船舶涂料

船舶涂料

一、海洋环境的材料的腐蚀分几类？各有何特点？

答：分为海洋大气区，海洋飞溅区，海洋潮差区，海水全浸区和海泥区5种环境腐蚀

1、海洋大气区腐蚀：在各种吸附作用下，海洋大气中的水蒸气会吸附在金属表面形成一层

水膜，当CO2、SO2及悬浮的氯化盐、硫酸盐溶于水膜后，水膜转变为强电解质溶液，金属中不同电极电位元素及电解质溶液接触形成大量腐蚀电池，使金属发生腐蚀，腐蚀速度主要取决于海洋大气的相对湿度、高度、含盐量、灰尘和污染等因素。

2、飞溅区：腐蚀最为严重的区域，该区域海水冲击及干湿交替频繁，水膜停留时间长，含

盐度高、氧含量高，日照充足，因而导致腐蚀速度快，易发生严重局部腐蚀。

3、潮差区：与飞溅区相比，潮差区氧扩散速度较慢，海水中冲击作用较弱，材料表面温度

通常接近于表层海水温度，腐蚀速度较慢，海洋深水区与潮差区形成氧溶差电池，潮差区金属成为阴极，受到一定保护，故腐蚀速度较慢。

4、全浸区：此区域又可分为浅海区、大陆架和深海区，浅海区水温和溶氧量较高，水流速

高，存在大量生物，主要发生电化学腐蚀和生物腐蚀；大陆架含氧降低，水温、流速、生物减少，主要发生电化学腐蚀；深海区压力大、含氧量更低、生物少，主要发生应力腐蚀和电化学腐蚀。

5、海泥区：海泥区腐蚀环境较为复杂，电阻率低、含盐度高，是种良好的电解质，较陆地

上土壤腐蚀更强，由于含氧量低、腐蚀速度低于海水全浸区，海泥中通常含有各种细菌，将可能加速金属材料的腐蚀。

二、船舶的防护措施有哪些?

答：船舶的防护主要采用两种方式，即涂层保护和阴极保护：

1、涂层保护：采用合适的船舶涂料，及正确的工艺技术，使其覆盖在船舶的各个部位，形

成一层完整、致密的涂层，使船舶各部位的钢铁表面与外界腐蚀环境相隔离。

2、阴极保护：

a、牺牲阳极保护法：由于船舶中与海水中直接接触的部位，采用比钢铁的电极电位更

负的金属或合金与钢铁船体相连接，使其在整体上称为阴极，受到阳极的保护。船用牺牲阳极有两大类：锌合金和铝合金。

b、外加电流保护法：给钢铁船体不断地加上一个与钢铁腐蚀时产生的腐蚀电流方向相

反的直流电，使其整体上成为阴极，并且得到极化，使船体免受腐蚀。

三、船舶涂料有哪些品种？

答：1、按成膜物种类分：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆、氨基

树脂漆、硝基漆、纤维素漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、丙烯酸

树脂漆、聚酯树脂漆、环氧树脂漆、聚氨酯漆、元素有机漆、橡

胶漆、其它漆类；

2、按成膜物性质分：热塑性涂料、热固性涂料；

3、按溶剂分类：有溶剂涂料、无溶剂涂料；

4、按颜料分类：清漆、色漆；

5、按施工顺序分类：面漆、底漆

四、涂料由哪些物质构成？各有何作用？

答：1、主要成膜物（基料、粘结剂、展色剂）

作用：使涂料牢固附着于被保护物的表面，形成连续薄膜

2、次要成膜物质（颜填料【着色颜料和体质颜料】）

作用：分散在漆料中的不溶微细固体颗粒，着色、保护、装饰和降低成本

3、助剂（消保剂、分散剂、流平剂等）

作用：改善涂料和涂膜的某些特性

4、挥发剂（溶剂和稀释剂）

作用：使基料溶解或分散为一定黏度的液体，以便施工、施工后发挥使基料干燥成膜

五、涂料的固化机理有哪些？

答：溶剂挥发、加温固化（热涂装冷却固化型和加热烘烤聚合型）、湿固化、氧化聚合、固化剂固化、生物酶催化、电沉积、辐射固化

六、船舶各部位对涂料的要求有何差异？

答：船舶各部位由于不同腐蚀环境中，对涂料性能要求各不相同。

1、船底区：耐水性、耐碱性、耐磨性、防污性；

2、水浅区：耐水性、耐候性、耐干湿交替性、耐磨性、防污性、耐碱性；

3、大气暴露区：防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能、保光性和保色性；

4、机舱、泵舱：防火性、底部耐油性、耐水性；

5、液舱：a、压载舱：耐水性、奶烟雾、耐干湿交替性、耐腐蚀性；

b、饮水舱：耐水性、卫生、安全；

c、燃油舱、滑油舱：一般不易腐蚀、不涂装；

d、油船货油舱：耐油性、耐水性、油水交替性

6、房舱：防锈、防火、装饰性

七、防锈涂料通过哪些机理实现防锈的目的?

答：1、物理屏蔽作用防锈：采用不溶于水、不易被腐蚀介质破坏分解的颜填料，形成致密、稳定的涂层，从而降低水、氧离子等对漆膜渗透率和透过速率；

2、化学作用防锈：采用多种化学活性的填料，依靠化学反应改变金属的性质及反应生成物

的特性达到防锈的目的。

a、化学防锈颜料与金属表面发生钝化作用或磷化作用，产生新的表面膜层；

b、化学防锈颜料与漆料中一些成分化学反应，生成性能稳定的耐水性好的和渗透性小

的化合物；

c、有的颜料和助剂在成膜的过程中能形成阻蚀性络合物；

3、电化学作用防锈：富锌底漆，形成连续“锌膜”，涂层与底材有效接触形成畅通的腐蚀电池回路，船体作为腐蚀电池阴极受到保护。

4、综合作用防锈。

八、提高涂层防腐性能的措施有哪些？

答：1、首先要按使用性质选择合适种类、质量合格的防腐涂料；

2、按照要求做好基层处理；

3、按设计要求、使用步骤等涂刷；

4、注重细节的处理。

九、说明三种防污涂料的工作原理与特点？

答：1、溶解型防污涂料

原理：基料为可溶性的松香为主，在海水中其毒料和基料将同时逐渐溶解在漆膜表面形成防污薄层，二漆膜不断露出新的表面，是原来在内部的毒料也将慢慢地成为表层入料向海水释放。

特点：一开始有很高的渗出率，随时间推移、渗出率不断降低，一年左右

2、接触型

原理：基料为不溶性树脂，为使毒料能够不断渗出，必须是毒粒颗粒紧密排列，以达到面层毒料溶于海水后形成的间隙时，内层毒料能从间隙中拍向大海。

特点：渗出率是前期大、后期小，且日益下降的趋势，但毒料含量大大高于溶解型，可达两年或更久的时间

3、水解型（自抛光型）

原理：以有机锡高聚物为毒物和基料，通过有机锡高聚物在水中水解，释放出有机锡毒料，同时基料亦成为可溶性物质溶解于海水中。漆膜在水流作用下，不断地进行水解反应，暴露出新的表面，一次毒料渗出率很稳定，漆膜将日益趋于光滑。

