设计资料及技术标准，对大桥作不同方案的初步设计，并作方案比选，方案包括预应力混凝土连续梁桥（或连续刚构）、拱桥、斜拉桥与悬索桥四大基本桥型； (2) 进行钢筋混凝土连续梁桥（或连续刚构）的结构分析与设计； (3) 计算主要受力构件控制截面的几何特性； (4) 结构力计算，包括：恒载力计算，绘制恒载力图；活载力计算、绘制控制截面活载力影响线，影响线加载，温度及支座沉降次力计算，绘力包络图； (5) 主梁纵向预应力初步配筋设计及主梁二次力计算； (6) 强度验算、施工阶段应力验算、使用阶段应力验算、变形验算； (7) 绘制相关图纸，编写设计说明书。 5 提交设计（论文）形式（设计说明与图纸或论文等）及要求： (1) 设计成果提交设计说明书（论文）一本； (2) 图纸：设计封面，设计总说明，不同桥型方案图，总体布置图，主梁一般构造图，纵向预应力配筋图（含布置图与大样图），断面配筋图，主梁施工程序图； (3) 独立完成所规定的设计任务；通过毕业设计，应使各位同学树立正确的设计思想，培养严肃认真的科学态度和严谨的科学作风。一旦发现抄袭、请人设计等现象将取消答辩资格；要求论文书写工整，设计思路明晰，计算准确，章节清楚，容完整。 6 发题时间： 2013 年 4 月 1 日 指导教师： 学生：

