联络通道及泵房施工方案6.14
联络通道及泵房施工方案
一、编制依据
1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站～三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二）》。
2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计。
3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告。
4、现场考察资料。
5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。
6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。
7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。
二、编制原则
1、在充分理解设计文件的基础上，细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。
2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。
3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全，响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。
4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。
三、工程概况
本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568.259m（k0+446.256～k3+035.537）、区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房）。联络通道地面情况为：CT2隧道上方为市东城
区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更，正式图纸未出，方案延后上报，此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。
四、地质及管线情况
4.1工程地质
区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4-3所示：
图4-1 CT2联络通道地质断面图
图4-2 CT4联络通道地质断面图
图4-3 CT5联络通道地质断面图
本工程所在的土层，自地表以下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层。区间隧道主要穿越粘土、粉土，局部遇到粉细砂、中砂层。地层由上至下依次为：
（1）人工填土层：主要为粉土填土①层，局部为杂填土①1层，中密，稍湿，以建筑垃圾为主。本层层底标高为33.99～40.86m。
（2）第四纪全新世冲洪积地层：
粉土③层，灰色～褐黄色，密实，中低压缩性；粉质粘土③1层，灰色～褐黄色，软塑为主，局部硬塑；粉细砂③3层，褐黄色，中密，本层层底标高为27.03～32.58m。粉土③层及粉质粘土③1层分布连续且稳定，粉细砂③3层仅在C47～C63#孔之间有连续分布。
粉质粘土④层：灰黄色～褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土④1层，褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粉土④2层，褐黄色，密实；粉细砂④3层，褐黄色，密实；本层层底标高为20.45-28.34m。
（3）第四纪晚更新世冲洪积地层：
中粗砂⑤1层，褐黄色，密实；粉细砂⑤2层，褐黄色，密实；本层层底标高为24.58-26.89m。
粉质粘土⑥层,褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑥1层，褐黄色～棕黄
色，软塑；粉土⑥2层，褐黄色，密实；粉细砂⑥3层，褐黄色，密实；本层层底标高为14.03-21.29m。
圆砾⑦层：杂色，密实；中粗砂⑦1层，褐黄色，密实；粉细砂⑦2层，褐黄色，密实；粉土⑦3层，褐黄色，密实；粉质粘土⑦4层, 褐黄色，可塑；本层层底标高为10.56～16.63m。
粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑧1层, 褐黄色～棕黄色，硬塑为主，局部软塑；粉土⑧2层，褐黄色，密实；粉细砂⑧3层，褐黄色，密实；本层层底标高为0.85～10.16m，本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。
圆砾⑨层：杂色，密实；中粗砂⑨1层，褐黄色，密实；粉细砂⑨2层，褐黄色，密实；粉土⑨3层，褐黄色，密实；粉质粘土⑦4层, 褐黄色，硬塑为主，局部软塑；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。
粉质粘土⑩层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑩1层，褐黄色，软塑；粉土⑩2层，褐黄色，密实；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。
4.2水文地质
（1）上层滞水（一）：水位标高为36.83～37.97m, 水位埋深为2.60～4.00m，观测时间为：2004年6月10日～2005年5月13日。含水层为杂填土①1层、粉土③层，补给来源为管沟渗漏及大气降水，以蒸发的方式排泄。
（2）潜水（二）：本段勘测未测到此层水，粉土④2层的状态为湿，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。
（3）层间潜水（三）：水位标高为24.33～24.34m,水位埋深为16.50～16.82m,观测时间为:2005年5月5日～2005年5月6日。含水层为粉土⑥2层、粉细砂⑥3层，主要接受侧向径流补给。
（4）承压水（四）：受周围施工降水的影响，本次测得该层水已不具有承压性，水位埋深为21.90～23.90m,观测时间为:2004年6月11日～2005年5月8日。含水层为圆砾⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。
（5）承压水（五）：本场区的该层承压水水头标高为10.64～12.57m,水位埋深为27.90～29.60m,水头高度为4.10～5.10m,观测时间为2005年5月5日～2005年5月8日。含水层为圆砾⑨层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层和粉土⑧2层，
主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采方式排泄。
该场区地下水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中钢筋具有腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。
4.3管线情况
4.3.1 CT4联络通道上方管线情况
a、距左线隧道西侧约10m处有一电话线，西南~东北走向，距隧道顶约15.2m；
b、距右线隧道东侧约10m处东北方向有φ400热力管线，管底距隧道顶约
14.77m；
c、距右线隧道东侧约13m处东北方向有照明管线，管底距隧道顶约15.77m；
d、距右线隧道东侧约13m处东北方向有φ800雨水管线，管底距隧道顶约
13.36m。
4.3.2 CT2联络通道上方管线情况
a、距右线隧道东侧约7m处，沿斜街东北走向有φ700雨水管线，管底距隧道顶约12.27m；
b、距右线隧道东侧约7m处，沿西北走向有φ100上水管线，管底距隧道顶约
12.61m。
五、主要施工技术方案
5.1 施工测量与监测
5.1.1 施工测量方案
1、测量人员及设备
为保证整个工程测量的准确性，选择业务能力强的人员组成测量队，负责整个工程的测量定位、加密控制桩的测设、施工测量放线等，不同班组间交叉复核，测量队人员配备参见表5-1。
施工现场测量队人员配备表表5-1