特点：a、渗出率平稳、防污寿命长；b、自抛光作用，减少船体的粗擦度和航行阻力；

c、具有耐干湿交替性能；

d、维修方便

4、扩散型防污漆

原理：多以有机锡或有机铅为毒料，以乙烯树脂或氧化橡胶树脂为基料，并有一部分可溶性基料，涂层有一定的透水性，当涂层浸入海水中，海水将渗透到涂层内部，促使毒料与基料溶胀，形成固溶体，从内部向外表面扩散，进而使毒料与基体的固溶体溶于水，释放毒料，机理与溶解型相似，可归为溶解型。

十、钢材表面处理质量如何评定？

答：（一）、表面清洁度评定

1、（1）锈蚀等级（除锈前），分四个等级：

A、全面覆盖着氧化皮，几乎无铁皮的钢材表面；

B、已发生锈蚀，并部分氧化皮已剥落的表面；

C、氧化皮因锈蚀而剥落，或可以刮除，且有少量点蚀的钢材表面；

D、氧化皮因锈全面剥落，且已普遍发生点蚀的钢材表面

（2）除锈等级：

A、喷丸（砂）或抛丸除锈Sa：

a、Sa1——轻度喷射或抛射除锈，无可见油脂和污垢；

b、Sa2——彻底除锈：

c、Sa2.5——非常彻底除锈；

d、Sa3——使钢材表观洁净的除锈，显示均匀金属光泽；

B、手工和动力工具除锈St：St2、——彻底除锈；

St3、——非常彻底除锈，表面有金属光泽

C、火焰除锈Fl：钢材表面无氧化皮、铁皮等，任何残留物仅为表面变色【注】：除锈等级就低不就高，视力正常之人不借助放大镜，光照良好、对照标准图片，目视评定

2、二次除锈评定等级

（1）、二次除锈前钢材表面状态，分3类：

W：涂有车间底漆的钢材经焊接作业后，重新锈蚀的表面；

F：涂有车间底漆的钢材经火工矫正后，重新锈蚀的表面；

R：涂有车间底漆的钢材，因露或擦伤而重新锈蚀，或附有白色锌盐的表面

（2）、二次除锈质量等级：

A）、动力或手工工具二次除锈质量等级：

P1：动力钢丝刷和动力砂纸盘彻底清除，仅有轻微痕迹表面应有金属光泽；

P2：清除几乎所有的绣和污物，局部可有少量锈迹；

P3：清除浮锈和其它污物；

B）、喷丸或喷矿渣除锈：

b1、喷射磨料的方式彻底清除除锈和其它污物，仅有轻微痕迹；

b2、喷射磨料方式除去几乎所有锈和其它污物，但局部仍可看到少男锈迹；

b3、以轻度喷射磨料方式除锈、锌盐和其它污物，表面允许留有车间底漆和少量锈迹；

（二）、表面粗糙度的评定

分为三个等级：细级F；中级M；粗级C

评定方法：先清洁表面，根据所用磨料选择合适的表面粗糙度比较样块（G或S）；

将其与被测表面的某一区域形成对照。

十一、为什么要进行表面预处理？

答:1、钢材在涂装前的表面处理质量对于涂层的质量和保护效果起关键性的作用；

2、对钢材进行表面预处理可防止钢材在加工过程中继续腐蚀；

3、对钢材进行抛丸预处理能除去表面氧化皮与锈蚀，让钢铁表面露出金属本色并呈现一定

粗糙度，以利于涂料的粘附；

4、磷化处理可提高钢铁表面抗腐能力，作为涂料保护涂层间附着力，还可以提高滑动面的

耐磨损性能；

5、酸洗可以用于无抛丸（喷丸）的流水线，能有效去除钢材表面氧化物和锈蚀产物。

十二、预处理有哪些主要内容？

答：钢材预处理方式有3种：

1、抛丸预处理：利用抛丸机的叶轮在高速旋转时产生的离心力，将磨料以很快线速度

射向被处理钢材表面，产生打击和磨削作用，除去表面氧化皮与锈蚀。

流水线有两种类型：钢材预处理流水线；型钢预处理流水线

流水线工艺：钢板校平——钢板输送——预热——抛丸——喷漆——烘干

2、喷丸（砂）预处理：以压缩空气为动力，将磨料以一定速度喷向被处理钢材表面，

以磨料对钢材表面的冲击和磨削作用，以去除表面氧化皮和腐蚀产物。

工艺流程：喷砂进样——喷砂——吸砂除尘——喷漆进样——喷漆——固化干燥

3、酸洗：应用无机酸或有机酸与铁表面的氧化皮、铁锈进行化学反应，生成可溶性铁

盐，然后将其从钢铁表面清除，多用于舾装件和零部件除锈。

工艺流程：除油——水洗——酸处理——再水洗——中和处理——冷水漂洗——磷化处理——皂化

十三、涂装方式有哪些？各有何特点？

答：1、刷涂

特点：a、工具简单，操作方便；b、效率低；c、涂料浪费少，环境污染少；

d、易产生刷痕和斑点；

e、可涂装喷涂工具难到达地方和难以确保膜厚的地方；

e、作业环境良好

2、辊涂

特点：a、效率高于刷涂；b、漆膜表面不光滑，曲面处不能涂；c、可长距离进行作业；

c、适合大平面涂装；e、浪费少，对环境污染小；f、作业环境良好

3、压缩空气喷涂

特点：a、效率很高；b、易得到较均匀的涂层；c、涂料浪费较大，粉尘多，对环境影响大；

d、涂层附着力较小

4、高压无气喷涂

特点:a、涂层附着力好，易获得光滑致密的涂层；b、效率很高；

c、涂料喷逸损失较大；

d、容易损伤皮肤，作业危害性大

十四、如何控制膜厚？

答：（一）、每种涂料，对于一定的干膜厚度均有相应的湿膜厚度，为使干膜厚度既符合膜厚，又不至于过多超厚，必须在涂装时严格控制湿膜厚度，湿膜厚度控制方法有以下两种：

A、定量的涂料用于一定面积的被涂表面：

涂料实际用量可计算如下：P=（1+@）QS

【其中：P——涂料实际需用量kg；@——涂料的损耗系数；

Q——理论涂布量kg/m2:；S——涂装面积m2】

应努力使这些涂料全部而均匀地覆盖于被涂表面，为减少人为因素误差，大面积施工时，应划分成一块块较小面积进行控制。

B、湿膜厚度现场检测

在施工应利用湿膜厚度计边检测边施工，随时调整湿膜厚度，获得较均匀的符合规定膜厚要求的涂层

（二）、干膜厚度的检测

在涂层干燥后利用干膜测厚仪进行测定，检测时，测点要选择分布均匀性和代表性。

十五、成品油涂装的特点是什么？

答：1、特殊的装载对象：用于装载和运输石油精制产品、石油化学制品以及化学合成产品、