工可编制中路线方案的比选

第44卷第6期 山西建筑Vol.44No.6 2 0 1 8 年 2 月SHANXI ARCHITECTURE Feb.2018 ?12 3 ?文章编号：1009-6825 (2018)06-0123-02 工可编制中路线方案的比选 闫广文 (大同公路分局，山西大同〇37〇〇6) 摘要：以国道239线广灵县城西翟疃至吕家寇段改线工程可行性研究报告为例，介绍了公路工程可行性研究报告编制过程中推 荐方案确定方法，首先依据路线的起终点、路线的走向和控制点的布设来确定不同方案的路线线形。其次在初步拟定的几个方案 中从线形、占地、拆迁、工程造价以及工程沿线经济发展等多个方面进行比选,最终确定路线的推荐方案。 关键词:推荐方案，线形布设，路线走向，控制点，方案评价 中图分类号:U412.32 文献标识码:A 〇引言 拟建项目国道239线广灵县城西翟疃至吕家?段改线工程位于山西省大同市的东南部广灵县境内，呈东西走向。项目所属 区域广灵县位于山西省东北边陲，北岳恒山东襟。东与河北省蔚 县田比邻，南同灵丘县接壤，西连浑源县，北接阳高县和河北省阳原 县。处于大秦和京原两条铁路之间，东距首都北京265 km，东北 距张家口 175 km,南距省会太原353 km。 1推荐方案情况说明 1.1 方案线形布设 拟建项目推荐方案路线起点（AK24 + 800)位于国道239线沙 岭超限站东北方向约1〇〇 m(原洗朔线K24 +800)处，沿原省道 S303洗朔线向西前行，依次途经沙岭村南、平城村南、邱家滩村南 及宋窑村北，于AK31 + 450处改线并向西南方向展线，在AK32 + 500 ~ AK33 + 050段新建隧道并继续向西前行，于AK33 + 800处 上原洗朔线并沿旧路方向继续前行，途经北土岭村北，在AK35 + 〇〇〇处改线并向西北方向展线，依次经南村镇北、沙泉西堡村南，然后在AK41 +550处上原洗朔线并顺旧路向西南方向继续拓宽 前行，依次途经赵家坪村南、上窑村北，在AK45 +760处进行改线 并向西北方向展线，在AK46 +800处上原洗朔线并顺旧路向西南 方向继续拓宽前行，终点桩号位于AK48 +500处。推荐方案路线 全长23.700 km。本项目路线涉及地带地质构造较单一，据调查 无不良地质，对工程影响较小。 1.2制约建设方案的其他主要因素 由于本项目位于国道239线广灵县城西翟疃至吕家笟路段，项目走向不但要受到地形地貌的限制，还要充分尊重当地政府的 规划。当地政府在制定规划时已经对城市发展预留相应的空间，如项目走向与规划发生抵触，会引起各方面矛盾冲突，对已按规 划实施的项目，会造成大量的浪费;另外，拟建项目所在路段沿线 两侧村镇密集，穿越村镇较为频繁，不同程度地制约了建设方案 的实施。 1.3建设项目起、终点论证 1.3.1建设项目起点论证 本项目推荐方案路线起点位于国道239线沙岭超限站东北 方向约100 m(K24 +800)处,与已进人可研阶段的“国道239线 广灵县城西崖头至沙岭段改线工程”终点（桩号：AK17 + 391.459)顺适衔接。以此处为本项目起点有如下原因： 1)路线起点放在此处，为与已进人可研阶段的“国道239线 广灵县城西崖头至沙岭段改线工程”的实施预留了接线条件;并符合当地政府对此项目改造的意愿。 2) 为城市发展预留了空间。 3) 路线起点位于该处，距离广灵县城较远，减少了路线与相 关道路的交叉，同时避免了大货车对城市道路的影响。与现有路 网结合紧密，增加了路网密度，完善既有路网布局。 4) 国道239线在此处平、纵面线型好，技术指标高，且地形平 坦、视野开阔，利于接线。 1.3.2建设项目终点论证 本项目路线终点为AK48 +500接原既有国道239线，以此处 为本项目终点有如下原因： 1) 路线终点放在此处，与原国道239线顺接，符合当地政府 对此项目改造的意愿。 2)既有国道239线在此处平面纵断指标较高，地形平坦、视 野开阔，有利于拟建项目与既有道路顺适衔接。 3) 也是拟建项目改线布设后，能够与既有路网连接的挪位置。2方案比选 2.1 各备选方案概况 本项目为国道239改线工程，路线方案的布设应主要考虑广 灵县总体规划的控制区域、路网结构的合理分布及干线公路服务 水平的质量等要素，因此,根据广灵县总体规划、区域路网现状及 沿线地形拟定了北线方案(A线）、南线方案（B线）、南村局部进 行改线的比较方案（C线)及终点处局部进行改线的比较方案（D 线）四个路线方案进行研究，如表1所示。 表1路线方案布设一览表 序号名称桩号范围里程/k m备注 1A线方案AK24+800-AK48 +50023.7北线方案 2B线方案 BK29 + 600 ~ BK44 + 372.384 (相当于 AK29 + 600 ~ A K41 + 600) 14.772南线方案 3C线方案 CK37 + 700 ?CK43 + 299.733 (相当于 AK37 + 700 ?A K41 + 600) 5.600南村局部 改线的比较方案4D线方案 DK45 + 700 ~ DK47 + 562.132 (相当于 AK45 + 700 ~ A K47 + 600) 1.862终点处局部 改线的比较方案 2.1.1 A线方案(北线方案) 1)路线走向及控制点。路线起点(AK24 + 800)位于国道239 线沙岭超限站东北方向约100 m(原国道239线K24 + 800)处，与 已进人可研阶段的“国道239线广灵县城西崖头至沙岭段改线工 程”终点（桩号:AK17 + 391.459)顺适衔接，沿原国道239线向西 前行，依次经沙岭村南、平城村南、邱家滩村南及宋窑村北，于 AK31 +450处改线并向西南方向展线，在AK32 +500 ~ AK33 + 050段新建隧道并继续向西前行，于AK33 +800处上原国道239 收稿日期:2017-12-05 作者简介：闫广文（1971-),男，工程师

