路基工程复习

1、路基横断面基本形式有哪些?

路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路堑，不填不挖路基。

2、给出路肩宽度与铁路等级的关系。

I级铁路的路堤不得小于0.8m，路堑不得小于0.6m。

3、路基加宽与超高值是如何确定的?

在曲线地段，曲线外轨需设置超高，外轨超高是加厚外轨一侧枕下道砟的厚度来实现的，由于道砟加厚，道床坡脚外移，因而在曲线外侧的路基宽度亦应随超高的不同而相应加宽才能保证路肩所需的宽度标准。加宽数值可根据超高计算确定。

4、介绍路基填料的分组情况。

路基填料按土石性质和粒径分：块石类、粗粒土和细粒土

按填料的渗水性分为渗水土和非渗水土

从工程应用角度按填料的性质及适用性，可将土分为A优质填料、B 良好填料、C可使用填料、D不应使用填料、E组严禁使用填料

5、路肩最小高程

路肩的最小高程应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭和壅水高在内，再加0.5m的富余量。

6、基床

在路基面以下、路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层。

7、土钉墙（书上没找着，网上搜的）

土钉墙是一种原位土体加筋技术。将基坑边坡通过由钢筋制成的土钉进行加固，边坡表面铺设一道钢筋网再喷射一层砼面层和土方边坡相结合的边坡加固型支护施工方法。其构造为设置在坡体中的加筋杆件（即土钉或锚杆）与其周围土体牢固粘结形成的复合体，以及面层所构成的类似重力挡土墙的支护结构。

8、膨胀土

膨胀土指的是具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土。膨胀土还具有超固结、多裂隙、强膨胀等特性。

9、软土路基的极限高度

在天然软土地基上用快速施工方法修筑路堤所能填筑到的最大高度，称为极限高度。其大小受软土（及硬壳）的性质、厚度、成层情况以及填料的性质决定。

10、基床荷载主要分哪两类?

（1）线路上部结构的重量作用在路基面上的应力，即静荷载；

（2）列车行驶时轮载力通过上部结构传到路基面上的动应

力，即动荷载。

11、作出荷载分担按5根轨枕分担的大小位置图。

226页（动荷载——荷载的分担作用）大家自己看看吧，图不好画，也怕画错。

12、简述基床病害的原因及类型。

基床病害的发生是三个因素：基床土质不良、水的侵入和列车动荷载同时作用的结果。

基床病害可分为翻浆冒泡、下沉、挤出和冻害四大类。

13、基床病害整治措施有哪些?

答：1.砂垫层2.封闭层3.基床改良4.应用土工合成材料5.防冻害措施6.加强排水,降低地下水位或毛细水

14、土坡主要分哪两类?

答：1.砂性土路堑边坡2.粘性土路堑边坡

15、砂性土土坡稳定性按什么方法检算？

答：直线破裂面法

16、粘性土土坡稳定性按什么方法检算？

答：粘性土边坡土质均匀时，可用圆弧法检算其稳定性。路堑开挖后，其坡面形成临空面，土体内的破裂面必然会在临空面的坡脚处出露，因此可根据前述的圆弧条分法和最危险滑弧确定法分析边坡稳定。此外，粘性土路堑边坡处还因为黏聚力出现张拉裂缝或由于干缩作用而产生的近于竖直裂缝，可按粘性土的张拉裂缝或直壁高度进行计算。

17、地震对边坡的危害主要有哪些?

答：分三类：第一类由于基底变形引起的破坏，第二类是因路堤变形引起的破坏，第三类是堑坡（山坡）变形引起的破坏

18、挡土墙主要分哪两大类?