天然油脂类，其他产品

2、对涂层的特殊要求：a、化学结构致密；b、清洗容易，并且涂层应具有一定的耐热性；

c、具有优良耐海水性和耐货物—海水交替装载的性能

3、特殊的施工条件：必须在船上作整体涂装；必须进行湿度和露点管理；

4、特殊的表面处理：a、结构性处理：分段组装前对所有尖锐自由边缘作（R=2mm）倒角

处理；分段组装后对所有由切割焊接引起的表面不平整处进行补焊，

磨光处理，得到良好的光滑处理。

b、整体喷砂处理

5、对船体结构设计的特殊要求：a、减少船体结构；b、简化船体结构；c、采用耐磨耐蚀材

料、以减少表面处理与涂装的困哪；d、人孔、通风孔的尺寸、位置、形

状合适；e、舾装件安装位置适当，避免出现不能涂装的死角

十六、如何进行修缮涂装？

答：（一）、船体清洗

1、船舶进坞，在排净坞内水以后，立即用高压水冲洗板，除去外板上沾污的污泥和

海洋生物；

2、甲板、上层建筑外部等都应采用淡水冲洗，以除去盐分；

3、外板和甲板上的油污，应用洗涤剂或稀释剂除去，然后用清水冲洗干净

（二）、外板修缮涂装

1、船舶进坞后观察记录外板涂层情况；2排水通水；3、修缮涂装前确认旧涂层完全干

燥除盐；4、坞内防污，用木辁塞住和分设临时落水管防泄水孔排出污水污染外板；

5、对外板涂层进行损伤修补，作好防锈底漆的修补涂装；

6、接缝部位认真修补；

7、全面涂装前做好遮蔽保护，避免油漆沾污和误涂8、涂装分界线主意不漏涂，少涂9、

赤水标志及其他船表外标记及时描绘，使其充分干燥10、外板涂装结束后，据油漆厂商提供的技术数据控制放水时间，以确保防污性能

（三）、甲板修缮涂装

1、甲板区：除去积水、油污后才能进行修缮涂装工作；室外甲板甲板据原涂层配套

方案每三年复涂一次防锈漆，每年涂一次面漆；2、甲板管外部，围板内侧，楼梯安装部位，系缆桩等甲板附件及机械受热区，边缘角偶等处易受到腐蚀，应认真作好表面处理和防锈底漆修补工作；3、甲板舾装件及其安装部位注意修缮涂装的膜厚；4、流水沟的边角处易积水，注意其腐蚀情况并认真处理表面与修补涂装；

5、镀锌层表面涂膜附着较难，易剥离，注意表面处理与镀锌层底漆的修补；

6、甲板表面涂装后，禁止人员通往或进行其它作业，防止涂层损伤；

7、通常情况下，室外甲板每三年复涂一次防锈漆，每年涂一次面漆；

（四）、室内修缮涂装

1、室内修缮涂料讲究美化效果，应注意低材处理；

2、甲板出入口、楼梯内侧、围板

等应注意其腐蚀，重点作好表面处理与油漆修补工作；3、仓库反顶、角落等处易结露，要注意腐蚀情况；4、卫生处所水多潮湿、易腐蚀，应有适当的防锈措施；5在机、泵舱内的机械附近最好不采用喷涂法涂装，防止涂料进入运转的机械；

6、机、泵舱内如需喷涂时，应注意与其它工种协调好；

7、为防止机械、铭牌、仪器玻璃灯被涂料玷污，进行遮蔽处理；

（五）、液舱修缮涂装

1、液舱内作业环境差、照明不良，设备有时需流动，要十分注意作业管理；

2、液舱内湿度很高，易结露，需干燥后才能涂装；

3、也舱内作业困难，易产生漏涂、

膜厚不均、流挂等弊病，要充分注意；4、全面涂装前，复杂部位先预涂，为获均匀厚膜，涂装中调整湿膜厚度；5、各种涂料均易燃、易爆、有毒，作业中或干燥中要注意安全保护，配置必要的通风换气装置；6、预防灾害发生，应有紧急措施与手段；、

7、淡水舱涂装结束后，为清除气味采用淡水浸泡洗舱

新型船舶防污涂料--辣椒漆

新型船舶防污涂料----辣椒素防污漆 应化0881 胡婷 一、船舶涂料发展的背景和前景 众所周知，海洋生物在船舶表面的附着，不仅会显著增加船体质量，增大航行阻力，降低船舶航速，从而加大燃油消耗，同时也会加速船舶腐蚀，缩短使用寿命。为了降低海洋生物附着的危害，防止海洋生物对船舶的污损，人们研究了多种防污技术。在过去几十年中，早期曾使用汞、砷等化合物配制防污涂料，但由于这些物质毒性大而被淘汰；随后研制了以氧化亚铜为主要毒料，松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶为主要基料配制的防污漆；自2O世纪6O年代起，人们将有机锡化合物应用到防污涂料中，延长了防污时效，但这些防污涂料中含有化学毒性物质，会污染海洋环境。因此，近年来，新型的环保型海洋防污涂料不断问世。 从环保角度考虑，人们希望使用无公害防污技术，实现对海洋污损生物的防除。许多国家正在积极开展多种技术途径的长效和无公害防污材料和技术的研究，迄今为止，在新型船舶防污涂料的研发上，世界各大知名涂装涂料公司都在此领域做出了研究投入，也推出了许多研究成果。阿克苏诺贝尔公司的国际油漆有限公司新推出的Intersleek900涂料。美国宣威威廉姆斯保护和船舶涂料公司推出了一种可替代铜基船体涂料的环境友好型涂料——seaGuaId无重金属防污涂料。佐敦涂料(Jotun)已经在市场上确立了两种强大的防污涂料品牌——Sea Quantum 和SeaForc。丹麦老人涂料近期推出了基于硅酮水凝胶技术的第三代海洋生物不粘附涂料Hemp~il X。 二、辣椒漆简介 本文将介绍的是国家海洋局第二海洋研究所最近研制成一种既能防止海洋生物附着船舶、又不污染海洋的无毒防污涂料——辣素防污漆。目前已经在南海、东海、黄海及北太平洋等海域的7条实船上已进行了涂装试验。辣素防污漆具有明显的防污效果，减少船舶在航行中的阻力，达到节约能耗的目的。 这种新型船舶防污涂料是从天然无污染的辣椒中提取生物活性物质与有机粘土复合而成的，不会杀灭附着的海洋生物，而只起到驱赶作用。辣素(capsaicin)最早是由Thres从辣椒果实中分离出来并命名的，其化学名称为8一甲基一6一