安徽省建设项目规划选址论证报告编制导则

安徽省建设项目规划选址论证报告编制导则 (试行) 1.总则 1.1编制目的 为了规范和指导安徽省建设项目规划选址论证报告(以下简称“选址论证报告”)的编制工作,增强规划选址论证的合法性、合理性和可操作性,保障城乡规划的有效实施,根据《中华人民共和国城乡规划法》、《安徽省城乡规划条例》等规定,结合本省实际,制定本导则。 1.2适用范围 本导则适用于以下建设项目选址论证报告的编制工作。 1、因安全、环境保护、卫生、资源分布等原因需要独立选址的国家或者省重点建设项目。 2、未纳入依法批准的城镇体系规划或相关专业规划的交通、水利、电力、通讯等区域性基础设施建设项目。 1.3编制要求 1、选址论证报告应由建设单位委托具有相应资质的城乡规划编制单位进行编制。 2、选址论证报告编制单位应在现场踏勘、实地调研的基础上,充分听取项目所在地政府及其有关部门、建设单位、公众等方面意见,收集现状基础资料及相关规划资料。项目所在地城乡规划等部门应配合报告编制单位开展建设项目选址论证工作,并提供相关基础资料。

现状基础资料包括:项目概况、用地现状、自然条件、基础设施、道路交通、周边环境等资料。 相关规划资料包括:城乡规划、土地利用规划、国民经济与社会发展规划等资料。 2.项目选址原则 2.1合法性原则。 项目选址应符合《城乡规划法》、《安徽省城乡规划条例》等法律、法规的规定和国家相关技术规范、标准的要求。 2.2合理性原则。 项目选址要综合考虑拟建地区的资源环境、经济社会、城乡建设、土地利用、基础设施等建设条件及同类项目的建设情况,从科学性、合理性和可行性的角度对建设项目选址进行综合论证,做到与区域经济社会发展水平、资源环境、基础设施条件相适应。 2.3安全性原则。 应充分考虑项目自身基本情况及选址要求,综合考量其建设过程及建成后可能对城市社会经济发展、功能布局、景观环境、城市交通、公共安全等方面产生的影响,确保不超出当地环境的容量,不存在安全隐患,满足环境保护、安全等要求。 3.选址论证的主要内容 3.1选址论证的缘由

桥梁方案比选

方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥梁拱组合桥、斜拉桥和悬索桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 1.桥梁设计原则 (1)适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航、通行等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 (2)安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 (3)经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 (4)先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 (5)美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。 应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。 2、工程概况 西河大桥位于四川省南充市西山风景开发区。本桥跨越过西河，连接西山和市区。全桥桥长70m。 3、设计技术标准 (1).设计荷载：公路—I级

(2).桥面净空：2×8m行车道，2×3m人行道，分隔带宽2m，两边各设0.5m防 撞护栏。桥面全宽25m。 (3).设计水位：本桥桥面标高由桥两端规划道路确定。西河防护工程设计水 位273.5m，设计洪水频率1/20 (4).地震基本烈度：桥址处地震烈度小于VI度，按VI度设防 4、有关设计资料 1、地质情况；见指导教师提供地址勘查报告 2、地区气侯：工程所在地属典型的中亚热带湿润季风气候区，具有四川盆地共同的气候特征：四季分明，冬暖、春早、夏热、秋雨、多云雾。冬夏季风更替明显，冬季气流来自北部高纬地区，气温较低，降水少，但因北有秦巴山地阻滞冷空气南下而较温暖。夏季多吹偏南风，气候炎热，降水集中。工程所在地气温差别不大。霜雪少见，无霜期长达290--320天。年降水量在980--1150毫米之间，大致由西南向东北递减，降水季节分配不均。进入盛夏后，常有旱情发生，秋季受盆地地形影响，多秋雨绵绵天气，云量大，日照少，加之冬季多雾，属于日照较少的地区。 3、材料：钢材，木材，水泥均能满足供应，砂砾石可以就地取材，块片料 石运距10公里。 第一方案：先简支后连续箱梁桥 本方案设计为（23+24+23）m预应力混凝土等截面先简支后连续箱梁桥，桥 宽为24.5m。主梁采用单箱单室箱型截面。桥墩为实体式桥墩，基础采用钻孔灌 注桩。 先简支后连续箱梁桥具有以下特点： （1）优良的力学特性，结构简单，受力明确。 （2）具有较大的刚度和强大的抗扭性能。 （3）架设安装方便，节省材料。 （4）跨越能力较大，桥下视觉效果好。