根据工程特点及精度要求选用仪器设备，主要仪器设备参见表5-2，工程中所用的测量仪器应按国家《计量法》第25条的规定执行，定期送计量部门进行保养、校核、鉴定，不合格的仪器不得在工程中使用。
施工现场主要测量仪器表表5-2
2、地面控制测量
本工程施工测量采用地面布臵控制导线点。利用激光投点及相关测量设备向地下隧道内投点控制主体结构施工。
（1）、平面控制测量
对业主提供的控制点进行复测，利用两点定向吊钢丝将地面控制点引入隧道，经三级复核后，隧道控制点指导施工。
（2）、高程控制测量
对业主提供的精密水准点进行复测并与临近国家二级水准点联测。使用精密水准仪和铟钢尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8L mm（L为环线长度，以千米计），测量精度严格执行国家Ⅱ等精密水准测量要求。
（3）、联络通道控制测量
联络通道施工测量在通道两侧拱脚上安装激光指向仪，用激光指向仪调节后的激光束控制线路中线的方向和线路纵断面的坡度及标高。
在初支过程中，钢格栅的架设要严格控制中线、垂直度、步距，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°；二次衬砌施工放样用导线点严格控制。
5.1.2 施工监测方案
1、地面及拱顶沉降量测
在地上及地下埋设基准桩，量测断面间距5m，地上、地下相对应，施工中用精密水准仪及铟钢尺观测所测部位绝对沉降量。
2、净空水平收敛量测
随施工分别在两边墙上埋设锚固件，量测断面间距5m，拱顶下沉量测与净空水平收敛量测在同一量测断面而进行。用收敛计观测线两端周边点的相对位移，要求采用三角测线和水平测线，埋设点要及时，避免位移损失。
3、临近建筑物及管线安全量测
施工前根据周围建筑物及管线需要布设监测点，施工时利用精密水准仪、水准尺、钢卷尺进行量测。
4、工作面在开挖前进行一次观测，以确定土层的状态及自稳性。现场监控量测项目及量测频率参见表5-3。
现场监控量测项目表表5-3
贴反射片利用全站仪进行地面监测。
5.2联络通道主要施工方法
5.2.1概述
联络通道采用矿山法施工，均为拱顶直墙断面，复合式衬砌结构，本区间共有3个联络通道，沿隧道掘进方向依次为CT5、CT4、CT2。联络通道主要技术参数参见表5-4，断面参见图5-1。
联络通道技术参数/地质参数统计表表5-4
图5-1 CT4、CT2联络通道横断面图
联络通道采用单向掘进，施工前要对通道进行降水或其它方式进行处理，待地质条件满足无水作业条件后方可作业。降水施工单独报施工方案。
5.2.2联络通道施工工艺流程
联络通道洞门管片支撑→注浆加固土体→凿除通道开口处混凝土管片→洞门补浆→超前支护→土方分台阶开挖→安装钢格栅、挂钢筋网片并喷射混凝土→防水层铺设→绑扎底板钢筋→浇注底板混凝土→绑扎拱墙钢筋→安装二衬模板→浇注拱墙混凝土→拆摸并养护→其它设施安装。
5.2.3施工方法
5.2.3.1洞门凿除施工
1、洞门土体加固
采用洞内双液注浆加固联络通道洞门上下各3m、长10m范围土体。注浆施工主要分两部分进行：首先通过盾构隧道开口段两环及左右各三环钢筋混凝土管片的吊装孔插管注浆加固，其次在开洞门的混凝土区域钻孔注浆，最后待洞门部位管片拆除后，对其他区域进行补充注浆施工。参见图5-2、图5-3、图5-4。
图5-2 联络通道注浆加固平面示意图
图5-3 联络通道开口处注浆加固平、断面示意图
图5-4 联络通道洞门补充注浆示意图
2、洞门凿除施工
破除（切割）联络通道口的混凝土管片前，在通道口处的隧道内架设临时刚性支撑，防止通道位臵附近的管片由于管片拆除发生过大变形。加固范围为盾构区间联络通道开口处及相临左右各10环管片，在加固范围内每环管片均设20#H 型钢加固环，每块混凝土管片通过安装在提升孔处的钢旋塞与加固钢环焊接连接，加固钢环间用20#H型钢拉结，环内设20#H型钢辐条，加固钢环与混凝土管片间用钢板背紧，每块管片背紧点不少于2处。加固环与拉杆及辐条的连接采用螺栓连接。洞门加固前须先将加固范围内的管片连接螺栓全部复紧。通道口临时支撑的横断面设臵见图5-5，每一通道洞口管片加固工程量见表5-5。待支撑安装完毕后，利用切割机破除通道洞门处管片。管片正式切割前按照设计提供的方位、尺寸要求，在被切割墙体上准确放线定位。具体施作采用碟式切割方法进行切割，为不损伤无需切割墙体，在每道切割段始端和终端先钻孔，再切割，并确保废弃管片的吊运安全施工，参见图5-6。
每一通道洞口管片加固工程量表5-5
圆形加固环20#型钢（外径5300）
拉杆20#型钢
钢旋塞
联络通道洞口混凝土管片
混凝土管片
加固环1#件
加固环4#件加固环3#件
加固环2#件
加固环辐条120#型钢
中心支撑件
加固环2#件
加固环3#件加固环4#件加固环1#件
混凝土管片
加固环辐条220#型钢
联络通道洞口
混凝土管片
钢旋
塞
拉杆20#型钢
20#型钢（外径5300）圆形加固
环
图5-5 联络通道洞门管片加固横断面钢架支护图
图5-6 联络通道管片切割示意图
3、浆液选择
（1）联络通道注浆采用水泥＋水玻璃双液浆进行加固，浆液凝固时间为16～20s ，浆液配合比如表5-6所示。
双液浆配合比 表5-6
（2）浆液采用P.O 32.5普通硅酸盐水泥，对水泥细度要求为通过80μm 方孔的筛余量不宜大于5%。
（3）所用水泥必须符合质量标准，不得使用受潮结块水泥，并应严格防潮
及缩短存放时间。
（4）在注浆作业前必须分别针对粉细砂和粉质粘土进行浆液配合比现场试验，以求在不同地质条件下达到最佳加固效果，符合要求后才能进行施工。
（5）施工设备选择
1）钻机：采用浙江产KQY90型潜孔冲击回转钻机，该钻机适宜在隧道内作业，可用于不同倾角、倾向的钻孔施工，参见图5-7所示。
图5-7 KQY90型潜孔冲击回转钻机
2）搅拌机：高速型搅拌机和200L双层贮浆筒。
3）注浆泵：BW-150型泥浆泵。
4）压力表：使用最大压力宜在最大标准值的1/4～3/4间，压力表与管路间应有隔浆装臵。
5）注浆管路：能承受5MPa最大工作压力。
（6）注浆孔布臵
1）注浆孔利用混凝土管片的吊装孔和待切割混凝土管片上的切割注浆孔布臵，由于混凝土管片上注浆孔较少，因此在洞门混凝土管片切割拆除后，对洞门处没有加固到的地方进行补充打孔注浆。
2）注浆孔孔径采用32mm，孔壁要求平直、完整。
3）钻孔的角度应能保证需加固范围内地层浆液均匀渗透，有效改善地层性质。
4）注浆孔距、排距、排列形式应从最远注浆点的浆液渗透距离考虑，隧道远点处孔距一般为0.8～1.0m，排列形式采用梅花形。
（7）注浆施工
1）注浆时首先从底部开始，然后逐渐向顶部施工，注浆压力控制在0.3～0.5MPa。
2）注入率根据地层的性质、浆液的性质及注浆目的和效果而确定。
4、马头门施工
为了保证施工安全，把管片分为上下分为两部分进行破除，先进行上半部分施工。打开管片后，如图5-8所示在拱部的开挖轮廓线上方进行超前小导管支护体系施工，超前小导管长度2.5m，环向间距300mm布臵。小导管注1：1水泥水玻璃双液浆。待加固体强度形成后进行上台阶的开挖，直接安装第三榀钢格栅形成支护结构，待上台阶完成5米后进行下半部分的管片破除与下台阶的开挖。待洞体贯通后，在第三榀格栅处向管片上方打设长度2.5m，环向间距300mm布臵的超前小导管，小导管注1：1水泥水玻璃双液浆，再破除喷射砼，按照图纸进行反挖完成第一、二榀格栅的施工。
图5-8 马头门超前小导管施工示意图
5.2.3.2超前支护施工
联络通道土方开挖前，采用超前小导管注浆加固土体。小导管采用DN32的钢管加工，每根长度为2.5m，在导管中段以梅花形均布小孔/前端加工成锥形。小导管沿拱顶环向布臵，间距30cm，外插角为5°~15°，沿隧道纵向每两榀格栅打设一道小导管，导管必须穿过前榀钢拱架中腹。小导管施工前喷射混凝土将
工作面封闭，沿开挖轮廓线测放出小导管钻设位臵。小导管使用小钻机钻孔施工，其孔深略大于导管长度。注浆前用压缩空气将管内积物吹净，孔口采取暂时封堵措施。注浆时，将钢管尾部及孔口周边空隙封堵，钢管尾部使用止浆塞，孔周边用快凝水泥进行封堵。采用水泥、水玻璃浆液浆进行注浆加固，浆液在现场配制，配制的浆液应与注浆速度相应，浆液必须在规定时间内用完，禁止任意延长停放时间。注浆时应注意检查各连接管件的连接状态，对注浆速度应严格控制，注浆压力经试验确定，一般为0.3～0.5MPa。注浆后2小时方可进行土方开挖。
CT4联络通道上方为交通量非常大的机场高速路，为保证路面安全减少地表沉降，在本段联络通道进行施工时采用双层小导管，第二层小导管打设角度为30°~ 45°。
