汽车测试技术
1.评价汽车基本性能指标有哪些？
汽车动力性指标、汽车燃油经济性指标、汽车制动性指标、汽车操纵稳定性指标、汽车平顺性指标。
2.评价汽车动力性性能指标有哪些？
最高车速（驱动力-阻力、档位）、加速时间（原地起步、超车）、最大爬坡度（高档爬坡度、后备功率）。
3.汽车动力性实验常用的仪器设备有哪些？
汽车底盘测功机、第五轮仪、光电测速仪、发动机综合测速仪、数据采集系统。
4.测试汽车经济性能常用的实验项目有哪些？常用的实验设备有哪些？
①（直接挡全节气门加速、等速、多工况、限定条件下的平均使用）燃油消耗量试验②质量式和容积式油耗仪、底盘测功机、电喷式汽油机流量传感器。
5.试分析影响汽车经济性能的因素？
装载质量、测量路段距离、行驶工况及操作规定、车速规定。
6.汽车制动性能实验常用的仪器设备有哪些？
第五轮仪、反力式（滚筒式、平板式）制动试验台、汽车综合测速仪、制动减速仪。
7.汽车平顺性评价指标有哪些？常用的仪器设备有哪些？
①加权加速度均方根值、撞击悬架限位概率、行驶安全性。②路试（加速度传感器、前置放大器、数据采集分析仪）、台架（电子液压激振试验台）。
8.汽车操纵稳定性实验常用的仪器设备有哪些？
汽车操纵稳定性测试仪、五轮仪、光纤垂直陀螺仪、测力转向盘、数据采集分析系统主机。
9.试分析汽车噪声的来源有哪些？
发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声；车厢振动噪声、货物的蜂鸣声等噪声。
10.汽车噪声测量常用的测量方法有哪些?
汽车加速行驶车外噪声测试方法、车内噪声的测量方法、汽车驾驶员耳旁噪声测量、汽车定置噪声测试方法。
11.汽车排放常用的测试仪器有哪些？
不分光红外线CO和HC气体分析仪、四气体与五气体分析仪、滤纸式烟度计和不透光式烟度计。
12.简述汽车通过性的实验项目及试验目的。
项目：最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、车辆的外廓尺寸。目的：便于对汽车通过性能的研究，提高汽车的通过性。
13.汽车检测线的类型有哪些？
安全检测线、环保检测线、综合检测线。
14.发动机功率检测的方法有哪些？常用的检测设备有哪些？
稳态和动态测功。发动机自动测控系统。
15.发动机点火系统测试指标有哪些？常用的检测设备有哪些？
测试指标：点火提前角、闭合角、重叠角、起动电流、起动电压、起动转速、单缸动力性。设备：发动机综合测试仪、正时灯。
16.测试点火提前角常用的设备和方法？
离心点火提前调节装置、真空点火提前调节装置、辛烷提前角的手动调节装置。
17.发动机气缸密封性诊断参数有哪些？
气缸压缩压力；气缸漏气量的测定；曲轴箱窜气量；进气管真空度。
18.汽车的主要碰撞防护装置有哪些？
安全带、保险杠、安全气囊。
19.发动机性能试验项目有哪些？
功率；点火系统；燃料供给系统；冷却系统；润滑系统；气缸密封性。
20.变速器试验项目有哪些？
变速器总成疲劳寿命试验；变速器升温及润滑试验；同步器性能及寿命试验；换档试验。
21.叙述汽车风洞常规实验内容？
刮水器的风洞试验、溅落试验、噪声试验、车厢内部通风换气试验、空调试验、环境试验。
22.发动机润滑系评价参数有哪些？
机油压力、机油品质、机油消耗量。
23.试说明实车碰撞实验的目的？碰撞试验常用的仪器设备有哪些？
目的：为了研究汽车在发生碰撞事故时的安全特性以及乘员的受伤情况。仪器设备：车顶及侧门强度试验台、安全带固定点强度试验台、静强度试验用夹具、移动壁障、平台车。
1.汽车最高车速的含义及影响最高车速的因素有哪些？
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速，是汽车在平坦路面无风条件下，行驶阻力和驱动力平衡时的车速。影响因素：汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等。
2.试叙述汽车滑行实验和原地起步连续加速性能试验的目的和实验步骤？
①汽车加速到某一预定的车速后，摘空挡利用汽车的动能继续行驶直到停止的过程叫滑行。滑行试验的目的：一般是为了检查汽车底盘的技术状况和调整状况，同时也是道路上测定汽车行驶阻力的方法之一，可作为室内台架试验时设定底盘测功机系数的依据。②在最高挡和次高挡加速性能试验中，汽车在变速器预定档位以预定车速作等速行驶，用第五轮仪监视初速度，当车速稳定后驶入试验路段迅速将加速踏板踩到底，将汽车加速行驶到该档最大车速的80%以上。
3.汽车制动性能评价指标有哪些？并说明各评价指标的含义？
制动效能，即制动距离与制动减速度；制动效能的恒定性，即抗热衰退性能；制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
4.试分析汽车制动跑偏的原因？
①左、右轮制动摩擦片与制动鼓间隙不同；②左、右轮制动摩擦片与制动鼓接触面积相差过大；③左、右轮制动摩擦片材质各异、新旧程度不同或安装修复质量不一样；④左、右轮制动蹄回位弹簧拉力相差过大；⑤左、右轮气压不一致、直径有差异、轮胎新旧程度不一样及磨损程度不同；⑥个别轮缸活塞运动不灵活、皮碗发胀、油管堵塞或有空气；⑦个别车轮摩擦片油污、硬化或柳钉外露；⑧车身变形以及前、后车轴不平行或两边钢板弹簧刚度不等。
5.试分析汽车制动时前轮抱死和后轮抱死分别会造成哪些危害？
前轴抱死会导致汽车失去转向能力，由于惯性向前滑动；如果后轴抱死，则可能出现后轮侧滑。
6.试说明随机输入行驶性能检测汽车平顺性的目的和实验步骤？
①利用振动测量系统采集和分析车辆悬架和座垫对振动能量的吸收能力评价车辆悬架系统设计是否合理。 确定试验车速；人的坐姿在试验过程中应保持不变；把加速度传感器安装在左侧前排和后排座椅上（轿车）；试验时，汽车在稳速段内要稳住车速，然后以规定的车速匀速驶过试验路段。在试验路段用磁带记录仪记录各测量点的加速度时间历程，测量通过试验路段的时间，以计算平均车速，样本记录长度不短于三分钟；试验数据的处理。
7.试分析影响汽车平顺性的因素？
结构因素：悬架弹性对车身振动频率起着决定性的作用；为了衰减车身的自由振动并抑制车身和车轮的共振，以减小车身的垂直振动加速度和车轮的振幅，悬架系统中应具有适当的阻尼；减小非悬架质最可降低车身的振动频率、提高车轮的振动频率，非悬架质最减小可有效减小其对车身的冲击力；提高旋转件动平衡度对改善汽车的平顺性会起到一定的作用。
8.汽车操纵稳定性的基本内容有哪些？
转向盘角阶跃输入下进入的稳态和动态响应、横摆角速度频率响应特性、转向盘中间位置操纵稳定性、转向半径、转向轻便性、直线行驶性能、典型行驶工况性能、极限行驶能力。
9.汽车稳态转向特性有哪几种？
不足转向、中性转向、过多转向。在转向盘保持一定固定转角下，缓慢加速或以不同的车速等行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径增加；中性转向的汽车的转向半径维持不变；而过多转向的汽车的转向半径则越来越小。操纵稳定性好的汽车应具有适度的不足转向特性，一般的汽车不应该具有过过转向的特性。
10.试分析影响汽车操纵稳定性的因素有哪些？
①制动鼓失圆，产生的离心力随车轮转速的提高而急剧增加，从而使汽车高速摆振；制动盘端面圆跳动过大时，随着汽车的行驶，制动块周期性碰制动盘，使制动盘振动，且其振动频率随车速的增加而提高；前后轮制动抱死；制动间隙不合适等②转向器转向沉重会使操纵系统不易控制；转向传动机构故障。③前轮定位参数、后悬架结构参数及横向稳定杆的影响。④加大轮胎尺寸或提高层级或改为双胎都会改善汽车的稳态转向特性。
11.试说明汽车加速行驶车外噪声的测量方法？
