高墩翻模施工工法
高墩翻模施工工法
一、前言
桥梁高墩施工就是大型桥梁建设经常遇到得内容,近年来,墩身高度已经由30~50米发展到超百米,甚至近200米,高墩施工亟待标准化、规范化,以保证工程质量与施工安全。另外,在高墩桥梁施工中,墩身工期一般处于关键线路,对总工期有重要影响,所以探索高墩施工效率,加快施工速度也成为需要解决得问题之一。
本工法就是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成得,并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共与乌江大桥得应用,经总结,形成本工法。
本工法得关键技术就是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”得内容之一,该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法,依据本工法关键技术撰写得《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织得“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共与乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明,本工法具有优质高效得优点,技术先进,有明显得社会与经济效益。
二、工法特点
1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术得基础上,采用了设置筒内支架方法,并配合2(3)节外模与1节内模,筒内支架“一架三用”,可提高施工效率,降低施工成本,加快施工进度。
2、使用塔吊配合翻模施工,速度快、成本低。模板可以在施工现场制作,成本相对较低。对于泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵管,提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差,误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油,混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输,并设置安全操作平台,保证了人员得安全。
3、模板与支架结构设计难度较大,但施工简单、速度快,成本低。外模上下端设置定位销,使模板得翻转安装快捷、准确。
4、不需要增加特殊设备,工艺可操作性强,经济合理,易于推广。
三、适用范围
本工法适用于50米以上得空心薄壁桥墩。墩身为等截面或变截面。最优经济高度为80米以上,墩高越高,此方法优势越大。也可以用于类似于桥墩得高耸钢筋混凝土结构施工。
四、工艺原理
将墩身分成等高得节段,分段浇注。根据分段高度,将外侧模板设计成与分段等高得2或3节,配合1节内侧模板。浇注完成顶节混凝土后,拆除底节模板,将其接于顶节模板之上,继续进行混凝土施工,如此循环,直到墩身完成。用塔吊提升物料与模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩内设置钢管支架,支撑于墩内隔板上(初次需支撑于承台上),用于支撑接长钢筋得定位、工人操作平台与墩内隔板混凝土浇注得支撑。支架与模板配合使用方法见翻模工艺原理,图1。图中1)~7)为翻模施工步骤,
重复5)~7),直到隔板位置。8)~10)为墩身隔板施工步骤。隔板施工完成后重复1)~7)得步骤,直至下一个隔板。11)、12)为墩身封顶施工步骤,如果墩身无封顶,则无此步骤。
五、施工工艺流程及操作要点
(一)工艺流程
按2节外模施工得工艺流程图(图2)如下:
。
钢筋支架
钢筋承台
混凝土
1) 搭设支架，进行第
一次浇注混凝土。外模
钢筋
支架
钢筋
承台
混凝土
2) 加高支架，接长、绑扎钢筋。
外模
钢筋
支架钢筋
承台
混凝土
3) 加高外模，提升内模。外模
外模
钢筋
支架钢筋
承台
混凝土
4) 浇注混凝土。
外模
外模
平台
钢筋钢筋承台
混凝土
5) 加高支架，接长、绑扎钢筋。
外模
外模支架钢筋
钢筋
承台
混凝土
外模
外模
支架
6) 翻转外模，提升内模。
钢筋
钢筋
承台
混凝土
外模
外模
支架
7) 浇注混凝土。
钢筋
钢筋
8) 拆除内模，调整支架，安装隔板底模板,施工隔板。
钢筋钢筋
9) 拆除隔板下支架，安装隔板上支架,接长绑扎钢筋。
支架钢筋
支架
钢筋
10) 安装内外模板，浇注混凝土。
人孔人孔
钢筋
钢筋
11) 拆除内模，调整支架，安装封顶底模板，施工封顶混凝土。封顶混凝土
钢筋
12) 拆除低模和支架，结束墩身施工。
封顶混凝土
图1 翻模工艺原理
1、施工要点
1)准备工作
(1)模板、支架设计与加工
每节模板高度3、0米~4、5米之间。为与9米长得定尺钢筋相适应,一般将模板设计成3米或4、5米高。为充分利用塔吊得提升能力,将每一面模板组成一整块。拉杆得设置与模板得强度及刚度相适应。操作平台设置在模板外侧得肋上,一般设2层,上平台1米宽,距离模板上沿30cm～60cm;下平台0、6米宽,距离下沿1、0米。
根据内部空间大小,设计钢管支架结构。采用普通得脚手架钢管。钢管架结构设计应符合相关要求。按照隔板施工工况下得荷载标准,对支架进行验算,保证支架得强度、刚度与稳定性。
(2)塔吊、电梯得安装
使用最大起重5~15t得自升式塔吊,一般要结合桥梁上部施工要求而定。如果考虑相邻墩墩身施工使用,则相应加大塔吊起重能力。使用1~2t载重得电梯。电梯与塔吊得布置见图5、2、1-1,可以图中1)得形式可分开布设于墩得两侧,也可以按图中2)得形式布置在桥梁中心线上。电梯、塔吊基础要根据设备使用要求与结构设置。
1) 电梯与塔吊分别布置
2) 电梯与塔吊沿桥中线布置
图5、2、1-1 电梯、塔吊布置图
电梯、塔吊升高时,要根据设备使用要求,设置附臂,将立柱固定于墩身上。
(3)混凝土搅拌、运输设备
使用ZJ-60混凝土搅拌机,使用之前调试完毕。水平运输采用混凝土搅拌运输车,垂直运输采用混凝土输送泵。应根据墩身高度选择混凝土输送泵得型号。
(4)其她
场内道路、水路、电路畅通,配置对讲机。
2）筒内支架得安装与翻拆
(1)初次搭设筒内支架
落地搭设,高度以能支撑接高得竖向钢筋不倾倒为宜,一般超过接头以上得定尺钢筋高度(9米)
得2/3。支架四周与墩身内壁间留50cm间隙,用于拆除、提升内模。
顶层得水平钢管向四周挑出,并沿墩身得内外层竖向钢筋增加两排横向钢管,精确定位后固定钢筋得位置与间距。钢筋绑扎后拆除挑出得钢管。
钢管架得水平杆上铺设木板形成平台,供作业人员在平台上操作。
(2)支架接高
每节墩身浇注混凝土后,及时将支架接高。在内模提升后及时增加支撑与墩身内壁混凝土面顶紧,以减小支架自由高度,增加支架稳定性。支架接高后,作业平台随之升高,以满足作业需要。
(3)调整支架成为隔板(或封顶)得支撑
混凝土浇筑到隔板(或封顶混凝土)位置时,拆除墩身内模,在支架上铺设隔板得底模,并安装钢筋浇筑混凝土。如果钢筋不能自行直立,也可在钢管架得立杆上加套管隔离混凝土。
(4)支架拆除
隔板混凝土达到设计强度后,即可拆除隔板下得钢管支架,用于钢管架得接长升高。如此重复,直到墩顶。墩身封顶后,拆除全部钢管支架。
3)安装第一节模板,浇注混凝土
在承台上沿模板得底面用砂浆做3~5cm厚找平层。对墩身角点放样,弹墨线,沿墨线立模板。模板安装前,应清理干净,并涂脱模剂。安装模板时注意接缝平整、严密,防止漏浆。紧固拉杆得螺栓,在模板内加内撑,保证混凝土尺寸。固定好模板后,安装混凝土泵管,一般竖向管道沿塔吊设置。先设置水平管10~20米,然后沿塔吊设置铺设竖向管道。到达模板顶面后水平铺设到墩中心位置,然后接软管,引向落灰点。落灰点处设串筒。随着浇筑点得不同,应及时拆装更换泵管,调节泵管长度。浇筑初期混凝土处于较深位置,需仔细振捣才能防止漏振。
浇注混凝土时,按照施工规范要求作业。
4)第二节模板得安装、混凝土浇注
底节混凝土浇筑完成后,待混凝土达到一定强度,即安装上一节墩身得钢筋。钢筋安装完毕后,进行第二节模板安装。将另外一节外模置于首节模板之上,安装定位销,用螺栓将上下模板连接在一起。将内模提升至顶面与外模平齐,用预设得拉杆初步固定在首节混凝土上。调整模板至准确位置,安装、紧固对穿拉杆。其余工作同首节墩身施工。
一般使用塔吊提升内模,特殊情况下,利用内支架使用葫芦提升。
5)外模板得翻转安装
