物流标准化现状分析

物流标准化现状分析

首先我们讲到的是物流标准化，物流标准化到底是什么呢？

它是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系。

物流标准化的作用又主要表现在哪里呢？总结起来讲主要有以下几点：

一、可以统一国内物流概念。我国的物流发展借鉴了很多国外的经验，但是由于各国在物流的认识上有着众多的学派，就造成了国内人士对物流的理解存在偏差。物流的发展不单单是学术问题，更重要的是要为国民经济服务、创造更多的实际价值。所以，我们要弄清物流的概念问题，并对物流涉及的相关内容达成统一的认识，为加快我国物流的发展扫清理论上的障碍。

二、可以规范物流企业。目前我国市场上出现了越来越多的物流企业，其中不乏新生企业和从相关行业转行的企业，层出不穷的物流企业也使物流队伍良莠不齐。物流业整体水平不高，不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、运作经营不规范等问题，影响了物流业的健康发展。建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。

三、可以提高物流效率。物流业是一个综合性的行业，它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面。我国的现代物流业是在传统行业的基础上发展起来的。由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段，而各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，这在很多小的医药物流企业表现得尤为明显。物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备，专用工具等各个分系统的技术标准：制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。

四、可以使国内物流与国际接轨。全球经济一体化的浪潮，使世界

各国的跨国公司开始把发展目光集中到我国。特别是我国加入WTO后，物流业将受到来自国外物流公司的冲击。所以，我国的物流业必须全面与国际接轨，接纳最先进的思想，运用最科学的运作和管理方法，改造和武装我们的物流企业，以提高竞争力。从我国目前的情况看，物流的标准化建设是引导我国物流企业与国际物流接轨的最佳途径。

近几年来，国内的专业化物流公司和商业企业配送中心渐成气候，一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。随着物流产业基础市场的发育，我国的物流标准化工作开始启动。今年，中国物流与采购协会策划出台了《物流术语》(以下简称《术语》)，用以完善和规范物流产业的理论基础和合同用语，然而这个初衷的落实并不顺利，不少企业认为《术语》并不能解决什么实际问题，一些专家也对《术语》中的定义提出不同意见。这些让人不得不进行反思，物流标准化建设的出路究竟在何方？抱着这个问题，记者目前走访了一些走在标准化建设前沿的物流界人士。

关于我国物流标准化建设中存在的问题，中国物品编码中心副主任张成海作了如下的概括：首先，尽管我国建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。以《储运单元条码》为例，应用正确率不足15%。其次，缺乏货物运输过程中基本设备的统一规范，如托盘的尺寸、卡车的大小、仓库货架的尺寸等无法配套使用。其中托盘标准存在的问题较为典型，我国的物流企业有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的干脆自己定义，由于与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流配送系统的运作效率。再次，商品信息标准化工作落实后盲目前我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度都不一致，形成一个个信息孤岛。在一次中国物品编码中心组织的调查中，在234家工商企业中，仅有6家与贸易伙伴的数据一致，占2.6%，严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。

在实际操作中，最尴尬的问题莫过于有标准而得不到承认和推广。这种现象的广泛存在，深刻揭示了我国物流标准化管理工作落后的现状。中国物流与采购协会会长丁俊发谈到这个话题时表示，制约我国物流业发展的因素非常多，体制性障碍是关键因素，表现在长期计划经济体制下形成一种条块分割、部门分割、地区分割的状态。供应链管理要通过信息网络系统把物流资源加以整合，而目前这些资源还没有完全进

入到市场里面去，是由各个政府部门分别管理的。另外一个体制性障碍就是企业的“大而全”、“小而全”的经营状况，市场经济要求社会化的专业细分，但现在分离进程非常缓慢，很多工厂都依赖自己的仓库和车队，使用率低、运输成本高，破损率极高，这都是体制性障碍。除此之外，物流人才匮乏、多元化投资环境发育不成熟等因素，也制约了我国物流标准化的发展。

部门分割是目前亟待解决的问题，因为资源管理的体制性障碍直接造成了物流标准化管理工作的落后。尽管国家标准的行政主管部门是国家质检总局，但由于物流产业跨越了行业，标准的归口管理大多数设在各个管理部门的饿标准化技术委员会。例如条形码标准的归口管理单位是中国物品编码中心，集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院，托盘标准技术的归口管理单位是铁道部科学研究院。而这些标准要达成统一，需要进行很多协调工作，衔接难度非常大。在今年六部委上海物流会议之后，在行业协会和技术监督部门的推动下，一些实质性的活动陆续展开。据中国物品编码中心主任张成海透露，我国的供应链过程管理与控制标准化技术委员会正在紧张筹备之中，秘书处设在中国物流编码中心，只要职能之一就是开展物流标准化管理的协调工作，最大限度的实现技术标准的统一。

除了管理体制的问题外，市场化发育不足也是既有标准得不到推广的一个重要原因。在市场经济中，技术标准通常是从行业自发需求中产生的。中国物品编码中心技术部李建辉介绍了一个实例，新加坡原来没有自己的托盘标准，在与国外托盘租凭公司的竞争中，本地的专业物流公司逐渐形成规模，在行业协会和技术标准委员会的努力下，最终形成了自己的托盘标准。在我国，市场需求还没有形成足够的规模，国内除了宝供、海尔等几家大企业之外，很多搞物流的企业都是从传统行业转型的中小企业，尽管更换了公司名称，但操作理念和规范还比较陈旧。由于标准化的普及有赖于产业自身的发育程度，在这些企业中推行物流标准化显然具有很大难度。一些人认为，行政手段可以解决物流标准的推广问题，但事情绝非如此简单，没有市场基础的标准只能是空中阁楼，真正的动力必须来自市场本身。从这个意义上讲，建设物流企业和建设物流标准具有共同的目标。

不少物流人对即将成为的供应链过程管理与控制标准化技术委员会抱有很高的期待，中国物品编码中心副主任张成海对此作了简要的介绍。我国的供应链过程管理与控制标准化技术委员会已经在案国际化方

面先行一步，加入了ecrasia，多外名称是scmchina。由于中国已经在9月17日完成了入世的所有法律文件，加快管理模式和技术标准与国际惯例的接轨，势必成为委员会今后的重要工作方向。技术委员会本身并不具有过多的行政管理职能，物流应当由政府来创造产业发展机遇，行业规范则是在市场推动下自发完成的。有一种观点认为，随着国外公司大举进入国内市场，物流的标准化水平会依靠“拿来主义”迅速提升。尽管这种假设存在可能性，但恐怕没有人愿意因此付出惨重的市场份额代价。从这个意义上讲，我国的标准化建设必须抓紧时间，在入世3-5年的缓冲期内有所作为。虽然标准的制定和饿施行中存在着不少消极因素，但物流业界必须为此付出努力，因为这是掌握中国物流自身命运的唯一办法。

综合专家们的意见，除去不同行业间标准化部门的统一协调之外，在标准规范的制定工作上也应有所改善。一是要制定物流系统标准化总体规范，这是由于我国缺乏对物流标准化进行系统研究，各级政府往往集中精力和资金发展园区，而在技术支撑方面投入得不够。二是要制定物流设施标准规范。由于集装形式是未来主导形式，因此要在包装、运输、装卸搬运、储存等环节中，以集装系统为基点建立标准哈。参照iso600mm*400mm的基础模数尺寸，建立包括物流基础模数尺寸以外的各包装单元的尺寸标准、运输工具的尺寸标准等。三是制定物流标识系统标准规范，实现物流过程的实体与信息协调统一。四是建立物流信息服务系统。“中国电子口岸”、港航edi等网络信息技术的投入应用，为物流信息标准化建设提供了较为完善的平台，应完善这个平台，并以此为基础，加紧扩大标准化数据在企业间信息交换中的应用。