以发动机额定功率时转速的3/4稳定到达始端线，从车辆前端到达始端线开始，立即将加速踏板踩到底或将节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。这时声级计用A计权网络、“快”挡进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读书。同样测量往返进行1次，车辆同侧两次测量结果之差不得大于2dB。每侧两次声级计的平均值中最大值作为被测车辆的最大噪声级。如果只用一个声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧需要2次。12.试说明汽车匀速行驶车外噪声的测量方法？
测量时，车辆用常用挡，保持加速踏板稳定，以50km/h的车速匀速通过测量区域，声级计用A计权网络、“快”挡进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读书。同样测量往返进行1次，车辆同侧两次测量结果之差不得大于2dB。如果只用一个声级计测量，同样的测量应进行4次，即每侧需要2次。
13.汽车排放的污染物有哪些？并说明产生这些污染物的原因和控制这些污染物的技术手段？
CO、HC化合物、氮氧化合物、微粒、硫化物。产生原因有发动机混合气过浓
或燃烧质量不佳；发动机未燃尽的燃油分解产生的气体；使用含铅汽油等。措施：氧化催化转化装置、三元催化转化装置、直接催化、采用HC捕捉器、废气再循环。
14.叙述汽油车排放污染物的双怠速测量法。
发动机从怠速状态加速至70%额定转速；运行30s后降至高怠速状态；降至怠速状态15s后读取30s内平均值；车辆驶离测功机，检测结束。
15.试分析影响汽车空气阻力系数的因素？
车身越新则C
D 越小；一定范围内，车前部倾斜角度越大则C
D
越小；车外部灰尘
多则C
D 越大；车前部有乘客则C
D
越大；一辆车吸收的发动机冷却气体及流通空
气的量越多则C
D
越大。
16.试分析影响点火波形的因素有哪些？点火波形测试的目的是什么？
因素：火花塞间隙或脏污、点火线圈极性接反、高压线接触不良、分火头有积碳。目的：通过对点火波形的分析，可以判断火花塞的故障状况以及点火线圈的性能是否良好等。
17.试分析点火提前角大小对发动机性能的影响？
点火提前角点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧；点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。
18.试分析影响气缸密封性的因素？气缸密封性对发动机性能的影响？
影响因素：活塞和汽缸配合间隙、活塞环端部间隙、活塞环侧隙、汽缸圆柱度、气门密封性、缸头缸体平面度、杠头螺栓预紧力、缸头垫质量、活塞环圆柱度和弹性、汽缸表面光洁度。发动机的动力性取决于发动机各缸内平均压缩压力，气缸的密封性是保证发动机缸内压力正常，保证有足够的压力输出和能正常工作的基本条件。
19.转向系统的转向参数有哪些？其参数的大小对汽车驾驶性能有何影响？
参数：转向盘转角、转向力、转向灵敏度、最小转向半径。影响汽车驾驶的操纵方便程度，也决定高速汽车安全行驶的一个主要性。
20.简述被动安全性试验的类型及特点。
实车碰撞试验：具有最真实和直接的技术特点，试验结果最具说服力，但试验费用昂贵；滑车模拟碰撞试验：结构简单，成本低，调整方便，可以为计算机模拟提供基本的碰撞数据，从而为开展汽车安全研究、乘员损伤评价和汽车碰撞安全假人的研究提供试验平台；台架试验：较实车碰撞试验费用低，操纵方便。21.叙述汽车风洞的类型及特点
汽车风洞有开式风洞和闭式回路风洞两种。前者造价较低且气流无需冷却；后者风洞效率高，不受外界环境和气候的影响，但造价高且气流需要冷却。
22.试说明介电常数油质分析仪测试润滑油品质原理？
每种物质都有其自身的介电常数。使用中的机油，由于污染程度不同，机油中所含的杂质成分和数量不同，其介电常数也会发生变化，被测机油的介电常数与清洁机油介电常数的差别越大，表明机油的污染程度越大。
23.试说明汽车排放污染物的自由加速度滤纸烟度测量法？
①将滤纸烟度计的下位机及取样探头放于清洁空气的环境下，使仪器自动校准②校准完成后，操作员先将车辆加速踏板连续踩下2~3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确；再将滤纸的下位机放于汽车排气管附近；然后将取样管插入汽车的排气管，使汽车发动机转速保持在怠速状态，使仪器检测汽车怠速时的排烟状态③怠速状态检测完成后，按仪器的“确定”键，仪器将提示“请加
速”，见此提示后，迅速踩下车辆加速踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示出现“请减速”为止，然后立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速状态④重复测试3~6次，仪器保存3~6次的测量数据，并显示这3~6个光吸收系数峰值⑤试验结束后，将结果打印或保存⑥测量结束，及时关闭电源。
24.叙述实车正面碰撞试验方法、要求及评价标准。
在标定室内对假人进行标定；对被测汽车进行碰撞前的准备；被测实车安装在牵引机构，设置好正面碰撞固定壁障；汽车控制系统控制直流电动机使实车达到试验测试速度和保持车速稳定；与固定好的障碍物发生正面碰撞后，通过数据采集系统，采集出汽车结构发生变形的试验数据和标准假人的试验数据；根据评定的标准对汽车安全性能做出综合评价。这项碰撞试验的考核指标主要有：①假人头部性能指标应小于或等于1000；胸部性能指标应小于或等于75mm；大腿性能指标应小于或等于l0kN。（2）在试验过程中，车门不得开启。（3）在试验过程中，前门的锁，卜系统不得发生锁止。（4）碰撞试验后，不使用工具，对于前排座位，若有门，至少有一个门能够打开；必要时，改变座椅靠背位置使得所有乘员撤离；将假人从约束系统中解脱，如果发生了锁止，通过在松脱装置上施加不超过60N 的压力，该约束系统应能被打开；从车辆中完好地取出假人。在碰撞过程中，燃油供给系统不得发生泄漏，若存在液体连续泄漏，那么，泄漏速率不得超过30g/min，如果来自燃油供给系统的液体与来自其它系统的液体混合，且不同的液体不容易分离和辨认，那么在评定连续泄漏时，收集到的所有液体都应计入。
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二、填空题(每小题2分，共20分) 1. 傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开形式。 2. 交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗的相位角分别为? 1? 2? 3?4， 若电桥平衡条件为Z1/Z4=Z2/Z3，那么相位平衡条件应为 ? 1+ ? 3= ? 2+ ?4 3. 热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系数 三种类型。 4. 在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中，在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中， λ代表_材料压阻系数 _E 代表材料的弹性模量_。 5. 测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、回程误差和漂移等；其中 产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6. 在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫 外光电 效应,利用该现象制成的元 件有 光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫 内光电 效应。 7. 变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线圈电感增加,这类传感器适 合测量较小位移的测量。 