试论新型无毒长效船舶海洋防污涂料的制备

试论新型无毒长效船舶海洋防污涂料的制备 摘要：本文分析了新型无毒长效船舶海洋防污涂料制备技术的示范与开发，从 单体树脂合成试验开始，逐步完成防污涂层的整体设计，并对其防污效果进行了 严格测试，最后对其防腐能力及防污能力进行了综合评价，发现新型无毒长效船 舶海洋防污涂料具有良好性能，具有很高的推广应用价值。 关键词：新型无毒长效船舶海洋防污涂料制备 当前，传统的长效、接触型、释放型等防污涂料的有悖于国际海事组织颁布的《控制船 底有害防污体系的公约》的相关条款，因此正逐渐退出市场。然而，制定的对船舶强制30 个月的年检规定，使得具有更显著防污效果及更长防污期限的新型无毒长效船舶海洋防污涂 料--丙烯酸-有机硅树脂为基料的自抛光防污涂料，在市场上颇受欢迎。那么，如何制备新型 无毒长效船舶海洋防污涂料，是相关部分需要思考的问题。 一、丙烯酸-硅防污涂料用树脂的表征与合成 本实验的主要目的是把有机聚硅氧烷应用进丙烯酸树脂的分子中，以便从结构上与组织 上使得丙烯酸树脂的性能发生改变，从而变成室温固化、具有良好附着力与柔韧性的新型树脂。利用把具有羟基侧链的丙烯酸酯单体引入到丙烯酸树脂中，可使其交联程度进一步加深，从而和异氰酸酯固化剂融合在一起形成一种新的双组分涂料。溶剂类丙烯酸树脂的主要引发 剂有两种：偶氮类与过氧类。该试验中选择的是偶氮类中的异丁腈与过氧类中的苯甲酸叔丁酯，以便将两者进行对比。借助一定的试验过程及能耗分析，本实验最终选用了偶氮型异丁 腈作为引发剂。因为单体残留对树脂的正常性能产生巨大影响，因此为了提高单体的反应完 全性，本试验中将单体与引发剂进行了滴加混合，并采用了一定的催化剂工艺。具体来讲， 在滴加完单体之后，进行数小时的保温处理，然后将适量引发剂滴加进去，可显著优化转化率。热固性树脂具有的分子量通常应不超过30000，主要几种在10000--20000，而Mw/Mn 应保持在2.3--3.3。该项目中拟定的分子量是15000。由于热塑性丙烯酸改性有机硅树脂在实 际成膜环节中难以实现深度交联，所以要想确保涂膜性能的分子量足够大，就需要将其分子 量设计在75000--120000，应尽可能使得树脂具有较小的分布范围，通常应将Mw/Mn保持在20.--2.2.该试验中合成的热塑性丙烯酸改性有机硅树脂的分子量设计为120000。由于选择的 溶剂对树脂的性能及合成进程具有很大影响，因此应科学而慎重地选择。 二、丙烯酸-硅和环氧聚硅氧烷防污涂料的配方 下表中（表1与表2）依次表示的是丙烯酸硅自释放防污涂料的相关配方设计、环氧聚 硅氧烷自释放防污涂料的相关配方设计。本试验借助环氧聚硅氧烷防污涂料（使用的固化剂 为Dynasilan AMEO），当成试验参照样板，两者同步完成测试。 在试验中我们发现，依照上述配方制造的防污涂料，一次成膜量为100--150μm，说明具 有理想的施工性能及较高物理强度。 三、两种防污涂料性能测试与使用范围评价 依据两种树脂的具体性质，能较为容易地拟定出符合这两个类型防污涂料的相关连接涂料，其是可用在海洋中的船舶涂层与树脂防污涂层间过度的涂料层，可保证前后涂层之间及 水下防腐层之间都具有较高的附着力。一种基于硅树脂的三组分过渡涂料和硅树脂与厚浆类 环氧防污涂料之间都具有很高的附着力，从而可较好地符合阴极保护的涂层需求。本试验的 最终目的，是为了设计一种适合全世界范围内航速超过18节船舶用的、船舶水线以下设施 使用的、坞修间隔超过60个月的防污涂层。这属于船舶的第三代防污涂层，是以双组分有 机硅树脂、高体积固含量、没有生物杀虫剂的防污涂料。该防污涂料能实现憎水、低表面能、表面保持光滑的特性，可借助船舶行驶速度将表面的污染物大量清除掉。在测试新型无毒长 效船舶海洋防污土层所具有的性能的过程中，由于需要分析船舶涡轮叶片在正常旋转中会形 成很对气泡可破坏防污涂层，这就需要防污涂层的物理强度足够大。在实际的测试活动中， 所选用的测试方法是依照涂装标准将已经完成涂覆的各个试板放置到开水中，做超过2小时 的强化试验。试验结果表明，每一个试板在开水中都能确保涂膜具有很好的完整性，光泽也

船舶油漆常识..

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船舶油漆知识 1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么? 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。 3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。 4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理? (1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗你"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; (2)在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 5. 喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何? 分为四个等级：Sa一1，Sa一2，Sa一2.5，Sa一3各个级别的标准是：Sa一1：仅清除浮锈及杂物 Sa一2：表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉 Sa一2.5：表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级

船舶涂料

船舶涂料 一、海洋环境的材料的腐蚀分几类？各有何特点？ 答：分为海洋大气区，海洋飞溅区，海洋潮差区，海水全浸区和海泥区5种环境腐蚀 1、海洋大气区腐蚀：在各种吸附作用下，海洋大气中的水蒸气会吸附在金属表面形成一层 水膜，当CO2、SO2及悬浮的氯化盐、硫酸盐溶于水膜后，水膜转变为强电解质溶液，金属中不同电极电位元素及电解质溶液接触形成大量腐蚀电池，使金属发生腐蚀，腐蚀速度主要取决于海洋大气的相对湿度、高度、含盐量、灰尘和污染等因素。 2、飞溅区：腐蚀最为严重的区域，该区域海水冲击及干湿交替频繁，水膜停留时间长，含 盐度高、氧含量高，日照充足，因而导致腐蚀速度快，易发生严重局部腐蚀。 3、潮差区：与飞溅区相比，潮差区氧扩散速度较慢，海水中冲击作用较弱，材料表面温度 通常接近于表层海水温度，腐蚀速度较慢，海洋深水区与潮差区形成氧溶差电池，潮差区金属成为阴极，受到一定保护，故腐蚀速度较慢。 4、全浸区：此区域又可分为浅海区、大陆架和深海区，浅海区水温和溶氧量较高，水流速 高，存在大量生物，主要发生电化学腐蚀和生物腐蚀；大陆架含氧降低，水温、流速、生物减少，主要发生电化学腐蚀；深海区压力大、含氧量更低、生物少，主要发生应力腐蚀和电化学腐蚀。 5、海泥区：海泥区腐蚀环境较为复杂，电阻率低、含盐度高，是种良好的电解质，较陆地 上土壤腐蚀更强，由于含氧量低、腐蚀速度低于海水全浸区，海泥中通常含有各种细菌，将可能加速金属材料的腐蚀。 二、船舶的防护措施有哪些? 答：船舶的防护主要采用两种方式，即涂层保护和阴极保护： 1、涂层保护：采用合适的船舶涂料，及正确的工艺技术，使其覆盖在船舶的各个部位，形 成一层完整、致密的涂层，使船舶各部位的钢铁表面与外界腐蚀环境相隔离。 2、阴极保护： a、牺牲阳极保护法：由于船舶中与海水中直接接触的部位，采用比钢铁的电极电位更 负的金属或合金与钢铁船体相连接，使其在整体上称为阴极，受到阳极的保护。船用牺牲阳极有两大类：锌合金和铝合金。 b、外加电流保护法：给钢铁船体不断地加上一个与钢铁腐蚀时产生的腐蚀电流方向相 反的直流电，使其整体上成为阴极，并且得到极化，使船体免受腐蚀。 三、船舶涂料有哪些品种？ 答：1、按成膜物种类分：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆、氨基 树脂漆、硝基漆、纤维素漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、丙烯酸 树脂漆、聚酯树脂漆、环氧树脂漆、聚氨酯漆、元素有机漆、橡 胶漆、其它漆类； 2、按成膜物性质分：热塑性涂料、热固性涂料； 3、按溶剂分类：有溶剂涂料、无溶剂涂料； 4、按颜料分类：清漆、色漆； 5、按施工顺序分类：面漆、底漆 四、涂料由哪些物质构成？各有何作用？ 答：1、主要成膜物（基料、粘结剂、展色剂） 作用：使涂料牢固附着于被保护物的表面，形成连续薄膜