(1)按结构形式可将挡土墙分为重力式挡土墙和轻型挡土墙。

(2)根据建筑材料不同，课分为石砌挡土墙、混凝土挡土墙和钢筋混凝土挡土墙等。

(3)根据挡土墙墙背的倾斜方向课分为俯斜、仰斜和垂直挡土墙三种。

(4)根据在路基横断面上的位置，可分为路肩墙、陆堤墙和路堑墙。（应该第一条是答案，后面的算友情赠送。。。。。。）

19、重力式挡土墙检算内容有哪些？

一、挡土墙稳定性检算。

（一）滑动稳定性检算。（二）倾覆稳定性检算。

二、挡土墙基地应力及偏心距检算。

三、挡土墙墙身截面强度检算，包括法向应力和剪应力检算。

四、特殊条件下挡土墙的检算。

（一）浸水条件下挡土墙的检算。（二）地震条件下挡土墙的检算。

20、试例举5种轻型挡土墙。

钢筋混凝土悬臂式挡土墙、加筋土挡土墙、锚定板挡土墙、锚杆（索）挡土墙、对拉式挡土墙以及带卸荷板式挡土墙等。

21、加筋土挡土墙的优点主要有哪些？增加挡土墙抗倾覆稳定性的措施之一是什么。

优点：应用广泛，造价低廉，施工简便。

当滑动稳定性满足要求，挡土墙受倾覆稳定控制时，可增设墙趾台阶以增加挡土墙的倾覆稳定性，台阶基础可增大稳定性的力臂，是增强倾覆稳定性的常用方法。

22、为了避免挡土墙发生显著的不均匀沉降，应控制什么？

为了保证挡土墙的基底应力不超过地基的容许承载力，应进行基底应力的检算；为了是挡土墙墙型结构合理和避免显著的不均匀沉降，还应控制作用于挡土墙基底的合力偏心距。

23、锚杆挡土墙的锚杆有效锚固长度多少。 答：有效锚固长度根据锚杆的设计长度和锚固端的抗拔力确定。e K P L D πτ≥

24、规范规定，加筋土挡土墙的单级墙高不宜大于多少。 答：10m ，在别的书上看得哈。

25、《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006）规定抗滑桩的设计使用年限为多少年，桩身混凝土的强度等级应为多少。 答：一般的设计使用年限是50年，一般的强度等级是C30.

26、《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006）规定，加筋土挡土墙高度小于3.0m 时，拉筋长度不应小于多少，且应采用等长拉筋。 答：4m

27、简述软土的形成及特性

答：我国的软土绝大部分在全新世中、晚期形成，大都属于正常固结状态，已在自重压力下固结，其固结压力随深度呈线性增加，含水量相应降低，密度与抗剪强度均随深度而增大。均匀的饱和软黏土强度变化和深度基本上成直线关系。

28、软土地基路堤的稳定性分析方法主要有哪些？

由于均质软土地基的滑动面多呈弧形滑面，一般多采用圆弧法进行检

算。依据假设条件不同，可分为固结有效应力法、宫川勇法、毕肖普法等

29、软土地基路堤的加固方法主要有哪些？

1、改变路堤的结构形式（1、反压护道

2、铺设土工合成材料）2、人工路基（1、换土2、挤密沙桩

3、碎石桩

4、CFG桩

5、生石灰桩

6、粉体喷射搅拌法）3、排水固结（排水砂井、袋装沙井、塑料排水板、排水砂垫层）4、桩板结构路基

30、什么叫滑坡？整治滑坡应遵循哪些原则？

在一定的地形地质条件下，由于破坏力学平衡的各种自然的或认为的因素的影响，山坡上的不稳定土体在重力作用下，沿着山坡内部某一软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动的现象称为滑坡

滑坡的防治应以及早治理，一次根治，不留后患为原则。1、对于性质较简单、规模较小的中、小型滑坡，其勘察、设计和施工，一般比较容易，应做到彻底根治。2、对规模较大，性质较复杂的滑坡，若不致发生急剧变形造成灾害性危害，应考虑全面规划，分期整治，并做好对滑坡本身及工程效果的观测工作。3滑坡整治工程应根据具体条件采取综合措施。4、滑带有大量地下水的滑坡，应采取截排、疏干地下水或降低地下水为主，支挡为辅的措施，以提高滑带土的抗剪强度。5、对滑坡连续发育的长大地段或单个大型滑坡，在勘测阶段应以绕避为主。6、对急剧、灾难性滑坡应采取立即生效的措施。31、膨胀土的基本特性有哪些？

颗粒成分黏粒含量最高、液限高、塑性指数大、天然状态含水量较低、容重较大、抗剪强度与含水量有关、超固结、多缝隙、强膨胀性。32、膨胀土地区的路基加固方法有哪些？

抗滑桩加固、稳定膨胀土填土边坡、设计土体膨胀压力的挡土墙

路基工程安全技术交底

编号：AQ-GL-08537 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 路基工程安全技术交底 Safety technical disclosure of Subgrade Engineering

路基工程安全技术交底 备注：企业安全管理的目的就是提高生产，而同时又不造成安全事故。一个出过安全事故的企业，不管在劳动者还是消费者的心中都是没有可信度的。所以只有加强企业的安全管理，才能树立良好的企业形象，从而赢得市场。 主要内容： 1、在公路、交通繁忙的道路上测量时，必须有专人警戒，防止交通事故。 2、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，驾驶人员只能接受指挥人员发出的规定信号。 3、对边通车、边施工路段的安全生产，除应遵守普通施工项目的有关规定外，还应加强对通行车辆的安全管理，确保施工、交通安全。 4、对工程需挖除旧路基、路面进行重建的路段，在施工路段的两端应竖立显示正在施工的警告标志（1×0、75~1m）。标志应鲜明、醒目。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线等级、交通量等情况确定。

