开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。
2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。
S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关前一天完成。
3.截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间
A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。
B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.
1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。这时即使重柜已经还码头，也只能延至下班船；当然，这将产生不小费用，包括改单费、堆场仓租及文件费用。
2.如果当天截关,当天报关的货物,海关查柜率是非常高的,一般有经验的货代都会建议出货
人在这种情况下,延迟到下一班船报关,否则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天。
3.如果万一赶不上截关时间，也可以提前向船公司申请CY LateCome，船公司可能会允许重柜晚交几个小时。但有时船公司是不同意延长时间给发货人的。
在深圳报关必须要还重柜后有了重柜纸才能安排报关。最好在截重柜前半天至一天以上还重柜较好。顺序是截重柜,截关,截放行条.
4.海关截放行条时间：就是船公司给出的最后收装船单（俗称放行条）日期！港区一般在船开前几小时，开始整理通关的场站收据准备配船！这个时间也是截关时间！
5.就好像是去坐火车，截重柜，就相当于截至查票进站的时间，截放行条，相当于火车乘务员截止乘客上火车的时间，得等下一班火车。
截关 截港 截单的时间区分
截关、截港、截单 截关：也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。 截港：也叫截重时间，是指该时间之前，装好货的货柜可以入码头或入仓库，过了之后就不可以再进入码头，一般是船开日前1-2天。（散货是提前5-7天） 截关:必须在此日期之前报关 截港：必须在此之前让箱子回场站 截单：必须在此之前确认好提单，否则会产生改单费！ 顺序应该是截关、截港、截单。 截关就是指柜子上船前报关后，海关发放行条之时间，即是柜子要在截重（还重柜的截止时间）前送达码头，在截关前报好关，则在发放行条时段（一般为截关日的12点和5点）可获得放行条。 二截四开就是星期二截关，星期四开船。 简单的说截关时间就是在此时间前必须要通关,截单就是在此时间前提单必须要确认好,截港就是箱子在此时间前必须要送到指定的地点. 货代订到仓位后根据报关日期会给你一个有效的进仓时间，最晚在报关前一天必须进仓。过了有效进仓时间就截关，也就不能报关了。 货代订仓后会及时告诉进仓时间和地点，具体的要和货代联系。 截港期也叫截重时间，是指该时间之前，装好货的货柜可以入码头货入仓，过了之后就不可以再进入码头，一般是船开日前1-2天。（散货是提前5-7天） 截关日也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。 截单日，是指船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。 结关就是结重柜时间，一般在S/O表示为：CY CLOSING 海关输单截止时间：CUSTOMS DATA INPUT 结放行条是结报关文件，一般在S/O表为：CUSTOMS VOUCHER RELEASE 截补料时间：表示为：SI CUT TIME 时间顺序：结关在前，结放行条在后
车间领退料管理规定
车间领/退料管理规定（修订后） 1.目的 为了规范和明确车间领/退料行为，建立一个标准的车间物料领用、结存、退库管理规程，并使之规范化、程序化，减少因退料造成的损失和浪费,保证物料流转的有序性。特制订此管理规定 2.适用范围 本规定适用于车间领/退料全过程控制。 3.责任 3.1生产负责在规定的时间内领/退料 3.2仓库负责在规定的时间内收/发料 3.3品质部IPQC负责退料部分的质量确认，并以首件检验方式确认上线物料的质量状况，并以此判定是 否批量生产。 4.内容 4.1.领料 4.1.1车间领料人员根据生产计划单及BOM填写第二天上线装配的“领料申请单”交仓库备货。 4.1.2仓管员根据车间“领料申请”备料。放在指定的物料架上； 4.1.3车间领料人员拉走前必须核对仓管员发放的物料，确认数量、质量、品名、规格型号及标识标志等。 4.1.4核对无误后将物料转移至车间物料暂放区，按品种、规格、批号分别堆放，脱去外包装后的物料，领料人员需换贴上物料标签，存放区保持清洁、干燥、不受污染。 4.1.5以上领料时间拟定于PM15：00-15:30完成，退/补料时间拟定于AM10:00-10:30，特殊情况特殊处理。 4.1.6使用：产线作业时必须自检，确认无误后才能投入生产。如因为没有进行自检而导致错用物料，产线负50%的责任。仓库负50%的责任（发错料），如其它必须借助仪器设备确认的，产线不负责任。4.1.7结料：车间每个产品的每个批次生产结束后，都必须进行物料平衡。 4.2退库 4.2.1不良品退库 4.2.2装配车间生产批装配完成后或更换品种前，由车间领料人员和线长对装配线上的不良物料进行清理，以免发生混料现象。清理时应分批次、分类别进行归类和标识，并存放在指定区域，标识上应注明物料名称、规格、数量、日期、批次号等内容。 4．2.3车间领料人员或线长视存放区不良品的数量多少，每月至少一次将收集的不良品进行退库处理。退库前，领料员应填写【退料单】，退料必须注明不良项目及原因，通知品质部IPQC对退库的不良进行确认，并粘贴不良红色标签，注明不良原因，签名以示负责。 4.2.4仓管员凭确认有效的【退料单】办理入库手续，具体按《仓库管理规定》执行。