“虽然很多人都关注并且有很多人都在参与物流标准化工作，但物流标准化的现状仍然混乱。” 从物流标准化提出来便积极参与、主持制定了《物流术语》国家标准的中国物流技术协会理事长牟惟仲说。他认为，如果缺少国家法律法规、多头管理与多数物流企业发展水平不足这三个瓶颈不突破，那么，目前看似热热闹闹的物流标准化工作产生的实际作用将十分有限，更多的作用在于为几年以后物流标准化的真正推行做准备。

法律法规缺失

“没有法律法规为依据，推进标准化工作很难。”牟惟仲表示。可以说，缺少有强制效应的法律法规可算物流标准化过程中最大的软肋。

目前，只有卫生标准、安全标准与环保标准被纳入国家强制性标准范畴。现有的物流标准只是在推荐性标准中设定强制性条款。例如，物流业的基础标准比如《物流术语》国家标准，虽然很多企业都认同并执行，但并不是强制性标准。

以交通运输中的安全管理标准为例，目前全国物流标准化技术委员会正在组织制定。其中会规定物流运输过程中必须按照什么要求装车、必须怎么运输、必须使用什么材料捆绑等等操作规范。以前在这些环节，没有任何法律法规或者标准可参照执行。比如在运输钢板的时候，都是用钢丝绳从钢板中间勒住，勒住的地方会形成凹痕，影响产品质量，造成浪费。这种捆绑方式和采用的材料显然不合要求。又如运输电冰箱等电器，按规定如果包装箱没损坏而电器有损坏由厂家责任，如果包装箱有损坏而电器也有损坏，责任在运输企业。通常运输企业都是用绳子两头一系就可以了，运输中绳子很容易勒坏纸制的包装箱，这时候，电器本身出现问题难以追究责任，厂家与运输企业容易互相扯皮。其实，运输过程中的标准，其主要目的是为了保证货物运输的安全。比如运输车在刹车、转弯甚至翻车时，按照标准规范执行的货物应该跟随车体一起晃动，而不会由于惯性脱离车体，造成危险或损失。

事实上，这类涉及到安全的标准相当重要并且急需，但是国家没有相关法律法规进行要求，只是作为推荐性标准，而非市场准入标准，所以企业并不重视。原因很明显，使用普通草绳或者钢丝绳包装捆绑比使用规定的特别材料要便宜得多，企业不会自动给自己增加成本。

法律法规的缺失对物流标准化中的设备标准化影响也很严重。设备标准化主要包括货架标准化、托盘标准化、叉车堆垛机标准化等内容。以货架为例，现行标准对货架强度的要求主要从承重量上作出了规定，例如承重500千克不变形。这算一个强制性条款。但在实际运作过程中，企业对此有自己的想法。现在国内有几百家货架企业，市场竞争这么激烈，只要客户不明确提出要求，货架企业就不会主动在承重等安全性能方面下功夫，毕竟这需要厂家在材料、形状和加工等环节重新考虑与投入，而成本上去后竞争优势就降低了。此外，一些货架企业还抱着这样的想法，货架质量好不好，没有一年半载或者几年时间是看不出来的，等到货架坍塌时，早过了企业定下的保质期。这无疑为货架安全埋下隐患。

有一家外资货架企业的总经理就对国内货架安全标准提出了质疑。他认为，由于国内货架检测方法没有实现标准化，不同企业采用的标准

就会产生较大的差异。例如，有些国内企业生产的货架标示的安全系数与真实情况不相符，如果按照他们采用的国际标准来检测，比如承重量500千克的货架，可能需要从各个方向施于更大的力量直到其变形，来确定货架可以承受的极限重量，各种检测至少要两三天时间才能完成。他抱怨国内货架企业在进行承重量检测时，只是放了500千克的货物到货架上，只要货架还完好就算达标了。可见，不同标准下的检测方法无论对货架强度的要求还是对生产企业的要求都存在不小的差距。

牟惟仲认为应该将货架分为几大类，规定承重多少吨以上的货架强度必须达到多少，然后在此基础上规定安全系数，日本的安全系数为4，美国为3，欧洲为2。我国可以根据实际情况定2或3，一旦定下安全系数就成为国家标准，所有企业都必须同样执行。因为执行低系数的企业肯定比高系数的企业省工省料。不过我国目前还没有这类标准，各种技术要求参差不齐。

所幸，货架的标准问题开始受到业内企业的自觉重视。2007年10月全国物流标准化技术委员会在南京召开了“货架标准编制研讨工作会议”。南京音飞货架制造有限公司、南京诺德实业有限责任公司、江苏六维物流设备实业有限公司等主要的货架企业主动参与。“货架术语”、“货架分类及代号”、“仓储移动式货架设计规范”、“仓储货架生产管理要求”等4个物流行业标准的主要内容已确立，上海国宝物流系统工程有限公司参与的“托盘货架”、“贯通式货架”两个行业标准主要内容已确定，南京音飞货架制造有限公司参与的“组合式工业货架设计与计算”、“工业货架规格和额定重量载荷”两个国家标准正在申报。

作为另一个常用的物流器具，托盘的各项标准目前也在待确定中。受到业界广泛关注的中国托盘规格标准，究竟是采用日本的1100×1100标准还是欧洲的10000×1200标准成为主要分歧点。实际上，托盘的标准化之争某种程度上是贸易之争、利益之争。抛却经济上的因素，单纯从保障安全的技术角度分析，物流装备行业专家李守林先生认为，10000×1200的托盘更稳定一些，因为在此规格托盘上堆放的货箱为矩形，码放第二层货箱时可以调换长宽方向，从而错开上下层货箱与旁边的货箱形成同一个缝隙，而1100×1100的托盘上货箱为正方形，则无法错开。

叉车等工业车辆的国内标准相对成熟，但也有企业认为现在的叉车标准太多太细，比如连气膜厚度等都作了规定。他们认为管理部门只需

要将涉及安全、环保的标准及其检测方法规定下来就可以了，至于其他方面是企业随成本的调节灵活处理的细节，不必完全一致。

多头参与协调难

与物流是个新兴行业一样，物流标准化也是一个新话题，也同样存在多头组织、多头制定、多头管理的麻烦。

上个世纪90年代，国内物流行业有明显的发展。到90年代后期，整个国家都开始关注物流，其实早在那时，物流标准化的话题就已经被相关部门提上日程。

物流是个新行业，因此还没有一个统一的国家管理部门，而是由相关行业的管理部门负责相应方面的管理，同时各部门抽掉人员组成联席会议进行部门之间的统一协调。比如管理部门，国家发改委、交通部、铁道部、民航总局、商务部等都参与物流行业管理。物流设备领域的管理也大体如此，交通工具属于交通部管理，生产和运输的一些轻型设备属于机械工业部管理，物流信息系统属于信息产业部管理等等，每个管理部门都在制定标准。比如，条码标准的归口管理单位是中国物品编码中心，集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院，托盘标准的归口管理单位是铁道部科学研究院。