5.2.3.3土方开挖
1、联络通道土方开挖
土方开挖采用留核心土上下台阶法施工，施工时，先开挖拱部土方，开挖完成后立即进行拱部支护（安装钢格栅、喷射混凝土），并施作锁脚锚管，然后开挖核心土体，并进行下导洞的初期支护，初期支护封闭，上下台阶间距保持3.0m。开挖采用探挖的方法，即采用5m洛阳铲向前探挖，以了解前方土及地下水情况，待旁站人员确认安全不需要处理后进行开挖作业。开挖3m后，再进行地层的探挖。
开挖时以激光点控制开挖尺寸，严禁欠挖，并随时注意土体变化，做到“快开挖、快封闭”。
拱部开挖后尽早封闭，尽量减少顶部土方悬空时间，施工过程中密切注意掌子面土层情况，在地层变化处需对掌子面地层性状做描述，并作好记录。联络通道断面纵向施工步骤图参见图5-9。
图5-9 联络通道断面纵向施工步骤图
5.2.3.4钢格栅与钢筋网安装
1、钢格栅与钢筋网加工要求
（1）钢格栅与钢筋网在工厂加工，第一榀格栅加工完成后要试拼，经检验合格后方可进行批量生产。
（2）钢格栅主筋使用φ22钢筋加工，钢筋网使用φ6mm（CT5为φ8mm）钢筋加工，其原材料规格、型号要符合设计要求，同时其施焊要符合设计与焊接标准的规定。钢格栅与钢筋网表面的锈蚀及油污要清除。
（3）顶拱钢格栅要圆顺，边墙格栅要直顺。
（4）钢格栅组装后要在同一平面内，允许偏差为：高度±30mm，宽度±20mm，扭曲度20mm。
2、钢格栅安装要求
（1）基面要坚实并清理干净，拱脚及边墙底部超挖时不得使用土回填，要设臵钢板调整。
（2）钢格栅要垂直通道中线安装，允许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度5‰。
（3）钢格栅与开挖壁面要使用钢板楔紧。每榀钢格栅的节点使用螺母连接牢固并焊接，格栅间纵向使用φ22mm钢筋连接，间距为1m。钢格栅在喷射混凝土施工时不得晃动。
3、钢筋网安装要求
（1）钢筋网要铺设平整，并与钢格栅间绑扎连接牢固，确保喷射混凝土时不晃动。
（2）钢筋网之间要搭接连接牢固，搭接长度不小于15cm。
4、喷射混凝土施工
（1）喷射混凝土原材料要求
1）水泥选用普通硅酸盐水泥。
2) 砂采用硬质清洁的中砂或粗砂，细度模数要大于 2.5，含水率控制在5%~7%。
3）豆石采用坚硬耐久的卵石或碎石，粒径不大于15mm，级配良好。
4）速凝剂使用前要做与水泥相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，初凝时间不应超过5min，终凝时间不应超过10min。
（2）混凝土搅拌要求
1）喷射混凝土标号为C20，混凝土的配合比要满足强度及喷射工艺要求，施工配合比由试验确定。
2）采用干喷法施工，混合料使用搅拌机搅拌，要拌和均匀并随拌随用，存放时间不应超过20min，装入搅拌机前要过筛。
（3）、喷射要求
1）混凝土喷射前要清理场地，清扫受喷面并检查开挖尺寸，清除浮土及堆积物；埋设控制喷射混凝土厚度的标志；对机具设备进行试运转。准备工作完成后方可进行喷射混凝土施工。
2）混凝土喷射要分片分层依次自下向上进行，并先喷射钢格栅与壁面间混凝土，再喷射两钢格栅之间的混凝土。每层喷射厚度为边墙7~10cm，拱顶5~6cm，分层喷射时后一层混凝土要在前一层混凝土终凝前进行，如终凝1h后再喷射要清洗喷层表面。
3）喷射时喷头与受喷面要垂直，倾斜角度不大于10°，并与受喷面保持0.6~1m的距离。喷射手要控制好水灰比，使受喷面表面平整光滑、无干斑或滑移、流淌现象。
4）施工中要控制混凝土回弹量，边墙不大于15%，拱部不大于25%。喷射机的风压控制在0.1~0.15MPa。
5）在出水处须布设导水管引流。
6）喷射混凝土2h后要进行喷水养护，养护时间不少于14d。
5、背后注浆
喷射混凝土施工前要预埋注浆管，横向3根间距为4 m，纵向间距2m，初期支护结构施工完成后，进行壁后回填注浆，确保喷射混凝土与壁面之间密贴。注浆材料为1：1纯水泥浆，注浆压力控制在0.1MPa~0.3MPa。
5.2.3.5防水施工
1、防水综述
联络通道的防水采用1.5mm厚EVA塑料防水板进行防水全包处理，在防水层内表面设臵注浆系统，塑料防水板缓冲层材料采用400g/m2的无纺布。防水敷设前先对基面进行修整处理，然后铺设无纺布和EVA防水板，防水敷设后，在防水层表面铺设无纺布作为保护层，防水层采用无钉铺设双焊缝施工工艺。结构二衬施工前，在拱顶部位预埋注浆管，结构施工完毕后对拱顶部位进行二次注浆
处理，将拱顶部位二衬与防水板之间的空隙填
充密实。联络通道防水断面图参见图5-10。
2、初支基面修整
施工复核是防水层施工前的必要工序，防
水层一旦完成后，不允许初衬有任何改动，因
而复核测量的结果应是通过初衬结构尺寸的实
量数据同设计断面尺寸进行比照而来的，能反
映出隧道断面超挖或侵限。基面修整即把经过
复核测量需凿除、填补或漏水的初衬表面进行
处理，对初衬结构施工预留外露钢筋、钢筋头、
网片等容易刺破防水层等杂物清理干净，最后
用防水砂浆抹光压实，以保证防水和二衬结构
要求。具体做法是用Ф10钢筋在环向放出二衬图5-10 联络通道防水结构断面图结构的轮廓线，每隔5m放一环，然后在钢筋上沿轮廓线挂线实测，测点间距为0.5m，侵限不大于30mm，超挖不大于50mm为合格。
基面由质检人员负责检查验收，不合格部位继续进行修整直至全部合格为止。
3、防水层施工
（1）衬垫和垫圈施工
衬垫无纺布用塑料垫圈加钢钉固定在已经处理完成的基面上。垫圈呈梅花状排列整齐，钢钉埋在垫圈的槽内，不致与防水板接触而损坏。钢钉与垫圈间设臵在铁垫片，以防止垫圈受力后破裂。施焊时防水板与垫圈应支垫平整，
以防止防水板被烫伤或拉伤，保证热粘后，悬吊受力均匀。
1）、缓冲层采用400g/m2的无纺布。
2）、缓冲层采用水泥钉和塑料圆垫片固定于基面上，固定点呈梅花形布设，固定点间距为拱顶500～800mm、边墙800～1000mm，底板可不固定。
3）、缓冲层之间搭接宽度为50mm，搭接部位可采用热风焊枪进行焊接。
4）、铺设缓冲层时应沿联络通道环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位应预留不少于200mm的搭接余量。
（2）、防水卷材施工
在隧道底部为为纵向铺设，侧墙和拱部为环向铺设，相邻焊缝应尽量错开，接缝处采用双焊缝。每段铺设长度比一次二衬施工段长500mm，钢钉位臵避开漏水点。
防水卷材的搭接采用热楔式的滚轮焊机焊接，即把两个热楔轮加热到一定的温度，将防水板接触面熔化，随后通过滚压使卷材两方受力，将熔化的接触面紧密结合，形成一个防水板整体环。两道焊缝间形成一个连续空气通道，用以检验粘合效果，每次正式施工前，需在现场进行试焊，试焊长度不小于3m，宽度不小于0.2m，经检验合格后方可正式施焊。
拱墙单幅铺设顺序：为减少热焊机因自重产生的阻力，应由拱顶向两边铺设，即在拱顶固定后，向左右两侧下垂，铺设时应注意与基面密贴。两个固定点的防水卷材不得有空吊现象，与垫圈粘接外观应为较规则的形状，粘接边缘不得因受力而出现变薄及损伤，如发现有变薄及损伤部位，应用比损伤部位直径大一倍的面积补焊。
（3）、盾构隧道与联络通道结构接头防水
盾构隧道与联络通道结构衔接处后浇防水混凝土环梁采用补偿收缩合成纤
维防水混凝土或钢纤维防水混凝土浇注，其混凝土强度等级应比联络通道混凝土高一级。它与现浇钢筋混凝土内衬墙、盾构管片的接缝处各设臵两道预水膨胀嵌缝胶；并在两道嵌缝胶之间预埋注浆管，注浆管在拱部及两侧拱腰处经由注浆导管引出。结构形式参见图5-11。
图5-11 联络通道与管片接口处防水结构断面图
（4）、施工缝施工
结构设臵水平纵向施工缝和环向施工缝，隧道安装钢边橡胶止水带接头较多，在结构施工缝背水面一侧预埋一道挤出型遇水膨胀嵌缝胶，在结构迎水面一侧采用预埋φ10~20mm一次性注浆管和施工缝内涂刷优质水泥基渗透结晶型混凝土界面处理剂防水。
水膨胀嵌缝胶应尽量安排在混凝土浇筑前3～5小时粘贴，如有困难需提前粘贴应采取缓膨措施。
浇注拱墙混凝土前，在施工缝表面涂刷混凝土界面剂，在边墙混凝土浇筑时首先在浇注25～30mm厚同标号的水泥砂浆，使新老混凝土结合良好。
预埋注浆管引出端采取临时封堵措施，避免杂物堵塞注浆管。施工缝防水结构参见图5-12、图5-13。
联络通道水平帷幕注浆加固施工方案
沈阳地铁九号线一期工程土建施工第十五合同段 浑河堡站至奥体中心站区间 联络通道施工方案 编制 审核 审批 中铁七局集团有限公司 沈阳地铁第二项目经理部 2015年6月21日