海运出口操作流程
海运出口流程 大概流程： 订舱→检查SO→跟客户确认装柜时间，安排拖车（发SO和派车单给车行）→装柜→还柜后报关→截关当天提交补料→核对提单等资料→申请付款 具体操作 一、订舱 1：发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间内，填制订舱单，向船公司或者货运代理公司申请订舱。 2：出口货物代理委托书（委托书、订舱单），如果被委托方无法接受或满足委托书上的某些要求，被委托方要及时作出反应，以免耽误船期。 3：委托书内容： ①收货人、通知人、商品名称（中英文）。唛头、件数、包装、毛重、尺码、起运港、目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及交运方式、可否分批装运；集装箱类别、数量以及装箱或提箱要求；运费结算方式（预付、到付金额） ②其他特殊事项：例如危险品、冷冻货的特殊说明 ③提单记载事项：提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要求。 二、检查SO 收到船公司或者货运代理公司的SO后，仔细检查SO上的内容（柜型、柜量、截关时间、起运港、目的港、中转港） 三、派车及装柜 最少要提前一天把SO和派车单给到车行，车行要在一定时间内换好提柜单。在装柜前天下午三点前之前就要把SO给到车行去换单，以免换单出现问题，好在船公司下班前能够得到及时的解决。 按发货人的要求，通知拖车公司按时拖柜到指定地点装柜，并在上柜期间及时跟踪上柜情况。 如果遇到提不到柜，或未能及时按照客户要求到达工厂的，及时与船东和堆场联系并跟工厂打好招呼。货柜到达后，由发货人自行安排工人装柜，装完柜封好封条后，再由拖车公司负责将货柜运送至码头。 四、报关 1：一般情况下，发货人提供的报关资料是装箱清单（包柜），正常退税的话，就要提供装箱单，发票，合同，报关关，报关委托书 2：报关时间应在还柜后，船开前两天至三天。 3：报关行凭发货人所提供的资料进行报关 五提单补料 1：“提单”是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船， 以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。 2：提单内容 ①?船名航次 ②?提单号 ③?承运人名称 ④?发货人 ⑤?收货人 ⑥?通知人 ⑦?装货港、卸货港、转运港 ⑧?货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积 ——仅供参考
不良品退料管理规定
不良品退料/报废管理规定REVISION 修订版次：PAGE 第 1 页共 5 页 修订页次说明制作审核批准生效日期 凌统军
不良品退料/报废管理规定REVISION 修订版次：PAGE 第 2 页共 5 页 1.目的：明确退料/报废作业流程，使之能有效的进行管理。 2.适用范围:适用于公司生产不良、来料不良、不良报废的处理。 3.职责： 3.1 仓库：清点、不良入库、与供应商办理退料。 3.2 生产部：退料按要求标识及交给IQC确认。 3.3品质部：退料的检验确认。 3.4 采购部：联系供应商回收退料、补料，协调退料争议。 3.5计划物控部：批量不良的采购申请，跟踪与生产协调。 4. 定义：无 5.作业程序： 5.1 生产部退料： 5.1.1将生产不良物料依物料种类型号规格分开包装并标识； 5.1.2 选别出的来料不良须拉长确认，物料依据供应商及不同物料分开包装, 如供应 商有特别需求，依供应商来料时包装方式包装并退料；来料不良或生产不良均 应在红色标签上进行标注并区分包装。 5.1.4来料不良制造部开出《退料单》依流程进行处理. 5.1.5 制程不良制造部开出《报废申请单》依流程进行处理. 5.2 品质部、PE确认退料： 5.2.1退料确认采用正常检查一次抽样方案(Ⅱ级检验水平）检验与判断. 5.2.2 原材料上线不良或生产中产生的不良,均需由IQC进行确认方可办理退料手续. 5.2.3 退料时应确认物料的标识状况、品质状况、包装方式； 5.2.4退料或报废物料在200PCS以内的IQC检验员确认,200PCS以上的须有现场 QE/PE同步确认，IQC主管/主任再次确认，方可办法退料或报废手续. 1.5. 2.5 贵重物料(IGBT模块/SCR模块、MOS管)须由退料部门主管确认，QE/PE工程师 注明原因，，生产总监批准,IQC主管/主任再次确认，方可办法退料或报废手续. 5.2.7确认后相应检验员在退料标签上签名. 5.3 异常处理： 5.3.1 生产退料如品管部依标准不接受其退料的,由生产重检并依据重检结果按 5.2.1规定运作； 5.3.2 供应商对退料结果有异议时由品管部与采购部一同与供应商协调处理。 5.4退货处理 5.4.1 品管部《退料单》签名确认后与仓储交接；仓库负责不良品办理退货事宜.