“参与的组织多了，难以协调各方负责范围，标准的制定反而变得更加复杂。”牟惟仲如此认为。

目前主要有三方在负责物流标准的制定。

第一方是中国物流与采购联合会的标准化部与全国物流标准化技术委员会。2003年，国家标准化管理委员会同意由中国物流与采购联合会牵头筹建“全国物流标准化技术委员会”。全国物流标准化技术委员会直属国家标准化管理委员会，秘书处挂靠在中国物流与采购联合会，主要负责物流基础、物流技术、物流管理、物流服务方面的标准化工作。它与中国物流与采购联合会的标准化部参与制定的物流管理标准相对较多。

第二方是北京起重运输机械研究所标准化室与全国起重机械标准化技术委员会以及机械工业物流仓储设备标准化技术委员会。全国起重机械标准化技术委员会是由原国家技术监督局于1997年6月批准成立的一个跨部门（交通部、建设部等）的专业性技术委员会，秘书处设在北京起重运输机械研究所。2005年，中国机械工业联合会同意成立机械工业物流仓储设备标准化技术委员会，秘书处设在北京起重运输机械研究所。机械工业物流仓储设备标准化技术委员会主要负责有轨巷道堆垛

机、无轨巷道堆垛机、桥式堆垛起重机、搬运车辆、出入库输送设备、剪叉式升降台、垂直提升机、自动导向车、货架、分拣设备、拆码垛机器人等物流技术领域国家及行业标准制修订工作。他们参与制定的物流设备的技术标准相对较多。

第三方是全国物流信息管理标准化技术委员会。2003年，国家标准化管理委员会批准成立了“全国物流信息管理标准化技术委员会”，秘书处设在中国物品编码中心。全国物流信息管理标准化技术委员会主要负责物流信息基础、物流信息系统、物流信息安全、物流信息管理、物流信息应用等领域的标准化工作。他们参与制定的物流信息技术相关的标准较多。

这三个物流领域的标准委员会负责的范围互相有所交叉和覆盖，虽然在人事上三方人员互相兼任，但在具体的标准制定上，作为不同的组织，仍然各自争取自己作为主导方。

比如货架标准，以前一直没有一个权威的部门负责，现在全国物流标准化技术委员会和机械工业物流仓储设备标准化技术委员会都认为这属于自己的范围。

比如冷链物流标准，全国物流标准化技术委员会认为冷链物流如同危险品物流，属于物流中的特殊种类，标准应由其负责，同时全国物流标准化技术委员会还了解冷链物流的管理过程，制定标准更合理。但是中国制冷学会也认为这属于他们的范围，因为他们对制冷技术更了解??有先例。据透露，中国物流与采购联合会上报成立冷链物流专业委员会的申请因此搁置下来。

不过所幸，在标准制定前各方争取主导权，一旦标准制定。

行业发展桎梏

物流行业本身处于发展初期，大多数物流企业尚处于发展初期，对标准不够重视，也是致使物流标准化工作难以快速推进的重要原因。

技术标准通常是从行业自发需求中产生的，标准化的真正动力应该来自于市场而非政府的行政手段。但在国内，物流概念的兴起也不过是最近20年的事情，行业内的大型企业除了中外运、中储等为数不多的国有企业和外资企业外，绝大多数都是民营或国有的中小企业，在物流设备制造领域，更是如此。据称，在一些地方，更有甚者，找一亩地拿铁丝网一围便是储运公司，搞辆车便叫运输公司，不明白什么是物流，管理手段落后，运作水平较低。在这种堪比物流作坊式的企业里，谈何标准化。

实际上，大型国有企业和较大的民营企业对标准化都很重视，所谓的企业对标准化工作反应不积极，是由于物流行业处于发展初期的中小企业占绝大多数所造成。中小企业尤其中小民营企业，本身文化知识的积累不够，操作理念比较陈旧，技术水平低；另一方面，相关的标准缺失或者已经落后于时代要求，加上法制宣传也不够，所以企业不重视标准化。牟惟仲认为，只有等到行业整体进一步发展，多数企业成长起来后重新定位自己的战略，考虑到长期发展时才会慢慢重视标准化与规范化。比如，有些企业已经认识到，未来的市场竞争就是标准之争，参与制定相关标准能使自己在今后的竞争中占据有利地位。大型企业和外资企业对此认识得更加清楚深刻。一家日资叉车企业生产总经理就表示，不管每次标准化会议讨论的标准真正的技术含量如何，他们都必定到场，并且竭力参与。他所谓的“竭力参与”指的是竭力将本企业采用的标准推荐为行业标准。如果他们缺席某次标准化会议，他便担心某些对自己不利的标准有可能成为行业标准，到时候遵守对自己不利的标准可能需要重新设计产品、调节生产等等，并由此产生一系列成本；如果不遵守的话，又会感觉自己被边缘化并且竞争时缺少一项资本。

为了便于标准的普及应用，牟惟仲表示，标准的制定者和推行者在制定标准时需要顾及行业内多数企业的实际发展情况，不能照搬日韩或者欧美标准，需要根据具体产品、具体情况参考适合的国际标准，制定符合中国国情的标准。比如货架安全系数的确定，日本标准的安全系数通常较高，欧美相对低一点，而安全系数每提高0.5，可能需要重新选材、重新设计、改造加工工艺等。这对于工业发达国家企业而言，是件不太费力的事情，但是对我国目前的制造业水平来说，可能很吃力。这种高标准不太适合国情，我们取其中比较接近国内实际情况的参数更好。实在需要一个高标准的话，可以分类区别对待，比如货架，规定多少米以下是一个安全系数，以上是另一个更高的安全系数。

何时物流行业标准化建设才能逐渐完善，各项标准齐备并得到企业的全面普及？牟惟仲认为这跟经济发展水平相辅相成，行业发展到一定程度，自然就会产生相应的标准，起到规范市场、引导企业发展的作用，这是根本。其次，行业人才知识技能的提高和国内企业与国际市场接轨也会促进标准化。同时，国家的法律法规制定部门也会逐渐认识到物流的需求。比如超载，当国家对此立法后，超载现象马上得到有效遏制。无法否认，法律法规的出台需要长时间的酝酿，而物流行业至少还需要等待三到五年时间。在这个过程中，除非出现重大事故，就像危险

品运输一样，比如某地的大型仓库里的货架垮塌，影响恶劣，引起了社会的广泛关注和政府重视，否则照目前的状态平稳发展，法律法规的出台就比较缓慢。尽管很多人关注而且很多人在参与物流标准化工作，但是安全的标准缺少法规做依托难以制定，一些急需的标准由于多方参与主导难以出台，所以牟惟仲认为业界目前的工作只能是为今后物流标准的出台作准备而已。

其实，标准对国家经济与行业发展的重要性早已不容置疑。在经济全球化与国际贸易日益繁荣的情况下，传统的贸易壁垒已逐渐被更为隐蔽的新壁垒所取代，其中就包括以标准为代表的技术壁垒。可以说，掌控了标准，就掌握了主动权。不仅国际贸易如此，标准对于国内经济以及行业的发展、市场的规范以及企业的发展都同样至关重要。目前，我国物流行业已经逐渐由起步阶段进入发展阶段，而相关标准缺失或者滞后问题却越来越突出。发达国家的经验表明，标准越早出台越有利于行业的规范发展。因此，我国物流标准制修订工作应当受到更多重视并加快进行，以更好地促进行业、市场、企业的健康发展。