目录 1 工程概况 0 1.1 工程简介 0 1.2 工程环境 (1) 1.2.1周边建筑物 (1) 1.2.2地下管线 (1) 1.2.3地面交通 (1) 1.3 设计简介 (1) 2 变更原因 (2) 2.1 1号联络通道 (2) 2.2 2号联络通道 (2) 3 结论 (3) 4 拟采用施工方案 (3) 4.1 联络通道概述 (3) 4.2 施工流程 (4) 4.3 地层加固 (4) 4.4 联络通道处管片支撑加固 (6) 4.5 特殊管片的切割 (7) 4.6 洞口防护门施工 (8) 4.7 通道与盾构隧道接口部位的施工 (8) 4.8 超前小导管注浆 (8) 4.9 开挖及支护 (8) 5 监测量控 (9) 4.1 监测目的 (9) 4.2 监测项目 (9) 4.3 监测测点布设 (10) 4.4 主要监测仪器 (12) 4.5 监测控制标准 (12) 4.6 监测组织机构和人员 (12) 4.7 监测控制 (13) 6 质量保证措施 (13) 5.1 工程质量控制组织保证 (13) 5.2工程质量过程控制措施 (13) 7 安全文明施工管理 (14) 6.1现场安全防护、临时用电要求 (14) 6.2 现场机械设备安全要求 (15) 6.3现场消防保卫措施 (15) 6.4施工现场管理措施 (15) 6.5现场料具管理 (15) 6.6劳务管理措施 (16) 6.7环保措施 (16)
联络通道及泵房施工方案word参考模板
联络通道及泵房施工方案 一、编制依据 1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站～三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二）》。 2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计。 3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告。 4、现场考察资料。 5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。 6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上，细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。 2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全，响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。 4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 三、工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568.259m（k0+446.256～k3+035.537）、区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房）。联络通道地面情况为：CT2隧道上方
为市东城区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更，正式图纸未出，方案延后上报，此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。 四、地质及管线情况 4.1工程地质 区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4-3所示： 图4-1 CT2联络通道地质断面图
联络通道安全专项施工方案
地铁6号线二期工程北关站～新华大街站区间联络通道间兼废水泵房 安全专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月
目录
联络通道安全专项施工方案 一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004） 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005） 二、工程概况 2.1工程概况 广安门内站～菜市口站区间位于七号线工程西段，采用盾构法施工，线路自菜市口站出发后，自东向西到达广安门内站，在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方，区间平面由两条直线结合一曲线构成，线间距15m。本区间风险源较少，仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040～32.655m，地面标高为47.23～48.52m，结构覆土厚度为10.25～19.14m。区间纵段为单面坡，坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200～右K5+191.685，全长1055.485m，在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站～广安门内站盾构区间线路呈东西走向，在线路平面上，线路出区间风井风道后，下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥，到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道，同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层，地下水为潜水（二），水位标高基
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广州市轨道交通三号线【大石南～汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与大石站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。大石站～汉溪站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；汉溪站～市桥站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
竖井结构及联络通道设计毕业设计
竖井结构及联络通道设计毕业设计 目录 摘要........................................................... I Abstract...................................................... II 第1章绪论. (1) 1.1设计概况 (1) 1.1.1设计依据 (1) 1.1.2设计围 (1) 1.1.3主要设计原则及标准 (2) 1.2地铁工程地质及水文地质 (4) 第2章施工方案选择 (6) 2.1明挖法 (6) 2.2矿山法 (6) 2.3盾构法 (7) 第3章盾构机类型的选择 (8) 3.1工程对盾构机的要求 (8) 3.2泥水加压式盾构与土压平衡式盾构的特点 (8) 3.3盾构机选型结论 (11) 第4章管片选型与几何设计 (12) 4.1盾构隧道断面尺寸的拟定 (12) 4.2管片衬砌选择 (12) 4.3管片参数 (14) 4.3.1管片厚度 (14) 4.3.2管片幅宽 (14) 4.3.3衬砌环组成 (14) 4.3.4管片拼装方式 (14) 4.3.5管片连接 (15) 第5章管片力计算（手写） (16) 5.1围岩压力计算 (16)
ANSYS验算 (16) (19) 第6章竖井结构及联络通道设计 (88) 6.1盾构竖井结构设计 (88) 6.2联络通道及泵房设计 (88) 6.2.1开挖方式 (89) 6.2.2支护方式 (89) 6.3防水施工 (90) 6.3.1隧道防水处理 (90) 6.3.2洞门防水处理 (92) (22) (24) 第7章隧道防水、通风、照明设计（手写） (46) (46) 第8章隧道施工准备 (46) 8.1.2施工技术准备 (50) 8.1.3 (51) 8.1.4 (52) 8.1.5 (54) 8.2施工现场准备 (55) 8.2.1 (55) 8.2.2 (59) 8.2.3 (59) 8.2.4 (60) 8.2.5 (62) 8.3施工物资准备 (62) 8.3.1 (63) 8.3.2 (67) 8.3.3 (67)