8. 热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。 9. 涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的 电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈 与金属板的距离 等有关。 10. 周期函数的频谱具有 周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11. 集成化、多维化、多功能化、智能化 等已成汽车传感器的发展趋势。 12. 传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常由 敏感元件、转换元件、基 本转换电路 三部分组成。 13. 若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们的互相关函数R xy (τ)=__ 0___。 14. 固态图像传感器是利用光敏单元的 光电转换功能 将投射到光敏 单元上的光学图像 转换成电信号“图像“ 。 15. 光电阻的主要参数有 暗电阻、亮电阻、光电流等。 16. 电容传感器主要有变面积型、变极距型 、 变介电常数型等几种，其中除变极距型外， 其他类型灵敏度是常数。 17. 电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。 18. 热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考电极定律。 19. ( ) t A 31sin 的傅里叶三角函数形式级数中的余弦a n = 0 20. 幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21. 传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。通常传 感器由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。 22. 测量系统动态时域评价指标有 时间常数、上升时间、响应时间、超调量等 。 23. 常见硬件滤波器有 低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24. 测量系统动态特性的常见数学描述函数有 频率响应函数、脉冲响应函数、传递函数 。 25. 霍尔轮速传感器电子线路一般有 运算放大器、施密特触发电路、输出放大 几 部分组成。 26. 变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27. 采用变压器、 光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破坏 破坏干扰途径 的 角度进行抑制干扰。 28. ( ) t A 31cos 的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值b n = 0 。
汽车测试技术
1.评价汽车基本性能指标有哪些？ 汽车动力性指标、汽车燃油经济性指标、汽车制动性指标、汽车操纵稳定性指标、汽车平顺性指标。 2.评价汽车动力性性能指标有哪些？ 最高车速（驱动力-阻力、档位）、加速时间（原地起步、超车）、最大爬坡度（高档爬坡度、后备功率）。 3.汽车动力性实验常用的仪器设备有哪些？ 汽车底盘测功机、第五轮仪、光电测速仪、发动机综合测速仪、数据采集系统。 4.测试汽车经济性能常用的实验项目有哪些？常用的实验设备有哪些？ ①（直接挡全节气门加速、等速、多工况、限定条件下的平均使用）燃油消耗量试验②质量式和容积式油耗仪、底盘测功机、电喷式汽油机流量传感器。 5.试分析影响汽车经济性能的因素？ 装载质量、测量路段距离、行驶工况及操作规定、车速规定。 6.汽车制动性能实验常用的仪器设备有哪些？ 第五轮仪、反力式（滚筒式、平板式）制动试验台、汽车综合测速仪、制动减速仪。 7.汽车平顺性评价指标有哪些？常用的仪器设备有哪些？ ①加权加速度均方根值、撞击悬架限位概率、行驶安全性。②路试（加速度传感器、前置放大器、数据采集分析仪）、台架（电子液压激振试验台）。 8.汽车操纵稳定性实验常用的仪器设备有哪些？ 汽车操纵稳定性测试仪、五轮仪、光纤垂直陀螺仪、测力转向盘、数据采集分析系统主机。 9.试分析汽车噪声的来源有哪些？ 发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声；车厢振动噪声、货物的蜂鸣声等噪声。 10.汽车噪声测量常用的测量方法有哪些? 汽车加速行驶车外噪声测试方法、车内噪声的测量方法、汽车驾驶员耳旁噪声测量、汽车定置噪声测试方法。 11.汽车排放常用的测试仪器有哪些？ 不分光红外线CO和HC气体分析仪、四气体与五气体分析仪、滤纸式烟度计和不透光式烟度计。 12.简述汽车通过性的实验项目及试验目的。 项目：最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、车辆的外廓尺寸。目的：便于对汽车通过性能的研究，提高汽车的通过性。 13.汽车检测线的类型有哪些？ 安全检测线、环保检测线、综合检测线。 14.发动机功率检测的方法有哪些？常用的检测设备有哪些？ 稳态和动态测功。发动机自动测控系统。 15.发动机点火系统测试指标有哪些？常用的检测设备有哪些？ 测试指标：点火提前角、闭合角、重叠角、起动电流、起动电压、起动转速、单缸动力性。设备：发动机综合测试仪、正时灯。 16.测试点火提前角常用的设备和方法？ 离心点火提前调节装置、真空点火提前调节装置、辛烷提前角的手动调节装置。
汽车检测技术的发展论文
郑州工业应用技术学院专科生毕业设计(论文) 课题名称: 汽车检测技术的发展 指导教师: 杨文涛职称:教师 学生名称: 樊振学号:1402020105 专业: 汽车运用技术 院 (系): 机电工程学院 答辩日期: 2017年5月1日
摘要 以常见的汽车检测设备和检测技术,阐述了国内外汽车检测技术的发展历程，介绍了先进汽车检测前沿技术，如：虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。并结合中国实际情况，针对我国汽车检测技术存在的问题，指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面作进一步发展。 汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。 关键词：汽车检测，检测技术，发展趋势 Common vehicle testing equipment and testing technology, describes the development of domestic and foreign auto detection technology, introduces the advanced technology, advanced car detection and detection technology, such as virtual instrument based on four wheel positioning technology of GPS vehicle detection, vehicle detection technology. Combined with the actual situation of China, existing in China's auto detection technology, pointed out that the automobile comprehensive performance testing