论我国快递公司的物流标准化治理现状及优化策略研究

[论文摘要] 我国快递企业在物流标准化治理工作中主要存在以下题目：企业治理者和 员工存在物流标准化意识、质量意识淡薄现象；物流标准化治理思想和制度宣传贯彻 不够；标准实施组织执行不力，过程中监视治理不够。针对国内快递企业在物流标准 化治理中存在的主要题目，提出以下几点优化策略：①转变观念，找准定位；②建立 健全物流标准化治理制度，加强治理制度的贯彻实施；③加强物流标准化监视工作。 物流快递业在运输业中不可低估的地位，早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，经过近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，不仅如此，发达国家为了提速快递运作效率，都积极致力于建立现 代物流标准化治理系统。 我国快递业发展尚属起步阶段，快递业物流标准化治理工作更是相对落后于快递业，影响了我国快递一体化和电子商务的发展，不利于我国快递系统之间以及与国际 快递系统之间的兼容。一、我国快递企业的标准化治理现状 1.什么是物流标准化 物流标准化是流通业现代化的基础。物流标准化是以物流系统为对象，围绕运输、储存、装卸、包装、以及物流信息处理等物流活动制定、发布、实施有关技术和工作 方面的标准，并按照技术标准和工作标准的配合性要求，同一整个物流系统的标准的 过程。标准化可以加速流通速度，保证物流质量、减少物流环节，降低物流本钱，极 大进步物流作业效率和治理效率及经济效益。标准化不仅是产业生产的基础，也是物 流发展的基础，我国物流企业大多处于起步阶段，更要注重物流标准化的题目。物流 标准化包括物流软件、硬件的标准化。硬件标准主要是指物流运作过程中相关机具、 工具的标准及配套标准，从一个作业流程到另一个作业流程衔接的标准，物流仓库、 堆场、货架的规格标准、建设标准，信息系统硬件配置的标准等；软件标准是指物流 信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流治理、操纵规程等。 2.我国快递企业的物流标准化治理现状分析 根据物流标准化总体规范和快递业务的需要，快递的标准化主要表现在以下几个 方面:①物流治理的标准化：在同一的品牌下设置组织机构，包括机构名称、岗位编制、职责的标准化，企业的标识、着装的同一等，还有规范的目标治理、本钱治理、质量 治理、人事治理、财务治理等企业制度。②物流业务的标准化：包括有关快递专业物 流术语、业务种类、服务内容、计量单位、客户服务合同、物流单据、标签、业务流程、行为规范等方面的标准化。③物流网络的标准化:包括物流中心、配送中心设立原则、选址、规模、设施布局、设备配置、标识的标准化，车辆尺寸、载重量、车厢标识、包装、运载容器、装卸搬运工具等的标准化。④物流信息的标准化：客户编码、

美国物流标准化现状

美国物流标准化现状分析 美国作为北大西洋公约组织成员之一，美国参与制定的北大西洋公约组织物流标准包括物流结构、基本词汇、定义、物流技术规范、海上多国部队物流、物流信息识别系统等。同时美国国防部建立了军用和民用物流的数据记录、信息管理等方面的标准规范；美国国家标准协会积极推进物流的运输、供应链、配送、仓储、EDI和进出口等方面的标准化工作。 美国同时也是一个物流大国，“现代物流”（logistics）一词最早在1927年由美国学者R.Borsodi提出，第二次世界大战期间美军应用物流管理的理念和方法解决军用物资供应，取得良好效果，战后这一管理模式被推广到商界并逐渐普及。1960年美国Raytapps公司建立了第一个物流配送中心，1963年美国成立了第一个全国性物流行业协会“国家实物配送管理协会” National Council of Physical Distribition Management（,后改名为”全国物流协会”,National Council of Logistics Management,CLM）。在美国的影响下，日本和欧洲国家也发展起了物流产业，并逐步形成了自己的特色。 在这里，我们对美国物流标准化现状进行分析，我们可以发现美国物流标准化有诸多特点。 （1）美国物流标准化体系有良好的发展环境。 美国是世界上最早提出将物流系统建设成最安全、最方便、最经济有效的国家。为此，在20世纪80年代起。美国就出台了一系列旨在强化物流效能的法案和法规，这些法案与法规的制定为确立美国在

世界物流的领先地位提供了保证。美国不仅在法律上确立了物流优先发展的地位，而且通过放松政府对物流业的管制来实现物流企业间竞争手段的现代化，同时强调“整体化的物流管理系统”，以整体利益为重，消除物流各部门对相应流程的过分严格的控制，从整体角度进行统一规划和管理。 （2）美国物流信息化程度相当高。 信息技术是美国物流业近年来发展最为活跃的领域。随着各种先进信息技术广泛的应用于实际的物流业务中，优化的物流运作通过软件整合，经过多年的反复优化，已形成成熟的系统管理软件标准。统一的系统管理软件标准使得美国各物流企业得以在统一的管理平台上进行研发。美国物流信息化主要体现在一下三个方面：企业物流信息化，物流企业信息化，物流信息服务业。 （3）美国物流标准化体系相当健全。 在美国，与物流相关的标准约有1200余条，其中运输91条、包装314条、装卸8条、流通33条、仓储487条、配送121条、信息化123条。这些标准涉及公、铁、水和空四大交通网络，几乎涵盖了整个物流过程中的方方面面。 （4）美国物流标准化与国际接轨程度高。 在参加国际标准化活动方面，美国积极加入ISO/TC104技术委员会，在国内设立了相应的分委会。同时，美国还加入了ISO/TC122、ISO/TC154管理、商业及工业中的文件和数据元素等委员会，并参加了ISO/TC204技术委员会，由美国智能运输系统协会为其提供技术咨

物流标准化现状分析

物流标准化现状分析 首先我们讲到的是物流标准化，物流标准化到底是什么呢？ 它是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系。 物流标准化的作用又主要表现在哪里呢？总结起来讲主要有以下几点： 一、可以统一国内物流概念。我国的物流发展借鉴了很多国外的经验，但是由于各国在物流的认识上有着众多的学派，就造成了国内人士对物流的理解存在偏差。物流的发展不单单是学术问题，更重要的是要为国民经济服务、创造更多的实际价值。所以，我们要弄清物流的概念问题，并对物流涉及的相关内容达成统一的认识，为加快我国物流的发展扫清理论上的障碍。 二、可以规范物流企业。目前我国市场上出现了越来越多的物流企业，其中不乏新生企业和从相关行业转行的企业，层出不穷的物流企业也使物流队伍良莠不齐。物流业整体水平不高，不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、运作经营不规范等问题，影响了物流业的健康发展。建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。 三、可以提高物流效率。物流业是一个综合性的行业，它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面。我国的现代物流业是在传统行业的基础上发展起来的。由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段，而各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，这在很多小的医药物流企业表现得尤为明显。物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备，专用工具等各个分系统的技术标准：制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。 四、可以使国内物流与国际接轨。全球经济一体化的浪潮，使世界

物流标准化问题探讨(修改稿)

物流标准化问题探讨 【摘要】中国每年因为物流标准化的缺失，给国家带来巨大的损失。根据我国物流标准化现状，认识目前存在的问题，提出理顺和协调物流系统内各分系统管理部门之间的关系、完善我国物流标准的制定、市场培育、监管、宣传与国际接轨等建议。 【关键词】物流；标准化 [Abstract]Logistics in China each year because of the lack of standardization, to the country a huge loss.According to the standardization of the status quo of China's logistics, understanding the existing problems, the rationalization and coordination of the various sub-systems within logistics system the relationship between management and improve the standards of China's logistics market cultivation, monitoring, advocacy and international standards and so on. [Key words]Logistics;standardazation 一、引言 近些年，中国国民经济与对外贸易的发展为中国物流标准化的发展提供了良好的机遇，尤其是近几年来，国内的专业化物流公司和商业企业配送中心渐成气候，一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。随着物流产业基础市场的发育，我国的物流标准化工作开始启动，并取得了一系列成绩。 二、国际组织的物流标准化现状 国际物流标准化是伴随着科学技术和国际贸易交换的发展而发展起来的。1875年，17个国家缔结了《米制公约》，这是国际标准化活动的第一项重大成果，统一了国际范围内物体尺寸度量。世界性两大标准化组织国际电工委员会(EIC)、国际标准化组织(150)先后于906年、1947年分别成立，开展世界范围内的国际标准化活动。 在国际上，有许多国际组织从事标准化工作，其中全面从事物流技术标准化的国际组织是国际标准化组织。150有6000多个现行标