国产船舶涂料的现状及发展趋势

国产船舶涂料的现状及发展趋势 江苏兰陵化工（集团）公司－-盛晔 一．前言 我国海域广阔,海洋资源丰富,为大力发展海洋事业提供了有利条件。为了进一步开发海洋资源，我国相继建造了大型船舶、钻井平台、港湾设施等大型钢铁结构。这些钢铁材料处于比陆地严酷5~6倍的腐蚀和污损的海洋环境中,因而开发海洋防腐和防污涂料就显得更为重要。海洋涂料需求量近年来以每年3０％的速度增长着。而船舶涂料占海洋涂料中的相当一部份。我国船舶涂料的生产厂不少，发展较早的有上海开林、青岛海建、宁波、广州造漆厂等，改革开放以后发展起来的有上海海生、江苏兰陵、常州特种、武进船舶、舟山造漆等，合资企业有上海国际、上海中涂、天津关西、深圳海虹、佐敦远洋、式玛（昆山)有限公司等。这些船舶涂料厂的兴起推动了我国船舶涂料的发展。本文就国产船舶涂料的现状及发展趋势进行简单阐述。 二．国产船舶涂料的现状及发展趋势

１. 车间底漆 国产车间底漆以环氧富锌、环氧铁红、无机富锌三个品种为主。无机富锌车间底漆由于具有优良的防锈性,室外保养期达9～１２个月,而且干燥快、机械性能好、耐热性能优异、热加工损伤面积小，是目前应用广泛的一种车间底漆。但焊接切割时有一定的锌蒸汽产生,不利于劳动者健康。 据英国IＰ、荷兰Ｓigma公司介绍它们都在欧洲大力推广高耐热、低锌车间底漆,这种车间底漆可耐800℃高温(国产无机锌车间底漆只有耐４００℃)旨在大幅度降低焊接切割和火工校正时车间底漆的烧损范围,从而大大降低二次除锈工作量。另外含锌量纸，热加工时锌蒸汽量少,对工人健康有利。 2．船舶防锈漆 船舶防锈漆包括长期浸泡在水中的船底防锈漆和用于船舶水线以上大气曝露区域和机舱、房舱、货舱等的一般防锈漆。 2. １船底防锈漆

船舶油漆喷涂过程中的防火安全措施标准范本

解决方案编号：LX-FS-A53337 船舶油漆喷涂过程中的防火安全措 施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

船舶油漆喷涂过程中的防火安全措 施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 船舶油漆喷涂过程中发生火灾的原因： 一是油漆挥发过程中产生的气体与空气混合后生成了爆炸性混合物并达到爆炸极限。 二是在施工作业过程中动用电气焊或使用非防爆型照明灯具、电器设备等。 三是在防火安全管理工作中，制度坚持不严格，管理和防范措施没有跟上。 如何有效地预防爆炸事故的发生呢,应主要抓好以下几方面： 一、建立必要的油漆喷涂作业审批制度。并经安

船舶防腐蚀涂料研究报告发展方向

【行业论文】船舶防腐蚀涂料的研究发展方向 https://www.wendangku.net/doc/2f13281801.html, 2008年02月27日13:38 涂料涂装资讯网 生意社02月27日讯 <国际涂料网整理，欢迎加入国际涂料圈） 熊金平，左禹 ( 北京化工大学材料科学与工程学院，北京 100029> 摘要：从涂料的重防腐化、水性化、环保化、无毒化、高固体分化等方面，综述了船舶防腐 蚀涂料的国内外发展方向及重点研究领域。 关键词：船舶涂料；重防腐涂料；水性涂料；环保涂料 1引言 地球表面的4／5为海洋所覆盖，海洋经济和海洋产业对人类社会的发展起着极为重要的 作用。我国从南至北海岸线长达 18 000 多 km ，南北气温相差50℃ ，海生物众多。海洋环境是十分严酷的腐蚀环境，船舶长期处于这样的海洋环境中，腐蚀极其严重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。海洋防腐和防污涂料是构成海洋涂料的基础。根据各种设施的使用环境和要求不同，又衍生出各种系列产品，例如，船舶涂料、海洋工程设施用重防腐涂料等。其中，船舶涂料叉分为船底防腐和防污漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆以及阻尼降噪等特种涂料。由于船舱的特殊性，人们除了关注船舱涂料的耐蚀性外，还特别关注其毒性问题。因为涂层的耐蚀性影响到船舶的服役时间和服役性能，而涂层的毒性问题则关系到船员的人 身健康与安全。为此本文在对船舶涂料的防腐蚀性、水性化和高固体分化关注的同时，对船舱涂料的安 全性、防腐长效性等方面进行了较为全面的综述。 2重防腐涂料 重防腐涂料是指在严酷环境中比常规涂料有更长保护期的防腐涂料，具有厚膜、高固体分、双组分等特征。重防腐是一个系统工程，涉及使用环境评估、材料选择、配套设计、施工质量控制等各方面，并且根据使用环境和维修的难易程度，对不同的使用对象有不同的 使用年限要求，对于船舶涂料来说，要求有 5 ～ 10年的防护期。 2 ． 1 重防腐底漆 重防腐涂料通常由底漆、中间漆和面漆组成。由于普通面漆的寿命远不及防锈漆，所以 底漆的性能尤其重要，无机富锌涂料是被公认的重防腐涂料通用底漆。目前重防腐涂料体系的问题是缺乏长效的实际使用数据支持，没有有效的加速测试方法。 2 ． 2 玻璃鳞片涂料 在涂层上通常存在两大类微孔：分子空隙产生的 10 -5 ～ 10 -7 cm 孔隙，溶剂挥发产 生的 10 -2 ～ 10 -4 cm 孔隙。溶剂挥发产生的孔隙是水汽、盐雾等腐蚀产物渗入的主要通道，在这方面，鳞片涂料有很好的阻挡效果，从而成为重防腐涂料底漆的重要选择。涂料中的鳞片材料主要有片状的云母、云母氧化铁、石墨、锌粉、不锈钢和玻璃鳞片。片状云母、云母氧化铁、石墨等由于价格便宜，在船舶防锈涂料中得到大量应用，而玻璃鳞片的价格较

海洋防污涂料知识概括

海洋防污涂料 产品简介： 海洋防污涂料是一种特种涂料，主要作用是通过漆膜中防污剂(毒料)的逐步渗出防止海洋生物的污损。但是，早先的防污涂料在抑制海洋生物附着的同时也对海洋环境造成了二次污染。因此，开发高效、持久的绿色环保海洋防污涂料已成为研究的热点，且已有了相当的进展。 船舶、码头等水线以下的壳体长期与海水接触，受到海水的腐蚀; 海洋生物的附着使船舶的航速下降、船壳腐蚀速度加快，水中平台设施毁坏，电厂冷却水管道阻塞。对其涂覆各种海洋防污涂料可以防止以上问题出现。 分类： 检测标准： 项目技术标准 防污漆样板签好浸泡试验方法GB/T5370—2007 船底防污漆铜离子实海渗出率测定法GB/T6824—2008 船底防污漆有机锡单体实海渗出率测定法GB/T6825—2008 船舶防污漆防污性能动态试验方法GB/T7789—2007 防污漆耐阴极剥离性试验方法GB/T7790—2008 自抛光防污漆降阻性能动态试验方法圆盘转矩法GB/T7791—87 影响海洋防污涂料效果的主要因素： 涂料的防污效果主要表现在广谱性和长效性两方面。理想的海洋防污涂料应该对植物和动物性海洋附着生物有防附作用，并有较长的防污期效。现今的海洋防污涂料有效性一般为1 ～5 年。决定防污效果的因素主要有以下几方面: 1) 防污剂的含量一般来说，防污剂的含量越高，有效期就越长。