多方案比选

多方案比选 什么是多方案比选 在实践中，往往面临许多项目的选择，每个项目又会有很多方案，这些方案或是采用不同的技术工艺和设备，或是有不同的规模和坐落位置，或是利用不同的原料和半成品等。当这些方案在技术上都可行，经济上也都合理时，经济分析的任务就是从中选择最好的方案。 多方案比选就是指对根据实际情况所提出的多个备选方案，通过选择适当的经济评价方法与指标，来对各个方案的经济效益进行比较，最终选择出具有最佳投资效果的方案。 多方案比选的特点 多方案比选时，各方案之间通常有三种关系。 1、各方案之间互不相容、互相排斥的关系。 2、相关关系，任一方案的取舍会对其他方案取舍有影响。 3、各方案现金流量是不相关联的，各自具有独立性。 多方案比选的考虑内容 多方案比选，要考虑的内容如下： 1、备选方案的筛选，剔除不可行的方案。因为不可行的方案是没有资格参加方案比选的。备选方案的筛选实际上就是单方案检验，利用经济评价指标的判断准则来剔除不可行的方案。 2、进行方案比选时所考虑的因素。多方案比选可按方案的全部因素来计算多个方案的全部经济效益与费用，进行全面的分析对比，也可以就各个方案的不同因素计算其相对经济效益和费用，进行局部的分析对比。另外还要注意各个方案间的可比性，要遵循效益与费用计算口径和一致的原则。 3、各个方案的结构类型。对于不同结构类型的方案要选用不同的比较方法和评价指标，考察的结构类型所涉及的因素有：方案的计算期是否相同，方案所需的资金来源有否限制，方案的投资额是否相差过大等。

多方案比选是一个复杂的系统工程，涉及到许多的因素，这些因素不仅包括经济因素，而且还包括诸如项目本身以及项目内外部的其他相关因素。如产品市场、市场营销、企业形象、环境保护、外部竞争、市场风险等，只有对这些因素进行全面的调查研究与深入分析，再结合项目经济效益分析的情况，才能比选出最佳方案，才能做出科学的投资决策。 多方案比选的案例分析[1] 案例：环境影响评价中多方案比选 环境影响评价中多方案比选是指对于所考虑的每一个可供选择的替代方案遵循一定原则进行技术经济可行性的比较，并预测或评估其对环境可能造成的影响及消除不利影响拟采取的污染防治措施，进而比选出技术可行、经济合理及环境影响程度最低的方案的方法。 1.环境影响评价中多方案比选内容 多方案比选主要是针对建设项目而言，它包括：工艺多方案比选、规模多方案比选、选址多方案比选、以及污染防治措施多方案比选等。 而对每一个方案的评价包括概略评价和详细评价2个阶段。无论是概略评价还是详细评价，都包括技术评价、经济评价、社会评价和环境评价4个方面的内容。 2.环境影响评价中多方案比选的步骤、方法 环境影响评价中多方案比选一般先进行多方案的技术经济评价和社会环境评价，再进行多方案的综合评价，最后优选出最佳方案。 （1）技术经济评价方法 技术经济评价方法是根据不同的情况和具体条件，通过若干从不同方面说明方案技术经济效果的指标，对完成同一任务的几个技术方案进行计算、分析和比较，从中选出最优方案的方法。技术经济评价方法按寿命期相同分为净现值法、差额内部收益率法、最小费用法等；按寿命期不相同分为年值法、最小公倍数法、研究期法等。 1）净现值法 A.表达式 。 式中，NPV——净现值；