售后物料流程
售后物料流程 不合格 合格 紧急需求 合格 合格 不合格 不合格 财务部审批 采购安排生产补料 经品质人员确认后退供应商 供应商按判退数量补发物料 采购通知计划部从工厂库存良品借料 采购备案 副总审批 售后采购调整计划清单 仓库按售后物料装箱要求对物进行打包并通知市场发货 物料入资材仓库 资材仓库将确认的统一送货单给至采购，并做好系统录入工作，仓库通知计划售后物料齐料状况 IQC检验 供应商将物料发至资材仓库及统一送货单应标明“售后物料”字样 采购按量进行采购并按期交货 采购部审批 市场售后下订单 采购核算物料价格并制定采购呈批 计划部接收订单并下发至采购部及仓库 售后物料管理规定 目的：确定售后物料的管理流程、职责及工作要求 范围：适应用本公司售后物料管理 职责： 1、资材计划部门负责对售后物料订单的下发及交期的综合评估； 2、采购部门负责对售后物料的采购；
3、资材仓库负责对售后物料交货进度的跟催、物料的储存及发货工作； 4、项目品质负责对售后物料品质的验收； 工作内容： 一、售后物料订单下单要求： 1．1、售后物料规定每月下单两次每月3号之前下单完成（除市场大 货备品单外）节假日顺延。如有特殊售后需求可进行特别申请。 1．2、售后物料从接收订单至采购到仓库发货周期为一个月。 1．3、售后物料下单订单进行统一格式“售后物料需求订单”。 1．4、售后物料非特殊情况不得随意从大货库存物料中划拨。 1．5、售后物料市场下单、采购下单及仓库均必须录入总公司 K3系 统。 二、订单的接收及下达流程。 2．1、总公司市场计划部每月3号前把当月售后物料需求订单经负责人签字传真至给集成公司计划部主管， 2．2、计划部主管在接到订单后，及时核准仓储库存滞料状况，对可调拨的呆料数量标注于订单上，经资材部经理签字后，分发至采购经理及仓库部门主管，并签字记录该部门接收人及日期；订单发放规定是当天下午3：00之前接到的订单需当天发放。 2．3、采购在接到订单后核算物料价格，并制定采购单呈部门经理审批，采购经理审核完后经财务经理审批无误后交由副总批准，由采购进行备案。采购对于可调拨的呆料数量直接下单给极泰德。 2．4、售后物料采购拿到审批后的采购单进行物料按量采购，并按期交货。 2．5、资材仓库部门负责物料的接收、保存及发货工作。 三、售后物料交期规定（从计划发放订单的第二天算起）： 3．1、主板及电子原器件25天到资材仓库。 3．2、塑胶壳料及五金件综合交期为12天。 3．4、电声器件交期为8天。 3．5、包装配件及辅料交期为7天。 3．6、LCD/摄像头交期为15天。 四、售后物料采购交货方式规定： 4．1、供应商交售后物料须统一送货单并标注“售后物料”字样，且送货单上须标注是哪月的售后物料及相对应的物料编号、PO号。
报关和清关的区别
报关；就是发货人把出口的货物的相关资料向当地海关申报，海关审核后出放行条给运输公司，运输公司收到放行条才有资格把运输货物出境，出去的时候才有报关，进来的时候叫清关。 清关；清关和报关刚刚相反，就是收货人把进口的货物的相关资料向当地海关申报，海关审核后出放行条给运输公司，运输公司收到放行条才有资格把运输货物进境，出去的时候才有报关，进来的时候叫清关。 封关；异地海关用于海关内部联系、交接有关单证所使用的印有“海关关封”字样，可以加封的信封，不可以私自拆开 注意 封关是随着转关同时出现的，刚才那个例子，货物从东莞报关，转关到深圳发往美国，在东莞报关完毕后，会把东莞报关完毕的资料放在一个信封里面，这个信封不准私自拆开交给海关，还有运输的货物从东莞到深圳的途中不允许私自拆开跟换或落地，必须在监管车辆的监管下运输，一旦货物落地或拆开，视同拆关。 拆关；就是在海关在异地海关监管仓库把封好关的车进行拆关,也就是把封条拆掉. 截关；也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。 注意； 出口的货物进入到指定地点后，等待发货人在规定的时间内向海关报关，在规定的时间内报关完毕货物才可以被运输公司运往国外，假如在规定的时间内报关没有完成，船或飞机要开了，运输公司也没有资格把这个货物运到国外。截关就是一个时间点，必须在这个时间之前完成申报工作得到放行的指令。 结关；是指对经口岸放行后仍需继续实施管理的货物，海关在固定的期限内进行核查，对需要补证、补税货物作出处理直至完全结束海关监管的工作程序。 转厂；两个外资加工贸易企业A和B在国内将A生产的产品直接卖给B的一种国内贸易形式，结算都在境外通过外汇安排，但是交易是在国内完成。 eg.某东莞公司和宝安公司都是来料加工，东莞公司生产的成品如电阻要卖给宝安公司做料件，以往办理这种跨关区的“转厂”，手续很繁琐。现在他们选择了保税区后一切都变得简单了：东莞公司办理东莞至福保的出口转关交货至保税区视同出境，再用宝安公司的进口报关单办理货物的进口手续，货物的运输都是由国内车辆完成，省钱省心。
船务资料整理汇总