[现状,物流,我国]我国物流仓储标准化的实施现状和问题分析

我国物流仓储标准化的实施现状和问题分析 摘要：物流仓储标准化对物流作业流程具有优化作用，能够提高物流仓储产品的整体水平，促进物流业健康发展。同时，物流仓储标准化还能够扩大物流仓储产品的出口，能够提高物流服务水平，从而更好与国际接轨。但是，目前我国物流仓储标准化存在着物流仓储专业人才短缺、基础性研究比较薄弱、仓储标准数量少等问题，不能满足仓储业发展的需要；以及企业对标准认知度不高、标准公布后宣贯力度不强等问题，导致对我国物流仓储行业的发展产生严重的影响和制约。 关键词：物流仓储；标准化；实施现状 进入21世纪以来，随着我国经济社会生活的不断发展，物流业也得到了长足的发展，并具有了越来越重要的作用。为了提高物流智能化和标准化水平，我国在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确提出要大力发展第三方物流，建立现代物流服务业体系，把大力发展现代物流产业作为推动服务业大发展的重点内容，从而推动各个重点领域物流发展，如农产品、重要工业品等。我国物流仓储标准化建设起步晚，但是物流标准化已经取得了一定的成绩，国家也非常重视物流业的发展。比如，以国家技术监督局为首已经初步制定了一系列物流标准，建立了与物流标准化有关的组织机构，也积极参与了国际物流标准化活动，形成了一套较为系统的全国性标准化研究管理机构，包装、储存等物流环节已经有30%采用了国际标准，从而提高了中国公司的国际市场竞争力，促进了我国服务贸易健康发展。 一、物流标准化实施的实践与发展 物流业是我国新兴的经济增长点，自2003年以后，我国的物流标准化在全国物流标准化技术委员会的指导下取得了显著的进展和阶段性的成果，工作逐步走上了规范发展的道路。2012年，在2011年《手册》的基础上发布了新版的《物流标准目录手册》，新增了一些其他类物流标准，如国际货代、危险品物流标准等，共收录了667项标准；增加了目录及标准索引等查询功能，如现行的物流国家标准、行业标准、地方标准。并且共设立了6个分技术委员会，建立了全国物流标准化技术委员会，其中，仓储技术与管理分技术委员会不但主要负责仓储技术国家标准制修订工作，还负责管理等领域的国家标准制修订工作。仓储技术在物流仓储标准化方面开展了积极的工作，使物流仓储产品的出口得到了增加，使物流仓储产品的整体水平得到了很大的提升。 1.物流仓储标准的制定与实施 近些年来，物流标准化工作进入了深入发展阶段，截至2012年，国家标准委批准了37项物流标准，并列入了“国家标准制修订计划”中，其中，仓储与管理分技术委员会组织制定和归口管理的有11项，经过各方的努力，完成了44项标准研制，7项标发布的标准由仓储技术与管理分技术委员会牵头组织起草制定。并且，为了指导相关企业生产经营、规范市场，全国物流标准化技术委员会归口管理的国家和行业标准。而作为仓储设备的基础性标准，《货架分类及代号》、《货架术语》等国家和行业标准的发布实施，促进、引导了行业规范发展。新标准批准发布实施后，利用《物流标准化电子动态》等多种途径，借助“中国物流生产力促进中心”的网络平台、协会平台，仓储技术与管理分技术委员会加大了新标准向社会和业内的宣传贯彻。截至2014年，国家标准委又批准了8项物流标准，如《药品物流服务规

(企业经营管理)我国销售物流标准化现状

（企业经营管理）我国销售物流标准化现状

我国销售物流标准化现状 学号：070510106 姓名：李鹏 我国销售物流标准化现状 物流，是我国近年来被传播和逐渐升温的壹个新理念，尽管于上个世纪20O年代美国就已经形成了物流的概念，而且长期以来我国的企业于生产运营中也离不开采购、运输、仓储、加工、销售等各个物流环节的实际运作，可是把物流这个概念清晰地加以阐述、介绍且引入到我国的生产、流通和管理领域，得到大家的共识，且于经济活动的过程中不断深化，仍是近年来的事。 1物流和现代物流 1.1物流的定义及功能 物流这个概念最初于美国形成的时候有实物分配、货物配送的意思。它原是指物的实体流通活动，如运输、仓储、包装、装卸、流通加工、资讯等关联活动。 物流有七大功能，即： 运输功能。这是物流的核心功能，包括采用何种运输手段、如何确保运输时间、如何保障货物安全等。 仓储功能。包括堆放、管理、保管、保养、维护等，关键是如何既要确保供应又要缩短存储时间。 包装功能。分为工业包装和商品包装俩种，功能包括如何保护商品和如何有利于营销。 装卸和托运功能。是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，涉及装卸搬运方式、装卸搬运工具、配置和效率等。

流通加工功能。包括分装、配货、挑选贴标记等增值性服务。 配送功能。是以分捡、配货为主要特征的壹种特殊运输方式，目的是使客户或服务对象最大限度地减少库存或做到零库存。 信息服务功能。包括物流信息：数量、流向、状态；商流信息：货源、物价、市场、资金、合同、结算等。 应该说，这些功能是于物流发展过程中逐渐发展起来的，时间和当下越接近，物流的功能就越完善，也就越接近物流的现代化。那么，什么是现代物流呢？如果把以往的物流称之为传统物流的话，现代物流和传统物流应该有以下区别： 传统物流从服务范围上见是工厂物流，局限于产品的出厂前后，而现代物流则是向俩头延伸，使社会物流和企业物流有机结合于壹起。 传统物流于内容上主要体当下包装、运输、装卸、仓储上。而现代物流则加入了新的内涵，它是从采购物流开始，经过生产物流、销售物流，再经过包装、运输、仓储、装卸、配送加工等环节到达用户手中，如果必要的话仍有回收物流。 传统物流从管理特点上见是点到点或线到线的服务，是单壹环节的服务，而现代物流则是综合物流的整体系统优化，是总体物流的综合管理。 从传统物流的管理方式上见主要是人工控制，而现代物流则是运用现代信息技术实施对物流的管理。 1.2现代物流发展的趋势 现代物流的发展是信息技术和市场经济高度融合的结果。市场经济的发展、经济全球化的需要，使物流的范围越来越广阔，需求越来越多样化，舞台越来越大。另壹方面，网络技术的出现和全球化的应用又使物流的全球化系统配置和优化成为可能。由于现代物流是原材料、产成品从起点至终点及关联信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、