technology in China to catch up with the world advanced level, should make further development in automobile detection system and standardization of testing equipment, network management, intelligent detection equipment, update detection method and detection of specialized personnel. Automobiles have been invented for more than a century now. In modern society, automobile has become an indispensable means of transportation in people's work and life. While benefiting people, automobiles also bring a series of problems, such as air pollution, noise and traffic safety. The car itself is a complex system, with the increase of mileage and the continuation of the use of time, the technical situation will continue to deteriorate. Therefore, on the one hand, it is necessary to continuously develop high-performance vehicles; on the other hand, with the help of maintenance and repair, to restore its technical situation. The comprehensive performance test of automobile is a technique to test and test the technical condition of the automobile in the use, maintenance and repair of the automobile.
汽车测试技术--复习题库要点
二、填空题(每小题2分，共20分) 1.傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开 形式。 2.交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗 的相位角分别为?1? 2? 3?4，若电桥平衡条件为Z1423，那么相位平衡条件应为?1+ ?3= ?2+ ?4 3.热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系 数三种类型。 4.在电阻应变片公式，(1+2μ)ε+λEε中，在电阻应变片公式， (1+2μ)ε+λEε中，λ代表_材料压阻系数代表材料的弹性模量_。 5.测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、 回程误差和漂移等；其中产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6.在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫外光电 效应,利用该现象制成的元件有光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫内光电效 应。 7.变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线 圈电感增加,这类传感器适合测量较小位移的测量。 8.热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体 的温差电势组成。 9.涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的电阻率、磁导 率、线圈的激磁频率及线圈与金属板的距离等有关。 10.周期函数的频谱具有周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11.集成化、多维化、多功能化、智能化等 已成汽车传感器的发展趋势。 12.传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常 由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。
13.若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们 的互相关函数(τ) 0。 14.固态图像传感器是利用光敏单元的光电转换功 能将投射到光敏单元上的光学图像转换 成电信号“图像“。 15.光电阻的主要参数有暗电阻、亮电阻、光电流等。 16.电容传感器主要有变面积型、变极距型、变介电常数型 等几种，其中除变极距型外，其他类型灵敏度是常数。 17.电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。 18.热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考 电极定律。 19.()t A31 sin的傅里叶三角函数形式级数中的余弦 0 20.幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21.传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成 可用信号的器件或装置。通常传感器由敏感元件、转换元件、 基本转换电路三部分组成。 22.测量系统动态时域评价指标有时间常数、上升时间、响 应时间、超调量等。 23.常见硬件滤波器有低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24.测量系统动态特性的常见数学描述函数有频率响应函 数、脉冲响应函数、传递函数。 25.霍尔轮速传感器电子线路一般有运算放大器、施 密特触发电路、输出放大几部分组成。 26.变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27.采用变压器、光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破 坏破坏干扰途径的角度进行抑制干扰。 28.()t cos的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值 A31 0 。
汽车检测技术标准
汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测 （动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性： 单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准 （DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算 机和电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。
汽车测试技术--复习题库