待上节混凝土达到15MPa时,即可拆除下节外模。先抽出拉杆,然后卸除模板得连接螺栓,将模板向外拉出。高空作业时,要预先用倒链将模板吊在上面得模板上,并拉紧,防止模板突然脱落。待外模完全与混凝土脱开后,用塔吊微微吊起外模,将倒链解下,然后将模板吊到模板修整处进行修整,待用。
待钢筋安装完毕,用塔吊将模板吊起,进行安装。安装方法同前述。
6)钢筋得安装
竖向钢筋采用直螺纹套管机械连接方式。利用墩内钢管支架,定位、固定钢筋。在设置钢劲性骨
架得墩身施工时,可利用劲性骨架定位、固定钢筋;也可以加工可提升得钢支架,置于内外层竖向钢筋之间,用以固定、定位钢筋。宜使用9米定尺钢筋,因3米、4、5米高得模板与之配合比较合理。
水平箍筋与拉筋按照常规工艺施工。如果设计有钢筋网片,可以采用定型得钢筋网片产品,也可预先在现场加工成片,待主钢筋安装完毕后整体安装、固定。
7)泵送混凝土
按照相关规范、规程设计与试验确定混凝土配合比。混凝土缓凝时间3~5h。一小时坍落度损失不超过30mm。
按照泵送混凝土规程设置混凝土泵与泵管,进行泵送施工。
配备混凝土提升斗作为备用。
管道设置:泵管附着在塔吊得塔身上,用钢丝绳吊住。墩底设20米长水平管连接泵得出口。墩顶泵管随着墩高不断提升,每次浇筑混凝土时,在浇筑平台中部布设水平管,用软管接到落灰点。在落灰点设置串筒。
开始泵送前,先搅拌同水灰比砂浆,打入泵中,再紧接着泵送混凝土。砂浆数量根据泵管长度而定,一般为0、5~2、0m3。
沿墩身四周均匀灌注混凝土,施工人员在平台上振捣混凝土。
8)垂直度控制
采用全站仪进行施工放样与检测,每级混凝土浇筑前测量模板四角得平面坐标,如有偏差,调整之。
墩身随高度得增加,日照影响引起得摇摆摆幅越来越大,2号墩身在120米高度时,摆幅达到14mm。为避免日照得影响,混凝土浇筑前得模板检验与精确定位均在日照影响最小时进行,一般安排在早晨日出之前。模板初步定位时,由测量人员根据测量时日照情况预估偏位值进行预偏定位。
9)混凝土养生
采用洒水与喷养生剂对混凝土养生。
10)塔吊与电梯拆除。
塔吊、电梯拆除时,按照与安装、升高相反得顺序进行。
(二)劳动组合
工长1人、技术员1人、安全员1人,钢筋工12人、架子工5人、模板工6人、混凝土工8人、电工1人、辅助工人3人、起重工1人,塔吊、电梯司机2人,共计40。
六、材料与设备
1、材料
所需材料见表1。
材料表表1
2、设备
所需主要设备见表2。
主要设备表表2
注:上表中材料数量就是按照太枣沟特大桥一个桥墩(双幅)墩身施工配置,其中混凝土生产设备、测量仪器为共用。
所需辅助设备见表3。
辅助设备表表3
注:上表中材料数量就是按照太枣沟特大桥一个桥墩(双幅)墩身施工配置。
七、质量控制
1、质量控制标准
2、所用支架与模板等材料应符合现行得有关国家标准。
3、按照《公路桥涵施工技术规范》要求控制钢筋、混凝土与结构尺寸得施工质量。
钢管支架与钢模板设计按照《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)要求执行;钢管支架安装与拆除按照相关规范要求执行。
5、质量保证措施
(1)采用钢尺测量、复核检查混凝土尺寸;对墩身壁厚应采用设置模板内撑、紧固拉杆得方法予以限定;
(2)在每一节施工时,不要求测量标高,用模板高度控制;在隔板与封顶施工时,采用全站仪对测法予以精确测量,确定高程;
(3)采用全站仪对每节墩身进行坐标法放样控制墩身平面偏位误差。也可采用垂准仪对每节模板定位。为避免日照引起墩身侧移得影响,施工放样与复核时应选择在日照影响最小时进行。
(4)严格按照《公路桥涵施工技术规范》得规定进行钢筋、模板、混凝土作业。
八、安全措施
1、安全管理
建立了安全交底、监督检查、事故处理、考核奖惩制度,由专职安全员监督各个部门得安全职责与监督检查、考核,定期召开得安全生产小组会议决定重大问题,并由各部门执行,安全员将此增列入监督检查内容,进行日常管理。
根据危险源辨识得结果,工程部制定安全交底卡,将模板安装拆除、钢筋定位安装、混凝土浇筑等安全规程逐项进行安全交底。安全员对检查出得安全隐患跟踪整改结果,不达到要求不许施工。
根据每月得安全检查纪录,评定各个桥墩施工工区得安全工作,评定结果计入月度综合考核之中。
2、安全设施及设置
(1)防护网
在墩身得内外侧模板以下沿墩壁混凝土各安装一圈防落网。沿外侧模板背面得平台栏杆安装一圈防护网,其高度可以使上下平台空间间全部被罩住。在模板边角处,防护网连接在一起,不留空档。墩内支架在工作高度范围水平安装3层防落网。
(2)操作平台
外侧模板得背面安装两层固定得操作平台,模板拼装后平台形成环形,便于通行,在固定位置设置人洞,供人员上下。墩内侧得钢管支架上用木板搭设5层操作平台,用于内模安装、拆除、混凝土修整、钢筋定位、安装、混凝土浇筑等作业。
(3)电梯
在墩身侧面安装电梯,载施工人员与管理人员上下墩身作业面。电梯得轨道用附臂固定在已浇筑完成得墩身上,并随施工进展不断升高。在电梯轨道得顶面安装行走通道,与模板上得平台连接。
(4)隔离区
用隔离网将墩身周围得一定区域隔离为禁入区,墩身施工期间禁止入内,仅允许在非施工期间,
由专人负责清理区域内得落物。隔离区随墩高增加而扩大。
3、安全注意事项
(1)塔吊升高时,按照要求设置钢附壁,不可超过要求得间距;
(2)安装模板时,将模板固定后方可解除吊绳;
(3)拆除模板时,用钢丝绳系在塔吊吊钩上,并将模板用倒链吊在上面得模板上,防止模板脱落时
得剧烈晃动,模板完全脱开后,再用塔吊吊起;
(4)模板安装期间,要有防风绳;
(5)每个高空作业人员必须配备安全用品,并正确使用;
(6)遵守安全用电与机械操作规程;
(7)如果道路必须通过隔离区,则要搭设防护通道;
(8)模板得操作平台上必须设置护栏,并加防护网。
九、环保措施
1、执行《环境管理手册》及程序文件得要求,建立环境管理体系,严格遵守国家与地方政府下发
得有关环境保护得法律、法规与规章;
2、在施工与作业场地内,合理布置,做到标牌齐全、清楚,各种标识醒目,施工场地整洁文明;
3、施工废水需沉淀处理,达到排放标准后才可排放;
4、施工场地、道路要硬化,并做到经常洒水,防止扬尘;
5、固体废料集中回收、堆放与处置。
十、效益分析
1、经济效益
(1)由于该工法采用常规材料、设备,通过优化模板设计、支架设计与施工组织,做到了支架与模板用量少,施工速度快。
(2)常规方法施工速度为0、5~0、6米/天,采用本工法,根据3个工程应用情况统计,正常施工时,每3~4天完成一节混凝土浇筑,施工速度可达到1、2米/天。以施工100米高墩为例,一般工期要6、5个月,采用本工法则工期至少可以缩短3个月。
(3)通过设置内支架,利用常用得脚手架材料,做到了“一架三用”,节省了钢材材料消耗。经与常规得型钢支架相比,减少钢材消耗达到40%~50%。内侧模板一节模板配合外模翻模得方法,减少内模钢材用量,约占钢模板总用量得15%~20%。
(4)由于施工速度快,节省了塔吊、电梯、混凝土搅拌、运输等机械设备费用。而且由于高墩一般为控制工期得部位,所以墩得工期缩短直接带来总工期得缩短,节约管理费用。
2、环保节能
(1)本工法与常规方法相比,不会产生额外得废弃物,所以对环保没有增加不利影响。
(2)用于本工法可以减少钢材消耗,节约钢材,所以做到了节能降耗。
3、社会效益
(1)高墩一般就是桥梁控制工期得部位,所以墩得工期缩短直接带来总工期得缩短,工程提前投
入使用,可产生巨大得社会经济效益。
(2)利用常规材料、设备,有利于充分利用现有社会资源。减少了能源、材料。
(3)模板与支架设计较为复杂,有难度,但施工操作方法简单,熟练得工人经培训容易掌握,便于推广应用。
(4)施工方法简单,便于操作,安全性高,有利于减少对施工人员得伤害。
十一、应用实例
1、应用实例一:陕西太枣沟特大桥
(1)工程概况
太枣沟特大桥就是陕西西安-禹门口高速公路上得一座特大桥,位于陕西合阳县境内,该桥全长680米,双幅双向4车道,按高速公路标准设计,主桥为5孔不等跨不对称刚构-连续梁梁桥,跨径布置为80+130+170+170+100米。桥墩为薄壁空心墩,墩高度分别为:1号墩33、6米、2号墩120、54米、3号墩86、63米、4号墩73、14米、5号墩墩高15、00米。墩身混凝土强度等级C40。
工程于2002年12月开工,2005年10月交工通车。实物工作量1、5亿元。
(1)主要施工情况
采用翻模法施工混凝土。外模为两节,交替翻转提升,内模为一节,每次提升。墩内设钢管满堂支架,用于钢筋定位、操作平台与浇筑隔板混凝土得支撑。
混凝土得搅拌与运输。设混凝土拌与站,实际得生产能力为80m3/h。用混凝土运输车进行水平运输,混凝土泵进行垂直输送。混凝土泵得配置:2台混凝土输送泵,用于2、3、4号墩混凝土输送。管道附着在塔吊得塔身上,随墩身得增高不断接高。