2) 防污涂层的表面自由能低表面自由能的涂层不容易产生附着，即使有了也附着不牢,容易清除或被流动的海水冲刷掉。 3) 涂层的弹性模量污损生物剥离所需的功为表面张力( γ) 和弹性模量( E) 乘积的1 /2 次方，即W =(γ·E) ?。弹性模量低的涂层上，海洋生物可在较小的外力下被剥除。 4) 涂层的光滑程度涂层表面越光滑，摩擦阻力越小，海洋生物越不容易附着，因此，涂料的光滑性也能延长涂料的寿命和清洁周期。 5) 涂层的疏水性疏水性的海洋防污涂料有明显的防污效果，目前已有研究将超疏水性( 表面与水的接触角大于150°) 的表面应用于海洋防污。 6) 涂层pH 值涂膜表层海水与正常海水的pH值相差越大，海洋生物越不容易附着。 主要品种： 先进的防污涂料技术主要源自欧美和日本，国内主要是仿制国外，而且还相对来说在研究阶段。以商业化的防污涂料主要分为两大类：一是含杀虫剂的防污涂料；二是不含杀虫剂的防污涂料（或称低表面能防污涂料，或污损释放型防污涂料FRC）。 1. 含杀虫剂的防污涂料 含杀虫剂的防污涂料时当前市场上最常用的，占据市场90%—95%。这类防污涂料又分为以下3种。 1) 水合型自抛光防污涂料 通过物理作用（受水流冲刷而溶解）抛光，无自平滑涂层表面的功效。防污涂料涂层主要是在均匀地减薄，同时因多孔皂化层的形成而新增微量粗糙度，增加航行时的摩擦力，会降低船速，逐渐增加油耗。 2) 水解型自抛光防污涂料 水解型自抛光防污涂料是在海水中通过化学反应（离子交换型和纯水解型）达到涂层抛光目的，有好的自平滑涂层表面的功效。不仅有效降低因涂装技术产生的原始粗糙度。对于能进行纯水解反应（如以丙烯酸硅烷基共聚物或甲基丙烯酸硅烷基共聚物为基料的水解型防污涂料）的防污涂料涂层，其船体表面在航运过程中，会变的更光滑，可减少航行的摩擦力，进而降低燃油用量，达到节能减排的目的。 目前市场上水解型自抛光防污涂料主要由以下类型：丙烯酸锌树脂；丙烯酸酮树脂；硅烷化丙烯酸树脂；羧酸锌树脂。 上述技术的主要机理都是逆酯化的水解或离子交换进行化学分解。聚合物的本身是疏水性的，因为它本身是通过一个酯键而被束缚在功能基团上的。当聚合物浸入海水中时，酯键断裂，留下羧酸盐从而提高聚合物的亲水性。 a) 丙烯酸铜共聚物自抛光防污涂料（离子交换型）

船体涂装工艺

船体涂装工艺要求 一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理） 1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板 和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典 除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5， 并立即喷涂富锌车间底漆一度。 3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返 锈后在涂装。 二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理） 1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二 次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。 3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆 牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。 三、油漆的准备 1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用 于施工。 2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否 与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。

3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌， 注意混合时间，方可施工。 4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释 剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 四、对涂装环境的要求 1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作 业。 2.不得在潮湿表面涂装。 3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温 度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 五、对涂装施工的工艺要求 1.船体涂装的施工方法按下列要求进行： a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢 板以上部位采用喷涂方法进行。 b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可 喷漆。 c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》 进行施工。 3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代 表认可后方可进行。

船舶涂料检测报告

船舶涂料检测报告 船舶涂料检测 涂料检测之船舶涂料检测 船舶涂料是对用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足防止海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称，该类涂料一般要求具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性。下面以科标检测为例来对于船舶涂料检测做简要说明。科标无机检测中心可专业提供船舶涂料相关检测服务，中心主要根据国内外被广泛接受的标准进行检测并出具相关的检测报告。 一、主要检测产品： 1、甲板漆、船壳漆，船用油舱漆，船用车间底漆，船用防锈漆，船舶压载舱漆，船用水线漆，船用货舱漆，机舱舱底涂料，船用饮水舱涂料，船体防污防锈漆； 2、L44-87铝粉沥青船底漆，L40-39沥青防污漆，L40-40沥青防污漆，L44-87铝粉沥青船底漆； 3、船舶及海洋工程阳极屏涂料，防

腐蚀涂料 二、检测项目： 1、物理性能：外观、透明度、颜色、附着力、粘度、细度、灰分、PH值、闪点、密度、体积固体含量等； 2、施工性能：遮盖力、使用量、消耗量、干燥时间（表干、实干）、漆膜打磨性、流平性、流挂性、漆膜厚度（湿膜厚度、干膜厚度）等； 3、化学性能：耐水性，耐酸碱性，耐腐蚀性，耐磨性，耐候性； 4、有害物质：VOC、苯含量、甲苯、乙苯、二甲苯总量、游离甲醛含量、TDI 和HDI含量总和、乙二醇醚、重金属含量（铅、汞、铬、镉等）。 三、部分检测标准： GB/T 9261-2008甲板漆 GB/T 6745-2008船壳漆 GB/T 6746-2008船用油舱漆 GB/T 6747-2008船用车间底漆 GB/T 6748-2008船用防锈漆 GB/T 6823-2008船舶压载舱漆 GB/T 9260-2008船用水线漆GB/T 9262-2008船用货舱漆 篇二：船舶涂料与涂装技术作业

船舶油漆常识要点

船舶油漆知识 1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么? 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、 防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。 3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装,船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是:天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。 4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理? (1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗你"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; (2)在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面 的附着力。 5. 喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何? 分为四个等级：Sa一1，Sa一2，Sa一2.5，Sa一3各个级别的标准是：Sa一1：仅清除浮锈及杂物 Sa一2：表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉 Sa一2.5：表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级 Sa一3：除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白