5、一侧拓宽或两侧拓宽的改建工程，原有道路的路面宜先保留，以维持交通。 6、在拓宽地段，如须在原有道路上运送土石方，宜采用机动车辆运输。若采用手推车运输时，可划分部分路面，专供手推车行驶，并应做到： 7、剩余部分路面宽度应保证机动车辆行车安全。 8、要用红白相间的栏杆等隔离设施，与机动车行车道隔开。 9、设专职人员指挥来往车辆。 10、通车路段的路面应经常清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。 11、在原有路段上，进行降坡改建的工程，有条件的可修建临时便道维持交通，也可在降坡地段半幅施工，另半幅做通车之用。 12、半幅通车路段，在车辆驶出（入）前方应设置指示方向和减速慢行的标志。同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。晚间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工区与行车道之间设置红白相间隔离栅。

路基路面课程设计完整版

《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 专业：土木工程 班级：道路二班 姓名：黄叶松 指导教师：但汉成 二〇一五年九月

目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书 (3) （一）设计内容和要求 (3) （二）设计内容 (3) （三）设计资料 (3) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (4) 2. 主动土压力计算 (5) 3. 设计挡土墙截面 (9) 4. 绘制挡土墙纵横截面（附图1） (30) 二、沥青路面结构设计 1．设计资料 (12) 2. 轴载分析 (12) 3. 拟定路面结构方案 (16) 4. 各材料层参数 (16) 5. 设计指标确定 (17) 6. 确定设计层厚度 (18) 7. 底层弯拉应力验算 (21) 8. 防冻层厚度验算 (29) 9. 方案可行性判定 (29) 10. 绘制路面结构图 (31)

一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 （一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 （二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计； ④挡土墙稳定性验算。 （三）设计资料 1．墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1)，墙高H =？m ，墙顶宽1b =？m ，填土高度2.4m ，填土边坡1：1.5，墙背仰斜，1：0.25（α=—14°02′），基底倾斜1：5（0α=—11°18′)，墙身等厚，0b =7.0 m 。 2．车辆荷载 车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，挡土墙荷载效应组合采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ，路基宽度33.5m ，路肩宽度0.75m 。 3．土壤工程地质情况

路基路面工程复习题及答案

路基路面工程试题库 一、填空题 1路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体__、稳定性和水温稳定性。 2、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受 自由荷载 的长期作用。 3、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。 4、路基干湿类型的两种判断方法是平均稠度划分法_和临界高度。 5、粉性土的毛细水上升速度快而且高_水稳定性差。 6、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。 7、土的回弹摸量反映了土基在弹性变形阶段内的垂直荷载作用下抵抗 竖向变形的能力。 8、在路基设计的要求路基处于干燥和干湿状态。 9、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆 护坡道、碎落台、堆料台 10、路基横断面设计主要内容是确定路基边坡坡度和边坡防护加固措施。 11、矮路基设计应特别注意清场处理、压实处理及地基处理和加固。 12、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。 13、路基高度低于1m的称矮路堤，高于20m _的称高路堤，介于两者的为一般路堤。 14、路基的边坡坡度是边坡的高度H与边坡宽度B的值写成1：m，m值越大，则边坡越缓 m值越小，则边坡越陡。 15、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。 16、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。 17、路基坡面防护的常用措施可分为植被防护和坡面处理及护面墙。 18、路基的防护与加固工程不仅可以保证稳定路基而且可以美化路容，提高公路的使用品质。 19、对于较坚硬不宜风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用勾缝防护，当裂缝大而深时，采用灌浆防护。 20、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树 。 20、路基排水的目的是保证陆架的强度和稳定性。 21、边沟的底宽一般不小于0.4m ，深度也不小于 0.4m。 22、流线形边沟使用于积雪积砂 路段 ，石质边沟一般采用矩形断面。 23、公路上土质_边沟易采用梯形断面, 矮路堤和机械化施工路段可采用三角形断面的边沟。 24边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%。 25、常见的石砌挡土墙 墙背一般由墙身、基础及排水设备、 沉降伸缩缝等几个主要部分构成。

公路工程竣(交)工验收办法

公路工程竣（交）工验收办法实施细则 颁布时间：2010.03.05 第一章总则 第一条为进一步规范和完善公路工程竣（交）工验收工作,根据《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号），制定本细则。 第二条公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。 交工验收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价。 竣工验收阶段，其主要工作是：对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价，并对工程建设项目作出整体性综合评价。 第三条公路工程竣（交）工验收的依据是： （一）批准的项目建议书、工程可行性研究报告。 （二）批准的工程初步设计、施工图设计及设计变更文件。 （三）施工许可。 （四）招标文件及合同文本。 （五）行政主管部门的有关批复、批示文件。 （六）公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。 第二章交工验收