模板:外模:2、3号墩模板高度为5、0米, 4号墩模板高度为4、5米。每套模板由2节组成。内模:高度比外模高30~50cm,四壁得内模宽度根据墩得平面尺寸确定,倒角模板单独加工成型,接缝处预留2~3cm间隙,用3mm厚钢板盖缝,便于拆模。
内支架:内支架用于固定钢筋及作为浇筑隔板得平台。采用扣件式钢管。落地搭设,高出混凝土顶面6~7米,四周留50cm间隙,用于拆除、提升内模,在内模拆除后及时增加支撑与混凝土面顶紧,增加稳定性。
竖向钢筋采用直螺纹套管连接工艺。
采用全站仪进行施工放样与检测,每级混凝土浇筑前测量模板四角得平面坐标,如有偏差,调整之。混凝土浇筑前得模板检验与精确定位均在早晨7点之前进行。
根据施工作业得特点与工作量,将工人分为模板拆装、钢筋安装、钢筋加工三个班组,现场作业分配得作业时间与人员数量为:钢筋安装15人,24h;模板安装8人,6h;浇筑混凝土12人,8h;混凝土等强10h;支架搭设8人,6h(人员安排有交叉)。左右幅交替施工,等截面墩身每级混凝土浇筑周期为3天。钢筋加工班8人,加工供应钢筋、预埋件。
(1)应用效果
2、应用实例二:陕西封侯沟特大桥
(1)工程概况
陕西凤永高速封侯沟特大桥,就是西部开发省际公路通道银川至武汉线陕西镜陕甘界至永寿段公路上得控制工程之一。该桥起点桩号为S4K134+486、50,终点桩号为S4K135+424、50,桥梁全长938、00米。主桥为75+3×140+75米预应力混凝土刚构-连续组合梁,引桥位于起点岸,为三联4×30米预应力混凝土连续箱梁。主墩14号、15号为矩形空心双薄壁墩结构,墩身高分别为111m与108m。双墩之间设计有横系梁。
(1)主要施工情况
本工程14、15号两高墩采用高墩施工工法,工期自2006年5月至2006年8月,历时3个月。
塔吊与电梯附于墩身上,随墩身增高不断提升。设混凝土拌与站,供应桥墩施工用混凝土,实际得生产能力为60m3/h。用混凝土运输车进行水平运输,混凝土泵进行垂直输送。混凝土泵得配置:2台混凝土输送泵,用于2、3、4号墩混凝土输送。管道附着在塔吊得塔身上。
外模为两节,交替翻转提升,内模为一节,每次提升。14号墩内设钢管满堂支架,用于钢筋定位、操作平台。15号墩采用型钢加工得钢筋定位架。横系梁采用托架法施工,在墩身施工后进行。
外模模板高度为4、5米。每套模板由2节组成。内模高度比外模高30cm,四壁得内模宽度根据墩得平面尺寸确定。竖向钢筋采用滚压直螺纹套管连接工艺。
采用全站仪进行施工放样与检测,每级混凝土浇筑前测量模板四角得平面坐标,如有偏差,调整之。混凝土浇筑前得模板检验均在早晨日出之前进行。
人员组织与太枣沟特大桥相同。左右幅交替施工,等截面墩身每级混凝土浇筑周期为3~4天。
(1)应用效果
两主墩墩身施工安全、稳定、快速完成。平均速度达到1、2米/天,该工程墩身施工比业主要求提前3个多月完成。混凝土与结构尺寸质量优良,墩身垂直度符合施工规范要求。未出现安全事故。架设计施工与模板设计加工上节约钢材消耗计12万元。节约工期100天,总工期节约100天,节约管理费共计83万元。该工程受到建设单位与监理单位得好评。
应用证明,本施工工法安全可靠,施工质量优良,易于推广,有广阔得应用前景,社会、经济效益突出。
3、应用实例三:重庆共与乌江特大桥
(1)工程概况
重庆共与乌江特大桥属西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段C15合同段,位于重庆彭水县境内,合同段全长1、17公里,含共与乌江特大桥及少量路基工程。工程实物工作量1、8亿元。乌江大桥左幅跨径组合为: 7×50+113+200+113+6×50m;右幅跨径组合为:2×40+5×50+113+200+113+3×50+3×40m。
主桥为横跨乌江得预应力砼连续刚构桥,分双幅,主梁为单箱单室截面,桥墩为钢筋砼薄壁柔性墩,钻孔灌注桩基础。本桥墩身主要为变截面空心薄壁墩,墩高最高为109米。
(2)主要施工情况
本工程14、15号两高墩采用高墩施工工法,工期自2006年5月至2006年8月,历时3个月。
设混凝土拌与站,集中供应桥墩施工用混凝土,实际得生产能力为50m3/h。用混凝土运输车进行
水平运输,混凝土泵进行垂直输送。混凝土泵得配置:2台混凝土输送泵,用于2、3、4号墩混凝土输送。塔吊与电梯附于墩身上,随墩身增高不断提升。管道附着在塔吊得塔身上。
外模为两节,交替翻转提升,内模为一节,每次提升。墩内设钢管满堂支架,用于钢筋定位、操作平台与隔板混凝土施工得支撑。
外模模板高度为4、5米。每套模板由2节组成。内模高度比外模高30cm,四壁得内模宽度根据墩得平面尺寸确定。竖向钢筋采用滚压直螺纹套管连接工艺。
采用全站仪进行施工放样与检测,同时避免日照温差得影响。
人员组织与太枣沟特大桥相同。左右幅交替施工,每级墩身混凝土施工周期为3~4天。
(3)应用效果
两主墩墩身施工平均速度达到1、2米/天,安全、稳定、快速完成。该工程混凝土与结构尺寸质量优良,墩身垂直度符合施工规范要求。未出现安全事故。该工程受到建设单位与监理单位得好评。在内支架设计施工与模板设计加工上节约钢材了消耗。在重庆共与乌江特大桥8、9号高墩施工中,扣除其她因素影响,节约工期90天,总工期节约90天,节约了管理费,取得很好得经济效益。
应用证明,本施工工法安全可靠,施工质量优良,易于推广,有广阔得应用前景,社会、经济效益突出。
薄壁高墩6米大块钢模翻模施工工法
精心整理 双肢薄壁高墩大块钢模翻模施工工法 三处小关特大桥项目部蔡维刚吴建军 一、前言 随着公路交通事业的发展，桥梁向着大跨、高墩的方向发展，相继出现了100m以上的高墩。 本工法是在贵阳小关水库特大桥墩身施工中形成的。由于该桥桥型特殊且跨大、墩高，对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难，通过对各种模板的比较分析，该桥高墩采用大块钢模6米翻模施工。该项技术具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全、
图2 工艺流程图 2.施工要点 （1图1[10槽钢，8块倒用3mm 3mm （2（31m 外挂2cm 寸。在拉筋外套PVC 管，以增加拉筋倒用次数。 （4）浇筑混凝土 混凝土采用水平分层灌注，每层厚度一般为30cm ，用插入式震动器捣固，注意不要漏捣、重捣和捣固过量。浇筑完毕后要及时养生，待混凝土强度达到2.5MPa 后，人工清除浮浆，凿毛混凝土表面。 （5）模板翻升作业 在浇注完底节混凝土24h 后，绑扎上节钢筋。绑扎完3m 高钢筋后，拆除第一、二节模板拉筋，将第一节模板用塔吊吊运至第三节模板上，以第三节模板为基座立模，立模完毕后继续绑扎3m 高钢筋，再将第二节模板用塔吊吊运至第一节模板上。 基顶放线定绑钢筋、立模 浇注墩身底座 绑扎钢筋 灌注两节墩身墩身施工完成 循环 拆模、提升模板 立 模
（6）墩顶封闭 当模板翻升至墩顶封闭段底模设计起点标高时，在内外侧模上安装封闭段模板。其内模支架采用焊接钢桁架，模板采用5cm厚的木板，拼缝要严密。 （7）拆除模板 施工至墩顶后，墩顶仍保留3个节段模板，待墩身混凝土强度达到规范要求时，拆除模板。拆除时按先底节段，再中节段，最后顶节段的顺序进行。 六、机具设备 一个双肢薄壁高墩翻模施工所需的机械设备见表1。 七、劳动组织 翻模施工作业要求组织好工班和专业班组，一个双肢薄壁高墩所需劳力组织见表2。
桥梁高墩爬模施工技术