地铁联络通道
目录 第1章编制依据及原则.......................................................................................................... I I 1.1 编制依据 ...................................................................................... 错误！未定义书签。 1.2编制原则 ....................................................................................... 错误！未定义书签。第2章工程概况.................................................................................... 错误！未定义书签。 2.1工程简介 ....................................................................................... 错误！未定义书签。 2.2工程设计 ....................................................................................... 错误！未定义书签。 2.3工程地质条件 ............................................................................................................. - 1 - 2.4联络通道主要支护参数 ............................................................................................. - 2 - 2.5工程材料 ..................................................................................................................... - 2 - 第3章施工部署.................................................................................................................. - 4 - 3.1总体施工安排 ............................................................................................................. - 4 - 3.2联络通道施工的特点，重点分析 ............................................................................. - 4 - 3.3施工资源配置计划 ..................................................................................................... - 6 - 第4章主要施工方法.......................................................................................................... - 9 - 4.1施工流程 ..................................................................................................................... - 9 - 4.2施工准备 ..................................................................................................................... - 9 - 4.3地层加固 ..................................................................................................................... - 9 - 4.4通道口临时支架的设置 ........................................................................................... - 12 - 4.5特殊管片的切割 ....................................................................................................... - 14 - 4.6洞口防护门施工 ....................................................................................................... - 14 - 4.7超前小导管注浆加固 ............................................................................................... - 14 - 4.8联络通道开挖 ........................................................................................................... - 16 - 4.9初期支护 ................................................................................................................... - 17 - 4.10二次衬砌施工 ......................................................................................................... - 23 - 4.11通道洞门的施工 ..................................................................................................... - 25 - 4.12废水泵房的施工 ..................................................................................................... - 25 - 4.13应急措施 ................................................................................................................. - 26 - 4.14钢筋工程 ................................................................................................................. - 26 - 4.15模板工程 ................................................................................................................. - 29 - 4.16混凝土工程 ............................................................................................................. - 30 - 第5章建筑物保护措施.................................................................................................... - 31 - 5.1、建筑物调查的范围与重点 .................................................................................... - 31 - 5.2、邻近建筑物和通道上方建筑物保护措施 ............................................................ - 31 - 第6章施工监测................................................................................................................ - 32 - 6.1监测目的 ................................................................................................................... - 32 - 6.2监测项目 ................................................................................................................... - 32 - 6.3监测测点布设 ........................................................................................................... - 32 - 6.4监测的实施方法 ....................................................................................................... - 33 -
城市轨道交通地铁联络通道及废水泵房施工作业指导书
城市轨道交通地铁联络通道及废水泵房施工作业指导书 1、使用范围 本作业指导书XX轨道交通X号线土建X标联络通道及废水泵房施工 本标段三个区间共设置二个联络通道和二个泵站，通道和废水泵房采用复合式衬砌，初支采用锚喷支护，二衬采用整体钢筋混凝土衬砌。施工方法采用矿山法施工，各通道支护及二衬参数如下表所示。 联络通道支护、衬砌参数表 区间中心里程初期支护参数二衬参数备注X～X区间 联络通道CK13+290.848 超前小导管+格栅钢架+300mm厚 C25网喷混凝土支护 C30、P10模筑防水 钢筋混凝土，厚 450mm X～X区间 联络通道CK14+963.806 超前小导管+格栅钢架+300mm厚 C25网喷混凝土支护 C30、P10模筑防水 钢筋混凝土，厚 450mm 2、施工工艺 联络通道采用在盾构隧道内开口并进行矿山法开挖，复合式衬砌。 施工步骤：联络通道地层加固（超前管棚注浆或冻结法施工）→联络通道处管片支撑加固→钢管片拆 除→联络通道开挖支护→联络通道防水施工→联络通道二次衬砌施工。 3、施工方法及技术措施 （1）冻结法地层加固施工 ①冻结制冷设备选型与管路设计 a.选用YSLGF-300型冷冻机组2套，当盐水温度为-28℃，冷却水温度26℃时，每套冷冻机组的最大 制冷量约为80000kcal/h。冷冻机组电机总功率为102kw。 b.选用200S42A盐水循环泵2台，流量198m3/h，扬程43m，电机功率37kw。 c.选用IS125-100-250冷却水循环泵2台，流量100 m3/h，扬程20m，电机总功率11kw；DBNL3-50型冷却塔2台，电机总功率4kw。 d.设盐水箱2个，每个容积6m3；盐水干管和集配液管均选用ф219×8mm无缝钢管或9"焊管，集、配液管与羊角连接选用 1.5"高压胶管；冷却水管用5"焊管；冷冻板用 1.5"管加工。 e.在冷冻机进出水管上安装温度传感器，在去、回路盐水管路上安装压力、温度传感器和控制阀门。 在盐水管出口安装流量计。在盐水箱安装液面传感器。
联络通道施工方案
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
(完整版)联络通道和泵房施工方案
联络通道和泵房施工方案 一、联络通道及泵房位置 根据设计图纸，在区庄站—动物园站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK12+294.343，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK12+296.235。 动物园站—杨箕站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK13+396.574，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK13+380.000。 通道施工安排在右线隧道贯通后，盾构机解体吊出期间进行，当与左线隧道同时完成施工。联络通道净空为宽2.3m，高2.6m的半圆拱直墙断面。 管道井仅考虑废水抽排管的安设，采用钻孔法施工。地面检查井内净空为φ1400mm，净高2380mm，地面留φ700的井口，区间的废水与渗漏水通过φ200排水铁管汇入集水池中。 联络通道采用矿山法开挖，采用复合式衬砌。根据地质条件，初期支护采用C25网喷混凝土、锚杆联合支护，二衬采用模筑C30钢筋混凝土衬砌，防水等级S10；在初支与二衬之间拱部设置防水层，采用无纺布+PVC防水板全断面铺设。 二、联络通道施工加固措施 本标段联络通道的施工采取打设φ22，L=3m的砂浆锚杆，环、纵向间距1m错开布置于拱顶。隧道与联络通道交接处使用专门设计的特殊管片，在破除管片开口前沿破除面方向进行预注浆加固，对破除管片环进行支撑并确认涌水不大时才可切除洞门处的管片。 施工步骤如下： ⑴地层注浆加固（必要时采取施工降水措施）。 ⑵在先施工侧开口环内的不开口部位均匀设置支撑点（施工至另侧隧道时亦需同样处理）。
⑶切除通道部位的特殊砼管片，边开挖、边施工初期支护，然后铺设防水板、现浇钢筋混凝土二次衬砌。 ⑷待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除管片支撑，拧紧特殊衬砌的连接螺栓，并焊接固定。 三、联络通道（泵房）施工工艺及流程 在切割特殊管片后，采用矿山法开挖联络通道。联络通道开挖采用风镐开挖，开挖时根据土质情况及时完成初期支护。出碴前期利用右线隧道以电瓶车将土运至井口排弃，后期利用左线隧道出土。 1、联络通道（兼泵房）暗挖施工工艺 根据招标设计图纸，本标段联络通道（含泵房）、泵房在结构形式、支护形式上相同，因此我们将以联络通道兼泵房为例说明其施工工艺及流程，联络通道采用短台阶法进行施工，盾构隧道在通道部位设置特殊衬砌环：开口、闭口衬砌环。 施工程序表：
联络通道施工总结
联络通道施工总结 一、工程概况 1、1联通通道的设计概况:联络通道CP3/CP4 长 6、4m，高差0、25m，由南线到北线坡度为：- 3、9%。联络通道轴线与隧道轴线夹角为：86-45- 8、88。联络通道开挖半径为： 2、25m，0、05m厚度的初喷,0、2m厚度的初期支护,0、30m 厚度的二次衬砌。两端洞门设置一立柱和横梁，其余为圆形结构。 1、2设计工程量：开挖土方量：110m3，喷射砼21 m3，防水层109 m2，二衬砼52 m3，钢筋 7、4吨，格栅拱架6环。 1、3水文地质情况等：联络通道CP3的地质为强风化岩，地下水丰富，裂隙水较多；CP4地质为严重风化岩，地下裂隙水多 二、施工计划与完成情况 2、1原施工计划情况 2、2实际施工进度 2、3 偏差原因分析 三、施工资源配置