船务单证资料汇总一：船务流程 下BOOKING-催要S/O-凭S/O安排拖车提柜-做柜-还柜-报关-放行-提供补料-对单-DEBIT NOTE–付Forwarder费用-收提单-催收核销单 1、客人把订单下到公司，经公司各部门的产能评估后，作出的生产日期和出货日期的安排。 2、船务部接到业务部下达的订单后，根据订单出货日期录入出货排程。2.按PO 数量排柜 按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？ 一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM 40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM 40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM 45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为 20’GP-----28CBM 40’GP-----50~53CBM 40’HQ-----60~65CBM 45’HQ-----68~72CBM (PO----Purchase Order 采购订单, 长X宽X高（米）=CBM 长X宽X高(inch英寸)/1728/35.315=CBM 1inch=2.54CM 3.BOOKING(订舱) BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。 其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有：SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE （目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述）KG （总重）CBM （总材积） 若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致） 还要在FREIGHT PERPAID （预付）或FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V，DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD，FCR 表示FORW ARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上
工料废退料与补料的管理规定
工料废退料与补料的管理规定 1、目的 保证过程不合格品得到识别和控制以及对过程不合格品原因分析，确保和提升产品质量2、范围 本规定适用于生产过程中的不合格品。 3、职责 3.1品质部负责本规定的制定、修改和解释，以及执行稽核。 3.2本公司所有员工负责本规定的执行。 4、术语和定义 4.1工废：生产过程中，由于工人操作而导致的不合格品，我们称之为工废。 4.2料废：自制车间产出的不合格品,供应商的来料不合格品。生产领料后在制造过程中发现自制车间生产和外协来料的不合格品，我们称之为料废。 4.3返工：为不合格品符合要求所对其采取的措施。 4.4返修:为使不合格品满足预期用处对其采取的措施. 5、工作流程 5.1针对生产过程中不合格物料处理方式： 5.1.1生产过程中工废退料流程 A）操作员装配时，将不合格物料进行初步工废、料废区分，分别放置于工废物料筐和料废物料筐。 B）班组长（或物料员）要对已产生的不合格物料进行区分、包装、醒目标识，并进行再次工废、料废判定，物料员每天无特殊情况外，分别于上午10：00、下午16：00两次退料，报品质检验员确认。 C）品质检验员对不合格物料进行判定，检验项目包括：是否为工废物料、数量、型号等，检验时间集中进行，检验员在进行检验时与班组长（或物料员）一同核实工废物料的数量、型号，并做好记录。如检验员发现不良品中混有其它物料比例超过2%时，要求物料员重新区分再检验，检验后进行状态标识，对于大件的不合格物料检验员应进行全检。 D）工废物料需退换时，有车间物料员填写《工废单》（一式四联：一联开单车间、二联品质部、三联接收部门、四联生产部），经品质检验员确认后，有品质部主管或以上级别人员在《工废单》备注栏对该批工废物料出具处理意见，并签署；然后将《工废单》交车间主管或生产部主管确认签名；单品50个以下由品质主管签字即可；当责任车间与品质部主管判定意见不一致时，由品质部部长作最终裁决。 E）自制件车间产生的工废物料转移到废品区（五金件转移到仓库废品区，注塑件转移到碎料房）；装配车间产生的工废物料转移到前方车间，前方车间按返工、返修流程对工废物料进行返工、返修或做它用；采购件发生工废物料时，转移到对应物料仓库废品区。 F）品质部对比例较大的工废物料产生的原因进行分析，并给出对策。
船公司SO文件和集装箱上的英语
船公司SO文件和集装箱上的英语 截关（closing date),也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。 “结关日”就是大家常说的“截关日”，而且这个说法主要在宁波或者广东那里比较流行。截关含义 在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。一般是船开日前1-2天（散货是提前5-7天），而且一般是在截港时间后半个工作日。 Reefer Tetails:冷柜参数 contact：联络人,联系方式 contact person：联络人 intended fcl container delivery CUT-OFF：指定的重柜交柜时间，装箱整箱交付截止 intended shipping instruction CUT-OFF：指定的文件结关时间，航运指示截止 DOC CUT-OFF：文件结关时间(可能没有额外指定,按船公司一般的规律) 像上面都是有特指的） Cargo nature：货物种类 service contract NO：服务合同编号， SI CUT: 截提单补料或截关 BKG Staff: BKG是Booking的简写，那就是订舱人员 Regional BKG#:预订区域， Sales Rep: 销售代表 BILL of Lading#:提单号，提单方案 Empty Pick up CY:提空柜地点 Empty Pick up Date:提空柜时间，提柜有效期 Pre Carrier: 预载 Est.ArrivalDate:EIS到达时间 CY CUT: 结关时间（具体还不清楚是码头截重柜还是截海关放行条时间） CY open: 整柜开仓时间 Port of delivery：交货港口 Receive Term: 接收期限 Delivery Term: 交货期限 Ocean Route Type: 海运路线类型，多指印度洋航线类型 EQ Type/Q＇ty:集装箱数量，类型EQ是Equipment的简写 Address:地址 Special cargo information: 特别货物信息