第四条公路工程交工验收工作一般按合同段进行，并应具备以下条件： （一）合同约定的各项内容已全部完成。各方就合同变更的内容达成书面一致意见。 （二）施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格。 （三）监理单位对工程质量评定合格。 （四）质量监督机构按“公路工程质量鉴定办法”（见附件1）对工程质量进行检测，并出具检测意见。检测意见中需整改的问题已经处理完毕。 （五）竣工文件按公路工程档案管理的有关要求，完成“公路工程项目文件归档范围”（见附件2）第三、四、五部分（不含缺陷责任期资料）内容的收集、整理及归档工作。 （六）施工单位、监理单位完成本合同段的工作总结报告。 第五条交工验收程序： （一）施工单位完成合同约定的全部工程内容，且经施工自检和监理检验评定均合格后，提出合同段交工验收申请报监理单位审查。交工验收申请应附自检评定资料和施工总结报告。 （二）监理单位根据工程实际情况、抽检资料以及对合同段工程质量评定结果，对施工单位交工验收申请及其所附资料进行审查并签署意见。监理单位审查同意后，应同时向项目法人提交独立抽检资料、质量评定资料和监理工作报告。 （三）项目法人对施工单位的交工验收申请、监理单位的质量评定资料进行核查，必要时可委托有相应资质的检测机构进行重点抽查检测，认为合同段满足交工验收条件时应及时组织交工验收。 （四）对若干合同段完工时间相近的，项目法人可合并组织交工验收。对分段通车的项目，项目法人可按合同约定分段组织交工验收。

路基工程挖土施工安全技术参考文本

路基工程挖土施工安全技 术参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

路基工程挖土施工安全技术参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.挖土前，应按施工组织设计规定对建（构）筑物、现 状管线、排水设施实施迁移或加固；施工中，应对加固部 位经常检查、维护，保持设施的安全运行；在施工范围内 可不迁移的地下管线等设施，应坑探、标识，并采取保护 措施。 2.路堑挖掘应自上而下分层进行，严禁掏洞挖土；挖土 作业中断和作业后，其开挖面应设稳定的坡度；路堑边坡 开挖应遵守设计文件的规定；当实际地质情况与原设计不 符时，应及压向监理工程师、设计单位和建设单位提出变 更设计要求，并办理手续；保持边坡稳定，施工安全。 3.施工中遇路堑边坡为易塌方土壤不能保持稳定时，应 及时向监理工程师、设计单位和建设单位提出变更设计要

求，并办理手续。 4.路堑边坡设挡土墙结构时，应待挡土墙结构强度达设计规定后，方可开挖路堑土方。 5.在路堑底部边坡附近设临时道路时，临时道路边线与边坡线的距离应依路堑边坡坡度、地质条件、路堑高度而定，且不宜小于2m；在路堑清方中发现瞎炮、残药、雷管时，必须由爆破操作工及时处理，并确认安全。 6.挖土中，遇文物、爆炸物、不明物和原设计图纸与管理单位未标注的地下管线、构筑物时，必须立即停止施工，保护现场，向上级报告，并和有关管理单位联系，研究处理措施，经妥善处理，确认安全并形成文件，方可恢复施工。 7.在天然湿度土质的地区开挖土方，砂土和砂砾石开挖深度不超过1. 0m、亚砂土和亚黏土开挖深度不超过 1.2m、黏土开挖深度不超过1.5m时，当地下水位低于开

路基路面工程课程设计 (长安大学)

长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号

导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09

路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；

道路工程复习资料

道路工程复习资料 1.道路的定义及分类、公路的分类和分级，各级公路的定义，城市道路的分级。 道路的定义：供各种车辆和行人等通行的工程设施；道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。 公路的分类：在公路网中起骨架作用的公路称为干线公路。干线公路分为：国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路。在公路网中起连接作用的公路称为支线公路。 公路的分级及定义：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。 四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。 城市道路的分级：快速路：应中央分隔，全部控制出入，控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。 主干路：应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。 次干路：应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。 支路：宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应解决局部地区交通，以服务功能为主。 2.国家高速公路网、国道网、省道网、县道网如何进行编号？ 1.首都放射线的编号为1位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以1号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为G1～G9。 2.纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为G11～G89。 3.横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为G10～G90。 4.并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。 5.纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次

公路工程交工验收程序范本

第一节合同段交工验收程序 一、工程初验 （一）初验条件 合同段工程在满足以下条件后，承包人可尽早向监理工程师申请交工的意向： 1．承包人拟申请交工的工程已经基本完成，剩余工程收尾工作量很少，且在缺陷责任期完成这些工程时，不影响完工工程的正常使用及施工安全； 2．监理工程师已分别按照《公路工程质量评定标准》的要求基本完成分项工程质量检查和评定，总监理工程师签发分项工程交工证书。 （二）初验检查容 合同段工程初验由监理工程师负责组织。总监理工程师在认为上述条件基本具备后，应在收到承包人合同段交工验收申请意向书7天组织承包人、监理工程师按以下方面容对合同段工程完成初步检查，并通知工程管理部、相关承包人派人参加（其中路面承包人主要参与路基、桥梁宽度、高程、横坡等联合测量）。检查容包括： 1.逐项检查拟申请交工的工程是否按合同要求已全部完成； 2.分项工程质量检验评定的结果是否符合规要求； 3.监理工程师在各种场合，以不同形式向承包人指出的各类质量问题是否得到妥善解决； 4.各项技术、质量管理和合同管理程序及手续是否齐全、完备；