3、1 施工人员配置:白班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。夜班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。 3、2施工材料配置：湿喷混凝土，速凝剂，干喷混凝土，钢筋网片，土工布，防水卷材，格栅拱架，衬砌钢筋，橡胶圈，射钉，注浆管，胶水，胶带，遇水膨胀止水条，钢纤维，小导管，减水剂， 3、3施工设备配置：风镐3把，空压机一台，传输机一台，湿喷机一台，干喷机一台电瓶车2辆，地泵一台，金刚车一台，振动棒两台，附着式振动器两台。 四、施工质量控制 4、1 每道工序完成后由现场技术员亲自测量开挖断面尺寸是否符合设计要求，现场喷射混凝土材料是实验室同一配比进行配料。喷射配比和方法经多次试验合格。 4、2格栅拱架和衬砌钢筋由加工厂同一加工，确保质量。 4、3防水层施工完成后通过真空和气压试验后才能验收。 4、4钢筋绑扎严格控制钢筋的位置、数量和间距，在数量和间距发生冲突时保证钢筋数量。 4、5模板安装时控制净空尺寸，确保通道成型后净空尺寸能保证，内部支撑加密保证整个模板有足够的承受能力，模板安装前涂抹脱模剂。
联络通道(天津)
大直沽西路站至东兴路站盾构区间联络通道及泵房 施工组织设计 1概述 1.1. 工程概况 津滨轻轨西段工程SZn标段盾构区间隧道起讫里程为：DK5+727.40～DK6+601.40，区间全长874m，区间隧道共有1454环管片（右线728环，左线726环），管片内径5500mm，外径6200mm,衬砌厚度350mm，管片环宽1.2米，采用单层衬砌，衬砌环全环由一块封顶块F、两块邻接块L和三块标准块B构成，拼装方式采用错缝拼装。管片强度等级为C50、抗渗等级为S≥10。区间位于R=2000的曲线上及直线上，线路最大坡度20‰，最小纵坡2‰。左右线盾构区间靠近联络通道一侧位置的衬砌环由特殊钢管片组成。 根据防火要求，在盾构区间的中部设左、右线联络通道，里程为DK6+187.00，设在区间隧道最低点，通道长6.8m，并结合泵房合并建造。通道内净尺寸为2.032.1m，排水泵房有效容积不小于30m3。通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，结构衬砌为钢筋混凝土，地面高程为+2.87m，结构底部深约22m，设 联络通道位于大直沽六号路与 六纬路交口处，周围建筑物密 集，再加上地质条件比较差， 土层结构松散，承载力小，为 了确保联络通道的施工安全和 地面交通的顺畅改变原方案采 联络通道由与左、右线隧道 正交的水平通道及通道中部的 图1 联络通道结构图 泵房组成，如图1所示： 1.2. 工程地质及水文地质条件 1.2.1工程地质情况 根据天津市区至滨海新区快速轨道交通工程二期工程大直沽西路站至东兴路站区间段《岩土工程详细勘察报告》详勘情况，该段地质属海积～冲积平原地貌单元，地形平
联络通道施工
1.1联络通道施工 1.1.1概况 根据隧道消防要求，区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道，在发生灾难或事故时，以使乘客通过联络通道疏散至相邻安全隧道内。联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求，在区间线路最低点处设置废水泵房，一般情况下，废水泵房与该处联络通道合建，即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。 本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房, 1个废水泵房。布置情况见下表9-1。 表9-1 盾构区间联络通道统计表 1.1.2工期计划 在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工。联络通道及泵房采用正台阶法开挖，复合式衬砌，二次衬砌在初期支护完成后施作。考虑加固体的等强，联络通道施工前30天完成周围土体加固，每个联络通道工期按60天安排。 1.1.3加固方案 1.1.3.1联络通道加固 本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩（梅花布设）加固。西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩（梅花布设）加固。 1.1.3.2隧道注浆 由于隧道施工中同步浆液的强度较低，隧道长期沉降较大，应对管片的建筑空隙进行二次注浆。根据要求，隧道施工结束后，对隧道在旁通道位置左右各20环进行二次注浆，加固深度为1.0m，其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进行。
(1)注浆孔布置 注浆孔为加固环拱底，标准，邻接块压浆预留孔。 (2)注浆顺序 同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆，每次拔管长度15cm。 同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。 隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1-2孔，一般每两个施工环间隔3-5环。特殊情况可根据监测数据适当调整。 (3)注浆时机 注浆时机应根据监测变化选定，注浆应选择在沉降回落到0或其沉降量不超过2mm时，始终保持上方隧道处于微量隆起状态（2 mm～3mm）。 (4)注浆工艺 注浆设备选用柱塞泵，注浆管喷口开口孔径5mm，端部开口数量4～6个。应配备注浆压力、注浆流量等的准确计量仪表。注浆孔口必须设置防喷装置，注浆管及输浆管路应定期清洗防止堵塞。施工流程如下： 图9-3隧道注浆施工流程图 (5)注浆参数- ①注浆压力 注浆压力必须大于或者等于注浆点处垂直土压力，一般为0.3～0.5 MPa，但应防止压力太高对地层的过大扰动。 ②注浆量
标联络通道施工方案
1、工程概况 1.1概述 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。 【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493 m，ZDK0+840.087～ZDK1+472.780，长648.904 m，（含长链16.211m）；右线：YDK1+649.180～YDK1+942.000，长292.82m YDK0+840.000～YDK1+472.780，长648.864 m，（含长链16.084m）。本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。 其中石壁站～广州新客站区间所设联络通道其里程位置在YDK1+000.000，地质较差，在地表需进行加固，采用直径φ600，间距450×450mm的搅拌桩来对地层进行加固，在开挖的的过程中，采用超前小导管来加固地层，初期支护采用钢格栅来进行支护。开挖方法是采用人工开挖。 盾构区间为单向坡，联络通道内不设泵房。联络通道概况如表1所示： 1.2地质情况 1.2.1工程地质 联络通道穿过的地层情况：＜4-1＞、＜5-2＞。 上覆地层自上而下依次为：＜2-1B＞、＜2-2＞、＜4-1＞。 岩土层描述如下 ＜2-1B＞淤泥质粘土：灰～深灰、灰黑色，程饱和，流～软塑状态，含少量有机质、腐殖质，多夹薄层粉细沙。遥振无反应，光泽反应光滑，干强度及韧
联络通道细则4.15
联络通道及泵站施工监理 实施细则 编制： 审核： 批准： 铁科院（北京）工程咨询有限公司 西安市地铁十四号线一期工程（北客站～贺韶村）
施工总承包监理项目1标
目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程项目基本情况 (1) 1.2工程地质及水文 (2) 1.2.1地层岩性 (2) 1.2.2水文地质特征 (5) 1.2.3区间隧道围岩分级 (6) 1.3联络通道主要施工参数 (6) 1.4管线及周边情况调查 (7) 第二章编制依据 (7) 2.1编制依据 (7) 第三章专业工程特点 (8) 3.1工程特点 (8) 3.2施工注意事项 (8) 第四章监理工作流程 (9) 4.1工序控制流程 (9) 4.2进场材料验收监理流程 (10) 第五章监理工作控制目标及控制要点 (10) 5.1开工前监理工作要点： (10) 5.2成型隧道支撑加固范围及控制要点 (11) 5.3开口处管片切割控制要点 (11) 5.4超前小导管注浆控制要点 (11) 5.5联络通道及泵房土方开挖控制要点 (12) 5.6初衬支护控制要点 (13) 5.7结构防水 (14) 5.8 钢筋分项工程控制要点： (15)
