铁路技规、行规、操规

《技规》相关知识一、基本常识

（一）、视觉信号得基本颜色与意义（技规第331条）

红色——停车；

黄色——注意或减低速度；

绿色——按规定速度运行。

（二）、视觉信号得分类与显示距离得要求（技规第332条）

视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其她情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

（三）、信号定位有何规定（技规第333条）

进站、出站、进路信号机及线路所得通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段得通过信号机，以显示进行信号为定位。接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。在自动闭塞区段内得车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内得进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）

进站、出站、进路与通过信号机得灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机得灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

（五）、信号机得分类（技规第60条）

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机与机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

（六）、信号表示器得种类（技规第60条）

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

（七）、列车超速防护系统得构成及功用（技规第94条）

列车超速防护系统由车载与地面信号设备构成，必须符合故障导向安全得原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。

（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试得要求（技规第385条）

铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业得任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级得职业资格证书与相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训与业务考试，考试不合格得，不得上岗作业。

（九）、对行车有关人员身体得要求（技规第386条）

铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求得，不

得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求得，应调整工作岗位。

二、信号显示部分：

（一）、进站色灯信号机显示方式及意义（技规第337条）

1、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上得道岔均开通直向位置；

（2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

（3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

（4）一个黄色闪光与一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放得信号机，且该信号机防护得进路，经道岔得直向位置或18号及以上道岔得侧向位置；

（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（6）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放得信号机准备停车。

2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

（2）一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；

（3）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；

（4）一个黄色闪光与一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放得信号机，且该信号机防护得进路，经道岔得直向位置或18号及以上道岔得侧向位置；

（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（6）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

（二）、引导信号得显示方式及意义（技规第338条）

进站及接车进路色灯信号机得引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

（三）、出站色灯信号机显示方式及意义（技规第339条）

1．三显示自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

（3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；

（5）在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。

2、四显示自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有二个闭塞分区空闲；

（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（5）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；

（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

3、半自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发；

（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；

（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

（四）、进路色灯信号机得显示方式及意义（技规第340条）

1．接车进路色灯信号机得显示与进站色灯信号机相同。

2．发车进路色灯信号机显示下列信号（四显示自动闭塞区段除外）：

（1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站与进路信号机均在开放状态；（2）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；

（3）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；

（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

3、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号：

（1）一个绿色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态；

（2）一个绿色灯光与一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态；

（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；

（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

4．接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

5、同时具有接车与发车进路功能得接发车进路色灯信号机得显示与接车、发车进路色灯信

号机相同。

（五）、通过色灯信号机显示方式及意义（技规第341条）

1、三显示自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；（2）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

（3）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

2、四显示自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光与一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

（3）一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

（4）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

3．半自动闭塞区段

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行；

（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

（六）、线路所通过信号机得显示方式及意义（技规第342条）

设有分歧道岔得线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。自动闭塞区段防护分歧道岔得线路所通过信号机，其机构外形与显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。

（七）、容许信号显示得意义（技规第343条）

容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光得情况下不停车，以不超过20km/h得速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

（八）、遮断信号机显示方式及意义（技规第344条）

遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。（九）、预告色灯信号机显示方式及意义（技规第345条）

（1）一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态；

（2）一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。

（3）遮断信号机得预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。

（十）、接近色灯信号机显示方式及意义（技规第346条）

（1）一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光；

（2）一个绿色灯光与一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪

光与一个黄色灯光；

（3）一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

（十一）、调车色灯信号机显示方式及意义（技规第348条）

（1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；

（2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；（3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。

不办理闭塞得站内岔线，在岔线入口处设置得调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

在尽头式到发线上，设置得起阻挡列车运行作用得调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机得红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车得停车信号。

（十二）、驼峰色灯信号机显示方式及意义（技规第349条）

（1）一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；

（2）一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进；

（3）一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进；

（4）一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；

（5）一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；

（6）一个月白色灯光——指示机车到峰下；

（7）一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。

（十三）、驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示方式及意义（技规第350条）

一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送；当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。到达场得驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构得高柱信号机，灯光排列三显示区段为黄、绿、红、白，四显示区段为绿、红、黄、白，平时无显示，当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰信号机或驼峰色灯辅助信号机相同，当办理驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。

（十四）、色灯复示信号机显示方式及意义（技规第351条）

1．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：

（1）两个月白色灯光与水平线构成60度角显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号；

（2）两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号；（3）无显示——表示进站信号机在关闭状态。

2、出站及进路色灯复示信号机显示下列信号：

（1）一个绿色灯光——表示出站或进路信号机在开放状态；

（2）无显示——表示出站或进路信号机在关闭状态。

3、调车色灯复示信号机显示下列信号：

（1）一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态；

（2）无显示——表示调车信号机在关闭状态。

进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。（十五）、机车信号机显示方式及意义（技规第357条）

1．三显示自动闭塞区段得连续式机车信号机

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近得地面信号机显示绿色灯光；

（2）一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近得地面信号机显示一个绿色灯光与一个黄色灯光；

（3）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近得地面信号机显示一个黄色灯光，或相应得其她显示；