5.是否有遗留未处理的重大技术、质量遗留问题； 6.承包人申请交工的工程现场是否进行全面清理（包括临时用地和材料堆放场、弃、取土场等）； 7.是否得到当地及环保等政府部门认可； 8.承包人是否按合同规定完成或基本完成有关的工程交工资料，文件的编制是否满足归档要求； 9.现场剩余工作完成计划（如果有）。 （三）初验报告 初验检查工作结束后，由监理工程师完成初验报告，初验报告主要包括以下容： 1.合同段工程总体情况及初验概述； 2.现场存在的有关问题； 3.工程质量（总体）评定表及评定结果； 4.与评定表相对应的工程初验检查检测记录表； 5.初验检查结论。 如果工程管理部认为上述交工验收条件尚不具备，则由监理工程师书面通知承包人抓紧完成上述工作，直至合同段交工验收条件成熟后，承包人再提出正式交工申请报告。 二、交工验收 1.公路工程（合同段）进行交工验收应具备以下条件： （1）合同约定的各项容已完成； （2）施工单位按交通运输部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格；

《路基路面工程技术》课程设计指导书

《路基路面工程技术》课程设计指导书 一、课程设计的性质和目的 1．课程设计的性质 路基路面课程设计是道桥专业的一个重要的实践性教学环节，对培养和提高学生的基本技能，启发学生对实际结构工作情况的认识和巩固所学的理论知识具有重要作用。通过课程设计，培养学生树立正确的设计思想和方法，增强独立运用理论知识，以及技术标准、设计规范，参考资料，分析问题和解决问题的能力，能用通顺的文字和准确的图表系统地完整表达设计成果。 2．课程设计的目的 本次课程设计题目为沥青路面结构设计，通过本次课程设计，主要应达到以下的目的：1掌握沥青路面结构并找出各结构层的回弹模量； 2.计算路面厚度和层底弯拉应力； 3.绘制路面结构图并计算工程数量。 二、课程设计的题目 某地区高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。 表1 某路段混合交通组成 表2 代表车型的技术参数

三、设计依据 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 《路基路面工程》，栗振锋主编，2005.8 四、设计方法与设计内容 （1). 根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值； （2). 计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值； （3). 根据设计资料，确定合适的面层类型(包括面层材料级配类型)； （4). 拟定2种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数； （5). 根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构。 五、课时分配 六、课程设计要求 设计文本要求文图整洁，完成设计图表后，装订成册，所有图表格式应符合工程设计要求。 七、成绩评定 根据课程设计报告内容（占60%）和出勤等（占40%）成绩分为： 课程设计成绩根据平时考勤、设计成果质量按五级记分评定方法评定。 成绩评定标准： 1、优秀 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中善于发现问题并解决问题，表现出较强的独立解决问题的能力；计算过程无误，图纸质量较好。 2、良好 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中能够发现问题并解决问

路基路面工程复习资料终版

1、路基路面的基本要求是什么？ ①具有足够的承载能力 ②具有足够的稳定性 ③耐久性好 ④优良的路面平整度 ⑤表面抗滑性能好 ⑥少尘性，低噪音 2、影响路基路面稳定性的因素有哪些？ ①地理条件 ②地质条件 ③气候条件 ④水文和水文地质条件 ⑤土的类别 3、我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨 粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、冻土的分类：多年冻土、隔年冻土、季节冻土 5、路基土的工程分级在施工中路基土石按其开挖难易程度，又可分为六级：松土、普通 土、硬土、软石、次坚石、坚石。 6、公路自然区划划分的原则有哪三个？ ①道路工程特征相似的原则 ②地表气候区划差异性的原则

③ 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 7、“公路自然区划”分三级进行区划，首先将全国划分为 多年冻土，季节冻土和全年水冻土 三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、 湿润、干湿过渡、湿热、潮暖 和高寒7个大区(一级区划） Ⅰ区：北部多年冻土区 Ⅱ区：东部温润季冻区 Ⅲ区：黄土高原干湿过渡区 8、潮湿系数K ——年降雨量R 与年蒸发量Z 之比，即K=R/Z 9、路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构 的稳定性， 一般要求路基处于干燥或中湿状态，过湿 的路基必须经处理后方可铺筑路面。 10、划分标准 (1)按路基平均稠度c W 与分界相对稠度ci W 的(关系)大小来确定。 ()/()c l l p w w w w w =-- c w ——土的稠度； l w ——土的液限 w ——土的含水量；p w ——土的塑限 （2）路基临界高度H ——与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度。 ①干燥类：1c c w w >或1H H > ②中湿类：22c c c w w w ≤<或21 2()l H H H H H <≤= ③潮湿类：32c c c w w w ≤<或32H H H <≤ ④过湿类：3c c w w < 或3H H ≤ 11、路面横断面形式有哪些？