物流基本操作流程简介
物流基本操作流程 1.接受客人委托，仔细审单，按照客人提供的货物备好时间和船公司船期合理安排订舱。 2.向船公司下订舱委托（样本货代公司已提供贵司）。 第三步操作（装箱环节）分四种情况，我用A B C D标明： A:3.船公司确认货代公司订舱并按照船期在合适的时间回传货代公司提箱单（提箱单各个船公司不一样，但大致信息如：船名航次提单号箱型箱量开航日提箱地等都有）4.和客人核实具体装箱日期及装箱地址，联系车队（运费价格事前已谈好）给车队发提箱单和装箱明细同时给客人发配载信息。 5.车队按照装箱时间合理安排去提箱单指定堆场提箱，提箱后把箱号铅封号司机电话车牌号等信息发给货代公司。货代公司收到后将这些信息及时提供给客人。 6.在预先安排好的装箱时间，车辆到厂装箱，装箱完毕后卡封回港。 7.车辆回港后，按照船公司规定落重箱到指定堆场，而后堆场向海关发送运抵报告。 B:3.船公司确认货代公司订舱，若客人做送货到堆场的，则货代公司要求船公司传真货代公司送货通知。（送货通知上大致信息有船名航次提单号开航日送货地址等信息）货代公司用货代公司固定格式给客人发送货通知。 4.在货代公司指定的时间内客人将货物送到指定堆场，堆场装箱完毕后卡封并将箱号铅封号反馈货代公司同时堆场向海关发送运抵报告。 C:3.船公司确认货代公司订舱，若客人做自提自装自集（及俗称三自）货代公司收到船公司提箱单后直接将提箱单传给客人同时标明报箱号时间、是否需要运抵报关或集太平洋。 4.在货代公司指定时间内客人提供箱号铅封号给货代公司，货代公司提供给船公司即可。D:3.船公司确认货代公司订舱，客人是做送货的，但是货代公司订舱的船代处无法提供送货地址或者他们收费较高的话，我们会向订舱公司要提箱单传外贸公司，外贸公司自行找堆场装箱。此种做法需事先联系好堆场，谈好费用，待提箱单传给货代公司后，货代公司先将提箱单传给所找堆场并随附传他装箱明细，他在货代公司指定时间内去提箱并将箱号封号反馈货代公司。货代公司在给堆场发提箱单的同时参照提箱单上的船名提单号等信息给客人发货代公司所找堆场的地址。 4.在货代公司指定时间内客人将货物送到货代公司指定堆场装箱完毕后堆场发送运抵报告给海关。
海运操作流程
业务知识 海运操作流程 海运操作流程：询价---报价---接受客户订舱---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O 提柜---做柜---还柜---报关---海关放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单放货 询价，报价下一章有详细介绍，下面从接受客户的订舱开始介绍： （一）接受客户订舱： 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、船期（包括是否指定了船公司） 2、货物品名、件数 3、箱型、箱量 4、毛重、体积 5、SHIPPER和CONSIGNEE 6、费用确认、付费条款、货主联系方法 7、做箱情况，门到门还是内装或者是或者自报自拖 8、有无特殊的操作要求 9、确认客户的订舱单上有签名盖章
（二）向船公司定舱： 1、缮制委托书（订舱单）向船公司或同行订舱，制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱，需仔细核对船期、箱型箱量、运费等重要信息。 3、取得订舱确认单（S/O），由OP仔细核对S/O内容与客户订舱要求相符后传真给客户。 （三）船公司放S/O： 船公司确认有舱位并放S/O （SHIPPING ORDER）给货代。S/O船公司确认接受订舱的凭证。货代操作应该仔细核对S/O的内容与客户订舱的内容一致后传真是S/O给客户。 （四）凭S/O提柜： 拿到S/O后根据S/O上面写的指示到指定地点打单，打单会产生打单费（一般为￥30）打单其实就是打提还柜纸，打单的时候会配发一个封条，封条上有封条号。拖车公司根据提柜纸上的指定地点提空柜。MSC这个船公司是不需要打单就可以根据S/O上面的显示直接去指定地点提柜。拖车公司可以由客户自己安排或由者货代安排，需要确认。因为需要报关，所以拖柜通常安排在截关前的1-2天左右，美线的应该提前到截文件前至少半天时间，因为只有提了柜才有柜号申报AMS,否则在一些紧急的情况下需要申请指定柜号，这样会产生指定柜号的费用。 （五）做柜： 拖车提了吉柜（空柜）去工厂装货叫做柜，一般情况下，截关2天前就要做柜了，因为在深圳港码头要还柜后有了重柜纸才可以报关，而报关一般需要提前2天时间。当天截关当天申报的，查柜的概率非常大，那样就很麻烦了。如果客户货已经准备好的话，开舱后，我