船舶防污涂料的现状及发展

船舶防污涂料的现状及发展 应化0881 胡婷 摘要 随着对海洋环境的日益重视和环保法规的加强，新型船舶防污涂料的发展和应用成为必然。文章简要介绍了新型船舶防污涂料中的低表面能船舶防污涂料、硅酸盐防污涂料、自抛光涂料、含生物活性物质船舶防污涂料和电解船舶防污涂料等等的发展现状，并对国内外新型船舶防污涂料的发展动向进行分析。 前言 众所周知，海洋生物在船舶表面的附着，不仅会显著增加船体质量，增大航行阻力，降低船舶航速，从而加大燃油消耗，同时也会加速船舶腐蚀，缩短使用寿命。为了降低海洋生物附着的危害，防止海洋生物对船舶的污损，人们研究了多种防污技术。在过去几十年中，早期曾使用汞、砷等化合物配制防污涂料，但由于这些物质毒性大而被淘汰；随后研制了以氧化亚铜为主要毒料，松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶为主要基料配制的防污漆；自2O世纪6O年代起，人们将有机锡化合物应用到防污涂料中，延长了防污时效，但这些防污涂料中含有化学毒性物质，会污染海洋环境。因此，近年来，新型的环保型海洋防污涂料不断问世。 从环保角度考虑，人们希望使用无公害防污技术，实现对海洋污损生物的防除。许多国家正在积极开展多种技术途径的长效和无公害防污材料和技术的研究，迄今为止，在新型船舶防污涂料的研发上，世界各大知名涂装涂料公司都在此领域做出了研究投入，也推出了许多研究成果。阿克苏诺贝尔公司的国际油漆有限公司新推出的Intersleek900涂料。美国宣威威廉姆斯保护和船舶涂料公司推出了一种可替代铜基船体涂料的环境友好型涂料——seaGuaId无重金属防污涂料。佐敦涂料(Jotun)已经在市场上确立了两种强大的防污涂料品牌——Sea Quantum 和SeaForc。丹麦老人涂料近期推出了基于硅酮水凝胶技术的第三代海洋生物不粘附涂料Hemp~il X。 目前，新型船舶防污涂料的开发主要采用以下几个途径：一是改变涂层表面的物理化学特性，如低表面能防污、高吸水不稳定表面防污、表面植绒防污等；

船舶油漆知识

1.船舶用油漆进行维修保养的目的是什么? 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 2.船舶油漆的优点有哪些? 油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，因而是船舶建造、坞修及日常维修保养中所不可缺少的重要生产物料。 3.油漆施工时对天气有何要求? 油漆施工,工厂称为涂装, 船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是: 天气晴朗、无风、无污、空气中湿度在90%以内。 4.船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理? (1)在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法( 或称抛丸法，俗你" 打砂") ，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆 (2)在无法喷砂或不值得喷砂( 小面积) 的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈，敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进, 而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 5.喷砂除锈分为几个等级?各个等级的标准如何? 分为四个等级: Sa 一1:Sa 一2; Sa 一; Sa 一3: 各个级别的标准是: Sa 一1:仅清除浮锈及杂物； Sa一2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉； Sa一：表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级； Sa一3:除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。此等级平常很少使用。 6.喷砂除锈法有什么优点? 喷砂除锈速度快(60-100m2/ 小时) 、效率高、人工省、质量高，并且能有效提高构件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力, 因而在造船和船舶坞修、大舱修理中得到广泛的应用。

船舶涂料的特性及分类

一、船舶涂料特性 涂装于船舶内外各部位、以延长船舶使用寿命和满足船舶的特种要求的各种涂料系统称为船舶涂料或通常称之为船舶漆。 由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶涂料也应具备一定的特性。 （1）船舶的庞大决定了船舶涂料必须能在常温下干燥。需要加热烘干的涂料不适合作为船舶涂料。 （2）船舶涂料的施工面积大，因此涂料应适合高压无气喷涂作业。 (3) 船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型涂料。 （4）船舶的水下部位往往需要阴极保护，因此，用于船体水下部位的涂料需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的涂料易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的涂料。 （5）船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的涂料不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰涂料。 二、船舶漆的分类 船舶漆可根据其基料类型、使用部位、作用特点、施工方式等不同方法进行分类。目前比较通用的分类是按作用部位分类，分类情况如下表。

表船舶漆分类情况 分类涂料类型备注 车间底漆（1）磷化底漆（聚乙烯醇缩丁醛树脂） （2）环氧富锌底漆 （3）环氧铁红底漆 （4）无机硅酸锌底漆 水 线 以下 涂料船底防 锈漆 （1）沥青船底防锈漆 （2）氯化橡胶类船底防锈漆 （3）乙烯树脂类船底防锈漆（氯醋三元共聚树脂） （4）环氧沥青船底防锈漆 （2）（3）常采用沥青改 性的涂料 船底防 污漆 （1）溶解型（沥青、松香、氧化亚铜） （2）接触型（氯化橡胶、乙烯树脂、丙烯酸树脂与氧 化亚铜） （3）扩散型（氯化橡胶、乙烯树脂、丙烯酸树脂与松 香、有机锡） （4）自抛光型（有机锡高聚物或无锡高聚物） 水线 以上 涂料船用防 锈漆 （1）红丹防锈漆（油基、醇酸树脂、酚醛树脂、环氧 酯） （2）铁红防锈漆（醇酸树脂、酚醛树脂、环氧酯） （3）云铁防锈漆（醇酸树脂、酚醛树脂、环氧树脂、 环氧酯） （4）铬酸盐防锈漆（油基、醇酸树脂、酚醛树脂、环 氧酯） （2）常加入铝粉 水线漆（1）酚醛水线漆 （2）氯化橡胶水线漆 （3）丙烯酸树脂水线漆 （4）环氧水线漆 （5）乙烯基树脂水线漆 （6）水线防污漆（接触型、扩散型、自抛光型） （3）常以氯化橡胶改性 船壳漆（1）醇酸船壳漆 （2）氯化橡胶船壳漆 （3）丙烯酸树脂船壳漆 （4）聚酯树脂船壳漆 （5）乙烯基树脂船壳漆 （6）环氧树脂船壳漆 船壳漆主要用于船舶干 舷，上层建筑外部及室 外船装件 甲板漆（1）醇酸、酚醛甲板漆 （2）氯化橡胶甲板漆 （3）环氧甲板漆 （4）甲板防滑漆

船舶涂装方案

船舶涂装方案

船舶钢结构防腐涂装工程 施 工 方 案 河南省有限公司二○○六年元月七日

喷砂除锈所用磨料采用带棱角状的铜矿砂，其清洁、干燥性能符合GB6484、GB6485的要求；磨料到货后，存放在干燥的库房内。磨料在使用过程中，经常检查磨料的粒度，并采用除灰、过筛补充新砂等方法进行处理，以保证粗糙度达到规定范围内。 5.技术准备： 5.1防腐蚀施工应具有完整、齐全的施工图纸和工艺技术要求文件。 5.2备齐设计、甲方单位明确提出的技术规范要求和标准。 5.3公司及项目经理部应对施工图纸、工艺技术要求进行自审、专业审核和综合会审，并及时对有疑问的问题给予解决，结合工程实际情况编写施工作业指导书，并进行技术交底。 5.4防腐蚀施工所采用的油漆必须符合国家现行有关标准的规定，生产供应厂商必须提供相应的涂料产品质量证明书和使用说明书，使用时不得超过贮存期限。 5.5准备齐全各种施工记录，应将自检记录、气象记录、施工日志与施工同步完成。 6.组织准备： 6.1开工前备齐所有劳保用品，安全防护用品及安排好施工人员的食宿问题。 6.2开工前结合本工程的特点，对全体参加施工人员进行安全教育、文明施工教育、技术交底，并进行考核，合格者方可上岗工作。 6.3从公司挑选精干的施工队伍，以项目经理为主体，并和项目副经理、技术负责人、质量负责人、施工队长、材料负责人、安全负责人、后勤负责人等组成管理层。 6.4对施工人员定岗定责，基本固定施工作业区，按区明确责任，坚持三天一小质量、安全、文明施工检查，一周一大检查，及时解决施工中存在的不利因素和隐患。 6.5技术员、质检员、安全员跟班工作，不得擅离岗位。 7.施工现场布置： 7.1施工现场准备工作有：施工临时设施、施工机具、施工材料、检测仪器、施工用电用水以及必要安全防护用品、消防器材。 7.2，根据工程施工需要和现场条件，搭建好必要的临时设施。 7.3施工用的机械设备应单独设置在工作棚内，以保证正常用电及用电安全，喷砂设备应设置在涂装工棚内。 7.4涂料分类存放，室内设置防爆型照明，与其它材料应隔离存放，喷砂除锈用砂避免露天存放，做到下防潮，上防雨。 7.5各类施工设施和机械设备的供电应符合安全标准，并设有明显的安全标志。