5.9模板分项工程控制要点 (16) 5.10混凝土分项工程控制要点 (16) 5.11二次衬砌控制要点 (17) 5.12监控量测 (18) 六、安全、文明施工控制措施 (20) 6.1、电瓶车运输安全措施 (20) 6.2、用电作业安全措施 (20) 6.3、消防管理措施 (21) 6.4环境保护措施 (21)
第一章工程概况 1.1工程项目基本情况 尚贤路站~学府路站区间起点位于开发大道与尚贤路西侧，线路从尚贤路站引出后沿开发大道向东敷设，沿途经过奥达文景观园小区、广电地网、武警总队陕西支队后转向东南，依次连续穿越徐兰大西疏解线及大西、徐兰高铁三座高架桥、徐兰高铁配套通信基站及信号塔、西铜一级公路、西铜高速，然后继续向东南穿越大明宫北三环陶瓷卫浴建材市场，在龙记国会山西南侧转向东后沿学府中路敷设，沿途经过陕西科技大学、幸福公寓、湖北庄村，最终接入学府路站。尚贤路站~学府路站区间起讫里程为ZDK0+908.001-ZDK4+175.871/YDK0+908.001-YDK4+175.871,区间总长度为3267.87m。 本区间共设6处联络通道，其中5#联络通道设在区间风井内（已施工完成）。1#、6#联络通道与废水泵房合设，除5#外其余均采用矿山法施工。1#联络通道兼泵房中心里程YDK1+472.055/ZDK1+445.094；2#联络通道中心里程YDK1+756.200/ZDK1+773.09；3#联络通道中心里程YDK2+274.000/ZDK2+293.929；4#联络通道中心里程YDK2+600.000/ZDK2+615.814；6#联络通道兼泵房中心里程YDK3+605.000/ZDK3+605.000。其中1#、4#联络通道采用地面三重管旋喷桩加固，2#联络通道采用地面双重管旋喷桩加固，3#、6#联络通道采用洞内袖阀管加固。
联络通道施工及融沉注浆监测的技术要点
联络通道施工及融沉注浆监测的技术要点 中铁四局集团有限公司 作者：李懂懂 一、工程概况 邀湖路站～尹山湖中路站区间地处吴中区境内。根据设计资料：区间起讫里程为右CK29+904.000～右CK30+776.000，全长约872m，拟采用单圆盾构法施工，盾构直径约6.2m。在里程右CK30+350.000处设置一联络通道及泵房，拟采用冻结法施工。拟建区间构筑物性质详见表1。 拟建区间构筑物性质一览表 构筑联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，隧道内径为φ5.5m，管片厚度350mm。衬砌采用二次衬砌方式；临时支护层和永久结构层之间设防水层，在联络通道结构层底部左、右线各预埋一根排水管。 邀湖路站～尹山湖中路站区间位于苏州市吴中区。区间西起邀湖路站东端头井，线路以地下线方式沿郭新东路（宽约26m）东行，沿途穿越郭巷北路（宽约30m）后到达终点尹山湖中路站西端头井。线路两侧主要以绿化、农田及堆土等为主，现有建筑物较少，局部为在建工地，施工围墙已修建完成，工地内分布少量临时建筑。沿线零星分布有大小不等的鱼塘，距离区间结构线均较远，一般均大于20m，水深较浅，一般不超过3m，多在0.5～2.0m之间，塘底分布有一定厚度的淤泥。此外，道路及两侧人行道的地表下分布较多的各类地下管线。有关工程沿线场区代表性照片见图1。
图1 工程场区主要环境照片 二、地质条件 根据勘探报告尹邀区间联络通道处的土层为： 粉质粘土④1层：为第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物；均有分布，层底埋深11.00～14.50m、层底标高-7.77～-11.36m、揭示层厚0.80～6.00m；灰色，欠均匀，含云母，夹薄层粉土，局部较多，偶为粘土；软塑为主，偶呈可塑或流塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，平均压缩系数a0.1-0.2为0.34MPa-1，压缩性中等。 粉土夹粉质粘土④2层：第四系晚更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物；均有分布，层底埋深19.50～21.20m、层底标高-16.65～-18.95m、揭示层厚6.10～9.50m；灰色，欠均匀，含云母碎屑，夹层状粘性土，局部夹粉砂；饱和，平均孔隙比为0.851，平均实测标贯击数为15.1击，稍密～中密，无光泽，摇振反应中等，干强度低，韧性低，平均压缩系数a0.1-0.2为0.26MPa-1，压缩性中等。 三、监测内容 1.·地表沉降 2.·隧道管片沉降 3.·隧道管片收敛 四、监测点的布设
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案 1 联络通道情况介绍 本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。 根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。 为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。 加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m，沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。加固强度见联络通道专设计。 联络通道冻结范围示意图 2 工艺流程 联络通道采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图 加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。加固范围单轴抗压不小于3.6MPa，弯折抗拉不小于2.0MPa，抗剪不小于1.5MPa（-10℃）。 3 冻结孔打设 （1）冻结孔布置 加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。 联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图 冻结孔布置与冻土帷幕断面
（2）测温孔： 隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。分别布置在隧道冻结壁内外侧。 测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。 （3）水文孔、卸压孔： 水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。 卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。 每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。孔口安装泄压阀和压力表。 （4）钻孔设备 在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。 针对冻结孔的施工特点以及施工场地的限制，采用了煤炭科学研究总院自行研制的MK-5S型水平孔钻机及H190型夯管锤。设备体积要小，搬运灵活。 钻杆采用无缝钢管，钻头系自行研制的高精度机械式组合钻头，钻杆即冻结管，实施跟管钻进。 夯管法工艺简单、无需后背力；施工方法安全，无需排土，地层泥土不流失、地表沉降容易控制；遇到特殊的土质，如鹅卵石、流沙、地下水等，对夯管施工基本没有影响等优点。 （5）钻孔控制 1）采用煤矿强力水平锚杆钻机，加大钻进扭力和顶力，严格控制地层出砂量，钻进后及时补压单液水泥浆，保证地层的压缩性、密实性，为后期因打钻破坏地层，融沉后地层松软造成地面沉降作好补救措施。 2）严格控制冻结孔开孔孔位，不得任意移孔，如移孔位应重新定孔的方位角和仰俯角；冻结孔终孔偏写斜率不宜大于1%。 3）保证钻孔的深度大于设计值0.3～0.5m，碰到管片的除外。 4）冻结孔安装完成后，进行水压实验，压力0.8MPa，30min降压≤0.05MPa，再延长15min压力不降为合格；发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔，要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管（套管）的方法处理此类事故。