桥梁高墩爬模施工技术 发表时间：2010-05-24T15:05:37.623Z 来源：《赤子》2009年第24期供稿作者：梁启朝 [导读] 通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点 梁启朝（隆德县公路管理段，宁夏隆德 756300） 摘要：通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点。施工结果表明，该技术具有良好的应用前景和推广价值。 关键词：高墩爬模；结构；施工 引言 宁夏南部山区的大桥，桥位地形比较复杂，，自然坡在10°～40°之间，墩高相差悬殊。位于西吉县三须路K13+800的徐家沟大桥，主跨在70m以上，随着墩身的加高，施工难度越来越大，对高墩施工方法的研究。已成为桥梁施工的主要技术问题之一采用爬模施工。 1 施工方案确定 爬模施工是当前高耸结构物施工中较先进的施工方法，它集模板支架、施工脚手架平台于一体，利用已完成的主体结构为依托随着结构的升高而升高，省去了大量的脚手架，具有快捷、轻巧、操作简单，中线易控制，外观质量光滑，施工费用低等。 2 爬模结构 爬模施工以浇筑成型的钢筋混凝土为重要支承主体，模板与混凝土实现密贴，上层模板由下层模板上混凝土的粘结力与摩擦力支撑，垂度、平整度、曲率易于调整及控制，可避免施工误差积累，设计合理，模板不占用施工场地，可循环倒用，无需配置太多的数量。 构造组成： （1）爬升架。主要由竖向连接杆、斜撑杆、上横梁、爬架斜拉杆和一些连接杆件组成，具有承重和滑升作用，是特殊设计的稳定构架。每组爬架有6对钢夹头，每对钢夹头都带有安全钢销（安全装置），在提升过程中采用人工限位，装在钢夹头上可垂直滑动，卡在滑道工字钢腹板上可起限位导向作用。爬升架提升采用YCD23P200型提升千斤顶，带安全装置。（2）滑道。采用I320工字钢与大块模板焊接为整体，不须预埋螺栓。爬升架与滑道之间销接，配有特殊钢夹头在爬升架支点处与钢滑道连接，有足够稳定支点和长度。钢滑道上下不垂直度1m内为0~15mm。（3）提升桁架。由N型万能杆件拼装成“井”字形组成，爬升架的斜爬升可通过调整其下楔形块来实现。（4）模板。模板在竖向分为两层，外模采用大块钢模板，每节按卷扬机的起重能力设计为8、12、16块三种类型的钢模板。模板为框构结构，具有足够强度、刚度和稳定性，并且满足桥墩外形尺寸的要求，单块宜进行整体组合或装配组合。相邻模板间、上下节钢模间均用栓接并配有定位销，定位销探伤检验应全部合格。内模采用翻模，每节高2m，每墩设3组，随墩身的逐节上升按照4m级数向上翻动。内模的安装与拆除通过墩内设置的可调式工作盘实现，工作盘悬挂在爬架上，可随爬架上升，亦可自行调节位置，方便墩内及墩上作业。内模系统的模板及支撑件均经过结构检算，对结构薄弱部位均进行加强加固处理。（5）扒杆。为解决墩身中各种施工材料和小型机具的提升问题，每个爬升桁架上设2副吊重为25kN的起重扒杆。扒杆不垂直度1m内允许±1mm。提升扒杆的摆向由人工配合来实现。扒杆上选用不旋转钢丝绳，以免在起吊长大杆件时，由于钢丝绳的旋转而碰坏墩身或模板，造成安全事故。 3 施工工艺及技术要求 爬架、滑道、大块模板及滑升桁架的非标杆件加工全部在工厂互拼，待检查合格后再解体成节段大块模板运往现场组装。制作的关键是拼装位置要准确和拼装部件的互换性。 灌筑第一节墩身混凝土（4m）清理杂物、检查模板与提升设备、安装与调整爬架位置、固定爬架钢夹头螺栓、安装与调整提升桁架、安装与调整提升机具、检查验收、投入使用，测量定位-提升爬模-安装与检查内模-绑扎与检查钢筋及预埋件-提升、就位外模-测量校正-检查验收外模-浇筑混凝土。 4 爬模的施工 4.1施工组织。根据具体情况排出每一组大模板的循环路线，要严格按照循环线路进行模板调度，并随时根据现场实际情况进行调整，保证模板循环流畅。模板的周转及调配由专人负责，并成立模板运输组，配备专人及专用机械设备，保证模板调配的正常进行。 施工前根据工序分析计算出完成一个单循环作业所需要的时间，并排出单循环的网络图。施工中指定专人进行现场写真，不断优化循环网络，使单循环的时间从开始时的10d提高到3d一个循环。 4.2施工测量。每组模板安装前后，均需用激光准直仪测出墩中心点至墩施工顶面，施工人员据此进行模板安装和检查调整。每施工两组后要用全站仪对激光准直仪的测点进行复核，以确保墩身结构尺寸准确无误。 4.3钢筋施工。为加快施工进度，针对空心高墩设计中钢筋数量大、接头多的具体情况，施工前对钢筋接头施工进行专门研究，初步选择了两种接头施工方式，即电渣焊和CBR剥肋滚轧直螺纹连接技术。通过现场对比，虽然两种方式都能达到设计及使用要求，但电渣焊速度慢、工作面污染严重，而CBR连接技术大部分工作在地面加工完成，高空连接工作量小、操作简单、工作速度快，可满足现场快速施工的要求。 4.4混凝土施工。混凝土浇筑采用泵送混凝土施工技术。混凝土输送泵主要技术参数：选用内径为125mm的配套泵管，泵管沿墩身通风孔固定爬高。混凝土泵技术指标技术参数和技术指标：电机发动机功率75PkW；理论混凝土输送压力7.8～13MPa，理论混凝土输送量35～60（m3/h）；主油泵额定工作压力32PMPa；最大骨料尺寸Pmm40；输送缸直径×最大行程Φ195×1400mm。 4.5爬模的拆除：爬模到墩顶后，可按爬模上爬相同的工艺进行下爬至墩，先拆除模型段，再拆除承力架段，各部进行检修后保存或再次作业；模型架、承重架也可用吊机分块拆除落地。 5 施工中的几个问题 为克服温度变化引起墩身开裂，施工中需采用早强、高效减水剂等外加剂，随不同气候条件调整水泥用量和混凝土配合比，并加强混凝土养护、降温、保湿工作；墩身混凝土采用泵送方式入模，对粗、细骨料的质量及混凝土坍落度的控制是施工中应特别注意的问题。混凝土中粒径0~15mm以下的颗粒含量
翻模施工方案
吉河高速公路ZB1项目部 LJ5分部乡宁西互通 冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥墩身翻模专项施工方案 编制： 复核： 审核： 平阳路桥桥梁二工段 二O一三年五月
目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、施工方案 (1) 四、质量标准和检测方法 (5) 五、劳动力组织及主要机械设备 (6) 六、施工进度计划及保证措施 (7) 七、质量保证措施 (8) 八、安全保证措施 (9) 九、文明环保施工和职业健康措施 (11)
冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥 墩身（翻模）施工方案 一、编制依据 1.1、吉县至河津高速公路路基ZB1合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求； 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.3、《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》JTGF80/1-2004； 1.4、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95； 二、工程概况 乡宁西互通冷泉沟1#大桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK1+222.312，上部结构采用5－25预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁+6－40米装配式预应力混凝土连续T梁+3—25米装配式混凝土连续箱梁；下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩，桥台采用柱式台；基础采用桩基础，桥梁全长446.4米。 乡宁西互通冷泉沟2#桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK2+065，上部结构采用3－25+3－30米装配式预应力混凝土先简支后结构连续箱+3—25米装配式预应力钢筋混凝土简支箱梁；下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩，桥台采用柱式台、肋板台；基础采用桩基础，桥梁全长296.4米。 冷泉沟1#大桥7～11号墩为矩型实心双墩，共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m，总延米258.016m，平均高度25.802m。墩身截面尺寸为3.0×2.2m，外角30cm半径圆角。 主要工程量包括：C30砼1684.2m3，钢筋199.695t。 冷泉沟2#桥2～6号墩为矩型实心双墩，共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m，总延米316.882m，平均高度31.688m。墩身平面尺寸为2.5×2.0m（4号墩为2.5×2.2m），外角30cm半径圆角。
桥梁高墩施工技术
桥梁高墩施工技术分析 一、目前桥梁高墩施工的现状 在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工时一种非常常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工，桥梁的桥墩高度越来越高，施工的难度越来越大，为适应工程需要，在上世纪70年代初，一种新型的模板体系——爬升模板应运而生。 爬模施工技术的出现极大的降低了高墩施工的难度，简化了施工的步骤，在日本、欧美等国家使用以后迅速在世界范围内推广，我国在上世纪70年代末期也开始使用爬模施工技术。一开始传入我国以后，主要应用于房地产行业，随着技术的逐渐成熟，在我国的桥梁修建过程中逐渐被采用，并且普及度越来越高。随着爬模技术在我国桥梁修建中的应用，我国的桥梁高墩施工技术进入了一个新的阶段，极大的提高了我国桥梁修建的效率。 二、桥梁高墩施工中最为关键的技术—爬模施工 1、爬模设计的工艺原理 在爬模结构中受力的主题是空心的桥墩已经凝固的混凝土墩壁，整个爬升设备的主体由液压千斤顶顶升油缸以及内爬支脚机构的上下爬架组成，其上下爬架分别与油