（4）一个带“2”字得黄色闪光——要求列车注意运行，表示接近得地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光与一个黄色灯光；

（5）一个带“2”字得黄色灯光——要求列车注意运行，表示接近得地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置得信号显示；

（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运行，表示列车接近得地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路，或表示列车接近设有分歧道岔线路所得地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光与一个黄色灯光，或其她相应显示；

（7）一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近得地面信号机开放经道岔侧向位置得进路，显示两个黄色灯光，或其她相应显示；

（8）一个半红半黄色闪光——表示列车接近得进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号；

（9）一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近得地面信号机显示红色灯光；

（10）一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光得信号机；

（11）一个白色灯光——不复示地面上得信号显示，机车乘务人员应按地面信号机得显示运行。

无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。

2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机：

（1）一个绿色灯光——同三显示；

（2）一个半绿半黄色灯光——同三显示；

（3）一个黄色灯光——要求列车减速到规定得速度等级越过接近得显示一个黄色灯光得地面信号机，或其她相应显示；

（4）一个带“2”字得黄色闪光——要求列车减速到规定得速度等级越过接近得显示一个黄色灯光得地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光与一个黄色灯光；

（5）一个带“2”字得黄色灯光——要求列车减速到规定得速度等级越过接近得显示一个黄色灯光得地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置得信号显示；

（6）一个双半黄色闪光——同三显示；

（7）一个双半黄色灯光——同三显示；

（8）一个半红半黄色闪光——同三显示；

（9）一个半黄半红色灯光——同三显示；

（10）一个红色灯光——同三显示；

（11）一个白色灯光——同三显示。

无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。

3．接近连续式机车信号机得显示方式与连续式机车信号机相同。

（十六）、移动信号显示方式及意义（技规第358条）

1、停车信号

昼间——红色方牌；夜间——柱上红色灯光。

2、减速信号

（1）昼间——黄色圆牌；夜间——柱上黄色灯光。减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。

（2）施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h得旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h得货物列车、行包列车）得紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑T字圆牌。

3、减速防护地段终端信号

昼间——绿色圆牌；夜间——柱上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应瞧线路右侧减速信号牌背面得绿色圆牌，在夜间应瞧柱上得绿色灯光。

（十七）、无线调车灯显制式得信号显示方式及意义（技规361条）

（1）一个红灯——停车信号。

（2）一个绿灯——推进信号。

（3）绿灯闪数次后熄灭——起动信号。

（4）绿、红灯交替后绿灯长亮——连结信号。

（5）绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。

（6）黄灯闪后绿灯长亮——减速信号。

（7）黄灯长亮——十、五、三车距离信号：十车距离信号（加辅助语音提示）；

五车距离信号（加辅助语音提示）；三车距离信号（加辅助语音提示）。

（8）两个红灯——紧急停车信号。

（9）先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信号。

（十八）、列车运行时，运行手信号得显示方式与意义（技规362条）

（1）停车信号：要求列车停车。

昼间——展开得红色信号旗；夜间——红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

（2）减速信号：要求列车降低到要求得速度。

昼间——展开得黄色信号旗；夜间——黄色灯光。

昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

（3）发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。

昼间——高举展开得绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。（4）发车信号：要求司机发车。

昼间——展开得绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

在设有发车表示器得车站，按发车表示器显示发车。

（5）通过手信号：准许列车由车站（场）通过。

昼间——展开得绿色信号旗；夜间——绿色灯光。

（6）引导手信号：准许列车进入车场或车站。

昼间——展开得黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。（7）特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

（十九）、调车手信号得显示方式及意义（技规第363条）

（1）停车信号——显示方式与第362条第1项相同。

（2）减速信号

昼间——展开得绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次。

（3）指挥机车向显示人方向来得信号

昼间——展开得绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。

（4）指挥机车向显示人方向稍行移动得信号

昼间——拢起得红色信号旗直立平举，再用展开得绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

（5）指挥机车向显示人反方向去得信号

昼间——展开得绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。

（6）指挥机车向显示人反方向稍行移动得信号

昼间——拢起得红色信号旗直立平举，再用展开得绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。对显示本条第2、3、4、5、6项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。

（二十）、联系用得手信号得显示方式及意义（技规第364条）

（1）过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示得信号。

昼间——拢起得手信号旗作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动。

（2）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间——拢起得黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。

（3）机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：

昼间——展开得黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动（4）股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动；

二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举；

三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动；

四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光高举头上左右小动；

五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动；

六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动；

七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举；

八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动；九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动；

十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形；

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码得个位数信号，二十道及其以上得股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。

（5）连结信号：表示连挂作业。

昼间——两臂高举头上，使拢起得手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光得人员，用白色灯光）交互显示数次。

（6）溜放信号：表示溜放作业。

昼间——拢起得手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动。

（7）停留车位置信号：表示车辆停留地点。

夜间——白色灯光左右小摇动（如第144图）。

（8）十、五、三车距离信号：表示推进车辆得前端距被连挂车辆得距离。

昼间展开得绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。

（9）取消信号：通知将前发信号取消。

昼间——拢起得手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

（10）要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。

昼间——拢起得手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光上下摇动。

（11）告知显示错误得信号：告知对方信号显示错误。

昼间——拢起得手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间——红色灯光左右摇动。在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗得人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗得人员徒手按各该条规定方式显示信号。