全国物流标准年—年发展规划

全国物流标准2005年—2010年进展规划 关于印发《全国物流标准2005年—2010年进展规划》的通知各省、自治区、直辖市质量技术监督局、进展和改革委员会、商务主管部门、铁路局、交通厅、民航局、统计局，中国物流与采购联合会，全国物流标准化技术委员会，全国物流信息治理标准化技术委员会： 为贯彻落实经国务院批准、进展改革委等九部门联合印发的《印发关于促进我国现代物流业进展的意见的通知》（发改运行[2004]1617号）精神，建立统一、科学、完整的物流标准体系，推动我国物流业健康进展，国家标准委同进展改革委、商务部、铁道部、交通部、国家质检总局、民航总局、国家统计局等部门，编制了《全国物流标准2005年—2010年进展规划》（以下简称《规划》）。《规划》从我国物流业和标准化工作的实际动身，旨在紧密物流各相关产业在物流标准化方面的衔接，推动物流业基础性、通用性标准和当前社会急需标准的制修订工作，解决物流标

准治理分散、标准体系不统一，制修订工作不能满足社会需要等问题，充分发挥物流各相关部门、行业、技术组织的作用，共同推进物流标准化工作的深入开展。 现将《规划》印发给你们，并对《规划》的实施提出以下要求： 一、各地点和各部门、行业要高度重视物流标准化工作，依照《规划》中确定的要紧任务和重点项目，依照本地点、本部门、本行业的特点，主动将物流标准制修订工作纳入《规划》提出的物流标准体系。 二、《规划》所列的制修订标准项目将在2010年之前分时期实施，逐步完成。各地、各相关行业、标准化技术组织可依照自己的实际情况，按照《规划》确定的项目、进度，组织力量，具体落实。 三、2005年—2010年安排物流国家标准制修订项目时，以《规划》为要紧依据，并可依照实际情况作适当调整。 四、贯彻实施《规划》要注重发挥标准化技术组织的作用。国家标准委托付全国物流标委会和全国物流信息治理标委会负责联系有关部门、行业和技术委员会，落实《规划》所列标准项目的制修订工作打算，以及建立相应的协调、合作机制。标准项

国内外物流业发展现状及趋势

国内外物流业发展现状 及趋势 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

国内外物流业发展现状及趋势一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营2. 物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3. 物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4. 第三方物流作用日趋显着5. 电子物流发展; 二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3. 物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4. 物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。四、现代物流的发展趋势1. 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展2. 物流服务向优质化、全球化发展3. 现代科学技术推动物流管理水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子数据交换(EDI)系统，用于物流配送数据流转处理。二是条形码(BAR--CODING)系统，用于仓储库存控制。三是卫星定位系统(GPS)，用于物流配送流程监控。

物流标准化

一、引言 (一) 研究背景 标准化在推动物流业发展过程中，起到基础性保障和根本性的推动作用。物流标准化最基础的作用表现在它是物流系统设计的前提。通过对物流系统内部的基础设施设备、物流作业、信息和物流服务进行标准化，使得各物流环节有效衔接，从而提高物流系统效率，降低企业管理成本。通过对最典型的储运设备，集装箱的标准化，使得标准集装箱尺寸与各种装卸运输设备、搬运设备、仓储设备能够配套使用，从而实现了各种运输方式的有效衔接，大大方便了国际多式联运，促进国际贸易的发展。物流信息标准化，如条形码、EDI 的推广使用后，对条形码进行扫描方便了出入库作业，企业建立了自己的产品数据库，能够随时掌握库存的精确信息，对库存进行高效管理。 现阶段，我国物流业迅速发展，物流标准化工作也在加紧实施中。然而由于物流管理思想在引入我国之前，在各行各业中物流已自成系统，也制定了本系统内部的标准，造成了我国物流标准不统一，标准化基础相当薄弱，成为制约我国物流发展的“瓶颈”。为促进和保证物流业的健康协调发展，亟需加强物流标准化建设，建立协调统一的物流标准体系。 (二) 研究内容及意义 本文的研究目的主要有三点：一是通过对国外物流标准化现状的分析，对照我国物流标准现状，找出我国物流标准化工作与发达国家的差距，我国需要继续努力的空间，对这些差距的成因进行分析，有利于看出我国标准化工作的不足之处。二是通过对物流相关设施标准化工作的实施情况的分析，论证我国物流标准与国际接轨的可行性。三是针对标准化存在的现实问题提出可行的对策，这些对策对于我国标准化工作将具有指导意义。 本文的最后一节以中远集团实施EDI系统为例，分析物流标准化给物流企业带来的巨大机遇。通过中远集团EDI标准成为中国航运业通用标准的事实，论证在制定物流标准时，应该以市场为主导，重视物流企业在标准制定的作用。 (三) 研究方法 本文运用的研究方法主要有以下种三种： 一是文献研究法。在论述我国物流标准化特点、我国物流标准体系构建情况、发布实施情况以及国外物流标准化现状时，阅读了大量的书籍、资料以及国内外的相关方面研究成果，在掌握了相关前沿信息并对资料进行统计分析后写下此文。二是实例分析法。以中远集团的EDI应用系统为例，论述标准化工作给企业效益带来的巨大改善。三是比较分析法。通过国内外物流现状的比较，找出我国物流标准化工作的不足之处。在了解国外在推广物流标准时实施的一些具有创造性的举措时，我国也可以适当借鉴。

浅析我国物流标准化的现状及其建议

浅析我国物流标准化的现状及其建议 摘要：由物流标准化对于物流行业的发展起着重要的作用和意义，但受到计划经济的分割影响，我国物流行业并没有一个良好的标准化运作方案，本文针对我国物流标准化的现状提出论点，并就如何做好我国物流标准化提出相关建议。 关键词：物流标准化；物流标准；建议我国物流行业每年产生的资源损耗大约在三千亿人民币左右，其原因主要是由于物流相关企业缺乏标准化的运作，导致资源在运输过程中造成不同程度的损失，我国从公路到铁路再到航空运输甚至海洋运输的转换过程中，并没有形成一个适应的标准化运作方案，而随着我国物流过程占据时间越来越长，物流行业的标准化要求也随之不断提高。 一、我国物流标准化的现状 （一）物流标准化意识薄弱。我国目前的物流行业以及有 关部门对于物流标准化意识亟待加强，不少国有企业对于物流的第三方面利润作用并没有引起足够的重视。尽管市场经济不断要求企业进行专业细分，但过程太过漫长，企业为了获取利润往往会采用自己的仓库与运输队伍经营，这种

低标准化的物流程度很容易导致物流速度变慢，从而无形中提高了物流的运输成本。 （二）物流设备缺乏规范。物流系统中的仓储、装卸与运输是保证货物运转的重要环节，但就我国目前的物流系统而言，在仓储与运输等过程中仍然缺少必要的规范和统一标准，每个环节中间尚未实现有效的衔接。在仓储设备中关于仓库货架的尺寸、运输卡车的大小等问题都没有达到物流行业的标准。由于没有明确规范，我国物流标准也较为杂乱，影响到了物流系统运作。 （三）信息管理手段落后。随着物流行业的逐渐发展，我国的相关部门与单位都开始意识到了物流信息的重要性，不少部门甚至开始建立起了属于自己的商品信息数据库。但问题在于数据库中的信息类型与字段都不尽相同，很容易各自独立，导致相关工作人员在提取和整理商品信息时不能获得良好的反馈，从而使物流管理出现阻碍，进一步造成商品交易的困难。 （四）行业分割现象严重。我国的物流行业以及物流管理起步较晚，根基尚不稳定，而物流子系统却提前实现了系统标准化。这些都会导致物流系统在制定标准的过程中出现部门分割现象。除此之外，由于计划经济体制的影响，我国的各地区行业大多都独立为政，不同行业的物流运输标准并不统一，这也就导致了物流运输的跨区域性，物流运输效率