比选方案说明修订稿

比选方案说明 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

方案比选 比选概述 道路选线是一个涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，是逐步具体化、逐步补充修改和提高的过程。选线要先通过总体布局决绝基本走向，然后在解决局部路线方案直到具体定线。 初步设计的路线方案布设主要根据本项目《工可报告》的推荐方案走向及工程规模、《工可报告》审查会议精神，初步设计外业验收咨询及审查意见，对初步设计外业推荐方案进行局部调整、优化。路线布设时充分考虑路线与地形、地物等环境相协调，地质条件对路线的影响；同时尽可能寻找短捷路径，以减少运输成本，提高运输效率。 选线原则 （1）服务辽宁省公路网规划总体布局和大石桥市统筹城乡综合交通发展规划干线公路网布局，坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保选线。 （2）合理运用技术指标并合理搭配，尽量不采用极限指标。公路原则上按一级公路技术标准设计，设计车速80Km/h，在特别困难地段适当降低平纵面技术标准，平均纵坡接近5%为宜，任意连续3 Km路段范围内的平均纵坡不宜大于%。 （3）注意线形与周围环境的协调，尽量提高平面指标，同时注重指标的均衡。在满足技术指标的前提下尽可能节省投资，在技术标准运用上追求高指标、高标准，因地制宜合理地运用技术指标。 （4）由于公路所在地区地势平坦、山丘稀少，为典型平原微丘地貌。路线布设注意与环境协调，着重结合沿线地形、地质条件，平、纵、横综合考虑，

尽可能避免大填大挖，避免对原有地形地貌的较大破坏，诱发新的地质病害和破坏自然景观，尽量注意沿线自然生态环境的保护，在地形条件允许的前提下，采用较高的指标；对个别特殊困难地段，适当采用较低的技术指标，灵活设计。 比选内容 根据地形情况，我做了两个方案，方案1和方案2。 两方案起终点坐标均相同，方案1向东侧布线，而方案2西侧布线。接下来根据表格，分别介绍下两条道路的优缺点。 路线方案比较表 比选意见 方案1全长8556.617米，共有8个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+。从K1+到k8+，为新建道路，从桩号K1+处开始抛弃原有道路，线性相对方案2要美观流畅，此外，较方案2联系了更多的村庄,耕地占用量更少。 方案2全长8724.22米，共有7个交点，起点桩号为k0+000，终点桩号为k8+。在K1+处沿原有道路方向进行新建，路线长度在此有所增加，但是通过的

场址方案比选

3.3场址方案比选 3.3.1场址方案综述 安庆市体育中心选址曾有5种方案。在市领导牵头下，会同规划局、体育局等部门领导剔除了其中第2和第4种方案。因此，目前供比较分析的选址方案共有第1、3、5三个方案。现将3个方案基本情况综述如下。 方案1：选址位于迎江区秦潭村秦潭湖西侧，菱湖北路北侧，元山东路南侧，对面为已投入使用的安庆市职业技术学院，南邻碧桂园住宅区，西邻潜江路及路西侧的安庆外国语学校。该区域可供项目用地面积510亩，周边配套可开发面积285亩，为安庆市2008~2020年城市规划中体育中心选址地。 方案3：选址位于迎江区元山路北侧，临路纵深150m，道路对面为规划中且即将开工建设的市政务中心区；迎宾大道延长线南侧，潜江路西侧；场址西侧有一条规划城市次主干道。该区域可净用地面积575.8亩，周边配套可开发面积2007亩，位于城市总体规划中城市办公及商务中心圈内。 方案5：选址位于宜秀区白泽湖乡，高压线走廊以北，东临S228省道，南邻白泽湖乡政府及永安小学。该区域现状为村庄和林地，用地面积与周边配套可开发面积尚未纳入城市规划。为安庆市2009~2030年城市规划中的体育用地。 3.3.2宏观指标分析 （1）与城市总体发展规划的符合性