船舶涂装通常工艺标准规范标准(20201211162525).docx

-/ 船舶涂装通用工艺规范 前言 为了提高本公司的涂装质量，加强对实际生产的工艺指导，结合本公司的实际情况，特制定本规范。 本规范的附录 A 、附录 B 均为资料性附录。 本规范于 2003 年 10 月首次制订； 本规范由上海外高桥造船有限公司提出； 本规范由设计部归口； 本规范起草部门：涂装部 本规范主要起草（编制）：周斌何建平黄旭 标检：杨峻 审核：李兆刚 本规范由总工程师南大庆批准。 1范围 本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。 2规范性引用文件 CB/T 3513-93船舶除锈涂装质量验收技术要求 CB/T 3798-1997船舶钢质舾装件涂装要求 Q/SWS 42-017-2003船舶膜厚管理工艺规范 ISO8501-1未涂覆过的钢材在涂装油漆及和油漆有关产品前的预处理－表 面清洁度的目视等级 SSPC Vis 1-89钢表面喷丸清理的目视标准 SSPC Vis 3动力或手动工具清理钢表面的目视标准 3工艺准备 3.1船用涂料的一般要求 3.1.1船用涂料应由专业涂料生产公司生产。提供给船厂的每批涂料必须密封 包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、储存期等，进口涂料 应有中文标识。

3.1.2每批船用涂料必须附有质量保证书。 3.1.3船用涂料的各项性能指标应符合涂料生产公司提供的产品说明书的规 定。 3.2船用涂料的代码 为方便涂装设计的表达，各种船用涂料可以用1～3 位英文字母作为代码。涂料代码参见附录 A（资料性附录）。 3.3船体各部位涂层配套 根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套。涂层配套示例参见附录 B（资料性附录）。 4人员 4.1操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核 取得合格证书，方可上岗操作。 4.2操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全 操作规程。 5 5工艺要求 5.1造船涂装工艺阶段： a)a) 钢材预处理； b)b) 分段涂装； c)c) 总段涂装； d)d) 船坞涂装； e)e) 码头涂装； f)f) 交船前涂装。 5.2钢材预处理 5.2.1钢材预热温度控制在 40℃左右。 5.2.2经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T 3513-93 的要求。 5.2.3钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂 装说明书的规定。 5.2.4涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因 所破坏的车间底漆涂层应手工补涂。

船舶涂装工艺

1 涂装前的二次除锈标准 1.1对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。结构的棱边，锐角应打磨。 1.2二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。 1.3在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。 2 涂装要求 2.1涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。 2.2涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。 2.3对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。 2.4室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。 2.5所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。 2.6原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。 2.7有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。 2.8涂装前应检查涂料的质量是否合格。 2.9进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm之间。喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。 2.10在压载舱、淡水舱、货舱区域、舱口围板、舱口盖下表面及粗糙的焊缝等处，每涂一道油漆之前，都要在边缘、边角地方及手工焊缝处用刷子先额外预涂带状油漆。 2.11露天结构表面如船壳外表、甲板室等及生活区域的涂装不允许有流渣。在上述区域以外的其他地方，流渣被视为不影响性能，无需去除。

船舶涂料的类型和使用

船舶涂料的类型和使用 根据船舶腐蚀的各种情况及各部位对防护要求的不同，经过多年的研制和应用，船舶涂料形成了自己的体系，主要分为防锈底漆、船体面漆、淡水舱涂料、防污涂料及特种涂料这几个方面。 1.船用防锈底漆 船舶用防锈底漆传统上按照使用区域不同分为舱内漆和外板漆。过去造船普遍采用氯化橡胶体系作为防锈底漆，而对于花钢板下部及压载舱等腐蚀情况较为严重的区域，则普遍采用沥青底漆作为防护。 按照使用性能来看，氯化橡胶底漆具有涂装性能优良、涂膜成型较好、可复涂的优点，而且价格较为低廉，因此得到了广泛的应用。但由于氯化橡胶底漆具有易老化、有毒性的缺点，只能作为一种低档涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代，只在修船上还少量使用。随着技术的发展，如今改性环氧涂料有全面替代防锈底漆的趋势，而性能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商使用广泛。 由于沥青对海洋环境存在污染，从20世纪90年代后期，国际上已基本禁止使用环氧沥青涂料作为防腐涂料使用，国际上沥青涂料和焦油环氧涂料已基本停产。但由于沥青防腐性能优良，且国内法规要求不严格，国内厂家还在生产相关产品。 舱内非重要部位的防锈底漆过去采用较多的是铁红醇酸底漆，现在仍在广泛使用。但由于其中主要组成部分——红丹粉具有毒性，对船员的生活和健康存在影响，现在各国已达成共识，今年内取消铁红底漆。现在含锌的醇酸底漆已经在造船上使用，效果良好。 2.船体面漆 船体面漆分为水线漆、干舷漆、上建漆、甲板漆和舱内面漆等部分。 过去传统造船通常采用氯化橡胶面漆作为外围漆，而由于氯化橡胶面漆易老化的先

天不足，后来逐渐被病死算面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年来新造船使用的较少，现在造船商普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点，正成为船舶面漆的主打产品。而且，由于面漆的性能得到了提高，现在外用面漆部分区分越来越不明显，有逐步统一的趋势。 由于面漆的颜料中含有有毒的铬酸盐，已被明令禁止使用。目前，代替的颜料价格较为昂贵，且保色性还有待提高，色彩鲜艳的面漆还主要集中在几个国际品牌中生产，国内厂家的能力不足。 3.淡水舱涂料 过去传统造船淡水舱是采用涂膜水泥的方法防护的。采用水泥防护对水质没有影响，但水泥存在空隙多、易开裂的缺点，对钢板锈蚀的防护差强人意。现在新造船普遍采用淡水舱漆进行淡水舱的涂装。 淡水舱涂料目前普遍采用的是纯环氧涂料，有高固体分和无溶剂环氧涂料两种，后者对施工的设备和技术水性要求很高，小型船舱一般很少使用。目前从使用情况来看，普遍存在施工苦难、气味去除不彻底的情况，淡水舱的水质得不到很大提高，最多作为生活用水，很难达到饮用水标准。 高档的淡水舱涂料目前国内生产较少，一般都需要进口。不仅供货周期唱，而且高档涂料的施工条件苛刻，对环境温度、湿度、通风条件、除锈水平、喷涂设备要求较高、中小型船厂就算按照船东要求施工，采用高档淡水舱涂料，也很难达到涂料应具备的性能要求。 4.防污涂料 为了防止船体海生物附着对船体产生生物腐蚀和影响航速，船体水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物发展。过去传统采用防污涂料是使用含砷、镉、铅、锡的化合物对海生物造成杀伤，但这些化合物通过海生物进入人体，对人体的健康产生了严重的危害。目前国