缸体与油缸的活塞运动杆相铰接，上爬架与外套架相连接，这样就连同外套架相连接网架工作平台共同形成了整个的爬模结构。缸体作为固定的部分，活塞杆则作为运动的上升部分，同上下爬架一样一个固定一个上升的相对运动。从而形成了一个上爬架与内套架，下爬架与外套架相互交替上升的爬模系统，达到爬模结构爬升、就位、校正的目的。 整个爬模系统的爬模上升都要由内外套架运动来实现。随着内外套架产生相对运动，爬模也随之产生相应方向的改变。内套架之间的导向轮能够保证整个系统升的平稳度。当内外套架产生相对运动时，模也不断的上升,这时塔吊双臂随着爬模的上升而抬升，物料被吊起，当内外套架生相向运动时，爬模下降，塔吊双臂也随之下降，物料被放回地面，整个过程都依赖着内外套架的运动。 2、爬模的结构 爬模的结构相对来说比较简单，概括的说就是分为承重结构以及爬行结构，具体的包括：爬行网架的主工作平台、内外套架、双悬臂双吊钩塔吊、内爬的支脚系统、液压顶等起重设备、模板、支撑系统、控制系统、配套电力系统等。 网架的主工作平台是整个爬模结构的基础的部分，承载着主要的爬升系统的运行，为爬升系统提供了一个工作的平台。在这个平台上安装塔吊，同时需要用L支脚进行固定，塔吊的下方是用来进行爬升的液压千斤顶升降系统的爬架，用来完成整个爬架的爬行。在其中间还要安装配电设备以及控制系统。这个结构的链接过程中，从运输方便、安装以及拆卸便捷的角度考虑在链接时同架结构的构建一律采用万能角铁杆件和连班用螺栓进行连接，这样就会极大的提升整个工程的工作效率。 中心塔吊安装在整个平台的中心，是整个爬升系统的工作手，也是整个工作构建中最为核心的工作部分，同时还要承受爬升过程中产生的重力，这就需要在考虑其承
桥梁高墩墩身滑模、翻模、爬模施工工艺知识讲解
桥梁高墩墩身施工工艺 一高墩滑模施工工艺 滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。近些年来，滑模施工技术在我国桥梁建中得到广泛应用。 1 滑模组装 (1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。 (2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3)提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 2 浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6?8cm。分层均匀对称浇 注混凝土，分层浇注厚度为20?30 cm ,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10 ?15 cm 。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cm ，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0 ． 2 ?0 ． 4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模8h 后开始养生。 3 滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升 3 个阶段。 (1) 初升。 最初灌注的混凝土的高度一般为60 ?70cm ，分2 ? 3 层浇注，约需 3 ?4 h ，随后即可将模板缓慢提升5cm ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0 ． 2 ?0 ． 4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升 3 ?5 个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm ／h 左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升每次连续滑升高度不宜超过30cm ，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。 (3)终升。 当模板滑升至离墩顶标高 1 m 左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。 (4)调节坡度。 对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。 4绑扎钢筋及竖向筋接长 模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔
高墩翻模施工专项方案
第一章、工程概况 一、主要工程数量 XX大桥主桥上部采用40米预应力砼先简支后连续刚构T梁结构，主桥跨径组合左幅5X40+4X 40、右幅4X40+4X 40,桥位所在地属于低缓丘陵及山间洼地，地形起伏较大，山间洼地分布农田。桥平面位于A=748的缓和曲线上，左右线分离。主桥下部主墩为 6.0 x 2.8m钢筋砼薄壁空心墩， 钢筋砼薄壁空心墩参数见下表： 桩基础为6条? 1.6m双排钢筋砼群桩，承台10.6 X 6.6 x 2.4m。6.6 X 2.8米
箱型墩主要工程量：混凝土：C30混凝土：4346方；钢筋：H级钢筋795.861 吨。 二、设备、人员投入 1、人员投入 主墩施工计划投入劳动力221人，其中管理人员2人，技术人员3人, 安全员1人，测量工3人，工长4人，各工种工人208人，合计221人。 人员投入数量表 2、机械设备投入 xxx桥梁6X2.8米箱型墩机械设备使用计划表
根据现场施工情况和工程进度情况，适当增加机械设备和人员，确保按期完成施工任务。 三、高墩桥梁施工方案设计研究 墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模；从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。对于高桥墩，一般情况下优先考虑翻板钢模，无支架翻模可节省大量的支架材料及搭设支架所花费的时间，降低成本，直接加快工程进度。内外模刚度差异不宜太大，一般外模重量在 100kg/m2?110kg/m2，内模75kg/m ~ 85kg/m。模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按1.5m,2.0m,3.0m3 种。模板总制作高度可以
高墩翻模施工工法
高墩翻模施工工法 中交一公局南方公司张志新 一、前言 桥梁高墩施工是大型桥梁建设经常遇到的内容，近年来，墩身高度已经由30~50米发展到超百米，甚至近200米，高墩施工亟待标准化、规范化，以保证工程质量和施工安全。另外，在高墩桥梁施工中，墩身工期一般处于关键线路，对总工期有重要影响，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成为需要解决的问题之一。 本工法是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成的，并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共和乌江大桥的应用，经总结，形成本工法。 本工法的关键技术是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”的内容之一，该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法，依据本工法关键技术撰写的《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织的“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共和乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明，本工法具有优质高效的优点，技术先进，有明显的社会和经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术的基础上，采用了设置筒内支架方法，并配合2（3）节外模和1节内模，筒内支架“一架三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工，速度快、成本低。模板可以在施工现场制作，成本相对较低。对于泵送混凝土施工，能够随模板上翻同步接长泵管，提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差，误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输，并设置安全操作平台，保证了人员的安全。 3、模板和支架结构设计难度较大，但施工简单、速度快，成本低。外模上下端设置定位销，使模板的翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备，工艺可操作性强，经济合理，易于推广。 三、适用范围