农产品物流标准化研究

农产品物流标准化研究 班级：09物流管理一班学号：2009160031 姓名：李会 摘要：文章阐述了发展现代农产品物流的重要性和紧迫性，加强我国农产品物流标准化工作已刻不容缓。分析、探讨了农产品物流标准化的特点与内容，并对农产品物流技术标准化、服务标准化及企业标准化等工作进行了思考。 物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系，并在行业内推广实施。 物流标准化是现代物流发展的基础，是提高物流效率的重要途径，是构筑全球物流的大通关必要前提条件，在国际上物流标准化已经成为行业发展的关注焦点。迄今为止，国际标准化组织已批准发布了二百多项与物流设施、运作模式与管理、物流条码标识、数据信息交换相关的标准，我国有关部门在此基础上也相继出台了与国际标准接轨的系列标准。这些标准是现代物流企业发展进程中必须遵循的准则，否则将导致物流系统的离散性，信息孤立，最终无法实现物畅其流、快捷准时、经济合理和用户满意的要求。 农业是我国国民经济的基础，物流业在农业生产和经营中起着非常重要的作用，大力发展农产品物流能够有效提高农产品生产和经营的效率和效益，将是有效解决三农问题的有效途径。而物流标准化作为现代物流发展的基础，更是发展农产品物流的重中之重。在2004 年由国家发改委、商务部等九部委联合印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》中就将物流标准化列为发展现代物流的四项基础性工作的首位，其重要性可见一斑。农产品物流标准化能够有效提高农产品物流效率，能加快农产品流通速度，保证农产品物流质量，降低农产品物流成本，促进农产品流通领域中的产品信息的交换和共享，提高效率，增强竞争力，对农产品流通有着重要影响。 一、农产品物流标准化的现状 标准化是发展现代农产品物流的技术基础，“没有规矩无以成方圆”。发展现代农产品物流，就必须制定出相应的服务规范，以对物流服务质量有一个客观的评价标准，从而对物流市场形成制度约束，使物流市场规范发展。标准化是规范秩序的重要桥梁和纽带，在农产品物流发展中将发挥重要的作用。现代物流一般是由运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能有

2020年中国物流标准化现状与对策建议(doc5)(1)精品

2020年中国物流标准化现状与对策建议(doc5)(1)精 品

中国物流标准化现状与对策建议 物流标准化是指从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准；研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，谋求物流与社会大系统的和谐统一。 物流标准化工作复杂、难度大且涉及面广。由于物流系统思想形成晚，各子系统已实现了各自的标准化，因此物流标准化系统又属于二次系统即后标准化系统，它要求更高地体现科学性、民主性和经济性。另外，物流标准化具有非常强的国际性，要求与国际物流标准化体系相＿致。 物流标准化意义重大.只有实现了物流标准化，才能有效地实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。随着全球经济一体化进程的加快和中国加入WTO，中国物流标准化落后问题将严重制约国际贸易的发展。物流标准化工作，应当引起各有关部门的高度重视。 ﹁、中国物流标准化的现状 1.中国物流标准化的现有基础 近些年，中国国民经济与对外贸易的发展为中国物流标准化的发展提供了良好的机遇，尤其是近几年来，国内的专业化物流公司和商业企业配送中心渐成气候，一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。随着物流产业基础市场的发育，我国的物流标准化工作开始启动，并取得了一系列成绩。具体表现在以下几个方面。 第一，制定了一系列物流或与物流有关的标准。据粗略统计，在我国现已制定颁布的物流或与物流有关的标准已有近千个。在包装标准方面，我国已全面制定了包装术语、包装尺寸、包装标志、运输包装件基本试验、包装技术、包装材料、包装材料试验方法、包装容器、包装容器试验方法、产品包装、运输、贮存与标志等方面的标准；在物流机械与设施方面，我国制定了起重机械、输送机械、仓储设备、装卸机械、自动化物流装置以及托盘、集装箱等方面的标准。 从系统性的角度来看，已不仅仅是单纯制定技术标准，有关物流行业的通用标准、工作标准和管理标准也已开始制定。从标准层次性的角度来看，制定的与物流有关的标准不只有企业标准和地方、行业标准，也有不少的国家标准，其中有一部分标准还采用了国际标准或国外先进标准。从部门的角度来看，中国与物流关系比较密切的一些部门，如铁道部、交通部、机械工业部、冶金部、同内贸易部等均制定了一系列与物流有关的标准，特别是制定了许多作为国家标准系列中比较欠缺的作业标准和管理标准。

浅谈中国物流标准化的发展

浅谈中国物流标准化的发展 摘要 随着经济和科技的快速发展，物流业已成为国民经济中的重要服务产业。我国物流业起步较晚，物流标准化工作在建国后才得以发展，但已经取得了显著成效，虽然尚未从物流系统角度全面开展标准化工作，但也制定了相关标准，特别是在包装标准化、集装箱标准化、物流信息标准化等方面成效显著。在全球经济一体化和物流国际化的背景下，物流标准化和规范化作为实现物流合理化、高效化的基础，对提高物流服务质量和效率具有非常重要的意义。本文基于这个背景下对我国物流标准化的发展情况进行分析及研究，并在此研究基础上给予我国物流标准化工作开展的相关建议。 关键词 物流标准化标准制定部门分割协调 1.我国物流标准化发展现状 进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.1我国物流业规模快速增长 2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。 1.2我国物流业发展水平显著提高 一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 1.3我国物流基础设施条件逐步完善。 交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园

中美物流差异比较

中美物流差异比较 一．中美物流定义的差异 1.1中国国内对物流的定义与美国存在一些差异，中国国家标准的物流定义是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。 1.2而美国物流定义比中国多了客户需求、效益和计划、实施与过程控制两个部分。美国的物流定义着眼于微观—企业角度，中国的物流定义则着眼于宏观和微观的结合。 1.3造成此差异的原因分析： 中国是一个发展中转型国家，市场经济建立是一个渐进的过程，许多领域的计划经济色彩依然浓厚，买方市场环境没有完全形成，消费者满意的市场营销理念并没有成为企业生产经营的核心理念，企业考虑更多的是如何改变产品和价格来增加销售;在国内基础设施还很不完善的情形下，政府考虑更多的是如何推动基础设施发展，更愿意让物流成为一种重要的产业，从宏观上推动国民经济发展。因此，我们可以发现，中国的物流定义没有明显的“让顾客满意的理念”，同时，它描述的是一种“物体流动的过程”，而缺乏管理的内涵。这反而使中国的物流定义内涵更广，既可以从企业角度理解，也可以从宏观层面理解，这就为政府发挥作用奠定了理论基础，让人们对物流的活

动产生更大的想象空间，同时也造成了人们对物流认识的差异。 二．中美物流成本现状及其变化趋势的比较 物流成本的重要性：从宏观上看，物流成本占国内的生产总值的比重成为衡量一个国家物流现代化水平的标志；从微观上看，物流成本占企业总成本的比重直接关系到企业利润水平以及竞争力的强弱。 2.1美国物流成本现状及其变化趋势 2.1.1 美国物流成本组成内容 根据《美国物流年度报告》（Annual“State Of Logistics Report”）显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。其中，存货持有成本=利息+税、折旧、贬值、保险+仓储费用，物流运输成本=公路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用+货币费用，物流行政管理成本=订单处理及IT成本+市场预测、策划制定+相关财务人员的管理费用。 从上述美国物流总成本（或社会物流成本）组成来看，其各组成部分有各自的构成内容，也有各自测算的方法。如存货持有成本就包括：保险费、仓储费、税费、运输费、搬运费、存货贬值、存货占用资金的利息、存货过时费用等。美国存货持有成本约占存货价值的25%，每年测算时，再根据当年的具