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间 1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。 2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。 S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。 AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。一般要求在截关前一天完成。 3.截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间 A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。 B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次. 1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。这时即使重柜已经还码头，也只能延至下班船；当然，这将产生不小费用，包括改单费、堆场仓租及文件费用。 2.如果当天截关,当天报关的货物,海关查柜率是非常高的,一般有经验的货代都会建议出货 人在这种情况下,延迟到下一班船报关,否则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天。 3.如果万一赶不上截关时间，也可以提前向船公司申请CY LateCome，船公司可能会允许重柜晚交几个小时。但有时船公司是不同意延长时间给发货人的。
海运航线费用构成
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC 美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS 东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS 欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加） 日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付） 韩国O/F+PSS+EBS EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式， EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用 欧洲CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220 美国BAF65/85 DDC美西320/640；美东570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P 一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。 日本PSS（PP）0 BAF（CC）Y AS(CC) CYC(CC) EBS(CC) 韩国PSS EBS 海运费(CY-CY)(岸-岸) 只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用). (CY-DR)或(DR-CY)(门-岸) 基本船运费用+做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费) (DR-DR) 基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费 一般都是基本运费+附加费用。
直达，直拼，和中转 1.拼箱中的直达某个港口，就是说拼的这个集装箱，是直接运到某个港口的，中间不拆箱，不换船，这是最快最保险的方式。但是有个局限性，就是这个港口一般必须是常见港，大港，如果是偏港的话，也许没有这个服务 2.直拼跟直达不完全一样，直拼是指拼的这个集装箱，在运到目的港之前，不拆箱，但不拆箱不代表是直达的，这个船可能会在中转港换船，只是这个集装箱里的货不动。有些内陆点，或者没法直达的港口，货量其实还可以，有直拼的能力，会采用这种方式。虽然船期没有直达的快，但是至少不拆箱，能保证集装箱里面货物的安全性，还有免了在中转港拆箱的费用。 3.中转的意思是不仅船不是直达的，可能会在某个大港中转卸货，而且集装箱里面的货物也会在这个中转港重新卸货，配货，换另一个集装箱去目的港。一般的比较偏的地方，都是中转的，因为没法保证货量。 在这里我主要说下直拼和中转，很多港口这两个服务可能同时会有，比如之前我看有福友发帖去圣彼得堡的货，中转港收了大量的费用。其实这个港口就有直拼的服务的，至少我们公司有。当然直拼和中转的运费可能会有差距，但是中转港费用会少很多，对于收货人来讲，直拼才是最好的选择。所以如果以后大家去某个偏港，没有直达的船的话，问问货代是中转的还是直拼的，尽量选择直拼的服务，哪怕运费贵些 买单一般是单一品种货物同时不需要做商检，只需要买单证 并且委托报关行报关，报关行不负责通关，查货实报实销， 一般柜量多且货物单一可以买单报关。 如果里面装了很多杂货或者需要做商检，就必须包柜报关， 一般按照每柜**收，报关行一次收费，报通关。 商检不了还可以走香港出，，，，深圳快件港车出到香港装 船。。。。同样不用商检
退补料管理规定