桥梁空心高墩爬模施工工艺
本标段施工空心高墩采用液压爬模施工。 ⑴爬模构造 爬模的基本构造，主要由网架工作平台，双悬臂双吊钩塔吊、内外套架、内爬支脚机构、外挂L 形支架、液压顶升及控制系统，模板及支撑系统，以及配电设备组成。 空心墩爬模施工构造具体见“空心墩爬模构造示意图”。 组合钢模板 预埋穿墙螺栓 内吊脚手架上爬架内套架 附墙爬梯外套架塔吊吊臂 塔吊井架工作平台 网架主 L形支腿
空心墩爬模构造示意图 网架工作平台：是整个爬模设备的工作平台，采用空间网架式结构，其上安装中心塔吊，其下安装顶升爬架，四周安装L形支架，整个网架采用万能杆件和联结板栓接。 中心塔吊：联结在网架平台中心处，随爬模一起上升，中心塔吊采用双悬臂吊钩形式，以减少配重，该塔吊可双向上料并旋转。 L形支架：联结在网架平台四周，下部与已凝固的墩壁联接，以增加爬 模的稳定性，并作为墩身施工养护，表面整修的脚手架，其结构采用型钢杆件和联接板栓接。 内外套架：是爬模系统的顶升传力机构，采用型钢杆件拼装，爬模是靠内外套架间的相对运动而不断爬升，为保证升降平稳，在内外套架间设有导向轮。 内爬支脚：是爬升模爬升机构，依靠上下爬架的交替上升，达到爬模的升高。 液压爬升结构：是爬模爬升的动力设备，采用单泵双油缸，体积小、重量轻、结构紧凑、起降平稳，既可实现提升作业，又可将整个内外套架、内爬腿沿内壁逐级爬下在墩底解体。 ⑵爬模组装 待下部桥墩完成高度4m左右，正式安装爬模设备，组装流程见“爬模组装流程图”。 组装时严格按组装顺序组装，确保精度要求，保证各连接件的紧固及各运动部件的润滑与防尘等，并设立安全保护装置，确保组装安全。 施工方法及工艺: 根据爬模的结构特点，模板配置为两层1.5m高的组合钢模，按一循环一节钢模施工，当上一节模板混凝土灌注完毕并经过10h左右
高墩柱翻模施工工法
5 施工工艺流程及操作特点 5.1 施工工艺流程 翻模施工工艺流程如图2所示。 图2翻模施工工艺流程图
5.2 操作方法及要点 5.2.1 桥墩预埋钢筋 在承台混凝土浇筑前，根据设计图纸和承台放样数据，将墩柱主筋按照设计预埋，预埋深度符合图纸要求，外漏长度以施工方便和利于钢筋保护为原则，同时注意错开主筋搭接位置（同一平面主筋搭接数量不超过50%），一般为0.5~1.5m。 5.2.2 墩身放样 承台施工完毕后，根据设计资料进行第一节墩身放样。确定墩身的外边界、纵横轴线等。为方便以后控制模板偏差，还要放出距离第一节墩身外边线30cm 的位置，作为较高段施工的控制线。 5.2.3 混凝土凿毛 在承台上进行墩身放样后，人工或机具对承台与墩柱相接部分混凝土进行凿毛，剔除浮浆和松散混凝土，并用空压机将渣滓吹干净，合模板前洒水湿润。 5.2.4 垂直物料运输系统 对于高度较高的墩柱，宜采用塔吊；较低的墩柱可以直接使用汽车吊作为物料垂直运输系统。 使用塔吊时，必须符合特种设备的相关规定，并注意不能距离墩柱太远，以备做扶墙件，以3~5m为宜；使用汽车吊时，平整好场地及进出场道路。 5.2.5 第一节钢筋骨架制作安装 综合考虑模板高度、施工难易、接头控制等因素，确定每节钢筋绑扎的长度，提前下料。使用直螺纹套筒连接的，预先进行丝扣加工。钢筋的连接方式可以选用单面搭接焊、双面搭接焊、直螺纹套筒等方式，选择以方便施工为宜。但不论何种连接方式，在正式应用前需进行试连接并经试验验证符合相关要求后方可使用。 钢筋加工及安装质量控制项目如表1所示。
钢筋加工及安装质量控制项目表表1 5.2.6 模板安装及验收 翻模施工至少需两节模板，为适当加快施工进度，可采用三节模板，每次翻升两节的做法。每节高度根据工程实际确定，一般2~4m。模板的设计符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的相关要求。 施工中，宜采用三节模板，每节高2.25m，面板厚5mm，加强肋5mm，竖肋为12号槽钢，背棱为14号槽钢，拉杆为Φ28两节圆钢的定制组合钢模板。图3、图4分别为空心墩模板拼装示例图和空心墩内外模板分形示例图。 为方便施工，在模板外设置挑架（图5），上铺跳板作为施工平台。 模板安装前需打磨光滑，刷脱模剂，并将施工挑架固定，设置栏杆，悬挂安全网。 模板安装时，以底节已浇筑混凝土的模板为固定模板，将上节模板通过螺栓固定在底节模板上，并用对拉杆对拉固定。模板安装完毕后，利用第一节放样时放出的外30cm线进行偏差测量。模板安装允许标准如表2所示。 模板安装允许标准表2
高墩翻模施工方案
目录 1、编制依据 0 2、工程概况 0 2.1工程概况 0 2.2.工程地质 (1) 2.3水文地质 (2) 2.4不良地质和特殊地质 (2) 3、施工组织 (2) 3.1施工组织机构 (2) 3.2人员配置 (4) 3.3机械物资配置 (6) 4.主要管理目标 (6) 4.1 质量目标 (6) 4.2 安全目标 (7) 4.3 环境保护目标 (7) 4.4 技术创新目标 (7) 4.5 职业健康目标 (7) 5施工方案 (8) 5.1模板方案选择 (8) 5.2塔吊方案及施工 (9) 6施工方法 (12) 6.1翻模施工工艺流程图 (12) 6.2墩身模板施工 (13)
6.2.2翻模模板制作、安装及翻升 (14) 6.3墩身钢筋施工 (18) 6.3.1钢筋采购存放 (18) 6.3.2钢筋加工 (18) 6.3.3钢筋连接 (19) 6.3.3钢筋加工与安装安全措施 (20) 6.4混凝土施工 (21) 6.4.1供应计划 (21) 6.4.2墩身混凝土浇筑及养生 (21) 6.5施工措施 (22) 7、质量保证措施 (25) 8、安全保证措施 (26) 8.1安全制度 (26) 8.2机械安全保证措施 (26) 8.3塔吊安装和拆除安全保证措施 (27) 8.4高空作业安全保证措施 (27) 9、安全应急预案 (27) 9.1应急组织机构 (27) 9.1.1 应急领导小组 (27) 9.1.2、应急领导小组岗位职责 (28) 9.2应急物资 (28)
9.4.1 高处坠落事故应急预案措施 (29) 9.4.2 用电、防火 (30) 9.4.3机械事故应急救援措施 (30) 9.4.4 食物中毒应急救援措施 (30) 9.4.5 突发传染病应急救援措施 (30) 9.4.6 防洪安全保障措施 (31) 9.4.7 不可抗力自然灾害应急措施 (31) 10、安全风险评估及主要控制措施 (31) 10.1安全风险评估 (31) 10.2主要安全控制措施 (32) 附件一：模板设计说明 (33) 附件二：空心薄壁墩翻模施工受力计算 (36) 附件三：脚手架搭设计算书 (41) 附件四：塔吊基础配筋图 (49)
QC小组成果高墩翻模施工提高砼质量