（二十一）、试验列车自动制动机得手信号显示方式及意义（技规第366条）

（1）制动

昼间——用检查锤高举头上；夜间——白色灯光高举。

（2）缓解

昼间——用检查锤在下部左右摇动；夜间——白色灯光在下部左右摇动。

（3）试验完了

昼间——用检查锤作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动。

车站值班员或运转车长，显示上述信号时，昼间可用拢起得信号旗代替。司机应注意瞭望试验信号，并按规定鸣笛回答。如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解得信号同样显示。

（二十二）、需要机车临时降弓通过时手信号得显示方式及意义（技规第367条）

（1）降弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。

（2）升弓手信号

昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆形转动。

（二十三）、道岔表示器得显示方式及意义（技规第368条）

1、昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向；

2、昼间为中央划有一条鱼尾形黑线得黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置

开通侧向；

3、在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业得分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，其显示方式如下：

（1）紫色灯光——表示道岔开通直向；

（2）黄色灯光——表示道岔开通侧向。

（二十四）、脱轨表示器得显示方式及意义（技规第369条）

（1）昼间为带白边得红色长方牌；夜间为红色灯光——表示线路在遮断状态；

（2）昼间为带白边得绿色圆牌；夜间为月白色灯光——表示线路在开通状态。

（二十五）、进路表示器得显示方式及意义（技规第370条）

1、两个发车方向，当信号机在开放得条件下，分别按左、右两个白色灯光，区别进路开通方向。

2、三个发车方向，其显示方式如下：

（1）信号机在开放状态及机柱左方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧线路发车；

（2）信号机在开放状态及机柱中间显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向中间线路发车；

（3）信号机在开放状态及机柱右方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向右侧线路发车。

3、四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示（略）。

4、双线区段仅用于区分反方向发车，其显示方式如下：

（1）信号机在开放状态且表示器不着灯——准许列车正方向发车。

（2）信号机在开放状态及表示器显示一个白色灯光——准许列车反方向发车。

（二十六）、发车线路表示器与发车表示器得显示方式及意义（技规第371条）

发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上得列车发车。不许发车得线路，所属该线路得发车线路表示器不能着灯。发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光——准许调车。发车表示器经常不着灯，显示一个白色灯光——表示运转车长准许发车。

（二十七）、调车表示器得显示方式及意义（技规第373条）

（1）向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行；

（2）向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行；

（3）向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。

（二十八）、车挡表示器得显示方式（技规第374条）

车挡表示器设置在线路终端得车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。安全线及避难线可不设置车挡表示器。

（二十九）、机车鸣笛要求与方式（技规第382、383条）

（1）鸣笛要求：长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以上。

（三十一）、三棵树机务段担当区段特定信号显示意义

1、哈附近进出站信号机特殊显示得车站及显示要求

（1）哈东站北侧：

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示经上行线开往太平桥方向。出站信号机显示一个绿色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示经单线开往太平桥方向。出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往江南方向。

（2）太平桥站哈东方向：

出站信号机显示一个绿色灯光表示开往哈东方向。

出站信号机显示二个绿色灯光表示开往江南方向。

（3）太平桥站滨江方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示经上行线开往滨江方向。

出站信号机显示二个绿色灯光，表示经三线开往滨江方向。

（4）滨江站哈尔滨方向：

西运转1道出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往滨八联络线方向。

西运转2道出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往滨八联络线方向。

西运转2道出站信号机显示一个绿色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示经三线开往哈尔滨方向

西运转2道出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示经上行线开往哈尔滨方向。

西运转5、6道出站信号机显示一个绿色灯光，表示经上行线哈尔滨方向。

（5）滨江站太平桥方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示经下行线开往太平桥方向。

出站信号机显示二个绿色灯光，表示经三线开往太平桥方向。

（6）哈尔滨站北场滨江方向：

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往松南方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示经三线开往滨江方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示经下行线开往滨江方向。（7）哈尔滨站北场顾乡屯方向：

出站信号机显示一个绿色、一个绿色与一个黄色灯光或一个黄色灯光，表示开往顾乡屯方向。出站信号机显示二个绿色灯光，表示开往王兆屯方向。

（8）香坊站路北侧：

1、2道出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往东门方向。1、2道出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往路北方向。3—6道出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往东门方向。3—6道出站信号机显示一个绿色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示开往路北方向。3—6道出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往孙家方向。（9）东门站孙家方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往新香坊方向。出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示开往孙家方向。出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往香坊方向。