《汽车测试技术》复习题库 一、选择题(每小题2分，共10分) 1.非周期信号的频谱是( a ) A.连续的 B.离散的 C.基频的整数倍 D.脉冲函数 2.周期信号的自相关函数必为（ A ） A．周期偶函数 B．非周期偶函数 C．周期奇函数 D．非周期奇函数 3.已知函数x(t)的傅里叶变换为X（f），则函数y(t)=2x(3t)的傅里叶变换为（ B ） 4.将电阻应变片贴在( c )上，就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。 A.质量块 B.导体 C.弹性元件 D.机器组件 5.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 6.某周期偶函数f(t)，其傅立叶级数中 ( A ) A 不含正弦分量 B 不含余弦分量 C 仅有奇次谐波分量 D 仅有偶次谐波分量 7.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 8.利用相邻双臂桥检测的应变式传感器，为使其灵敏度高、非线性误差小（ C ） A．两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片 B．两个桥臂都应当用两个工作应变片串联 C．两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片 D．两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片 9.属于传感器动态特性指标的是（ D ） A．重复性 B．线性度 C．灵敏度 D．带宽 10.按照工作原理分类，固体图象式传感器属于（ A ） A．光电式传感器 B．电容式传感器 C．压电式传感器 D．磁电式传感器 1.不属于二阶系统的动态动特性指标的是( a )
A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.带宽 2.下列描述不正确的( b ) --3 A.周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式 B.非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式 C.周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍 D.非周期信号的谱线是连续的 3.不属于热电偶定律的（ d ） --3 A.中间导体定律 B.中间温度定律 C.参考电极定律, D.和差特性 4.在测量电路中，一般使用（ b ）热敏电阻进行温度补偿，以提高精度。--3 A.PTC正温度系数 B.NTC负温度系数 C.CTR临界温度系数 5.汽车上的磁致伸缩式爆震传感器，属于（ c ）类型传感器--3 A.光电式 B.电容式 C.变磁阻式 d.压电式 6.对传感器抗干扰措施描述不正确的（b） A.消除或抑制干扰源 b.降低传感器的回程误差 C.削弱接收电路对干扰的敏感性 d.破坏干扰途径 7.脉冲响应函数h(t)、传递函数H(s)和频率响应函数)的关系描述不正确的（d） A. h(t)与H(s) 是一对拉氏变换对 B. h(t)与H(ω)一对傅里叶变换对 C. H(ω)是H(s) 在s=jω一种特例 D.他们都是测量系统的静态特性数学描述 8.同相放大器电压跟随器描述不正确的（d ） A. 对于低频信号增益近似为1 B. 具有较高的输入阻抗和降低的输出阻抗 C.常做阻抗匹配变换器和扩流作用 D.同相端、反向端容易引入差模干扰 9.一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a) A. 相位角ψ(ω) 在（-90°，-180°）范围变换 B. 时间常数τ越小，频率响应特性越好 C. 其bode图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示 D. ω=1/τ点称转折频率 10.已知函数x(t)= t，则函数x(t)的拉氏变换（ c ） 11.一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a) A. 相位角ψ(ω) 在（-90℃，-180℃）范围变换 B. 时间常数τ越小，频率响应特性越好 C. 其bode图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示 D. ω=1/τ点称转折频率 12.非周期信号的频谱特性描述不正确(c) A. 非周期信号频谱具有连续性和衰减性 B. 非周期信号的幅频谱X(f)严格意义上应称为频谱密度函数 C. 非周期信号的幅频谱|X(f)|与周期信号的|Cn|纲量相同 D. 非周期信号频谱具有衰减性
汽车实验
1汽车试验的目的：通过实验以检验产品设计，制造及结构的先进性，设计思想的正确性，制造工艺的合理性使用维修的方便性，各总成部件的可靠性。 2常用的实验分类方法：①安实验特征分②按实验对象分③按实验目的分。各类实验之间的关系：无论是那种实验对象或目的，通常都需进行室内台架实验，汽车试验场实验和实际的道路试验。 3试验系统的静态特性：若被测量x(t)不随时间变化或随时间缓慢变化时，系统的输出y(t)与输入x(t)之间的关系，成为试验系统的静态特性。。评价指标：灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差和线性度。 4实验系统的动态特性：若被测量x(t)随时间缓慢变化时，系统输出的y(t)与输入的x(t)之间的关系，成为试验系统的动态特性。线性动态系统的测试模型： 5动态特性实验测定的频率响应法的优缺点：频率响应法的缺点是麻烦，费时；脉冲响应法更简单易行。 6实现不失真测量的常用方法：①取稳态值②状态判断③将被测试转换为脉冲在读取④变动态测量为静态测量。 7线性系统的频率保持特性在研究汽车震动及测试系统动态特性中的作用:①消除干扰②判断系统属性。 8根据频率响应函数分析园频率w变化对一阶系统动态特性的影响：当园频率w增加时，响应值减少，相位差逐渐增加。。根据频率响应函数分析时间函数r变化对一阶系统动态特性的影响：r越小，在系统损失很小情况下的园频率可以增大，即工频率范围越宽；反之r 越大系统的工作频率范围越窄。。根据频率响应函数分析相对阻尼系数ζ变化对二阶系统动态特性的影响：当ζ=0时，在w/w（n）=1附近，输出的幅值增加，系统将产生共振，位差由0度变为180度；当ζ增加时，在w/w（n）=1附近，输出的幅值回逐渐减少，但当ζ仍小时，输出的幅值仍会很大；但当ζ足够大，即ζ》=1时，输出的值较小，系统不会出现共振现象，但频率范围较小；只有在ζ=0.6-0.8的范围内，频率范围最宽，系统响应的动态误差最小。 9测试系统的负载效应、负载效应如何产生、负载效应对汽车测试系统的危害：对于实际的测试系统，除光、波等非接触式传感器之外，任何系统的互联均会产生能量交换，其传递函数H1（s）和H1（s）乘积不等于1，测试系统的输出就可能与被测量完全相等，其结果必然会影响到测试精度，这种测试系统精度的影响称为测试系统的负载效应。危害：不可避免的会改变汽车的动态特性，即被测对象自身的函数发生了变化，已经不再是原来的函数，而变成了新的函数，由于这两个函数不相等，所以必然会带来测试误差。 10测试系统的负荷效应应如何产生，负荷效应对汽车测试系统的危害： 光电效应传感器的种类和特点：①外光电效应：在光照作用下，物体内的电子从表面溢出的现象。②内光电效应：在光照作用下，物体的导电性能发生变化的现象。③光伏效应：在光照作用下，某些特殊物质可能产生一定方向的电动势现象。应用：用于速度、转速、位置、位移、汽车排放、汽车灯光等物理量。 11磁电式传感器的种类和特点：①动圈式磁电传感器②动铁式磁电传感器，二者实质相同，这类传感器的磁场一般都永磁体提供，在整个工作工程中磁场场强不变。③磁阻式磁电传感器线圈和磁体均不运动，利用运动着的物体改变磁路中的磁阻R（m)的变化，进而引起磁场的变化，使线圈中产生感应电动势。 12压电效应、压电式传感器的类型及特点：某些功能材料，当对其沿一定方向施压时，晶体不仅会产生机械应变，其内部还会产生极化现象，从而在材料的相对表面上产生异性电荷