一、工程简介 (一)工程概况 云阳至万州高速公路M合同段起点里程K181＋765，终点K187＋500，全长5.735km，项目采用全封闭、全立交、控制出入的四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；主要构筑物有巴阳1、2号特大桥、张家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴阳1、2号特大桥为全线重点工程，也是控制工期项目。巴阳1#桥总长482m，主跨为68+120+68m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥分别为4×30、3×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。主桥平面处于R=1200m的圆曲线上。5、6#主墩高70余米，设计采用7×7m矩形空心墩，4、7#交界墩采用单薄壁实体墩，墩身厚 2.5m。巴阳2#特大桥总长577m，主跨为100+180+100m预应力混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30、2×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。5、6#主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，最高墩身79.03m。4、7#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m。墩身均为C40砼。 (二)施工方案概述 两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工，墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。 每个墩身设一套模板，每套二节，每节高 2.5m，模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板、抽拔拉筋，在每一节段顶面的四周配设工作平台。施工材料的提升利用塔吊完成，砼的垂直运输采用泵送砼。
桥梁墩柱翻模施工方案
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程数量 (2) 第三章施工准备 (2) 3.1劳动力投入 (2) 3.2机械设备配备 (3) 第四章工期计划 (3) 第五章测量控制 (3) 5.1控制点控制测量 (3) 5.2施工测量控制 (4) 5.3试验检测 (4) 第六章施工方法 (6) 6.1施工工艺 (6) 6.2提升系统 (7) 6.3模板体系 (8) 6.4工作平台 (9) 6.5作业人员上下通道 (10) 6.6混凝土浇筑及养护 (11) 第七章质量保证措施 (11) 7.1质量保证体系 (11) 7.2质量保证措施 (12) 第八章安全保证措施 (13)
8.1安全保证体系 (13) 8.2安全保证措施 (14) 8.2.1施工用电安全措施 (14) 8.2.2施工机械安全控制措施 (14) 第九章突发事件应急措施 (15) 9.1应急抢险组织机构 (15) 9.1.1应急抢险小组 (15) 9.1.2应急抢险小组成员职责 (15) 9.2应急抢险程序 (17) 9.3事故现场处理 (17) 9.4应急抢险物资 (17) 9.5具体应急预案 (18) 9.5.1防火应急预案 (18) 9.5.2防伤害应急预案 (20) 9.5.3防触电应急预案 (21) 9.5.4防机械伤害应急预案 (21) 9.6应急制度 (22) 9.6.1值班制度 (22) 9.6.2安全生产例会制度 (22) 9.6.3培训应急演练制度 (23)
第一章编制依据 1、根据云南省交通规划设计研究院《xx高速公路》第三册和通用图第一册； 2、根据国家或行业规范、标准、图集、地方标准等。详见下表： 3、总体实施性施工组织设计、现场调查情况和现场施工条件。 第二章工程概况 2.1工程概况 xx高速公路工程第3合同段起点为K3+930，终点为K8+900，全长4.97837公里。合同段内包含2座大桥和1座特大桥，其中XX大桥为30米预应力混凝土T形连续梁，XX大桥主桥采用90+160+160+90米预应力混凝土连续刚构，引桥采用29米预应力混凝土T形连续梁。XX大桥、XX大桥引桥部分下部采用预应力盖梁双墩柱，XX大桥主桥桥墩采用薄壁空心墩。
高墩翻模施工专项方案计算
第七章、石头屋大桥翻模设计计算书 一、计算依据 1.翻模支撑体系尺寸 模板纵肋间距: 400(mm) 后横梁间距: 1000 (mm) 对拉螺栓间距: 1200 (mm) 2.混凝土参数 混凝土浇筑高度: 4 (m) 每模混凝土数量：33.6m3（实心段）、15.6m3（空心段）混凝土浇筑速度: 1m/小时 混凝土浇筑温度: 20 (℃) 混凝土坍落度: 140～160 (mm) 3.材料参数 ①模板：δ=6mm钢模板。 ②模板纵肋：[12.6组合件： ③后横梁：2[16a槽钢: ④对拉螺栓：M22螺栓 二、钢面板计算 1.浇筑混凝土时的侧压力 新浇混凝土初凝时间：t0=200/(T+15)=200/(20+15)=5.7142 (h) 新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力按下列二式计算： =0.22×25×5.7142×1.2×1.15×1^(1/2)=43.4 (kN/㎡)
取其中的较小值：F=43.4(kN/m^2) 新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值：F设=1.2×0.85×43.4=44.3(kN/㎡) 混凝土振捣对模板产生的侧压力荷载设计值：F2=1.4×0.85×4=4.76(kN/㎡) 故最终新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值F=49.06(kN/㎡) 有效压头高度为： h=49.06/25=1.96m 2.面板计算 取1m宽面板受力模型如下图所示 上图中，q=49.06(kN/m) ⑴强度检算 经计算M＝0.79KN.m ⑵挠度检算（挠度检算按四边固定板进行检算） 挠度：
挠度允许值：，故挠度满足要求。 三、模板纵肋计算 1. 强度计算 模板纵肋受力按均布力考虑，如下图所示，纵肋间距400mm，q＝49.06×0.4＝19.6KN，受力模型如下： 检算结果如下： 跨号侧向稳定抗弯强度抗剪强度安全状态 1 100.000 100.000 92.31 2 安全 2 12.491 14.097 11.871 安全 3 13.333 14.097 11.871 安全 满足受力要求。 较大的支座反力为：12.8KN 2.挠度计算 ⑴悬臂部分挠度 按悬臂端0.4m为最不利位置进行检算 ⑵跨中部分挠度
高墩爬模施工技术
高墩爬模施工技术 中铁十二局集团一公司郑丙宪张宇超 摘要：本文介绍山西晋冀高速公路南河特大桥，采用新技术爬模施工高墩。利用墩柱上预埋件安装受力构件，逐步提升模板进行施工。包括模板组成与安装和混凝土施工等，为同类工程提供借鉴。 关键词：高墩爬模施工 1、工程概况 山西晋济高速公路南河特大桥全长852m，双向四车道, 整幅设计。全桥采用（40+120+3×180+100=800m）一联六跨预应力混凝土连续刚构+连续梁的结构形式。全桥共7个墩台。其中2号、5号桥墩采用钢筋混凝土双壁椭圆实心墩，单片墩外形平面尺寸为（2.0～3.0）×11.0米，双壁墩外边沿距离8米。墩高分别为40米，46米。3号、4号桥墩采用钢筋混凝土双薄壁椭圆形空心墩，单墩外形平面尺寸为（2.0～4.0）×11.0米。双壁墩外边沿距离10米；薄壁厚度纵向0.6米，横向0.8米。墩高分别为81米，85米。 2、施工方案的确定 考虑以下因素确定施工方案： ⑴根据现场的地形，地理情况，确定机具设备的规格及数量，确定材料的运输。 ⑵尽可能采用新技术，拓展思路。 ⑶必须满足设计规范，满足安全要求；要方便施工，可操作性强。 ⑷尽可能提高材料利用率，节约成本。
通过多次论证，最后决定，2号5号墩采用常规的翻模技术施工，提高材料的利用率，墩柱完成后，可以改制成挂篮模板，重复使用；3号4号墩采用新技术爬模施工，拓展思路，提高施工水平。既能满足施工要求，安全要求，又能最大限度的提高材料利用率。做到了技术创新，节约成本，提高施工能力，增强市场竞争力。 以下主要介绍爬模的施工技术 3、爬模的构成 3号和4号桥墩平面尺寸相同，墩身无收坡。采用CB-240悬臂摸板做外模，内模为自制钢模。 3．1模板组成 CB-240悬臂摸板主要由以下部件组成：模板、主背楞、斜撑、后移装置、受力三角架、主平台、上平台、吊平台和预埋系统（详见CB-240标准单元图）。在单块模板中，面板为21mm厚进口维萨板，面板与竖肋（工字木梁）采用纤维板钉连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接。在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。
墩柱施工专项方案
墩柱施工专项方案
目录 1、工程简介 (3) 2、编制依据 (4) 3、施工工艺 (5) 4、人员机械材料配备 (5) 5、桥墩施工进度计划 (6) 6、桥墩施工方法 (7) 7、桥墩施工各项安全措施及安全注意事项 (15) 8、文明环保措施 (20)