2、哈陶线进出站信号机特殊显示得车站及显示要求

（1）夏家线路所：

哈尔滨开往王岗方向显示一个绿色或一个黄色灯光。

哈尔滨开往哈南方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

王岗开往哈尔滨方向显示一个绿色或一个黄色灯光。

哈南开往哈尔滨方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

（2）王岗站进站信号机：

开往疏解线方向显示二个黄色灯光。

（3）王岗站夏家方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示经下行线开往夏家方向。

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示经下行线开往哈南（一场）方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及左侧表示器一个白色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示反方向开往夏家方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及右侧表示器一个白色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示反方向开往哈南（六场）方向。

（4）陶赖召站哈尔滨方向：

出站信号机显示一个绿色灯光及左侧表示器一个白色灯光为开往哈尔滨方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及右侧表示器一个白色灯光为开往榆树方向。

3、拉滨线进出站信号机特殊显示得车站及显示要求

（1）孙家站哈南方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往哈南方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往穆家沟方向。

（2）孙家站香坊方向：

出站信号机显示二个绿色灯光，表示开往香坊方向。

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往新香坊方向或总出站方向。

总出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往东门方向。总出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往新香坊方向。

（3）龙潭山站吉林方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往吉林方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往丰满方向。

（4）龙潭山站哈尔滨方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往哈尔滨方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往大长屯方向。

（5）江北站哈尔滨方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往哈尔滨方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往图门方向。

（6）棋盘站吉林方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往吉林方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往长春方向。

（7）棋盘站哈尔滨方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往哈尔滨方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往江蜜蜂方向。

（8）舒兰站吉林方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往吉林方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往拉法方向。

（9）穆家沟线路所：

黎明开往孙家方向显示一个绿色灯光。

孙家开往黎明方向显示一个绿色灯光。

黎明开往哈南方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

哈南开往黎明方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

4、滨北线进出站信号机特殊显示得车站及显示要求

（1）江南线路所：

江北开往哈东方向显示一个绿色灯光。

江北开往太平桥方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

太平桥开往江北方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

哈东开往江北方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

（2）徐家站北松浦方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往北松浦方向。

出站信号机显示二个绿色灯光，表示开往徐南方向。

（3）北松浦站徐家方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往徐家方向。

出站信号机显示二个绿色灯光，表示开往徐南方向。

（4）徐南线路所：

西庙台子开往徐家方向显示一个绿色灯光。

西庙台子开往北松浦方向显示二个黄色灯光。

徐家开往西庙台子方向显示二个黄色灯光。

北松浦开往西庙台子方向显示一个绿色灯光。

（5）绥化站南岔方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往兴福（南岔）方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往沙园（北安）方向。

（6）北安站黑河方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往克东（依安）方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往二井（黑河）方向。

5、绥佳线进出站信号机特殊显示得车站及显示要求

（1）绥化站南岔方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往兴福（南岔）方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往沙园（北安）方向。

（2）南岔站佳木斯方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往绿潭（佳木斯）方向。出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往柳树（伊春）方向。

（3）兴莲站佳木斯方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往莲江口（佳木斯）方向。出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往半截河（鹤岗）方向。

（4）莲江口站南岔方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往兴莲（南岔）方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往半截河（鹤岗）方向。

（5）西佳木斯站佳木斯方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示经乙线开往佳木斯方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示经甲线开往佳木斯方向。

（6）佳木斯站西佳木斯方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示经甲线开往西佳木斯方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示经乙线开往西佳木斯方向。

6、滨洲线进出站信号机特殊显示得车站及显示要求

（1）松南线路所：

松南开往哈尔滨方向经上行线显示一个绿色或一个黄色灯光。

松南开往哈尔滨方向经下行线显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

松南开往滨江方向显示二个黄色灯光。

哈尔滨开往松北方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

滨江开往松北方向显示二个黄色闪光。

（2）庙台子万东方向：

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器一个白色灯光表示开往万东反方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器一个白色灯光表示开往西庙台子方向。

（3）万东线路所庙台子方向：

万乐开往庙台子方向显示一个绿色、一个绿色与一个黄色灯光或一个黄色灯光。

万乐开往庙台子反方向显示两个黄色灯光。

庙台子开往万乐反方向显示两个黄色灯光。

庙台子开往万乐方向显示一个绿色、一个绿色与一个黄色灯光或一个黄色灯光。

万东开往西庙台子方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

西庙台子开往万乐方向显示一个黄色闪光与一个黄色灯光。

（4）万乐站哈侧出站信号机显示及意义：

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器显示一个白色灯光，准许列车在该站出发开往王岗方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与中间表示器显示一个白色灯光，准许列车在该站出发开往哈尔滨方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器、中间表示器显示一个白色灯光，准许列车在该站出发反方向开往哈尔滨方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器、中间表示器显示一个白色灯光，准许列车在该站出发反方向开往王岗方向。

（5）西庙台子站庙台子方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往庙台子方向。

出站信号机显示二个绿色灯光，表示开往万东方向。

（6）徐南线路所：

西庙台子开往徐家方向显示一个绿色灯光。

西庙台子开往北松浦方向显示二个黄色灯光。

徐家开往西庙台子方向显示二个黄色灯光。

北松浦开往西庙台子方向显示一个绿色灯光。

（7）让湖路站让湖路西方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往让湖路西（齐齐哈尔）正方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器显示一个白色灯光，表示开往壮志（大安北）方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器显示一个白色灯光，表示开往让湖路西（齐齐哈尔）逆向方向。