退补物料管理规定 1 目的 为规范公司物料管理流程，针对生产车间、工程物料的退补，特制定本规定。 2 适用范围 适用于生产车间、工程等需要进行退、补物料过程的管理。 3 职责 3.1仓库负责退库物料的验收，补发物料的发放； 3.2工程科负责工程上物料的退库、补料； 3.3 生产车间负责车间使用物料的退库、补料； 4 工作程序 4.1退库管理 4.1.1生产车间物料退库，填写《入库单》在备注栏注明退库及原因 a．良品退库，单个工程生产完成后或其它特殊情况，车间领料员应把多领的原物料进行退库，经权责主管批准后，仓库验收入库； b．不良品退库，生产过程中出现的不良应予以标识，由质量科负责判定，按原材与作业不良进行区分，不合格品按照《不合格品控制程序》处理。 4.1.2工程物料退库，填写《退库单》 a．良品退库（包括成品、原材）工程项目经理根据工程实际完成情况，对现场物料进行管控，对现场多余的原材、成品及时退库，防止现场损坏遗失，仓库负责对退回物料进行验收； b．不良品退库（包括成品、原材）工程项目经理应对退回的不良品进行原因分析，对因此造成的财产损失进行评估，并注明相关责任方； C.对于因甲方业主变更、洞口尺寸勘查错误和车间加工错误导致的不良产品，需要退回工厂进行返工，只需填写《返工单》经技术科签字确认，总经理室批准后生效，生产车间负责返工整改。 4.2补料管理 4.2.1生产车间补料 a. 单个工程完成前，车间依据现场损耗（退库数量）填写《生产补料单》经生产主管审核，副总批准后实施补料； b. 因材料预算不足导致的补料须经生产主管、技术科主管共同审核，副总批准后实施补料，如无库存技术科依据实际需求下达《采购单》 4.2.2工程补料 a. 对工程现场因各种原因导致损坏的物料，工程科填写《工程补料单》分析损坏原因以及责任归属，经技术科、采购科会签后，由副总审核，总经理批准； b. 经批准后的《工程补料单》一联工程科留底、二联交财务、三联交技术科，技术科负责开具《采购单》
领料、退料、补料程序
领料、退料、补料管理办法 一、领料 1、生产线根据订单领料，原则上提前一至两天开具《材料出库单》，领料单必须经生产线主管、仓库主管审批、财务审核后生效，领料单必须注明物品名称、料号、型号、颜色、数量以及区分合同号。 2、仓库接到《领料单》根据生产线进度提前备料，生产线需提前三个小时到仓库完成领料。 3、通用配件生产部门根据车间生产线库存情况自行决定领用数量，专用配件领用必须根据订单数量，不允许多领，仓库进行监督。 4、小件配件原则上一次性领完，若因库存不够等其他原因不能一次性领完，可分批领料。 5、大件物料或跟线物料第一次领料时，应考虑生产单的产能和区域空间情况，以备足一天的用量为原则。 6、不能一次性领完的物料，生产线可根据生产进度情况进行领料。 7、生产线领料时，领料员对物料数量务必与仓管员当面点清数量并签字确认。 8、因特殊原因需先借物料的，所借物料必须在24小时内开具《领料单》。 9、生产线如整包装数量缺少时须立即通知仓库确认后才能补料。 二、退料 1、生产线在生产过程当中出现的不良物料应与正常物料区分开，标识清楚，并且当天退料。 2、生产线退料时，《退料单》必须经部门主管、品质部主管审核、财务部核准后，仓库才可接受退料。 3、生产线退料时，品质部应对不良物料进行判断，在《退料单》上标识属于制程不良还是来料不良，如属于制程不良因注明不良率的百分比。 4、外购不良物料统一退仓库，由仓库通知采购部，采购部通知供应商，仓库负责办理退货手续。 5、仓库退货给供应商时，《退货单》需经品质部主管确认，品质部注明退货原因，
方可退货。 三、补料 1、生产线作损需补料时，务必先开具《补料单》，经部门主管、品质主管审批后，仓库再进行补料，补料原则上一次性补完。 2、补料实行“先补后退”的原则，即生产线先领料，等生产完成后，生产再将不良品退回仓库，补料数量和退料数量必须一致，仓库给予监督。 3、仓库接到《补料单》应第一时间安排补料，以不影响正常生产为原则。 4、如遇生产线需补料而仓库没物料时，生产线第一时间通知计划部，计划部及时调整生产，采购部及时通知供应商供料。
鞋厂车间补料流程办法
鞋厂车间补料流程办法 鞋厂关于车间补料流程及办法 为加强对物料进行有效管理，提高广大员工及干部的成本意识，保证各单位尾数能及时完成，现拟出车间补料流程及管制办法。 一、基本流程 二、各车间补料规定 1、裁断车间补料 A、因裁机手排刀原因导致用量不够，由相关责任裁机手负责补料。 B、因材料短码/接头太多/材料不良导致的补料，经裁断车间负责人及物料核算人查实后，由仓库员向采购呈报，由材料商补足。 C、因裁断自身原因造成批量报废需重新购料由裁断承担补料责任。 D、因工艺操作说明书错误，造成批量报废，由技术部相关责任人负责补料赔偿，视情节处50—1000元罚款。 E、因管理人员教工错误，造成补料由管理人员负责，按材料原价赔偿。 F、因员工操作错误/刀模变形/刀模生锈导致批量性报废，由相关责任人员负责，按原价赔偿。 G、削边人员报废头排、大头排按2元/片赔偿，其余面料按1元/片赔偿。 2、预备组的补料 A、因预备组员工操作造成报废，由相关员工负责，大头排、筒排主料按2元/片，其余主料以1元/片赔偿，辅料、里布类、按0.5元/片赔偿。 B、预备组因裁断材料短装，造成补料，原则上每张订单由裁断负责给预备组拼包2次，超过2次以上者，由预备组负责拼包。 C、预备组因管理人员教工错误，补料由管理人员负责，按材料原价赔偿。 3、针车车间补料 A、针车车间与预备组和原料仓之间需做好交接工作，如针车在预备组领料时须先抽点10%，再点捆数，如少片数由预备组负责拼包，如少捆数，由针车自行负责，在辅料仓领料时，如点数使用工具为电子秤，须当面对点清楚，并记下重量，如造成补料有争议时，仍有参考证据，用证据来判断补料责任单位。 B、针车车间如因员工操作报废，造成补料，大头排、筒排材料以2元/片赔偿，其余面料以1元/片赔偿，副料、里布类按0.5元/片赔偿。 