我国物流标准化对策与趋势

我国物流标准化对策与趋势 物流标准化是指从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准；研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，谋求物流与社会大系统的和谐统一。 物流标准化工作复杂、难度大且涉及面广。由于物流系统思想形成晚，各子系统已实现了各自的标准化，因此物流标准化系统又属于二次系统即后标准化系统，它要求更高地体现科学性、民主性和经济性。另外，物流标准化具有非常强的国际性，要求与国际物流标准化体系相一致。 物流标准化意义重大.只有实现了物流标准化，才能有效地实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。随着全球经济一体化进程的加快和中国加入WTO，中国物流标准化落后问题将严重制约国际贸易的发展。物流标准化工作，应当引起各有关部门的高度重视。 一．我国物流标准化对策 1、充分发挥政府部门的组织和引导作用 ,理顺和协调物流系统内各分系统管理部门之间的关系 只有实施物流标准化，才能实现物流现代化，这已经成为发达国家发展现代物流的共识。发达国家的政府在标准化的建设中都发挥着重要的作用。日本标准化战略便是在日本政府的推动下进行的，政府不仅为标准化战略的研究工作扫清障碍、铺平道路，还积极协调各部门和各行业在标准化建设过程中所出现的矛盾。我国物流标准化才刚刚起步，物流市场上缺乏强势的大型物流企业，单纯依靠市场难以在短时间推广统一的物流标准。我国国家物流标准制订的主体是由政府机构领导的各种物流标准化组织机构，由这些组织机构来负责组织和参与物流行业标准的研究与制订工作。因此，在我国物流标准化建设过程中，应当充分发挥政府的组织协调功能。 2、了解企业需求，进一步完善我国物流标准的制定工作 许多企业确实需要标准，但起草的标准未必符合企业的需求。如果没有实际用处，企业自然不会采纳。因此，要调查企业对于标准的需求，可采用典型调查的方法，对涉及的各类企业选取典型进行调查，然后进行综合和统一。也可以让更多的企业直接参与到标准的研究与制定中，并且把一些企业应用较好的标准加以推广，标准的应用就会提高。 3、物流标准化与信息化结合，与国际化接轨 现代物流的核心技术是物流系统的信息化，即借助计算机网络和信息技术，将原本分离的采购、运输、仓储、配送等物流环节，以及物流、商流、信息流和资金流进行统一协调控制，实现完整的集成化供应链管理。因此，软件标准中的物流信息标准尤其重要，是现代物流标准化的关键。随着信息化水平的提高，在业务流程得到合理化、标准化的基础上，要融合先进的管理理念，整合各大软件公司的技术，开发先进的、符合实际的企业资源计划、配

物流标准化案例

物流标准化案例 出版物物流标准化现状分析 目前我国并没有成文的出版物物流标准，已经颁布的出版印刷业相关的国家标准和行业标准中，涉及了部分出版物物流活动的内容。新华书店总店储运公司受国家出版总署委托，制订了一些图书储运工作的规定，一些出版、发行单位根据自身的实际情况，制定了一些自用规范，这些规定和规范在一定程度上起到了企业标准的作用。 以下是有关出版物物流标准化现状的几个特点: 一、出版物物流相关标准缺乏例如，没有物流设备设施及辅材的标准。造成物流设备设施和工具没有标准有如下因素:第一是出版物商品本身规格不标准，图书开本多达几十种，造成企业在选择托盘、包装纸、货架、篮筐等不得不考虑商品规格，造成成本上升。第二是出版发行业物流设备设施及工具的复杂性使得其市场化的步伐较慢，出版发行企业只得选择其他行业的物流设备设施和工具。 二、现有的一些标准和规范执行贯彻不力 对于现有的相关标准，在贯彻执行中的力度不够，如“一号多书”现象，由于某些出版社利用同一书号多次出版，导致商品条码做不到唯一，主要表现在重版重印采用同一书号，套装书采用同一书号和装帧不同采用同一书号等三种情况。使得图书条码和图书不能唯一对应，迫使零售书店花费大量时间重新编码和印制条码，经营成本大大提高。 三、企业之间的规范各自独立，互不连通 例如，长期以来出版社与书店、书店与书店之间都存在着不同的图书分类标准，图书市场细分信息共享难度很大。中图法的分类标准和书店流通要求的距离较远，使用中也较混乱。出版发行企业之间在制定数据格式方面没有标准可依，早晨

各自拥有自己的数据格式和数据标准，导致信息交换和信息共享出现障碍，EDI和EOS都难以实现。 物流标准化现状分析以及建设 所谓标准化是指系统内部以及系统与系统间的软件口径、硬件模式的协同，从而便于系统功能、要素间的有效衔接与协调发展。物流标准化是以物流为系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准，通过对各分系统的研究以达到技术标准与工作标准的配合一致的效果。物流标准根据其定义分为物流软件标准和物流硬件标准。具体而言，软件标准包括物流用语的统一、单位标准化、钱票收据标准化、应用条码标准化和包装尺寸标准化;硬件标准含有托盘标准化、集装箱、叉车标准化、拖车载重量标准化、保管设施标准化以及其他物流设备标准化。 一、物流标准化现状分析 目前，我国物流业已建立了一批物流标识标准体系，如《中国物流标准化体系规范》;同时《物流术语》、《商品条码》、《物流单元格条码》等一些重要的国家标准已投入实施。这些标准的实施对于规范我国当前物流业发展中的基本概念、促进物流业迅速发展并与国际接轨起到了重要作用。但是，我国物流标准化建设还只是处于起步阶段，很多实质性问题还 远未接触。目前，存在于我国的物流标准化问题主要有以下几方面: 第一、各类运输方式间装备标准不一，限制多式联运的开展。以集装箱为例，海运中集装箱主要以40,×8,×8,和20,×8,×8,两种箱型为主，而铁路运输有其自有的一套集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，造成了多次的包装成本以及储存费用，同样的问题还出现在公路、航空中。这种运输方式间装备标准的不兼容性影响了我国综合运输的发展，降低物流效率，限制成本的节约空间。

绿色物流在国外的发展及我国的差距

绿色物流在国外的发展及我国的差距 南京化工学院 毕业论文 题目： 姓名：陆婷婷 学号： 专业：物流管理 指导教师：朱鹏程 XX年12 月 1 2 日

摘要 本文介绍了国外企业绿色物流的发展现状，通过对比指出我国与国外企业绿色物流之间的差距，得出我国绿色物流发展之必要与瓶颈，并在借鉴国外企业绿色物流发展经验的基础上，通过收集资料，整理分析资料，以此为据。 就本人目前知识认识水平，论证分析，并指出发展绿色物流的若干建议。总结出加快我国企业绿色物流发展的启示和改善我国企业绿色物流的方法。 关键词：绿色物流发展现状差距启示

目录 摘要 一、发展绿色物流的意义.......................... ........ 二、绿色物流的定义.......................... ........ 三、我国绿色物流发展现状.......................... ........ 物流基础设施及信息技术............................ 绿色物流发展软环境............................... 发展成果..........................................

四、国外绿色物流发展现状 绿色物流先锋——美国.............................. 值得称道的日本绿色物流............................ 五、我国与国外绿色物流的差距................................ (一)认识上的差距....................................... (二)政策差距........................................... (三)相关技术与人才储备差距............................. (四)基础设施建设差距.................................. 六、我国绿色物流发展的对策....................... .......... 树立绿色物流的全新运作理念...... ........... .......