（8）让湖路西站让湖路方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光，表示开往让湖路（哈尔滨）方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器显示一个白色灯光，表示开往壮志（大安北）方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器显示一个白色灯光，表示开往让湖路（哈尔滨）逆向方向。

（9）红旗营站昂昂溪方向：

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往三间房方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示开昂昂溪方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及右侧表示器一个白色灯光，表示开往榆树屯方向正方向。出站信号机显示一个绿色灯光及右侧与中间表示器一个白色灯光，表示开往榆树屯逆向。（10）榆树屯站红旗营方向：

出站信号机显示一个绿色灯光及左侧表示器一个白色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示开往红旗营（哈尔滨）正方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及左侧表示器一个白色灯光与下方表示器一个白色灯光，表示开往红旗营（哈尔滨）逆向方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及中间表示器一个白色灯光与下方表示器一个白色灯光，表示开往三间房东场方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及右侧表示器一个白色灯光与下方表示器一个白色灯光，表示开往三间房西场方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及中间表示器一个白色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往昂昂溪方向。

（11）昂昂溪站红旗营方向：

出站信号机显示一个绿色灯光及左侧表示器一个白色灯光与下方表示器一个白色灯光，表示开往红旗营方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及左侧表示器一个白色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示开往榆树屯方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及中间表示器一个白色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示

开往三间房东场方向。

出站信号机显示一个绿色灯光及右侧表示器一个白色灯光与下方表示器一个白色灯光，表示开往三间房西场方向。

（12）沟口站海拉尔方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往吉祥峰（海拉尔）方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往忠工屯（塔尔气）方向。

进7道塔尔气方向（使用路票开车）注意车机联控。

（13）卓山站海拉尔方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往牙克石（海拉尔）方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往汇流河（伊图里河）方向。

（14）牙东线路所哈尔滨方向：

通过信号机显示一个绿色灯光，表示开往卓山（哈尔滨）方向。

通过信号机显示一个黄色闪光与一个黄色灯光，表示开往汇流河（伊图里河）方向。（15）海拉尔东哈尔滨方向：

出站信号机显示一个绿色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往宝日希乐方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示开往西哈（哈尔滨）方向。出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往继承（伊敏）方向。

7、滨绥线进出站信号机特殊显示得车站及显示要求

（1）新香坊站路北方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往孙家方向。出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往路北方向。（2）牡丹江西信号下行：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往牡中信号（货场）方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往牡丹江东运转（客场）方向。

（3）牡丹江东运转哈尔滨方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往牡西（哈尔滨）方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往卡路屯（图门）方向。

（4）牡丹江东运转林口方向：

出站信号机显示一个绿色或一个黄色灯光与左侧表示器一个白色灯光，表示开往富江镇（林口）方向。

出站信号机显示一个绿色灯光与右侧表示器一个白色灯光，表示开往牡丹江机车厂方向。出站信号机显示一个绿色灯光与中间表示器一个白色灯光，表示开往爱河（下城子）方向。（5）下城子站绥芬河方向：

出站信号机显示一个绿色灯光，表示开往马桥河（绥芬河）方向。

出站信号机显示两个绿色灯光，表示开往三道河（鸡西）方向。

技规高速铁路部分习题

1、铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。 A.2014年5月27日 B.2014年10月1日 C.2014年11月1日 D.2015年1月1日 2、铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。A．到发线B．调车线C．正线D．牵出线 3、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（）。 A．732mm B．1000mm C．1435mm D．1735mm 4、设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。A．资历 B．资格 C．资质 D． 5、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不小于（） m A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 6、250 km/h及以上区段双线不应小于（） m，单线不应小于1.5 m。A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.5 7、路基应避免（）。 A．高堤深堑 B．深堑 C．高堤 8、桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。

A．承载性能 B．稳定性能 C．结构稳定性 9、隧道断面面积应满足旅客（）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。 A．安全性 B．稳定性 C．舒适性 10、桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。 A．抗冲击 B．抗冲刷 C．抗冲洗 11、桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。 A．排洪 B．排水 C．排污 12、铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。 A．设计要求 B．设计规定 C．设计规范 13、隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置（），瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。 A．人工通风 B．机械通风 C．自然通风 14、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于( ) m。 A．3.45 B．3.75 C． 3.25 15、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小于（）m。 A．3.45 B．3.75 C． 3 16、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于( ) m。

高速铁路技规复习题

高速铁路技规复习题 1.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。 2.线间距 和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。 4.基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。 5.最小曲线半径 车组走行线的最大坡度不宜大于30‰，困难条件下不应大于35‰。当动车组走行线的最大坡度大于30‰时，宜铺设无砟轨道。 7. 有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段双线不应小于1.4 m，单线不应小于1.5 m。无砟轨道路肩宽度：根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。 8. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于3.45 m，有砟轨道桥面应不小于3.75 m；200 km/h及以下铁路应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。