方案1：该区域位于城市发展中心向东部转移的发展方向上，位于规划中城市公共服务中心辐射边缘，以及规划中的东部新城商务中心边缘地带。 方案3：该区域位于城市发展中心向东部转移的发展中心，位于规划中城市公共服务、行政办公中心及东部新城商务中心边缘地带，具有较好的发展前景和潜力。 方案5：该区域位于城市北部边缘，紧邻经济开发区，基本上处于城市发展方向上，但刚刚纳入城市总体发展规划，基础差，发展期较长。 对比分析：方案1位于城市向东部发展方向，与城市总体规划基础吻合；方案3位于城市向东北部发展的中心，是文化娱乐、商业商务中心，与城市总体比较吻合；方案5位于城市向北部区域发展的边缘，远离城市中心，吻合度较低。 （2）拉动城市及区域发展的最大化 方案1：该区域基本上定位于文化教育中心，主要配套各类学校。本项目建设对该区域发展的拉动作用较小。 方案3：该区域基本上定位于公共服务及行政办公中心，本项目建设对改善该区域投资环境和该区域发展的拉动作用很大。 方案5：该区域基本上定位于城市区级行政区和次服务中心，本项目建设对改善该区域投资环境和该区域发展的拉动作用很大。 对比分析：方案1对改善投资环境、拉动周边发展不明显；方案3对改善投资环境、拉动周边发展作用显著；方案5对改善投资环境、

完整版拌和站方案比选

成绵乐铁路客运专线CMLZQ-4标段 拌和站选址方案比选 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部二工区申團蟻豐

拌和站选址方案比选 中铁十四局成绵乐铁路工程指挥部二工区目前施工里程范围为： DK149+330.308?DK154+800，根据目前现有线路平面图、结构物 分布及实地现场察看，我工区暂定成洛路附近结构物集中的地点设置拌和站建设地点。该地点附近集中东风渠特大桥、成洛路特大桥及鸡头河双线特大桥，其余特大桥与线路交叉或重合，暂不具备施工条件。两处拌和站地点均为统征地，均需要经过龙泉驿区及成华区政府查看后做最后定论。目前暂定两处拌和站位置，准备选择其中一处最后定址。 一、比选方案 拌和站选址一：暂定利用石林街兴隆公司作为项目工区拌和站。 该公司位于东洪路中段与成洛路交叉位置，属于三环线外龙泉驿区。对应既有线里程为：JD13+100 ，对应设计里程为：DK153+700 在该区域设置拌和站距离新建客专铁路约 1.1km 。距离既有线铁路约 1.2km 。 暂定拌和站位置同时设置为项目工区所在地，同时设置存料区、拌合区、工地试验室及工地办公生活区，约需利用征地50 亩。 拌和站选址二：暂定利用成华区保和街道东升社区高路砂石厂作为项目工区拌和站。 该区域位于既有成昆线与成洛路交叉位置，属于三环线内成华区。对应设计里程为：DK154+000 。在该区域设置拌和站紧靠新线设置。 拌和站设置存料区及拌合区。工地试验室、工地办公生活区设置在保和街道东升社区废弃村落院内。约需利用征地40 亩。 二、方案比选