路基工程施工安全技术措施

路基工程施工安全技术措施 1 清理现场 1.1 砍伐树木 在清理场地工作中，往往要采用人工砍伐或电锯砍伐树木，清除草丛和刨挖树根等作业。 1.1.1伐树前，应将伐树范围弄清，在伐树范围内应从保证安全出发设置警戒，非工作人员不得在范围内逗留和接近范围。 1.1.2伐树前，应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路。 1.1.3伐树前，应有计划，使砍伐工作按计划、有步骤、有顺序地进行，特别是多组砍伐时，更应计划严密。 1.1.4伐树前，应对伐具特别是电锯的设备、布置(如线路)进行检查。 1.1.5明确操作要求。为使树木按预定方向倾倒，要在树木下部倒树方向砍一剁口，其深度为树干直径的1／4，然后再从剁口上边缘的对面开锯，最后应留2～3cm安全距离。 1.1.6在陡坡悬岩处砍伐树木，应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施；在山坡上严禁在同一地段的上下同时进行砍伐作业。 1.1.7截锯木料时，三叉马和树干垫撑必须稳固。 1.1.8大风、大雾和雨天不得进行伐树作业。

1.1.9 清挖树根，特别是用拖拉机具配缆绳拖拔大树根时，缆绳与树根要捆结牢固，缆绳必须具有足够强度，以防缆绳绷脱树根或断裂而出现事故。 1.1.10清除的丛草、杂树、树根等严禁放火焚烧，以防引起火灾。 1.2 拆除建筑物 1.2.1 拆除作业之前，应制订安全可靠的拆除方案。 1.2.2拆除作业之前，应将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内设置安全护栏，配以必要的警告标志，设置夜间警示灯，非工作人员不得进入。 1.2.3拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。 1.2.4搭设的脚手架必须稳固可靠，并应在作业前进行检查，以确保安全。搭设脚手架的材料、扣件必须符合质量要求。 1.2.5操作人员操作时，应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。 1.2.6操作人员所用的工具，如大锤等必须符合要求，把头拼接必须紧固，以防脱锤伤人。 1.1. 2.7 严密注意观察拆除过程中结构的变化。对有倒塌危险的结构物应予以可靠的临时支撑加固，严防拆除某部分而引起其他部位发生坍塌。 1.2.8拆除梁、柱之前，应先拆除其承托的全部结构物，严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。

路基路面工程课程设计

设计说明书 设计任务 一、设计资料： 设计路线K58+070—K58+130，傍山路线，设计高程为1600.50，山坡为砾石地层，附近有开挖石方路堑的石炭岩片石可供作挡土墙材料。 1、设计路段为直线段，横断面资料见附。 2、山坡基础为中密砾石土，摩阻系数f=0.4，基本承载为[σ]=520KPa。 3、填土边坡为1：m=1：1.5，路基宽度为7.0米。 4、墙背填料为就地开挖砾石土，容重为γ =18.6KN/m3，计算内摩阻角 ?=35?。 5、墙体用5号砂浆砌片石，容重为γ=22.5 KN/m3，容许压应力 ?=17.5?。 [σ]=2450KPa，容许剪应力[τ]=862.4KPa，外摩阻力δ=/2 6、设计荷载为汽-20 7、稳定系数：滑动稳定系数[kо]=1.3，倾覆稳定系数[kс]=1.5 二、设计成果 1、详细的设计计算书： ①分析确定挡土墙设计方案，选择挡土墙形式（最好以两个墙型工程量比较 后确定）； ②挡土墙基础与断面设计：确定基础形式与埋置深度；拟定墙身断面尺寸； 计算荷载换算土层厚；主动土压力计算。 ③稳定性验算。 2、按横断面资料绘制等高线地形图（比例1：200），路线横断面图（1：200）， 路基外侧边缘地形图（1：200）并在其上进行挡土墙布置，得出挡土墙平面图、横断面图和立面图。 三、参考文献 1、《公路设计手册-路基》 2、《路基路面工程》课本 设计步骤（供参考） 一、设计说明：（抄任务书有关内容） 二、绘制平面图及横断面图（见任务书附） 三、确定设计方案： 1、阐述设挡土墙的理由； 2、选定挡土墙的类型（路堤、路肩、路堑），要有比较； 3、选定挡土墙的形式（仰斜、俯斜、衡重等），最好选两种分别计算。 四、初拟断面尺寸 1、确定分段长及路堤的衔接方式； 2、确定基础埋深、墙高及墙背倾角； 3、绘出挡土墙的立面图； 4、初拟其它部位的尺寸（按各部分对尺寸的基本要求拟定）。 h 五、计算换算土层厚