桥长超过3 km时，应每隔约3 km（单侧约6 km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。长度3～20 km的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20 km的隧道或隧道群，应设置紧急救援站。 9. 新建300 km/h及以上铁路、长度超过1 km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。 正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用100 m长定尺的60 kg/m钢轨。绝缘接头应采用胶接绝缘接头。高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。 10. 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心轨道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。 11. 正线与到发线连接应采用18号道岔。 12. 无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。列车通过速度大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1 800 mm，安全标线距站台边缘1 500 mm。 13. 动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为2 000 m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为3 200 m；制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为3 800 m；制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为6 500 m。 14. 接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；接触线悬挂点高度不宜小于5 300 mm，接触线最低点高度不小于5 150 mm，站场和区间接触网的高度应一致。 15. 列车在任何线路上的紧急制动距离限值按表规定。 列车紧急制动距离限值表 志牌所划分的闭塞分区作间隔。 17. 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250 m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。 18. 高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登

《技规》(高速部分)题纲

2014年钦州工务段新《技规》（高速部分）理论题纲 一、填空题：请将正确答案填入横线内，每题2分，共30分） 1.《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）自2014年11月1日起施行。 2. 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。P180 3.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。P9 4. 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。P24 5. 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。P24。 6. 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。P38 7. 自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。P51 8. 高速部分适用于200km/h以上的铁路。P1 9. 铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。P101 二、选择题( 请将正确的序号填入括号内，每题2分，共20 分) 1. 有砟轨道路肩宽度：250 km/h及以上区段双线不应小于(C)。P20 (A )0.8 m ( B) 1.0 m ( C )1.4 m (D) 1.5 m 2. 路基声屏障连续长度超过(C)时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。P33 ( A) 300米(B )400米(C) 500米( D )1000米 3 在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（B）。P76 （A）±15 mm （B）±30 mm (C) ±60 mm ( D )±120 mm 4. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于（C）。P23 (A )2.45 m (B )3.00m ( C )3.25 m ( D )3.75m 5. 19.《技规》（高速铁路部分）共有（C ） (A )19章395条( B)19章462条( C )25章498条(D) 25章462条 6.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为(C)及以上。P161 (A )2 km ( B )5 km (C) 8 km (D) 10 km 7.直线部分铁路线间距：站内正线（v≤250km/h）线间最小距离为（B ）。P7 (A )4200mm ( B ) 4600mm (C) 4800mm (D) 5000mm 8. 轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为(A)。P29 (A ) -20%～+5% ( B ) -10%～+10% (C) -20%～+10% (D) -20%～+20% 9. 铁路封闭设施应在地界线设置。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内(A)处或根据实际情况设置。P83 (A ) 0.5m ( B ) 0.8m (C) 1.0m (D)1.5m 10.工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后( B )范围内的设备进行重点检查。P262 (A )1 km ( B )2 km (C)3 km (D) 5 km

铁路《技规》、《行规》培训考试题库

《技规》、《行规》培训考试卷单位职务姓名得分 一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。 在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm；在站内，距地面不小于4 500mm。

机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。 35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加 3 100 mm。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 车站按按业务性质分为营业站、非营业站。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。

高速铁路劳动安全学习资料_动车论坛_

高速铁路劳动安全学习资料 第一章总则 第一条为确保高速铁路运行区段作业人员的劳动安全，依据铁道部有关安全规定，制定本办法。 第二条本办法适应于高速铁路列车运行速度在200km/h及以上区段。 第三条高速铁路劳动安全管理必须坚持“行车不上道、上道不行车”的安全原则。集团公司各相关单位要根据本办法，紧密结合实际，制定高速铁路劳动安全控制细化措施。 第四条各单位要对所有进入高速铁路区段作业的从业人员进行专门的劳动安全教育、培训和考试，使作业人员熟知高速铁路区段作业劳动安全标准和防范措施，未经专门的劳动安全培训和考试合格的人员，不得进入高速铁路区段作业。 第二章控制措施 第五条高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在垂直天窗时间内进行。高速铁路的维修、施工作业除严格按集团公司制定的高速铁路施工管理相关办法执行外，还应遵守以下规定： 1．天窗（或封锁时间）以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。正常天窗（或封锁时间）内进入线路作业，必须从工作门进入，严格执行工作门管理制度。 2．现场施工人员必须听从施工负责人的统一指挥。驻调度所（车站）施工联络员应与施工负责人确保通讯畅通，及时了解施工情况。驻调度所（车站）施工联络员与施工负责人联络中断或联络困难时，严禁盲目销点，待联络恢复后，必须得到现场施工负责人确认后，才能销点放行列车。 3．施工及配合单位应切实加强施工作业前、中、后的联系，加强施工现场监控；上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量；施工结束后开通前，施工负责人必须清点人员和机具，确定人员、机具及材料全部撤出防护栅栏以外、作业车辆返回库线，方可通知销点。 第六条遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况，必须得到本线封锁、邻线最高运行速度≤160 km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道作业，并执行以下规定： 1. 高速铁路区段相关单位对面临需上线处理的各种非正常故障情况要充分超前预想预测，有针对性地制定应急故障处理、施工维修等劳动安全防护程序、标准、措施、呼唤应答用语和劳动安全联防互控办法与预案。 2. 高速铁路区段相关单位上线处理应急故障时，要按规定设置防护，防护员必须按规定携带灯旗音响信号、GSM-R手持机、对讲电台等防护备品。 3. 高速铁路区段相关单位遇上线处理应急故障时，所有作业人员首先须将防护用品、用具佩戴齐全，驻调度所（车站）施工联络员须与列车调度员（车站值班员）准确联系列车运行计划动态，并及时准确告知现场负责人，未采取人身安全防护措施或措施不到位的，禁止盲目冒险处理故障。 4．处理双线之一线应急故障时，必须采取拉绳防护措施（设置防护绳必须牢固稳定，具体设置办法由相关业务处室制订），遇邻线来车时，本线必须停止作业提前下道避车。 5．高速铁路区段相关单位上线处理应急故障作业，作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离避车，禁止分散多处或跨线避车，严禁在双线线间站立避车。 6．驻调度所（车站）联络员施工时必须每3—5分钟与现场防护员通话，随时掌握现场施工