《汽车检测技术》考试练习题及答案
《汽车检测技术》考试 练习题及参考答案 一、名词解释 1、汽车检测：主要是指汽车在不解体的情况下，应用现代检测技术，检查车辆技术 状况或工作能力的过程。P5中下 2、测量：就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较，从而确定被测量 的量值的实验过程。P11上 3、汽车的外廓尺寸：是指车辆的长度、宽度和高度。车辆外廓尺寸不得超过或小于 规定的外廓尺寸限界。P17下 4、纵向通过角：是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的 两平面交于车体下部较低位置时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。P23上（也是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。） 5、传动系的总角间隙：在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或啮 合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。P92最下 6、汽车制动性能：是指驾驶员控制车辆行驶，安全、有效地减速和停车，或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。P128下 7、制动效能稳定性：是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车 涉水行驶时制动衬片浸水后，能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。P132上&介电常数：是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。介电常数是物质最基本的电化学特性之一，它反映了物质传递电能的能力。P67上 二、填空题 1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统 工程学为理论基础的新兴学科。P1上 2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车处于良好的技术状 况的有效管理制度，已为许多国家所采用。P4中下 3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶 室内部尺寸以及人机工程参数等。P17中下 4、汽车的轴距是指汽车在直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点 到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。P18中下 5、汽车后悬的长度取决于货厢的长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证 车辆具有适当的离去角。P19上 6、容积式油耗仪通过测量发动机运转时累计消耗的燃料总量，并将汽车行驶时 间和行驶里程进行换算即可计算出汽车的燃油消耗量。P42上 7、发光强度与照度之间有一定的关系，在光源发光强度不变的情况下，物体离光源越远被照明的程度越差。P51下 &气缸密封性是用来表征气缸活塞组磨损程度的重要参数，也是判断发动机总的 技术状况的依据。P59上 9、发动机点火波形中的标准并列波，是指各缸点火波形之首对齐，并由下至上 按发动机点火顺序分别排列的波形图。P75中 10、在具有储能飞轮的底盘测功机滚筒上对汽车进行滑行试验，可以检测出汽车的 滑行距离，可反映出汽车传动系统传动阻力的大小。P91最下
汽车测试技术期末复习提纲
汽车测试技术复习提纲第二章信号及其分类 第一节信号的分类及描述 1. 信号的分类、类型、特征 第二节周期信号与离散频谱 2. 什么是周期信号?有何特点 3. 什么是非周期信号?有何特点(第三节 4. 傅立叶级数与离散频谱 5. 周期函数的频谱特点 第三章测试装置的基本特性 第二节测试装置的静态特性 6. 测试装置的静态特性指标 7. 灵敏度的计算 8. 灵敏度的选择 9. 线性度的定义 第三节测试装置的动态特性 10. 线性系统的基本特性 11. 传递函数:定义、作用 12. 什么是一阶系统、什么是二阶系统,有何区别、特点 13. 一阶系统:特征参数,幅频特性、相频特性
14. 一阶系统:时间常数——定义、影响 15. 一阶系统的典型输入与相应输出(正弦信号、阶跃…… 16. 一阶系统的计算(振幅误差 -幅值比、相差 17. 二阶系统:特征参数 18. 二阶系统固有圆频率、阻尼比的计算、影响 第四章常用传感器原理及其测试电路 第一节传感器的分类 19. 什么是传感器 20. 传感器的分类(能量转换型、能量控制型…… 21. 传感器的性能要求 第二节常用传感器 22. 电阻应变式传感器工作原理、应用 23. 应变片的结构类型 24. 热电偶式传感器,工作原理 25. 涡电流式传感器的工作原理与应用,特点 26. 差动变压器式传感器的应用 27. 电容式传感器工作原理及其应用:测微、触摸屏、液位、料位… .. 28. 压电式传感器工作原理、应用及材料类型 29. 霍尔式传感器工作原理,性能(灵敏度 ,运用
30. 传感器的选用原则:灵敏度与精度的选择 第五章信号调理、处理与记录 第一节电桥 31. 电桥的类型:和差定律,差动电桥的应用,电桥的连接方法 32. 应变片、电桥的应用:扭矩的检测(应变法 第二节调制与解调 33. 什么是调制 34. 调制的类型 第三节滤波器 35. 滤波器的选频作用分类 第九章 第二节发动机参数的测试 36. 有哪些发动机参数 37. 台架的组成 38. 测功机的类型,特点 39. 功率的测量方法 第四节汽车动力学的测试 40. 底盘测功机的结构组成与工作原理 41. 功率吸收装置的类型
汽车测试技术的发展现状
汽车运用测试技术的发展现状 44100224 交通学院测试是测量与试验的简称。 测量内涵：对被检测对象的物理、化学、工程技术等方面的参量做数值测定工作。 试验内涵：是指在真实情况下或模拟情况下对被研究对象的特性、参数、功能、可靠性、维修性、适应性、保障性、反应能力等进行测量和度量的研究过程。 试验与测量技术是紧密相连，试验离不开测量。在各类试验中，通过测量取得定性定量数值，以确定试验结果。而测量是随着产品试验的阶段而划分的，不同阶段的试验内容或需求则有相对应的测量设备和系统，用以完成试验数值、状态、特性的获取、传输、分析、处理、显示、报警等功能。 汽车测试是通过试验和测量过程，对被检测车辆的物理、化学、工程技术等方面的参量、特性等做数值测定工作，是取得对试验对象的定性或定量信息的一种基本方法和途径。 测试的基本任务是获取信息。因此，测试技术是信息科学的源头和重要组成部分。 信息是客观事物的时间、空间特性，是无所不在，无时不存的。但是人们为了某些特定的目的，总是从浩如烟海的信息中把需要的部分取得来，以达到观测事物某一本值问题的目的。所需了解的那部分信息以各种技术手段表达出来，提供人们观测和分析，这种对信息的表达形式称之为“信号”，所以信号是某一特定信息的载体。 信息、信号、测试与测试系统之间的关系可以表述为：获取信息是测试的目的，信号是信息的载体，测试是通过测试系统、设备得到被测参数信息的技术手段。 同时，在汽车领域及产品全寿命周期内要进行试验测试性设计与评价，并通过研制相应的试验检测设备、试验测试系统（含软、硬件）确保汽车设备和产品达到规定动作的要求，以提高车辆和产品的完好性、任务成功性，减少对维修人力和其它资源要求，降低寿命周期费用，并为管理提供必要的信息。 全寿命过程又称为全寿命周期，是指产品从论证开始到淘汰退役为止的全过程。产品全寿命过程的划分，各国有不同的划分。美国把全寿命过程划分为6个阶段：初步设计、批准、全面研制、