路基路面工程重点复习资料

路基路面工程 一、名词解释 1 .路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积 水水位的最小高度。 2. 轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总 作用次数之比。 3．设计弯沉：是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。 4．边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。 5．疲劳破坏：结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。 6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0?30cm）和下路 床（30 ?80cm）。 7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。 8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。 9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。 10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应 某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。 11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0?30cm）和下路 床（30 ?80cm）。 12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm 深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。 13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。 14. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。 15. 错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。 16. 半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。 17. 路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10? 1/5 时，该深度2a 范围内的路基范围为路基工作区。 18. 临界荷位：刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。 19. 当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。 20 . 车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。 21. 翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。 22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。 23. 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。 24. 二灰稳定砂砾以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。 25. 计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。 26. 深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。 27. 反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。 28. 累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100 相当轴载作用次数，再根据 确定的交通量年平均增长率r 和设计年限算得累计当量轴次。 29. 路面的基础，是指路面以下80c m范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0?30cn）和下路床（30? 80cm）。

路基交工验收

路基交工验收 首先，交工验收的组织机构一般是这样的：路基施工单位，测量监理，路面施工单位，业主。这其中，最关键的一环就是路面施工单位的测量主管。 当路面单位进场后，我们首先就要和路面单位的测量主管取得联系。主要沟通内容是：一。导线系统问题。应该说服路面单位的测量主管尽量沿用路基单位的导线系统，因为此时一些关键构造都已成型，比如路肩挡墙，填方段路 肩防护，挖方段边沟，只要放样仔细，这些构造和路基单位的导线系统都是吻合的。此时如果按理想化的想法，路基单位按规范布线，路面 单位按规范布线，最后两套导线系统肯定能吻合，其实到实际中，一般两套系统难以绝对吻合，误差时大时小。问题是，关键构造已经 成型，再去争谁的导线系统准确已经没有意义，就算路面单位的导线系统准确，那些成型的构造和你的系统之间的错位怎么办，总不可能 为了一些似乎有些大的错位，去返工吧？所以，对路基单位原有系统进行复测，尽量沿用其导线系统是最好的选择。 二。高程系统问题。首先，施工单位在路面单位进场之前，一是不要过早去平整路槽，过早平整，尤其是在和路面单位之间还没接触之前平整路槽没有什么意义，白白消耗了工作量不说，反而会留下后患（比如平整后还要反挖以满足路面单位要求）二是要距离设计路槽标高留下一些 余量，（比如15CM，不宜太小）。然后，和路面单位测量主管一起建立一个双方都认可的高程系统，如果路面单位对现有高程系统认可那当然 最好。然后就按这个高程系统去整平路槽。不然，你费了半天劲整好路槽，结果对方对你的高程系统根本就不认可，最后还不是白忙。 三。路槽的高低问题：这个问题一是需要技术上的支持，二是需要业主，路面单位以及路基单位之间的协调，相互的理解。路基高了，那么路

路基工程安全技术交底

路基工程安全技术交底

12．在正式施工前，施工队应根据工程实际情况制定符合工程进展实际需要 的专项安全生产技术防护措施，报项目经理部工程部、安全生产领导小组审核。并就审核后的正式措施对各施工班组和工人进行详细的交底，并做好交底签认手续。 13．施工队必须设立专职和兼职安全员，对整个施工生产全过程进行安全监督、检查。 14．施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检 验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 15．所有参建员工都有义务和责任对施工场区所设置的安全标志、标牌有监督和保护的权利与责任。在平时生产过程发现有歪斜、移动的应自觉重新树立好；一旦发现有人破坏设施应立即制止，制止无效的情况下立即通知项目部安全生产部进行处理。 二、临时用电的安全要点 1、施工现场必须配备一个总电源箱（需防水），各用电点必须配有分电源箱； 2、必须做到单机单闸，电源开关必须使用空气开关，严禁使用刀闸开关； 3、做到三级漏电保护，即总电源、分电源、单机的漏电保护，确保现场施工人员的生命安全； 4、用电器在使用过程中，接线时需注意三相平衡，严防三相失调，造成设备损坏； 5、用电线路必须架空布设，不可随地走线，使用线杆必须满足承载要求，并且线路清楚便于巡查； 6、用电设备必须满足国家安全要求，自制及非标用电设备杜绝进场； 7、必须配备1名专职电工，具有《电工证》，负责现场的用电线路及用电设备管理，排除用电安全隐患。配备电工有实际困难时，应向项目部申请电工支持，严禁无证操作。 8、基坑内照明电压不得高于36V。 三、各工种安全、技术操作要求 1．挖掘机作业施工要求： 1）发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。工作位置必须平整稳固，工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提铲不应过猛。 2）在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大石块和杂物除掉。如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需用人工处理，严禁用铲斗将悬空砸下。人工处理时亦应有可靠的安全措施。 3）严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内严禁站人。