铁路安全技规

铁路工程施工安全技术规程 目录 1、总则 2、基本规定 2.1 既有线施工一般规定 2.2 既有线施工防护 2.3 既有线轻型车辆及小车的使用 2.4 铁路沿线及接触网、电力线附近作业 2.5 施工场地施工工具 2.6 吊装、搬运及储存保管 2.7 施工用电 2.8 防火、防爆、防毒 2.9 高处作业 2.10 爆破作业 2.11 季节性作业 2.12 伐树、涉水、挖沟坑及其他作业 3、通信 3.1 通信光、电缆线路 3.2 通信站及中间站通信机械室 3.3 站场(区间)通信

3.4 无线通信 1、总则 1.0.1为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。 1.0.2本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。 1.0.3施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。 1.0.4施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。 1.0.5既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。 1.0.6同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。 1.0.7施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。 1.0.8国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格

铁路《技规》、《行规》培训考试题库

《技规》、《行规》培训考试卷 单位职务姓名得分 一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。 在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm；在站内，距地面不小于4 500mm。

机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。 35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加3 100 mm。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 车站按按业务性质分为营业站、非营业站。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。

高速铁路车站值班员(车务应急值守人员)2019年度理论考试学习手册

高速铁路车站值班员（车务应急值守人员）2019年度理论考试学习手册 一、应知应会部分 1.在CTCS-2级区段，动车组反方向运行时，在200km/h 线路上最高运行速度160km/h。 2.《技规》高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 3.CIR是指机车综合无线通信装置。 4.CRH1A-200重联动车组最高时速是200km/h。 5.CRH380A重联动车组最高时速是350km/h。 6.CTCS-2级、CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。 7.装备了TSRS区段，在CTC调度终端设置临时限速时，临时限速由列车调度员设置。 8.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时可在七种模式之间转换。 9.客运专线旅客站台高度为1250mm。 10.动车组自走行调车作业、机车及自轮运转特种设备转线等作业由司机负责，不另设调车指挥人。 11.动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认由司机负责。

12.调度命令无线传送系统故障时，可按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，须与列车调度员核对。 13.动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。 14.最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。 15.动车组使用铁鞋或止轮器进行防溜时，随车机械师应将防溜措施的安设和撤除情况及时报告司机。 16.CTC设备故障时，车站值班员（列车调度员）应立即通知电务部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 17.临近营业线施工分为A、B、C三类。 18.安全线上禁止停留机车车辆。 19.长大下坡道为：线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。 20.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 21.车务应急值守人员（车站值班员）办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可使用无线传送或交递向司机交付作为行车凭证的调度命令。

高速铁路行车组织细则(1)