车辆检测技术的介绍
车辆检测技术的介绍 摘要：车辆检测是智能交通的组成部分，是实现智能化监测、控制、分析、决策、调度和疏导的依据。本文分析了智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性和优缺点及线圈检测和视频检测的应用。 1.引言 智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，ITS）在我国得到了广泛应用。车辆检测是智能交通系统的组成部分，通过车辆检测方式采集有效的道路交通信息，获得交通流量、车速、道路占有率、车间距、车辆类型等基础数据，有目的地实现监测、控制、分析、决策、调度和疏导。目前，车辆检测器的种类很多，如有线圈检测、视频检测、微波检测、激光检测、声波检测、超声波检测、磁力检测、红外线检测等。本文列举了几种国内智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性以及优缺点。 2.车辆检测方式特点比较 2.1线圈检测方式 通过一个电感器件即环形线圈与车辆检测器构成一个调谐电子系统，当车辆通过或停在线圈上会改变线圈的电感量，激发电路产生一个输出，从而检测到通过或停在线圈上的车辆。线圈检测技术成熟、易于掌握、计数非常精确、性能稳定。缺点是交通流数据单一、安装过程对可靠性和寿命影响很大、修理或安装需中断交通、影响路面寿命、易被重型车辆、路面修理等损坏。另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作量比较大的。 2.2视频检测方式 视频检测方式是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面运动目标物体进行检测分析的视频处理技术。它能实时分析输入的交通图像，通过判断图像中划定的一个或者多个检测区域内的运动目标物体，获得所需的交通数据。该系统的优点是无需破坏路面，安装和维护比较方便，可为事故管理提供可视图像、可提供大量交通管理信息、单台摄像机和处理器可检测多车道。它的缺点是精度不高，容易受环境、天气、照度、干扰物等影响，对高速移动车辆的检测和捕获有一定困难。因为，拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000S ）、
汽车测试技术--复习题库 (1)
复习题库 专业（班级） 一、选择题(每小题2分，共10分) 1.非周期信号的频谱是( a ) A.连续的 B.离散的 C.基频的整数倍 D.脉冲函数 2.周期信号的自相关函数必为（ A ） A．周期偶函数 B．非周期偶函数 C．周期奇函数 D．非周期奇函数 3.已知函数x(t)的傅里叶变换为X（f），则函数y(t)=2x(3t)的傅里叶变换为（ B ） 4.将电阻应变片贴在( c )上，就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。 A.质量块 B.导体 C.弹性元件 D.机器组件 5.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 6.某周期偶函数f(t)，其傅立叶级数中 ( A ) A 不含正弦分量 B 不含余弦分量 C 仅有奇次谐波分量 D 仅有偶次谐波分量 7.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 8.利用相邻双臂桥检测的应变式传感器，为使其灵敏度高、非线性误差小（ C ） A．两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片 B．两个桥臂都应当用两个工作应变片串联 C．两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片 D．两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片 9.属于传感器动态特性指标的是（ D ） A．重复性 B．线性度 C．灵敏度 D．带宽 10.按照工作原理分类，固体图象式传感器属于（ A ） A．光电式传感器 B．电容式传感器 C．压电式传感器 D．磁电式传感器 1.不属于二阶系统的动态动特性指标的是( a ) --3 A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.带宽 2.下列描述不正确的( b ) --3 A.周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式 B.非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式 C.周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍 D.非周期信号的谱线是连续的 3.不属于热电偶定律的（ d ） --3 A.中间导体定律 B.中间温度定律 C.参考电极定律, D.和差特性 4.在测量电路中，一般使用（ b ）热敏电阻进行温度补偿，以提高精度。--3
《汽车试验技术》教学大纲
课程编号：241118 总学分：2 汽车试验技术 （Vehicle Measurement and Test Technology） 课程性质：分组选修 适用专业：车辆工程 学时分配：课程总学时：32 学时。其中：理论课学时：32 学时；实验学时：0学时。 先行、后续课程情况：先行课：汽车发动机构造原理、汽车底盘构造原理、汽车理论 教材：王丰元，《汽车实验测试技术》，北京大学出版社，2008 参考书目： 1.《机动车运行安全技术条件》GB 7258－2004，中国标准出版社，2004 2.《机动车安全检验项目和方法》，公安部道路交通管理标准化技术委员 会，中国标准出版社，2004 3.《GB 7258－2004理解与实施》，公安部道路交通管理标准化技术委员 会，中国标准出版社，2004 4.《机动车安全技术检验相关标准汇编》，公安部道路交通管理标准化技术 委员会，人民交通出版社，2005 5.郭应时袁伟，《汽车试验学》，人民交通出版社，2006-7-25 6.安相壁，《汽车试验工程》，国防工业出版社，2006-3-1 7.张景，《汽车工程手册－试验篇》，人民交通出版社，2001-05-01 一、课程的目的与任务 本课程从整车、汽车总成和关键零部件的设计出发，从实验测试的角度出发，使学生在 全面学习了汽车的基本构造和基本理论后，通过实验了解汽车的设计思想，尤其是从实际应 用的角度了解汽车设计的方法和要求，为学生灌输理论来自实践，且必须接受实践检验的基 本理论、思想和方法，达到学以致用的最终目的。 二、教学的基本要求 通过本课程的学习使学生对汽车系统的测试有一个全面的了解，从实验方法上树立系统 的观点，熟悉从理论设计到产品的整个过程中各个零部件、总成和整车的设计、实验方法和 依据的基本标准，使学生树立产品全局的设计思想。熟悉各种专业实验设备和实验方法，了 解各设备的工作原理和设备的设计方法，从实验的角度全面把握汽车设计的基本内容和基本 方法，巩固所学的有关理论和汽车结构知识。 三、课堂教学内容 第一章：汽车整车性能测试 1.该章的基本要求与基本知识点： 掌握汽车的动力性能测试、汽车经济性能测试、制动性能测试、平顺性能测试、汽车操 纵稳定性测试实验、汽车的噪声测试、汽车排放测试以及汽车外形、风阻及测试的基本原理 和方法，以及使用的设备。 2.教学重点与难点 各种测试设备的基本工作原理、测试理论和试验设备控制、使用方法