C、因样板或工艺操作说明书错误造成补料，由技术部相关责任人负责赔偿，除按原价赔偿外，视情节给予50—1000元的处罚。 D、因管理人员把关错误造成批量材料报废，由管理人员负责，按原价赔偿。 4、成型补料 A、针车车间下放至成型的鞋包如品质不良比例超过1‰造成补料或鞋面品质批量性不良，成型将追究针车超过1‰部分的补料赔款或批量性退回针车处理，责任由针车品检和针车线长及员工共同承担。 B、因成型员工操作不当或少数造成补料，由相关责任员工负责补料，头排、筒排等主料以2元/片赔偿，其余主面料以1元/片赔偿，副料、里布以0.5元/片赔偿。 C、因成型操作的报废鞋面，或少数造成补料，如材质为一般革面材料，凉鞋、单鞋为10元/双，二棉以15元/双，中靴、大棉以20元/双，高棉以25元/双赔偿。 D、成品鞋报废或少数造成补料，如材质为一般革面材料，凉鞋单鞋以35元/双赔偿，二棉以50元/双赔偿，中靴、大棉以60元/双赔偿，高靴以70元/双赔偿。
领料、退补料管理办法
领料、退补料管理办法 1目的和适用范围 为了使公司领料、退料、补料、计划外领料、退料等作业有所遵循，待制定本办法。 本办法适用于仓库对生产部、技术部等部门的领料、退补料、计划外领料等作业。 2相关文件 《仓库管理办法》 3术语和定义 不需要 4职责 4.1 办公室：负责程序法制定、修改、废止的批准工作。 4.2生管部：负责本程序的制定。 4.3 供应部：负责材料的发放、退料数量的验收、入库存。 4.4品管部：负责来料的检验、退料的检验。 5 内容 5.1 领料通知 5.1.1生管部依据<周生产计划>、<制造命令>、
送财务部。 5.3.2领完料后仓管员应即时记入<物料卡>，并在半小时进入系统“出库 录入”输入出库数量。当天下班前对帐册进行记录。 5.4领料变更 5.4.1若未领料的，生产计划变更超过一周的由生管部收回<批领料单>全部 四联，后续生产时重发。重复上述作业。 5.4.2若料已发出，则按下列程序运行： 1)领料员将物料按原包装方式退回仓库，由仓管员退回原仓库定位。 2)仓管员回收全部四联<批领料单>交生管部。仓库并按良品进行<物料 卡>登记、电脑账处理、帐册登记。 3)以后重新生产时由生管部重新打印〈批领料单〉。 5.5退补料和计划外领料 5.5.1退补料和计划外领料定义 1）退补料是指经生管部下达制令，针对某个制令而进行的退料或领料动 作。 2）计划外领、退料是指与制令无直接关系，通常是指开发部、生技科、 质量部做实验或样品。销售部门部件更换或储运给客户而进行的领料或 退料作业。 5.5.2不良品退料 1）制造部生产过程中出现之不良物料应以不良标签标识，区分原来料不良和制造不良放置于所设的不良区域内，并每天退料。 2）质量部应巡查物料不良状况，监督制造部区分作业不良与原材料不良，可修与报废等并作标识，记录。 3）领料员参考需退料制令<批领料单>填写需退料的料号、品名、规格、数量、不良原因等于<退料单>上，经主管、质量部、生管签核后进行退料。 退料数量经仓管员签收后把第一联由仓管交财务部，第二联仓库存，第 三联制造部存、第四联由仓管员交生管部，第五联由物料员交质量部。 4）第三联制造部应保存好，做为后续补料的依据。 5）退料的物料必须拆至领料时的状态（不可拆物料除外）；制造部可修品尽量不退料；退料由质量部确定是否退料，有异议才由主管处理；重 大异常由质量部主管与制造部主管协调处理。 5.5.3良品退料 1）批量完成后或在特殊情况下，若有剩余的物料，生产单位领料员须在收线一天内及时办理良品退料手续。
物料退补料流程
江西铭基电子有限公司 文件编号： MGE-JX-S-003 文件版次： 00 隶属部门：物控部 分发部门： 【√】厂办（1）份【√】生技部（1）份【√】生管部（1）份【】财务部（1）份【√】人事部（1）份【√】品保部（1）份【√】生产部（1）份【√】物控部（1）份 核准：审查：编写：物控部2010 年 11 月 12 日发布 2010 年 11 月15 日实施
1 . 目的: 对不良品实施管控, 确保公司利益不受损害. 2 . 范围: 公司所有不良品的退补均适用. 3 . 职责权限 3 . 1 生产线对不良品的整理归集.并开出退补料单。 3 . 2 品保对不良品的判定并标示. 3 . 3 仓管员对不良品进行统计并作处理. 3 . 4 东莞物控通知供应商退货 4. 内容 4 . 1 生产线因使用特采及挑选物料所产生的不良品, 应与使用正常物料所产生的不良 品分开. 开退料单生产科长签名后交品保进行判定。 4 .2 品保根据生产线的退料单及实物进行判定, 如属来料不良, 应及时开出厂商异常 联络单并作标示. 如属制程不良, 在退料单上进行标示。 4 . 3 仓管员根据有品保签名确认的退料单（单上必须有生产课长、品保课长、物控课 长签名）进行分类, 并对单据签名确认.属来料不良的放在不良品区; 属制程不良 的放在报废品区. 并登记报废品统计表及退货统计表.以一个周为周期准时上报 主管。 4 . 4 生产线因退料而需补料的, 根据退料单品保的判定在补料单上注明原因. （单上 必须有生产课长、品保课长、物控课长签名）异常补料必须经厂长审核后方可到 仓库补料。 4. 5 因特殊原因需先借物料的，所借物料（必须由课长签核）在48小时内没有开补料 单，所借物料良品或不良品没及时退仓的组别，物控直接以制程报废送财务扣款。 4 . 6 仓库文员根据有签名的退补料单进行过帐。. 并对单据进行处理分类分日期进行 归档.(补料单独列出并注明补料单位)。 4 . 7 物控主管于每周六下午三点之前, 把报废品统计表交总经理审批根据审批结果在 一个周内处理完毕。