高速铁路 行车组织细则 哈铁总〔2014〕474号 2014年11月1日零时起施行 哈尔滨铁路局

目录 总则1 《行细》用语说明3 第一编技术设备 第一章基本要求 第1条向设备管理和使用单位提交行车设备资料的补充规定(《技规》第4、223条) -------------------------------------------------------------------------------8第2条技术设备全面及专项检查的规定(《技规》第21、22条) ------------------9第3条技术设备日常检查及登、销记的规定(《技规》第18、19、21、323条)-----9第4条救援设备的补充规定(《技规》第23条) ---------------------------------10第5条行车单位防火安全的补充规定(《技规》第28条)--------------------------12 第二章线路、桥梁及隧道 第6条隧道综合断面竣工数据变动提报的补充规定(《技规》第36条)--------------12第7条在路基范围内取土、打桩、钻探邻近接触网支柱基础的补充规定(《技规》第38条) ------------------------------------------------------------------------12第8条高速铁路采用碎石道砟的补充规定(《技规》第43条) ----------------------13第9条道岔维护和管理及手摇把使用的规定(《技规》第48、49条) -----------------13第10条联锁失效时防止道岔扳动的规定(《技规》第49条) ----------------------14第11条平过道管理维护的补充规定(《技规》第50条)---------------------------16第12条栅栏及站内围墙管理的补充规定(《技规》第53、54、142条) ----------------16 第三章信号、通信 一般要求 第13条信号设备加封加锁的规定(《技规》第60条)---------------------------17第14条出站兼调车信号机显示的补充规定(《技规》第73条) ---------------------19 联锁 第15条道岔融雪装置使用、维修、管理的规定(《技规》第82条) -------------------19 调度集中系统 第16条CTC进路触发时机的规定(《技规》第86、287条) -------------------------20第17条CTC调度所、车站控制终端控制模式表示灯显示状态的规定(《技规》第86条) --------------------------------------------------------------------------22 机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备第18条码序保持功能的规定(《技规》第89条) ---------------------------------23第19条进站信号机降级显示的补充规定(《技规》第89,469条) ----------------- 23第20条列车运行监控装置的特殊设置(《技规》第90、106条) -------------------23第21条车载设备运用的补充规定(《技规》第89、90、91、215、216条) ---------- 23 列车运行控制系统 第22条ATP不能自动过分相的补充规定(《技规》第103条) ----------------------24第23条列控车载设备特殊功能及运用的补充规定(《技规》第92、94、319条)-------24 通信 第24条GSM-R移动手持终端加入列调呼叫短号码的补充规定(《技规》第116条) -25

铁路技术管理规程(高铁部分)(已按铁总科技【2017】221号第一次修订)

中国铁路总公司 《铁路技术管理规程》 （高速铁路部分） 2014 年7月·北京

目录 总则 (1) 第一编技术设备 (2) 第一章基本要求 (2) 基建、制造及其验收交接 (2) 限界、安全保护区 (3) 养护维修及检查 (5) 救援设备 (6) 灾害防护 (6) 行车安全监测设备 (7) 第二章线路、桥梁及隧道 (9) 一般要求 (9) 铁路线路 (9) 线路平面及纵断面 (10) 路基 (10) 桥隧建(构)筑物 (11) 轨道 (12) 线路交叉及接轨 (13) 防护栅栏 (13) 声屏障 (14) 第三章信号、通信 (15) 一般要求 (15) 信号 (15) 联锁 (17) 闭塞 (18) 调度集中系统 (18) 机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19) 列车运行控制系统 (19) 信号集中监测系统 (23) 通信 (23) 承载网 (24) 业务网 (24) 支撑网 (25) 信号、通信线路及其他 (25) 第四章铁路信息系统 (27) 第五章车站及枢纽 (30) 站场设备 (30)

客运设备 (30) 第六章机车车辆 (32) 机车设备 (32) 机车 (32) 车辆设备 (34) 车辆 (35) 动车组设备 (36) 动车组 (36) 自轮运转特种设备 (37) 第七章供电、给水 (38) 牵引供电 (38) 电力、给水 (40) 第八章房屋建筑 (42) 第九章铁路用地 (43) 第二编行车组织 (44) 第十章基本要求 (44) 行车组织原则 (44) 列车乘务 (46) 车站值守 (49) 车站技术管理 (50) 对行车有关人员的要求 (50) 第十一章编组列车 (52) 列车编组 (52) 列车中机车车辆的编挂和连挂 (52) 列尾装置的摘挂及运用 (54) 列车中车辆的检查 (54) 列车制动 (56) 第十二章调度指挥 (63) 调度日计划 (63) 日常运输组织 (64) 调度命令 (66) 第十三章列车运行 (70) 行车闭塞 (70) 接发列车 (75) 列车运行 (79) 跨线运行 (80) 车底回送 (80) 第十四章限速管理 (82) 临时限速管理 (82) 列控限速管理 (82) 第十五章调车工作 (84) 调车工作 (84) 机车车辆的停留 (88)

[VIP专享]新《技规》学习要点2

新《技规》学习要点 一、新《技规》适用范围说明 1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和 200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。 4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包 专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据 具体设备情况规定。 5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技 术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车 组织规则》执行。 （一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的 范围： 1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；

2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）； 3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站； 4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）； 5.永莆线。 （二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。 （三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。 二、行车组织方面主要变化 （一）动车组列车 1.动车组“五固定改为三固定”。 高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。变更固定股道时不发布调度命令。 2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。 高铁《技规》279条自动闭塞区段，动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，

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《技规》、《行规》培训考试卷 单位 职务 姓名 得分 一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并 签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检 查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设 备检查登记簿》内。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防 护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门 负责。 装备在机车上的LKJ 设备应按高于线路允许速度2km/h 报警、 3km/h 卸载、5km/h 常用制动、8km/h 紧急制动设置模式曲线。 在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定 在区间，距地面不小于3 000 mm ；在站内，距地面不小于4 500mm 。 与规程

机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周 期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、 列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界 的规定。 35 kV 及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加 3 100 mm 。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令， 向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 车站按按业务性质分为营业站、非营业站。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考 核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机 车车辆禁止编入列车。 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂 于列车中部或后部。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力 制动机端连挂。 连接管跨接地切断备，整试验电保护装置出具高卷破处理，电源