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

路基路面工程复习资料

路基路面工程复习资料及答案 一、单选题 1.路堤路床部分的总厚度是( )cm。 A. 30 B. 40 C. 50 D. 80 答案：D 知识点：第1章 难度：3 解析：路堤上路床为30㎝，下路床为50㎝，合计总厚度为80㎝。 2.路基用土中最差的土是( )cm。 A. 巨粒土 B. 粘性土 C. 砂性土 D. 粉性土 答案：D 知识点：第2章 难度：2 解析：巨粒土是良好的路基材料；砂性土是施工效果最优的路基建材；粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材；粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害。 3.用作借方以填筑路堤的附属设施是( ) 。 A. 堆料坪 B. 取土坑 C. 弃土堆 D. 护坡道 答案：B 知识点：第3章 难度：2 解析：从取土坑取土(借方)用以填筑路堤。 4.浸水路堤最不利于稳定的条件是( ) 。 A. 水位上升时 B. 最高水位时 C. 最低水位时 D. 最高洪水位骤然降落时 答案：D 知识点：第4章 难度：3 解析：水位上升时，渗透动水压力作用方向指向土体内部，有利于土体稳定。水位骤然下降时，渗透动水压力的作用方向指向土体外，不利于土体稳定。最不利情况:一般发生在最高洪水水位骤然降落的时候，此时渗透动水压力指向路基体外。

5.下列排水设施中，主要作用是用于消能的是( ) 。 A. 跌水、急流槽 B. 蒸发池、边沟 C. 截水沟、排水沟 D. 跌水、倒虹吸 答案：A 知识点：第5章 难度：3 解析：跌水与急流槽均为人工排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达100％，是山区公路路基排水常见的结构物。是主要用于消能的排水设施。 6.软土地基浅层处治法主要针对深度小于( )m的软土地基。 A. 1.0 B. 3.0 C. 5.0 D. 10.0 答案：C 知识点：第6章 难度：3 解析：软土地基浅层处治法是对深度小于5.0m软土地基，通过表面单一或综合处理方式，达到提高地基抗剪强度和压缩模量的目的，在上部荷载作用下，确保路基稳定和减小变形，满足工后沉降要求的处理方式。 7.用铁丝编织成框架，内填石料，设在坡脚处，以防急流和大风浪破坏堤岸的防护措施是( )。 A. 抛石防护 B. 土工模袋 C. 石笼防护 D. 土工软体沉排 答案：C 知识点：第7章 难度：2 解析：石笼是用铁丝编织成框架，内填石料，设在坡脚处，以防急流和大风浪破坏堤岸，也可用来加固河床，防止淘刷。笼内填石的粒径，最小不小于4.0cm，一般为5～20cm。 8.如图所示挡土墙属于( )。 A. 路堤挡土墙

路基工程中间交工验收报告

萧县凤山隧道及北延道路市政工程中间交工验收报告 （路基8%灰土分项工程） K2+350～K2+960左幅 K3+220～K4+110右幅

海天建设集团有限公司 2014年7月18日 市政工程中间交工报告 填报单位：海天建设集团有限公司编号： 工程名称萧县凤山隧道及北延道路市政工程工程地点萧县城北 开工日期 2014年5月1日施工单位海天建设集团有限公司 计划 设计单位市市政工程竣工日期 2014年7月31 日 开工日期 2014年 5 月 10日建设单位萧县城市建设投资有限公司 实际 监理单位广益交通科技股份有限公司竣工日期2014年7月7 日施工现场地址龙腾大道通讯工程预（决）算 计划交工工程量实际交工工程量

一、道路工程 1、清表工程45000m3 2、8%灰土工程16320m3 3、挖土23528m3 一、道路工程 1、清表工程45000m3 2、8%灰土工程16320m3 3、挖土23528m3 施工单位监理单位意见： 监督单位意见：建设单位意见： 相关单位意见： 中间交工总结报告 一、工程概况 萧县凤山隧道及北延道路市政工程位于萧县老城区西北侧，为南北主干线，南起凤山南麓，拟建的北路相连，横跨芦苇路、湖滨路、圈路、发展路、新城路 等规划路相交，设计里程桩号为K0+000~K4+131.27，线路全长4131.27米， 采用左右线设计，设计时速40Km/h，轴重100KN，主要工程有隧道一座，桥 梁二座，路基、路面及管道长三公里。

工程有关单位 1、建设单位：萧县城市建设投资有限公司 2、设计单位：市市政有限公司 3、监理单位：广益交通科技股份有限公司 4、勘察设计：省工程勘察有限公司 5、施工单位：海天建设集团有限公司 二、施工组织 1、本工程自2013年8月14日开工，至2014年7月7日进行分段交工K2+350～K2+960左幅、K3+220～K4+110右幅。全线施工因K1+500~K2+200围存有行政村、养殖场等障碍物迟迟拆迁不到位，影响我部到向前施工，为保证顺利施工，我部将欧村北至北外环路段分阶段交工验收。 2、根据招标文件，本着合同有效原则，我项目组织机构采取线性职能模式，设项目经理1人，技术负责人1人，质检员1人，材料员1人，安全员1人，资料员1人，造价员1人，施工管理人员若干，持证率达到90%，培训率100%。