桥梁墩柱专项施工方案 1、工程简介 1.1工程简况 京新高速（G7）是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道G7 京新高速的组成部分，是连接中国东北、华北、西北最便捷的通道。本合同段起讫桩号：K69+500～K137+412，路线长度67.912km。设计速度采用120Km/h，路基宽27.0m，双向四车道高速公路标准建设；汽车荷载等级采用公路-I 级，其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01- )及有关设计规范执行。段内桥梁共设47座，其中天桥6座、分离式立交桥3座、匝道桥2座、通道桥4座、中桥3座、小桥29座。桥墩采用高速公路普遍常见的花瓶型实心桥墩及柱式桥墩。 2、地形、地质情况 2.1、地形、地貌 项目主要经过的地貌单元包含有山前洪积扇地貌，湖盆沼泽沉积相地貌，河谷下游堆积区地貌。山前洪积扇地貌：本项目段主要经过连续山前洪积扇区，扇体面积大，地形宽广平缓，海拔高程一般在1600-1700m 间，向中心凹地微倾。洪积扇区冲洪积物质广泛，地层组成以洪积角砾层为主，局部有粉土层沉积，最
厚达1～2m 左右，植被发育。山前丘陵和山间谷地地貌：主要分布于巴里坤湖西侧附近，地形起伏较小，山体平缓，呈垄状、馒头状。切割深度一般小于20m，岩性以砂岩、凝灰砂岩为主，岩体受风化裂隙切割，大致呈碎裂结构。 2.2、地层岩性 道路沿线区域地层有：上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)、上更新统洪积层（(Q3pl)、泥盆系太南湖组（D2da+b）砾岩、砂岩、凝灰砂岩等。上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)地层主要分布K69+500～K85+680、K86+370～K87+060、K88+010～ K88+280、K88+830～K89+600、K91+280～K136+890 段，地层以角砾等碎石土为主，局部见粉土，粉质粘土。 泥盆系太南湖组（D2da）主要分布于K85+680～K86+370、K87+060～K88+010、K88+280～K88+830K89+600～K91+280 段，岩性主要以砾岩、砂岩、凝灰质砂岩为主。泥盆系太南湖组 （D2db）主要分布于K136+890～K137+412.068 段，岩性主要以凝灰质砂岩为主。 3、编制依据 1、新建京新高速BMTJ-2标段合同文件及设计图纸。 2、《公路工程技术标准》（JTG B01- ） 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- ） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-
滑模、爬模和翻模工艺
2主要施工工艺和流程 2.1模板设计与制作 空心薄壁高墩施工重点是解决模板模型、模板安装及拆除方法、混凝土运输等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量较大，施工速度较慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，质量难以控制，管理难度较大；翻转模板施工方案工艺较简单，施工过于连续，速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。经过详细比较，决定采用优化传统翻转模板施工方案。采用此种施工方案，能够充分利用常备构件，材料用量少，施工速度较快，且工艺相对较简单。 2.1.1前期设计与制作为保证墩身混凝土的外观质量，加快施工进度，根据本标段墩身设计特点（空心、多室、内外截面尺寸较大、墩身较高）等，进行方案设计。 2.1.1.1 正面模板空心薄壁墩正面外模按照每块高1.5m、宽6m进行制作（即将6块1×1.5m的模板立起拼装而成），高度方向分3块进行拼装。 2.1.1.2 侧面模板空心薄壁墩侧面外模按照每块高1.5m，宽2.5m进行制作即将2块1×1.5m的模板和1块0.5×1.5m的模板立起拼装而成），高度方向分3块进行拼装。 2.1.1.3模板连接及加固模板在同一平面连接处采用螺杆连接牢靠。为保证混凝土浇注时不漏浆，成型美观，在模板连接处贴双面密封胶带。为加强模板刚度和稳定性，保证空心薄壁墩浇注时不跑模，并为操作人员提供方便，在第一排模板沿1.5m高度方向，上、中、下部位水平向各
设置一根（共3根）加强槽钢，每两根槽钢的间距为50cm。上一排模板沿1.5m高度方向，上、下部位水平向各设置一根（共2根）加强槽钢，设置时以1.5m高度对称进行，间距为50cm。再上一排设置3根槽钢，最上面一排设置2根槽钢。则所有槽钢的间距均为50cm，槽钢采用10号槽钢。拉杆均设置在槽钢上，在槽钢上打孔穿设拉杆。拉杆水平方向的间距为60cm，两端第一根拉杆应设置在距边30cm的位置。拉杆采用穿PVC管的直径14mm的圆钢制作，拉杆螺母采用双螺母及所配套的垫圈。正面和侧面模板连接处采用5cm的厚角钢打孔，用螺杆进行连接牢固。 2.1.2 模板架设方案模型提升架采用万能杆件组拼内爬升架，辅以钢板组焊的伸缩式箱型梁形成，手动葫芦提升，其顶设置操作平台，安放提升材料卷扬机，设摇头扒杆吊运钢筋及机具；墩身外围挂钢筋梯，铺木板供人员上下立拆模，内架上左右设三层平台存放内模；模型外围立面用安全网全封闭防护；混凝土用泵机一次输送，泵管利用预埋在墩身上的固定架由下而上安装；施工人员用升降机载运。同套模板之间全部采用高强螺栓连接。模板之间通过对拉拉杆进行加固，拉杆密度则根据每次混凝土浇注高度经计算确定。 2.1.3 安装质量标准①在墩身施工前对施工人员进行技术交底，使施工人员熟悉和掌握钢模板的施工与操作技术。②钢模板的布置与施工操作程序均应按照模板的施工设计及技术措施的规定进行。③在浇注空心段时，组合钢模应尽量避免开孔，如必须开孔时，应用机具钻孔，不得使用电气焊熔烧开孔。④拆模后应及时对模板进行检修。⑤模板安装前应
桥梁高墩墩身滑模、翻模、爬模施工工艺
桥梁高墩墩身施工工艺 一高墩滑模施工工艺滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。近些年来，滑模施工技术在我国桥梁建中得到广泛应用。 1 滑模组装 (1) 在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。 (2) 在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3) 提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 2 浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6?8cm o分层均 匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为20?30 cm ,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在 10 ? 15 cm o 混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固o 振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过5 cm ,避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0.2?0 . 4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模 8h后开始养生。 3 滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升 3 个阶段。(1) 初升o 最初灌注的混凝土的高度一般为 60 ? 70cm ，分 2 ? 3 层浇注，约需 3 ? 4 h ，随后即可将模板缓慢提升 5cm ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到 0 . 2 ?0 . 4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升 3 ? 5 个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2) 正常滑升。 待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和