1、场地布置 拌和站位置设置时必须要考虑的因素有：试验室工作于施工工地、材料库、混凝土拌和站等现场联系密切，选址时要相互靠近，但也应避免施工干扰；由于地处成都市区办公场地租用困难，所以在选址时也要将办公区和生活区一并考虑。 我工区在拌和站选址时需要考虑原材料清洗和贮存，混凝土拌和机配套设备、搅拌机布置，物流通道，办公生活区域等，同时还需要考虑东南半环施工任务，拌和站必须要具备可增扩建的能力，所以选用场地面积应足够大且平坦开阔，地基稳定、满足施工生产需要。 比较分析：拌和站选址一、二位置可供使用的场地面积均较大，其相关设施均可布置，但选址二的位置更靠近施工现场，缩短运输距离 1.1km, 在混凝土土的运输的运距上具有明显的优势。 2、料源、交通情况为便于砂石料、水泥、粉煤灰、矿粉等材料进场运输，拌和站选址应交通便利，靠近公路，便于材料的运输，同时根据地址实际情况是否修建引入线。 比较分析：拌和站选址一、二的位置均位于成都市区，成都市的建筑材料都是从外地进行调运采购。根据物质部门进行联系，我工区 混凝土拌和所需的材料全部从广汉采购。运输时均采用城际公路网和城市主干道路作为砂石料主要运输通道。所以其相互之间的优势不能体现。 3、配套设施拌和站选址时配套的动力电、水源接入方便，通信畅通，邮路便捷，满足拌和站网络化管理要求；不受洪水和泥石流威胁,避开坍方、落石、滑坡、危岩等地段。 比较分析：选址一、选址二均处于成都市区，分别利用石林街兴隆

安徽省建设项目规划选址论证报告编制导则

安徽省建设项目规划选址论证报告编制导则 （试行） 1．总? 则 1.1编制目的 为了规范和指导安徽省建设项目规划选址论证报告（以下简称“选址论证报告”）的编制工作，增强规划选址论证的合法性、合理性和可操作性，保障城乡规划的有效实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《安徽省城乡规划条例》等规定，结合本省实际，制定本导则。 1.2适用范围 本导则适用于以下建设项目选址论证报告的编制工作。 1、因安全、环境保护、卫生、资源分布等原因需要独立选址的国家或者省重点建设项目。 2、未纳入依法批准的城镇体系规划或相关专业规划的交通、水利、电力、通讯等区域性基础设施建设项目。 1.3编制要求 1、选址论证报告应由建设单位委托具有相应资质的城乡规划编制单位进行编制。 2、选址论证报告编制单位应在现场踏勘、实地调研的基础上，充分听取项目所在地政府及其有关部门、建设单位、公众等方面意见，收集现状基础资料及相关规划资料。项目所在地城乡规划等部门应配合报告编制单位开展建设项目选址论证工作，并提供相关基础资料。

现状基础资料包括：项目概况、用地现状、自然条件、基础设施、道路交通、周边环境等资料。 相关规划资料包括：城乡规划、土地利用规划、国民经济与社会发展规划等资料。 2．项目选址原则 2.1合法性原则。 项目选址应符合《城乡规划法》、《安徽省城乡规划条例》等法律、法规的规定和国家相关技术规范、标准的要求。 2.2合理性原则。 项目选址要综合考虑拟建地区的资源环境、经济社会、城乡建设、土地利用、基础设施等建设条件及同类项目的建设情况，从科学性、合理性和可行性的角度对建设项目选址进行综合论证，做到与区域经济社会发展水平、资源环境、基础设施条件相适应。 2.3安全性原则。 应充分考虑项目自身基本情况及选址要求，综合考量其建设过程及建成后可能对城市社会经济发展、功能布局、景观环境、城市交通、公共安全等方面产生的影响，确保不超出当地环境的容量，不存在安全隐患，满足环境保护、安全等要求。 3．选址论证的主要内容 3.1选址论证的缘由

桥型方案比选

桥型方案比选-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

桥梁毕业设计桥型比选 一、桥型方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、连续梁桥、悬索桥和斜拉桥。从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则 1．适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下 应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查 和维修。 2．舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆 在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过 程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3．经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等 费用。 4．先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先 进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程 质量和施工安全。 5．美观 一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相 协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。

应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。 连续梁桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平 推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方 法日臻完善和成熟。 预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可 就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构 的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高 其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构 集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。 拱桥 拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还 有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q 的作用 下，简直梁的跨中弯矩为qL2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。设计得合理的拱轴，主要承 受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压 力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来 建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。 由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端 的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止 其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平 衡的推力。由于天津地铁一号线所建位置地质情况是软土地基，故不考虑此桥型。