汽车测试技术复习题库
专业（班级） ______________________ 、选择题（每小题2分，共10分） 1.非周期信号的频谱是（a ） A.连续的 B. 离散的 C. 基频的整数倍 D. 脉冲函数 2.周期信号的自相关函数必为（ A ) A .周期偶函数 B .非周期偶函数 C .周期奇函数 D .非周期奇函数 A. 2X(Z) B. 1X(￡) C. 1X(fj D. 2X(0 3 3 3 3 4.将电阻应变片贴在（c ） 上，就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。 A.质量块 B. 导体 C. 弹性兀件 D. 机器组件 5. 一阶系统的动态表征参数是 (d ) A.线性度 B. 固有频率 C. 阻尼比 D. 时间常数 6. 某周期偶函数f （t ），其傅立叶级数中 (A ) A 不含正弦分量 B 不含余弦分量 C 仅有 奇次谐波分量 D 仅有偶次谐波分量 7. 一阶系统的动态表征参数是 (d ) A.线性度 B. 固有频率 C. 阻尼比 D. 时间常数 8. 利用相 邻双臂桥检测的应变式传感器，为使其灵敏度高、非线性误差小（ C ） A ?两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片 B ?两个桥臂都应当用两个工作应变片串联 C ?两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片 D ?两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片 2. 下列描述不正确的（b ） --3 A. 周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式 B. 非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式 C 周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍 D.非周期信号的谱线是连续的 3. 不属于热电偶定律的（d ） --3 A. 中间导体定律 B.中间温度定律 C.参考电极定律， D.和差特性 4. 在测量电路中，一般使用（b ）热敏电阻进行温度补偿，以提高精度。 --3 复习题库 3. 已知函数x （t ）的傅里叶变换为X （f ） ，则函数 y(t)=2x(3t) 的傅里叶变换为（ 9. A 10. A C 1. A. 属于传感器动态特性指标的是（ D ） .重复性 B .线性度 C 按照工作原理分类，固体图象式传感器属于（ .光 电式传感器 B .压电式传感器 D 不属于二阶系统的动态动特性指标的是 （a 线性度 B. 固有频率 C. 阻尼比 ?灵敏度 A ） .电容式传感器 .磁电式传感器 )--3 D. 带宽 D .带宽
汽车测试技术
1.评价汽车基本性能指标有哪些? 汽车动力性指标、汽车燃油经济性指标、汽车制动性指标、汽车操纵稳定性指标、汽车平顺性指标。 2.评价汽车动力性性能指标有哪些? 最高车速(驱动力-阻力、档位)、加速时间(原地起步、超车)、最大爬坡度(高档爬坡度、后备功率)。 3.汽车动力性实验常用的仪器设备有哪些? 汽车底盘测功机、第五轮仪、光电测速仪、发动机综合测速仪、数据采集系统。 4.测试汽车经济性能常用的实验项目有哪些?常用的实验设备有哪些? ①(直接挡全节气门加速、等速、多工况、限定条件下的平均使用)燃油消耗量试验②质量式和容积式油耗仪、底盘测功机、电喷式汽油机流量传感器。 5.试分析影响汽车经济性能的因素? 装载质量、测量路段距离、行驶工况及操作规定、车速规定。 6.汽车制动性能实验常用的仪器设备有哪些? 第五轮仪、反力式(滚筒式、平板式)制动试验台、汽车综合测速仪、制动减速仪。 7.汽车平顺性评价指标有哪些?常用的仪器设备有哪些?
①加权加速度均方根值、撞击悬架限位概率、行驶安全性。②路试(加速度传感器、前置放大器、数据采集分析仪)、台架(电子液压激振试验台)。 8.汽车操纵稳定性实验常用的仪器设备有哪些? 汽车操纵稳定性测试仪、五轮仪、光纤垂直陀螺仪、测力转向盘、数据采集分析系统主机。 9.试分析汽车噪声的来源有哪些? 发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声;底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声;车厢振动噪声、货物的蜂鸣声等噪声。 10.汽车噪声测量常用的测量方法有哪些? 汽车加速行驶车外噪声测试方法、车内噪声的测量方法、汽车驾驶员耳旁噪声测量、汽车定置噪声测试方法。 11.汽车排放常用的测试仪器有哪些? 不分光红外线CO和HC气体分析仪、四气体与五气体分析仪、滤纸式烟度计和不透光式烟度计。 12.简述汽车通过性的实验项目及试验目的。 项目:最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、车辆的外廓尺寸。目的:便于对汽车通过性能的研究,提高汽车的通过性。 13.汽车检测线的类型有哪些? 安全检测线、环保检测线、综合检测线。
汽车测试技术复习题
汽车测试技术复习题 一、填空题 1．信号按其运动规律分，可分为确定性信号、非确定性信号。 2．周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点。 3．静态特性的指标主要有：灵敏度、非线性度、回程误差。 4．传感器输出的电信号一般有：电压、电感、电流电阻、电容和频率的变化。 5．按照电桥采用的电源不同分为：直流电桥、交流电桥。 6．根据被测量是否随时间变化，将测试技术分为_静态测试、动态测试。 7．精度包括：精密度、准确度和精确度。 8．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、平顺性试验、制动性试验、和防公害性试验。 9．一般传感器输出的信号很小，如电压为_毫伏级_，电阻为____微欧级______，这就需要信号放大。 10. 周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点；数字信号的特征是_时间、幅值上均离散。 11. 两个均值为零且同频率的周期信号的互相关函数，既有_幅值信息又保留了频率_。 12. 求周期信号、非周期信号频谱的数学方法分别是傅立叶级数、傅立叶积分。 13．时域信号的时间尺度压缩时，则其频谱的变化为频带变宽、幅值压低。 14．时间域包含各态历经随机信号的统计特征参数主要有：_自相关函数、互相关函数_。15．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、制动性试验、平顺性试验和防公害性试验。 16. 若信号满足x(-t)= x（t），则其傅立叶级数中只有余弦、常数项。 1. 信号不具有能量。（×） 2. 可用明确的数学关系式描述的信号称为确定性信号。（×） 3. 凡周期信号不一定是确定性信号。（×） 4. 周期信号的频谱必是离散的频谱。（√） 5. 非确定性信号所描述的物理现象是一随机的过程。（√） 6. 时间上离散的信号就是数字信号。（×） 7. 时间上离散，且幅值上也是离散的信号称为数字信号。（√） 8. 任何周期信号都可由不同频率的正余弦信号迭加成。（√） 9. 有限个周期信号必形成新的周期信号。（×） 10. 两个周期信号的周期分别为T1和T2，若T1/T2= 时，两周期信号之和必为周期信号。（） 11. asint+bcos2t是周期信号。（） 12. 周期单位脉冲序列的频谱仍为周期单位脉冲序列。（×） 13. 周期单位脉冲序列的频谱仍为同周期的单位脉冲序列。（×） 14. 可以认为非周期信号是周期为无穷大的周期信号。（）